Le Man yarışı. Tarixin ən parlaq anları

Bu il Avropanın ən məşhur yarışı 90 illik yubileyini qeyd edir. Siz Sarthe dairəsində növbəti 24 saatlıq karuselə baxmağa hazırlaşarkən, biz Le Mans tarixinin ən təəccüblü, dramatik və bəzən faciəli anlarını xatırlamaq qərarına gəldik. Gedək!

1. İlk dəfə. Chenard-Walcker. 1923

Onda hər şey başqa idi. Şüşə kimi hamar asfaltın əvəzinə bir az düzəldilmiş astar, stasionar dayaqların əvəzinə müvəqqəti olanlar var. Qaydalar - və onlar tamamilə fərqli oxundular. Əvvəlcə Rudge Whitworth şirkətinin fəxri kubokunun... ardıcıl olaraq üç illik yarışın nəticələrinə əsasən ən böyük məsafəni qət edəcək heyətə verilməsi planlaşdırılırdı!

Xoşbəxtlikdən, olduqca absurd tənzimləmə olduqca tez ləğv edildi. Lakin ilk Le Man qəhrəmanları real idi. Andre Leqaçe və Rene Leonardın startdan düz bir gün sonra, 27 may 1923-cü ildə finiş xəttini birinci keçdiyi Chenard-Walcker 3 litrlik Sport-a baxın.

Yeri gəlmişkən, nə Andre, nə də Rene peşəkar pilot deyildilər, lakin Chenard-Walcker şirkətində sadə texniki mühəndis kimi çalışırdılar. Ciddi şəkildə belə bir qayıq sürürsən?! Yaxşı, bundan sonra onlar qəhrəman deyillərmi?!

2. Yenilməz və əfsanəvi. Bentley Speed ​​Six. 1929

“Mən bu qəribə yarışda iştirak etməkdə çox mənasız görmürəm... Müsbət olaraq, Le Manda 24 Saat bizim üçün maraqlı deyil!” Əfsanəvi Britaniya brendinin yaradıcılarından biri olan Walter Bentley-in sözlərini sitat gətirmək xüsusilə indi, brendin altı ümumi qələbə qazandığı bir vaxtda çox əyləncəlidir.

Üstəlik, şirkət rəhbərinin fikri heç bir halda şəxsi pilotların nöqteyi-nəzəri ilə üst-üstə düşmürdü - onsuz da ilk Le Mans 1923-də kanadalı Con Daff və britaniyalı Frank Klementin heyəti 4-cü, növbəti isə il beynəlxalq həvəskar yarışçılar komandası birinci oldu.

Lakin Bentley-in əsl erası 1927-ci ildə, zavodun "stabil" ilk dəfə başlanğıc xəttinə daxil olduğu zaman başladı. Nəticə ardıcıl dörd qələbə oldu və 1929-cu ildə məşhur "Bentley Boys" ümumi sıralamanın ilk dörd xəttini tamamilə tutdu.

3. İtalyan hücumu. Alfa Romeo 8C. 1931

Le Mansdakı Bentley erası Alfa-Romeonun hökmranlığı dövrü ilə əvəz olundu. 1931-ci ildən bəri Milan yarış avtomobilləri dörd il ardıcıl olaraq ümumi təsnifatda birinci yeri tuturlar.

Maraqlıdır ki, 1933-cü il yarışının finişində Raymond Somme-Tazio Nuvolari komandasının Alfa-Romeo 8C 2300-ü ikinci yeri tutan Luici Chinetti-Philippe de Ginzburqun komanda yoldaşlarının eyni “Alfa”sını qabaqladı. cəmi 9,5 saniyə. 24 saatlıq yarış üçün buna boyun və boyun deyilir!

4. Fasilə yoxdur. Luici Chinetti. 1948

Tez bir zamanda populyarlıq qazanan Le Mans köhnə Avropanın yarış təqviminin ayrılmaz hissəsinə çevrildi. İşdən çıxma yalnız yaxşı səbəblərə görə baş verdi. 1936-cı ildə Fransada ümummilli tətil səbəbiylə yarış ləğv edildi və 1940-1947-ci illərdə bütün Avropada idmana vaxt yox idi.

Müharibədən sonrakı ilk Le Man 1948-ci ildə baş tutanda o, dinc həyatın qayıdışının əsl simvolu oldu. Yeri gəlmişkən, həmin il qalib gələn italiyalı Luici Chinetti o zamanlar az tanınan Ferrari brendinə ilk qələbəni gətirdi. Naxışlayan Ayğırlar üçün hər şey hələ qabaqda idi...

5. Bir canavar, sadəcə bir canavar. Cadillac Le Monstre. 1950

Keçən 90 il ərzində biz Le Mansın başlanğıcında çoxlu maraqlı, ecazkar və sadəcə qorxunc dizaynlar gördük. Ancaq ən dəhşətli sürünən, yəqin ki, bu canavar kimi tanınmalıdır. Yalnız ona görə ki, bu, təkcə avtoidmandan naməlum Kulibinlərin sənətkarlığı deyil, çox hörmətli bir Amerika markasının avtomobilidir. Amerikalı pilot Bruce Cunningham komandası Le Mans 1950-də iki Cadillac-a girdi.

Aviasiya mühəndisi Howard Weinman tərəfindən dizayn edilmiş rasional gövdə ilə tamamilə ehtiyatlı DeVille və Cadillac Spider prototipi. Onun aerodinamik keyfiyyətləri haqqında mübahisə etmək olar, amma estetik cəhətdən deyil. Fransız mətbuatı dərhal maşını Le Monstre adlandırdı - tərcümə, məncə, tələb olunmur. Yarışın özündə Hörümçək etibarlılıq problemləri ilə üzləşdi və “Canavar” tamamilə standart Cadillac DeVille-dən bir mövqe geridə olmaqla, finiş xəttinə cəmi 11-ci yerdə çatdı. Budur, bəxt üzünü buruşdurur!

6. Disk əyləcləri fərq yaradır. Jaguar C tipi. 1951

24 saatlıq karuseldə Yaquarın həmin qələbəsi bir neçə səbəbə görə əhəmiyyətli idi. Birincisi, Koventri markası üçün 1951-ci il yarışı Le Manda debüt startı oldu, sonra isə dərhal, heç bir yığılma olmadan belə bir uğur!

Daha da önəmlisi odur ki, mahiyyətcə XK seriyasının idman rodsteri olan, xüsusi aerodinamik kuzovda geyinmiş yarış C-tipi disk əyləclərini dünyaya gətirib ki, onlarsız müasir avtomobili təsəvvür etmək mümkün deyil. Əsasən disk pəncələri sayəsində Stirling Moss ən sürətli vaxtı göstərdi və qalib Jaguar-ın başqa bir heyəti - Peter Walker və Peter Whitehead oldu.

7. 24 saat sükan arxasında. Pierre Levesque. 1952

Bu əlamətdar fransız pilotu adətən Le Mans 55 faciəsi ilə bağlı xatırlayırlar - axır ki, faciəli qarışıqlığın episentrində özünü tapan məhz Mercedes-Benz-i idarə edən Pierre idi...

Pierre Leveque

Təəssüf ki, 1952-ci ildə Levesque üçün əsl qəhrəmanlıq yarışı haqqında az adam eşitdi. Sonra fransız pilot 24 saatlıq marafon məsafəsini tək qət etmək qərarına gələrək çarəsiz addım atmağa qərar verdi! Ən təəccüblüsü odur ki, Pierre ümumi çempionatda qalib gəlməyə sözün əsl mənasında bir addım qalmışdı.

Finişə yarım saat qalmış Leveske inamla lider idi, lakin dayanmadan sürməkdə bir gün ərzində yığılan titanik yorğunluq özünü hiss etdirdi. Aşağı sürüşərkən o, dişli ilə səhv etdi və Talbot-Lago T26-nın mühərrikini həddindən artıq sıxdı. Təəssüflər olsun ki, qolun uzağında olan qələbə Mercedes-Benz zavodunun pilotlarına çatdı...

