Նավերի առցանց շարժում իրական ժամանակում (AIS): MarineTraffic (Ծովային տրաֆիկ) – AIS իրական ժամանակում նավի հետագծման քարտեզ ռուսերեն լեզվով Հարգելի նավատերեր և նավապետեր

AIS (AIS Automatic Identification System) համակարգ է, որը թույլ է տալիս նույնականացնել և հետևել նավի առցանց շարժում 10 մետր ճշգրտությամբ։ Բացի այդ AIS նավերի գտնվելու վայրըտեղեկատվություն է տրամադրում դրանց տեսակի, չափերի, նպատակակետի, արագության, ժամանման ակնկալվող ժամանակի մասին և հնարավորություն է տալիս ծանոթանալ երթուղիների պատմությանը և սպասվող ընթացքին: Նշված տեղեկատվությունը ներկայացված է քարտում, որը բացելու համար անհրաժեշտ է սեղմել հետաքրքրության օբյեկտի վրա: Առցանց մուտք դեպի նավերի AISուղղակիորեն տրամադրվում է ռադիոհաճախականության հաղորդիչ օգտագործող նավերի կողմից: Որոշ նավեր կամ նավահանգիստներ կարող են տեսանելի չլինել՝ տիրույթի սահմանափակման, միջամտության կամ եղանակային պայմանների պատճառով, որոնք ազդում են ռադիոկապի վրա: Եթե ​​« ծովային երթեւեկություն”-ը չի ցուցադրում ձեր ուզած օբյեկտը, խնդրում ենք ավելի ուշ կրկին փորձել:

Իրական ժամանակի նավի երթևեկության քարտեզընդգրկում է ամբողջ աշխարհը և օգտվողին հնարավորություն է տալիս տեսնելու իրենց դասավորությունը աշխարհի տարբեր նավահանգիստներում և տարածքներում: Այլ տարածաշրջաններում և նավահանգիստներում նավեր գտնելու համար հարկավոր է փոքրացնել քարտեզը և ընտրել ցանկալի հատվածը:

Answer-Logistic պորտալը կենտրոնանում է ընթացիկի վրա Նավերի տեղաշարժը և դիրքերը AIS-ի համաձայնՖիննական ծոցի արևելյան մասում և Սանկտ Պետերբուրգի նավահանգստում։ Նշենք, որ նավի տեղակայումցուցադրվում է մի փոքր ուշացումով: Կոորդինատների վերջին թարմացումից հետո անցած ժամանակը կարող եք պարզել՝ սավառնելով սլաքը օբյեկտի վրա:

Նշումներ:

MarineTraffic - ինչ է դա:

Ծովային երթևեկությունը համօգտագործվող ծրագիր է՝ նավի գտնվելու վայրը առցանց հետևելու համար: Աշխարհի քարտեզի վրա դուք կարող եք գտնել ցանկացած նավ, որոնք գտնվում են նավահանգստում կամ ծովում: Ծառայության ընտրանքներում կարող եք նաև իրական ժամանակում հետևել նավի գտնվելու վայրը իր անունով:
Քարտեզի վրա նավ ընտրելիս պատուհան է բացվում նավի մասին առցանց տեղեկություններով.

• նավի անվանումը
• նավի տեսակը (կոնտեյներ, տանկեր, մարդատար նավ և այլն)
• նավի կարգավիճակը
• նավի արագությունը
• նավի դասընթաց
• նավի նախագիծը

Ծովային տրաֆիկի և AIS համակարգերի շահագործման սկզբունքը

Մեր օրերում գրեթե բոլոր նավերը հագեցած են ավտոմատ նույնականացման համակարգով՝ AIS, որը թույլ է տալիս հետևել նավին և խուսափել նավերի միջև բախումներից։ Որքա՞ն առավելագույն հեռավորության վրա կարելի է հետևել նավին քարտեզի վրա: Ամեն ինչ կախված է ալեհավաքի բարձրությունից, որը գտնվում է նավի վրա և ցամաքի մոտակա կայարանում: Սովորական AIS կայաններն ընդգրկում են մոտ 40 ծովային մղոն (մոտ 75 կմ) տիրույթ: Որոշ դեպքերում նավի գտնվելու վայրը կարելի է հետևել 200 մղոն հեռավորության վրա, իսկ դա քիչ չէ, 370 կմ: Բայց սա այն դեպքում, եթե AIS կայանը գտնվում է ծովի մակարդակից բարձր, օրինակ լեռան վրա, իսկ նավն ինքնին հագեցած է լավ ալեհավաքով։ Այսպիսով, ցանկացած մարդ կարող է առցանց հետևել նավին՝ օգտագործելով Marinetraffic ծառայությունը:

Ինչպե՞ս հետևել նավին քարտեզի վրա:

Եթե ​​դուք ունեք նավի անուն, ապա նավի գտնվելու վայրը պարզելու ամենահեշտ ձևը քարտեզի որոնման մեջ մուտքագրելն է, և համակարգը անմիջապես ցույց կտա նավի դիրքը և դրա մասին տեղեկությունները: Եթե ​​գիտեք, որ նավը դեռ չի լքել որոշակի նավահանգիստ կամ այն ​​չէր կարող հեռու գնալ դրանից, կարող եք փորձել գտնել ցանկալի նավահանգիստը նույն որոնման ձևաթղթում: Այնուհետև օգտագործեք մկնիկի ծանոթ գործողությունները՝ մատնացույց անելու բոլոր անոթները և դիտելու տեղեկատվությունը դրանց մասին: Բացի այդ, ձեր որոնումը հեշտացնելու համար կարող եք զտել նավերն ըստ տեսակի: Օրինակ՝ ընտրեք միայն մարդատար, ձկնորսական կամ բեռնատար նավեր: Ծառայությունը ինտուիտիվ է, և եթե դուք ունեք քարտեզ օգտագործելու հմտություններ, ապա իրական ժամանակում նավի գտնվելու վայրը պարզելը ձեզ համար դժվար չի լինի:

Լադոգա լճի ջրի բարձր մակարդակի և գետի աղբյուրի պատճառով։ Նևան, ինչպես նաև գետի երկայնքով ջրային մակերեսի մեծ լանջերը։ Նևա:

Ռազմական կայան «Շլիսելբուրգ» - իրական ջրի մակարդակի գերազանցումը նախագծային մակարդակից ավելի քան 2.0 մ է.

«Իվանովսկոյե» ռազմական կայան - իրական ջրի մակարդակի գերազանցումը նախագծային մակարդակից ավելի քան 1,5 մ է.

Ռազմական կայան «Հանքարդյունաբերական ինստիտուտ» - ջրի փաստացի մակարդակը մոտ է նախագծային մակարդակին.

կամուրջները զգում են հոսքի արագության ավելացում և տուրբուլենտություն:

Նավավարները պետք է հաշվի առնեն այս տեղեկատվությունը և հատուկ զգույշ լինեն կամուրջներով նավարկելիս:

Հարգելի նավատերեր և նավիգատորներ:

2015 թվականին նավարկության ժամանակ Վոլգո-Բալտ վարչակազմի կողպեքներում ավելի հաճախակի են դարձել խարիսխների ճոպանների անիվների և լողացող կոպերի հետքերի միջև ընկնելու դեպքերը, ինչը հանգեցրել է դրանց խցանման և ջրհեղեղի։ Այս միջադեպերը կապված են նավի անձնակազմի կողմից ներքին ջրային ուղիների կողպեքներով նավերի անցման կանոններին չհամապատասխանելու հետ:

Լողացող կոպերի չաշխատելը հանգեցնում է նավի անցման կազմակերպման հետ կապված բարդությունների՝ կողպեքի խցիկում անոթների տեղադրման և կողպեքների հարկադիր հեռացման առումով՝ լողացող կոպերը աշխատանքային վիճակի բերելու համար: FBU վարչակազմը Volgo-Balt-ը կրում է լրացուցիչ ծախսեր:

Այս կապակցությամբ խնդրում ենք ձեռնարկել անհրաժեշտ միջոցներ և ապահովել նավերի կողպման ճոպանների պատշաճ մոնիտորինգը կողպման ժամանակ։ Եթե ​​կողպեքի պարանը մտնում է լողացող աչքի հենարանի և վազող սարքերի մեջ, ապա անհրաժեշտ է անհապաղ հայտնել այդ հանգամանքի մասին կողպեքի դիսպետչերին (ժամացույցի պետին):

Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգրքի 121-րդ հոդվածի համաձայն, FBU Volgo-Balt ադմինիստրացիան իրավունք է վերապահում նավի սեփականատիրոջը ծախսեր գանձել գույքին պատճառված վնասի փոխհատուցման համար, երբ տեղի են ունենում նման միջադեպեր:

• Արխիվ
• Տեղեկագիր (2018-08-08)
• Խորհրդատվություն սպասվող մակարդակների և խորությունների վերաբերյալ աջակցության կետերում 2018 թվականի օգոստոսի երկրորդ տասնօրյակում
• Դարպասի նախագծման առանձնահատկությունները

• FBU Volgo-Balt-ի վերգետնյա անցումներ 2017 թվականի սեպտեմբերի 27-ի դրությամբ
• Ներքին ջրային ուղիների Վոլգա-Բալթյան ավազանի նավերի անցումների ցանկը նավարկության համար 2018 թ.
• Rosmorrechflot No VO-344-r հրամանը 15.12.2017թ.
• Տեղեկատվություն ընդունող սարքերի տեղադրման մասին 2018 թ
• Դարպասների աշխատանքային ժամերը 2017-ի նավարկությունում

www.volgo-balt.ru

Վոլգայի ավազան. Վոլգայից մինչև Կամա

FBU «Վոլգայի ավազանի վարչակազմի» տարածքային սահմանները ներառում են.

- Ռ. Վոլգա գյուղից. Խոպիլևո թոփ. Ստրելեցկոե, ներառյալ գետի դելտան: Վոլգա և ջրամբարներ՝ Գորկի, Չեբոկսարի, Կույբիշև, Սարատով, Վոլգոգրադ՝ կողային գետերով և վտակներով;

- Ռ. Օկա Սեյմայի ջրանցքի մուտքից դեպի Ուստյա (Վոլգա գետ);

- Ռ. Կամա գետի բերանից. Վյատկա Ուստյա (Վոլգա գետ);

Բաժանմունքը գործում է Յարոսլավլի, Կոստրոմայի, Իվանովոյի, Վոլոգդայի, Կիրովի, Նիժնի Նովգորոդի, Ուլյանովսկի, Սամարայի, Սարատովի, Վոլգոգրադի, Աստրախանի մարզերում և հանրապետություններում՝ Չուվաշ, Ուդմուրդ, Մարի Էլ, Մորդովիա, Թաթարստան, Կալմիկիա։

Բաժանմունքն ընդգրկում է 13 մասնաճյուղ՝ Նիժնի Նովգորոդի RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, RGSiS, տրամադրող տեղեկատվական և տեխնիկական կենտրոն ներքին ջրային ուղիների սպասարկում՝ համաձայն պետական ​​հանձնարարականի և «Նավարկության սարքավորումների կատեգորիաների ծրագրին և դրանց շահագործման ժամկետներին, նավերի անցումների երաշխավորված չափերին, ինչպես նաև նավարկվող հիդրավլիկ կառույցների շահագործման ժամկետներին 2013-2015 թվականներին՝ համաձայն Դաշնային բյուջետային հաստատության: «Վոլգայի ավազանի կառավարում».

Նավատորմի համար՝ մաքուր առաքման ուղիներ

Դմիտրի Բեսմերթնի, «Վոլգայի ավազանի վարչարարություն» դաշնային բյուջետային հիմնարկի ղեկավար

Գետերի սառույցից մաքրումը և, հետևաբար, նավարկությունը 2013 թվականին, ինչպես և սպասվում էր, սկսվեց ավելի ուշ, քան կանխատեսվում էր։ Սա ավելի մեծ չափով ազդեց ջրամբարների լճային տարածքների վրա։ Ջրհեղեղը բարձր էր և երկար, ինչն անկասկած դրական դեր խաղաց նավարկության տեղակայման, ինչպես նաև տարանցիկ նավատորմի աշխատանքի մեջ։

Ձմռանը Ռիբինսկի ջրամբարը իջեցվել է մինչև 99,04 մ BS մակարդակ (17.04.2013): Ըստ նախնական կանխատեսումների՝ ակնկալվում էր ջրամբարը լցվել մինչև 101.91 մ BS, ինչը կատարվել է մինչև 02.06.2013թ. Ջրամբարի բարձր մակարդակը հնարավորություն է տվել աշխատել մինչև հունիսի 11-ը Նիժեգորոդսկայա ՀԷԿ-ով միջին օրական 1550 մ3/վրկ, իսկ հունիսի 12-ից 1300-1350 խմ միջին օրական հոսքով։ մ/վ, 350 սմ խորությամբ 5 ժամ և նվազագույն խորությամբ «իջվածքում» 270 սմ։

Հունիսի 20-ի դրությամբ Չեբոկսարի, Կույբիշևի և Սարատովի ջրամբարները լցված են մինչև NPL-ը գերազանցող մակարդակ:

Ստորին Վոլգայի հիդրոլոգիական պայմանները Վոլժսկայա հիդրոէլեկտրակայանից մինչև բնակավայր. Streletskoye-ն մնում է բարենպաստ. Այսպիսով, Վոլգայի ավազանի հիդրոլոգիական իրավիճակը հունիսի 20-ի դրությամբ բնութագրվում է միջին տարվա համեմատ ջրի պարունակության ավելացմամբ։

Նավիգացիայի ողջ տևողության ընթացքում անխափան նավարկություն ապահովելու համար «Վոլգայի ավազանի վարչակազմը» դաշնային բյուջետային հիմնարկն իրականացնում է ուղու աշխատանքների համալիր, ներառյալ հողահանումը, նավիգացիոն իրավիճակի պահպանումը, կապուղիների հետազոտությունների իրականացումը և նավային երթուղիների մաքրության ապահովումը: թրթառային և հատակի մաքրման աշխատանքների իրականացում.

Համաձայն «Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիների ցանկի»՝ Վոլգայի ավազանում կան 9231,3 կմ ջրուղիներ, որոնցից սահմանված «Նավարկության սարքավորումների կատեգորիաների ծրագիրը և դրանց շահագործման ժամկետները» իրականացնելու համար երաշխավորված է. 2013-2015 թվականների նավագնացության նավերի անցումների չափերը՝ համաձայն FBU «Վոլգայի ավազանի վարչակազմի» և պետական ​​հանձնարարականի 2013 թվականի հունիսի 18-ի դրությամբ, 4079.6 կմ բաց են նավարկության համար:

Նավիգացիայի համար բաց 4079,6 կմ ջրային ուղիներից.

– երաշխավորված չափսերով – 3126,6 կմ;

– լուսավորված պայմաններով – 2975,6 կմ;

– ռեֆլեկտիվ պայմաններով – 46 կմ;

– չլուսավորված պայմաններով – 1058 կմ.

Ներգրավված նավիգացիոն նշանների թիվը 4057 միավոր է, այդ թվում՝ առափնյա՝ 1380 միավոր, լողացողները՝ 2677 միավոր։

Լուսավորված և չլուսավորված նշաններով տարանցիկ ջրային ուղիների հագեցվածությունը միջինը կազմել է 1 նշան 1 կմ-ին, այդ թվում՝ 1 նշան 1,16 կմ-ի վրա լուսավորված ջրուղիների վրա:

Սպասարկվող ջրուղիների սահմաններում հողահանման աշխատանքներ իրականացնելու համար շահագործման է հանձնվել 11 11 հազար 600 խմ ընդհանուր տեխնիկական տարողությամբ 12 հորատանցք։ մ/ժամ։

ՀԲԸ-ի հորատանցքերի կողմից արդյունահանված հողի ծավալը 2013 թվականի հունիսի 20-ի դրությամբ կազմում է 1,53 մլն խմ։ մ, որից 1,4 միլիոն խորանարդ մետրը հանվել է տարանցիկ բեռնափոխադրումների անցուղիներում ուղու երաշխավորված չափերը պահպանելու համար: մ, ոչ տարանցիկ երթուղիներում եւ պայմանագրային աշխատանքներ՝ 0,13 մլն խմ. մ.

Երաշխավորված ուղու չափերը պահպանելու համար տարանցիկ հողահանման հիմնական ծավալը արդյունահանվում է հետևյալ ոլորտներում.

- Ռ. Վոլգա Գորոդեցից Նիժնի Նովգորոդ 54 կմ երկարությամբ, պեղված հողի ծավալը կազմել է 311,15 հազար խորանարդ մետր։ մ;

- Ռ. Վոլգա Վոլգոգրադի դարպասից դեպի գյուղ. 498 կմ երկարությամբ Ստրելեցկոե, պեղված հողի ծավալը կազմել է 1062,77 հազար խորանարդ մետր։ մ.

Գորկու, Չեբոկսարի և Վոլգոգրադի ջրամբարների սահմաններում երթուղու երաշխավորված չափերի պահպանումն իրականացվում է հիմնականում առանց նավի անցումների հողահանման և ապահովվում է այդ ջրամբարների կայուն լցոնմամբ՝ համապատասխան NSL նշաններին:

Կապուղու հարցումներ իրականացնելու համար վարչությունը ներգրավել է 7 կողմ:

Նավիգացիոն ժամանակահատվածում ալիքի կողմերը կատարում են.

– ալիքների հետազոտություններ՝ ուղու չափերը վերահսկելու, ինչպես նաև նավիգացիոն արգելքների տեղակայումը նավի անցումին (NOSH) տեղադրելու և հարմարեցնելու համար.

- պատրաստել պլանավորման նյութ Վոլգայի ավազանի սահմաններում փորձնական գծագրերի սրբագրման և կազմման համար.

– նախապատրաստել պլանավորման նյութ՝ հողահանման աշխատանքների արտադրությունն ապահովելու և հսկիչ հետազոտություններ իրականացնելու համար.

- ալիքների հարցումներ երրորդ կողմերի հետ պայմանագրերով.

- վերականգնել տեղեկատու ֆերմա;

– կազմել գետերի հունի ուսումնասիրություններ տարածքների հատակագծերի ալբոմներ:

2013 թվականի հունիսի 1-ի դրությամբ կատարված թրթուրային աշխատանքների ծավալը 54 քմ է։ կմ.

Ոչ նավիգացիոն ժամանակաշրջանում նավապետներին օպերատիվ նավիգացիոն տեղեկատվություն տրամադրելու համար «Վոլգայի ավազանի վարչակազմը» պետական ​​պայմանագրեր և պայմանագրեր է կնքել հիդրոօդևութաբանության և շրջակա միջավայրի մոնիտորինգի պետական ​​կենտրոնների հետ՝ հիդրոօդերևութաբանական և գործառնական կանխատեսումների վերաբերյալ տեղեկատվություն ստանալու համար:

Ներքին ջրային ուղիների սպասարկման որակը ստուգելու նպատակով իրականացվել է երթուղու գարնանային ստուգում Ռոստրանսնադզորի Volga UGMRN-ի ներկայացուցիչների և նավատերերի մասնակցությամբ, ինչպես նաև FBU Վոլգայի ավազանի վարչակազմի աշխատակիցների կողմից ջրային ուղիների պլանային ստուգումներ: Ստուգումների արդյունքների հիման վրա ակտերում և հաշվետվություններում նշվել է, որ նավիգացիոն ցանկապատի նշանների փաստացի տեղադրումը համապատասխանում է հաստատված գծապատկերներին, նավիգացիոն նշանների քանակական և որակական կազմը բավարարում է նավերի համար անվտանգ նավարկության պայմանների պահանջներին: Նշանների և ազդանշանային լույսերի տեսանելիությունը համապատասխանում է ԳՕՍՏ 26600-98-ի պահանջներին, այսինքն. Տարանցիկ ջրային ուղիների նավագնացության միջավայրի որակը ապահովում է անվտանգ նավարկություն:

2013 թվականի հուլիսին սկսվել է Սարալևսկի ջրային հանգույցի վերակառուցումը, աշխատանքների ընդհանուր արժեքը կազմում է 594,7 միլիոն ռուբլի, հանված հողի ծավալը՝ 4457 հազար խորանարդ մետր։ մ Նախագիծը նախատեսում է Սարալևսկի ջրային հանգույցի հատվածում (Վոլգա գետի 2630-2667 կմ) ստեղծել նավային անցում, որն ապահովում է նավարկության անվտանգ պայմաններ՝ առկա 700 մ-ի փոխարեն 1100 մ շառավղով: .

