Lena Su Yolları Hövzəsinin İdarəsi. Lena Dövlət Hövzəsi Su Yolları və Gəmiçilik İdarəsi

vebsayt– Federal milyonların müəmmalı şəkildə yoxa çıxmasının dolaşıq hekayəsi, deyəsən, nəhayət, məntiqi sona çatdı. Qəzet yazır ki, hələ 2012-ci ildə Nəqliyyat üzrə Şərqi Sibir İstintaq İdarəsi Lena hövzəsinin daxili su yollarının idarəsinə ayrılan büdcə vəsaitlərinin oğurlanması ilə bağlı cinayət işi açıb. Yakutsk axşamı“.

Oğurlanan malların məbləğinin 300 milyona qədər olduğu bildirildi! İstintaq dörd ilə yaxın uzandı və onun başa çatdığı ancaq sonlara doğru məlum oldu. Bu gün işdə artıq dörd müttəhim var (əvvəlcə iki nəfər var idi) - üç iş adamı və bir dövlət qurumunun direktoru. Amma nədənsə oğurlanan məbləğ nəzərəçarpacaq dərəcədə azalıb. 300 milyondan 100-ə qədər...

Bu hekayə LBVU-nun keçmiş direktoru Yuri Dolzhenkonun açıqlaması ilə başladı. Düzdür, sonra hər şey onun əleyhinə oldu.

Belə ki, 2009-cu ildə Lena Hövzəsi Su Yolları və Gəmiçiliyi İdarəsinin rəisi Doljenko Anabar dibdəyicisinin Saxalində sualtı boru kəmərinin çəkilməsi üçün göndərilməsini əmr etdi. Hakimiyyət orqanlarının dəfələrlə qadağalarına baxmayaraq, respublikaya məxsus texnika icarəyə verilib. Sonradan məlum oldu ki, hökumətin qorxuları əbəs deyil: fırtına zamanı dredder bir çuxur aldı və batdı. Ancaq bu, hamısı deyil: qəzadan sonra gəmidəki avadanlıqların bir hissəsinin oğurlandığı məlum oldu. Sonda talanmış və sındırılmış Anabarı bərpa etmək artıq mümkün olmadı. Respublikanın dağıdılmış əmlakına görə məsuliyyət tamamilə tezliklə işdən çıxarılan Doljenkonun üzərinə qoyuldu.

Hadisələrin bu gedişindən qəzəblənən direktor məhkəmə yolu ilə xidmətə bərpa olunmağa çalışsa da, iddianı uduzub. Daha sonra Dolzhenko yeni direktora qarşı istintaq orqanlarına ərizə yazıb. O, baxılmaq üçün qəbul edilib, lakin bundan əlavə, indiki keçmiş müdirin işi də yoxlanılıb. Dolzhenko istintaqın ona rəsmi ittiham irəli sürməsinə qədər yaşamadı. O, 2012-ci ildə 67 yaşında vəfat edib.

İŞİN PARÇASI KİMİ SAXTA MÜQAVİLƏLƏR

Bu iş üzrə istintaq 50 ay davam edib. Bütün bu müddət ərzində şöbədən şöbəyə dolaşdı. Əvvəlcə nəqliyyat polisi əməkdaşları tərəfindən araşdırma aparılıb, daha sonra Şərqi Sibir İstintaq İdarəsinə verilib. Ən sonuncusu Rusiya İstintaq Komitəsinin əməkdaşları olub.

İttihamlar:

- Pavel Snytko, daxili su yollarının Lena hövzəsinin idarəsinin hazırkı rəhbəri” Sənətin 4-cü hissəsinə əsasən. 160 (“Mənimsəmə”), 2-ci hissə, Art. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 174.1 ("Cinayət törətmək nəticəsində şəxsin əldə etdiyi pul vəsaitlərinin və ya digər əmlakın leqallaşdırılması");

- Vitali Zabelin, Sənətin 5-ci hissəsinə əsasən Yakutmotorservis MMC-nin baş direktoru. Sənətin 4-cü hissəsinə əsasən, 33 (cinayətdə iştirakçılıq). 160 (“Mənimsəmə”), 2-ci hissə, Art. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 174.1 ("Cinayət törətmək nəticəsində şəxsin əldə etdiyi pul vəsaitlərinin və ya digər əmlakın leqallaşdırılması");

- Marat Karapetyan, Sənətin 5-ci hissəsinə əsasən PSF Orbita+ MMC-nin baş direktoru. Sənətin 4-cü hissəsinə əsasən, 33 (cinayətdə iştirakçılıq). 160 (“Mənimsəmə”);

- Evgeni Djirov, Sənətin 5-ci hissəsinə əsasən VostokSibStroy MMC-nin direktoru. 33 (cinayətdə iştirakçılıq), Sənətin 4-cü hissəsi. Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 160-cı maddəsi ("Mənimsəmə").

Bəs bütün bu insanlar nə etdilər? 2009-2010-cu illərdə "Daxili Su Yolları" federal alt proqramı çərçivəsində Lena hövzəsindəki islah müəssisələrinin yenidən qurulması üçün federal büdcədən 329 milyon 999 min rubl ayrıldı. Məbləğ böyükdür. Və görünür, su yolları idarəsinin rəhbərliyi onları təyinatı üzrə xərcləmək istəməyib. Onu necə yazmaq olar? Təsəvvürümü işə salmalı idim. Lena hövzəsinin strukturlarının cari təmiri hər il aparılır və müəssisənin əsas fəaliyyətinin bir hissəsidir.

İstintaqın gəldiyi nəticəyə görə, konkret iştirakçı üçün dövlət müqaviləsi hərracının şərtləri yaradılıb. İlk müqaviləni Yuri Doljenko biznesmen Karapetyanla bağlayıb. İşdən çıxarıldıqdan sonra bu sxem yeni direktor Pavel Snytko tərəfindən sahibkar Dzhirov ilə təkrarlandı. Nəticə etibarı ilə sənədlər üçün ayrılmış bütün vəsait ayrılaraq bölünüb. Rəhbərlik işin görüldüyü barədə nəzarət orqanlarına məlumat verib. Ancaq əslində, onlar qurumun bir filialı - Kirensky Rayon Su Yolları və Gəmiçilik tərəfindən həyata keçirilən oxşar həcm və məzmunlu tikinti-quraşdırma işləri ilə əvəz olundu. Üstəlik, bu işlər cari büdcə vəsaiti hesabına ödənilib.