8. Qara şənbə. 1955

Dünyanın ən məşhur yarışlarından birinin çox, çox anlarını xatırlayanda, təəssüf ki, faciəli səhifəni - 1955-ci ildə 84 nəfərin həyatına son qoyan dəhşətli qəzanı görməməzlikdən gəlmək olmaz. Budur, necə idi. Maykl Hawthorne-nin aparıcı Jaguar D-tipi Austin Healey 100-ün növbəti dövrəsində britaniyalı Lance McLean-ı təzəcə qabaqlamış və start-finiş düzlüyünə tullanmışdı.

Birdən pitlərdən liderə yanacaq doldurmaq üçün təcili dayanmağa çağıran bir işarə peyda oldu və pit-leynin girişini keçməmək üçün ingilis əyləci sıxdı. Kəskin yavaşlayan Wildcat Austin Healey pilotu üçün tam sürpriz oldu. Lance McLean refleksiv şəkildə sükanı kənara çəkərək, Pyer Leveskenin həmin an onu təzəcə ötməkdə olan Mercedes-Benz SLR300 avtomobilini kəsdi. Vur!

Austin Healey yan tərəfə atıldı, avtomobil zirvə kimi fırlandı, lakin sonda dayandı - McLean yüngül bir qorxu ilə qaçdı. Təəssüf ki, eyni şeyi fransız Mercedes-Benz pilotu haqqında demək olmaz. “Gümüş ox” torpaq bəndinə dəydi, havaya qalxdı, dağıldı və partladı. Yarış maşınının yanan qalıqları qreypşot kimi mərkəzi tribunadakı tamaşaçıları biçməyə başladı...

9. Son qələbə. Ferrari. 1965

Luigi Chinetti müharibədən sonrakı ilk Le Manda qalib gəldiyindən italyan Ferrari-nin Fransa dövrəsi ilə sevgi münasibəti ciddi şəkildə başladı. Mütləq mənada doqquz qələbə - hansı oyuncaqlar ola bilər?! Yaxşı, 60-cı illərin birinci yarısı tamamilə qırmızıların tam üstünlüyünə çevrildi - ardıcıl altı titul!

Ferrari-nin əfsanəvi şöhrətinin təməli məhz o zaman qoyuldu desək, bu gün göylərə ucaldı. Ancaq hər şey sona çatır - 1965-ci ildə avstriyalı-amerikalı ekipaj Jochen Rindt (şəkildə) - Masten Gregory tərəfindən qazanılan yarış bu günə qədər Le Mansda "Prancing Stallions"un son zəfəri olaraq qalır.

10. Sürülmüş atlar. Ford GT40 Mk.II. 1966

1945-1979-cu illərdə Mavi Oval imperiyasına rəhbərlik edən Henri Fordun nəvəsi II Henri Ford ehtiraslı motoridman həvəskarı kimi tanınırdı. Məhz onun yüngül əli ilə şirkət okeanın hər iki tərəfində yarışlara külli miqdarda pul xərcləməyə başladı, Henrinin əziz arzusu isə 60-cı illərin birinci yarısında bütünlüklə Ferrari-yə məxsus olan Le Mansdakı qələbə idi.

Deyirlər ki, Ford hətta Commendatore-a bütün şirkəti almaq təklifi ilə müraciət edib, lakin qəti və sərt rədd cavabı alıb. Sonra Henri nəyin bahasına olursa-olsun, Övünən Ayğırları məğlub edəcək bir maşın yaratmağı əmr etdi. Dizayner Eric Broadley-dən zəkalı şassi və Ford Galaxie-dən 7 litrlik mühərriklə Ford GT40 belə çıxdı.

Avtomobilin hazırlanması Blue Oval-a böyük məbləğə başa gəldi, lakin məqsədə nail olundu - 1966-cı ildə Chris Amon və Bruce McLaren Ford GT40 Mk.II ilə Sarthe marafonunda qalib gəldilər. Ancaq sonrakı üç ildə “qırxlar”ın da burada tayı-bərabəri yox idi.

11. Şampan - hamıya! Dan Gurney. 1967

Biz artıq buna öyrəşmişik - finişə çatdıqdan sonra pilotlar şampan şərabı ilə podiumun ətrafında tullanır. Çoxlarının şübhəsi yoxdur - bu əyləncəli və nəmli ənənə yüz ildir ki, nahar vaxtıdır. Amma belə deyil. Əslində, 1967-ci ilə qədər heç kimin köpüklü duşu yox idi. Birincisi amerikalı pilot Den Gurney idi.

Le Mansda 24 saat davam edən yarışın qalibiyyətlə başa çatmasından sonra Ford GT40 sürən Gurney podiumda izdiham arasında Henri Fordu II gördü. Qələbə sevincini Mavi Ovalın sahibi ilə bölüşmək istəyən Den üç litrlik Moet Chandon şüşəsini yaxşıca silkələdi və Fordu nəcib içki ilə səxavətlə süzdü.

12. Piyada başlayın. Jacqui X. 1969

Le Man tipli start fransız yarışının cazibəsinin ayrılmaz hissəsidir. Başlanğıcın siqnalı ilə pilotlar düz xətti keçərək avtomobillərinə tərəf qaçırlar, hərəkət edərkən mühərrikləri işə salır və yola çıxırlar. Həqiqətən unudulmaz bir tamaşa. Yarışçılar üçün mühərrikləri işə salmağı daha rahat etmək üçün Porsche hətta alışdırma açarını sola qoydu - sağ əl eyni vaxtda birinci sürət qutusuna yapışdırdı. Anlar üçün çıxılmaz mübarizə pilotların təhlükəsizlik kəmərlərinə etinasız yanaşmasına, təşkilatçılar isə buna göz yummasına səbəb olub. Hələlik...

Bu kadr bir dəfə dünyanın bütün idman qəzetlərində yayıldı. 1969-cu ildə 24 saatlıq yarışa yol verən starterin siqnalı artıq səsləndi, bütün pilotlar başını maşınlara tərəf tələsir və onlardan yalnız biri yavaş-yavaş, ləyaqət hissini qoruyub, maşına doğru addımlayır. . Belçikalı Jacqui Ickx təhlükəsizlik qaydalarına etinasız yanaşmasına belə etiraz edib.

Nə qədər haqlı idi! Beş dəqiqədən az vaxt keçəcək ki, tələskənlərdən biri, bağlamanı “unudan” şəxsi təyyarəçi Con Volfi öz Porsche 917-də qəzaya uğrayaraq ölür. Tələsməyən X isə bir gün sonra finiş xəttini keçəcək. qalib.

Yeri gəlmişkən, gələn ildən etibarən Le Man tipli start ləğv edilib.

13. Porsche. Ən vacib çempion. 1970

1970-ci ildə başlamış və yalnız yeni əsrin əvvəllərində başa çatmışdır. Görkəmli otuz il ərzində Porsche avtomobilləri cəmi 16 ümumi qələbə qazanaraq Le Mansın əsl krallarına çevrildi. Hələ heç kimdə yoxdur. Ən yadda qalanı, bəlkə də, 1970-ci ilin ilk uğuru oldu.

Sonra beş fabrik Porsche-yə beş Ferrari zavodu qarşı çıxdı. Və epik döyüş alman silahlarının inamlı qələbəsi ilə başa çatdı. Finiş xəttinə ilk olaraq Hans Hermann və Richard Attwood-un Porsche 917-si gəldi və ən yaxşı Ferrari-ni qabaqladı - düşünmək belə qorxulu - tam 30 dövrə!

14. Film, film, film! Steve McQuinn. 1971

Bu paradoksdur - məşhur aktyor Stiv Makkuinn yaxşı yarışçı hesab edilsə də, o, heç vaxt Le Manda iştirak etməyib. Buna baxmayaraq, onun adı yarış tarixinə qızıl hərflərlə yazılıb. Təbii ki, 1971-ci ildə buraxılmış tammetrajlı “Le Man” filmi, adından da təxmin etdiyiniz kimi, Fransadakı 24 saatlıq yarışa həsr olunub. Filmdə çox az dialoq var, lakin avtomobillər, səs-küy və sürətlə doludur.

Çəkiliş zamanı tarixə “Titanların toqquşması” – Porsche və Ferrari zavod komandaları arasında döyüş kimi daxil olan Le Man 1970-in xronika kadrlarından və süjet konturundan istifadə edilib. Film ABŞ-da uğursuz oldu, lakin avtoidman həvəskarları arasında Le Mans Con Frankenheimerin Qran Prisi ilə birlikdə haqlı olaraq yarışa həsr olunmuş ən yaxşı kino əsərlərindən biri hesab olunur.

