Egy szekér összekapcsolása lóval. Mi az a lovaskocsi?

Tartalom:

A technológiai fejlődés ellenére, amely már régóta szilárdan megalapozott az emberi életben, hazánk távoli területein még mindig használják a lovakat a mezőgazdaságban. Ezek az állatok gyakran huzatmunkát végeznek áruszállítás során. Kívülről úgy tűnik, hogy nincs semmi bonyolult a ló felszerelésében, de ez nem így van. Ma már csak kevesen tudják, hogyan kell ezt helyesen csinálni.

Csak miután megtanulta a bonyodalmakat, megtanulhatja, hogyan kell megfelelően befogni a lovat a kocsiba, szállítani a terheket, felszántani a földet, vagy egyszerűen csak sétálni egy kocsin. Valamikor szinte minden helységnek megvoltak a saját mesterei, akik járműveket készítettek. De ma egy jó legénységet önállóan kell vásárolni vagy elkészíteni, és az első lehetőség előnyösebb, mint a második.

Milyen típusú kocsik vannak?

Ne gondolja, hogy itt egy vagy kétféle jármű van, minden sokkal bonyolultabb.

kocsik

Ez egy zárt testű kocsi, kötelező rugókkal. Ez a fajta legénység a legkényelmesebb, legkényelmesebb és legdrágább. A lovakat egy speciálisan képzett személy – a kocsis – hajtja, aki a kocsi előtt egy dobozon ül. Nem mondható, hogy kényelmes az utazás: a sofőr az, aki megtapasztalja az összes trükkös időjárási körülményt. Ha egyszerűbb a kocsi, akkor lehet, hogy nincsenek benne kecskék, és akkor a kocsis a kocsi fogantyújára vagy szélére ül.

A kocsin belül több puha ülés és oldalablak található. Az elülső ablakon keresztül külön parancsokat adhat a kocsisnak. Hátul sarkú cipők vannak, amelyeken lakájok kísérik az ünnepélyes indulásra egy nemes személyt.

A kocsira való beszállás összecsukható lépéssel történt. A lakájok hajtották vissza ezt a létrát, segítettek kinyitni az ajtókat és meggyújtották a kocsin a lámpásokat, ha sötétedés után indultak.

A befogott lovak száma a tervezés könnyűségétől függött. A hármas és négyes volt a legnépszerűbb. A legkönnyebb kocsit egy lovaspár vihette. Egy ilyen jármű luxus volt és a társadalom presztízsének mutatója. Személyi kocsi hiányában gödörkocsit kellett bérelni.

Babakocsik és tarantaszák

A babakocsi egy könnyű, egyszerű, összecsukható tetejű kocsi. Előnye a kényelem és a mobilitás. A hámhoz egy pár vagy három lóra lehet szükség. A különösen gazdag emberek hatkerekűeket használtak. Minden a társadalomban elfoglalt pozíciótól függött. A Phaeton és a Landau csak a babakocsi típusai.

A második típusú jármű alkalmasabb volt közúti közlekedésre. Itt a fő megkülönböztető jellemzők a tartós gyártási anyagok voltak, és nem a szépségük. És mi értelme van a faragott díszítésnek, ha az út közepén elromlik a kocsi? Rugók helyett 6 m-ig terjedő hosszú rugókat használtak, amelyekhez a testet rögzítették. Nekik köszönhetően a göröngyös úton enyhült a rázás, és sokkal könnyebben viselték az utazók.

Mi az a britzka

Ez a kocsitípus a tarantass könnyebb változata. Lehajtható teteje van. A britzkákon a tarantatokhoz hasonlóan hosszú utat tettek meg. Többféle ilyen kocsi létezik: rugóval, anélkül és postai típusú. Ma az egylovas hámot gyakran sezlonnak nevezik.

Gig

Ez a koncepció két kerékkel felszerelt lovas kocsit foglal magában. Maga a szó a nevét a kétkerekű fogalmából kapta, amelynek első része „kettőt”, a második pedig „kereket” jelent. Ezek a kocsik lehetnek rugóval vagy anélkül. A koncert nyomtávja körülbelül 100 cm, egy ilyen kocsiban csak két ülés található. Az egyik utas közvetlenül irányítja a lovat. A karosszériarész deszkából vagy rétegelt lemezből készül, elé pedig pajzsot kell felszerelni, hogy a szennyeződés ne fröccsenjen az utasokra. Közvetlenül az ülés alatt elhelyezhet egy kis mennyiségű dolgot vagy szükséges szerszámokat.

Hogyan készítsünk lovaskocsit

Mielőtt járművet készítene, meg kell értenie, mi a különleges a kocsiban, és mik a fő elemei. A legfontosabb alkatrész természetesen az alváz. Ez magában foglalja az első és a hátsó tengelyt, a négy kereket és a váz elülső részét a platform vagy a karosszéria felszereléséhez.

További eszközök a lengéscsillapító rugóstagok. És ha a hátsó tengely úgy van elkészítve, hogy az álló helyzetben van, akkor az első tengelynek el kell fordulnia. Ez lehetővé teszi, hogy kényelmesebben irányítsa a lovakat.

A következő helyen egy pár tengely található egy hevederhez, vagy egy vonórúd a kettős hevederhez. Mindkettő az első tengelyhez van rögzítve, ami lehetővé teszi az első kerekek elfordulását. A fő keret általában fémből és hegesztésből készül. Itt fog feküdni a legénység rakományának teljes súlya.

Maga a kocsi lehet fából készült. Ami a kocsi méretét illeti, egykor legfeljebb másfél méter szélesek és legfeljebb 3 méter hosszúak voltak, ami a ló céljaitól és méretétől függött, legtöbbször nem haladta meg 1 m.

