Fin qayıq rəsmləri. Fin sinifli yarış yaxtaları

Əməkdar idman ustası, fin sinfi üzrə ikiqat olimpiya mükafatçısı Andrey Balaşovu oxuculara təqdim etməyə ehtiyac yoxdur. Yarışçının metodik işi və xüsusən də gənc idmançılara Fin sinif qayıqlarının qurulması ilə bağlı tövsiyələri daha az məlumdur.

Əlbəttə ki, yarışçının bəzi texnikaları bir qədər köhnəlmişdir, lakin məşhur idmançının yanaşması, düşüncələri və mülahizələri, şübhəsiz ki, ən ciddi diqqətə layiqdir.

Yaxta yarışı çoxlu müxtəlif komponentləri özündə cəmləşdirən mürəkkəb, mürəkkəb idman növüdür, lakin mən ilk növbədə Finn sinfinə aid qayıq qurmağa diqqət yetirmək istərdim. Əgər sürücü starta fiziki cəhətdən hazırlıqsız, özündən əmin deyil, rəqibindən qorxaraq və çox vaxt sadəcə olaraq pis əhval-ruhiyyədə olarsa, mənim danışmaq istədiyim hər şey sizə qalib gəlməyinizə kömək etməyəcək. Ancaq yenə də düzgün köklənmiş qayıq qələbə üçün mühüm amildir.

Hər bir yaxtaçının şüarı belə olmalıdır: “Sahildəki materialla hər şeyi edin ki, yarış zamanı qayıqda işləmək asan və rahat olsun”.

Sudakı taktiki səhv qayığın yaxşı performansı ilə kompensasiya edilmir. Ancaq çox vaxt, kifayət qədər hazırlanmış materialla işləmək yarışında diqqətimizi yayındıraraq, bu səhvlərə yol veririk.

Finn sinif qayıq kifayət qədər mürəkkəb monotipdir və onu başa düşmək üçün su üzərində çox işləməli, rəqiblərinizi izləməli və hər şeydən əvvəl gəminin qurulması və ölçülməsi qaydalarını yaxşı bilməlisiniz.

Ölçüləri kor-koranə dəyişdirmək, bir qayda olaraq, yaxşı bir şeyə səbəb olmur. Ölçmək üçün əvvəlcədən modelləşdirdiyim və ya çəkdiyim bir çox parametr. Boy və çəki xüsusiyyətlərinizi, fiziki vəziyyətinizi və temperamentinizi nəzərə almaq da vacibdir. Beləliklə, məsələn, mənə elə gəldi ki, orta və güclü küləklərdə maksimum sürət əldə etmək üçün çox və effektiv şəkildə bank etmək lazımdır. Buna görə də mən sərt dirəkləri və düz, yüksək sürətli yelkənləri seçməyə çalışdım.

Gəlin qayıq gövdəsindən başlayaq və görək sinif qaydalarını pozmadan onunla nə edə bilərik. Nəzəri rəsmə baxsanız, görə bilərsiniz ki, bədəndəki müəyyən nöqtələrin öz dözümlülükləri var. Biz bu tolerantlıqlar çərçivəsində işləyəcəyik.

Tüninqin əsas vəzifəsi, qayığın demək olar ki, neytral və ya bir qədər idarə olunması üçün külək və yanal müqavimət mərkəzlərini əlaqələndirməkdir (Şəkil 1). Sükan çarxının əyləci olmayacaq.

Korpusun əsas nöqtələrindən biri mərkəzi lövhə oxunun mövqeyidir. İnanıram ki, təklif etdiyim ölçülər hər hansı bir idmançı üçün uyğundur: transomun xarici kənarından mərkəzi lövhə oxuna qədər - 2940 mm; keelin xarici kənarından oxa qədər - 40 mm (şəkil 2).

Bədəndəki ikinci olduqca vacib məqam tərəfdaşın mövqeyidir. Mənim qayıqlarımda transomun xarici kənarından pärtnerin ön kənarına qədər ölçü 3825 mm idi (şəkil 3). Ancaq düşünürəm ki, çəkisi 90 kq və ya daha çox olan ağır idmançı qanadlarını arxa tərəfə təxminən bir santimetr arxaya, yüngül idmançı isə (80 kq və ya daha az) qayığın burnuna doğru irəliləyə bilər. .

Yüngül atlet üçün daban keçmək daha çətindir, lakin onun sakit küləklərdə danılmaz üstünlüyü var və pärtnerin transomdan 3835 mm-lik mövqeyi güclü küləklərdə heelingi asanlaşdırır və zəif küləklərdə qayığı demək olar ki, neytral edir. Siyahı alan gəmi su xəttini dəyişir; eyni zamanda islanmış səth küləkdən aşağıdan artır və küləkdən yuxarıdan azalır (şək. 4).

Daha çox çəkisi olan bir idmançının daban üçün daha yaxşı imkanları var, lakin sakit küləkdə "neytral" bir qayıqda uduzur, buna görə də onun üçün 3815 mm ölçüsü tövsiyə olunur.

Yaxşı mərkəzləşdirilmiş bir qayıq hamar suda asanlıqla daban ola bilər. Bunu unutmaq olmaz - sükanı çevirmək qayığı əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatır.

Mərkəz lövhəsinin qalınlığına və mərkəzi lövhənin yuvasının eninə yaxşıca dözümlülükdən məharətlə istifadə etmək çox vacibdir. Mərkəz lövhəsi quyuda sərbəst sallanmamalıdır - həm uzununa, həm də eninə istiqamətdə.

Mast, oyun olmadan, addımlara və tərəfdaşlara sıx uyğun olmalıdır. Bunun üçün fiberglas və ya floroplastik halqaya yapışdırılır (şəkil 5). Ancaq eyni zamanda, mast öz oxu ətrafında asanlıqla dönməlidir. Mast əyilmə tənzimləyici maşında uzununa istiqamətdə boşluq ola bilər, lakin 5 mm-dən çox deyil.

Qalın tərəfi dodaq boşluğuna uyğunlaşdırılan mastın ştanqına eksantrikliyi olan xüsusi bir üzük qoyulur (şəkil 6). Yiv tərəfindəki halqanın ölçüsü 10 mm-dən çox olmamalıdır və ön tərəfdə üzük minimum qalınlığa malikdir - təxminən 2 mm. Mast tam istiqamətə çevrildikdə, yuxarı bir az irəliləyəcək, bu da sürətdə kiçik bir qazanc verəcəkdir.