15. Yarışda het-trik. Graham Hill. 1972

Dövrə yarışları dünyasında yalnız İndianapolis 500 və F1 Monako Qran Prisi prestij və status baxımından Le Mansla müqayisə edilə bilər. Üstəlik, hazırda tarixdə yeganə pilot hər üç yarışda qalib gəlməyi bacarıb. Unikal yarış het-trikinin sahibi ingilis Qrem Hilldir.

O, hələ 1963-cü ildə cırtdan knyazlığında yarışı qazandı, beş il sonra bu uğura epik nailiyyətin ikinci hissəsini əlavə edərək Indy 500-ü qazandı və nəhayət, 1972-ci ildə Formula 1 karyerasını artıq başa vuran Hill Matra sürdü. MS670 Le Manda da qalib gəldi.

16. Aktyorlar arasında ən yaxşı yarışçı. Pol Nyuman. 1979

Stiv Makkuinndən fərqli olaraq digər məşhur Hollivud aktyoru Pol Nyuman əslində Le Manda iştirak edib. Üstəlik, amerikalının ixtiyarında yaxşı avtomobil var idi - Porsche 935 Turbo, peşəkar Dick Barbour yarış komandası və sürətli komanda yoldaşları, o cümlədən keçmiş F1 sürücüsü Rolf Stomellen.

Beləliklə, nəticə - ümumilikdə ikinci yer - Nyumanın özünün kifayət qədər sürətli pilot kimi tanındığını nəzərə alsaq, xüsusilə təəccüblü olmamalıdır. Başqa bir şey odur ki, amerikalıların yarış təəssüratları heç də xoş deyil. Paddokda və pitsdə onu sözün əsl mənasında bir izdiham paparazzi təqib edirdi və zəhlətökən fotoqraflar bəzən pit-leyndə ekipajları dəyişdirərkən Nyumana belə müdaxilə edirdilər! Nəticədə Paulun ilk Le Man təcrübəsi yeganə olaraq qaldı.

17. Hər şey sənindir! Jan Rondo. 1980

Le Mans qalibləri arasında çoxlu fransız var və yerli avtomobil markaları Sarthe trassındakı uğurlarını bir neçə dəfə qeyd ediblər. Eyni zamanda, Jean Rondeau-nun nailiyyəti unikaldır və çox güman ki, unikal olaraq qalacaq.

Axı, 1980-ci ildə bu fransız Le Manda öz dizaynında avtomobil sürərək qalib gəldi! Təbii ki, bir çox cəhətdən bu nəticə xoşbəxt bir təsadüf idi.

Həmin il Porsche zavod komandasını yarışa göndərməmək qərarına gəldi və müştəri ekipajlarının ən güclüsü Jacqui Ickx-Reinold Jost texniki problemlərlə üzləşdi. Və yenə də qələbə qələbədir!

18. Daha sürətli getmir! Welter Layihəsi 400. 1988

Le Mansın qeyri-adi cazibəsi təkcə böyük sürücülər və komandalar arasında nəfəs kəsən döyüşlərdə deyil. Yarışın gözəlliyi sadəcə ölümlülərin özlərini fərqləndirmək şansıdır. Üstəlik, biz yalnız siniflərin müxtəlifliyindən deyil, həm də maraqlı nailiyyətlərdən danışırıq. Yəqin ki, az adam bilir ki, Sarthe trassındakı yüksək sürət rekordu Ferrari, Porsche və ya Jaguar-a deyil, Welter Racing komandasına aiddir - Peugeot-un keçmiş baş dizayneri Cerard Welter-in ideyasıdır. 3 litrlik Peugeot mühərriki ilə, necə deyərlər, əsas işindən asudə vaxtlarında yaradılmış aerodinamik cəhətdən mükəmməlləşdirilmiş WM P88 prototipi 1988-ci il yarışında sürət rekordu vurmuşdu.

Mulsanne düzünün sonunda o, 405 km/saat sürətlə ölçüldü! Və WM P88-in növbələrdə praktiki olaraq idarəolunmaz olmasının əhəmiyyəti yoxdur və sonda prototip finiş xəttinə çata bilmədi, lakin müəyyən edilmiş rekord əsrlərdir. Axı, təhlükəsizlik baxımından modernləşdirilmiş trek konfiqurasiyası hətta müasir idman prototiplərinin dörd yüzdən çox sürətlənməsinə imkan vermir...

19. Rotary zəfəri. Mazda 787B. 1991

Le Mans texniki yeniliklər baxımından həmişə kifayət qədər liberal olub. 50-ci illərdə qaz turbinli elektrik stansiyaları olan avtomobillər 70-ci illərin sonlarında burada başladı, etanolla yanacaqla işləyən Porsche 911 sinifdə qələbəni qeyd etdi, lakin "alternativ güc aqreqatlarının" ilk həqiqətən səs-küylü uğuru dönər pistonlu Mazda-nın qələbəsi oldu; 787B. Zəfər gözlənilməz olduğu qədər də layiqdir.

Təkcə onu demək kifayətdir ki, indiyədək heç bir yapon maşını Le Manda qalib gəlməyib. Bundan əlavə, Mazda-nın 2,6 litrlik fırlanan mühərriki cəmi 700 at gücü hasil edirdi və o, trasdakı ən sürətli avtomobildən uzaq idi, lakin o, ən etibarlı idi. Conni Herbert, Bertran Qaçot və Volker Veydler ikinci yerin qalibi üçün finişə iki dövrə gətirdilər.

20. Yaşayın Fransa! Peugeot 905. 1993

Bu bir paradoksdur - dünyada ən çox fransız irqi fransızların özləri tərəfindən çox tez-tez qalib gəlməyib. Təkcə onu demək kifayətdir ki, Britaniya və Almaniya komandaları “Sarthe”də yerli brendlərdən daha çox qələbə qazanıblar. Le Manda nə qədər çox insan öz xalqına kök salır və uğur qazansalar, tamamilə dəli olurlar.

Bu, 1993-cü ildə Peugeot 905 idman prototipləri 24 saatlıq karuseldə ilk üç yeri tutduqda belə idi. Hətta o il, yeri gəlmişkən, məşhur Jan Todtun rəhbərlik etdiyi Peugeot-Talbot Sport zavod komandasının əslində ciddi rəqibləri olmasa da, fərqi yoxdur. Bütün Fransa həmin yay günü səhərə qədər yatmadı, öz qələbəsini qeyd etdi!

21. Serial çempionu. McLaren F1. 1995

"Hər şeydən çox, mən avtomobilimin əsl yarışda istifadə olunmasını istəməzdim!" Dünyaya McLaren F1-i bəxş edən Qordon Mürreyin sözlərini iddialı şücaət hesab etmək olmaz. Yol hiperkarı ilə təcrübəsindən əvvəl Murray əsl Formula 1-də Brabham və McLaren yaratmışdı, ona görə də o, heç bir Cənubi Afrikalı kimi idman avtomobili ilə yarış avtomobili arasındakı fərqin nəhəng olduğunu bilirdi.

Başqa bir şey isə odur ki, super sürətli və super bahalı McLaren F1-in alıcıları şirkətin mərkəzi ofisinə modelin dairəvi yarışlar üçün versiyasını hazırlamaq xahişləri ilə dolublar... Və məlum oldu ki, Murrey boş yerə qorxurdu - çox böyük yarış dünyasında ilk görünüşü onun beyni üçün çempion oldu. 1995-ci ildə Yannik Dalma-Jyrki-Jarvi Lehto-Masanori Sekiya komandası McLaren F1 LM-ni birinci yerə çıxardı.

22. Valkyrie gəzintisi. Mercedes-Benz CLK-GTR. 1999

Almanlar üçün çətinliklər hələ başlamazdan əvvəl başladı. Mark Uebberin Mercedes-Benz CLK-GTR modeli qəfildən təsnifat mərhələsində havaya qalxdı. Avtomobilin aerodinamika ilə bağlı problemləri var idi - sürüşmə ilə hərəkət edərkən, xüsusən də trekin qeyri-bərabər hissələrində, CLK-GTR-nin ön hissəsində həddindən artıq qaldırma qüvvəsi təsir etdi.