Նավահանգստի կառավարում. առաջին արդյունքները

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2012 թվականի հուլիսի 28-ի թիվ 131-FZ Դաշնային օրենքը ուժի մեջ է մտել գրեթե մեկ տարի: Առաջին պլանավորված հաշվետու ժամանակաշրջանը. Այսպիսով, ի՞նչ արդյունքներ են ձեռք բերվել Վոլգայի ավազանում:

Եվգենի Լեպեխին, «Վոլգայի ավազանի վարչարարություն» դաշնային բյուջետային հաստատություն, ղեկավարի տեղակալ - Վոլգայի ավազանի ՀՆԱ-ի կապիտան

Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգրքի դրույթների համաձայն, ՀԲԸ «Ջրային ուղիների և նավարկության Վոլգայի պետական ​​ավազանային կառավարում» վերանվանվել է «Ներքին ջրային ուղիների Վոլգայի ավազանի կառավարում»: Ծովային և գետային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը համաձայնեցրել է կանոնադրության նոր տարբերակը և կազմակերպության կառուցվածքային դիագրամը։

Օրենսգրքի դրույթների հիման վրա և Վարչակազմի կառուցվածքային սխեմայի համաձայն՝ Վոլգայի ավազանի կապիտանը կազմակերպում և վերահսկում է Վոլգայի ավազանի վարչակազմի կազմում գտնվող ստորաբաժանումների գործունեությունը.

– Նավերի պետական ​​գրանցման և դրանց նկատմամբ իրավունքների ծառայություն (7 հոգի):

– Նավերի երթեւեկության կարգավորման ծառայություն (64 մարդ):

– Պետական ​​նավահանգիստների վերահսկողության ծառայություն (51 մարդ).

– Հավաստագրման, ատեստավորման և անձնագրային և վիզային ռեժիմի սպասարկում (10 հոգի):

– Նավիգացիոն անվտանգության և ռադիոնավիգացիոն ծառայություն (4 հոգի):

Ներքին ջրային ուղիների Վոլգայի ավազանում պետական ​​նավահանգստային հսկողության գործունեության առնչությամբ օրացուցային տարի է անցել։ Ընդ որում, դա օրացուցային տարի է՝ առանց նավիգացիոն ժամանակաշրջանի հիշատակման։ Ռուսաստանի հարավային շրջաններում նավերի և այլ լողացող օբյեկտների ստուգումներ են իրականացվել նավատերերի կողմից նավագնացության ժամանակաշրջաններից դուրս։ Ձմռանը Վոլգայի շրջանի խոշոր քաղաքներում անցումների համար օգտագործվող ջրային նավերի ստուգումներ են իրականացվել։

Վոլգայի ավազանի վարչակազմի պետական ​​նավահանգստի հսկողության կառուցվածքային դիագրամը մնում է նույնը: Սրանք վեց ստուգումներ են, որոնք աշխարհագրորեն տեղակայված են ամբողջ ավազանում Նիժնի Նովգորոդ, Կազան, Սամարա, Սարատով, Վոլգոգրադ և Աստրախան քաղաքներում: Տեսչությունները ղեկավարում են տեսչության պետերը՝ Վարչակազմի մասնաճյուղերի պետի տեղակալները: Գործունեության ընդհանուր կառավարումն իրականացնում է Վոլգայի ավազանի վարչակազմին կից Պետական ​​նավահանգիստների վերահսկողության ծառայությունը (ՊՊԿ): Անցած ժամանակահատվածում տեսուչների անձնակազմը համակարգված ավելացել է, տեսուչների ընդհանուր թիվն այսօր 52 մարդ է։ Որոշվել են տեսուչների աշխատանքի օպտիմալ ժամերը.

Մշակվել է պլանային ստուգումների համար նավերի ընտրության գործընթացը։ Քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի յուրաքանչյուր տարածքային տեսչության ժամանակ՝ հիմնվելով Վոլգայի ավազանի հսկիչ դիսպետչերական կենտրոններում առկա նավերի երթևեկության ամենօրյա գտնվելու վայրի վրա, նավահանգստի պետական ​​հսկողության տեղեկատվական համակարգից նավերի վերաբերյալ տվյալների և MoRe CIIS-ում ներկայացված լրացուցիչ տեղեկությունների, ցանկի հիման վրա։ ստուգումների համար նախատեսված անոթների կազմվում է. Նավերի և ստուգման համար նախատեսված այլ լողացող օբյեկտների մասին տեղեկատվությունը` նշելով ստուգման վայրը և տեսուչի անունը, ուղարկվում է Վոլգայի ավազանի վարչակազմի պետական ​​տեսչության ծառայությանը: Քաղաքացիական տեսչության ծառայությունը վերահսկում է տրամադրված տեղեկատվությունը, արձակում է ստուգման հրամաններ և տրամադրում տարածքային տեսչություններին։ Պետական ​​տեսչության տեսուչների կողմից պետական ​​նավահանգստի հսկողության տեղեկատվական համակարգ մուտքագրված նավերի և այլ լողացող օբյեկտների ստուգումների արդյունքների մասին տեղեկատվությունը վերահսկվում է նաև Վոլգայի ավազանի վարչակազմի պետական ​​տեսչական ծառայության մակարդակով:

Ջրային տրանսպորտը շահագործող կազմակերպությունների ուշադրությունը հրավիրելու նպատակով ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգրքի դրույթների, այդ թվում՝ 01.01.2013թ.-ից ուժի մեջ մտած դրույթների, ոչ նավարկության ժամանակաշրջանում տեղի են ունեցել հանդիպումներ և կոնֆերանսներ. նավատերերի ներկայացուցիչներ և նավերի նավապետեր։ Փոփոխություններ և լրացումներ են կատարվել գործադիր մենեջերների լրացուցիչ վերապատրաստման ծրագրերում նավարկության ընկերությունների նավագնացության անվտանգության և ներքին ջրային նավագնացության նավերի սպաների առաջադեմ վերապատրաստման ծրագրերում: Առավելագույն տեղեկատվությունը տեղադրվել է Վոլգայի ավազանի վարչակազմի կայքում, բացատրական խորհրդակցություններ են անցկացվել, երբ մոտեցել են կազմակերպությունների ներկայացուցիչները՝ նավատերեր և նավերի նավապետեր։

Հարկ է նշել, որ նման իրադարձությունների արդյունքը դրական է ազդել նավերի ստուգումների վիճակագրության վրա։ Զգալիորեն նվազել է KVVT-ի 14-րդ հոդվածում նշված նավի փաստաթղթերի անվավերության և նավի անձնակազմի անդամների դիպլոմների և վկայականների անհամապատասխանության պատճառով պարտադիր պահանջների խախտումների թիվը:

Անցած ժամանակահատվածում գործառնական փոխգործակցություն է կազմակերպվել FBU Վոլգայի ավազանային վարչակազմի պետական ​​նավահանգիստների վերահսկողության ծառայության և Ռոստրանսնաձորի պետական ​​ծովային և գետերի վերահսկողության Վոլգայի վարչության միջև: Քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի ծառայությունը տրամադրում է տեղեկատվություն հետևյալ փաստերի վերաբերյալ. բացահայտվել են լիցենզավորման պահանջների խախտումներ (գործունեության տեսակի լիցենզիայի բացակայություն, ավազանային ենթակառուցվածքի օգտագործման համաձայնագրի բացակայություն, ընկերությունում նավարկության անվտանգության համար պատասխանատու նշանակված անձի բացակայություն, գործունեության ապահովագրության բացակայություն. ); հայտնաբերել են նավի կողմից Վոլգայի ավազանի ջրային երթևեկությունը կարգավորող կարգավորող փաստաթղթերի խախտումներ (շարասյունների ձևավորման ստանդարտ նախշեր, ընդհանուր չափսեր, նավիգացիայի կանոններ, կողպեք, ռադիոհաղորդակցություններ):

Փոխգործակցության նշանակալի արդյունքներն են՝ գրանցված տրանսպորտային վթարից հետո նավերի համատեղ ստուգումների կազմակերպումը. համատեղ որոշումներ կայացնելը և արտակարգ իրավիճակներում գործառնական գործողություններ կատարելը (երթևեկության արգելափակում, բեռնափոխադրման գոտի տեղափոխելը, արտակարգ իրավիճակները). երրորդ կողմի կազմակերպությունների, ներառյալ նավահանգիստների և նավատերերի դիսպետչերական ապարատի, նավագնացության անվտանգության համար պատասխանատու մասնագետների և գործադիր ղեկավարների հավաստագրերի իրականացում.

Վոլգայի ավազանի վարչակազմի գործունեությունն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության տասնհինգ բաղկացուցիչ սուբյեկտների վարչական սահմաններում: Հաշվի առնելով ներքին ջրային ուղիների պետական ​​նավահանգիստների հսկողության գործունեությունը կարգավորող կարգավորող ենթաօրենսդրական ակտերի ուժի մեջ մտնելու ժամանակավոր գործընթացը՝ վերջին ժամանակահատվածում վերահսկիչ և վերահսկիչ մարմինները ստուգումներ են իրականացրել նավագնացության անվտանգության ոլորտում օրենսդրության կատարման ուղղությամբ։ . Մարզային տրանսպորտի դատախազությունների ներկայացուցիչների հետ միասին իրականացվել են նավերի և այլ լողացող օբյեկտների պատահական ստուգումներ, ջրային նավերի ստուգումներ ջրի վրա հասարակական միջոցառումների ժամանակ և ձմռանը։

2013 թվականի առաջին կիսամյակի Վոլգայի ավազանի ՀՆԱ-ի վրա նավերի և այլ լողացող օբյեկտների պետական ​​նավահանգստային հսկողության գործառույթների կատարման ցուցանիշները հետևյալն են.

– Կատարվել է նավերի և այլ լողացող օբյեկտների 798 ստուգում.

որից՝ մարդատար նավեր՝ 122, տանկեր՝ 77, չոր բեռնատար նավեր՝ 84, քարշակներ, բեռնատարներ, օժանդակ նավեր՝ 515;

– 39 նավի տեղաշարժը ժամանակավորապես հետաձգվել է.

Հայտնաբերվել է նավերին ներկայացվող պարտադիր պահանջների 3196 խախտում, որից նավերի վկայականներ և փաստաթղթեր՝ 936, փրկարարական սարքավորումներ և պարագաներ՝ 617, հակահրդեհային սարքավորումներ և պարագաներ՝ 578, նավի տեխնիկայի վիճակը՝ 16, այլ թերություններ՝ 1042։

Նավերի երթեւեկության վերահսկում

Նավերի պետական ​​գրանցումը և նավերի պետական ​​գրանցամատյանում իրավաբանորեն նշանակալի այլ գործողություններն իրականացվում են KVVT-ի 16-րդ հոդվածի և X գլխի դրույթների, ինչպես նաև Նավերի պետական ​​գրանցման կանոնների հիման վրա, որոնք հաստատվել են N. Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2001 թվականի սեպտեմբերի 26-ի թիվ 144:

Հավաստագրման, հավաստագրման և անձնագրային և վիզաների ծառայության գործունեությունը կարգավորվում է KVVT-ի 34-րդ հոդվածով և կարգավորող ենթաօրենսդրական ակտերով՝ Ռուսաստանի Դաշնության մի շարք նախարարությունների և գերատեսչությունների հրամանների տեսքով:

Նավի երթևեկության կառավարման ծառայության կառուցվածքը մնում է նույնը և բաղկացած է 12 հսկիչ դիսպետչերական կետերից, որոնք տեղակայված են Յարոսլավլ, Գորոդեց, Բալախնա, Նիժնի Նովգորոդ, Չեբոկսարի, Կազան, Չիստոպոլ, Ուլյանովսկ, Տոլյատի, Բալակովո, Վոլգոգրադ և Աստրախան քաղաքներում: Գործունեությունը կարգավորվում է KVVT-ի 34-րդ հոդվածով, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 03/01/2010 թիվ 47 հրամանով, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության GDPR-ի համաձայն նավիգացիոն կանոններով, կողպման կանոններով: նավեր և այլ փաստաթղթեր: Վոլգայի ավազանի ենթակառուցվածքի օգտագործման համար վճարների տեսակներն ու դրույքաչափերը որոշվում են «Բնական մենաշնորհների մասին», «Մրցակցության պաշտպանության մասին» դաշնային օրենքներով և 2012թ. Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային սակագնային ծառայություն. Բոլոր կառավարման կենտրոնները մուտք ունեն MoRe CIIS և Volga Basin AIS համակարգի տվյալների բազա:

Նավագնացության անվտանգության և ռադիոնավիգացիոն ծառայությունը ապահովում է Վոլգայի ավազանում մեծ չափերի նավերի և գնացքների տեղաշարժի համակարգումը և կազմակերպում նավերի հետ տրանսպորտային պատահարների հետևանքների վերացման գործընթացը: Փոխգործակցում է Տրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայության Վոլժսկու պետական ​​ծովային և գետերի վերահսկողության վարչության և նավատեր կազմակերպությունների հետ՝ նավերի երթևեկության անվտանգության նպատակով գործառնական համատեղ որոշումներ կայացնելու առումով: Առաջնորդվելով Վոլգայի ավազանում նավարկության անվտանգությունը կարգավորող բոլոր գործող կանոններով, կանոնակարգերով, ուղեցույցներով, ձեռնարկներով, հրահանգներով:

2013 թվականի 1-ին կիսամյակի կատարողականի հիմնական ամփոփ ցուցանիշները ներկայացված են աղյուսակում.

Այս ծառայությունների համատեղ գործառնական գործունեությունը նպատակաուղղված է Վոլգայի ավազանում տարբեր սեփականության տարբեր ձևերի նավատեր կազմակերպությունների կողմից շահագործվող նավերի տեղաշարժի կազմակերպման հսկիչ գործողությունների և միջոցառումների ապահովմանը: Վոլգայի ավազանի կապիտանն իր հանձնարարված գործառույթները կատարելիս առաջնային խնդիրն է ապահովել նավարկության անվտանգությունը Վոլգայի ավազանի վարչակազմի յուրաքանչյուր կառուցվածքային ստորաբաժանման պարտականությունն է համապատասխանել օրենքին գործունեության ոլորտներում:

Ռուսաստանի Marine News No 11, 2013 թ

RSD-44 նախագծի անոթներ Կապիտան Ռուզմանկին տիպի

gorkyagent Հունիս 18, 2011թ

Ափսոս, որ մակերեսի ցածր մաքրությունը ոչ մի կերպ չի օգնում Gorodets-NN հատվածին: Դատելով իր գտնվելու վայրից՝ «Ռուզմանկինը» 15.06.11-ի ժամը 18.30-ից ջրի է սպասում Գորոդեցում։ Դե, միգուցե ես հիմա գնամ: Դա կտևի ավելի քան մեկ օր

Դուք գրում եք «դատելով տեղահանությունից»:
Ես լիովին տեղյակ չեմ, թե ինչպես են ժամանակակից ռեսուրսները մեզ թույլ տալիս որոշել նավի գտնվելու վայրը:

Ծովային դիսլոկատորները չեն հաշվում, միգուցե ինչ-որ բան կա մեր գետերի երկայնքով:

Այստեղ ամեն ինչ լավ է նկարագրված՝ ինչ և ինչպես

ponomareff.vladislav հունիսի 18, 2011 թ

Ենթադրենք, ես որոշեցի տեսողականորեն նայել նավի կառուցվածքի այս հրաշքին: Ինչպե՞ս կարող եմ դիտել նրա համար Վոլգոգրադում:

Ոչ մի դեպքում. Վոլգոգրադից առաջ վերջին կտրվածքը, երբ վերևից շարժվում է Վոլժսկու պետական ​​բյուջետային հիմնարկի գտնվելու վայրում, Բալակովոն է: Այնտեղից նույնիսկ ուղեւորն ունի լավագույն դեպքում 26-ժամյա ճանապարհ:
Իսկ թե ինչպես կշարունակվի բեռնատարը, միայն Աստված գիտի։
Ես երկար ժամանակ հետևում էի Բալակովո-Վոլգոգրադ հատվածում բեռնատարների ճանապարհորդության ժամանակների գտնվելու վայրը և հասկացա, որ անհնար է հստակ հարաբերություններ ձևավորել: ոչ

Դե, կարող եմ ասել, որ Վոլժսկուց մինչև Բալակովո բալաստով քայլեցինք մոտ մեկուկես օր։

vovanchik 19.06.2011թ

Ինձ մեկ այլ հարց է հետաքրքրում. «Վոլգո-Դոնները» սկսում են փոխարինվել, իսկ ե՞րբ և ո՞վ կգա փոխարինելու «ՇՊշկին» և «Չեխերին»:

Ինչ-ինչ պատճառներով ես չնկատեցի, որ փոխնախագահը սկսեց փոխարինել «Վոլգո-Դոններին», չնայած նրանք խոստացել էին: Նրանց բոլոր V-D-ները գնացին նավարկության:

10 նոր նավերը չեն փոխարինի 220 հին նավերին. Ինչպես ասում են մեկ մուլտֆիլմում, «սանրվածքը նոր է սկսվել», և հարցի էությունը այլ է, բայց այն, որ VD-ները մտել են նավիգացիա, հուսադրող է.

Artem3ms 19 հունիսի, 2011 թ

Artem3ms 19 հունիսի, 2011 թ

vovanchik 19.06.2011թ

dimon36 19 հունիսի, 2011 թ

Թվում է, թե այսօր նա արդեն պետք է հերթ կանգնի ճանապարհի վրա գտնվող VBK-ի 6-րդ դարպասի դիմաց, մենք հիմա վեցերորդն ենք երկրորդի դիմաց, մեծ է հավանականությունը, որ մենք կհանդիպենք աստիճաններով անցնելիս, ինչը նշանակում է, որ նրան հնարավոր կլինի շատ ուշադիր զննել և լուսանկարել

Ի՞նչ ես անում։

Artem3ms 19 հունիսի, 2011 թ

gorkyagent Հունիսի 20, 2011թ

Artem3ms 21 հունիսի, 2011 թ

Artem3ms 21 հունիսի, 2011 թ

Միխայիլ Արխիպով 21 հունիսի, 2011 թ

Մենք բաժանվեցինք այսօր առավոտյան, ժամը 7.50-ին Շեքսնայի վրա, դուք քայլում էիք OTA-922-ից հետո, ես նկարեցի, կտեղադրեմ երբ վերադառնամ

«Կապիտան Ռուզմանկինը» հմայել է Վոլժսկու պետական ​​բյուջետային հիմնարկի դիսպետչերներին։

Ես ու նա բաժանվեցինք հունիսի 16-ին, ժամը 8.30-ին Կոստրոմայի վերևում։ Նա արագ շտապեց և շրջանցեց Վոլգոնեֆթին։ Հեռվից այն չի տարբերվում բեռնատարից։

Կամայի կապիտան 21 հունիսի, 2011 թ

Slava-AM 21 հունիսի, 2011 թ

2011 թվականի հունիսի 16-ին ԲԲԸ «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերությունը շահագործման է հանձնել RSD44 նախագծի երկրորդ չոր բեռնատար նավը, որը կառուցվել է ԲԲԸ Օկսկայա նավաշինարանում, Կապիտան Զագրյադցևում: Այս մասին հայտնում է Ծովային ինժեներական բյուրոյի մամուլի ծառայությունը, որը նախագծել է շարքը։ Նավը վայր է դրվել 2010 թվականի ապրիլի 27-ին և գործարկվել 2011 թվականի ապրիլի 12-ին։

Անցած կիրակի նա անցել է Սամարայի կողքով։ Նավը շատ անսովոր տեսք ունի.

ponomareff.vladislav 21 հունիսի, 2011 թ

Greg_333 21 հունիսի, 2011 թ

Հմմ, ես անցել եմ Սամարայի մոտ։

այո նա ծծումբ կտանի

Artem3ms 21 հունիսի, 2011 թ

Երեք 21 հունիսի 2011 թ

Հմմ, ես անցել եմ Սամարայի մոտ։
Քանի որ նա չդիմեց դեպի Կամա, նա իրո՞ք գնում է Բուզան:

այո նա ծծումբ կտանի

Այսպիսով, ես շուտով կտեսնեմ նրան

Lunokhod 21 հունիսի, 2011 թ

Նա արագ շտապեց և շրջանցեց Վոլգոնեֆթին։ Հեռվից այն չի տարբերվում բեռնատարից։
«Shaitan-barge», ոչ թե նավ: Եվ դուք բոլորդ «ՀՐԱՇՔ» եք։

Դուք չպետք է դա անեք: Պարզվեց, որ շատ էլեգանտ նավ է։

www.infoflotforum.ru

Նավերի գտնվելու վայրը

Ես չգիտեմ Ռուսաստանի Դաշնության մասին, բայց այն, որ արտասահմանում ռուսական ստեղնաշարի հետ կապված խնդիրներ կան, այո: Խնդիրը մեծ է. Օրինակ, երբ ես Վիետնամում էի, չնայած բազմաթիվ համակարգիչներին և հյուրանոցներում անվճար ինտերնետին, ես երբեք չկարողացա օգտվել դրանից: Ես պարզապես չկարողացա մուտքագրել իմ վեբկայքերի և էլփոստի օգտանունները և գաղտնաբառերը: Հետագա արտասահմանյան ուղևորությունների ժամանակ ես արդեն ավելի խելացի էի. ես ինձ հետ ֆլեշ կրիչով տեղափոխում եմ շարժական ծրագրերի հավաքածու, ներառյալ գաղտնաբառերի կառավարիչ և վիրտուալ ռուսերեն ստեղնաշար: Այս ստեղնաշարն օգնեց ոչ միայն ինձ Եգիպտոսում, Թուրքիայում և Թաիլանդում, այլ նաև ինձ ծանոթ այլ խեղճ մարդկանց, ովքեր ռուսերեն տառերով մուտքագրում են գաղտնաբառերը և մուտքերը: Ուստի խորհուրդ եմ տալիս ուշադրություն դարձնել այս խորհրդին:

Ներողություն եմ խնդրում թեմայից շեղվելու համար։ Այս «գաղտնիքների» մանրամասներով հետաքրքրվողներին կպատասխանեմ համապատասխան այլ թեմայում կամ անձնական հաղորդագրության մեջ։

LUMax ասել է. 04/15/2012 19:14

LUMax ասել է. 04/22/2012 11:17

Մինչ Վոլժսկոյի պետական ​​բյուջետային հիմնարկի գտնվելու վայրը http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm հանգստանում է հանգստյան օրերին, թարմացումը սկսվել է։
«Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկի անոթների տեղահանում http://www.volgo-balt.ru/page/20.