Sükan bıçağı sərbəst və oynamadan fırlanmalıdır ki, sükan göyərtəyə toxunmasın. Lələkin yuxarı kənarı ilə transom arasındakı məsafə 42 mm, alt kənarı ilə transom arasında isə 45 mm olmalıdır (şəkil 7). Bu şəkildə sükan bıçağı transomdan icazə verilən maksimum məsafədə olacaq və bir az geriyə əyiləcək. Bu, mərkəzi lövhənin və sükan bıçağının aşağı nöqtələrinin bir-birindən ən böyük ayrılmasını və buna görə də gəminin kursda daha sabit mövqeyini verir.

Bum vərəqinin relsi kənarları boyunca yayına doğru bir qədər irəli əyilməli və qaldırılmalıdır (şəkil 8) - əsas vərəq dartıldıqda bum və qayığın diametrik müstəvisi arasındakı bucağı maksimuma çatdıra bilmək üçün . Bu, daha sonra müzakirə ediləcək müəyyən külək və dalğa şəraiti üçün lazımdır. Eyni məqsədlə, bum üzərində U formalı fitinqlər hazırlanır (şəkil 9). Əsas vərəq bloku üçün sürgüdə ölü bərkitmə yerinə qövs edə bilərsiniz (şək. 10). Bu, həm də əsas vərəqi sürükləmədən bumu daha çox əyilməyə çevirməyə imkan verəcək.

Tam silahlı bir Finn çəkisi 145 kq-dan çox olmamalıdır. Balast varsa, onu aşağı hissəyə, mərkəzi lövhənin arxa hissəsinə yerləşdirməyə çalışmalısınız (Şəkil 11). Mənim qayıqlarımın mərkəzi lövhələri ağır idi - qalınlığı 8-9 mm olan alüminium ərintilərindən hazırlanmışdır. Bu, Finnin ağırlıq mərkəzini daha da aşağı salmağa və quyudakı oyundan qurtulmağa kömək etdi.

Lələk və mərkəzi lövhənin mövqelərini idarə etmək üçün Finni qaldırmalı və iki metal bumla eyni müstəvidə yerləşdiyini yoxlamaq lazımdır. Əgər sapmalar varsa, onlardan xilas olmaq lazımdır.

Yuxarıda dediyim hər şey çox vacibdir. Ancaq ən vacib şey, əlbəttə ki, yelkən və dirəkdir. Kompleksdə "Fin" i konfiqurasiya etmək çox çətindir. Mənim üçün bu problem bəzən aylarla həll olunmaz qalırdı. 1975-1980-ci illərdə Finlər M və ZM tipli iynə kimi dirəklərdən, sonra isə Qırmızı Ulduzdan istifadə etməyə başlayanda xüsusilə çətin idi. Bu dayaqlar sələfi “ZV” dirəklərinə nisbətən yanal əyilmədə daha yumşaq idi.

1975-ci ilin yazında mən ilk dəfə “ağır” “M” mastını sınadım və ona uyğunlaşa bilmədim. Uzun müddətdir ki, bütün hava şəraitində mənə uyğun olan mast seçə bilmirdim. Səbəb nədir?

Düşünürəm ki, dirək yan tərəfə yırğalandıqda, ştanq yerə uzandıqda yuxarı hissəsi ilə “oynamalıdır” və siz onu yuxarıdan tutursunuz (şək. 12). Mastları sınaqdan keçirərkən həmişə ən sərtini axtarırdım və ən sərt üstü olan mastları seçməkdə səhvə yol verdim. Belə bir şap aşağı hissəsi ilə yan tərəfə əyilmiş, bu da dikliyə və dalğada sürətə mənfi təsir göstərmişdir.

1971-ci ildə SSRİ-yə taxta dirəklərin göndərilməsi gəldi, onlardan bir neçəsini özüm üçün seçməli oldum. Bu sual üzərində uzun müddət düşündüm. Mən belə qərara gəldim: bütün dirəkləri götürüb üç qrupa bölmək lazımdır - sərt, orta və yumşaq. Və hər qrupdan öz xüsusiyyətlərinə uyğun dirəklər götürün.

Sınaq zamanı məlum oldu ki, orta qrupdan olan dirəklər ən yaxşısıdır.

Vaxt keçdi, taxta dirəklər üçün sınaqlar unuduldu və səhv təkrarlandı. Mənim ixtiyarımda böyük bir seçim var idi, amma çox çətin yarışları uduzmaq bahasına taxta dirəklərin hekayəsini xatırlayana qədər həmişə ən çətinlərini götürdüm.

Mastları istehsal edən şirkət, bir qayda olaraq, konkret bir şey etməyə çalışır, lakin istehsal zamanı daha sərt və ya daha yumşaq dirəklərə doğru sapma olur. Bu, birləşmələrin müxtəlif paylanması, metalın dərəcəsi və yivin perçinlənməsi ilə əlaqədardır. Yiv sizə düzgün mastın necə seçiləcəyini söyləyə bilər.

Aşağı birləşmədən sonra düz xəttdən olan yiv mastda sıxılmış kimi görünürsə, bu o deməkdir ki, yuxarı koninin diametri kəskin şəkildə "mənfiyə" dəyişir və bütün mast şüşə kimi görünür. Bu yer onun üçün bir az zəif olacaq (şək. 13).

Bundan sonra, dirək yan tərəfə salındıqda yaxşı "oynadığını" yoxlayın. İnertdirsə, belə bir spar istifadə edilə bilməz.

Mastın hər iki istiqamətdə bərabər əyilməsi çox vacibdir. Sınaq 20 kq çəki ilə üç nöqtədə aparılmalıdır. Mastı dirək və yuxarıya qoyun, yuxarı işarədən 1,5 m məsafədə işarələr qoyun və ipi yuxarı işarənin aşağı kənarından yivin yan tərəfdən mast ştanqına toxunana qədər çəkin.

Bu nöqtələr həm yan, həm də geri əyilmələri ölçərkən istifadə olunur. Ölçmə ipdən yivə qədər aparılır, yük yuxarı işarədən 3 metrlik işarə ətrafında dayandırılır.

Bir qayıqda bir mastın düzgün qurulması üçün, diametri sahədə yuxarıdan göyərtə və transomun kənarına qədər olan məsafəni idarə etmək üçün bir çox yol var. iki istifadə etdim. Bunlardan biri məşq zamanı və ya yarışdan əvvəl lent ölçüsünün köməyi olmadan ölçüsü müəyyən etməkdir. İkincisi, lent ölçüsü yelkənə bərkidilir və bir az dartılır və yelkən qaldırılmış kimi tıxacın üzərinə qoyulur (şək. 15). Müvafiq külək üçün optimal ölçülər mast tənzimləyici maşında (şək. 16) işarələrlə qeyd olunur və lent ölçüsü ilə ölçülür.