Anyagok és eszközök

• számos tartós fából készült anyag;
• hegesztett keret fém tengelyekkel kerekekhez;
• hegesztőgép;
• 4 kerék;
• fém csövek;
• körmök nagy mennyiségben;
• kalapács;
• kiegészítő eszközök;
• kocsi rajz.

Munkarend

Kezdetben a kocsi alvázát gyártják, amely a kerekek tengelyeiből és egy tartós hegesztett vázból áll. Ha nincs tapasztalata a hegesztésben, ajánlatos szakembert felkérni.

A tengelyek és a keret fémcsövekből készülnek. Ezután készítenie kell egy hátsó tengelyt, amely álló lesz, és egy elülső forgó tengelyt, ahol egy vastag csap van felszerelve. A teljes szerkezet rögzítéséhez speciális alátéteket használnak.

A munka első szakaszának befejezése előtt meg kell értenie, milyen lesz a jármű megjelenése. Ha egy pár felszerelését tervezi, szüksége lesz egy vonórúdra és egy tartóra. Ha tengelyről van szó, akkor az első tengelyhez hegesztik és tartóval rögzítik. A tengelyeket nem távolítják el, hanem egyik oldalról a másikra mozognak.

Ezt a mozgást a tartó biztosítja. További rögzítéshez konzolt és speciális megerősítő zsinórokat használnak. Használhat egy vezetéket, amely az első tengelyhez és a tengelyhez van rögzítve. Ezután fel kell szerelni a kerekeket, és a biztonságos utazás érdekében jó fékeket kell készíteni a kocsira.

Itt kezdődik a munka a kocsi alján. Ha platform gyártását tervezi, akkor minden egyszerű. A táblákat a kívánt méretre vágják, platformra szerelik és rögzítik a kerethez.

Az oldalakhoz négy rúdra lesz szüksége, amelyekre függőlegesen, enyhe szögben lécek vannak szögezve. Az oldalakon elhelyezkedő oldalakat a tartókerethez kell rögzíteni. Az elöl és hátul elhelyezkedő oldalak a legjobb, ha leszerelhetőek a kocsi kényelmesebb használata érdekében. A tengely elkészítéséhez megfelelő hosszúságú fatömbökre lesz szüksége.

A ló orosz hevederben való felszerelésének szabályai

Ha a tengely-ív kábelkötegről beszélünk, akkor ez a különleges lehetőség a klasszikusokhoz tartozik, és tisztán orosz. Mielőtt elkezdené a lovat a kocsiba helyezni, el kell képzelnie, hogy milyen elemeket tartalmaz az orosz heveder:

• egy bilincs pár vontatóval;
• ív;
• nyereg;
• nyeregkészítő;
• has;
• heveder;
• gyeplő;
• hám;
• kantár.

Ha lónyakörvről beszélünk, akkor azt minden ló számára egyedileg választják ki. Közel kell lennie a ló vállához. A túl nagy gallér belülről filcvarrással kissé szűkíthető. De teljesen tilos kis gallért viselni. A nyeregszíj használatához mindenképpen hordjunk nyerget, hogy a vékony heveder ne súrolja a bőrt, mert bekötés közben átmegy a nyereg tetején.

A hám minden részének illeszkednie kell a lóhoz, ha túl szoros vagy túl laza, sérülésekhez és balesetekhez vezethet. Ugyanez vonatkozik a szállítóeszközökre is. Munka előtt ellenőrizni kell a kocsi épségét és a fékek működését.

Miután mindent ellenőriztek, befoghatja a lovat, és a legjobb, ha ezt szakember szigorú irányítása mellett teszi. Ha a heveder a bódéban kerül fel, akkor minden a kantárral kezdődik, ha a kereszteződéseknél, akkor az utolsó pillanatban kerül fel a kantár.

A nyerget hátul helyezzük úgy, hogy elülső része a mar felett legyen. A heveder úgy van megfeszítve, hogy 2 ujj alig fér be a ló közé.

A nyakörvet a fogóval felfelé helyezzük, és közvetlenül a ló nyakának keskeny részében fordítjuk meg. Ezután jön a heveder sora, amit gondosan kiegyenesítünk és a hátára helyezünk.

A kocsiba való berakodáskor fontos megjegyezni, hogy az akna végét a vontatók mellett kell elhelyezni. Az interlace mindkét oldalon hurkon keresztül van rögzítve. Tartsa a bal oldali csapot, helyezze bele az ívet, majd mozgassa át a ló nyakán. Szükség esetén a vontatókat megcsavarják, hogy az ív ne ugorjon ki belőlük.

A következő szakaszban a bilincset meg kell húzni úgy, hogy a szorítófogók összeérjenek. Ha valami nem illik, a vontatót beállítják. Itt a gyeplőt kétféleképpen kell rögzítenie, a ló teljesítményétől függően. Rögzítse a hasat és a kopoltyúkat. Elkészült a lóhám.

De ezt a puszta elmélet alapján nem kell megtenni. Jobb tanácsot kérni a gyakorló szakemberektől, különben rossz vége lehet.

Elmúltak azok az idők, amikor a lovak voltak az egyetlen dolog szállítóeszköz. Bár munkájukat teljesen felváltották a gépek, a lovak továbbra is a legjobb segítők maradnak. Az orosz hátországban még mindig sikeresen használják gazdasági szükségletekre. A kert felszántása, tűzifa, széna és egyéb rakományok behordása - ezt a munkát egy felszerelt ló is tökéletesen el tudja végezni. Nem fog megijedni sáros utak és járhatatlanság, valamint bármilyen rossz időjárás esetén is. A faluban egy lovaskocsinak mindig könnyű lesz bárhonnan szállítani a szükséges rakományt.