Yeganə fərq ondadır ki, mərhum Doljenko özü üçün çox şey götürmürdü, pulun böyük hissəsini müəssisənin inkişafına yönəldirdi - evlər, xəstəxanalar tikdirir, kollektivə kömək edirdi. Amma Pavel Snytko bu baxımdan, məncə, əməliyyatçılar acgözlük edirdilər. Federal proqram çərçivəsində alınan pullar iki şirkətin hesabına köçürüldü: PSF Orbita+ MMC və VostokSibStroy MMC-nin, həmçinin büdcədənkənar fondlar kimi LBVU-nun hesablarına. Müstəntiqlər 300 milyon pulun bir hissəsinin - 113 milyonunun tezliklə oğurlandığını müəyyən edə bildilər.

Düzləşdirici qurğular çay yataqlarını tənzimləmək üçün nəzərdə tutulmuş hidrotexniki qurğulardır (axın tənzimlənməsi).

MƏN ÖZÜM DEYİL

Yoxlama çərçivəsində podratçı “VostokSibStroy” MMC-dən işi qəbul etmiş qurumların əməkdaşları ilə söhbət aparılıb. İnsanlar rəis Snytkonun tələbi ilə saytlara getmədiklərini və ofislərdə sənədlərə imza atdıqlarını ifadə etdilər. Subpodrat müqavilələri bağlanan bir günlük şirkətlər Yaroslavda yerləşirdi. Yoldaş Zabelin onları axtarırdı. Onların nümayəndələri Yakutska belə gəlmədilər. Lakin daxili su yollarının Lena hövzəsi administrasiyasının rəhbərliyi inadla inanır ki, onlar heç bir fitnə-fəsad törətməyiblər.

İstintaq zamanı cinayət işinin hər iki iştirakçısı - Snytko və Jirov Arbitraj Məhkəməsində fəal şəkildə məhkəməyə verilib. Onlar bir-birlərinə qarşı iddia və maliyyə tələblərinin olmaması barədə məhkəmə qərarlarını almaq üçün bir-birlərinə qarşı iddia qaldırıblar. Əvvəlcə söhbət daxili su yollarının Lena hövzəsinin idarəsinin əsassız zənginləşdirilməsindən gedirdi. Daha sonra hökumət müqaviləsinə əlavə razılaşma etibarsız sayılıb, lakin sonda hər iki tərəf qarşılıqlı tələblərin ödənilməsi barədə barışıq sazişi bağlayıb.

MÜDAFİƏ: İttihamlar YANLIŞDIR

İndi cinayət işi Baş Prokurorluqdadır. Bununla bağlı yekun qərarı Uzaq Şərq Federal Dairəsi üzrə Baş prokurorun müavini Yuri Qulyagin verəcək. Burada qeyd etmək olar ki, əgər nəzarət orqanı işi əlavə araşdırmaya göndərsə, o zaman onu təhlükəsiz şəkildə dəfn etmək olar. Prinsipcə, görünür, təqsirləndirilən şəxslər buna ümid edirlər. Bu günə kimi, batmayan Snytko hətta direktor vəzifəsindən də qovulmayıb - o, rəsmi olaraq fevral ayına qədər məzuniyyətdədir. Oğurlanmış vəsaitlərin idarəçisi olan Dəniz və Çay Nəqliyyatı üzrə Federal Agentlik istintaq mərhələsində iddia irəli sürməkdən imtina edib. Onlar yalnız məhkəmənin hökmü qanuni qüvvəyə minəndə bu barədə düşünəcəklərini bildiriblər. Pavel Snytko şərh verməkdən qəti şəkildə imtina etdi.

Yakutskda Yevgeni Djirovu tapmadıq. Amma mən onun müdafiəçisi ilə danışa bildim, o da müvəkkilinin təqsirsizliyinə əmindir.

Pavel STATSENKO , vəkil Yevgeni Djirov:

Cirov sahibkarlıq fəaliyyəti ilə məşğul olub. Ümumiyyətlə, bu, istintaq orqanlarının xəstəliyidir ki, qanuni sahibkarlıq fəaliyyətini cinayətdən ayırmır. Onlar sovet dövründə, spekulyasiyaların qeyri-qanuni olduğu bir vaxtda yaşamağa davam edirlər. Bununla bağlı Avropa İnsan Hüquqları Məhkəməsinin bir sıra qərarları var ki, bu da iddia edilən aktların qanuni sahibkarlıq fəaliyyətinə aid olduğunu göstərir. İttiham aktı hələ də təqdim edilməyib. İş prokurorluğa göndərilib, hələ ki, təsdiq edilməlidir. Şəxsən mən cinayət işinin materialları ilə tanış olanda nəinki müvəkkilimin, cinayət işi üzrə təqsirləndirilən şəxslərin hamısının, ümumiyyətlə, təqsirli olduğuna dair heç bir sübut görmədim.

ƏMLAKIN HƏBSİ: DOLLAR VƏ LEKSUZLAR

Cinayət işi çərçivəsində şübhəlilərin bütün əmlakına və hesablarına həbs qoyulub. Həbs edilənlərin ümumi məbləği təxminən 80 milyon rubl təşkil edib. Aydın məsələdir ki, sahibkar Cirovun çox yaxşı cəhətləri olub. Əmlakın ümumi dəyəri 50 milyona yaxın idi. Bunlar Yakutsk, Moskva və Stavropol diyarında mənzillərdir. Yakutskda torpaq sahəsi və Moskvada bir neçə parkinq yeri. Ancaq bircə maşın var - 2010-cu il Kruzak.