Buna baxmayaraq, "üç şüa" yarışa başlamaq qərarına gəldi. Boş yerə. Cəmi bir neçə saat sonra Piter Dambrekin Mercedes-Benz markalı avtomobili qəfildən havaya qalxaraq bir neçə salto edib və trasdan kənarda yerə enib. Təəccüblüdür ki, şotland pilotun özü qorxu ilə xilas oldu, baxmayaraq ki, bunu yüngül adlandırmaq olmazdı. Təsirli uçuş televiziya kameraları tərəfindən lentə alınıb və bu gün möhtəşəm videonu YouTube-da asanlıqla tapmaq mümkündür.

Tələfat və dağıntıların qarşısı alınsa da, qəzadan dərhal sonra Mercedes-Benz dərhal qalan ekipajları yarışdan kənarlaşdırdı. Zərərdən kənar.

23. Dizel qaydaları! Audi R10 TDI. 2006

Təbii ki, Audi R10 idman prototipindəki turbodizel məcburiyyətdən daha çox əyləncə üçün ortaya çıxdı. Bu əsrin 2000-ci illərində "Dörd Üzük" ün total dominantlığı kontekstində belə bir addım hətta məntiqli görünür - ağır yanacaqla işləyən idman prototipinin qələbəsi reklam məqsədləri üçün, xüsusən də Avropada daha səmərəli istifadə edilə bilər. burada hər kəs dizel mühərrikləri haqqında dəli olur. Belə də oldu.

Yeganə gözlənilməz hal o idi ki, Audi-dən sonra dizel dəbini 2008-ci il yarışında 908HDI ilə qazanan Peugeot-dan fransızlar götürdü.

24. Səkkiz dəfə yeyin! Tom Kristensen. 2008

90 illik tarixdə Le Mans çoxlu sayda qəhrəman toplayıb. Məşhur marafonda hər biri beş dəfə Derek Bell, Emmanuelle Pirro və Frank Biela qalib gəldi, 6 qələbəni artıq tanış olan Jacqui Ickx qazandı, lakin mütləq rekord - 8 birinci yer - təvazökar danimarkalı Tom Kristensenə məxsusdur.

Qoy paxıllar desinlər ki, Kristensenin uğurlarının çoxu Audi-nin mübahisəsiz padşahlığı dövründə, qalib gəlməkdən daha çətin olduğu bir vaxtda baş verib. Bütün bunlara cavab veririk - cəfəngiyatdır. Le Mans-ı təsadüfən 8 dəfə və onlardan 6-sını ardıcıl qazanmaq sadəcə mümkün deyil.

Le Mans Bələdçisi:

Le Mans Plantagenet ailəsinin, Anjou, Touraine və Maine qraflarının sevimli evi idi. Möhtəşəm kafedralın kölgəsində olan kiçik köhnə məhəllə gözəl şəkildə qorunub saxlanılır və şəhərdən kənarda Epau'nun sakit Sistersian Abbeyini və əlbəttə ki, motor yarışı dövrəsini ziyarət edə bilərsiniz.

Böyük sənaye və ənənəvi olaraq solçu bir şəhər olaraq, Le-Manın atmosferi cənubda 80 km məsafədə yerləşən burjua atmosferindən çətin ki, fərqlənə bilərdi.

Maine bölgəsinin tarixi paytaxtı iyunun ortalarında məşhur 24 saatlıq yarış üçün avtomobil fanatikləri tərəfindən ələ keçirilir. Bununla belə, ilin qalan hissəsində haqsız olaraq ziyarət edilir.

Le Mans şəhəri

Le Mansın müasir mərkəzi, üslubda binaların qarışığı ilə həmsərhəd olan Place de la République-dir. Belle Epoque və daha müasir ofis binaları, həmçinin église de la Visitation-ın barokko hissəsi. Demək olar ki, bütün görməli yerlər kafedralın birbaşa qərbində, hündür yerdə, gözəl köhnə məhəllədə yerləşir.

Le Mansa getmək:

Qatarla:

• From: dan , 54 dəqiqə, bilet 33,30 €-dan (TGV - 55 dəq / TER - yolda 2:18)
• Le Mansa qatar cədvəli:
  • Ligne 26 Le Mans - La Fleche - Saumur du 9-12-18 və 05-07-19 (PDF, 392.67 Ko)28 noyabr 2018-ci il tarixdə səyahətə çıxın.
  • Ligne 21 Le Mans - Angers - Nantes du 11-02-19 və 06-04-19 V3 du 14-02-19 (PDF, 351.82 Ko)
  • Ligne 24 Le Mans - Alencon - Caen du 09-12-18 və 05-07-19 V3 du 19-12-18 (PDF, 165.16 Ko)19 dekabr 2018-ci il tarixdə baş tutdu.
  • Ligne 25 Le Mans - Chateau-du-Loir - Tours du 09-12-18 və 05-07-19 V3 du 13-02-19 (PDF, 156.16 Ko)14 fevral 2019-cu il tarixdə.
  • Ligne 23 Le Mans - Nogent-le-Rotrou - Paris du 02-03-19 və 14-04-19 V2 du 21-02-19 (PDF, 362.48 Ko) 11 mart 2019-cu il tarixdə.
• Le Mans stansiyası:
  • Ünvan: Gare SNCF Place du 8 May 1945 72000 Le Mans
  • İş saatları: həftə içi 3:00 - 0:00, şənbə 5:45 - 23:00, günəş və bayram günləri. 7:45 - 0:00
  • Bilet kassaları: Bazar ertəsi 6 – 20, Cümə – Cümə 6:30 – 20:00, Cümə 6:30 – 20:30, Şənbə 7 – 20, Günəş və bayram günləri. 8:00 - 20:30

Avtobus ilə:

• Parisdən: Paris Bersidən Quibus / , yolda 3:20, bilet 9.00 €
• Parisdən gediş: 7:45, 13:38, 16:00, 16:30.

Le Mans La Nuit des Chimeres

Le Mans attraksionları:

Müqəddəs Katedrali. Juliana

Le Mansın əsas cazibəsi yarımçıq orta əsrlərdir Müqəddəs Katedrali. Juliana.Əvvəlcə bu, üzərində qotika qatları olan Romanesk kilsəsi idi. Katedral vitraj pəncərələri ilə məşhurdur.

Le Mansın köhnə şəhəri

Le Mansın mənzərəli tarixi mərkəzi (Plantagenet şəhəri də adlanır) Plantagenet-ə istinad edin) Qalo-Roma divarının qalıqları ilə əhatə olunmuşdur. Yerli Gothic kilsələri və Renessans malikanələri ətrafdakı müasir şüşə və beton binalardan tamamilə fərqlidir.

Lepo Sistersian Abbey

Şəhərin köhnə qapılarının yaxınlığında əri Aslan Ürəkli Riçardın ölümündən sonra Le Mansa köçən Kraliça Berenqariya tərəfindən 1229-cu ildə əsası qoyulmuş Lepaux Cistercian Abbey (ABBAYE DE L'ÉPAU) yerləşir.

Men Earls qalası

Le Palais des Comtes du Maine(Meyn Qraflarının qalası) ciddi şəkildə yenidən qurulmuş formada qorunub saxlanılmışdır. İngiltərə kralı II Henri burada anadan olub.

İllik Le Man yarışı

24 Heures du Mans

Le Mansın avtomobillərlə əlaqəsi erkən başladı, yerli Bell qurucusu Amade Beaulieu 1873-cü ildə dünyanın ilk avtomobilini yaratdı - baxmayaraq ki, buxar mühərriki ilə işləyirdi, çünki Gottlieb Daimlerin daxili yanma mühərriki 1887-ci ilə qədər gəlmədi. Bir əsr sonra, Le Mans, cənub-qərb ətraflarında fəaliyyət göstərən nəhəng Renault zavodu və 24 Heures yarışı - yarış təqviminin nəhəngi, 80.000-i britaniyalı olan dörddə bir milyon benzin başlığı.
Le Mansdakı ilk böyük yarış 1906-cı ildə l'Ouest Avtomobil Klubunun Qran Prisi idi. İki il sonra, Wilbur Wright prototip təyyarəsini indi yarış trekinin ən sürətli hissəsi olan ərazinin yaxınlığında uçdu, doxsan dəqiqədən çox havada qaldı və bu prosesdə yeni bir rekord vurdu. 1923-cü ildə ilk 24 saatlıq avtomobil yarışı 13,6 km-lik trasda orta sürəti 92 km/saat (57 mph) təşkil etdi. Klassik qayda müəyyən edilib - bütün sürücülər trasda təmir işləri aparmalıdırlar. Maşinistlərin dayanmış qatardan maşınlarına qaçması ilə orijinal intihar başlanğıcı yalnız 1970-ci ildə, Porsche-nin əfsanəvi qələbə seriyasına başladığı il ləğv edildi.