Hogyan kell helyesen felszerelni egy lovat egy orosz szekérre

Mielőtt megértené hogyan kell befogni a lovat, akkor részletesen meg kell ismerkednie a hevederrel. Ez segít jobban megérteni az egyes tárgyak célját, és gyorsan megtanulja, hogyan kell befogni egy lovat. Az orosz ívheveder fő részei:

1. Kantár – lovas szekér irányítására szolgál;
2. Iga – a ló vonóerejének átvitelére tervezték a kocsihoz a behajtás után;
3. Nyereg – súlyában támogatja a hevedert;
4. A heveder olyan eszköz, amely a nyerget tartja;
5. Hám - egy sor heveder heveder ne engedje, hogy a bilincs leszálljon amikor a kocsi hátrafelé mozog;
6. A nyereg egyfajta heveder, amely áthalad a nyergen, és a tengelyekhez van rögzítve;
7. Belly - maga a szó azt mondja, hogy az öv a ló hasa alatt halad át a lovak behajtása után;
8. Ív a kábelkötegben – a kábelköteg szoros összekötésére szolgál a bilincs és a tengelyek között;
9. Gyeplő - ló kocsiról történő távvezérlésére szolgál.

Galéria: Orosz lovaskocsi (25 kép)

Hogyan kell helyesen felszerelni a lovat a kocsira

A ló felszerelése előtt nyakörvet kell felvenni, amelyet a szabályok szerint a ló nyakába akasztanak a fogóval felfelé és megfordítják. Egyenesítse ki a hevedert, és engedje át a hátsó részt az állat farka alatt. Ezután tegyük fel a kantárt, majd a nyerget úgy, hogy a gallér után a mar mögött feküdjön. Nem ajánlott túlságosan megfeszíteni a hevedereket. Egy kéznek kell áthaladnia köztük és az állat teste között. Ellenkező esetben ezek az övek a használat után erősen dörzsölik a bőrt, ami hátrányosan befolyásolhatja az állat szőrét.

Amikor minden művelet befejeződött, a lovat a kantárnál fogva hozzák a kocsihoz, hogy a tengelyek közé kerüljön. Ez után a kezével fogja meg a bilincs vontatóját, a második pedig felemeli a tengelyt és ráhelyezi a vontatóra. Az ív egyik végét behelyezzük a hurkába, a másikat az állat nyakába dobjuk. Másrészt ugyanígy megemeljük a tengelyt, és a vontatón keresztül csatlakoztatjuk az ívhez. Az ív beszerelése után a bilincset meg kell húzni. A fogó köré tekerjük a pántot és a térdünkkel szorítjuk meg, majd a nyeregszíjat. Ezután a kantárt a ló fejére dobjuk, a végét befűzzük az íj gyűrűjébe, és jól megkötjük. Végül a gyeplőt a bitekhez rögzítik, hogy áthaladjanak a vontatókon.

Hogyan készítsünk fából készült lovaskocsit

Fából készült kerekek készítése

Kezdetben a lovaskocsik alkatrészei fából készültek. Mert ez a legolcsóbb módszer lovaskocsi építése. Először a kerekeket kezdték építeni. Ezek a lovas szekér azon részei, amelyek a legnagyobb terhelést is bírják. Építésükre csak erős fafajták alkalmasak. A legelterjedtebb és meglehetősen tartós anyag, amelyet mindenhol erre a célra használnak, a nyír. A fa kerekek kialakítása a következő részekből áll:

1. Kerékagy;
2. Vas persely;
3. Kötőtű;
4. bárok;
5. Fém karika.

Az első lépés a hub megépítése. A legalább 25 cm vastag kerek nyírfa rönkből egy 20 cm hosszú tömböt fúrnak le a közepébe, amelybe egy fém hüvelyt helyeznek. Kívül pedig vésővel fészket vájnak ki a kötőtűknek, amelyek szintén erős fából készülnek. Felépítésükhöz én használom t kis hengeres vagy csiszolt nyírfa rudak, amelyek egyik vége az agyban lévő hornyokhoz van illesztve. Ezután megkezdjük a peremrudak gyártását. Először a munkadarabokat méretre vágják, majd négyzet alakú lyukakat vágnak ki a kötőtűk számára. Az egyik oldalt egyenesen hagyjuk, a másik oldalt lekerekítjük, ami összeszerelve kialakul külső kerék felni.

Annak érdekében, hogy erősebb és tartósabb legyen, vaskarika van a tetejére szerelve. Fémszalagból készül, amelyet méretre vágnak és gyűrűvé hengerelnek, a végeit pedig szegecsekkel ill. hegesztőgép segítségével. Ezt követően minden egyes alkatrészt egy készletbe állítunk össze, és karikával rögzítjük. A peremrudakon keresztül lyukakat fúrnak, amelyekbe a csavarokat behelyezik és szorosan meghúzzák. A legjobb süllyesztett fejjel használni őket, mivel amikor a kocsi aszfalton mozog, megnő a fémcsavarok kiálló fejéből származó vibráció és zaj.

Hogyan készítsünk saját kezűleg hátsó tengelyt és királycsapot egy kocsihoz

Az orosz lovaskocsi kialakítása két tengelyes. A hátsó fixen a kocsihoz van rögzítve, az elülső pedig mozgatható és forgócsuklón forog. Ez azért szükséges, hogy a kocsi megfordításkor ne boruljon az oldalára. Korábban a tengelyeket teljesen kovácsolták, de ma már saját kezűleg is elkészíthető kezet az alkatrészektől. A tengelyekhez erős fémet kell választani, hogy nagy terhelést viseljenek. Ellenkező esetben a tengelyek dörzsölő részei a kerék találkozásánál gyorsan elhasználódnak.