Başqa bir yol var - bir hissəli qələm ilə həyətin sərbəst ucuna iki işarəli həddindən artıq mövqe tətbiq etmək. DP-də göyərtə-transom bağlantısına bir çubuq tətbiq edərək, mastın vəziyyətini yoxlaya bilərsiniz, lakin bu daha az dəqiq bir üsuldur.

Mastın əyilməsi nə olmalıdır? Sakit küləklərdə (1 xal) hər hansı bir idmançı üçün 6730 mm ölçüsünü etibarlı şəkildə tövsiyə edə bilərik. Orta və çox güclü olmayan küləklərdə (qüvvə 3-5) kifayət qədər müəyyən bir ölçü də var - 6820-6790 mm. Bu arada hər kəs bunu fərdi şəkildə sınamalıdır. Və ən başlıcası, bütün variantları nəzərə almaqdır.

Əgər qayığı sakit küləyə təyin etsəniz, ancaq yarış zamanı əssə, o zaman yelkəni ala bilməyəcəksiniz, sıldırım olmayacaq. Daha yüngül bir idmançı üçün bu ölçü daha kiçik edilə bilər və ağır çəki üçün mast bir az daha düz aparıla bilər və qayıq dalğada "yoldan çıxarsa", əsas vərəq düzəldilə bilər, lakin ölçü olmalıdır. 6840 mm-dən çox olmamalıdır.

Məsləhətlərə tam əməl etmək lazım deyil, öz axtarışınız üçün ilkin məlumatlara sahib olmalısınız. Yalnız qayıq hissi düzgün qəbulu təsdiqləyə bilər. Həm də yadda saxlamalıyıq ki, qayığın hərəkət rahatlığı olmadan yarış boyu təzə baş saxlamaq çətindir. Finni elə konfiqurasiya edə bilərsiniz ki, ilk 200-300 metrdə hamıdan daha sürətli və dik gedə biləsiniz, lakin sonra bankçılıq zamanı həddindən artıq yüklənmələrə görə itirməli olacaqsınız. Yeri gəlmişkən, əyilməyə tab gətirməyi asanlaşdırmaq üçün evdə bir simulyator quraşdırmalı və hər gün işləməlisiniz.

Mastın hər hansı bir yerində süni üsullarla əyilməyə nail olmağı məsləhət görmürəm - daxili borudan mişar edərək, dirəyi "alından" yivə basaraq və ya əksinə, səthi kazıyıcı ilə müalicə etməklə. Bütün bu üsullar yalnız müəyyən şərtlərdə kiçik bir üstünlük verir və bir qayda olaraq, masta zərər verir - onun çox yönlülüyünü itirir.

Çəkmə zamanı yelkənin düzgün qurulmasına nəzarət əsas yelkəndə müəyyən yerlərdə sabitlənmiş xüsusi iplərdən - "qıdıqlardan" istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Biz onlara çox vaxt “sehrbaz” deyirik. Hücum bucağı daha böyükdürsə, yəni qayıq daha dik hərəkət edirsə, o zaman rütubətli tərəfdə yerləşən qıdıq bağlama nöqtəsi ətrafında fırlanır. Hücum bucağı tələb olunandan azdırsa, o zaman küləyə doğru fırlanma başlayır. Düzgün hücum bucağında yelkən küləklə yaxşı axır və "sehrbazlar" yelkən boyunca üfüqi şəkildə yerləşir. Onlar ana yelkəndə lüfdən 40 sm aralıda yapışdırma bucağından 1,5-2 m hündürlükdə və yelkən taxtasından 1,5-2 m aşağıda quraşdırılır (şək. 17). Əsas olanlar yuxarı çubuqun üstündə və altında, eləcə də lüffdə yerləşən qıdıqlardır. Əsas vərəqi götürərkən və ya endirərkən, siz ana yelkən üçün ən səmərəli mövqe axtarırsınız.

Yelkən seçərkən nələrə diqqət etməlisiniz? Bütün yelkənlər şablonlara uyğun tikilir və nəzəri olaraq istehsal zamanı heç bir səhv ola bilməz. Amma elə olur ki, şablon bir az qarışır və yelkən keyfiyyətsiz olur.

Hətta yaxşı yelkənlərdə də tez-tez kiçik bir qüsur var (və ya bəlkə də şirkət qəsdən yelkənin daha uzun xidmət müddətinə icazə verir): yuxarı batten sahəsindəki lüf küləyə çevrilir (şək. 18) və var. dalğada xarakterik “vuruş” yoxdur. Ümumiyyətlə, yelkən gözəldir və əksər idmançılar buna əhəmiyyət vermirlər. Sahildə yelkənin bu çatışmazlığının olub olmadığını necə müəyyən etmək olar?

Cunningham oğlanını götürmədən ana yelkəni dirəyə qoymaq və əsas vərəqi göyərtəyə çatdırmaq lazımdır. Üst zirehdə təsir edici bir bükülmə varsa (şəkil 19), ikinci tikişdə çıxarılmalı olan artıq material var. Əsas yelkən bu yerdə yalnız bir az qırışırsa, hər şey qaydasındadır və heç bir müdaxilə tələb olunmur.

İkinci tikişi yuxarıdan açsanız, panelin maksimum əyilməsinin zirehin başlanğıcı sahəsində olduğunu müəyyən etmək çox asandır. Bu çatışmazlığı düzəltmək üçün lüff və lüf üzərindəki nöqtələri saxlayaraq 2-2,5 mm çıxarmaq kifayətdir. Daha kiçik bir döngə ilə əyildiyiniz çubuq özü istədiyiniz xətti çəkəcək, ancaq yelkənin ortasına qədər köhnə xətti saxlamağa dəyər (şək. 20). Bu, daha hamar bir əyri ilə nəticələnir. Çox təcrübəli olmayan idmançılar qayığı tənzimləmək üçün mənə müraciət etdikdə, yelkəndə yalnız bir dəyişiklik nəticəni yaxşılaşdırdı.