İkinci sahibkar Zabelinin Yakutskda heç bir mənzili yox idi. Onun torpaq sahələri və mənzillər şəklində olan bütün əmlakı Yaroslavl vilayətində yerləşir. Burada onun ancaq Xatınq-Yuryax magistralında torpaq sahəsi var.

Amma məlum olur ki, Lena Daxili Su Yolları Hövzəsi administrasiyasının direktoru Pavel Snytkonun qeydiyyatdan keçmiş əmlakı yoxdur. Mənzil kirayələyir. Amma bank hesabları onu təəccübləndirib. Dövlət qurumunun direktoru bütün pulları xarici valyutada - avro və dollarda saxlayır. Təxminən 50 min dollar və avro ilə demək olar ki, eyni məbləğ. Büdcə işçisi üçün pis deyil.

İş adamı Karapetyana məxsus “Lexus”un həbsi ilə bağlı gülməli əhvalat baş verib. O, maşınla o qədər ayrılmaq istəmədi ki, məhkəmə icraçıları gələnə qədər onu "təcili" satmaq qərarına gəldi. Dörd milyonluq avtomobili dostuna cəmi 300 min rubla satdı.

Nadejda SIVTSEVA.

Sizi də maraqlandıra bilər:

Cavab yazmaq üçün:

10 şərh "Milyonlarca daxili su yollarının Lena hövzəsi üzdü"

Göndərildi Sergey (26.12.2016)

İstintaq niyə belə yavaş gedir? Nə Yakutiya hakimiyyəti, nə Yakutiya prokurorluğu, nə də Moskvadakı Çay Nəqliyyatı Agentliyi Snytko və onun birinci müavini Lavruxin əmri ilə İP Snytko şirkətindən, yəni onun şəxsi şirkətindən gəmilərdə xüsusi bir şey görmür. LGBU-nun (Krasnodar diyarında, Abinskdə özləri və şirkət üçün büdcə pulu ləğv edilir) YARVP və S dövlət müəssisələrinin bazasında yüksək sürətli qayıqların tikintisi üçün yarı qanuni emalatxana açırlar. , bunun üçün pul lazımdır, onu haradan əldə edə bilərsənsə, işçilərin maaşlarını özbaşına, izahatsız, sifarişsiz kəsmək çox sadədir, çünki işçilər pulunuza almağa məcburdur emalatxanalara heç nə gəlmir (açarlar, kranlar, alətlər, burmalar, kəsicilər və hər şeyin çoxu və sair. Bizə elə gəlir ki, Moskvadan göndərilən idarəçilər yuxarıdan gələn göstərişlər əsasında maliyyə oğurluğu sxemlərini həyata keçirirlər. Bəs nə vaxta qədər?

Göndərildi (26/12/2016)

Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında islah strukturlarının cari təmiri həmişə özbaşına (su yolu rayonları tərəfindən) aparılmışdır. Dredder gəminin keçidinin dərinləşdirilməsini həyata keçirir, skav sudan çıxarılan torpağı strukturu dolduran üzən krana aparır. Sonra struktur buldozerlə düzəldilə bilər, yamaclar, baş və köklər bir şeylə gücləndirilə bilər. Texnologiya çox sadədir. Düzləşdirici konstruksiyaların doldurulmasına (təmirinə) nəzarət həmişə yol nəzarətçilərinin və tədqiqat partiyalarının işçilərinin nəzarəti altında həyata keçirilirdi. Görülən işlərin həcmi qazma maşınlarının, kranların və kranların jurnallarından istifadə etməklə yoxlanıla bilər. Nəhayət: işin həcmi instrumental (geodeziya ölçmə) ilə təsdiqlənə bilər. V.V.Sovet dövründə islah işləri bu yolla aparılırdı. Mən FBU ALB-də işləyəndə heç vaxt fırıldaqçılıq barədə eşitməmişəm. Sadəcə çox çalışdılar və başqa heç nə olmadı.

Göndərildi Valentin. Naberejnıe Çelnı. Federal Büdcə Qurumunun keçmiş əməkdaşı “Adm. Lena hövzəsi. Təxminən 30 il ÜDM üçün çalışdı. (26.12.2016)

P.V-nin iddia edilən iri hesabları haqqında. Snytko: 50 min dollar və avro ilə təxminən eyni məbləğ təxminən 6,5 milyon rubl təşkil edir. Razılaşın ki, nəhəng bir müəssisənin rəhbəri (təxminən 3000 işçi) üçün bu məbləğ o qədər də böyük deyil. Bundan əlavə, nəzərə almalıyıq ki, P.V.Snytkonun artıq 50-dən çox yaşı var, onun çoxillik fəaliyyəti (bir neçə il xaricdə tankerlərdə üzmüş, başqa müəssisələrdə müdir (müavin) işləyib...).

Göndərildi Sergey (26.12.2016)

Valentin, insanları aldatma, Snytkonun harada, kim tərəfindən və nə vaxt işlədiyini bilmədin, çünki o, Lenada cəmi 7 il idi və sən 30 yaşında idin, sən Şimalda idin (əgər həqiqətən olsaydın). və o, DZAO-da Qara dənizdə idi. Onunla bu qədər yaxından harada kəsişmisiniz, sonra Novorossiysk mediasından onun (Snytko) başqasının hesabına nə etdiyini görə bilərsiniz.

Göndərildi Vladimir (26.12.2016)

Maaşlar artmır, əksinə azalır. Maaşlar artırılır, (qanunvericilik məcbur edir) qalan hər şey kəsilir. Bu azalacaq ümumi məbləğdir. Kolpit də yerində dayanır. Ərzaq qiymətləri demək olar ki, iki dəfə artıb, külliyatı isə 20 rubl yüksəkdir. Moskvadan çox uzaqdadır. Rusiyada müəyyən edilmiş qaydada yuxarı orqanlardan gələn şikayətlər şikayət etdikləri şəxsə “bunu həll et” qətnaməsi ilə qaytarılır. Dairə tam dairəyə çevrildi. Yaxşı mütəxəssislər işdən çıxırlar. Başqa yerlərdə də onlara tələbat var. Hər şey yavaş-yavaş dağılır.