Nincs egyetlen modell az orosz kocsik tervezésére, így kidolgozhat egy módszert a tengelyek saját készítésére. Tekintsük a legegyszerűbb lehetőséget a szokásos és leggyakoribb anyagok közül. Mivel a hátsó tengely egyszerűbb kialakítású, kezdjük vele. Egy közönséges orosz kocsi 1,5 méter széles és 3 méter hosszú. Ennek a méretnek megfelelően a hátsó a tengely másfél méteres lesz. Ehhez meg kell találnia egy tartós csövet, jobb, ha vastag falúat választ. Belső átmérőjének meg kell egyeznie a kerékagyokkal.

Azt is meg kell találnia vagy elkészítenie magának kell kis fémrudak segítségével. Könnyen be kell illeszkedniük a csőbe és a kerékagyakba, de nagy hézag nélkül. Ha nagy, akkor sáros úton vagy rossz időben sok szennyeződés kerül oda, ami gyorsan használhatatlanná teszi a kerekek és a tengelyek súrlódó részeit. Először is meg kell jelölni a rudakat a fúráshoz. Ehhez helyezze az egyik végét a csőbe, és kereket rak a másikra. A kiálló rúdon krétával jelölje be a sasszeg fúrási pontját. Ezután óvatosan távolítsa el a kereket, és jelölje meg a csap helyzetét a csőben.

Az elkészített jelölés segítségével lyukat fúrunk a sasszegnek, a csőbe pedig a rúdon keresztül a csavaroknak, amelyeket be kell helyezni és szorosan meg kell húzni. Ez a kialakítás jó, mert törés vagy kopás esetén a csapok könnyen cserélhetők. Ha a rudakat a cső mindkét végére felszerelik, fel kell készülnie kis fa gerenda. Olyan méretűnek kell lennie, hogy elférjen a kerekek között. Ezután egyenletesen ráfektetjük a tengelyt, és több helyen átfúrjuk a gerendát. Ezután hosszú csavarokat kell behelyezni ezekbe a lyukakba, és szorosan meg kell húzni. Ezen a ponton a kocsi hátsó támasztékának felépítése befejezettnek tekinthető.

Az első tengely felépítése lovaskocsiból

Az első tengely minden felépítése nem különbözik az előző munkától, egészen a fa beépítéséig. De mindenen kívül meg kell tennie kiegészítő forgóeszköz. Ehhez keresse meg a tengely közepét, és fúrjon egy lyukat a királycsap számára. Könnyen elkészíthető ugyanabból a fémrúdból, mint a rudak. A fúrás helyén a cső elveszíti erejét. Megerősítéséhez két erős alátétet kell hegeszteni mindkét oldalon a kimeneti nyílásokhoz, valamint két fület a tengelyekhez. Ezután keresse meg és rögzítse ugyanazt a blokkot mint a hátsó tengelyen.

Hogyan készítsünk tengelyeket egy lovaskocsihoz saját kezűleg

Ezek után a nyírerdőben könnyen megtalálható, egyenletes aknákat kell készíteni, kivágni, a nyírfa kérgét eltávolítani és szárítani. Érdemes megjegyezni, hogy a kivágott fák törzsének kissé vastagabbnak kell lennie. A szárítás során zsugorodni kezdenek, és ennek eredményeként sokkal nagyobbak lesznek. vékonyabb, mint a normál minták. Extrém esetben azután fejszével egy picit, majd síkkal vághatók. A tengelyek első tengelyhez való rögzítéséhez először el kell készítenie a füleket. Ezután fúrjon lyukakat a tengelyekbe a csavarokhoz, helyezze be füle és csavarja szorosan.

Lovaskocsi emelvényének építése

A telek építéséhez 3 méter hosszú gerendára lesz szüksége. Az elülső részbe egy lyukat fúrnak, egy királycsapot helyeznek be és csatlakoztatják az első tengelyhez. Helyezze be a sasszegeket alátétekkel, és a gerenda másik vége erősen a hátsó tengelyhez van rögzítve. Ezután platformot kell építenie a kocsira. Ehhez vágjon le 3 méter hosszú deszkákat, és fektesse le a földre, hogy 1,5x3 méretű sík felületet hozzon létre. Ezután deszkákat szögeznek rá a merevség érdekében, megfordítják, kocsira helyezik, és szögekkel vagy csavarokkal rögzítik. Az oldalak elkészítéséhez az emelvény szélei mentén deszkákat szögelnek le doboz formájában, és a lovaskocsi készen áll a munkára.

Hogyan készítsünk ló nyakörvet saját kezűleg

1. Karmok;
2. Guzhi;
3. Khomutina.

A nyakörv egy orosz heveder, amelyet a ló fejére helyeznek, amikor be van kapcsolva. Minden ló más és más, és célszerű mindegyiknek egyedi nyakörvet készíteni. Ezt az egyszerű eszközt könnyű saját kezűleg elkészíteni. Először is kell mérje meg a ló nyakát a mar közelében, és adjunk hozzá 6 cm-t. A legegyszerűbb módja annak, hogy fogót készítsünk nyírfából, majd keressük meg a fogót, és szögeljük be szögekkel vagy csavarokkal. Annak érdekében, hogy a nyakörv ne dörzsölje a ló mellkasát, nyakörvet kell készíteni, vagyis a karmokat puha anyaggal kell lefedni párna formájában. A belső réteghez általában filcet használnak, a tetejét puha természetes bőr borítja. A munka nagyon egyszerű, és még egy tinédzser is meg tudja csinálni a saját kezével.