Այնտեղ դեռ ծանր երթեւեկություն չկա։
Բայց նավագնացությունն անխուսափելի է և անխուսափելիորեն մոտ, նույնիսկ հյուսիսում:

LUMax ասել է. 05/08/2012 23:32

Ինչ-որ տեղ մայիսի սկզբին BBK-ի գտնվելու վայրը սկսեց թարմացվել http://www.bbkanal.ru/page18/

———- Ավելացվել է 23:32 ———- Նախորդ հաղորդագրությունը տեղադրվել է 23:30 ———-

Կրուիզներ և առաքում: INFOFLOT.RU ինտերնետային պորտալի ֆորում

Շարժիչային նավերի 302 նախագիծ Կասպից ծովում

Բելգար 07 նոյեմբերի 2009 թ

RECHFLOT-63 07 նոյ 2009 թ

Անդրոպովը շուտով առաջ կգնա. (հաղորդագրություն տախտակից), հրաման «native»:

Պատմական իրադարձություն, մենք կորցնում ենք այն՝ հույսով, որ Անդրոպովը ԿՎԵՐԱԴԱՌՆԻ գետ։

Stanislav R. 07 նոյեմբերի 2009 թ

Եվգենի Գորդեև, 09 նոյեմբերի 2009 թ

volkoff 09 նոյեմբերի 2009 թ

Slava-AM 09 նոյ 2009 թ

Matroskin 09 նոյեմբերի 2009 թ

Թիմն ունի «ուղարկված կազակ», ով ֆոտոռեպորտաժ կանցկացնի անցման վրա։ Համենայն դեպս փաստից հետո։

Կամ գուցե այս ուղարկված կազակ տղան մեզ տեղեկացներ, թե երբ նավը կանցնի մեծ քաղաքներով

Հենց այդ ժամանակ էլ մ/վ-ը սկսում է վերածվել հոսթելի, այստեղ հետաքրքիր կլինեն ֆոտոռեպորտաժները։ Ցավոք հետաքրքիր.

Բելգար 09 նոյեմբերի 2009 թ

Թիմն ունի «ուղարկված կազակ», ով ֆոտոռեպորտաժ կանցկացնի անցման վրա։ Համենայն դեպս փաստից հետո։

Կամ գուցե այս ուղարկված կազակ տղան մեզ տեղեկացներ, թե երբ նավը կանցնի մեծ քաղաքներով

Ես ինքս սպասում եմ հաղորդագրությունների խորհրդի կողմից:

volzhanin 11 նոյեմբերի 2009 թ

Լուժին Միշա 11 նոյեմբերի, 2009 թ

Երկրորդ ժամադրությունը գրեթե անցել է։ Այսօր արդեն 11-րդն է։ (8-ի թողարկումը խոստացել են 11-ին կամ 15-ին)։ Այսպիսով, ինչպես են գործերը գնում Անդրոպովի հետ:

Ամեն օր նայեք Վոլժսկոյի պետական ​​բյուջետային հիմնարկի կայքը «Նավարկություն» բաժնում. նավերի տեղակայումը Վոլգայի պետական ​​բյուջետային հիմնարկի պատասխանատվության սահմաններում (Ռիբինսկից մինչև Աստրախան) և կտեսնեք, թե երբ է «Յու.Անդրոպովը» սկսում շարժվել: Վոլգայի ներքև:

Բելգար 11 նոյեմբերի, 2009 թ

Միխայիլ Արխիպով 11 նոյեմբերի, 2009 թ

Ինչու՞ հիվանդանոց: Կարծես հյուրանոց է աշխատել։

Ափսոս է նավի համար, ես ճամպրուկներ եմ սիրում։

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում, որ նրանք հավաքվեն, երբ փակվում են սելավատարները:

ZAB 11 նոյեմբերի 2009 թ

Ես մի բան չհասկացա! Որտեղ է այն «ՅՈՒ. Անդրոպով»?

Միխայիլ Արխիպով 11 նոյեմբերի, 2009 թ

Ես մի բան չհասկացա! Որտեղ է այն «ՅՈՒ. Անդրոպով»?

Ոչ, նա պարզապես դեռ դուրս չի եկել: Իսկ «Կուրմանգազի»-ն անհետացել է Վոլգա-Բալտա տեղակայումից, ինչը նշանակում է, որ այն արդեն հասել է Վոլգա, թեև այն երբեք չի հայտնվել Վոլգայի պետական ​​բյուջետային հիմնարկի ցուցակներում:

Wolf 334 11 նոյեմբերի 2009 թ

Նիժնի Նովգորոդ 12 նոյեմբերի, 2009 թ

Ամռան սկզբին տեղեկություն կար, որ երկու 302 պետք է մեկնեն Կասպից ծով՝ բանվորների համար որպես հանրակացարան օգտագործելու։ Ենթադրվում էր, որ դրանցում կապրեն նոր նավթամուղի կամ գազատարի կառուցողները, որը պետք է անցկացվի Կասպից ծովի ասիական ափի երկայնքով Ուզբեկստանից։ Ենթադրվում էր, որ նավերը կշարժվեն ափի երկայնքով, քանի որ խողովակները տեղադրվում են: Այսպիսով, Անդրոպովը առաջին նշանն է:

Այո, այո, այո, ես լսել եմ, որ դա կլինի «Կորժիկը»:

Լսել եմ նաև, որ Զոսիմայի հետ ունեցած խոսակցությունների համաձայն, հաջորդ նավիգացիայի մասին ամեն ինչ պարզ չէ։

Յուրի 1962 Սամարա 12 նոյեմբերի 2009 թ

Ամեն օր տեսեք Վոլժսկոյի պետական ​​բյուջետային հաստատության կայքը «Նավարկություն» բաժնում՝ նավերի տեղակայում Վոլժսկոյի պետական ​​բյուջետային հիմնարկի պատասխանատվության սահմաններում:

«Վոլգոնեֆտեյ» քանի մարդ է գնում Սամարա ձմռանը. Մենք հենց նոր պատրաստվեցինք 14-ին հետնախորշին։

www.infoflotforum.ru

• MTPL Մոսկվայի շրջանի հաշվարկ MTPL հաշվիչը օգտագործում է պաշտոնական գործակիցներ և սակագներ (Ռուսաստանի Դաշնության Կենտրոնական բանկի 2014 թվականի սեպտեմբերի 19-ի թիվ 3384-U հրահանգը և Ռուսաստանի Դաշնության Կենտրոնական բանկի 2015 թվականի մարտի 20-ի թիվ 2015 թ. 3604-U): Ավտոմեքենաների պարտադիր ապահովագրության արժեքը կախված է՝ տեսակից (կատեգորիա) [...]
• Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի N 15 «Ավտոմեքենաների վարորդների աշխատանքային ժամերի և հանգստի առանձնահատկությունների մասին կանոնակարգը հաստատելու մասին» (փոփոխություններով և լրացումներով) հրամանը: Ռուսաստանի Դաշնության 2004 թվականի օգոստոսի 20-ի N 15 «Մի […]
• Ահա թե ինչպես է թանկանալու ԱՊՊԱ քաղաքականությունը 2018 թվականի սեպտեմբերի 1-ից: Ահա թե ինչ է փոխվելու ԱՊՊԱ-ում առաջիկա մի քանի տարիներին արժեքը […]

.

Իրինկան ասաց՝ 05/04/2013 18:02

2009 թվականը բավականին նորմալ տարի էր նավարկություն սկսելու համար:
2010 թվականը ավերվել է երաշտի և հրդեհների պատճառով։
2011-ին թեև ջուրը բարձրանում էր, բայց այնքան էլ կրիտիկական չէր։ Ճշմարտությունը նույնքան արագ գնաց, շուտ գնաց, շատ շուտ
2012 - բարձր ջուր.
2013 - բարձր ջուր.

Լանսերն ասել է՝ 05/05/2013 17:57

Սանկտ Պետերբուրգում այսօր բացվել է ուղեւորների նավարկությունը։

Ընդամենը 50 րոպե առաջ ես ուշացումով մեկնեցի Quiet Don չվերթով:

Այժմ այն ​​արդեն քայլում է Նևայի երկայնքով։

Իրինկան ասաց՝ 05/07/2013 23:20

Փոփոխություններ Նիկուլինի ժամանակացույցում. Մայիսի 10-ից 12-ը ընկած նավարկության ժամանակ ավելացվել է կանգառ Ստարոչերկասկայայում։

NIK ասել է. 05/09/2013 20:06

Վեսյեգոնսկը պատրաստ է նավեր ընդունել. Իրավիճակը բացահայտված է.

LUMax ասել է. 05/10/2013 12:08

Նավիգացիա 2013-ը թափ է հավաքում:
BBK-ում տեղակայումը սկսեց թարմացվել:

Կրուիզներ և առաքում: INFOFLOT.RU ինտերնետային պորտալի ֆորում

Մի քանի լուսանկար GKP-ից

Հյուր_Նիկոլսկի_* 19 մայիսի 2009թ

_______.___________017.JPG 191,57 հազար 125 Ներբեռնումների քանակը:

Բայց եթե, այնուամենայնիվ, ինչ-որ թուխ ներխուժի պահարան, ապա շերեփով և ցինկապատ դույլով աշխատողը սպասում է դրան՝ անխոհեմաբար այս կեղտը դնելով դույլի մեջ.
_______.___________029.JPG 116,58 հազար 145 Ներբեռնումների քանակը:

_______.___________030.JPG 115,06 հազար 134 Ներբեռնումների քանակը:

Այսքանն է այսօրվա համար:

Միխայիլ Արխիպով 19 մայիսի 2009 թ

Այսքանն է այսօրվա համար:

Շնորհակալություն, շատ գեղեցիկ կադրեր։ Մոտակա նավատորմ չկա՞ր։
Այսպիսով, հիմա 70 է: Մենք հսկողության տակ կլինենք

Եվգենի Բլոխին, մայիսի 21, 2009 թ

. — Վասիլի Մալովի քիթը կես ժամ թարմ է։

WBC-ում դեռ սառույցի պայմաններ կա՞ն:

Այդ դեպքում ի՞նչ է արվում ԼԲԿ-ում: Թվում է, թե նավարկությունը պետք է բացվեր այնտեղ երեկ։

Բացատրեք

Եվգենի Բլոխին, մայիսի 21, 2009 թ

WBC-ում դեռ սառույցի պայմաններ կա՞ն: blink.gif
Այդ դեպքում ի՞նչ է արվում ԼԲԿ-ում: Թվում է, թե նավարկությունը պետք է բացվեր այնտեղ երեկ։

Ես տարակուսած եմ, նստած եմ այստեղ, փորձում եմ քիթս կապել Մալովի կետին և սառցե պայմաններին, կետ.
Բացատրեք

Թույլ տուր բացատրեմ
Դուք տվել եք ձեր սիրելիին DMGՄալովի քիթը
http://www.infoflotf. =. st&id=14102

Հիմա պարզ է՞
Թե՞ դա փրփուրի փաթիլներ է:

Հյուր_նիկոլսկի_* 21 մայիսի, 2009թ

Իսկ օդակայանի բաղնիքում գտնվող աղեղի կողքին լողում են սառցաբեկորներ։
Հիմա պարզ է՞ biggrin.gif
Թե՞ դա փրփուրի փաթիլներ է:

Միանգամայն հասկանալի!
Սա փրփուր է

DSC00454.JPG 106.02K 120 Ներբեռնումների քանակը:
Եվ սա 20 րոպե առաջ արշավանք է Նովինկինսկոյե ջրամբարում:
Փոքր, բայց տհաճ խցանում, որն առաջացել է ուղևորի (լավ, էլ ո՞ւմ) «Սիմոնովի» անցումից.
Աջ ծայրում գտնվողն, ի դեպ, (չհաշված մ/վ «Վոլգո-Դոն 141»-ի կեսը) դեռ նույն «Վ. Մալովն» է, բայց արդեն ոչ թե քթով դեպի մեզ, այլ հակառակը. մարմնի մի մասը.

Այսօր գրեթե ամբողջ առավոտյան ժամացույցն անցավ VBK-ի 5-րդ օդակայանի փակման տխուր սպասումով:
Սկզբում մեկ մեծ երկաթե և նարնջագույն տուփը շատ երկար տևեց և շատ դանդաղ տեղափոխվեց 4-րդ կողպեքից հինգերորդ:

DSC00469.JPG 111,42 հազար 162 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00490.JPG 130.39K 198 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00493.JPG 103,73 հազար 125 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00494.JPG 110.08K 112 Ներբեռնումների քանակը:

Buzzer մայիսի 22, 2009 թ

Եվ ես միանում եմ շնորհավորելու ձեզ նավարկության մեկնարկի կապակցությամբ:

Հյուր_Նիկոլսկի_* 22 մայիսի, 2009թ

Այնուհետև վեցերորդ դարպասի ուղղությամբ աշխարհին հայտնվեց «Եսենինը», որը բավականին ուշացել էր ինչ-որ տեղից։
Բնական է, որ Մալովի հետ իմ երեսը անմիջապես ծածկվեց պղնձե ավազանով, և ես ժամացույցի մնացած հատվածն անցկացրեցի ատամներս կրճտացնելով անզոր զայրույթից և զայրույթից։

DSC00512.JPG 100,57 հազար 125 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00510.JPG 94,43 հազար 132 Ներբեռնումների քանակը:

Երբ ես տեսնում եմ նման նկար, ես իսկապես ուզում եմ սպանել մեկին: Շատ!
Մեզ որոշակի ժամանակ է տրվում նավահանգիստների միջև տեղաշարժվելու համար, և դրան չհանդիպելը լավ չէ:
DSC00515.JPG 128,26 հազար 165 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00524.JPG 141,87 հազար 124 Ներբեռնումների քանակը:

Այսպիսով, ես մտածում եմ, իսկ եթե մեր պետբյուջետային հիմնարկը իրավունք ստանա կարգավորելու օդային երթեւեկությունը որոշ խոշոր օդանավակայանի տարածքում:
Բեռնատար ինքնաթիռները օրերով պտտվում էին սպասասրահի շուրջ՝ թույլ տալով վայրէջք կատարել ուղևորներով ինքնաթիռներին: Եվ երբ բոլոր մարդատար ինքնաթիռները վայրէջք էին կատարում, օդանավակայանը անմիջապես մի քանի ժամով «պատուհան» էր վերցնում (փակում) թռիչքուղին բետոնացնելու կամ ձեռքով ցախավելներով սրբելու համար։
Ես դողում եմ այդ մտքից։
DSC00531.JPG 129,9 հազար 95 Ներբեռնումների քանակը:

Ammophos-ի լուսանկարները շատ հետաքրքիր են, շնորհակալություն։

Եվ ես միանում եմ շնորհավորելու ձեզ նավարկության մեկնարկի կապակցությամբ: biggrin.gif rolleyes.gif

Որտե՞ղ եք աշխատելու հիմնականում այս ամառ (աշխարհագրական առումով նկատի ունեմ): Թե՞ դեռ հնարավոր չէ հստակ ասել։
Դեռ ունե՞ք Նիժնիում մեզ ինչ-որ բան բերելու ծրագրեր:

Իսկ ծրագրերի մասին։ Կապվեք ընկեր Մարկինի հրապարակի հետ, միայն այնտեղ գիտեն։ Ավելին, ձեզ համար շատ ավելի հեշտ է դա անել, քան ինձ համար:

dimon36 23 մայիսի, 2009 թ

Հյուր_նիկոլսկի_* 23 մայիսի, 2009թ

Ալեքսեյ Սեմին 23 մայիսի, 2009 թ

Մեզ վրա DAP կամ դիամոնիումի ֆոսֆատ են նետում։ Կլոր փոքր դեղնավուն հատիկներ

Հարց հարգելի Նիկոլսկուն. Հարցիս մեջ երկտակ չկա, ուղղակի հետաքրքիր դարձավ։
Ի վերջո, դիամոնիումի ֆոսֆատը, հավանաբար, պատկանում է այսպես կոչված կատեգորիայի: «վտանգավոր ապրանքներ»՝ վտանգի իր դասակարգով և ենթադասով։ Կարգավորող կամ թույլտվության ո՞ր փաստաթղթի հիման վրա եք այն տեղափոխում: Իրոք, ADN օրենսգրքի կամ RID օրենսգրքի (Վտանգավոր ապրանքների ցամաքային կամ ծովային փոխադրման ծածկագրեր) հիման վրա ձեր նավի համար պետք է մշակվի «Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման հիմնավորումը» գրքույկ և հաստատվի RRR կամ RRR-ի կողմից։ RMRS, որը սահմանում է այս նավով փոխադրման համար թույլատրված վտանգավոր ապրանքների անվանացանկը, կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանները (ինչը գտնվում է, ինչ հեռավորությունների վրա), փոխադրման կարգը (ինչպես օդափոխել, ինչպես մարել կամ չմարել և այլն): ), բեռնման և բեռնաթափման տեխնոլոգիա և այլն: Եվ այս գրքույկի շուրջ համաձայնեցնելուց հետո, RRR-ը կամ RMRS-ը պետք է նավին տրամադրեն «Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման վկայագիր»: Դուք ունե՞ք սա: Ինչպե՞ս եք գնում դեպի նպատակակետ նավահանգիստ՝ սովորական եղանակո՞վ, թե՞ բեռների պատճառով սահմանափակումներ կան: Ի՞նչ լույսեր եք վառում, իսկ օրվա նշաններն եք բարձրացնում:

Alex_I 23 մայիսի, 2009 թ

Volgo-Don-5070 Համբարձում 23-05-09 22:10:00 SLG

Ի վերջո, դիամոնիումի ֆոսֆատը, հավանաբար, պատկանում է այսպես կոչված կատեգորիայի: «վտանգավոր ապրանքներ»՝ վտանգի իր դասակարգով և ենթադասով։

«. քիմիապես վտանգավոր չէ, հակված չէ ինքնատաքացման և ինքնաբուխ այրման, հրդեհի և պայթյունի դիմացկուն»:
«Դասակարգվում է որպես ոչ վտանգավոր աղտոտիչ՝ ծովային միջավայրի վրա իր ազդեցության տեսանկյունից»։
«Մարդկանց վրա ազդեցության աստիճանի առումով այն պատկանում է 4-րդ դասին (ցածր վտանգի): «
«Վտանգավոր է տեղաշարժման հնարավորության պատճառով փիթինգի պայմաններում: «

Կարգավորող կամ թույլտվության ո՞ր փաստաթղթի հիման վրա եք այն տեղափոխում: Իրոք, ADN օրենսգրքի կամ RID օրենսգրքի (Վտանգավոր ապրանքների ցամաքային կամ ծովային փոխադրման ծածկագրեր) հիման վրա ձեր նավի համար պետք է մշակվի «Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման հիմնավորում» գրքույկ և հաստատվի RRR կամ RRR-ի կողմից։ RMRS, որը սահմանում է այս նավով փոխադրման համար թույլատրված վտանգավոր ապրանքների անվանակարգը, կոնկրետ բեռի փոխադրման պայմանները (ինչը գտնվում է, ինչ հեռավորությունների վրա), փոխադրման կարգը (ինչպես օդափոխել, ինչպես մարել կամ չմարել և այլն): ), բեռնման և բեռնաթափման տեխնոլոգիա և այլն: Եվ այս գրքույկի հետ համաձայնեցնելուց հետո, RRR-ը կամ RMRS-ը պետք է նավին տրամադրեն «Վտանգավոր ապրանքների փոխադրման վկայագիր»: Դուք ունե՞ք սա:

Իսկ «Պատճառաբանություն. » եւ «Վկայություն Տ. " մենք ունենք. Այստեղ ամեն ինչ լավ է։

Ինչպե՞ս եք գնում դեպի նպատակակետ նավահանգիստ՝ սովորական եղանակո՞վ, թե՞ բեռների պատճառով սահմանափակումներ կան: Ի՞նչ լույսեր եք վառում, իսկ օրվա նշաններն եք բարձրացնում:

Լույսերը սովորական են, հերթականությունը նույնն է։

Դադարեցվեց

DSC00548.JPG 132,15 հազար 201 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00566.JPG 137,31 հազար 129 Ներբեռնումների քանակը:

DSC00573.JPG 134,42 հազար 135 Ներբեռնումների քանակը:

STORMER 24 մայիսի, 2009 թ

Պոդպորոժիե. Առավոտյան ժամը 6 Մռայլ առավոտ.