Nəhayət, bir yelkənimiz və dirəyimiz var, amma indi işləyən cüt yaratmaq üçün onları bir-birinə bağlamaq lazımdır. Bu proses çox zəhmət tələb etmir, ancaq bir az vaxt aparacağını xatırlamalısınız. Yaxşı, bir alətiniz, ehtiyat möhürünüz və pərçimləriniz yoxdursa, onda heç tələsmək olmaz.

Sahildə müəyyən edilə bilən ilk şey, bum təbəqəsi yuxarı çəkildikdə, alt birləşmənin sahəsindəki mastın əyilməsinin hamarlığıdır. Tipik olaraq, bu sahədə çox az dirək yaxşı əyilir. Bu, yivi mişar bıçağı ilə kəsməklə kömək edə bilər (lakin dirəyə deyil, bazaya) (şək. 21).

Hamar bir döngəyə nail olduqda, suya çıxın və tercihen tək deyil. Cunningham sürətli çəkilişinə əlini uzatmadan, partnyorunuzdan qıvrımların yapışqanda hara getdiyini soruşun. Onlar yelkəni yelkən boyunca yelkəndən bir az əyərək, alt birləşmənin üstündəki mastın yuxarı hissəsinə doğru əyilməlidirlər (şək. 22).

Birləşmənin altından mişar etmək qəti qadağandır, çünki lüf boyunca yelkənlər tez-tez mərkəz xəttinin ərazisində maksimum əyilmə ilə vahid bir qövsdə kənarlaşdırılır. Yalnız müstəsna hallarda, lüfdən aşağı hissəyə rütubətdən güclü zərbə olarsa, belə bir kəsik edilə bilər. Ancaq hər halda, dodaq möhürünə altındakı iki metrlik sahədə toxunmağı məsləhət görmürəm.

İndi oğlan sistemini nəzərdən keçirək. Mastda əsas yelkəni tənzimləmək üçün istifadə edin:

• əsas vərəq (laf boyunca çəkmək);
• yapışqan oğlan;
• "Cunningham" (luff pull);
• bum qolu;
• əsas vərəq çiyin qayışı.

Əsas vərəq seçərkən, dalğanın relyefindən və küləyin gücündən asılı olaraq yapışqan üzərindəki ana yelkən profilinin dərinliyini azaldın. Və tam kursda onlar ana yelkəni daha dolğun etmək üçün qan tökürlər.

Külək 1-1,5 bal qədər olduqda yapışqan üzərində yapışqan sıxaraq, aşağı və lüffin gərginliyini bir qədər artırın və sonra külək artdıqca oğlan sonuna qədər doldurulur. Tam kurslarda aşağı açılma verilir.

1,5 xaldan sonra “Cunningham”la işə başlayırıq. Unutmamalıyıq ki, geri götürəndə lüf açılır, götürəndə isə bağlanır. Buna görə də, yelkənin yuxarı hissəsini korlamamaq üçün ana yelkəndəki qırışları çox diqqətlə çıxarmaq lazımdır.

Bum qolu küləyin gücündən asılı olaraq əsasən tam kurslarda doldurulur. Bəzən qolu sakit küləkdə vurarkən də istifadə olunur.

Sadalanan bütün düzəlişlərdən, bəlkə də ən təsirli olanı bum vərəqinin sürüşdürmə yerini dəyişdirməkdir. Çox zəif küləklərdə və dalğalarda sürgü demək olar ki, quyuya yerləşdirilir. Külək gücləndikcə relsin sonuna doğru sovrulur.

Sərt bir dirəyə sahib olduqda, sürüşməni göyərtənin yaxınlığında yerləşdirmək məsləhət görülür və əlavə olaraq mastın daha şaquli yerləşdirilməsinə dəyər. Bu nisbətlə yelkən bütün hündürlüyü boyunca demək olar ki, eyni hücum bucağına malikdir. Düzdür, sükanı çox dəqiq idarə etmək lazımdır. Yumşaq mastla, sürüşməni quyu ilə göyərtə arasında yerləşdirmək və mastını bir az geri əymək daha yaxşıdır. Bu, yelkənin yuxarı hissəsindəki hücum bucağını azaldır və aşağı hissəsində artırır.

Güclü bir küləkdə, qısa müddət ərzində zəiflədikdə, sürüşmə çubuğuna çatmadan, kənarından bir az çəkin. Çox dalğalar və az külək olduqda, sürüşdürməni ortasına qədər götürün və əsas səhifəni endirin. Yelkən dalğada "nəfəs alsın" və "sətir" etsin.

Gündəlik təlim burada müzakirə olunan hər şeyi düşünmədən istifadə etməyə imkan verir. İdmançı daha çox yarış taktikası üzərində işləməyə başlayır və... bir qayda olaraq, nəticə yaxşılaşır. Sürücünün ən yaxşı sürüş üçün optimal tənzimləmə mövqeyi üçün hər ikinci axtarışı, necə deyərlər, “avtomatik” olmalıdır.

Olimpiya əfsanəsinin doğulması

1948-ci ilə qədər Finnin tək olimpiya yaxtası kimi sələfi kifayət qədər ağır gəmi olan Olimpik idi. Buna görə də, onun üçün daha rahat bir əvəz yaratmaq qərara alındı. Olimpiadaya alternativin təqdim etdiyi inkişaflar arasında kanoe hazırlayan həvəskar dizayner Riçard Sarbinin layihəsi də var. Məhz onun 1952-ci il Olimpiadasında debüt edən olimpiya səviyyəli tək yaxtanın yeni versiyası olan, sonradan adı "Fin" olaraq dəyişdirilən "Feint" idi.

Olimpikdən fərqli olaraq, yeni yaxta daha yüngül idi və əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirilmiş dizayna malik idi. Bu sinif yaxtaların dirəyi çubuq kimi birbaşa korpusa quraşdırılmışdır. Sonradan məşhur yaxtaçı Paul Elvström belə bir mast üçün çevik bir dizayn hazırladı ki, bu da güclü küləklərdə belə yelkənin idarə edilməsini tənzimləməyə imkan verdi. Bu, əsl sıçrayış idi və məhz bu texnologiya sayəsində müasir Fin sinif qayıqları 2 ilə 50 düyün arasında istənilən külək gücünə uyğunlaşdırıla bilir.

Dizayn Xüsusiyyətləri

Fin sinif yatları xarakterik dairəvi gövdə xətləri və demək olar ki, düz dibi olan ciddi monotipdir. Bu yarış qayığının standart uzunluğu 4,5 m, şüası 1,5 m və ümumi yelkən sahəsi 10,5 kv.m-dir. Eyni zamanda, yaxtaçıların yelkən formasını, mastın elastikliyini müstəqil seçməklə və yaxtanı müxtəlif hava şəraitinə uyğunlaşdırmaqla daha yaxşı nəticələr əldə etmək üçün bir çox imkanları var.