Figyelem, csak MA!

A lovaskocsi az egyik legrégebbi jármű. Idővel az emberi igényeknek megfelelően átalakították és továbbfejlesztették. Ma már többféle ilyen jármű létezik.

A lovaskocsi az egyik legrégebbi jármű.

A lovas kocsi általában 4 kerékkel rendelkező teherszállító jármű. Víz alattinak is nevezik. A kocsikat ritkán használják személyszállításra a kialakításuk kényelmetlensége miatt. Manapság a „kocsi” kifejezés sokféle lovaskocsira utal. Valójában eredetileg így nevezték el a 4 kerekű rugó nélküli kocsikat, amelyeket egy lóra szereltek fel. Teherbírásuk 500-700 kg között változik. A legtöbb esetben vonórúd és tengely típusú kábelköteget használnak. De vannak olyan nehéz teherautók is, amelyek akár 2 tonna súlyt is szállíthatnak.

Primitívségük ellenére a kocsikat még mindig számos országban használják teherszállításra. A kialakítás meglehetősen összetett. Általában gazdaságokban és háztartásokban használják.

Úgy tartják, hogy a kocsikat először a 12. században használták. Az akkor készült dizájn néhány fejlesztést leszámítva gyakorlatilag nem különbözik a maitól. A modern példányok, mint korábban, alacsonyabb fémszerkezetű fából készülnek. Rugós típusú gumi kerekek. A hátsó kerekek gyakran valamivel nagyobbak, mint az első kerekek. Vannak platform- és oldalkocsik.

Ahhoz, hogy a lovat megfelelően rögzítsék a kocsihoz, meg kell érteni annak kialakítását. Maga a folyamat ettől függ. A heveder azt a funkciót látja el, hogy a vonóerőt az állatról magára a kocsira továbbítsa. Ezután a ló sokáig működőképes marad. A legjobb hatás elérése érdekében a hámot minden lóhoz egyedileg választják ki, méretétől és felépítésétől függően. Ezenkívül speciális öveket használnak a beállításhoz.

A hámnak 3 fő típusa van: egy lóhoz, egy pár lóhoz, valamint egy többlovas fajta, amelyet hármasra használnak. Ami az utóbbit illeti, a nyugati országokban még mindig léteznek alfajok négy, hat és nyolc ló számára. Ezen kívül vannak hámok: utazó, szállító, ív nélküli és íves. Részletesebb besorolás is ismert: soros-vonórúd, bilincs-tengely, soronkénti és orosz. Mindezek az opciók eltérnek a ló kialakításában és használatában.

Galéria: lovaskocsi (25 kép)

Lószék (videó)

Tengely-ív kábelköteg

A tengelyíves kábelköteg hagyományos módszernek számít. Egyébként ez egy eredeti orosz verzió. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan kell befogni a lovat, először meg kell tudni, hogy milyen részekből áll a szerkezet. Feltétlenül ellenőrizni kell az összes elem jelenlétét. Mindenképpen lóbilincsnek kell lennie vontatóval. Sapka, masni, nyereg és egyéb alkatrészek is szükségesek. A bilincseket minden lóhoz kiválasztják, mindegyik egyedi paramétere alapján. Ennek a kialakításnak jól illeszkednie kell a ló vállához. Ha az alkatrész túl nagy, akkor belülről varrással szűkítjük. Ha a szerkezet kicsi egy ló számára, akkor nem használható kocsival. A nyerget sem kell nyereg nélkül használni, mert a vékony pánt erősen dörzsöli a bőrt. Szorosan meg kell húzni és át kell vezetni a nyereg tetején. A hevedert teljesen össze kell szerelni. Ez a rész egyenletesen osztja el a nyomást a ló testére.

Ma már többféle ilyen jármű létezik

Minden részletnek megvan a maga helye és sorrendje, amikor felhelyezik. A ló felszereléséhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. A kantár felhelyezésével kell kezdeni. Hideg időben először fel kell melegíteni a bitet. Ellenkező esetben a lehűtött vas károsíthatja a szöveteket.
2. Most a hám a következőképpen megy: vedd a hámot a bal kezedbe, a jobb kezedbe tedd a nyerget, amelyet állítólag a lovak hátára kell tenni. Először helyezze a marhoz közelebb eső területre, majd egyenesítse ki a hajat és húzza tovább a részt.
3. A nyereg elülső részének magasabbnak kell lennie, mint a mar, a hátnak pedig, éppen ellenkezőleg, alacsonyabban kell feküdnie a háton - körülbelül a 9. és 15. borda között.
4. Megigazítom a nyergek hámját, és a ló könyökétől kb. 10 cm-re helyezem el. Húzza meg a hevedert, hogy 2 ujját be lehessen illeszteni a test és a heveder közé.
5. Ezután nyakörvet kell feltenni a lóra. Az alsó oldalával felfelé kell fordítani, és át kell vezetni a ló fején. Amikor az alkatrész egy szintben van a nyak keskeny részével, fordítsa meg a bilincset és megfelelően szerelje fel. Ezután egyenesítse ki a bundát, és dobja a hámot az állat testére.
6. Most be kell vezetnie a lovat az aknákba. A végeknek körülbelül a vontatók közelében kell lenniük.
7. A jobb oldalon rögzítenie kell a sorváltást a hurkokhoz. Ezután tegye ugyanezt a másik oldalon.
8. Tartsa a vontatót a bal kezében, és óvatosan vegye meg a ló ívét. Óvatosan a bal tengely alá kell helyezni, és az óramutató járásával ellentétes irányban körözni. Ezután húzza meg a végeket hurkokra. Ismételje meg ugyanezeket a lépéseket csak a másik oldalon a jobb oldali tengely felszereléséhez.
9. Most el kell mennie a ló lapockájához, vegye be a levest, és húzza meg a bilincs 2 végét. Mindenképpen ellenőrizze, hogy van-e elegendő vontató. Ha a végeket nem lehet lezárni, akkor magát a bilincset meg kell hosszabbítani. Ha a végek zárva vannak, akkor az ív rosszul van elhelyezve, akkor ajánlott lerövidíteni a vontatót.
10. A kantárra gyeplőt kell rögzíteni, amelyet át lehet fűzni az ív középső részén, ha a befogott ló engedelmes. Ha nem hallgat jól, akkor a legjobb, ha kívülről csinálja.
11. Biztosítani kell, hogy a vontatók az ív mögött helyezkedjenek el, ne elöl. Mindenképpen ellenőriznie kell a lovaskocsi stabilitását és mozgékonyságát.