DSC00548.JPG 132,15 հազար 201 Ներբեռնումների քանակը:

Սա Նավիգացիա 2008-ի հայտնի մարդն է. բոլորի սիրելի «Վոլգո-Դոն 5074» Նիկոլսկին, երբ հանդիպում ես նրան, կարոտը քեզ չի՞ կրծում: Թե՞ ներկայիս շոգենավն ավելի լավն է։

Հյուր_նիկոլսկի_* 24 մայիսի, 2009 թ

Նիկոլսկի, երբ հանդիպում ես նրան, կարոտը քեզ չի՞ կրծում։

Կրծոտում. Ի՞նչ իմաստ ունի: Մեծ խնդիր չէ, ի վերջո, ես հինգ տարի աշխատել եմ դրա վրա:
Մարդը վարժվում է ամեն ինչի։ Ես էլ կվարժվեմ

Թե՞ ներկայիս շոգենավն ավելի լավն է։

Ավելի վատ. Ե՛վ տեխնիկական վիճակում, և՛ արտաքին և ներքին տեսքով։
Բայց սա կարելի է շտկել։
Սեփականատերը ցանկանում է գումար հատկացնել նորմալ սպասարկումը պահպանելու համար։ վիճակ և արտաքին և ներքին հարդարում.

www.infoflotforum.ru

ՌՔ-ի ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԳԵՏԱՅԻՆ ՌԵԳԻՍՏՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ.

Սղագրություն

1 էջ 1-ից 31 ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է դաշնային ինքնավար հաստատության հրամանով, թվագրված Էջ. Ղազախստանի Հանրապետության ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ԳԵՏԵՐԻ ՌԵԳԻՍՏՐԻ ՆԱՎԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ Ձեռնարկը մշակվել է որակի բաժնի կողմից Գլխավոր տնօրինության Որակի համակարգերի հավաստագրման մարմնի հետ միասին:

2 ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ էջ 2 31-ից 1 Ընդհանուր դրույթներ հապավումներ և սահմանումներ Նավի անվտանգության կառավարման համակարգ Նավի սեփականատիրոջ աշխատակիցներին նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար՝ համաձայն KVVT փաստաթղթերի պահանջների, որոնք սահմանում են նավի սեփականատիրոջ աշխատակիցների լիազորություններն ու հարաբերությունները Նավերի շահագործման կառավարում, նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և աղտոտումը կանխելու մասով Փաստաթուղթ, որը սահմանում է գետային ռեգիստրի նավերի անձնակազմի անդամների լիազորություններն ու փոխգործակցությունը նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու առումով: Նավատիրոջ միջև հաղորդակցության մեթոդներ Աշխատակիցները և նավի անձնակազմը Նավի անձնակազմի կողմից նավի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված իրավական պահանջներին և/կամ պահանջներին չհամապատասխանելու մասին հաղորդագրություններ փոխանցելու կարգը արտակարգ իրավիճակների դեպքում փաստաթղթեր, որոնք սահմանում են նավի նավապետի պարտականությունները. Նավի նավապետի լիազորությունները հաստատող փաստաթղթեր, ներառյալ մարդկանց կյանքի և առողջության պահպանման, նավի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու բացառիկ լիազորություններն ու պատասխանատվությունը Անձնակազմի անդամների ծանոթացման կարգը մինչև նավի մեկնումը: Նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման առումով նավի սեփականատիրոջ աշխատակիցներին աշխատանքի ընդունելու և աշխատանքի անցնելու կարգը ապահովել մեխանիզմների, սարքերի, նավերի սարքավորումների հուսալիությունը, ներառյալ մեխանիզմների, սարքերի, սարքավորումների կանոնավոր ստուգումները, որոնք անընդհատ չեն օգտագործվում SMS-ի արդյունավետությունը ստուգելու և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանայելու կարգը: Հավելված Ա-ն չեղյալ է հայտարարվել Հավելված Բ Նավի անձնակազմի վարժանքների և արտակարգ իրավիճակներում գործողություններ իրականացնելու ուսուցման ծրագրեր

3 էջ 3 31-ից Հավելված B Նավի համար ծանոթացման թերթիկ Հավելված D Ճանապարհին նավի պատրաստությունը ստուգելու ստուգաթերթ: 27 Հավելված E Կենսապահովման սարքերի ստուգման ուղեցույցներ Փոխել գրանցման թերթիկը Ծանոթություն

4 էջ 4 31-ից 1 ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ 1.1 Սույն ուղեցույցը գետային ռեգիստրի SMS-ի հիմնական փաստաթուղթն է: 1.2 SMS ձեռնարկը սահմանում է Գետային ռեգիստր նավերի անվտանգության կառավարման համակարգի կառուցվածքը և իրականացնում է տեղական կարգավորող ակտի գործառույթը SMS-ի կիրառման և կատարելագործման հարցում: 1.3 SMS-ը մշակվել և կիրառվել է Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրական և այլ կանոնակարգերի և գետերի ռեգիստրի տեղական ակտերի համաձայն, որոնք վերաբերում են ներքին ջրային տրանսպորտի գործունեությանը՝ կապված նավի անվտանգության կառավարման հետ: 1.4 SMS-ը կարգավորում է River Register-ի աշխատակիցների և River Register նավերի անձնակազմի անդամների գործունեությունը` ապահովելու նավարկության անվտանգությունը և կանխելու շրջակա միջավայրի աղտոտումը, ինչպես նաև նավերի հետ կապված վտանգների և արտակարգ իրավիճակների դեպքում: 1.5 Սույն ձեռնարկի կառուցվածքը համապատասխանում է KVVT հոդվածի 1-ին կետով սահմանված պահանջների կառուցվածքին: 1.6 Սույն Ուղեցույցները կարող են օգտագործվել նավատերերի կողմից նավերի անվտանգության կառավարման համակարգեր մշակելու համար, որոնք ենթակա են մշակման, որը հաշվի է առնում նավի սեփականատիրոջ գոյություն ունեցող կազմակերպչական կառուցվածքը և գործունեությունը, նավերի քանակը, տեսակները և նպատակները: 2 ՀԱՃԱՌՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ՍԱՀՄԱՆՈՒՄՆԵՐ Սույն ձեռնարկի կիրառման նպատակով սահմանվում են հետևյալ տերմինները, դրանց սահմանումները և հապավումները. River Register-ը դաշնային ինքնավար հաստատություն է, ներառյալ Գլխավոր տնօրինությունը և մասնաճյուղերը. Գետային ռեգիստրի նավերի անվտանգության կառավարման համակարգը փաստաթղթավորված միջոցառումների մի շարք է, որոնք անհրաժեշտ են գետային ռեգիստրի նավերի կողմից նավարկության անվտանգության ապահովման և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման պահանջների արդյունավետ իրականացման համար, River Register-ի աշխատակիցների, ներառյալ անձնակազմի անդամների գործողությունները: գետային ռեգիստրի նավերի դեպքում, վտանգի կամ արտակարգ իրավիճակների դեպքում, որոնք կապված են անոթների իրավիճակների հետ. SMS անվտանգության կառավարման համակարգ River Register նավերի համար; գետերի ռեգիստրին պատկանող անոթներ: 3 ՆԱՎԵՐԻ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ Գետի ռեգիստրը մշակել և կիրառում է SMS հաղորդագրություն, որը ներառում է. 34-րդ հոդվածի 1-ին KVVT) Գետային ռեգիստրի աշխատողներ Ռեգիստրը և նավերի անձնակազմը, նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու առումով, առաջնորդվում են սույն փաստաթղթով, Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող իրավական ակտերով և գետի տեղական կանոնակարգերով. Գրանցվել.

Գետային ռեգիստրի աշխատողների և նավերի անձնակազմի անդամների գործունեությունը նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու առումով կարգավորող Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող իրավական ակտերի 5 էջ 5-ը, որը կիրառվում է Գետային ռեգիստրի աշխատողների և նավի անձնակազմի անդամների կողմից, որոշվում է. Նավերի անվտանգության կառավարման համակարգում օգտագործվող օրենսդրական և այլ կարգավորող իրավական ակտերի, նորմերի, կանոնների և այլ փաստաթղթերի ցանկ: Ցուցակը տեղադրված է պաշտոնական կայքում։ Ցանկը թարմացվում է նավատորմի գլխավոր տնօրենի օգնականի կողմից (պատասխանատու անձ): (փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 2) Նավերի սարքավորումները և մատակարարումները կատարվում են Գետային ռեգիստրի ապրանքների, աշխատանքների, ծառայությունների գնումների կանոնակարգի համաձայն՝ գետային ռեգիստրի նավերի շահագործման հետ կապված պայմանագրերի հիման վրա դրանց ընթացիկ և կապիտալ վերանորոգման իրականացումը կնքվում է նավերի խնդրանքով կամ նավատորմի գլխավոր տնօրենի օգնականի նախաձեռնությամբ (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալ (սույն ուղեցույցի 3.2.4): Պայմանագրերը համաձայնեցվում են Գլխավոր տնօրենի օգնականի կողմից: նավատորմը (մասնաճյուղի փոխտնօրեն), եթե նավը նշանակվում է մասնաճյուղում, Գլխավոր տնօրինության իրավաբանական ծառայության կամ մասնաճյուղում պայմանագրերի կնքման համար պատասխանատու անձի կողմից, գետային ռեգիստրի ֆինանսական տնօրեն-գլխավոր հաշվապահ ( մասնաճյուղի գլխավոր հաշվապահ), պայմանագիրը ստորագրում է գլխավոր տնօրենը (մասնաճյուղի տնօրենը) (փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Նավերի վերանորոգման պայմանագրերը կնքվում են միայն այն կազմակերպությունների հետ, որոնք ունեն գետի ռեգիստրի ճանաչման վկայագիր Գլխավոր տնօրինության և գետերի ռեգիստրի մասնաճյուղերի աշխատակիցները և նավերի անվտանգ շահագործման համար անհրաժեշտ արտաքին կարգավորող փաստաթղթերով նավերի անձնակազմերը իրականացվում են Գլխավոր տնօրինության տեխնիկական գրադարանի պահանջով, մասնաճյուղում այդ պարտականությունները վստահված մասնագետի կողմից: Գետի ռեգիստրի աշխատակիցներին և նավերի անձնակազմին տեղական կարգավորող ակտերով, այդ թվում՝ SMS փաստաթղթերի տրամադրումն իրականացվում է Գլխավոր տնօրինությունում՝ հաշվառման համար պատասխանատու մասնաճյուղում: Տեխնիկական փաստաթղթերի տրամադրման կարգը սահմանվում է STO-24 «Կառավարում արտաքին կարգավորող փաստաթղթերը», «Գետային ռեգիստրի աշխատակիցներին տեղական կանոնակարգերին ծանոթացնելու կարգը, ինչպես նաև գետային ռեգիստրի գործունեության մեջ ստեղծված փաստաթղթերի անվտանգության ապահովման պահանջները, սահմանված են IR-SK-01 «Գրասենյակային աշխատանքի հրահանգներ. Գետի ռեգիստր»: Գետային ռեգիստրի կազմակերպության ստանդարտների մշակման, թարմացման, բաշխման և ուշադրության ներկայացման կարգը սահմանված է STO-01 «Գետային ռեգիստրի կազմակերպության ստանդարտների կառավարման ընդհանուր պահանջներ»: 3.2 Փաստաթղթեր, որոնք հաստատում են նավերի շահագործումը կառավարող նավերի շահագործումը կառավարող նավերի աշխատողների լիազորություններն ու հարաբերությունները՝ նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու առումով (34 1 KVVT հոդվածի 1-ին կետի 2-րդ կետ) Գետային ռեգիստրի աշխատողների լիազորություններ և հարաբերություններ. Նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման առումով սահմանվում են աշխատողների աշխատանքի նկարագրություններով և այն ստորաբաժանումների կանոնակարգերով, որտեղ նրանք կատարում են իրենց աշխատանքային գործառույթները: Աշխատանքային նկարագրություններին և ստորաբաժանումների կանոնակարգերին ծանոթացումն իրականացվում է ստորագրության դիմաց:

Գետային ռեգիստրի 6-րդ էջը, անհրաժեշտության դեպքում, թողարկում է տեղական կանոնակարգեր (պատվերներ), որոնք լրացուցիչ կարգավորում են նավի սեփականատիրոջ աշխատակիցների լիազորություններն ու հարաբերությունները: Նավերը (այսուհետ՝ պատասխանատու անձ)՝ գետային ռեգիստրի գլխավոր տնօրենի և գլխավոր տնօրենի տեղակալների միջև պարտականությունների բաշխման կարգի համաձայն, գործում է նավատորմի գլխավոր տնօրենի օգնական։ Պատասխանատուի ժամանակավոր բացակայության ժամանակ նրա գործառույթներն իրականացնում է Գետային ռեգիստրի և մասնաճյուղի հրամանով նշանակված գետային ռեգիստրի աշխատակիցը, ով անցել է SMS/ISM օրենսգրքի ուսուցում և հավաստագրում սահմանված կարգով: SMS-ի մշակման և կիրառման կանոնները: (ներկայացվում է լրացուցիչ, Փոփոխություն 1) Պատասխանատու անձի լիազորությունները ներառում են. - SMS-ի մշակման և իրականացման ապահովում. — նավերի անվտանգ շահագործման և SMS-ի արդյունավետ կիրառման պահանջների պատշաճ կատարման ապահովում. - նավի նավապետի պարտականությունների անվտանգ կատարման մոնիտորինգ՝ Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության պահանջներին համապատասխան՝ նավերի անվտանգ շահագործման ապահովման ոլորտում. - նավերի տեխնիկական վիճակում պահպանելու հսկողություն, որը համապատասխանում է նավագնացության անվտանգության, բնապահպանական, սանիտարական և հրդեհային անվտանգության պահանջներին, որոնք սահմանված են Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ՝ նավերի նավարկության և անվտանգ շահագործման ապահովման ոլորտում. — մասնաճյուղերի փոխտնօրենների աշխատանքի համակարգումն ու վերահսկողությունը. (Փոփոխված տարբերակ: Տերմինը փոխվել է նաև փաստաթղթի ողջ տեքստում, Փոփոխություն 1) - River Register-ի աշխատակիցների և նավերի անձնակազմի կողմից նավերի անվտանգ շահագործման և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման պահանջներին համապատասխանության վերահսկում. — SMS-ի բարելավմանն ուղղված առաջարկների ներկայացում գետային ռեգիստրի գլխավոր տնօրենի քննարկմանը. - փոխգործակցություն գլխավոր տնօրինության կառուցվածքային ստորաբաժանումների և գետերի ռեգիստրի մասնաճյուղերի, ինչպես նաև երրորդ կողմի կազմակերպությունների հետ նավերի անվտանգ շահագործման և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման հարցերով. (փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) - նավերի կապիտանների մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջներին համապատասխանության մոնիտորինգ՝ կախված նավերի շահագործման ոլորտներից. (ներդրվել է լրացուցիչ, Փոփոխություն 1) - կապիտանների և անձնակազմի հաղորդագրությունների հետ ծանոթացման վերահսկում: (ներկայացվում է լրացուցիչ, Փոփոխություն 1) Պատասխանատու անձը ունի անհրաժեշտ որակավորում և մասնագիտական ​​պատրաստվածություն, անցել է SMS ուսուցում և սերտիֆիկացում գետային ռեգիստրի մասնաճյուղերում SMS-ների մշակման և կիրառման կանոններով սահմանված կարգով, գործունեության ապահովման պարտականություններ. ներառյալ տեխնիկական շահագործման կառավարումը և կազմակերպումը (վերանորոգում, վառելիքի և քսանյութերի հաշվառում և այլն): ) գետային ռեգիստրի անոթները, նշանակվում են մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալին` համաձայն մասնաճյուղի տնօրենի և փոխտնօրենների միջև պարտականությունների բաշխման կարգի: (փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալի լիազորությունները ներառում են.

31-ի 7 էջ 7 - մասնաճյուղում SMS-ի պահպանման ապահովում; (փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 2) - ճյուղին վերապահված նավերի անվտանգ շահագործման պահանջների պատշաճ կատարման ապահովում. - մասնաճյուղի աշխատակիցների և նավի անձնակազմի կողմից նավերի անվտանգ շահագործման և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման պահանջներին համապատասխանության մոնիտորինգ. — փոխազդեցություն պատասխանատու անձի հետ մասնաճյուղում SMS-ի կիրառման վերաբերյալ. — SMS-ի բարելավմանն ուղղված առաջարկների ներկայացում պատասխանատու անձի քննարկմանը: 3.3 Փաստաթուղթ, որը սահմանում է սեփականատիրոջ նավերի անձնակազմի անդամների լիազորությունները և փոխգործակցությունը նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու առումով (34 1-ին հոդվածի 1-ին կետի 3-րդ կետ) Նավի անձնակազմի անդամների լիազորություններն ու փոխգործակցությունը ապահովելու առումով. նավերի անվտանգ շահագործում և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելում, որը սահմանվում է. - աշխատանքի նկարագրություններ; ՌՍՖՍՀ գետային նավատորմի նախարարության (NBJS) նավերի գոյատևման դեմ պայքարի վերաբերյալ հրահանգներ Գետային ռեգիստրի (մասնաճյուղի) հրամանով նշանակված նավի նավապետը նավի անձնակազմի միակ հրամանատարն ու ղեկավարն է։ . Նավի նավապետը ուղղակիորեն զեկուցում է նավատորմի գլխավոր տնօրենի օգնականին (մասնաճյուղում` տնօրենին/փոխտնօրենին` պարտականությունների բաշխման կարգի համաձայն): Նավապետի հրամանները, իր լիազորությունների սահմաններում, ենթակա են անվիճելի կատարման նավի վրա գտնվող բոլոր անձանց կողմից: Ծառայության պատվերները տրվում են պատվերների տեսքով. հստակ և կոնկրետ նավի անձնակազմի փոխազդեցության հիմնական գործառույթները՝ ապահովելու նավերի անվտանգ շահագործումը և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար, սահմանվում են կառավարման ժամանակացույցերում, դիտման և նավի աշխատանքի ժամանակացույցում, ահազանգման ժամանակացույցերում: հաստատվել է կապիտանի կողմից: 3.4 Նավի սեփականատիրոջ աշխատակիցների և նավի անձնակազմի միջև կապի մեթոդները (34 1 KVVT հոդվածի 1-ին կետի 4-րդ կետ) Նավերի տրամադրումը կապի միջոցներով իրականացվում է Գետային ռեգիստրի կողմից՝ Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությամբ սահմանված պահանջների հիման վրա: Ֆեդերացիան, գետերի ռեգիստրի կանոնների պահանջները, ինչպես նաև նավի փաստաթղթերով սահմանված նավարկության տարածքները՝ հետևյալ խնդիրների լուծման համար. - նավերի գործառնական կառավարում. - շրջանաձև հաղորդագրությունների փոխանցում նավերին. — նավերի համար հիդրոօդերեւութաբանական և երթուղային տեղեկատվության փոխանցում. — տվյալների փոխանցում ավտոմատացված կառավարման համակարգերի համար. — նավերի գտնվելու վայրի վերաբերյալ տվյալների հավաքագրում Նավի նավապետի և պատասխանատու անձի (մասնաճյուղին նշանակված նավի նավապետի և մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալի) միջև կապն իրականացվում է` կախված տարածքներից և նավագնացության պայմաններից. դուրս գալ բջջային հեռախոսի և ինտերնետի միջոցով: ժամը