Əgər Finnin orijinal gövdəsi mövcud olduğu yarım əsr ərzində az dəyişibsə, istifadə olunan materiallar əhəmiyyətli dərəcədə təkamül edib. Finlərin dizaynında yenilikçi həllər yolunda ilk addım 1961-ci ildə tikinti üçün materialların sərbəst seçiminə imkan verən qaydalara dəyişikliklərin meydana çıxdığı zaman atıldı.

1962-ci ildə fiberglas gövdəni yaratmaq üçün istifadə olunan ağacı əvəz etdi. Sonradan Finlərdəki yeniliklər mast və yelkənlərə təsir etdi. Bu sinifin müasirləri adətən karbon lifli dirəklər və Kevlar (əslində pambıq) yelkənləri ilə təchiz edilmişdir. Yarım əsrlik texniki təkmilləşdirmələr nəticəsiz qalmayıb: bu sinifin yarış yaxtaları tək yaxtaçılar üçün əla taktiki imkanlara malikdir və hələ də Olimpiya Oyunlarının su arenasını tərk etməyib.

Olimpiya səviyyəli yaxtalar arasında Finn ən büdcəlilərdən biri hesab olunur, xüsusən də alınan yaxtanın iki Olimpiada zamanı rəqabət qabiliyyətini qoruya biləcəyi nüansı nəzərə alınmaqla. Bu olimpiya sinfinə aid yaxtaların hazırlanması ilə məşğul olan ən məşhurlar Böyük Britaniyada, Macarıstanda, Cənubi Afrikada yerləşir və Fin assosiasiyaları dünyanın 50 ölkəsində fəaliyyət göstərir.

Əsl “Olimpiyaçılar” üçün yaxta

Bu sinif bir qayıq demək olar ki, istənilən hava şəraitinə uyğunlaşdırıla bilər və hətta 60 kq ağırlığında bir yaxtaçı ilə də pis hava şəraitinin öhdəsindən gəlmək asandır. Ancaq yenə də Finləri necə mükəmməl idarə etməyi öyrənmək üçün bu yaxtanın suda davranışının bütün xüsusiyyətlərini hiss etməlisiniz. Buna görə də təsadüfi deyil ki, bu sinifdən olan yaxtalarda üzən yaxtaçılar ən güclü ustalardan biri hesab olunur.

İtalyan yaxtaçı Giorgio Pogginin sözlərinə görə, Finn yaxtadır ki, onun sükançısı hər şeyi bacarmalıdır. Bu sinfə aid yaxtalarda yarışlarda iştirak yaxtaçıların fiziki hazırlığına ciddi tələblər tələb edir. Fin sükançısı möhkəm, güclü və çevik idmançı olmalı, yelkənli idmanı mükəmməl bilməlidir.

Bir çoxları Optimistdən bu Olimpiya sinifinin qayıqlarına qədər pilləli yol keçmək imkanı verən Fin sinifli yaxtalara diqqət yetirməklə təlim proqramları hazırlayır. Üstəlik, bu, yeni başlayanların əsl yelkənli veteranlarla görüşdüyü “Olimpiya” yarış yaxtalarının sinfidir, çünki bu qayıqlarda üzən yaxtaçıların yaşı 17-dən 60-a qədərdir. Bundan əlavə, Fin qayıqları uzun boylu, ağır çəkili idmançılar üçün idealdır.

Fin sinifli yaxtaların biliciləri arasında planetin ən məşhur yaxtaları var. Finlərin ulduz adları arasında Ben Ainslie, Paul Elvström, Valentin Mankin, Willy Kuvaide var - və bu siyahını daha bir çox yelkənli əfsanələrlə davam etdirmək olar. Beləliklə, Paul Elvström olimpiadada qazandığı dörd olimpiya qızıl medalından üçünü Fin sinfinə aid yaxtada qazandı. Bundan əlavə, yaxtaçılıqda bir çox texniki yeniliklər bu sinifdən gəldi. Həm çevik mast, həm də əyilmə texnikası finlərdən yaranmışdır.

Bu sinifdən olan yaxtalar yelkənli idmanın inkişafına əhəmiyyətli təsir göstərmiş və əsl Olimpiya əfsanəsinə çevrilmişdir. Finnin mövcud olduğu illər ərzində onu daha müasir modellə əvəz etmək üçün dəfələrlə cəhdlər edilib. Lakin bu sinifdən olan yaxtalar hələ də liderlik mövqelərindən əl çəkmirlər, çünki bu qayığın yelkəni altında məşq etməyə və qələbələrə gedənlər “finlərin” müasir arenadan sıxışdırılmasına imkan verməyərək onun üstünlüklərini inamla müdafiə edirlər. yelkənli.

Yaxta dərsləri naviqasiya şəraiti və yaxtaçılıq sənayesinin inkişafının nəticələri ilə müəyyən edilir. Yelkənli idmanın inkişafının təsiri altında dərslər təkmilləşdirilir və dəyişdirilir. Təsnifatın mənası, performansa və dənizə yararlılığına təsir edən yaxtanın ölçüsünü və onların nisbətlərini məhdudlaşdırmaqdır.

İdman yaxtalarının sinifləri olimpiya, beynəlxalq və milli siniflərə bölünür.

Yaxtaların vahid sürətinin vacib olduğu Olimpiya Oyunlarında iştirak üçün olimpiya yaxta sinifləri istifadə olunur. Beynəlxalq dərslər bir çox ölkələrdə geniş yayılıb və Beynəlxalq Yelkənli İdman Federasiyası tərəfindən rəsmi olaraq tanınıb. Yaxtaların milli sinfi bir ölkə üçün aktualdır. Bu gəmilər yalnız bir ölkənin sularında naviqasiya üçün yararlıdır.

Chernomor yaxta klubunun mütəxəssisi yaxtaların hər birini ayrıca nəzərdən keçirdi:

Olimpiya dərəcəli yaxtalar

49er

Spesifikasiyalar

Ekipaj iki nəfərdən ibarətdir.
Maksimum uzunluq (kəmərsiz): 4,90 m.
Yay uzunluğu: 1,7 m.
Su xəttinin uzunluğu: 4,65 m.
Eni: 2.0 - 2.90 m.
Qaralama: 0,15 - 1,30 m.
Yelkən sahəsi: ana yelkən: 15 m2, dayaq yelkəni: 6.7 m2, asimmetrik spinnaker (genaker): 38 m2
Ümumi çəki: 125 kq.