Van egy másik lehetőség - egy vonórúd heveder. Ez az opció akkor használható, ha a munkát 2 lóval egyidejűleg végzik. Például mezőgazdasági munkákban használják. De ahhoz, hogy egy lovat ilyen szekérre erősítsünk, vonórúdra van szükség. Ez egy egy típusú tengely, amely középen lesz elhelyezve. Minden állat hozzá van rögzítve: a lónak mozdulatlanul kell állnia. Az ilyen heveder fő részei zsinórok, csíkok és előke. Ha ki kell találnia, hogyan lehet megfelelően bekötni egy lovat egy ilyen szerkezethez, akkor a műveletek algoritmusa a következő:

1. Tedd fel a kantárt és a gallért.
2. Helyezze a lovakat a vonórúd mindkét oldalára.
3. Helyezzen egy-egy hevedert minden lóról a vonórúdra, és rögzítse az előkegyűrűben. A varrógépek szabályozzák a zsinór megfeszítését. Ezenkívül rögzítik a bilincset.
4. Rögzítse az előkeféléket a zsinórok és a bilincs segítségével.
5. Rögzítse a gyeplőt a kantárhoz.

A soronkénti kábelköteg egy másik lehetőség, a legegyszerűbb, mivel nincsenek tengelyek, vonórudak vagy ívek. A legtöbb esetben ezt a módszert lekötésnek nevezik. Használható kocsikhoz, kocsikhoz és különféle mezőgazdasági munkákhoz használt berendezésekhez (például eke és borona). Nincs semmi nehéz egy lovat ezzel a módszerrel befogni. A lényeg az, hogy egy hámot kell feltenni a lóra, és rögzíteni kell a kocsigyűrűhöz. A heveder felhelyezésének sémája a tengely-ív heveder sémájához hasonlít.

Lovas kocsi (videó)

DIY készítés

Ha érdekli, hogyan készítsen kocsit saját kezűleg, először el kell olvasnia az utasításokat, elő kell készítenie a megfelelő eszközöket és anyagokat, diagramokat és rajzokat kell készítenie. Csak ezután készíthet lovaskocsit saját kezével. A műveletek algoritmusa a következő:

1. Először be kell fejeznie a teljes szerkezet alvázát. Az alváz hegesztett tömör vázból és a kerekek tengelyeiből áll. A hegesztést saját maga is elvégezheti, de ha nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal és készségekkel, akkor a legjobb, ha ezt a munkát szakemberre bízza. A tengelyek és a keret készülhet profilból: akkor tömörek lesznek. Egy másik lehetőség a vastag falú csövek.
2. Most egy álló tengelyt kell készítenie, amely hátul lesz. Ezután készítse el azt, amelyik elöl lesz. Be kell kapcsolnia a csapot (2 alátétet rögzíteni kell).
3. Mielőtt befejezné az elülső tengelyt, el kell döntenie a kocsi típusát. Ha vonórúdról van szó, akkor a vonórúdhoz külön bilincset kell készítenie. A tengelyeket az első tengelyre kell hegeszteni, és szükség lesz egy speciális bilincsre is. Vagyis a tengelyeket nem távolítják el, hanem mozgathatóan kell elhelyezni őket, hogy a tartónak köszönhetően oldalra, fel, le lehessen irányítani. Egyébként konzolra rögzíthetők. A megerősítéshez zsinórokat használnak - ezek huzalrudak. Átmérőjük kb. 1 cm legyen. A huzalrudat az első tengelyhez és a tengelyhez kell rögzíteni.
4. Az alvázat a kerekek felszerelésével kell kiegészíteni. Szükség esetén fékeket is beépítenek.
5. Most a testet az ízlése szerint kell elkészítenie. Egyszerűen levághatja a deszkákat, és készíthet egy platformot, amelyet a kerethez rögzítenek. Ez az opció módosítható.
6. A tengelyek fémcsövekből készülhetnek. A fa gerendák is megfelelőek.
7. Ülést készíthet hátul.

A lovaskocsi a legrégebbi közlekedési eszköz. Fokozatosan javították és módosították őket, így új tervek jelentek meg (például kocsik). A behajtási folyamat is fokozatosan bonyolultabbá vált.