1979-cu ildə aktyor Pol Nyuman ikinci yeri tutdu; Növbəti il ​​fransız Jan Rondo özünün hazırladığı avtomobillə qalib gəldi.

Bu günlərdə yüksək qiymətli peşəkar komandalar üstünlük təşkil edir. 2003-cü ildə yarışı Britaniyanın Bentley komandası qazandı və 1930-cu ildən bəri ilk dəfə damalı bayrağı götürdü. Üç atlı 24 saat ərzində təxminən 5.000 km (3.000 mil) qət etdi, orta hesabla 210 km/saat (130 mil/saat). Bir komanda üzvü Tom Kristensen üçün bu, onun uzun illər ərzində dördüncü, ümumilikdə isə beşinci qələbəsi idi. Növbəti il ​​adi Audi R8-ə qayıdan Kristensen yenidən qalib gəldi - və 2005-ci ildə o, nəhayət, altı Le Mans qələbəsi ilə Jacky Ickx-in 23 illik rekordunu keçdi. Bununla belə, 2006-cı ildə o, başqa və bir qədər qeyri-adi Audi R10 tərəfindən üçüncü yerə çıxdı - 24 Heures qazanan ilk dizel avtomobili.

Le Mansın avtomobillərlə əlaqəsi 1873-cü ildə yerli Bell-in qurucusu Amadée Bollee dünyanın ilk avtomobilini istehsal edəndə başladı - baxmayaraq ki, buxarla işləyirdi, çünki Gottlieb Daimlerin daxili yanma mühərriki yalnız 1887-ci ildə ortaya çıxdı. Bir əsrdən sonra Le Mans onun cənub-qərb ətraflarında fəaliyyət göstərən nəhəng Renault fabriki və 24 Heures yarışı yarış təqviminin nəhəngidir və dörddə bir milyon benzin başçısının - 80.000-i britaniyalıların iştirak etdiyi yarışdır.
Le Mansdakı ilk böyük yarış 1906-cı ildə l'Automobile Club de l'Ouest Qran Prisi idi. İki il sonra Uilbur Rayt öz prototip təyyarəsi ilə indi yarış meydançasının ən sürətli hissəsi ilə yanaşı havaya qalxdı. doxsan dəqiqədən çox havada və bu prosesdə yeni rekord müəyyənləşdirir. 1923-cü ildə ilk 24 saatlıq avtomobil yarışı keçirildi, indiki 13,6 kilometrlik dövrədə, orta sürəti saatda 92 km (57 mil). Klassik qayda yaratdı - bütün sürücülər dövrədə təmir etməlidirlər. Sürücülərin ayaq üstə dayanaraq maşınlarına qaçdığını görən orijinal intihar başlanğıcı yalnız 1970-ci ildə, Porsche-nin əfsanəvi qələbə seriyasına başladığı il ləğv edildi.
1979-cu ildə aktyor Paul Newman ikinci oldu; növbəti il ​​fransız Jan Rondo özünün hazırladığı avtomobillə qalib gəldi.
Bu günlərdə bahalı dəstəklənən peşəkar komandalar üstünlük təşkil edir. 2003-cü ildə yarışı Britaniya komandası Bentley qazandı, onlar 1930-cu ildən bəri ilk dəfə damalı bayrağı götürdülər. Üç sürücü 24 saat ərzində təxminən 5000 km (3000 mil) qət etdilər, orta hesabla saatda təxminən 210 km (130 mil). Komandanın bir üzvü Tom Kristensen üçün bu, onun uzun illər ərzində dördüncü, ümumi hesabda isə beşinci qələbəsi idi. Növbəti il ​​adi Audi R8-ə qayıdan Kristensen yenidən qalib gəldi - və 2005-ci ildə o, nəhayət, Le Mansda altı qələbəlik Jacky Ickx-in 23 illik rekordunu keçdi. Bununla belə, 2006-cı ildə o, fərqli və bir qədər qeyri-adi Audi R10 tərəfindən 3-cü yerə çatdı – 24 Heures qazanan ilk dizel mühərrikli avtomobil.

Yarış yolu və Avtomobil Muzeyi (Musée de l'Automobile)

Hər il dünyaca məşhur 24 Heures du Mans yarışına ev sahibliyi edən Sarthe dairəsi şəhərin kənarından cənuba, müntəzəm yollar boyunca uzanır. Dövrədən zövq almağın ən asan yolu şəhərin cənubundakı əsas yol ilə adi dövrənin məşhur Mulsanne yolunu izləyən 5,7 km-lik bir hissəsi olan Turlara doğru sürməkdir - yarış avtomobillərinin daha yüksək sürətlərə çatdığı məsafə. 1989-cu ildə iki şikan təqdim olunana qədər 375km/saat (230 mph) sürəti bir neçə pillə aşağı saldı. Siz düz xətt ilə Mulsanne küncünə qədər enə, D140 ilə İndianapolis və Arnage küncünə gedə bilərsiniz, sonra D139 ilə Ford Cornerə, 24 saatlıq yarış kursunun xüsusi hissəsi olan Bugatti Circuit-in girişinə gedə bilərsiniz. ,

Dünyaca məşhur 24 Heures du Mans avtomobil yarışının hər il keçirildiyi Sarthe dairəsi şəhərin kənarından cənuba, adi yollarla uzanır. Trekdən zövq almağın ən sadə yolu şəhərin cənubundakı əsas yol ilə məşhur Mulsanne yolunu düz 5,7 km izləyən adi magistral yolu olan Turlara doğru getməkdir – yarış avtomobillərinin sürətə çatdığını görən məsafə. 375kph (230mph), 1989-cu ildə iki şikan təqdim olunana qədər, dövrələri bir neçə pillə aşağı saldı. Siz düz aşağı Mulsanne döngəsinə qədər gedə, D140 ilə İndianapolisə və Arnage küncünə doğru dönə, sonra D139 ilə Ford küncünə, Bugatti dövrəsinin girişində - 24 saatlıq marşrutun xüsusi yarış treki hissəsinə gedə bilərsiniz. .

Yarış

İyunun ortalarında cümə günündən bazar gününə kimi davam edən üç günlük yarış həftəsonu zamanı ətraf yollar bağlı olduğundan və girişə ciddi nəzarət edildiyindən trasa getmək üçün sizə bilet lazımdır. Biletləri birbaşa təşkilatçılardan wwww.lemans.org saytından və ya turizm ofisi vasitəsilə əldə etmək olar. Bilet qiymətləri hər üç gün üçün e61, sınaq günləri üçün e25 (Cümə və Şənbə) və həmişə bazar günü olan yarış günü üçün e39-dur. Bugatti Circuit tribunalarına daxil olmaq üçün ayrıca biletə (e61–102) ehtiyacınız olacaq: əvvəlcədən bron etməyinizə əmin olun. Bir çox həvəskar klubları və bilet agentlikləri səyahət paketləri, o cümlədən yarış zamanı tapıla bilməyən yaşayış yerləri və vacib parkinq biletləri təklif edir; wwww.clubarnage.com və ya wwww.pageandmoy.com saytlarını sınayın və ya motorsporları jurnalında reklam axtarın. Əsl benzin başçıları düşərgələrdən birində yer ayırırlar. İlin digər vaxtlarında siz digər yarışlar arasında sentyabrda Le Mans Classic və aprelin əvvəllərində 24 Heures Moto yarışlarında iştirak edə bilərsiniz.