Göndərildi Vladimir (26.12.2016)

2018-ci ildir, lakin vebsayt tarixi 2016-cı il kimi qeyd etməyə davam edir. İnsanlar işləmək üçün başqa bölgələrdən gəlirlər və “ölü gəmilər qəbiristanlığını” görəndə onların yarısı dərhal və ya bir naviqasiyanı tamamladıqdan sonra geri qayıdırlar.

Göndərildi Sergey (26.12.2016)

Valentin, bəlkə də mən dayanmadım, bağışla, amma 2017-ci ildən bəri Leninqrad Dövlət Büdcə İnstitutundayam. birdən-birə, gözlənilmədən, izahat və ya əmr olmadan işçilərin əmək haqqı 20 minə qədər azaldı, yəni. məhkəmələrin komanda heyəti 70 mindən 50 minə qədər, təkrar edirəm, izahat vermədən, limitlər müəyyən edilmişdir (qanunsuz) buna görə işçi nə qədər çox işləyirsə və bu naviqasiya zamanı baş verir, işçiyə hesablamalar aparılmır. vaxt cədvəlinə görə, yalnız ixtira həddində qeyd etdiyiniz əmək haqqı sursat komandirləri üçün 100.000 rubl idi, indi hər şey hər cəhətdən pisə doğru dəyişdi.

Göndərildi Valentin. Naberejnıe Çelnı. Federal Büdcə Qurumunun keçmiş əməkdaşı “Adm. Lena hövzəsi. Təxminən 30 il ÜDM üçün çalışdı. (26.12.2016)

Günortanız xeyir, Sergey. Üzr istəməyə ehtiyac yoxdur. Hər birimizin öz fikri olmalıdır. 50 min rubl. Yakutiyadakı komanda heyəti üçün bu maaş deyil. İndi Qərbdə 50 qazanırlar. Postsovet dövründə donanmada işləmək daha az prestijli oldu və son illərdə mən bunu (işi) yaşamaq üçün eksperiment adlandırardım və bu istehsal prosesində eksperimental subyekt kimi iştirak edən işçilər deyərdim. Və bildiyimiz kimi, eksperimental subyektlərin əsas vəzifəsi sağ qalmaqdır!

2013-cü ildə "Lena Hövzəsinin Administrasiyası" Federal Büdcə Təşkilatı 75 illik yubileyini qeyd etdi. Lena Rusiyanın ən böyük çaylarından biridir. Çətinliklərə və çətinliklərə baxmayaraq, Lena hövzəsində daxili su yollarının saxlanması və gəmiçiliyin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi vəzifələrinin öhdəsindən uğurla gələn dəmiryolçular olmadan bunu təsəvvür etmək mümkün deyil.

Qeyri-standart naviqasiya

Gecə-gündüz gəmilər Lena və onun qolları boyunca üzür, burada hər bir metr dəmiryol işçiləri tərəfindən trol çəkilir, gəmiçilik üçün sahil və üzən şərait qaranlıqda işıqlandırılır. Onlar çayın çətin hissələrini - dayazları, yarıqları, relsləri qoruyurlar. Yolçular... İşi olmadan daşınması çətin və bəzən qeyri-mümkün olan insanlar.

Bu gün hövzənin dəmiryolçularını nə narahat edir, ən mürəkkəb şimal çaylarında naviqasiya necə başlayıb və necə gedir, şimal tədarükləri necə gedir, onsuz Rusiyanın ən böyük regionunda onlarla kənd və şəhərin həyatının ağlasığmaz olması, Bu il hövzənin çaylarında hidrologiya inkişaf etdi, Rosmorrechflot-un vəzifələri necə yerinə yetirilir , - müsahibədə "Daxili Su Yolları Lena Hövzəsinin Administrasiyası" Federal Büdcə Qurumunun rəhbəri Pavel Snytko.

Pavel Vladimiroviç, bu il üçün Administrasiyanın qarşısına hansı hədəflər qoyulub və hansı naviqasiya xüsusiyyətlərini qeyd etmək istərdiniz?

2013-cü il bizim üçün yubiley ilidir. Lena Hövzəsi İdarəsi 4 milyon kvadratmetrdən çox ərazidə fəaliyyət göstərir. km, Saxa Respublikası (Yakutiya), İrkutsk və Maqadan vilayətlərində, Rusiya Federasiyası ərazisinin dörddə birini tutan Xabarovsk diyarında yerləşən altı müstəqil çay hövzəsində. İstismar olunan su yollarının ümumi uzunluğu 21.724 km-dir ki, bu da Rusiyadakı bütün su yollarının demək olar ki, 1/5-ni təşkil edir.

2013-cü ilin naviqasiyasında 10,989 km su yolu var idi ki, bunun da 3,700 km-i işıqlandırılıb, 2,931 km-i işıq yansıtıcı, 2,556 km-i isə işıqsızdır. Bundan əlavə, ölçüləri zəmanət verilməyən 1802 km su yollarına xidmət göstərilir. Dərinləşdirmə işlərinin planlaşdırılmış həcmi 3700 min m3 qrunt təşkil edir.

Lena hövzəsi və Lena çayı Rusiya Federasiyasının bütün şimal-şərqi üçün praktiki olaraq əsas su yoludur. Saxa Respublikasının (Yakutiya) həyatı üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Çay nəqliyyatının işi və malların şimala çatdırılması üçün tapşırıqların yerinə yetirilməsi birbaşa Lena dəmiryolçularının keyfiyyətli işindən asılıdır. 2013-cü ildə naviqasiyaya hazırlıq çərçivəsində biz lazımi sayda trek, texniki və yardımçı donanma hazırlamışıq ki, bu da 2010 vahiddən çoxdur.