A modern vidéki lakos élete egy háztartás vezetésével jár. És a ló, mint fő asszisztens, még mindig sikeresen versenyez egy ilyen műszaki egységgel, mint egy traktor. A széna betakarítása, a tej begyűjtése, az építőanyag szállítása, vagy egyszerűen a terepre való költözés nem lehetséges szekér nélkül. Könnyű és könnyű hevederekkel is fel lehet húzni. Ez a cikk egy nagyon fontos kérdést tárgyal - hogyan készítsünk lovaskocsit saját kezűleg.

A szekér olyan kocsi, amely marhákat és lovakat vonz. A kocsit gyakran lovas kocsinak nevezik. Ennek a közlekedési módnak minden joga megvan a közutakon való mozgáshoz, ahol a közlekedési szabályok ezt nem tiltják.

Többféle lovaskocsi létezik:

1. drogok;
2. polcok;
3. szekér.

A drog test nélküli szekér. Általában ez egy meglehetősen hosszú kocsi. A polc egy meglehetősen elavult elnevezése egy sík padlójú kocsinak, amelyet nagyméretű tárgyak szállítására használnak. A kocsi egy kis kocsi, amelynek van ülése, valamint egy kecske - egy hely, ahol a sofőr ül.

Droggy

Meg kell jegyezni, hogy vannak dekoratív kocsik - kocsik is. Főleg sétáláshoz, fotózáshoz stb.

Az utazás és a test a lovaskocsi fő alkotóeleme. A löket a mechanizmus összes eleme, amely mozgásba hozza a kocsit. A karosszéria a tényleges utánfutó vagy kocsi és alkatrészei.

Forgó egység

A múlt időkben a kocsi minden eleme túlnyomórészt fából készült. Még a kerekek is fából készültek. Ma a nagy lehetőségeknek köszönhetően a kocsi sok része fémből készül.

Mozog

Egy lépés a következő elemekből áll:

1. Tengelyek – első és hátsó. Minden tengelyen úgynevezett felépítmények találhatók, amelyek a tengelyt erősítik.
2. Két kerék van az első tengelyen és kettő a hátsó tengelyen. Meg kell jegyezni, hogy gyakran az első kerekek sugara kisebb a hátsó kerekekhez képest.
3. Az első és a hátsó rugóstagok funkcionálisan lengéscsillapítóként működnek.
4. Az oldás egy olyan elem, amely kapcsolatot biztosít a tengelyek között. A feloldás egyrészt szorosan van rögzítve az állványokhoz, másrészt - beállítási lehetőséggel, amely lehetővé teszi a kocsi hosszának megváltoztatását a tengelyek közötti távolság megváltoztatásával.
5. A tengelyek az első tengelyhez vannak rögzítve.

Mielőtt elkezdené a kocsi saját kezű készítését, el kell döntenie, hogy milyen célokra fogja használni, mivel például széna készítéséhez a kocsi elemeit fűrészáruból kell elkészíteni, és a fa kiválasztása fontos ebben a kérdésben. Általában jól szárított keményfákat használnak erre a célra. A fenyő erre nem alkalmas.

Ha a lovaskocsit elsősorban nagy, nehéz rakományok szállítására használják, akkor tartós anyagokat kell használni, például fémet stb. Az élvezeti célokra használt kocsi önálló gyártásához használhat dekoratív anyagokat, például műanyagot.

Fém anyag

Egy feltaláló számára, aki szeret saját kezűleg készíteni dolgokat, nem lesz nehéz válaszolni a kérdésre: „Hogyan készítsünk kocsit egy ló számára”? Ezt a feladatot bárki elvégezheti, aki hajlandó egy kicsit elgondolkodni a megoldáson, és megtalálni a szükséges anyagot, például a felesleges háztartási cikkeket autóból, kerékpárból vagy régi babakocsiból.

Méretek

Ebben a kérdésben fontos szempont a kocsi mérete. Őseink nagyjából ezt a méretarányt tartották be - kocsi hossza - 3 m, szélessége - 1,5 m A magasság 0,5 m és 0,7 m között változhat.

• A leendő szerkezet fő teherhordó eleme a keret. A modern anyagbőségnek köszönhetően kényelmes lesz egy hegesztett fémkeret U-alakú profilból készíteni. A keret lécekből (hosszirányú elemek) és kereszttartókból áll. A keretprofil méretének megfelelően ki kell választani és be kell helyezni a rudakat, amelyekhez a padlóburkolat rögzítésre kerül - a kocsi rakodófelülete.

U alakú keret

• Az elülső és a hátsó állványok a kerethez vannak hegesztve. A felső forgótányért viszont az első oszlophoz (alul), az alsó forgótányért pedig az első tengelyhez (felső) hegesztik. A forgótányérok közé olajozott filckorong kerül. Ez az egész szerkezet csúszócsapágyként működik forduláskor.
• A kocsi tengelyei fémből készülhetnek - ideális a kis átmérőjű cső. A fa gerenda is alkalmas erre a célra. Ebben az esetben megfelelő hosszúságú lyukakat kell készíteni a gerenda végein, amelyekbe a csapokat beillesztik. A tengelyre alátéteket helyeznek, a kerekeket pedig anyákkal rögzítik a csapokhoz.
• A kocsi kerekeinek kiválasztása attól függ, hogy a kocsit milyen célra fogják használni. Ezért használhat egy régi kerékpár, motorkerékpár vagy utánfutó kerekeit, amelyekre már nincs szükség a gazdaságban.

Kerékválasztás

• A tengelyek a kocsi első tengelyéhez vannak rögzítve.
• A karosszéria készítése olyan folyamat, amely közvetlenül a kézműves fantáziájától függ. A legsokoldalúbb egy platform formájú kocsi - az áruk kényelmes szállításához. Az alap felszerelhető lehajtható oldalakkal vagy levehető. Ha utasokat kíván szállítani, a szerkezetet felszerelheti puha ülésekkel.