Olimpiya sinifli yaxta 49 re qabaqcıl qurğulara və ikiqat trapesiyaya malik qayıqdır.

470

Spesifikasiyalar

Maksimum uzunluq: 4.70 m
Maksimum eni: 1.72 m
Yan hündürlük: 0.34 m
Çəkisi: 120 kq
Korpus/mərkəz lövhəsi: 0,15-1,08 m
Yelkən sahəsi: ana yelkən 9,45 m2; dayanacaq: 3,59 m2; spinnaker: 12.16 m2

Olimpiya sinifli yelkənli yaxtalar, qayıq, monotip. 470 sinifinin adı qutunun santimetrlə uzunluğundan gəlir.

470 yaxtasının gövdəsi əhəmiyyətli bir kamber ilə kifayət qədər dar su xətti ilə xarakterizə olunur. Yaxta kiçik islanmış səthə malikdir və güclü küləklərdə ekipajın nisbətən kiçik çəkisi ilə belə onun açılması daha asandır. 470 çarşaf üçün trapesiya və sükançı üçün ayaq qayışları ilə təchiz edilmişdir.

Neil Pryde RS: X

Spesifikasiyalar

Maksimum uzunluq: 2.79 m
Maksimum eni: 0,93 m
Yerdəyişmə: 15,5 kq
Ekipaj - 1 nəfər
Korpus materialı: fiberglas (GRP) və karbon
Mərkəzi lövhə: karbon sendviçi
Həcmi: 231 l
Üzgəc: 64/70 sm
Yelkən sahəsi: 9,5 / 8,5 m2

Olimpiya külək sörfü yarışlarında bir seriya istehsalçısının lövhələrindən istifadə etmək adətdir. İdmançılar eyni lövhələrdən, qanadlardan, yelkənlərdən və mərkəzi lövhələrdən istifadə edirlər.

Ulduz

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 6.92 m
Su xəttinin uzunluğu: 4,72 m
Göyərtənin eni: 1.73 m
Qaralama: 1.02 m
Çəki: 662 kq, bunlardan yalançı keels: 395-408 kq.
Yelkən sahəsi: 26,5 m2

Star sinifli yaxtaların heyəti iki nəfərdən ibarətdir. Su xətti boyunca qaralama və uzunluq təxminən göstərilir, çünki bu ölçülər qaydalarla dəqiq müəyyən edilməmişdir.

Beynəlxalq dərəcəli yaxta "Star" (STAR) tam gövdə uzunluğuna malik keel yaxtasıdır.

Yingling

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 6.35 m
Su xəttində gövdə uzunluğu: 4,7 m
Eni: 1.73 m
Çəki: 645 kq, o cümlədən keil çəkisi - 310 kq
Qaralama: 1.05 m
Yelkən sahəsi: ana yelkən və dayanacaq: 14 m2
Spinnaker: 21 m2

Yaxta üç nəfərlik ekipaj üçün nəzərdə tutulub. Olimpiya səviyyəli Yngling, qadınlar üçün ideal yarış gəmisidir.

Lazer-Standart və Lazer-Radial

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 4.23 m
Eni: 1.37 m
Qaralama: 0.79 m
Qabıq materialı: fiberglas (GRP)
Yerdəyişmə: 59 kq
Ekipaj: 1 nəfər

"Lazer-Radial":
Ekipajın optimal çəkisi: 55-70 kq
Yelkən sahəsi: 5.76 m2

"Lazer-Standart":
Optimal ekipaj çəkisi: 72-83 kq
Yelkən sahəsi: 7.06 m2

Bu sinif yaxtaların əsas ideyası "birdə üç qayıq" düsturudur. Lazer yaxtası sadəliyi ilə cəlbedicidir: siz eyni korpusda mastın aşağı hissəsinin və yelkən sahəsinin ölçüsünü dəyişə bilərsiniz.

Tornado

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 6.1 m
Eni: 3.0 m
Mast hündürlüyü: 9,5 m
Mərkəz lövhəsi ilə qaralama: 0,78 m

Ekipaj: iki nəfər (sükançı və klapan).

Bu yaxtanın fərqləndirici əlaməti iki üfüqi xəttin üstündə stilizə edilmiş "T" hərfidir.

Tornado yaxtası katamarandır, yüngül və sürətlidir. Tornado bütün Olimpiya yaxta sinifləri arasında ən sürətlidir.

Finn

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 4.50 m
Eni: 1.51 m
Mərkəz lövhəsi və sükanla birlikdə gövdənin minimum çəkisi: 105 kq
Yelkən sahəsi: 12 m2
Ekipaj: 1 nəfər

"Finn" olimpiya səviyyəli qayıqdır.

Müasir Finn 50-ci illərdə bu sinifin ilk yaxtasından fərqlənir. İlk növbədə dizayn - materiallar və istehsal texnologiyası dəyişib, yaxtanın gövdəsi fiberglasdan, silahlar isə karbon lifindən hazırlanıb.

Beynəlxalq yaxta sinifləri

Əjdaha

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 8.90 m
Eni: 1.95 m
Qaralama: 1.20 m
Ən azı 1650 kq yerdəyişmə (avadanlıqla, mast olmadan, bunun 1000-1020 kq ballast keeldir)
Yelkən sahəsi, əsas yelkən: 16 m2, genua: 11,7 m2 və spinnaker: 23,6 m2.
Ekipaj: 3 nəfərdən çox deyil.

Keel yaxtası "Dragon" Avropada idman yaxtalarının elit sinfidir. Bu gün sahib olmaq və idarə etmək prestij simvolu və üslub əlamətidir.

Bütün müasir "Əjdahalar" uyğun qiymətə sifarişlə hazırlanır. Yelkənsiz yeni bir fiberglas Dragon təxminən 50 min avroya başa gəlir, əgər bir fiberglas gövdəyə tik göyərtə qoyursanız, onun dəyəri 70 minə qalxır. Dəbdəbəli "Əjdahalar" mahogany kaplamanın vakuum laminasiyasının xüsusi texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır. Beləliklə, gövdə sərt və davamlı olur, zəif və güclü küləklərdə sürət artır. Belə yaxtanın qiyməti 100-130 min avro təşkil edir. İstehsal müddəti təxminən bir ildir.