8 էջ 8-ից 31-ը, բջջային կապի միջոցով հաղորդակցվելու հնարավորության բացակայության դեպքում, կապիտանը տեղեկատվություն է փոխանցում ափամերձ ռադիոկայանի դիսպետչերի միջոցով VHF և MF/HF ռադիոկայանի միջոցով: Կապիտանը ամեն օր փոխանցում է պատասխանատու անձին (փոխտնօրեն անձի մասնաճյուղ) հաղորդագրություն, որը պարունակում է հետևյալ տեղեկությունները. 1) նավի գտնվելու վայրը. 2) նավի պահեստների քանակը. 3) հիդրոօդերեւութաբանական պայմանները. 4) կապիտանի հայեցողությամբ այլ տեղեկություններ: Հաղորդագրության գրառումը արտացոլված է գրանցամատյանում: Այն անձինք, ովքեր մուտք ունեն VHF և MF/HF ռադիոկապի վերաբերյալ բանակցություններին, պարտավոր են պահպանել հետևյալ պահանջները. - Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներով նավիգացիոն պայմանների վերաբերյալ նավատերերին և նավիգատորներին տեղեկատվություն տրամադրելու կանոնակարգ. - Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներով նավերի երթևեկության դիսպետչերական հսկողության կարգը. — Ծովափնյա ռադիոկայանների ցանկը և դրանց շահագործման ժամանակացույցը Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասի միասնական պետական ​​համակարգի ջրային ուղիների վրա: . (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Նավապետը (ժակետի պետը) պարտավոր է. նավի սեփականատիրոջ և արտադրողի կողմից տրված տեխնիկական փաստաթղթեր. — ապահովել կապի և նավիգացիոն սարքավորումների ժամանակին ակտիվացումը. - անհապաղ զեկուցել կապիտանին, պատասխանատուին (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալին) նավիգացիոն և ռադիոսարքավորումների անսարքության մասին և միջոցներ ձեռնարկել դրա ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու համար. (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Նավապետը (դիտակետի պետը), երբ նավը նավարկության մեկնելու նախապատրաստում է, պարտավոր է ընդունել ծովափնյա VHF և MF/HF ռադիոկայաններով հաղորդված ծանուցումները ծովագնացներին և գրանցել դրանք ստանալու գրանցամատյանում։ եղանակի կանխատեսումներ, փոթորկի նախազգուշացումներ և ճանապարհորդական տեղեկատվություն և ամսագրի հաշվառում՝ սրբագրման համար: (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) 3.5 Նավի անձնակազմի կողմից վթարների, օրենսդրական պահանջներին և/կամ նավատիրոջ կողմից սահմանված պահանջներին չհամապատասխանելու մասին հաշվետվություններ փոխանցելու կարգը (34 1 KVVT հոդվածի 1-ին կետի 5-րդ կետ) Եթե ​​վտանգ է հայտնաբերվում, որը սպառնում է նավի և (կամ) նավի վրա գտնվող մարդկանց անվտանգությանը, վթարի դեպքում (այսուհետ՝ սույն բաժնում՝ վթարի մասին տեղեկություններ), անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ պարտավոր է այդ մասին անհապաղ հայտնել. կապիտան (ժամացույցի պետ) Օրենսդրական պահանջներին չհամապատասխանելու բոլոր դեպքերի մասին (նավարկության անվտանգությանը սպառնացող վտանգներ, շրջակա միջավայրի աղտոտում և այլն): ) և (կամ) գետերի ռեգիստրով սահմանված պահանջները (այսուհետ՝ տեղեկատվություն օրենքին չհամապատասխանելու մասին), նավի անձնակազմի անդամները տեղեկատվություն են փոխանցում նավապետին (դիտակետի պետին) նավապետին՝ ստանալով տեղեկություն վթարի մասին (3.5. 1) և/կամ անհամապատասխանության մասին տեղեկատվություն

Օրենսդրության (3.5.2) համապատասխանության 9 էջ 9-ը, այդ մասին անհապաղ տեղեկացնում է պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալին): Հաղորդագրության փոխանցման կարգը հետևյալն է. - Գլխավոր տնօրինությունում. — մասնաճյուղում` նավի կապիտան, մասնաճյուղի փոխտնօրեն, պատասխանատու անձ, գլխավոր տնօրենի տեղակալ: Կապիտանի կողմից վթարի և/կամ օրենքին չհամապատասխանելու մասին տեղեկությունների փոխանցումը սահմանված դեպքերում փոխանցվում է ներքին ջրային ուղիների այս հատվածով նավատորմի տեղաշարժը վերահսկող դիսպետչերին, Գոսմորրեչնաձորի տարածքային մարմնին, նախարարությանը: Արտակարգ իրավիճակների և ներքին ջրային ուղիների ավազանի վարչակազմի տեղեկատվության բովանդակության մասին համապատասխան գրառում կատարելով ժամացույցի ամսագրում։ Սույն պարբերությունում նշված կազմակերպությունների ցանկը, նրանց կոնտակտային տվյալները, կազմվում և թարմացվում է պատասխանատու անձի կողմից (մասնաճյուղի փոխտնօրեն) և ուղարկվում է նավի, նրա անձնակազմի և ուղևորների հետ կապված արտակարգ իրավիճակի մասին հաղորդագրություն Անհապաղ փոխանցվի վթարի մասին տեղեկատվությունը. - միջադեպի բնույթը. — նավին հասցված վնասի բնույթի մասին տեղեկատվություն (նավը, մեքենաները կամ սարքավորումները խափանում կամ ոչնչացում). - եղանակ, ընթացիկ, ալիքի բարձրություն, քամու արագություն; — տեղեկություններ մոտակա նավերի մասին. - նավի վրա գտնվող մարդկանց թիվը, ներառյալ անձնակազմը. (ներկայացվում է լրացուցիչ, Փոփոխություն 1) Օրենքին չհամապատասխանելու մասին տեղեկատվությունը պետք է պարունակի. - նավի գտնվելու վայրը. - խախտման բնույթը. - խախտում թույլ տված անձանց մասին. - հնարավոր հետևանքներ; — Վերացման հրատապությունը Վթարի և/կամ օրենքին չհամապատասխանելու մասին տեղեկատվությունը գրանցվում է մատյանում. Ռուսաստանի Դաշնությունը և Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներով նավարկության կանոնները: 3.6 Նավի անձնակազմի անդամների և նավատերերի այլ աշխատակիցների գործողությունների կարգը արտակարգ իրավիճակների դեպքում (KVVT-ի 34 1-ին հոդվածի 1-ին կետի 6-րդ կետ) Կապիտանը (ժամացույցի հրամանատարը), ստանալով հաղորդագրություն արտակարգ իրավիճակի մասին, պետք է հայտարարի համապատասխան տագնապ՝ նշելով հավաքի վայրը, փոխի ուղին և անցնի մոտակա ափամերձ կետ, որտեղ նավին, անձնակազմին և նավի այլ անձանց անհրաժեշտ օգնություն կցուցաբերվի, իսկ ծովում գտնվող անձին ընկնելու դեպքում. , սկսում են մանևրել մարդուն փրկելու համար Նավի նավապետը, զգոնության դեպքում, վերահսկում է նավը և ուղղորդում է անձնակազմի գործողությունները նավի գոյատևման համար պայքարելու համար (նավից մարդուն փրկելու համար), այդ նպատակով ներգրավելով ամեն անգամ: հնարավոր է

10 էջ 10 of 31 ափամերձ ուժերի և ակտիվների հնարավորությունները, ինչպես նաև այլ նավերի օգնությունը: Օգտագործելով VHF կամ նավի վրա հասանելի այլ հաղորդակցման միջոցներ, սույն ձեռնարկին համապատասխան զեկուցում է տեղի ունեցածի, ձեռնարկված միջոցների մասին և տեղեկացնում, թե ինչ օգնություն է պահանջվում նավի և անձնակազմի համար: Անհրաժեշտության դեպքում օգնություն խնդրեք այլ նավերից Տագնապի ազդանշանի դեպքում նավի անձնակազմի անդամները հավաքվում են նշանակված վայրում՝ հագնված ըստ սեզոնի, տագնապի տեսակին համապատասխան և գործում են տագնապի ժամանակացույցի համաձայն: անձնակազմի գործողությունները տագնապի ժամանակ) և NBZhS Նավթամթերքի արտահոսքի կամ նավթ պարունակող հեղուկների արտահոսքի դեպքում անձնակազմի գործողությունների կարգը կարգավորվում է Նավերից նավթի աղտոտման կանխարգելման հրահանգներով: (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Նավի նավապետը, նավի և մարդկանց անվտանգությանը սպառնացող արտակարգ իրավիճակի դեպքում, պետք է գործի գետի կառավարումից ստացված ցուցումների և առաջարկությունների, պայմանների և հանգամանքների համաձայն. Գրանցվել (մասնաճյուղ): Նավապետը սահմանափակված չէ ցանկացած որոշում կայացնելու իրավունքով, որը նա համարում է անհրաժեշտ և բխում է նավի վրա գտնվող մարդկանց անվտանգության, անձնակազմի, նավի, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման լավագույն շահերից: (ներդրվել է լրացուցիչ, Փոփոխություն 1) Բոլոր փաստաթղթերը և տեղեկանքները, որոնք անհրաժեշտ են արտակարգ իրավիճակներում գործողություններն առաջնորդելու և գոյատևման համար պայքարելու համար, հավաքվում են արտակարգ իրավիճակների թղթապանակում: Արտակարգ իրավիճակների թղթապանակը ներառում է նավի, նավի և նավամատույցի տագնապի ժամանակացույցի տեխնիկական փաստաթղթերը (անձնակազմի գործողությունների հրահանգներ՝ ի պատասխան ահազանգերի) և երրորդ կողմի կազմակերպությունների ցանկ, որոնք կարող են օգնություն ցուցաբերել վթարային նավին: Արտակարգ իրավիճակների թղթապանակի փաստաթղթերի մեկ փաթեթը գտնվում է նավի վրա, երկրորդը` պատասխանատու անձի մոտ (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալ): Նավապետը գլխավոր տնօրինությունում (մասնաճյուղում) պատասխանատու է նավի վրա արտակարգ իրավիճակների թղթապանակի պահպանման համար, պատասխանատուն (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալը) Գլխավոր տնօրինության (մասնաճյուղի) աշխատակիցների գործողությունների ընդհանուր ղեկավարումը և համակարգումը. խումբ) և անձնակազմի անդամները արտակարգ իրավիճակների դեպքում իրականացնում է գլխավոր տնօրենի տեղակալը: Վթարի մասին տեղեկատվություն ստանալուց հետո (սույն ձեռնարկի 3.5.3) հավաքվում է աշխատանքային խումբ: Կախված արտակարգ իրավիճակի բնույթից, պատասխանատու անձից (մասնաճյուղի փոխտնօրենից) կարող են ներգրավվել նավի կորպուսի, մեխանիկական, էլեկտրական մասերի և անձնակազմի գլխավոր տնօրինության (մասնաճյուղի) մասնագետներ: նավի անձնակազմի հետ փոխգործակցության աշխատանք. Մասնագետների կազմը հաստատվում է հրամանով։ Անհրաժեշտության դեպքում Գետի ռեգիստրը կարող է ներգրավել նաև երրորդ կողմի կազմակերպությունների մասնագետների Գործառնական խմբի գործառույթները, արտակարգ իրավիճակների դեպքում, ներառում են. արտակարգ իրավիճակի հանգամանքները, ստացված վնասի բնույթը և դրա հետևանքները վերացնելուն ուղղված միջոցառումները. — արտակարգ իրավիճակում նավի հետ կապի հաստատում (վթարային նավ).

11 էջ 11 of 31 - սահմանել նավի նավապետի համար հետագա տեղեկատվություն տրամադրելու հատուկ ժամանակ. - վնասված նավի վերաբերյալ բոլոր հնարավոր աղբյուրներից տեղեկատվության հավաքում. - կապի հաստատում և կապ հաստատում այն ​​կազմակերպությունների հետ, որոնք կարող են օգնություն ցուցաբերել արտակարգ իրավիճակներում. - անհրաժեշտության դեպքում մեկնել արտակարգ իրավիճակի վայր. - վթարային նավի անձնակազմի հարազատների հետ կապ հաստատելը. — փրկարարական և քարշակման գործողության անհրաժեշտության որոշում. - նավի վրա արտակարգ իրավիճակի մասին հաղորդագրության վերլուծություն. — ծանուցում գետային ռեգիստրի մասնաճյուղի, որի գործունեության սահմաններում տեղի է ունեցել արտակարգ իրավիճակ. — ժամանակագրական գրառումների պահպանում և գրանցված իրադարձությունների անվտանգության ապահովումը Արտակարգ իրավիճակի վերլուծության արդյունքների հիման վրա գլխավոր տնօրենի տեղակալը առաջարկություններ է մշակում վթարային նավի նավապետին գործողությունների ընթացակարգի և հաջորդականության վերաբերյալ՝ վերացնելու հետևանքները։ արտակարգ իրավիճակ և որոշում է երրորդ կողմի կազմակերպություններին օգնություն ցուցաբերելու անհրաժեշտությունը (նավի անձնակազմի փրկություն, փրկարարական և քարշակման գործողություններ, նավթի արտահոսքի հետևանքների վերացում) Նավապետը պարտավոր է, եթե դա կարող է անել առանց լուրջ վտանգի. իր նավը և նրա վրա գտնվող անձանց օգնություն ցուցաբերել ջրի վրա վթարի ենթարկված ցանկացած անձի. Բախվող նավի նավապետը պարտավոր է բախման մեջ ներգրավված մյուս նավին տեղեկացնել իր նավի անվանումը։ 3.7 Նավի նավապետի պարտականությունները սահմանող փաստաթղթեր: Նավի նավապետի լիազորությունները հաստատող փաստաթղթեր, ներառյալ բացառիկ լիազորություններն ու պատասխանատվությունը մարդկանց կյանքի և առողջության պահպանման, նավի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար (34-րդ հոդվածի 1-ին կետի 7-8-րդ կետեր. 1 KVVT) Պաշտոնական պարտականություններ և լիազորություններ Նավի նավապետը սահմանվում է Ռուսաստանի Դաշնության գետային նավատորմի նախարարության նավերի վրա ծառայության կանոնադրությամբ, աշխատանքի նկարագրով, ինչպես նաև Հավելված Ա-ում նշված փաստաթղթերով: նավապետը ներառում է՝ - նավի վրա SMS հաղորդագրության իրականացման և արդյունավետ կիրառման ապահովում. — նավի անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ հրամանների, հրահանգների և հրահանգների (ժամանակացույցների) թողարկում. — անձնակազմի անդամների կողմից նավի վրա կիրառվող SMS-ի պահանջներին համապատասխանության ստուգում. - պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի փոխտնօրենին) առաջարկներ ներկայացնել նավի վրա օգտագործվող SMS-ի բարելավման համար. — SMS-ի թերությունների մասին հաղորդագրությունների ժամանակին փոխանցում պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալին). — անձնակազմի անդամների ծանոթացում SMS-ին: (ներկայացվել է լրացուցիչ, Փոփոխություն 1) Գետի ռեգիստրը սույն ուղեցույցը տալիս է նավի նավապետին, որն ունի բացառիկ լիազորություններ և պատասխանատվություն պահպանման վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու համար:

12 էջ 12 of 31 կյանքի, մարդկանց առողջության, նավի անվտանգ շահագործման ապահովում և շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելում։ Նավի նավապետն իրավունք ունի գետային ռեգիստրի անունից փրկության պայմանագրեր կնքել փրկարարական գործողություններ իրականացնելու համար: Նավապետը սահմանափակված չէ իր պատասխանատվությամբ որոշումներ կայացնելու իրավունքով, իր կարծիքով, որոնք համարժեք են ներկա իրավիճակին՝ ապահովելու նավի, նավի բոլոր անձանց անվտանգությունը, կանխելու շրջակա միջավայրի աղտոտումը և սեփականությունը պահպանելու համար։ Նավապետն անմիջապես տեղեկացնում է պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի փոխտնօրենին) կայացված որոշումների մասին Նավապետն իրավունք ունի, անհրաժեշտության դեպքում, հեռացնել նավի անձնակազմի ցանկացած անդամի ծառայողական պարտականություններից։ Նավապետն իրավունք ունի անհրաժեշտության դեպքում կապ հաստատել պատասխանատու անձի (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալի) հետ՝ ֆինանսական, նյութական և կադրային հնարավորություններ տրամադրելու նավը և դրա տեխնիկական սարքավորումները լավ տեխնիկական վիճակում պահելու համար: 3.8 Նավի անձնակազմի վերապատրաստման ծրագրեր արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների վերաբերյալ (34-րդ հոդվածի 1-ին կետի 9-րդ կետ 1 KVVT) Արտակարգ իրավիճակները կանխելու համար պատասխանատու անձը (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալը) նավապետի հետ պլանավորում և իրականացնում է կանխարգելիչ միջոցառումներ. Նավերի շահագործումն ապահովելու համար՝ ըստ նրանց տեսակի, նպատակների և նավարկության տարածքի, նավերի և անձնակազմի պատրաստակամությունը գործելու հնարավոր արտակարգ իրավիճակներում և գոյատևման համար պայքարելու համար Արտակարգ իրավիճակները տրված են Հավելված Բ-ում: Նավի գոյատևման ապահովման կազմակերպումը ներառում է. — վերապատրաստել անձնակազմին գոյատևման համար պայքարելու համար. — նավի, նրա սարքերի, տեխնիկական միջոցների և պարագաների մշտական ​​սպասարկում՝ նավի անվտանգ նավարկությունն ապահովող պահանջներին համապատասխան. - նավի գոյատևման դեմ պայքարելու և մարդկանց փրկելու միջոցների մշտական ​​պատրաստակամություն. — նավի և նրա շրջակայքի պատշաճ հսկողություն. Նավի նավապետը պատասխանատու է գոյատևման սարքավորումները լավ աշխատանքային վիճակում պահելու համար և պատրաստ է անհապաղ գործողությունների համար: Արտակարգ իրավիճակների և հրդեհաշիջման պարագաները և կենսապահովման սարքավորումները պահվում են 2-րդ կետի համաձայն: 4 NBJS. Արտակարգ իրավիճակների մատակարարումների գրանցումն իրականացվում է վթարային մատակարարման մատյանում Նավի գոյատևման համար պայքարի նախապատրաստումը պարտադիր է բոլոր անձնակազմի համար և պետք է իրականացվի տեխնիկական պատրաստվածության հետ միասին՝ համաձայն ծառայության կանոնադրության: ՌՍՖՍՀ գետային նավատորմի նախարարության նավեր, NBZhS և այլ կառավարող փաստաթղթեր: Փրկարարության կազմակերպումը և գոյատևման դեմ պայքարելը նավի վրա ամենօրյա ծառայության անբաժանելի մասն է:

13-րդ էջ 13-ի Նավի անձնակազմի վերապատրաստումը` նավի գոյատևման համար պայքարելու համար, իրականացվում է նավի նավապետի և ինժեների կողմից կազմված ուսումնական ժամանակացույցի համաձայն: Հորատման յուրաքանչյուր տեսակի հաճախականությունը սահմանում է նավի նավապետը 3.8 NBJS-ի համաձայն. Կատարված ահազանգերի գրառումները արտացոլվում են գրանցամատյանում: Զորավարժությունների արդյունքների մասին հաշվետվություն է ուղարկվում պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալին): Եթե ​​վարժանքը չի իրականացվել պլանով սահմանված ժամկետներում կամ կատարվել է թերի, ապա մատյանում նշվում է վարժության չկատարման կամ թերի պատճառը: Նման վարժանքը պետք է իրականացվի մոտ ապագայում Նավի տագնապների և անձնակազմի գործողությունների ուսուցման տեսակները սահմանվում են Հավելված B-ում և NBZhS-ում նավը տագնապի ժամանակացույցն է, առագաստանավի ազդանշանային գրաֆիկը, ինչպես նաև անձնակազմի անդամների անձնական քարտերը (եթե դրանց սպասարկումը նախատեսված է այս նավի վրա): Վեց հոգուց պակաս անձնակազմ ունեցող նավերի համար հավաքագրման ժամանակացույցի և անձնական քարտերի փոխարեն մշակվում են տագնապների դեպքում գործելու հրահանգներ, որոնք հաստատվում են նավի նավապետի կողմից: Տագնապի ժամանակացույցի ձևերը, ազդանշանային նավահանգստի ժամանակացույցը, ինչպես նաև անձնակազմի անդամի և ուղևորի անձնական քարտը տրվում են NBZhS-ում Գլխավոր տնօրինության (մասնաճյուղի) աշխատակիցների և նավի անձնակազմի մշտական ​​պատրաստակամությունն ապահովելու համար. արտակարգ իրավիճակների դեպքում անձնակազմի անդամների և օպերատիվ խմբի միջև համատեղ վարժանքներ են անցկացվում (սույն ձեռնարկի 3.6.7): Համատեղ վարժանքներն անցկացվում են տարին մեկ անգամ՝ պատասխանատու անձի կողմից մշակված և Գլխավոր տնօրենի կողմից հաստատված ժամանակացույցի համաձայն։ Ժամանակացույցը ներառում է Գլխավոր տնօրինության և մասնաճյուղերի օպերատիվ խմբերի վարժանքները Համատեղ վարժանքներին մասնակցող Գլխավոր տնօրինության (մասնաճյուղի) աշխատակիցներին պետք է տրամադրվի նավի վթարային թղթապանակ (սույն ձեռնարկի 3.6.6): Համատեղ վարժանքների արդյունքներն արտացոլված են: պատասխանատու անձի (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալի) կողմից կազմված հաշվետվության մեջ։ Մասնաճյուղում համատեղ վարժանքների արդյունքների մասին հաշվետվություն՝ ստորագրված մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալի կողմից, ուղարկվում է պատասխանատու անձին։ 3.9 Նավի անձնակազմի անդամներին, որոնք վարձված կամ նշանակված են նավին, իրենց պարտականություններին ծանոթացնելու կարգը, նախքան նավի նավարկության մեկնելը: Նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու առումով նավերի աշխատանքի ընդունման և այլ աշխատանքի անցնելու ժամանակ նավատիրոջ աշխատողներին ծանոթացնելու կարգը (34 1 KVVT հոդվածի 1-ին կետ) Նավերի անձնակազմը իրականացվում է. գետերի ռեգիստրը, հաշվի առնելով ինքնագնաց տրանսպորտային նավերի անձնակազմի նվազագույն կազմի մասին կանոնակարգի պահանջները և անձնակազմի նվազագույն կազմի վկայականի հիման վրա, որը տրվել է սահմանված կարգով, Գլխավոր տնօրինության անձնակազմի ծառայության կողմից. Գետային ռեգիստրի (մասնաճյուղի կադրերի մասնագետ) գրանցում է նավերի աշխատանքային անձնակազմի անդամներին՝ հաշվի առնելով օրենսդրությամբ սահմանված մասնագիտական ​​և որակավորման պահանջները.