İyunun ortalarında cümə günündən bazar gününə qədər keçirilən üç günlük yarış həftəsonu zamanı dövrəyə yaxın bir yerə getmək üçün sizə bilet lazımdır, çünki ətrafdakı yollar qadağandır və giriş ciddi şəkildə idarə olunur. Biletləri birbaşa wwww.lemans.org saytından təşkilatçılardan və ya turizm ofisi vasitəsilə almaq olar və qiyməti hər üç gün üçün e61, sınaq günləri üçün e25 (Cümə və Şənbə) və yarış günü üçün e39 təşkil edir. bazar günü. Bugatti dövrəsinin tribunalarına daxil olmaq üçün ayrıca biletə (e61–102) ehtiyacınız olacaq: əvvəlcədən bron etməyinizə əmin olun. Bir çox həvəskar klubları və bilet agentlikləri tur paketləri təklif edir, o cümlədən yaşayış yerləri – yarış zamanı başqa cür tapmaq mümkün deyil – və vacib parkinq biletləri; wwww.clubarnage.com və ya wwww.pageandmoy.com saytlarını sınayın və ya motor idmanı jurnalında elanlara baxın. Əsl benzin başçıları ətrafdakı düşərgələrdən birində yer sifariş edirlər. İlin digər vaxtlarında, digər yarışlarla yanaşı, sentyabr ayında Le Mans Classic və aprelin əvvəllərində velosipedçilərin 24 Heures Moto yarışında iştirak edə bilərsiniz.

Musée de l'Automobile

Musée de l'Automobile (gündəlik: fevral-may və oktyabr-dekabr 10:00-dan 18:00-a qədər; iyundan sentyabra 10:00-dan 19:00-a qədər; e7) Bugatti Circuit-in kənarındadır, xüsusi dövrə bölməsi Sarthe əsas dövrə. Muzeydə təvazökar 2CV-dən klassik Lotus və Porsche yarış avtomobillərinə qədər təxminən 150 avtomobildən ibarət heyrətamiz parad nümayiş etdirilir, lakin avtomobil anatomiyası və avtomatik yığılma da daxil olmaqla, avtomobil yarışlarının erkən tarixini sənədləşdirmək üçün yaxşı cəhd də var. Səfər simulyasiya edilmiş sürət yolu da daxil olmaqla avtomobil yarışları dünyasını araşdıran audio-vizual displeylərlə başa çatır.

• İş saatları:
  • Oktyabrın 1-dən aprelin 30-dək: hər gün saat 10:00-dan 18:00-dək.
  • Mayın 1-dən sentyabrın 30-dək: hər gün saat 10-dan 19-dək.
  • Son girişlər bağlanmadan 1 saat əvvəl
  • İstisna hallarda, Le Mans 24 Saat Muzeyi 24 dekabr və 31 dekabr 2018-ci il saat 16:00-da bağlanacaq. Muzey 25 dekabr və 1 yanvar 2019-cu il tarixlərində bağlı olacaq!
• Biletlər: Muzey / Avtodrom / Muzey + Avtodrom
  • Böyüklər - 8.50 € / 3.50 € / 10.00 €
  • 10-18 yaş uşaqlar - 6.00 € / - / -
  • 9 yaşa qədər uşaqlar - pulsuz / pulsuz / pulsuz
• Müddət: 1h45
• Dillər: İngilis, Fransız
• Pulsuz giriş biletinizə böyüklər və uşaqlar üçün audio bələdçi daxildir
• ünvan:
• 24 Heures du Mans Muzeyi
  9-cu yer Luigi Chinetti
  72100 LE MANS
  Coordonnées GPS: 47.9561393 – 0.2074816

Cathédrale St-Julien
Köhnə şəhərin tacında Kardinal Qrentenin daş döşənmiş yerində nəhəng St-Julien kafedral kilsəsi yerləşir (gündəlik: iyunun sonu - sentyabrın 8-dən 19:00-a qədər; sentyabrın sonundan iyunun sonundan 8:00-dan günorta və 14:00-a qədər; pulsuz). Şərqdən yanaşma, du Jet d'Eau məkanından addımlarla yuxarı və inanılmaz dərəcədə hündür Gothic xorunu dəstəkləyən uçan dayaqlar meşəsindən keçmək danılmaz dərəcədə dramatikdir. Katedralin köhnə yarısı, nave, yalnız Geoffroi le Bel - papağında genet (süpürgə) taxan Men və Anjou qrafı, deməli Plantagenet İngiltərə Henri I-nin qızı Matilda ilə evləndikdə tamamlandı. , 1129-cu ildə Plantagenet xəttinin əsasını qoydu. Katedral həm miqyasda, həm də dekorativ ixtiraçılıq baxımından Fransanın ən böyük Romanesk quruluşlarından biridir. Rodinə görə, cənub eyvanının heykəltəraşlıq fiqurları yalnız Afinadakı Şartr kilsəsi və Parthenondakı fiqurlarla rəqabət aparırdı; Təəssüf ki, onlar indi hava şəraitinə görə bulanıqlaşıblar. Qərb cəbhəsindəki arxaik pastil naxışları 1050-ci illərə, nef açıldığı zamana aiddir, lakin ən qədim daş cənub-qərb küncünə söykənir, qəribə antropomorfik, çəhrayı rəngli menhir son qalıq ola bilər. Bu yerdəki tarixdən əvvəlki müqəddəs yer. Yerli ənənə sizə uğurlar üçün barmaqlarınızı deşiklərə soxmağı tələb edərdi.
İçəridə, Romanesk quruluşunun bütün gücünə və ölçülü gözəlliyinə baxmayaraq, Yüksək Gothic xorun tərəfinə çəkilməmək mümkün deyil. Transeptdə 34 metr hündürlüyündə XIII əsrə aid tonoza qədər başdan-başa sıçrayış var.
Bütün xor rəngli işıqla doldurulur, vitraj pəncərələrdən süzülür, lakin ən parlaq rənglər xorun ən şərq ucunda olan şapel de la Viergedə tapılır, burada heyrətamiz tonoz mələklər oxuyur, rəqs edir və parlaq qırmızı fonda orta əsr musiqi alətlərində ifa. Ambulatoriyanın cənub tərəfindəki müqəddəslik, yuxarıdakı anbarın içinə çıxan tək mərkəzi sütunu ilə görməyə dəyər.