Snipe

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 4.72 m
Eni: 1.51 m
Mast hündürlüyü: 6,5 m
Minimum çəki: 172,8 kq
Yelkən sahəsi: 10,7 m2 - ana yelkən: 7,5 m2, dayanacaq: 3,2 m2
Ekipajın ümumi çəkisi: 120-150 kq

Yaxtaların idman sinfinin nümayəndəsi kimi Snipe-in ​​əsas üstünlüklərindən biri onun nisbətən aşağı sürəti və digər müasir qayıqlarla müqayisədə daha az manevr qabiliyyətidir. Bu xüsusiyyətlər yarışlarda taktiki döyüşü daha da gərginləşdirir.

Mikro

Spesifikasiyalar

Korpusun uzunluğu 5,5 m
Ümumi eni 2,5 m-dən çox deyil
Çəki 500-600 kq

Mikro yaxta sinfinin tarixi keçən əsrin 60-cı illərində, Avropanın aktiv istirahət dalğası ilə süpürüldüyü zaman başladı. Fransa avtomobillərin arxasında qoşqularla daşınan yeni növ kruiz və yarış yaxtalarını dünyaya gətirən ilk ölkə oldu.

İdmançıların bərabər qələbə şansına malik olmasını təmin etmək üçün Micro üç alt sinifə bölünür:

• "PROTO" yarış prototipləridir, ən yüngül və ən güclü, bir növ "Formula 1"dir.
• "CRUISER" - seriyalı, sabit və geniş,
• "RACER" "PROTO" sürətini və "CRUISER"-in çox yönlülüyünü birləşdirən alt sinifdir.

Uçan hollandiyalı

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 6.06 m
Su xəttinin uzunluğu: 5.50 m
Eni: 1.78 m
Çantanın çəkisi: 130 kq
Yelkənli avadanlıqla birlikdə yaxtanın çəkisi: 165 kq
Ekipaj: 2 nəfər
Grotto sahəsi: 10.2 m2
Genuya sahəsi: 8,4 m2
Spinnaker sahəsi: 21 m2

Flying Dutchman (FD) 20 futluq yüksək sürətli idman qayıqıdır.

Mistral

Spesifikasiyalar

Orta:
Uzunluq: 258 - 259 sm
Eni: 72-80 sm
Həcmi: 140 – 150 l
Üzgəc: 43 – 50 sm
Çəki: 7,7 - 9,8 kq
Yelkən ölçüsü: 5,8-dən 9,5 m2-ə qədər

Mistral yelkənli lövhə 1960-cı ildə ortaya çıxdı. Sailboards müxtəlif həcmli gövdələrə malikdir: məqsədindən asılı olaraq 30-50 litrdən 300-400 litrə qədər.

Milli yaxta dərsləri

EM-Ka

Spesifikasiyalar

Eni: 2.4 m
Uzunluğu: 6.1 m
Sükan bıçağı ilə gövdənin uzunluğu (ümumi): 6,5 m
Sükan və kamanla gövdənin uzunluğu (maksimum): 7,7 m
Yay hündürlüyü: 0.75 m
Gəmilər arasında lövhənin hündürlüyü: 0,6 m
Qaralama: 0,2 m
Mərkəz lövhəsi aşağı olan qaralama: 1,3 m
KLV-ə görə mast hündürlüyü: 9,1 m
Yerdəyişmə: 305 kq
Yelkən sahəsi, əsas yelkən: 15,4 m2, dayanma yelkəni: 7,1 m2, gennaker: 27 m2

Yerli yaxta EM-Ka optimal qiymət-keyfiyyət nisbətinə və müasir yelkənli avadanlıqlara malik universal yelkənli yaxtadır.

800 açın

Spesifikasiyalar

Uzunluğu: 8.00 m
Eni: 2.55 m
Qaralama: 2.00 m
Minimum yerdəyişmə: 1000 kq
Mast hündürlüyü: 11.00 m

Əslində, bu, uzunluğu 8 metrə qədər olan monogövdəli yaxtaların pulsuz səviyyəli sinfidir. Milli yaxtalar sinfinə aid olan “Open800” Sinif Assosiasiyasının icra orqanı tərəfindən RS-2000 əlilliyi üzrə Ölçmə Şəhadətnaməsi əsasında müəyyən edilir və bunun üçün müvafiq Sertifikat verilir.

Olimpiya, beynəlxalq və milli yaxta dərsləri idmançıların yarışmaq üçün bərabər imkanlara malik olmasını təmin etmək üçün müxtəlif yarış siniflərinə bölünür.

Yəqin ki, siz bu və ya digər yaxtaçının Fin sinfinə aid yaxta almaq niyyəti haqqında bir neçə dəfə eşitmisiniz. Bununla belə, belə yelkənli qayıqlar haqqında bir şey bilirsinizmi? Yoxdursa, sadəcə olaraq yaxta təhsili proqramı həyata keçirməliyik.

Təsəvvür edin ki, qarşınızda yalnız bir dirək və bir yelkənli tək idman qayıq var (Cat qurğusu). Təqdim edildi? Beləliklə, yaxta haqqında təsəvvürünüz var, indi sinfin tarixi haqqında bir neçə söz deyək.

1952-ci ildə Helsinkidə keçirilən Yay Olimpiya Oyunlarından üç il əvvəl, tək əlli yaxtaçılar arasında yarışlar üçün xüsusi olaraq hazırlanmış "Fin" sinfi meydana çıxdı. Demək olar ki, yeddi onillik sonra, "Fin" hələ də nüfuzlu Olimpiya proqramında iştirak edir, dörd ilin əsas yarışması üçün 16 seçimdən sağ çıxdı və su elementinin kişi qalibləri üçün yeganə ağır çəki intizamı olaraq qaldı.

Bu sinfin unikallığı onun zaman-zaman inqilabi dəyişikliklərə məruz qalan, eniş-yoxuşlarla dolu uzun tarixi və Olimpiada üçün onlarla yenidən vəsiqə qazanan qeyri-texniki imkanlarındadır. Yarım əsrdən çox vaxt keçsə də, "Fin" yelkən altında hər hansı bir çətinlikə hazır olan tək yaxtaçıları cəlb etməyə davam edir və bu sinifdən bir gəmini üzməyin mürəkkəbliyi hər dəfə fövqəlbəşəri gücün təzahürü və qalib gəlmək üçün nəhəng bir iradə tələb edir. .