Əgər 2013-cü ildə naviqasiyanın tərəqqisindən danışsaq, ümumilikdə demək olar ki, eyni naviqasiya yoxdur. Yana çayı həmişə fərqli və tez-tez təkrarlanmayan hidroloji və fiziki göstəricilərin unikal birləşməsi ilə seçilib. 2013-cü ildə naviqasiya aşağı su səviyyəsində başladı, buz sürüşməsi çətinləşdi, gecikmələrlə və ağız bölgəsində 10 günə qədər gecikdi.

Naviqasiya edilən dərinliklər iyunun ikinci beşgünlüyündə quruldu və qısa fasilələrlə ayın sonuna qədər davam etdi. İyul ayında, demək olar ki, bütün ay, dərinliklər, qısa fasilələrlə, naviqasiya edildi. Lakin avqustun 27-dən sonra səviyyələrdə intensiv azalma başladı və avqustun 10-da səviyyələr dizayn dəyərlərinə çatdı və Nijneyansk - Ust-Kuiga bölməsində dərinlik suyun davamlı azalması səbəbindən minimum zəmanətli 160 sm-ə yaxınlaşdı Lena hövzəsinin administrasiyası avqustun 17-dən fəaliyyət göstərən Yana çayında fəaliyyət göstərən nəqliyyat donanması üçün layihəyə məhdudiyyət tətbiq etmək qərarına gəldi: Adıça çayının mənsəbinin Ust-Kuiga kəndinə qədər olan hissəsində - 22 avqust və Ust-Kuiga-dan Nijneyansk kəndinə - 26 avqusta qədər.

Naviqasiya şərtləri hazırda Yana-da məqbuldur, lakin onların nə qədər davam edəcəyi əsasən hava şəraitindən asılıdır. Torpaqda artıq şaxtalar başlayıb və nəticədə su axını azalıb.

Bu il Yana çayının zolağında aparılan dərinləşdirmə işləri iyulun 20-də Arktika naviqasiyasının başlanğıcına qədər, 2-3 gün istisna olmaqla, 2-3 gün istisna olmaqla, avqustun 15-dən aşağı olmayan dərinliyi təmin etməyə imkan verdi. , fırtınalar və güclü sürmə küləklərindən sonra bar yuvasındakı dərinlik 300 sm-dən çox saxlanılır.

İndigirkada naviqasiya da çox çətin inkişaf etdi. Çay buzdan çoxillik orta göstəricilərdən 12 gün tez təmizlənib. Naviqasiya üçün ən çətin hissədə, Crest Majordan Xonuu kəndinə qədər yüksək su səviyyəsi və əlbəttə ki, 17 km/saata qədər çox yüksək cərəyan sürəti quruldu ki, bu da nəqliyyat donanması üçün olduqca çətin idi. fəaliyyət göstərmək.

İndigirka barında qəbul 20 iyulda açıqdır. Çubuğun yuvasını inkişaf etdirmək üçün biz 2012-ci ildə İndigirka dredderini burada buraxdıq. Dərinləşdirmə işlərinin planlaşdırılmış həcminin təqribən 700 min m3 olduğu müəyyən edilib, lakin qeyri-normal uzunluqda, vaxtın 60%-dən çoxunda güclü şərq küləklərinin təsiri dərinləşdirmə işlərinin aparılmasına imkan vermir.

Bu, cüzi fərqlərlə ildən-ilə təkrarlanır. Riskləri və hava şəraitindən asılılığı azaltmaq üçün biz artıq “Lenski-1021” qazma qurğusunu “İndigirka” barına keçiririk və bu, mexaniki sökücü ilə dayaz dibçəkəndir və onun işinin uğurlu olacağına ümid edirik.

Yazdan bəri, Kolıma çayında, suyun tərkibinin artması ilə əlaqədar olaraq, yüksək su səviyyəsi və əlverişli naviqasiya şəraiti yaradılmışdır və yalnız sentyabr ayında Zyryanka kəndinin yuxarı hissəsində, aşağı su şəraiti və naviqasiya dərinliyi dizayna yaxındır. dərinliklər başladı.

Bu il Lenada buz sürüşməsi də 1-5 gün əvvəl baş verib. Lakin "yuxarı" (Yuxarı) Lenanın hidroloji şərtləri gözlənilməz bir ssenariyə görə inkişaf etdi. Orta su səviyyəsində baş verən yaz selindən dərhal sonra dayaz sular əmələ gəlib. İyulun ikinci yarısına qədər suyun səviyyəsi dizayn dəyərlərinə yaxınlaşdı. Biz lazımi miqdarda dibdəyişmə işləri apardıq, lakin bu müddət ərzində suyun az olması ona gətirib çıxardı ki, artıq avqustun 4-dən dərinliklər maksimum təminatlı idi və avqustun 7-dən etibarən biz nəqliyyata layihə limiti elan etməyə məcbur olduq. donanma. Bu gün də son dərəcə qeyri-qənaətbəxş naviqasiya şəraiti qalmaqdadır, Ust-Kutdan Vitim çayının mənsəbinə qədər olan ərazidə dərinlik zəmanət veriləndən 15-40 sm aşağıdır.

Həmişə olduğu kimi bu il də Vilyui çayında naviqasiya qeyri-ənənəvi şəkildə inkişaf edib. Artıq iyul ayında bu çayın dərinliyi 150 sm-dən az idi və hazırda onlar yalnız 80-100 sm-dir. minimum təbii sərvətdən tam istifadə etməklə ümumi həyatı təmin edən yüklərin planlaşdırılmış həcmi.

Lena hövzəsinin qalan naviqasiya çaylarında - Vitime, Olekma, Aldanda əlverişli naviqasiya şəraiti qalır.

- Qurumun mütəxəssisləri gələcək dövrlər üçün təməl kimi hansı işləri görüblər?