Şəhər mərkəzi
Vieux Mans kimi tanınan köhnə məhəllə, de la République mərkəzi yerinin şimalında Sarte çayının üstündəki bir təpədə yerləşir. Onun orta əsr küçələri, mürəkkəb İntibah dövrü daş işlərinin qaynağı, orta əsrlərə aid yarı taxta, heykəltəraşlıq dirəkləri və tirləri və möhtəşəm klassik fasadları hələ də Avropada ən yaxşı qorunan və davam edən orijinal üçüncü və dördüncü əsr Gallo-Roma divarları ilə əhatə olunmuşdur. bir neçə yüz metr üçün. Onların forması və çəhrayı kərpicə qoyulmuş mürəkkəb həndəsi detallar ən yaxşı şəkildə Kardinal Qrente meydanının cənub tərəfindən dik addımlarla əldə edilə bilən çaydan baxılır.
Yerli sənətkarlıq və tarix Musée de la Reine Bérengère, rue de la Reine-Bérengère-də nümayiş etdirilir (hər gün Bazar ertəsi istisna olmaqla: May-Sentyabr 10.30-12.30 və 14.30; Oktyabr-Aprel 2-dən 6-a qədər; e2.80, və ya e6 ilə Musée de Tessé), adını Aslan Ürəkli Riçardın həyat yoldaşı Navarra Kraliçası Berengerin şərəfinə daşıyır.
Muzey darıxdırıcıdır, lakin ev on beşinci əsrin gözəl bir tikilidir, küçədəki çoxlarından biridir. Maison des Deux-Amis, qarşı tərəfdə, adını 18 və 20 nömrəli qapılar arasında gerbi dəstəkləyən iki kişinin ("iki dost") oymağından alır.
Katedraldən uzaqlaşaraq, eyni dərəcədə qədim Grande Rue-yə daxil olursunuz. Daha aşağıda, solda, St-Pierre yaxınlığında, Maison d'Adam et Eve kimi tanınan on altıncı əsrə aid bir aptek dükanı, görünən odur ki, nəhəng şirniyyat alma üzərində düşünən bir cüt orijinal günahkardır.
1850-ci illərdə məhəllə altında bir yol tunel edildi - o zamanlar gecəqondu - müstəqil birliyini qorumağa kömək etdi. Yol tuneli cənub tərəfdə, Le Manda erkən uçan maşını sınaqdan keçirən Uilbur Raytın heyrətamiz abidəsinin yanından və St-Julien apsesinin baxış nöqtəsi olan des Jacobins yerinə çıxır. Buradan siz parkdan şərqə keçərək Musée de Tessé-yə gedə bilərsiniz (iyul və avqust Çərşənbə axşamı – Bazar 10:00–12:30 və 14:30; Sentyabr – İyun Çərşənbə axşamı – Şənbə 9:00 – günorta və 14:00, Günəş 10:00 – Günorta. & 14:00-18:00 e4 və ya Musée de la Reine Bérengère ilə e6), burada əsas diqqəti cəlb edən şey əvvəlcə kafedraldakı məzarının bir hissəsi olan Geoffroi le Belin incə mina portretidir.
Əks halda, bu, çox qarışıq rəsmlər, mebellər və heykəllər çantasıdır, zirzəmidə isə Böyük Ramsesin əsas həyat yoldaşı Kraliça Nefertarinin qədim Misir məzarının tam miqyaslı yenidən qurulması var.
Yay gecələrində kilsə və köhnə məhəllədəki müxtəlif binalar la Nuit des Chimères adlı son et lumière şousunda işıqlandırılır (gündəlik: 11 iyul; avqust 22:30; pulsuz), onun əsas məqamı mifik paraddır. canavarlar Gallo-Roma divarlarının uzunluğu boyunca proqnozlaşdırıldı.
Aristide-Briand yerindəki Notre-Dame-de-la-Cuture kilsəsini görmək üçün köhnə məhəllədən qısa bir şəkildə çıxmağa dəyər. Gothic xoru və əsasən XII və XIII əsrlərə aiddir, lakin siz hələ də əvvəllər Romanesk kilsəsinə aid bəzi daş işlərini və dairəvi tağları, xüsusən də bir vaxtlar Müqəddəs Bertrandın qalıqlarının yerləşdiyi məbədin aşağı hissəsində görə bilərsiniz.

Abbaye de l'Epau
Əgər avtomobil yarışlarında heç bir romantika yoxdursa, Le Mandan daha çox düşünən təbiətə malik başqa bir gəzinti var, Cistercian Abbaye de l'Epau (hər gün səhər 9.30-11.30 və 14.30; sərgilərin keçirilməsi üçün açılış saatları yayda dəyişə bilər) t02.43.84.22.29, Chartres-Paris yolundan 4km. Öz nəqliyyatınız yoxdursa, Le Mansdakı Respublika meydanından 5 dəqiqəlik piyada məsafədə yerləşən “Pologne” dayanacağına qədər 14 nömrəli avtobusa minin. Abbey 1229-cu ildə Aslan Ürəkli Riçardın arvadı Berenqère və ya Navarralı Berenqariya tərəfindən təsis edilib - baxmayaraq ki, onlar nadir hallarda bir-birlərini görüblər və heç vaxt uşaqları olmayıb, bəlkə də Riçardın ehtimal olunan homoseksuallığı səbəbindən. Əslində, Riçard onu dəfələrlə rədd etdi və 1196-cı ildə onu rəsmi olaraq rədd etdi, bundan sonra o, Anjuya təqaüdə çıxdı və sonra Fransada sürətlə azalan Plantagenet ərazilərinin bir hissəsi üçün qardaşı Con ilə döyüşdükdən sonra Le Mansa getdi.
Abbey Cistercian'ın sevimli kənd yerində dayanır və yanğından sonra XV əsrin əvvəllərində bərpa edildikdən sonra az və ya çox dəyişməz qalmışdır.
Taxta çəlləyin altındakı nəhəng yataqxananı və adətən düz abbey kilsəsini ziyarət edə bilərsiniz, lakin dörd sütunu Berenqerenin orijinal məzarını qoruyan yivli tonoz şəbəkəsini dəstəkləyən bölmə evi daha maraqlıdır.
Onun bir az böyük ölçülü təsviri onun "həyat hekayəsini" əks etdirən bir kitaba yapışır.

Yemək və içmək
Şəhərin mərkəzində, de la République ərazisindəki kafe və pivəxanalar gec saatlara qədər açıq qalır, yaxınlıqdakı l'Eperon məkanında isə çox yaxşı, hətta bahalı olsa da, ənənəvi Fransız restoranı A Le Grenier à Sel (t02.43.23.26.30) e18-dən etibarən qapalı Sun & Mon; İnteryerdə sərin, solğun rənglərlə təmkinli, müasir hiss var, lakin yeməkdə daha isti və daha klassik meyllər var: e60 dad menyusunda trüflü kartoflu mal əti və morel göbələk kremində donuz qarnı ilə tarak ola bilər. . Ən atmosferli restoranlar köhnə məhəllə olan Vieux Mansın labirintli küçələrində yerləşir. Auberge des 7 Plats, 79 Grande-Rue (t02.43.24.57.77; qapalı Sun & Mon), e15-də yaxşı bir sıra ucuz lövhələr və yaxşı qiymətli menyu təqdim edir. Xüsusi bir hadisə üçün, Périgord və Landes'dən çox ətli yeməklər təklif edən 14bis rue St-Flaceau (t02.43.24.88.38; qapalı Sat naharı və Günəş) adlı köntöy Le Flambadou üçün olun (e15 ətrafında əsas yeməklər). Yaxınlıqdakı St-Pierre, Le Fontainebleau (t02.43.14.25.74; qapalı Bazar ertəsi və Çərşənbə axşamı) Hôtel de Ville ilə üzbəüz xoş kənar oturacaqlara malikdir və e17.50-dən başlayan menyularla klassik Fransız mətbəxinə xidmət edir.
Du Marché-də qapalı salonlarda gündəlik bazar, üstəgəl çərşənbə, cümə və bazar günləri səhər du Jet-d'Eau, yeni şəhər tərəfindəki kafedralın altındakı bric-abrac bazarı var.

Le Mans Bələdçisi:

İngilis, fransız, alman dillərində. dillər.

Gözəl qədim Le Man şəhəri Yüzillik Müharibə zamanı ciddi ziyan gördü. Bir neçə dəfə dağıdılmış, 19-cu əsrin ikinci yarısında uzun müddət alman işğalçılarının boyunduruğu altında qalmışdır. Bütün çətinliklərə tab gətirə bilən nadir tarixi və memarlıq abidələri bu gün şəhərin əsas sərvətidir. Bir çox səyahətçinin Le Mansı ilk növbədə avtomobil yarışları ilə əlaqələndirməsinə baxmayaraq, şəhər həm də çoxsaylı attraksionları ilə tanınır.

Şəhərin simvolu Saint-Julien Katedralidir. Tarixi məlumatlara görə, onun yerində ilk kilsə 6-cı əsrdə yerləşirdi. Bu gün şəhər qonaqlarının ziyarət edə biləcəyi kafedralın tikintisi 1060-cı ildə başlamış və təxminən dörd yüz il davam etmişdir. Kral ailəsinin üzvləri kilsənin ərazisində dəfn olunub və Le Manlı Müqəddəs Yulianın məzarı birbaşa onun divarları arasında yerləşir. Yerli sakinlər hələ də onu öz himayədarları hesab edirlər;

Gözəl dini abidəni ziyarət etdikdən sonra Berenqariya Muzeyinə (Musee de la Reine Berengere) getməyə dəyər. Muzeyin yerləşdiyi bina da böyük memarlıq dəyərinə malikdir və 15-ci əsrə aiddir. Muzeyin açılışı 1924-cü ildə baş verdi, o vaxtdan onun kolleksiyası sürətlə genişlənir və yeni eksponatlarla tamamlanır. Bu gün zallarda tarixi eksponatların kolleksiyaları, eləcə də şəhərin yaxınlığından tapılmış arxeoloji tapıntılar nümayiş etdirilir. Onu da qeyd etmək yerinə düşər ki, şəhər əhalisi muzeyin yaradılmasında bilavasitə iştirakçılardır. Sözün əsl mənasında hər kəs bir mədəniyyət abidəsinin saxlanmasına töhfə verməyi öz vəzifəsi hesab edir. Müəlliflik hüququ www.site

Maraqlı bir müəssisə, Yakobinlər Meydanının yanında yerləşən Tesse Muzeyidir. Rəssamlığa qismən yanaşanlara mütləq müraciət edəcəkdir. Muzeydə məşhur fransız və italyan rəssamlarının əsərləri nümayiş olunur və tez-tez müasir rəssamların sərgiləri keçirilir. Əhəmiyyətli bir mədəniyyət saytı Notre-Dam de l'Epau abbatlığıdır. Bu yaxınlarda 13-cü əsrin əvvəllərinə aid memarlıq abidəsi, bu gün klassik musiqi konsertləri və digər ekskursiyalar üçün daimi bir məkandır şəhərin qonaqlarının marağına səbəb ola bilsin ki, Müqəddəs Joan D'Ark kilsəsini qeyd etmək lazımdır. 11-ci əsrin bu heyrətamiz memarlıq abidəsi ilə bağlı çoxlu maraqlı hekayələr də var.