Fində yarışan idmançı əla fiziki hazırlığa malik, unikal biliklərlə silahlanmış və yüksək səviyyəli hərəkət qabiliyyətinə malik, çoxlu sayda müxtəlif parametr seçimlərini asanlıqla idarə edən şəxsdir. Buna görə də "Finn" haqlı olaraq sükançının bacarıqlarını artırmaq üçün əsl məktəb hesab olunur. “Finn”də özünü sınamayan hər kəs hələ də gəmi idarəsində ace olmaqdan uzaqdır.

Bu sinif mast elastikliyi və tuning, yelkən kəsimi kimi xüsusiyyətlərə qarşı həssasdır. Yaxtaçının çəkisi, reaksiyasının sürəti də önəmlidir. Güclü küləklər təcrübəsiz bir sürücünü asanlıqla narahat edə bilər. Yaxtaya nəzarət etmək nə qədər həyəcanlıdır və qələbə bir o qədər şirin olar.

Həmçinin oxuyun: [:ru]Yaxta üçün helikopter. Ən yaxşı variantlar[:az]Yaxta üçün helikopter. Ən yaxşı variantlar[:fr]Yaxta üçün helikopter. Ən yaxşı variantlar[:ua]Yaxta üçün helikopter. Gözəl seçimlər[:]

Özünüzü olimpiyaçı kimi hiss etmək, əsəblərinizi və əzələlərinizi yoxlamaq və liderlik bacarıqlarınızı sınamaq istəyirsiniz? O zaman siz ScanMarine TM (Cofrance SARL) mütəxəssislərinin sizə kömək edəcək yelkənli idman aləmində Fin yaxtası kimi tanınan planetin ən çox yayılmış yelkənli qayığında özünüzü sınamalısınız.

Həmçinin oxuyun:

• [:ru]Finn klassı[:ua]Unikal i…
• [:ru]Tanınmağa gedən uzun yol. Sinif…
• 
• 
• 
• Reqatanın mənşəyində - maraqlı faktlar...

03/09 2011

Finn, 1950-ci ildə isveçli həvəskar dizayner Riçard Sarbi tərəfindən dizayn edilmiş və 1952-ci ildən Olimpiya reqatlarında köhnəlmiş Olimpiadanı əvəz edən, tək qayıq olan yarış yaxtalarının Olimpiya sinfidir.

1962-ci ilə qədər Finlərin gövdələri taxtadan və ya şpondan hazırlanmış qabıq konstruksiyası ilə tikilirdi. Beynəlxalq Yelkənlər İttifaqı plastik "Finlər"in tikintisinə icazə verdikdən sonra bir neçə şirkət dərhal onları istehsal etməyə başladı. SSRİ-də plastik "Finlər" İdman Gəmi İnşası üçün Tallinn Eksperimental Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən istehsal olunurdu. Xüsusilə, 1980-ci il Olimpiadasının bütün iştirakçıları üçün bu sinifdən olan qayıqlar Tallinndə tikilmişdir.

Yarış yaxtalarının Finn Olimpiya sinfi təkcə texniki imkanlarına görə deyil, həm də yarım əsrdən çox tarixə görə unikaldır. Olimpiya Oyunları üçün 13 yenidən kvalifikasiyanı uğurla başa vuraraq və bir çox texniki dəyişikliklərdən və düzəlişlərdən xilas olaraq, o, tək əlli yelkən həvəskarları üçün ən cəlbedicilərdən biri olmaqda davam edir. İdarə etmək olduqca çətin olan "Fin" bir çoxları üçün çətinliklərin öhdəsindən gəlmək və istədiyinizə nail olmaq bacarığı ilə sinonimdir.

15 may 1950-ci ildə isveçli dizayner Riçard Sarbinin yaxtası Finlandiya Yelkənli İdman Assosiasiyası tərəfindən 1952-ci il Olimpiya Oyunlarında iştirak etmək üçün seçildi. Bu andan əfsanəvi Fin sinfinin tarixi başladı. Helsinkidə uğurlu debütündən sonra o, növbəti Olimpiadaya yenidən seçildi. 1956-cı ildə bu yaxtalar arasında dünya çempionatı keçirildi və eyni zamanda Beynəlxalq Fin Sinif Assosiasiyası (IFA) yaradıldı.

Bu gün Fin sinfi öz prototipini yaradan Sarbinin dövründəki vəziyyətə çox az bənzəyir. Yaxtaların müasir versiyasını hazırlamaq üçün tamamilə fərqli materiallardan istifadə olunur, baxmayaraq ki, qayıqlarda demək olar ki, heç bir xarici dəyişiklik yoxdur. Ancaq yarım əsr əvvəl o vaxt istifadə olunan ağac və pambıq əvəzinə qabaqcıl şüşə lifdən hazırlanmış gövdə, karbon dirək və Kevlar yelkənlərini təsəvvür etmək çətin olardı. 1969-cu ildə taxta dirəklər alüminium olanlarla əvəz olundu, lakin indi köhnəlmiş hesab olunur.

Finn monotip bir sinif olaraq qaldığından, gövdə, yelkənlər və şpazın ölçüləri qəbul edilmiş tikinti qaydalarına ciddi şəkildə uyğun olmalıdır. Yaxtanın yalnız bir yelkəni var, mastın özünə quraşdırılmışdır. Sərt ola bilər - qanad şəklində.

Fin dirəyin köklənməsinə və elastikliyinə, yelkənin kəsilməsinə və atlının özünün çəkisinə çox həssasdır. Müəyyən bir küləyin istiqaməti və gücünü nəzərə alsaq, təcrübəsiz sükançı Finn-i idarə etməkdə çətinlik çəkə bilər ki, bu da bu yaxtada üzməyi çətin, lakin əyləncəli təcrübəyə çevirir.

Fin sinfi hazırda dünyada ən çox yayılmış siniflərdən biridir. Bir çox yaxtaçılar güclərini sınamaq və olimpiya yarışının əsl ruhunu hiss etmək üçün əla fürsət olduğuna görə buna üstünlük verirlər.

Finnin ekipajı bir nəfərdən ibarətdir.

Qayığın maksimum uzunluğu 4,50 m-dir.

Şaquli xətt üzrə uzunluq - 4,05 m.

Ən böyük eni 1,51 m-dir.

Yelkən sahəsi - 12 kv.m.

Yan hündürlüyü - 0,45 m.

Korpus/mərkəz lövhəsi - 0,15/0,84 m.

Mərkəz lövhəsi və sükan ilə korpusun minimum çəkisi 105 kq-dır.