2013-cü ilin naviqasiya dövründə Lena, Marxa və Yana çaylarının kanal tədqiqatları aparılıb, Yana və İndigirka çaylarının barlarındakı gəmi keçidləri boyunca dərinliklərin vəziyyətinin monitorinqi aparılıb. Lena çayının Olekminsk şəhərindən kəndə qədər uzunluğu 1633 km olan hissəsində. Jarjan elektron naviqasiya xəritələri yenilənib. Verxoyansk şəhərindən Bataqay kəndinə qədər olan 124 km-lik hissədə Yana çayının elektron naviqasiya xəritələrinin və kənddən 160 km-lik hissədə Marxi çayının yaradılması üçün iş materialları hazırlanmışdır. Malykai Markhi çayının ağzına qədər.

Çayın mənsəblərində suyun səviyyəsinin monitorinqi problemi qismən həll olunub:

İkinci naviqasiya zamanı Yana çayının barında avtomatik suölçən post (AWP) işləyir. Bu naviqasiyada SİB dəniz hissəsinə yaxınlaşdırılır ki, bu da yuvanın dərinliyinə böyük təsir göstərən dəniz səviyyəsini izləməyə imkan verir.

İndigirka çayının barında avtomatik suölçən quraşdırılıb. Bu su ölçmə cihazından istifadə edərək, çubuqdakı dərinlikləri mühakimə etmək olar ki, bu da məlumat məzmununu əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır.

Lena çayının barında avtomatik su ölçən post lazımdır. Aşağı su stansiyası. Sütun çay rejimini əks etdirir, çayın mənsəbinin dəniz rejiminə nəzarət edilmir.

Çayların estuar zonasında baş verən proseslər çox mürəkkəbdir və bir çox müxtəlif təbii amillərin dəyişkən birləşməsindən asılıdır, bunlardan başlıcaları: çay axını, çay çöküntüləri, dalğalanma hadisələri, külək dalğaları, buz prosesləri, suyun duzluluğu, daimi dondurma. və mövsümi dondurma.

Lena, Yana və İndigirka çaylarının mənsəblərinin su sahələrinin səviyyə rejimi əsasən dəniz faktorları ilə müəyyən edilir: çayın suyunun tərkibindəki dalğalanmaların təsiri onların barmaqlıq zirvəsinə doğru hamarlanması səbəbindən daha az əhəmiyyətlidir. Beləliklə, ağız çubuğunun səviyyə rejimi ilk növbədə dəniz səviyyəsindəki dalğalanmalarla müəyyən edilir.

Elektron xəritələrin işləməsi üçün suyun səviyyəsi və dərinliyi haqqında onlayn məlumatlara ehtiyac böyükdür və belə məlumatların əldə edilməsi üçün avtomatik suölçənlər lazımdır.

- Qurumlar parkın yenilənməsi, modernləşdirilməsi və təmiri ilə bağlı məsələləri necə həll edir?

Donanmanın texniki vəziyyətinə qoyulan tələblərin sərtləşdirilməsi, habelə istismar müddətini başa vurmuş, istismar müddətini keçən gəmilərin cari istismarı donanmanın modernləşdirilməsini və yenilənməsini zəruri edir.

"Lena Hövzəsinin Administrasiyası" Federal Büdcə Qurumunun gəmilərinin orta yaşı 25 ildən çoxdur və buna görə də texniki donanmanın gəmilərinin (vəziyyət, dərinləşdirmə, ətraf mühit) yenilənməsi məsələsi aktualdır.

FBU "Lena Hövzəsinin İdarəsi" birbaşa Lena çayı üzərində yerləşən Verkhne-Lensky su yolları və gəmiçilik rayonu - filialı əsasında tankerlər, yedəklər, situasiya və ekoloji gəmilər qurmaq imkanına malikdir.

Müəssisə üç il müddətində tanker parkının 9 vahidinin ikiqat dibinin və yanlarının quraşdırılması ilə bağlı texniki reqlamentin tələblərinə əməl etmək üçün iş görməyi planlaşdırır, çünki bu tələbi yerinə yetirməyən neft daşıyan gəmilər 31 dekabr 2014-cü il tarixindən sonra fəaliyyət göstərəcək.Bundan əlavə, ekoloji donanmanın 4 vahidinin əsaslı təmiri və modernləşdirilməsinin aparılması nəzərdə tutulur. Qurumun 2020-ci ilə qədər olan perspektiv planlarına 7 ədəd dərinləşdirmə-tikinti donanmasının modernləşdirilməsi (əsaslı təmiri) daxildir. Bu tədbirlərin həyata keçirilməsi əhəmiyyətli maliyyə vəsaiti tələb edəcəkdir.

2014-cü ildə şimal çaylarının bar bölmələrində işləmək üçün 1968-ci ildə tikilmiş Rusiya Çay Reyestrinin M-PR sinifli yedək gəmisinin əsaslı təmiri planlaşdırılır. Bundan əlavə, ilkin hesablamalara görə, dəyəri təxminən 30 milyon rubl ola bilən bu gəmidə tammiqyaslı təmir və modernləşdirmənin aparılmasına təcili ehtiyac var.

Donanmanın mövcud texniki vəziyyətindən çıxış edərək onu yararlı vəziyyətə salmaq üçün ildə 5-10 gəmidə gövdələrin əsaslı təmiri, 10-15 gəmidə istismar müddətini başa vurmuş köməkçi və əsas mühərriklərin dəyişdirilməsi zəruridir. gəmilər. Bu məqsədlər üçün illik ən azı 150 milyon rubl vəsaitin ayrılması tələb olunur.

Qeyd edək ki, gəmi gövdələrinin təmirini, dizel mühərriklərinin, gəmi mexanizmlərinin və elektrik avadanlıqlarının əsaslı təmirini yüksək keyfiyyətlə həyata keçirmək üçün müəssisənin maşın parkı və texniki bazası yenilənərək təmir bazalarının (nöqtələrinin) müasirləşdirilməsi zəruridir. avadanlıq.