Minden jó kertész nemcsak gondoskodik és ápolja agyszüleményeit, hanem igyekszik fényesebbé és érdekesebbé tenni, mint mások. A kert igazán egyedivé tételének egyetlen módja az, hogy a tájtervezés minden eleméből egyetlen kompozíciót hozzon létre, egy adott stílushoz ragaszkodva.

A kert teljességének érzetéhez használhat dekoratív kocsit. Abszolút bármilyen kompozícióban használható, ez az elem mindig a helyén lesz, csak ki kell választania a megfelelő stílust, és el kell döntenie a telepítési helyet.

Az egyik szokatlan lehetőség egy mozgatható dekoratív kocsi a kertben. Mozgatható a kerti telken a benne lévő növények virágzási időszakától, az évszaktól függően, vagy egyszerűen csak kedved szerint.

Fénykép példa:

Kosár kiválasztása szépségápolási területen történő telepítéshez

A kocsik mérete eltérő:

1. Kicsik - másfél méterig. Az ilyen kocsik általában kétkerekű változatban készülnek. A gyártás megkönnyítése érdekében gyakran mozdulatlanná teszik őket.
2. Átlagos - 1,5 - 2 méter. Két, három és négy keréken jönnek. Optimális kialakítás egy kis kertben.
3. Nagyok - több mint két méter. Nagy és összetett kialakítás. Ha van elég hely a telken, akkor egy szépen és minőségi kocsiból lesz a kertnek az az egyedi attrakciója, amely kiemeli a több ezer közül.

Megkülönböztethetünk mobil és statikus kocsikat is, amelyeket virágágyás formájában és telepített virágcserepekkel használnak, egyszerűket, amikor már meglévő dobozra erősítik az utánzatkerekeket, és összetetteket, amikor a kocsit az elejétől a végéig elkészítik, mozgó alkatrészek. Fénykép:

Dekoratív kosár projekt tájtervezéshez

Miután tudatosan döntöttek arról, hogy dekoratív kocsit készítenek a helyszínre, kellő komolysággal kell megközelíteni a projekt létrehozását. Nem szabad csak vázlatokra korlátozni magát, és ez minden bizonnyal nehézségekhez vezethet a szerkezet gyártási szakaszában.

A projektnek általános képpel kell rendelkeznie, természetesen méretekkel és a kosár egyedi részleteivel. Pontosan tudnia kell, hogyan kell ezt vagy azt a részt elkészíteni, és el kell döntenie, hogy az egyszerűség vagy a szépség útját követi-e. Listát kell készítenie a szükséges eszközökről.

Hogyan készítsünk kerekeket egy kocsihoz?

A dekoratív kocsi legösszetettebb eleme a kerék.

• A legprimitívebb kiút az lenne, ha kész kerek tárgyakat keresnénk és kötőtűt rajzolnánk rájuk, de ez csak primitív utánzat lesz.
• A második legegyszerűbb módja a rétegelt lemez kerék lehet. A küllős kerék kialakítását egy rétegelt lemezre helyezzük, majd kirakós fűrésszel kivágjuk. Természetesen nem lesz teljes értékű, ez is utánzat, de összetett és minőségi lesz.
• Kereshet egy rönköt, és elektromos vagy láncfűrésszel vághat belőle. Ezek a fából készült palacsinták jó kerékként is szolgálhatnak. Már például lapátnyélből készült tengelyekre is feltehetők, akkor tudnak majd forogni.

Egy igazi kerék létrehozásához keményen kell dolgoznia, és komolyabb szerszámot kell beszereznie.

Hogyan készítsünk keréktárcsát saját kezűleg

A leendő kocsi keréktárcsa fakockákból készült. A kerék életnagyságú rajzát papírra kell vinnie.

• A szükséges vastagságú fablokkokat veszik, általában 50x100 milliméteres.
• Ezekből a rudakból egy sokszöget kell ragasztani, amely megegyezik a jövőbeli felni átmérőjével. Minél több rúd van, annál kerekebb lesz a perem.
• Az előkészített rudak a rajzon vannak elhelyezve, hogy a kívánt szögben megjelöljék a vágási helyeket.
• Miután a rudakat lefűrészelték, egy sík, vízszintes felületre sokszögbe kell fektetni, és el kell kezdeni a ragasztást.
• A rudak vágásait PVA ragasztóval vonják be, magukat a rudakat ideiglenesen önmetsző csavarokkal húzzák meg.
• A sokszög összeállítása után össze kell húzni, különben a lazán préselt felületek nem tapadnak össze. A legegyszerűbb módja az lenne, ha teherkötőt használsz.

Felni feldolgozás

Miután a ragasztó megszáradt, ne felejtse el kicsavarni a csavarokat. Ezután papírból egy felni sablont készítenek, egy sokszögre helyezik, és a felesleget óvatosan eltávolítják egy kirakós fűrésszel. A kapott felni legalább további feldolgozást igényel, csiszolni kell.

A kerék középső részét egyszerűen ki kell vágni egy megfelelő deszkából egy kirakós fűrésszel, amelybe lyukat kell vágni a jövőbeli tengely számára.

A kötőtű rétegelt lemezből vágható, bár könnyebb lesz seprűnyéleket vásárolni és méretre vágni. A küllőket a felnibe és a kerék központi részébe is be kell ragasztani, miután korábban hornyokat fúrt beléjük.

Az így készült kerekek lapátnyélből készült tengelyekre szerelve teljes értékűek lesznek, a díszkocsi könnyen mozgatható egyik helyről a másikra.