Möhtəşəm təbiət abidəsi, bir qədər nağıl fermasını xatırladan Arche de la Təbiət parkıdır - və bu sehrə toxunmaq hissi ziyarətçiləri bir dəqiqə belə tərk etmir. Məhz bu inanılmaz pastoral atmosferə görə bir çox turist parkı ziyarət edir. Bununla belə, burada ev heyvanlarına (at, keçi, inək) baxa biləcəyiniz kiçik bir ferma, həmçinin ətirli bitkilərlə gözəl bir bağ var. Le Manda digər maraqlı təbii cazibə təkcə gözəl çiçəklər və onlardan hazırlanmış kompozisiyalarla deyil, həm də məharətlə hazırlanmış heykəllərlə bəzədilmiş Jardin des Plantesdir.

Təkamül və biomüxtəlifliklə maraqlanan turistlər üçün Musee Vert-i ziyarət etmək maraqlı olacaq, burada bu barədə çoxlu maraqlı məlumatlar öyrənə bilərsiniz. Ziyarətçilər rəngarəng filmə baxa, doldurulmuş heyvanlar və skeletlər kolleksiyasına baxa bilərlər. Məşhur avtoyarış üçün Le Mansa gələnlər üçün siz mitinqə səfəri Musee des 24 Heures du Mans ziyarəti ilə birləşdirməlisiniz, burada turistlər müxtəlif vaxtlarda bu məkanın qürurunu qazanmış ikonik avtomobillərə baxa bilərlər. avtomobil yarışı. Bununla belə, şəhərə təkcə avtomobil yarışı üçün gələnlər muzeydən də həzz alacaqlar - bu, xüsusilə hər bir eksponatı ləzzətlə qəbul edən uşaqlar üçün doğrudur.

Aşağıda siz özəl bələdçilərdən - bölgədəki yerli mütəxəssislərdən Le Mans və ətraf ərazilərdə ekskursiyalardan birini seçə bilərsiniz.

Saint-Julien və ya Saint-Julien Katedrali, 4-cü əsrin əvvəllərində xristianlığı əraziyə gətirən Le Man yepiskopunun gördüyü yerdir. Bu kafedral vədrələr siyahısına əla əlavə olacaq.

Katedralin tikintisinin əsasını qoyan ilk kilsə 6-cı əsrdə meydana çıxdı. Dövrümüzə qədər gəlib çatan məbəd 1060-cı ildə yepiskop Vulqrin dövründə tikilməyə başlandı. Tikinti yalnız 1430-cu ildə tamamilə tamamlandı. Transept və qüllələr 1096-cı ilə qədər tamamlandı. Möhtəşəm qotika xoru yalnız 1220-ci ildə tamamlandı, burada Müqəddəs Julianın qalıqlarının yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu. Mümkündür ki, apsisli böyük xor və beş qurbangahlı binalar, sonralar bütün Şimali Avropada böyük kilsələr üçün standart halına gələn strukturun ən erkən nümunələrindən biridir.

Katedral Köhnə şəhərin (Vieux-Mans kimi tanınır) şimal-şərq hissəsini tutur, onun geniş ərazisi daş döşənmiş küçələrin üstünlük təşkil etdiyi kiçik bir silsilənin üstündədir. Katedralə bitişik qərb tərəfdə tarixdən əvvəlki dövrün qalığıdır - bu, hündürlüyü 4,55 metr olan menhirdir. Le-Manlı Müqəddəs Julianın məzarı da burada yerləşir. Salnaməçi Aldrik (9-cu əsr) "Yepiskoposların işləri" əsərində yazır ki, bu müqəddəs Məsihin şagirdi idi. Burada həmçinin Neapol kralı və Fransanın Sent-Luisinin qardaşı Anjou Çarlzı da dəfn olunub.

Romanesk nef və qotik xoru birləşdirən kafedral vitraj pəncərələrinin inanılmaz zəngin kolleksiyası ilə seçilir.
Le Mansdakı Nave kolleksiyasında 12-ci əsrin ortalarına aid 20-yə yaxın vitraj pəncərələri var. Ölçüsü olduqca böyük olan qərb vitrajları yuxarıda adı çəkilən Le-Manlı Müqəddəs Julianın həyatından səhnələri təsvir edir, onların təxmini yaranma tarixi 1155-ci ildir. Nefin qərb ucunda Meracın vitraj pəncərəsi var. Yaradılması 1120-ci ilə aiddir və onu Fransada sağ qalan ən qədim vitrajlardan biri edir. Qüllənin hündürlüyü 64 metrdir və bu şəhərin ən hündür binasıdır.

Şüşə proqramının Romanesk üslubundan fərqli olaraq, xorun yuxarı hissəsi əsasən toxunulmaz olaraq qalır və Əhdi və Yeni Əhdi-Cədiddən və müqəddəslərin həyatından çox müxtəlif səhnələri təqdim edir. Bu vitrajlar obyektlərin paylanması üçün əlaqələndirilmiş proqramın olmaması ilə fərqlənir və bəzi epizodlar müxtəlif pəncərələrdə təkrarlanır. Vitraj pəncərələr müxtəlif bədii üslublarda olur.

Katedralin əsas nefinin uzunluğu 57 metr, hündürlüyü 24 metrdir; Transeptin uzunluğu 52 metr, hündürlüyü isə 34 metrdir. Bu fərq ona görə yaranmışdır ki, nef və transept müxtəlif dövrlərdə, nef Romanesk dövründə, transept isə qotika dövründə tikilmişdir.

Xorun tikintisi 1217-ci ildə kafedralın rəhbəri IV əsrdə qallo-Roma şəhər divarlarının şərqə doğru daha da genişlənməsinə mane olan bir hissəsini sökməyə icazə aldıqdan sonra başladı (orta əsrlərdə Fransada şəhər binalarında hər hansı dəyişiklik kralın icazəsi tələb olunurdu) ). Şərq hissəsinin genişləndirilməsi üçün iş dərhal başladı və yeni xor 24 aprel 1254-cü ildə açıldı.

Xor tamamlandıqdan sonra növbəti prioritet yeni qotik elementləri Romanesk nefli ilə əlaqələndirmək üçün transepti bərpa etmək idi, lakin vəsait çatışmazlığı səbəbindən bu iş ləngidi. Cənub transepti 1380-ci ildə başladı və 1392-ci ildə Kral VI Çarlzın bağışladığı vəsaitlə tamamlandı. Şimal hissədə işlər 1403-cü ildə başladı, lakin Yüzillik Müharibənin yenidən başlaması ilə gecikdi və 1430-cu ilə qədər davam etmədi. 1500-cü ildə transeptin hündürlüyünün planlaşdırılmış artırılması iqtisadi səbəblərdən rədd edildi.

Müasir illərdə, 2003-cü ildə kafedralın müxtəlif çirkləndiricilərdən ümumi təmizlənməsi aparılmışdır.
Bu yer dinlə maraqlanan və ya kilsələr üçün yumşaq yeri olan hər kəs üçün maraqlı olacaq. Sainte-Julien Katedralində yaşayan atmosferi mütləq hiss edəcəksiniz.