Eyni zamanda, gəmilərin əsaslı təmiri yeni gəmilərin inşası ehtiyacını əvəz edə bilməz. Hazırda donanmanın yenilənməsində müsbət dəyişikliklər var, məsələn:

2013-cü ilin naviqasiyası zamanı, Dəniz və Çay Donanmasının Federal Agentliyinin hədəf proqramına uyğun olaraq, Rusiya Çay Reyestrinin P1.2 sinifli 3 motorlu gəmisi tikildi. Bu ilin sonunadək daha bir avadanlığın istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. Hədəf proqramı üzrə ümumilikdə 6 donanma bölməsi (P1.2 sinifli 5 ədəd və O-PR2.0 sinifli 1 ədəd) nəzərdə tutulub;

Dəniz və Çay Donanması üzrə Federal Agentlik, Rusiya Çay Reyestrinin M-PR2.5 sinifli, Federal Xidmət tərəfindən xidmət edilən Arktika çaylarının barmaqlıqlarında istismarı üçün nəzərdə tutulmuş yeni dəniz dibinin texniki dizaynının hazırlanması üçün müqavilə imzaladı. "Lena hövzəsinin idarəsi" büdcə təşkilatı.

- Hazırda bütün hövzə idarələri üçün kadr problemi ən aktual problemlərdən biri olduğu üçün kadr məsələləri necə həll olunur?

Biz Lena Dəmir Yolu Donanmasına ölkənin hər yerindən işçiləri cəlb edirik. Və 2013 naviqasiya ili ərzində demək olar ki, bütün gəmilərimiz tamamlandı. Yelkənli heyətlərin orta aylıq əmək haqqının səviyyəsi hökumətin qərarı ilə təsdiq edilmiş normativ sənədlərə uyğun olaraq hər il artır. Qeyd edim ki, respublikanın müxtəlif su nəqliyyatı təhsil müəssisələrindən 100-dən çox kursant hər il müəssisəmizin gəmilərində təcrübə keçir.

Hər bir işçi qurumun stabil fəaliyyətində rol oynayır. Bunu unutmadan, FBU "Lena Hövzəsinin Administrasiyası" təşkilatın maliyyə vəziyyəti yaxşılaşdıqca işçilər üçün sosial təminatları artırmaq üçün daim çalışır. Belə ki, son üç il ərzində müəssisənin əməkdaşları sanatoriya-kurort müalicəsinin dəyərinin (vauçerin dəyərinin 70%-ə qədəri), o cümlədən uşaqlar üçün kompensasiya, ipoteka faizlərinin ödənilməsi, daşınmaz əmlak kreditləri, mənzil alqı-satqısı və tikintisi üçün 500 min rubla qədər faizsiz kreditlər, çətin həyat vəziyyətlərində maddi yardım, habelə şəxsi istifadə üçün öz istehsalı olan məhsulların dəyərinin 50% -i qiymətində alınması. . Bundan əlavə, mədəni tədbirlərə (Çay günü, naviqasiyanın bağlanması, Yeni il, idman yarışları) rübdə bir dəfə vəsait ayrılır.

- Çox sağ ol.

Təhlükəsizlik sistemə nəzarətdir

Sergey Kiselev, rəhbərin birinci müavini, ÜDM-in Lena hövzəsinin kapitanı

Zaman tez keçir. İndicə “Morskie Vesti Rossii” qəzetinin səhifələrində ÜDM-in çay hövzəsi kapitanları institutunun və dövlət liman nəzarəti sisteminin yaradılması ilə əlaqədar daxili su nəqliyyatında baş verən dəyişikliklərdən danışmağa vaxt tapdıq. , və biz artıq qeyd edirik ki, arxamızda bir il həyat və iş var və bu müddət ərzində baş verənləri peşəkar həyatımızda görə bilirik.

Beləliklə, qaydada. ÜDM-in Lena hövzəsini əhatə edən bölgə çox genişdir və özünəməxsus xüsusiyyətə malikdir - uzun qış və çox qısa naviqasiya dövrü - maydan oktyabr ayına qədər, həm başlanğıcı, həm də sonu natamam aylardır. Nəqliyyat prosesinin hər bir iştirakçısının ÜDM-də yükü daha ağırdır - həm dəmiryolçular, gəmi sahibləri, həm də gəmilərin istismarı ilə əlaqəli hər kəs, o cümlədən Rusiya Çay Reyestrinin mütəxəssisləri və hövzənin Mülki Prosessual Məcəlləsinin müfəttişləri. ÜDM və Rosmorrechnadzor administrasiyaları və bu proseslə əlaqəli digər strukturlar. Buna görə də 2012-ci ildə naviqasiya başa çatdıqdan sonra İGPC-nin işinin təhlili aparılıb, Nəqliyyat Nazirliyinin əmrlərinin icrası zamanı ortaya çıxan irad və təkliflər nəzərə alınıb. Gəmi sahiblərinin suda və texniki avadanlıqda dəyişikliklərə münasibəti və reaksiyası, həm gəmidə, həm də sahildə şirkət işçilərinin səriştəsinin mənzərəsini aydınlaşdıran pozuntuların təhlili və sistemli xarakteri aparıldı.

2013-cü ildə naviqasiyaya hazırlıq dövründə bu məlumat gəmi sahiblərinin diqqətinə çatdırılıb və demək lazımdır ki, iş heç də əbəs deyildi - gəmi sahibləri və onların şəxsi heyəti gəmilərin istismarına öz münasibətini nümayiş etdirdi. Və aydın oldu: təhlükəsizlik məsələlərində şirkətin ölçüsünə əsaslanan heç bir meyar yoxdur - məsuliyyətli gəmi sahibləri var və donanması tənzimləyici və nəzarət orqanlarından daha çox diqqət tələb edənlər var, yəni. Bu cür şirkətlərin rəhbər işçiləri bunu mənalı başa düşməzdən əvvəl qanuni tələblərə riayət etmək üçün sistematik yanaşma olmalıdır.