Ռուսաստանի Դաշնության 31-րդ 14-րդ էջը, անձնակազմի համապատասխան անդամի հետ կապված աշխատանքի ընդունումն իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության աշխատանքային օրենսդրության և STO-04 «Անձնակազմի կառավարման կարգի» համաձայն: Նավի անձնակազմի անդամների պարտականությունները որոշվում են ՌՍՖՍՀ գետային նավատորմի նախարարության նավերի վրա ծառայության կանոնադրությամբ: Աշխատանքի ընդունվելիս անձը, ով աշխատանքի է մտնում որպես նավի անձնակազմի անդամ, անցնում է աշխատանքային պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության ներածական ճեպազրույց այն անձանց կողմից, որոնք իրավասու են դրանք վարել աշխատանքային օրենսդրությանը համապատասխան: Ճեպազրույցի գրառումը կատարվում է ներածական ճեպազրույցի մատյանում և հրդեհային անվտանգության բրիֆինգի մատյանում: (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Նավի հետ ծանոթանալը և անձնակազմի նոր վարձված անդամների պարտականությունները նավ ժամանելուն պես իրականացվում է նավի նավապետի կողմից և ներառում է՝ ա) նավի ընդհանուր գտնվելու վայրը. բ) ահազանգերի տեսակներն ու ազդանշանները, երթուղիները և հավաքման վայրերը, տարհանման ուղիները. գ) ահազանգերին ի պատասխան պարտականություններ և գործողություններ. դ) կոլեկտիվ և անհատական ​​կյանքի փրկության սարքավորումների տեղակայումը և օգտագործումը. ե) նավի գոյատևման դեմ պայքարի միջոցների տեղակայումը և օգտագործումը, ներառյալ հրդեհաշիջման միջոցները և համակարգերը. զ) նավի սարքավորումներ, սարքեր և համակարգեր, որոնք անձնակազմի անդամը պետք է կարողանա օգտագործել և կառավարել իր հսկողության ներքո. է) աշխատանքի պաշտպանության և անվտանգության, հրդեհային և էլեկտրական անվտանգության վերաբերյալ նախնական հրահանգ, նավերից շրջակա միջավայրի աղտոտման կանխարգելման հրահանգ. (փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն 1) i) ծանոթացում SMS-ում օգտագործվող կարգավորող փաստաթղթերին: Կատարված ճեպազրույցը գրանցվում է նավի հետ ծանոթանալու թերթիկում (Հավելված Բ) հրամանատարական կազմը փոխելիս հանձնակատարը պարտավոր է փոխանցել ակտի համաձայն իրեն վերապահված փաստաթղթերը, փաստաթղթերը, հաշվետվությունները, կառավարումը և նյութական ակտիվները: Ակտը հաստատվում է գետի ռեգիստրի գլխավոր տնօրինությունում (մասնաճյուղում) աշխատանքի ընդունված և (կամ) այլ աշխատանքի տեղափոխված աշխատակիցները ծանոթանում են նավերի անվտանգ շահագործումն ապահովելու և շրջակա միջավայրի կանխարգելման առումով իրենց վերապահված պարտականություններին: աղտոտումը՝ ծանոթանալով բաժնի աշխատանքի նկարագրին և կանոնակարգերին, սույն ուղեցույցին, գետերի ռեգիստրի տեղական կանոնակարգերին, որոնք կարգավորում են նավերի անվտանգ շահագործումը: Ծանոթության փաստը գրանցվում է ծանոթացման թերթիկներում Նավի նավարկության պլանավորման և նրա նավարկության անվտանգությունն ապահովելու կարգը (կետ. 12, պարբերություն 1, հոդված 34 1 KVVT) Նավագնացության անվտանգությունն ապահովելու համար նավի վրա պետք է լինի անձնակազմ, որի թիվը ոչ պակաս, քան սահմանված է անձնակազմի նվազագույն վկայականում (սույն ուղեցույցի 3.9.1): Գետային ռեգիստրի հրամանով հաստատված անձնակազմի ժամանակացույցի համաձայն, նավապետը կազմում է նավի դերը (ձև SD-16): Նավի անձնակազմի անդամների դիպլոմները և որակավորման վկայականները պետք է համապատասխանեն

15-րդ էջ 15-ից 31-ը համապատասխանում է նավի շահագործման տարածքին, նավի տեսակին և խմբին: Գետի ռեգիստրը նավի նավարկության պլանավորման և նավարկության անվտանգությունն ապահովելու կարգի առումով նավին տրամադրում է. ա) ատլասներ, նավարկության ուղղություններ, այլ նյութեր և սրբագրում դրանց համար, առաջարկություններ գալիք տարածքի լողի համար. բ) տեղեկություններ նավարկության երթուղու և հիդրոօդերևութաբանական պայմանների մասին՝ ներքին ջրային ավազանների համապատասխան վարչակազմերի հետ պայմանագրերի կնքման միջոցով. գ) օդաչուությունը պարտադիր օդաչուների համար սահմանված նավագնացության տարածքներում կամ առաջադրանքային նավարկության մեջ ընդգրկված տարածքում նավարկելու իրավունքի վկայականում նշանի բացակայության դեպքում, համապատասխան պայմանագրերի կնքում. դ) մատակարարումներ. ե) առաջադրանքային նավարկություն և այլն: Նավարկությունը պլանավորվում է հաշվի առնելով նավարկության առանձնահատկությունները և հեռավորությունը, նավի ինքնավարությունը՝ ելնելով նավի պաշարները խմելու ջրով համալրելու, կոյուղաջրերի և նավթ պարունակող ջրով մատակարարելու անհրաժեշտությունից, և հիդրոօդերևութաբանական նավարկության պայմանները, նավիգատորի անձնակազմի կողմից պլանավորված երթուղու մշակում և այլ հարցերի լուծում: Նավարկության նախապատրաստումը կատարվում է ներքին ջրային տրանսպորտային նավերի նավագնացության կազմակերպման ձեռնարկի համաձայն. անհրաժեշտ վառելիքի պաշարները, նյութերը և պաշարները՝ նավարկության տարածքին համապատասխան սահմանված ստանդարտներին համապատասխան։ Նախքան նավարկության մեկնարկը, նավապետը պետք է ուսումնասիրի երթուղու առաջիկա հատվածը, օգտագործելով նավիգացիոն գծապատկերները, շտկված ընթացիկ նավիգացիայի համար և անձամբ ստուգի. - կորպուսի ջրի արտահոսքի բացակայություն, լյուկերի և այլ փակիչների խստությունը. - նավի չափսերի համապատասխանությունը ուղու չափերին. — նավի պիտանիությունը տվյալ տարածքում նավագնացության համար՝ համաձայն Գետային ռեգիստրի փաստաթղթերի. - նավի բոլոր համակարգերն ու սարքավորումները, ներառյալ ղեկային հանդերձանքը, ազդանշանային սարքը, գործող կապի և նավիգացիոն սարքավորումները, կյանքը փրկող սարքավորումները, ինչպես նաև տեսողական ստուգում խարիսխը և խարիսխը: (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Նավարկության համար նավի պատրաստության ստուգման ստուգաթերթը տրված է Հավելված Դ-ում: Նավերի անձնակազմերն առաջնորդվում են Նավերից աղտոտվածության կանխարգելման կանոններով և ներքին և խառը նավարկության նավերի սանիտարական կանոններով և կանոնակարգերով: . (Փոփոխված տարբերակ, Փոփոխություն 1) Ուղևորների բունկերի տեղադրման, ամրացման, կողպման, բեռնաթափման և բեռնաթափման համար նավերի գործառնություններն իրականացվում են նավի գործառնությունների կատարման հրահանգներին համապատասխան. մեխանիզմների, սարքերի, սարքավորումների, որոնք անընդհատ չեն օգտագործվում (էջ. 13, պարբերություն 1, հոդված 34 1 KVVT) Նավերի վրա օգտագործվող տեխնիկական սարքավորումների շահագործման ժամանակ պահպանվում են նավերի օգտագործման, պահպանման և վերանորոգման կանոնների, կանոնակարգերի, հրահանգների պահանջները:

16 էջ 16-ից 31-ը, դրա մեխանիզմները, սարքավորումները և սարքերը և անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական ցուցումները Նավերը, դրանց մեխանիզմները, սարքավորումները և սարքերը շահագործվում են գործող կանոններին, օգտագործման, պահպանման և վերանորոգման հրահանգներին և պահվում են: Նավի, նրա մեխանիզմների, սարքավորումների և սարքերի հուսալի շահագործումն ապահովելու, նավագնացության և հրդեհային անվտանգության ապահովման պայմաններում՝ տեխնիկական շահագործման կանոններով սահմանված չափով և ժամկետներում: գետային տրանսպորտի և շահագործման հրահանգներ: Շահագործման ընթացքում սպասարկումն իրականացվում է նավի անձնակազմի անդամների կողմից ժամանակացույցին համապատասխան: Ժամանակացույցը ներառում է ստուգումներ և փորձարկումներ. — նավի պահեստային և արտակարգ իրավիճակների տեխնիկական միջոցներ և սարքավորումներ, որոնք մշտապես չեն օգտագործվում. (փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն 1) - նավով չափող և հսկող սարքավորում. — փրկարար սարքավորումներ (Հավելված Դ): Չվացուցակը կազմում է նավատորմի կապիտանը և հաստատվում պատասխանատու անձի (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալի) կողմից։ Կատարված ստուգումների մասին տեղեկությունները մուտքագրվում են գրանցամատյանում, ինչպես նաև մեխանիկական և էլեկտրական մատյաններում, եթե այդ տեսակի նավերում նախատեսված է դրանց սպասարկումը: (փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն 1) Տեղեկատվական մատյանը գտնվում է անիվների խցիկում, շարժիչի և էլեկտրական մատյանները (եթե դրանց սպասարկումը նախատեսված է նավի վրա)՝ շարժիչի սենյակում։ Գերանների էջերը պետք է համարակալված, ժանյակավոր և վավերացված լինեն նավահանգստի պետական ​​հսկողության տեսչության ստորագրությամբ և կնիքով նավի գրանցման վայրում: (Փոփոխված հրատարակություն, Փոփոխություն 1) Եթե հայտնաբերվում են նավի, նրա մեխանիզմների, սարքավորումների և սարքերի տեխնիկական անսարքություններ կամ վնասներ, նավի անձնակազմը, եթե առկա է նավիգացիոն անվտանգությանը սպառնացող վտանգ, պարտավոր է միջոցներ ձեռնարկել դրանք վերացնելու ուղղությամբ: տիրապետել և հայտնել պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի փոխտնօրենին) Նավի կառուցվածքները, սարքերը, սարքավորումները, տեխնիկական միջոցներն ու համակարգերը որոշելու չափանիշներ, որոնց հանկարծակի խափանումը կարող է հանգեցնել վտանգավոր և արտակարգ իրավիճակների, ներառյալ մեխանիզմները, սարքերը, սարքավորումները. որոնք անընդհատ չեն օգտագործվում, դա նավի շարժիչ ուժի, կառավարելիության, մանևրելու, գոյատևելու, չսուզվելու և կենսապահովման կորուստն է: Տեխնիկական միջոցները, որոնց հանկարծակի ձախողումը կարող է առաջացնել արտակարգ իրավիճակ, ներառում են (բայց չեն սահմանափակվում դրանով). — ներքին ջրային ուղիների նավերից աղտոտման կանխարգելումն ապահովող մեխանիզմներ. - նավի էլեկտրակայանը և դրա սպասարկման սարքավորումները. - նավի ղեկային հանդերձանք; - նավի խարիսխի սարք; - նավերի խարսխման սարք; - նավի պոմպեր, որոնք ապահովում են հիմնական շարժիչների աշխատունակությունը.

17 էջ 17 of 31 - նավի համակարգեր, որոնք ապահովում են նավի անվտանգ շահագործումը. (փոփոխված հրատարակություն, Rev. 1) - կապի և նավիգացիայի միջոցներ: (Ցուցակների ութերորդ և իններորդ կետերը բացառվում են, Փոփոխություն 1) Նավի, նրա մեխանիզմների, սարքավորումների և սարքերի վերանորոգման շրջանակը որոշվում է կատարված թերության հայտնաբերման հիման վրա՝ հաշվի առնելով գետային ռեգիստրի փորձագետի պահանջները։ , որը թողարկվել է հարցումների արդյունքների հիման վրա։ Վերանորոգման տեսակները և ծավալը, նավը վերանորոգելու համար և վերանորոգումից ընդունումը կատարվում են ՌՍՖՍՀ գետային նավատորմի նախարարության նավերի վերանորոգման կանոններին համապատասխան իրականացվում է գետային նավատորմի նախարարության նավերի վերանորոգման կանոններին համապատասխան: Նավի ընդունումը վերանորոգումից և լիցքաթափումից ձևակերպվում է 8.2 ձևի համաձայն, որը տրված է ՌՍՖՍՀ-ի գետային նավատորմի նախարարության նավերի վերանորոգման կանոններում SMS-ը և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանայելով այն (34 1-ին հոդվածի 1-ին կետի 14-րդ կետ) իրականացվում է SMS-ի ներքին աուդիտ՝ սահմանված պահանջներին և դրա կիրառման արդյունավետությունը գնահատելու նպատակով Գլխավոր տնօրինության (մասնաճյուղի) աշխատակիցների կողմից SMS-ի շրջանակներում իրենց վերապահված պարտականությունների կատարումն իրականացվում է ներքին աուդիտի ժամանակ՝ համաձայն STO-12 «Գետերի ռեգիստրում ներքին աուդիտի անցկացում» Ստուգումներ՝ Նավի վրա SMS-ները զուգորդվում են նավի շահագործման համար պիտանիության ստուգմամբ, որի արդյունքներն արտացոլված են զեկույցում: Ներքին և խառը (գետ-ծով) նավարկության նավերի դասակարգման կանոնակարգին համապատասխան հաշվետվությունը ենթակա է պահպանման նավի վրա: Եթե ​​նավը չի դրվում ձմեռային պարապուրդի, ապա վերահսկիչ կազմակերպության կողմից նավի վրա SMS կիրառման ստուգումը կատարվում է SMS-ի կիրառման ստուգում` համաձայն մշակման և կիրառման կանոնների: SMS-ը: Նավի վրա SMS-ի կիրառման ստուգումները ծրագրվում և իրականացվում են պատասխանատու անձի կողմից (մասնաճյուղի փոխտնօրենը նավի վրա SMS-ի կիրառման չնախատեսված ստուգումներ են իրականացվում նավի վրա արտակարգ միջադեպերի դեպքում): Անձնակազմի անդամների գործողությունների հետևանքով նավի՝ վերահսկիչ կազմակերպության կողմից ստուգում չանցնելու դեպքում նավի վրա SMS-ի կիրառման ստուգումների ժամանակ հայտնաբերված անհամապատասխանությունները պետք է վերացվեն պատասխանատու անձի հետ համաձայնեցված ժամկետում. մասնաճյուղի փոխտնօրեն): Անհամապատասխանությունների վերացման մասին հաշվետվությունը ստորագրում է նավի նավապետը, հաշվետվության մեկ օրինակը մնում է նավի վրա, իսկ երկրորդն ուղարկվում է պատասխանատու անձին (մասնաճյուղի տնօրենի տեղակալին): Մասնաճյուղի փոխտնօրենը պատասխանատուի ուշադրությանն է ներկայացնում հայտնաբերված անհամապատասխանությունների վերացման արդյունքների մասին։ Անհամապատասխանությունների վերացման ստուգումն իրականացնում է պատասխանատու անձը (մասնաճյուղի փոխտնօրենը SMS-ի արդյունավետության գնահատման տարեկան վերլուծություն է իրականացնում՝ հիմնվելով հետևյալ տվյալների վրա. Գետային ռեգիստրի SMS-ի դիմում; — River Register նավերի կալանավորումները.

18 էջ 18 31-ից - կարգավորող կազմակերպությունների կողմից River Register նավերին տրված մեկնաբանություններ; — գետերի ռեգիստրի և նրա նավերի ստուգումների ժամանակ հայտնաբերված մեկնաբանությունները՝ համապատասխանության փաստաթղթի և նավի անվտանգության կառավարման վկայագրի տրամադրման (հաստատման) նպատակով. — տրանսպորտային պատահարներ River Register նավերով. - նավի վրա գտնվող անձնակազմի անդամների և այլ անձանց մասնակցությամբ պատահարներ. — ռեսուրսների համարժեքության գնահատում. — SMS-ի բարելավման առաջարկներ: Վերլուծության արդյունքները ներկայացված են Գետային ռեգիստրի արտադրական և տնտեսական գործունեության տարեկան հաշվետվության մեջ: SMS-ի վերանայումն իրականացվում է այն դեպքում, երբ փոփոխվում կամ լրացվում են SMS-ի վերաբերյալ օրենսդրական և այլ կարգավորող փաստաթղթերը և հիմնված SMS-ի արդյունավետության վերլուծության արդյունքները: SMS-ի վերանայումը ներառում է փոփոխություններ նավերի անվտանգ շահագործման կառավարումը կարգավորող փաստաթղթերում, ինչպես նաև, անհրաժեշտության դեպքում, նոր փաստաթղթերի հրապարակում։

19 Հավելված Ա (պարտադիր) (չեղյալ, Փոփոխություն 2) էջ 19 31-ից

20 էջ 20-ը 31 Հավելված B (պարտադիր) Նավի անձնակազմի վերապատրաստման ծրագրեր և արտակարգ իրավիճակներում գործողություններ իրականացնելու ուսուցում Տեքստը չի տրամադրվում

21 Հավելված B (պարտադիր) (Փոփոխված տարբերակ, Rev. 1) էջ 26 of 31 Տեքստը տրամադրված չէ

23 Հավելված E (պարտադիր) Կենսապահովման սարքերի ստուգման ուղեցույցներ էջ 28-ը 31-ից Տեքստը տրամադրված չէ

24 էջ 30-ը 31 ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԳՐԱՆՑՄԱՆ ԹԵՐԹԻԿ 1 փոխված 2-16, 21, 26 Փոփոխություններով էջերը փոխարինված են չեղարկված նոր Փոփոխություն թիվ 2 4.5 18 Փոփոխության հիմքեր Պատվեր RRR n Պատվեր RRR n Փոփոխության ստորագրություն Փոփոխության ներդրման ամսաթիվը: .Յու Կամենսկայա Մ.Յու

25 էջ 31 31-ից ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ԹԵՐԹԻԿ Գործող անուն Պաշտոն Ստորագրություն Վերանայման ամսաթիվը

Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության նախարարության N 549n հրամանը 07.08.13 Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության նախարարության 2013 թվականի օգոստոսի 07-ի N 549n հրամանը դեղերի և բժշկական արտադրանքների հետ հարդարման և [... ]

Ուսանողներին և ասպիրանտներին օգնելու համար 1. Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսգիրք 1998 թվականի հուլիսի 31-ի N 146-FZ (փոփոխվել է 2013 թվականի մարտի 4-ին) // Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու. – 1998. – Թիվ 31։ – Սբ. 3824. 2. Ակուլինին Դ.Յու. Իրավական կողմերը […]

Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության 2012 թվականի ապրիլի 27-ի N 373 «Ռուսաստանի Դաշնության Ներքին գործերի նախարարության վարչական կանոնակարգը հաստատելու մասին հանրային ծառայությունների մատուցման համար քաղաքացուն թույլտվություն տալու մասին» հրամանը: Ռուսաստանի Դաշնություն […]

Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրական դաշտը Անվճար խորհրդատվություն Դաշնային օրենսդրություն Գլխավոր էջ Ռուսաստանի Դաշնության Առողջապահության նախարարության 2012 թվականի նոյեմբերի 1-ի N 572n «Մանկաբարձություն և […]

• Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն ատեստավորման հանձնաժողովի մասնագիտություն05.22.19
• Էջերի քանակը՝ 197

1. Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հաստատությունում նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի ուսումնասիրություն:

1.1. Նավերի կառավարման ոլորտում արտադրական գործունեության վերլուծություն.

1.2. Գործող նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի վերլուծություն:

1.3. Նավատորմի երթևեկության վերահսկման տեսական հետազոտության հետահայաց վերլուծություն:

2. Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավատորմի երթեւեկության կազմակերպման բարելավում.

2.1. Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավերի ուղղորդման տեխնոլոգիական գործընթացի վերլուծություն.

2.2. Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավերի երթևեկության մոդելավորման մոդելի մշակում.

«Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկ.

3.1. Մոդելի համար տեղեկատվության և ծրագրային ապահովման մշակում:

3.3. Առաջարկվող լուծումների տնտեսական ազդեցության գնահատում.

Առաջարկվող ատենախոսությունների ցանկը «Ջրային տրանսպորտի շահագործում, նավարկություն» մասնագիտությամբ, 05.22.19 ծածկագիր ՎԱԿ.

• Նավատորմի արդյունավետության բարելավում փակ համակարգերում 2011թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Շիշկին, Ալեքսանդր Ալեքսեևիչ

• Կողպեք համակարգերով նավի անցման կազմակերպման բարելավում. VDSK-ի օրինակ 2008թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Գուսև, Դմիտրի Եվգենևիչ

• Նևսկո-Լադոգայի ջրային ուղիների և Վոլգա-Բալթյան ջրուղիների բեռնափոխադրման համար նավի երթևեկության վերահսկման ավտոմատացված համակարգի կառուցման հայեցակարգային մոդել 2002թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Բրոդսկի, Եվգենի Լազարևիչ

• Ֆիքսված նավիգացիայի տևողության և ուղու ծառայությունների սակագների տնտեսական հիմնավորումը 2000թ., Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Պաստուշչակ, Օքսանա Ալեքսանդրովնա

• Մաթեմատիկական աջակցություն՝ գետային երթևեկության կառավարման ավտոմատացված համակարգերում ավտոմատացված տեղեկատվական համակարգերի կառուցվածքի օպտիմալացման համար 2007թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Խոլին, Ալեքսեյ Վյաչեսլավովիչ

Ատենախոսության ներածություն (ռեֆերատի մաս) «Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հաստատությունում նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի զարգացում» թեմայով

Վոլգա-Բալթյան ջրային ճանապարհը (VBW) հանդիսանում է Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքում ջրային տրանսպորտի հիմնական ուղին և կենտրոնական և հյուսիսային Եվրոպայի երկրների հետ առևտրի մեջ երկրի ներքին ջրային համակարգի հիմնական օղակը: VBVP երթուղու նավարկության կառավարումը և սպասարկումը վստահված է Վոլգա-Բալթյան ավազանային ջրային ուղիների և նավագնացության պետական ​​վարչությանը (Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հաստատություն):

Գետային տրանսպորտի շահագործումը, ապրանքների և ուղևորների առաքման արագությունը և Վոլգո-Բալտ երթուղու երկայնքով նավարկության անվտանգությունը կախված են Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի ստորաբաժանումների և ծառայությունների հստակ և համակարգված աշխատանքից:

Վերջին տարիներին նոր պահանջներ են դրվել Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի աշխատանքին և, մասնավորապես, գործող նավատորմի երթևեկության վերահսկման համակարգին: Դրա պատճառները հետևյալ գործոններն են. Ռուսաստանի տնտեսության աշխուժացում. Եվրոպական երկրների հետ առևտրի ավելացում; «Հյուսիս-Հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքով ապրանքների տարանցման հեռանկարները. բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների կայուն աճ; միջազգային ստանդարտների պահանջներին համապատասխան նավիգացիոն կազմակերպման որակի բարելավում.

Միևնույն ժամանակ, VBVP-ի երկար տարիների թերֆինանսավորումը հանգեցրել է այն փաստին, որ այս երթուղին իր ներկայիս վիճակում չի ապահովում ծախսարդյունավետ և անվտանգ նավարկություն, չի կարող հաղթահարել բեռների հոսքերի տարեկան աճը և չի համապատասխանում նպատակներին: երկարաժամկետ զարգացում.

«Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հաստատությունում ներկայումս գործող նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգը լիովին չի բավարարում տրանսպորտային գործընթացի մասնակիցների կարիքները. դիսպետչերական ապարատը հնարավորություն չունի ստուգելու նավերից ստացվող տեղեկատվությունը. չունի կարգավորվող տարածքներում նավերի շարժման արագությունը և Նևա գետի ավազանում նավերի տեղակայումը ճանապարհների վրա և նավամատույցներում վերահսկելու միջոցներ. ապահովված չէ հարակից ավազաններ տեղեկատվության փոխանցման ժամանակակից միջոցներով և այլն։ Տրանսպորտային գործընթացի մյուս մասնակիցները նույնպես տեղեկատվության պակաս ունեն՝ նավաստիները, նավատերերն ու գործակալները, կառավարման կառույցները և այլ կազմակերպությունները:

VBVP-ի երկայնքով նավերի անցման վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Նիժնեսվիրսկի կողպեքը, VBVP-ի հյուսիսային լանջը և Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջները շարունակում են մնալ ամենածանրաբեռնված, սահմանափակող հատվածները վերջին տարիներին:

Պիկ ամիսներին Նիժնեսվիրսկու կողպեքի և Վիտեգորսկայայի սանդուղքի կողպեքների ծանրաբեռնվածությունը տատանվում է 80-ից մինչև 100%, ինչը զգալիորեն գերազանցում է հաստատված ստանդարտը: Նևայի կամուրջները նույնպես չափազանց զբաղված են նավերի լարերով. 2002 և 2003 թվականների նավագնացությունների կեսը: դրանց հզորությունը չէր բավարարում նավատերերի կարիքները օդաչուների համար:

VBVP կառույցների հզորությունների առավելագույն օգտագործումը նավագնացության պիկ ամիսներին, դրանց անբավարար տեխնիկական վիճակը հանգեցնում է նավատորմի մեծ պարապուրդի, որոնցից կորուստները կազմում են միլիոնավոր դոլարներ: Կամուրջների կողպման և բարձրացման ակնկալիքով նավատորմի կուտակումը վթարային իրավիճակների վտանգ է ստեղծում ամբողջ ջրային ճանապարհի երկայնքով:

Վերոնշյալը հաստատում է օդադեսանտային ջրային ճանապարհով նավատորմի երթևեկության դիսպետչերական կառավարման համակարգի մշակման անհրաժեշտությունը:

Այս ոլորտում ամենախնդրահարույց և անբավարար զարգացած խնդիրը Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով անցնող նավատորմի քանակի ավելացումն է տվյալ ժամանակահատվածում։

1996 թվականի համեմատ Նևայի կամուրջներով անցնող նավերի երթևեկությունը կրկնապատկվել է և գերազանցել 7,1 հազար միավորը 2002 թվականին: նավարկության համար: Արդյունքում կամուրջներով նավատորմի երթևեկության ինտենսիվությունը աճել է՝ տարեկան 51,6 հազար նավից մինչև տարեկան 100,5 հազար նավ: Որոշ օրեր նավագնացության հարցումների թիվը հասնում էր 100-ի: Իրավիճակը բարդանում է կամուրջների վրայով նավարկության հնարավոր ընդհատումներով՝ պայմանավորված պաշտոնական տոների, եղանակային պայմանների և արտակարգ իրավիճակների, օրինակ՝ 2002 թվականի օգոստոսին Կաունաս մոտորանավերի վթարի պատճառով:

Նևայի կամուրջների թողունակության բարձրացմանն ուղղված հետևյալ նախագծերը ներկայումս առաջարկվում են կամ իրականացվում են.

Նևա գետի վրայով բարձր ջրային կամրջի կառուցում, որպես օղակաձև ճանապարհի մաս;

Վասիլևսկի կղզին քաղաքի կենտրոնի հետ կապող բարձր ջրային կամրջի կառուցում կամ թունելի կառուցում.

Նավերի շարասյունների տեղաշարժի կազմակերպման բարելավում` Նևա-2000 ծրագրով նախատեսված միջոցառումների իրականացման միջոցով.

Նվազեցված մակերեսի չափսերով նավերի կառուցում և տարանցիկ բեռների հոսքի մի մասի տեղափոխում նրանց.

Սանկտ Պետերբուրգը շրջանցող «Լադոգա-Ֆիննական ծոց» այլընտրանքային ջրուղու կառուցում.

Վերոնշյալ բոլոր ծրագրերը պահանջում են մեծ կապիտալ ներդրումներ և իրականացման երկար ժամկետներ։ Սահմանափակ ֆինանսավորման պայմաններում այս խնդրի լուծման համար մոդելավորման մոդելավորման մեթոդների կիրառումը առանձնահատուկ արդիական է:

Այսպիսով, այս խնդիրները լուծելու համար անհրաժեշտ է իրականացնել հատուկ հետազոտություն, ուստի ատենախոսության թեման արդիական է։

Ատենախոսական հետազոտության առարկան նավերն են, որոնց վրա իրականացվում է դիսպետչերական հսկողություն, իսկ հետազոտության առարկան՝ VBVP երթուղու նավերի տեղաշարժի դիսպետչերական կառավարման համակարգը և Սանկտ Պետերբուրգով նավերի անցման կազմակերպման տեխնոլոգիական գործընթացը: կամուրջներ.

Համաձայն վերոհիշյալի, ատենախոսության նպատակն է մշակել ուղղություններ Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հաստատությունում նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի զարգացման և Նևայի կամուրջներով նավերի երթևեկությունը մեծացնելու համար:

Այս նպատակին հասնելու համար ուսումնասիրությունը պահանջում է.

Վերլուծել «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկի արտադրական գործունեությունը բեռնափոխադրումների կառավարման ոլորտում.

Հետազոտել գործող նավատորմի երթևեկության վերահսկման համակարգը;

Ձևակերպել նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի զարգացման ուղղություններ.

Կատարել նավատորմի երթևեկության վերահսկման տեսական ուսումնասիրությունների հետահայաց վերլուծություն.

Վերլուծել Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավերը ուղղորդելու տեխնոլոգիական գործընթացը;

Մշակել Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջների վրայով նավերի երթևեկության մոդելավորման մոդելը և դրա տեղեկատվական ու ծրագրային ապահովումը.

Սահմանել «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկի տեղեկատվական համակարգի արդիականացման ուղղությունները.

Փորձարկել մոդելավորման մոդելը;

Գնահատել առաջարկվող լուծումների տնտեսական արդյունավետությունը:

Ատենախոսական աշխատանքում առաջադրված խնդիրները լուծելու համար օգտագործվել են համակարգային վերլուծության մեթոդներ, տեսական հետազոտություններ, մաթեմատիկական վիճակագրություն, կոմբինատոր վերլուծություն, մոդելավորման մոդելավորում՝ օգտագործելով օբյեկտի վրա հիմնված ծրագրավորման մեթոդները և տվյալների մշակման ժամանակակից տեղեկատվական տեխնոլոգիաները:

Օգտագործված աշխատանք. բեռների հոսքերի, նավերի հոսքերի և 1996-2003 թվականների ընթացքում VBVP նավատորմի տեղակայման վերաբերյալ ծավալուն վիճակագրական նյութեր, որոնք կուտակվել են Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հաստատությունում. բեռնափոխադրող ընկերությունների ֆինանսական փաստաթղթեր; ներքին և արտասահմանյան պարբերականների և նավերի երթևեկության դիսպետչերական հսկողության խնդիրների վերաբերյալ առցանց հրապարակումների տվյալները։

Ատենախոսությունը բաղկացած է ներածությունից, երեք գլուխներից և եզրակացությունից՝ 197 էջ ընդհանուր ծավալով, ներառյալ՝ 20 աղյուսակ, 27 նկար, 109 վերնագրերից բաղկացած մատենագիտական ​​ցանկ և հավելվածների 33 էջ:

Ատենախոսության եզրակացություն «Ջրային տրանսպորտի շահագործում, նավարկություն» թեմայով, Մուդրովա, Օլգա Միխայլովնա

Եզրակացություններ երրորդ գլխի վերաբերյալ.

1. 3.1 կետում. «Դիսլոկացիա» ենթահամակարգում առաջարկվել է օգտագործողի նոր սցենար և ներկայացվել է կամուրջներով նավերի անցման կազմակերպման գործընթացի ճշգրտված հոսքային դիագրամ՝ հաշվի առնելով մշակված ծրագրային մոդուլը։ «Իմիտացիա» մոդուլի համար տեղեկատվության և ծրագրային ապահովման ընտրությունը նույնպես արդարացված էր՝ հաշվի առնելով ներկայիս տեղեկատվական համակարգի առանձնահատկությունները։

2. «Իմիտացիա» մոդուլի ավարտված փորձարկումը հաստատեց դրա ֆունկցիոնալ կենսունակությունը: Վերլուծության համար օգտագործվող համեմատական ​​ցուցանիշները դրական են բնութագրում թեստերի արդյունքները: Հաստատվել է, որ զբաղված օրերին սիմուլյացիոն մոդելի օգտագործումը միջինում ավելացնում է բեռնափոխադրումները ներքին ջրային ուղիներից Նևայի կամուրջներով օրական երկու նավով:

3. Ծրագրի կոմերցիոն արդյունավետության հաշվարկման արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվել դրա իրագործելիության մասին։

Եզրակացություն

Հյուսիս-արևմտյան ասոցիացիայի համակարգող խորհուրդը «Ռուսաստանի հյուսիս-արևմուտքի ներքին ջրային ուղիների վիճակի և Վոլգա-Բալթյան ջրուղու թողունակության բարձրացման» հարցով, որի նիստը տեղի ունեցավ 2003 թվականի ապրիլին, ճանաչեց անհամապատասխանությունը. պահանջները ջրային ճանապարհին և այս ուղիների վիճակը:

Մասնավորապես նշվել է, որ «Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի արդիականացում (2002 - 2010 թթ.)» դաշնային նպատակային ծրագիրը, դրա «Ներքին ջրային ուղիներ» ենթածրագիրը, ինչպես նաև մինչև 2015 թվականը ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացման հայեցակարգը: , չնայած նրանք ճանաչում են աղետալի պետական ​​ջրային ուղիները և տեխնածին աղետների վտանգը նավագնացության օբյեկտներում, միևնույն ժամանակ նրանք բարձր որակի խնդիր են դնում միջազգային տրանսպորտային միջանցքներով բազմամիլիոնանոց բեռների հոսքերի փոխադրման համար՝ առանց անհրաժեշտության ապահովման։ ֆինանսավորում։

2005 թվականին կանխատեսվում է, որ VBVP-ով բեռնափոխադրումները կավելանան մինչև 18,0 միլիոն տոննա: Կառավարության մակարդակով 2000 թվականին ստորագրված համաձայնագրերի համաձայն՝ մինչև 2010 թվականը սպասվում է երթևեկության աճ։

VBVP կառույցների թողունակության առավելագույն օգտագործումը հանգեցնում է նավերի մեծ պարապուրդի, որոնցից կորուստները զգալիորեն աճել են վերջին տարիներին և բացասաբար են անդրադառնում նավարկության անվտանգության վրա:

Վոլգա-Բալթիկ ջրուղու վերակառուցման միջոցառումների իրականացումն իրականացվում է 2010 թվականից հետո։

Ներկա իրավիճակը պահանջում է հրատապ միջոցներ ձեռնարկել նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի բարելավման և օդադեսանտային հակաօդային պաշտպանության օբյեկտների թողունակության բարձրացման համար: Այս շարքում առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում Սանկտ Պետերբուրգում նավերի երթեւեկության անվտանգության բարելավումը և Նևայի կամուրջների թողունակությունը մեծացնելու ծախսարդյունավետ լուծումների որոնումը:

Սա որոշում է ատենախոսության մեջ կատարված հետազոտության արդիականությունը, որի հիմնական նպատակն է մշակել «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հաստատությունում նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգի զարգացման ուղղություններ և Նևայի միջով նավերի երթևեկությունը մեծացնելու միջոցներ: կամուրջներ.

Ատենախոսական հետազոտության նշված նպատակին համապատասխան՝ ստացվել են հետևյալ արդյունքներն ու եզրակացությունները.

Աշխատանքներով իրականացվել է «Վոլգո-Բալտ» պետբյուջետային հիմնարկի բեռնափոխադրումների կառավարման արտադրական գործունեության ուսումնասիրություն։

Բեռների և նավերի հոսքերի դինամիկան վերլուծվել է 1996 թվականից ի վեր: Բացահայտվել են հետևյալ միտումները.

Բեռների հոսքերի անհավասար բաշխում և դրանց կողմնորոշում դեպի Բալթիկա.

Փոխադրման դինամիկայի կախվածությունը միջազգային շուկաներում արտահանվող ապրանքների պահանջարկից, մրցակցային տրանսպորտի տեսակների սակագների փոփոխություններից և ծովային նավահանգիստներում գետային-ծովային նավերի բեռնաթափման սակագներից.

Չոր բեռների, մարդատար և քարշակային նավատորմի ճամփորդությունների թվի կայուն աճ, բացառությամբ 2000 թվականի, և նավերի շարժի մեծ խտություն:

Բացի այդ, պարզվել է, որ 2000-ից 2002 թթ. ՀՕՊ համակարգով անցնող նավերի անցկացրած ժամանակը մեկ օրով ավելացավ։

Նավերի կողպեքներով անցնելու վերլուծությունը ցույց է տվել, որ բեռների նավատորմի խափանման հիմնական պատճառը կողպեքներին սպասելիս ուղևորային նավատորմի երթևեկության ավելացումն է, որն ունի առաջնահերթ սպասարկում: Փականների հզորության գրեթե ամբողջական օգտագործման պայմաններում բարձրանում է դրանց շահագործումից հանելու «գինը»՝ անսարքությունների վերացման և կանխարգելիչ ստուգումների ու վերանորոգման համար։ Նիժնեսվիրսկու կողպեքը շարունակում է մնալ ամենազբաղվածը: Թիվ 1 կողպեքով անցած նավատորմի ընդհանուր տոննաժի առումով VBVP-ի հյուսիսային լանջը շատ մոտեցավ համակարգի առավելագույն բեռնվածության մակարդակին 1989 թ.

Սանկտ Պետերբուրգի Մոեցով նավագնացության անցման վերլուծության արդյունքների հիման վրա արվել են հետևյալ եզրակացությունները.

Նևայի կամուրջներով անցնող նավերի թիվը 1996 թվականից ի վեր անշեղորեն աճում է, այս ցուցանիշը կրկնապատկվել է.

Նավեր վարելուց հրաժարվելու օրերի թիվն ավելանում է.