2013-cü ilin mart ayında "Lenskoye GBUVPiS" Federal Dövlət Müəssisəsi Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Müəssisəsinin müddəalarına əsasən, "Daxili Su Yollarının Lena Hövzəsinin İdarəsi" Federal Büdcə Qurumuna və Federal Dövlət Agentliyi adlandırıldı. Dəniz və Çay Nəqliyyatı qurumun nizamnaməsinin dəyişdirilmiş variantı və praktiki olaraq dəyişikliyə məruz qalmayan struktur diaqramı razılaşdırıldı ki, burada Lena hövzəsinin kapitanı vəzifəli şəxs olmaqla və dövlət liman nəzarəti müfəttişliyinə rəhbərlik edir və nəzarəti təşkil edir və nəzarət edir. Lena Hövzəsi Administrasiyasının aşağıdakı strukturlarının fəaliyyəti:

Dövlət Liman Nəzarəti Xidməti;

Gəmi Qeydiyyatı İdarəsi;

dənizçinin pasportu, sertifikatlaşdırılması və sertifikatlaşdırılması şöbəsi;

Hövzədə gəmilərin hərəkətinə nəzarət xidməti.

Lena Hövzəsi Administrasiyasının Mülki Prosessual Məcəlləsinin struktur diaqramı dəyişməyib və Osetrovo limanında (Kirenskdəki filial), Vitim limanında (Peleduydakı filial), Yakutsk limanında (Olekminskdən Bakıya qədər) ərazi yoxlamalarını əhatə edir. Bykov Mys kəndi, naviqasiya dövründə Vilyui çayları, Aldan, Yana, İndigirka və Kolyma çaylarında yerində yoxlamaların təşkili ilə).

Yoxlamaya ümumi rəhbərliyi həyata keçirən Dövlət Mülki Prosessual Xidməti gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi dispetçer xidməti, gəmilərin qeydiyyatı şöbəsi, dənizçi pasportu, sertifikatlaşdırma və sertifikatlaşdırma şöbəsi, rabitə, radionaviqasiya və informasiya idarələri ilə operativ qarşılıqlı fəaliyyət təşkil edib. xidmət. 2013 naviqasiyası 11 müfəttişlə başladı (baxmayaraq ki, bütün xidmətin ştat səviyyəsi 27 nəfər olmalıdır). Bu, regionda, ilk növbədə donanmada ixtisaslı kadrların çatışmazlığı və müfəttiş vəzifəsinə namizədlərə yüksək tələblərin qoyulması ilə bağlıdır. Onların qəbulu çox ciddi vəzifədir, çünki nəticə - hovuzda təhlükəsizlik səviyyəsi müfəttişlərin bilik, təcrübə və peşəkar bacarıqlarından asılıdır.

30 avqust 2013-cü il tarixinə (müfəttişliyin fəaliyyətinin düz bir ili) ÜDM-in Lena Hövzəsi üzrə Dövlət Müfəttişliyinin müfəttişliyi tərəfindən gəmilərə və digər üzən obyektlərə 749 yoxlama aparılıb, 1919 irad müəyyən edilib, 125 gəmi müvəqqəti saxlanılıb. . Əvvəllər olduğu kimi, saxlanmaların əsas səbəbləri bunlardır: gəmidə gəmi sənədlərinin olmaması (KVVT-nin 14-cü maddəsi), qəza-xilasetmə avadanlığı və ləvazimatları, yanğınsöndürmə avadanlığı və ləvazimatları, ekipaj heyətinin minimum güc sertifikatlarına uyğun olması, gəminin vəziyyəti və texniki xidməti. maşın. Aldan, Vilyui, Yana, İndigirka və Kolıma çaylarında aparılan yoxlamalar göstərdi ki, bu çaylarda donanmaların məhdudluğunu və ərazi üzrə müfəttişlərin növbəsini nəzərə alaraq işə bu cür yanaşmanın yaşamaq hüququ var.

İlk növbədə sərnişin gəmilərində, təhlükəli yük daşıyan gəmilərdə, bərə keçidlərində yoxlamalar aparılıb.

Yoxlamaların aparılması mexanizmi Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Nazirliyinin rəhbər sənədləri ilə müəyyən edilir və həyatda sınaqdan keçirilir. Düşünürəm ki, bu, Rosmorrechflot-un struktur bölmələrinin rəhbərləri və mütəxəssislərinin çay hövzələrində aparılan yoxlamaları ilə qiymətləndiriləcək.

Qeyd olunur ki, gəmi sahibləri və gəmi kapitanları yoxlamalara anlayışla yanaşır, ekipajların və çay donanması gəmilərinin təhlükəsizliyini təmin edən müəyyən edilmiş iradların və məcburi tələblərin pozulması hallarının aradan qaldırılması üçün əllərindən gələni edirlər.

Buna görə gəmi sahibləri gəmilərin təhlükəsiz istismarına, Sənətin tələblərinə daha çox diqqət yetirməyə başladılar. 34-cü maddənin 2-ci bəndi və bənd. 34,1 KVVT.

2013-cü ilin naviqasiyasının başa çatması ərəfəsində, 2013-cü ilin naviqasiya dövrü ərzində görülən işlərin nəticələrinə əsasən SGPC-nin fəaliyyətinin müzakirəsinə yönəlmiş tədbirlərin keçirilməsi, habelə Lena hövzəsinin gəmi sahibləri ilə seminarların keçirilməsi planlaşdırılır. donanmanın təhlükəsiz istismarının təmin edilməsində öz fəaliyyətlərinin təkmilləşdirilməsi.

Şəxsi fikrimi bildirəcəyəm ki, təhlükəsizliyin idarə edilməsi sisteminin (SMS) erkən tətbiqi daxili su yollarında naviqasiyanın təhlükəsizliyinin səviyyəsinin yüksəldilməsi üçün növbəti məntiqi addım olacaq. Gəmilərin saxlanması üçün yuxarıda göstərilən səbəblər əməliyyat prosedurlarının pozulması kimi görünəcək və gəminin tədqiqi üçün gecikmiş bir tarix SMS-ə uyğunsuzluq olacaq. İndi çay icmasının naviqasiya təhlükəsizliyi tələbləri zolağının yaxşı səviyyədə saxlanmasına müsbət meyli var və bu yaxşı impuls qorunmalıdır.

Rusiyanın Dəniz Xəbərləri, № 14, 2013.