Նևայի կամուրջների տարածքում նավատորմի երթևեկության ինտենսիվությունը բարձր է.

Դիսպետչերական հսկողության հիմնական նպատակներն են ապահովել նավարկության անվտանգությունը և արագացնել նավատորմի առաջընթացը օդադեսանտային ջրային ճանապարհով:

Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հաստատությունում նավերի երթևեկության կառավարման հիմնական սկզբունքն է ապահովել նավատորմի անվտանգ առաջընթացի շարունակական կենտրոնացված հսկողությունը՝ կարգավորելով նրա տեղաշարժը նավարկության համար դժվար վայրերում՝ հաշվի առնելով ջրային ուղիների վիճակը և նավիգացիոն իրավիճակը:

Նավատորմի երթևեկության կառավարման համակարգը ներառում է հետևյալ ոլորտները.

Նավատորմի տեղակայման օպերատիվ հսկողություն;

Նավերի կողպեքների միջոցով անցնելու կարգավորումը.

Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավարկության կառավարում;

Նավերի երթևեկության վերահսկում կարգավորվող տարածքներում;

Նավերի երթևեկության կարգավորում «M» կատեգորիայի լճերում և նավերի ելքը Չերեպովեցից Ռիբինսկի ջրամբար.

Նավի երթևեկության գործառնական վերահսկում տնտեսական արագությամբ:

Յուրաքանչյուր ուղղությամբ բացահայտվում են կառավարման գործընթացի մասնակիցները և տեխնոլոգիաները, տեղեկատվական հոսքերը և փաստաթղթերի հոսքը, նշվում են կառավարման որակը իջեցնող հիմնական պատճառները և դրանց վերացման հնարավոր ուղիները:

Այսպիսով, սահմանվել է, որ «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկում օպերատիվ դիսպետչերական հսկողության անմիջական օբյեկտը նավն է, իսկ առարկան՝ դիսպետչերական ապարատը։

Օբյեկտի և սուբյեկտի փոխազդեցությունն իրականացվում է գործառնական դիսպետչերական հսկողության այնպիսի գործառույթների իրականացման միջոցով, ինչպիսիք են հաշվապահությունը, վերահսկողությունը, վերլուծությունը, կարգավորումը, կանխատեսումը և պլանավորումը:

«Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկի դիսպետչերական ապարատի արդյունավետ գործունեությունը կախված է հետևյալ գործոններից. կառավարման կենտրոնների և նավերի կապի սարքավորումների սարքավորումների մակարդակը. համակարգչային սարքավորումներով կառավարման սենյակների սարքավորումների մակարդակը. դիսպետչերի տեղեկացվածության աստիճանը մայրուղու իրավիճակի մասին. Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի մասնագետների որակավորման մակարդակը.

Ատենախոսության շրջանակում պարզվել է, որ նավատորմի երթևեկության կառավարման գործող համակարգն իրականացնում է իրեն վերապահված բոլոր գործառույթները, սակայն չի նպաստում երթուղու թողունակության հետագա մեծացմանը և նավարկության անվտանգության ապահովմանը։

Դիսպետչերական հսկողության համակարգի արդյունավետության բարձրացման հնարավոր ուղիներն ուսումնասիրելու համար իրականացվել է այս ոլորտում տեսական հետազոտությունների հետահայաց վերլուծություն:

Նա ցույց է տվել, որ տրանսպորտային գործընթացի տեղեկատվական մոդելի ստեղծման, նավատորմի տեղակայման կանխատեսման գիտական ​​մեթոդների, կողպեքի համակարգերի միջոցով նավերի պլանավորման և կողպման սպասման ժամանակի նորմալացման վերաբերյալ մի շարք զարգացումներ գտել են իրենց կիրառությունը Վոլգոյի աշխատանքում: -Բալթ պետական ​​բյուջետային հիմնարկ.

Ընդհակառակը, ուսումնասիրված ոլորտները, ինչպիսիք են նավերից տեղեկատվության ավտոմատ հավաքումն ու փոխանցումը, սիմուլյացիոն մոդելավորման առաջադրանքները և կողպեքի հատվածներով նավի անցման օպտիմիզացումը, նավատորմի շարժման գործառնական վերահսկումը տնտեսական արագությամբ, մնում են չպահանջված:

Տարածքը, որը բավականաչափ ուսումնասիրված չէ, Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջների վրայով նավատորմի տեղաշարժի վերահսկումն է: Դրան նպաստում են հետևյալ գործոնները՝ այս իրավիճակի անալոգների բավարար քանակի բացակայությունը. մինչև վերջերս Նևայի կամուրջների հզորությունը հիմնականում բավարարում էր տրանսպորտային գործընթացի մասնակիցներին. Գերիշխող կարծիք կա, որ միակ լուծումը երթուղու ժամանակի ավելացումն է, կամ թանկարժեք նախագծերի իրականացումը, ինչպես, օրինակ, Սանկտ Պետերբուրգը շրջանցող այլընտրանքային ջրային ճանապարհի կառուցումը։

Հաշվի առնելով ժամանակակից տնտեսության մարտահրավերները և տեղեկատվական և հեռահաղորդակցական տեխնոլոգիաների զարգացման մակարդակը՝ պահանջվում է հետազոտությունների հետագա զարգացում նավատորմի երթևեկության դիսպետչերական հսկողության ոլորտում։

Այսպիսով, արդարացված է, որ հյուսիսարևմտյան տարածաշրջանի ներկայիս տնտեսական պայմաններում Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավատորմի անցման կազմակերպման բարելավման խնդիրն ամենահրատապն է։

Նևայի կամուրջներով նավատորմի անցման կազմակերպման բարելավման համար առաջարկներ մշակելու համար իրականացվել է նավիգացիոն նավերի տեխնոլոգիական գործընթացի վերլուծություն:

Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի պրակտիկայում այս գործընթացը պայմանականորեն բաժանվում է նախապատրաստական, կազմակերպչական, գործադիր և վերջնական փուլերի:

Սահմանվել են նավերի վարման տեխնոլոգիական գործընթացի վրա դրված հիմնական սահմանափակումները, և եզրակացություն է արվել, որ ընդհանուր առմամբ այն ապահովում է նավերի անվտանգ վարում կարգավորող փաստաթղթերով կարգավորվող քանակով։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով նավերի հեռանկարային երթևեկության աճը և տրանսպորտային պատահարների վիճակագրությունը, Նևայի կամուրջներով նավերի անցման կազմակերպման մեջ նշվել են հետևյալ թերությունները.

Ներկայիս տեղեկատվական համակարգի շրջանակներում չի կանխատեսվում այն ​​պահը, երբ նավերը մոտենում են կամուրջներին՝ հաշվի առնելով նավերի տեխնիկական բնութագրերը և ջրային ճանապարհի հատվածների բնութագրերը.

Նավերի տեղակայումը քարավանում իրականացվում է առանց հաշվի առնելու ճանապարհների միջև եղած հեռավորությունները.

Կամուրջներով նավերով նավարկելու պլան կազմելիս դիտարկվում է հիմնականում նավարկության մեկ տարբերակ, որը կարող է օպտիմալ չլինել.

Հաղորդալարերի խափանումները կարող են տեղի ունենալ մինչև կամուրջների տեղադրման պահը.

Պարբերաբար կամուրջների կառուցման հետաձգումներ են տեղի ունենում տեխնիկական խնդիրների և մեքենաների սեփականատերերի և երկաթուղու աշխատողների մեղքով (Ֆինլանդիայի կամուրջ);

Օպերատիվ ռեյդերների պակաս կա.

Թվարկված թերություններից մի քանիսը կարելի է վերացնել՝ զարգացնելով առկա տեղեկատվական համակարգը և դրանում ներառելով լրացուցիչ մոդուլ, որը մոդելավորում է նավի օդաչուների բարդ ստոխաստիկ գործընթացը, որի հիման վրա կկազմվի օդաչուական օպտիմալ պլան:

Մշակված սիմուլյացիոն մոդելի հայեցակարգը հիմնված է այն փաստի վրա, որ Նևայի կամուրջների անցումային կամուրջները հերթերի համակարգ են, որի աշխատանքն է մշակել հարցումների մուտքային հոսքը: Ուսումնասիրվող համակարգի գործունեության նպատակը կամուրջներով թույլատրվող նավերի առավելագույն քանակն է՝ պահպանելով վարչական փաստաթղթերով սահմանված սահմանափակումներն ու առաջնահերթությունները՝ հաշվի առնելով նավիգացիոն անվտանգությունը։

Ստացված հայտերը սպասարկվում են համակարգի կողմից կամ մերժվում են պարտադիր ընթացքով՝ հաջորդ օրը։ Այսպիսով, կա մեկ ալիք միաֆազ QS՝ սպասելով և առաջնահերթությամբ: Հայտերի ստացումը և դրանց մշակման ժամանակը պատահական փոփոխականներ են: Ընդհանուր առմամբ, գոյություն ունի տրանսպորտային փոխադրման ստոխաստիկ գործընթաց, որի ժամանակ հնարավոր են գերբեռնվածություններ և սպասարկման համակարգի խափանումներ:

Որպես խնդրի լուծման միջոց ընտրվել է մոդելավորման մեթոդը։

Մոդելի փոփոխական բնութագրերը, որոնց շնորհիվ կամուրջներով անցնող նավերի թիվը կարող է մեծանալ, շարասյան արագությունն են (առաջատար նավի հաշվին) և նավերի ժամանակավոր առագաստանավը կամուրջների բարձրացմանը սպասելիս։ .

Այսպիսով, աշխատանքը գիտական ​​հիմք է տալիս նավերի շարասյուն կազմելու համար՝ հաշվի առնելով նավերի տեխնիկական բնութագրերը և ճանապարհների տեղակայումը։

Շահագործման մեջ սիմուլյացիոն մոդելի ներդրման ժամանակ յուրաքանչյուր նավի համար, որը հայտ է ներկայացրել օդաչուների համար, կանխատեսվում են հետևյալ արժեքները. առագաստանավային կետին մոտենալու պահը; դեպի երթուղի շարժման մեկնարկի պահը. առաջին կամրջի անցման պահը; վերջին կամուրջն անցնելու պահը.

Երթուղու հատվածների երկայնքով նավի ճանապարհորդության տևողության բաշխման օրենքի վերաբերյալ վիճակագրական վարկածը գնահատելու համար կամուրջներով անցնող հիմնական տիպի նավերի համար կազմվել են համապատասխան վիճակագրական նմուշներ: Ստեղծված տատանումների շարքի մշակման արդյունքում պարզվել է, որ ճանապարհորդության ժամանակը բավականին համարժեք նկարագրված է LOGNORMAL օրենքով և ստացվել են բաշխման օրենքի պարամետրերը:

Մոդելը իրականացնում է ընթացակարգ, որն ապահովում է մոդելավորված բնութագրերի համընկնում:

Նավերի հնարավոր վերադասավորումների քանակի հաշվարկը առագաստանավային կետերում և նավերի վերադասավորումն առագաստանավերի գործարկումը կատարվում են մոդելում՝ օգտագործելով կոմբինատոր անալիզ:

Մոդելավորման մոդելի մշակումը հիմնված էր օբյեկտի վրա հիմնված մոտեցման վրա: Այս առաջադրանքում բացահայտվել են չորս օբյեկտներ՝ «Նավ», «Կամուրջներ», «Հատման ժամանակաշրջան» և «Վիրտուալ պլան», սահմանվել են օբյեկտների վրա կատարված գործողությունները և դրանց փոխազդեցության կանոնները:

Նավերի սպասարկման համակարգի ներդրման արդյունքը ներկայացված է անոթների ցանկի տեսքով՝ նշելով կամուրջներով դրանց անցնելու կարգը, յուրաքանչյուր նավի շարժման մեկնարկի կետը և ժամը դեպի երթուղի, անցնելու ժամանակը։ առաջին և վերջին կամուրջը.

Մոդելը կառուցված է այնպես, որ երբ տեղակայման համար պատրաստ նավերի ցանկում գործառնական տվյալների փոփոխություն է տեղի ունենում, դիսպետչերի խնդրանքով ստեղծվում է նոր օպտիմալ պլան:

Մոդելը օգտագործում է համակարգչի վրա տրանսպորտային գործընթացի մոդելավորման հիմնական առավելություններից մեկը. տարբեր տարբերակների որոնմամբ ստեղծվում է էլեկտրագծերի պլան, որը համապատասխանում է նշված սահմանափակումներին: Այս գործողություններն իրականացվում են «Դիսլոկացիա» ենթահամակարգի «Իմիտացիա» մոդուլում:

Մոդելավորման մոդելի օգտագործումը պահանջում էր փոփոխություններ նավի անցման պլանի մշակման մեթոդաբանության և կամուրջներով նավի անցման կազմակերպման գործընթացում, ինչպես նաև «Տեղաշարժ» ենթահամակարգի համար օգտագործողի նոր սցենարի մշակում:

«Իմիտացիա» մոդուլի սկզբնական կոդը հեղինակը մշակել է Delphi ծրագրավորման լեզվով։

Առաջարկվող լուծման իրականացումը հնարավոր է միայն Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի տեղեկատվական համակարգի շրջանակներում։ Այնուամենայնիվ, մոդելի արդյունավետ գործունեությունը պահանջում է ներկայիս տեղեկատվական համակարգի արդիականացում: Արդիականացման նախադրյալներ են նաև գործող պարկի երթևեկության կառավարման համակարգի վերը նշված թերությունները։

Ներկա տեղեկատվական համակարգի վերլուծության արդյունքների հիման վրա ձևակերպվել են տեղեկատվական տեխնոլոգիաների հիման վրա դրա զարգացման հետևյալ ուղիները.

1. Միացում պետական ​​բյուջետային հիմնարկի «Վոլգո-Բալտ» կառավարման կետերին, այդ թվում՝ օպերատորների՝ դարպասների մոտ.

2. Նավագնացության անվտանգության ապահովման տեղեկատվական և տեխնիկական համակարգերի ներդրում, ռադիոէլեկտրոնիկայի և համակարգչային տեխնիկայի նվաճումների կիրառմամբ, VTS VTS-ի ստեղծում և զարգացում:

3. Աշխարհագրական տեղեկատվական տեխնոլոգիաների կիրառում դիսպետչերական տեղեկատվության ներկայացման համար:

4. Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի կայքի կազմակերպումը և տվյալների ներկայացման համար WWW տեխնոլոգիայի օգտագործումը:

5. DB2 DBMS տարբերակի թարմացում:

6. «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկի կառավարման ավտոմատացված համակարգերի մշակում և փաստաթղթաշրջանառության ավտոմատացում։

Ատենախոսության ավարտին իրականացվել են առաջարկվող լուծումների թեստավորում և արդյունավետության գնահատում:

Մոդելավորման մոդելի փորձարկումն իրականացվել է 2002 և 2003 թվականների նավերի նավարկության վիճակագրական տվյալների բազայի հիման վրա: Որպես հիմնական տարբերակներ ընտրվել են երկու օրը՝ լարերի խափանումներով:

Կատարվել է էլեկտրահաղորդման կանխատեսվող և փաստացի պլանների համեմատություն՝ ըստ հետևյալ ցուցանիշների. կամուրջների կառուցման համար հայտարարված նավերի տոննաժը. օրական կամուրջներով անցնող նավերի քանակը և տոննաժը. կամուրջների բարձրացմանը սպասող նավերի ընդհանուր պարապուրդը. կամուրջներով քարավանների շարժման մեկնարկի և ավարտի ժամանակները:

Արդյունքում պարզվել է, որ ուսումնասիրվող երկու օրվա ընթացքում կամուրջներով հնարավոր է եղել լրացուցիչ հինգ նավ անցնել։ Միևնույն ժամանակ, 157 օրով կրճատվել է նավատորմի ընդհանուր պարապուրդը, որը սպասվում է տեղակայմանը:

Ընդհանուր առմամբ, մոդելը փորձարկվել է բոլոր օրերին վերջին երկու նավարկությունների ժամանակ օդաչուական ձախողումներով: Սա հանգեցրեց այն եզրակացության, որ սիմուլյացիոն մոդելի օգտագործումը միջինում ավելացնում է նավերի անցումը ներքին ջրային ուղիներից Նևայի կամուրջներով օրական երկու նավով:

Մոդելի ավարտված փորձարկումը ցույց տվեց. մոդելի ֆունկցիոնալ ամբողջականությունը. մոդելի համապատասխանությունը սահմանված սահմանափակումներին. տեղեկատվական աջակցության բավարարություն; ծրագրային ապահովման կատարում; մոդելի մեքենայի ներդրման բավարար կատարում; ելքային տեղեկատվության ներկայացման հստակություն:

Առաջարկվող լուծման տնտեսական արդյունավետությունը գնահատելու համար հաշվարկվել են նախագծի ֆինանսական հետևանքները դրա մասնակիցների՝ նավատերերի և Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի համար:

Հաշվարկն իրականացվել է հետևյալ համախմբված սխեմայով.

Ծրագրի գնահատված ժամանակահատվածի տեւողության հիմնավորումը;

Փոխադրվող բեռների ծավալի կանխատեսում ըստ նավի տեսակի՝ ըստ հաշվարկային ժամանակահատվածի տարվա.

Ծրագրի յուրաքանչյուր մասնակցի համար դրամական միջոցների մուտքերի և ելքերի կանխատեսումների իրականացում` ըստ հաշվարկային ժամանակաշրջանի.

Ծրագրի յուրաքանչյուր մասնակցի համար համախառն շահույթի չափի որոշում ըստ հաշվարկային ժամանակաշրջանի տարիների:

«Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկը լրացուցիչ եկամուտ չունի Նևայի կամուրջներով նավարկությունը արագացնելու միջոցառումների իրականացման համար։ Ձեռք բերված հաշվարկները թույլ են տալիս ասել, որ անհրաժեշտ է դիտարկել «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկին Նևայի կամուրջներով նավարկությունը արագացնելուն ուղղված միջոցառումներ իրականացնելու խթանման հարցերը:

Հաշվարկային ժամանակաշրջանի արդյունքներով նավատերերի ընդհանուր շահույթը կազմում է 4,9 մլն ԱՄՆ դոլար, ինչը 1,2 մլն ԱՄՆ դոլարով կավելացնի դաշնային և տեղական բյուջեների հարկային եկամուտները, որոնք կարող են օգտագործվել ջրային ուղիների զարգացման համար։

Այսպիսով, Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավերի երթեւեկության մոդելավորման մոդելի ստեղծումը կարելի է համարել արդյունավետ նախագիծ, որի կիրառումը թույլ կտա.

Մեծացնել տեղակայված նավատորմերի թիվը և կրճատել կամուրջների բացմանը սպասող նավերի հերթը.

Ընդլայնել դիսպետչերի տեղեկատվական բազան նավի նավիգացիոն պլան կազմելու համար և բարձրացնել կառավարման որոշումների վավերականությունը.

Նավերի նավիգացիոն պլանների պատրաստման ավտոմատացում;

Ստանալ հավելյալ եկամուտ նավատերերի համար և ավելացնել հարկային մուտքերը բյուջե։

Ատենախոսության մեջ կատարված հետազոտությունների գործնական կիրառումն իրականացվում է «Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկի ԱՎԾ-ի դիսպետչերական ապարատի կողմից՝ Սանկտ Պետերբուրգի կամուրջներով նավատորմի տեղաշարժը կազմակերպելիս:

Այսպիսով, պաշտպանությունը ներկայացվում է.

Հայաստանում դիսպետչերական հսկողության համակարգի մշակման առաջարկներ

«Վոլգո-Բալտ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկ;

Նավերը կամուրջներով ուղղորդելու տեխնոլոգիական գործընթացի կազմակերպման գիտական ​​հիմնավորումը` հաշվի առնելով նավերի տեխնիկական բնութագրերը և առգրավման կետերի գտնվելու վայրը.

Նևայի կամուրջներով նավերով նավարկելու պլան կազմելու նոր մեթոդաբանություն.

Նևայի կամուրջներով նավերի երթևեկության մոդելավորման մոդել;

Վոլգո-Բալտ պետական ​​բյուջետային հիմնարկի տեղեկատվական համակարգի արդիականացման ուղղություններ.

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերը ներկայացված գիտական ​​տեքստերը տեղադրված են միայն տեղեկատվական նպատակներով և ստացվել են բնօրինակ ատենախոսության տեքստի ճանաչման (OCR) միջոցով: Հետեւաբար, դրանք կարող են պարունակել սխալներ՝ կապված անկատար ճանաչման ալգորիթմների հետ: Մեր կողմից մատուցվող ատենախոսությունների և ամփոփագրերի PDF ֆայլերում նման սխալներ չկան: