Լե Մանի մրցավազք. Պատմության ամենավառ պահերը

Այս տարի Եվրոպայի ամենահայտնի մրցավազքը նշում է իր 90-ամյակը։ Մինչ դուք պատրաստվում եք դիտել հաջորդ 24-ժամյա կարուսելը Սարտի շրջագծում, մենք որոշեցինք հիշել Լե Մանի պատմության ամենավառ, դրամատիկ և երբեմն ողբերգական պահերը: Գնացինք!

1. Հենց առաջին անգամ. Չենարդ-Ուոլկեր. 1923 թ

Այն ժամանակ ամեն ինչ այլ էր։ Ապակե հարթ ասֆալտի փոխարեն մի փոքր հարթեցված այբբենարան է, անշարժ կանգառների փոխարեն՝ ժամանակավոր։ Կանոնները - և դրանք բոլորովին այլ կերպ են կարդացվել: Ի սկզբանե, Rudge Whitworth ընկերության պատվավոր գավաթը նախատեսվում էր շնորհել անձնակազմին, որը կհաղթահարեր ամենամեծ տարածությունը՝ ելնելով... երեք տարեկան անընդմեջ մրցավազքերի արդյունքներից:

Բավականին անհեթեթ կանոնակարգը, բարեբախտաբար, բավականին արագ վերացավ։ Բայց առաջին Լե Մանի հերոսներն իրական էին։ Պարզապես նայեք Chenard-Walcker 3 լիտրանոց Sport-ին, որում Անդրե Լեգաշեն և Ռենե Լեոնարդը առաջինը հատեցին վերջնագիծը 1923 թվականի մայիսի 27-ին՝ մեկնարկից ուղիղ մեկ օր անց:

Ի դեպ, ոչ Անդրեն, ոչ էլ Ռենեն պրոֆեսիոնալ օդաչուներ չեն եղել, այլ աշխատել են որպես պարզ տեխնիկական ինժեներ Chenard-Walcker ընկերությունում։ Լուրջ քշե՞լ այսպիսի նավակ: Դե, սրանից հետո հերոս չե՞ն։

2. Անպարտելի և լեգենդար. Bentley Speed ​​Six. 1929 թ

«Ես մեծ իմաստ չեմ տեսնում այս տարօրինակ մրցավազքին մասնակցելու մեջ... Դրականորեն, Լե Մանի 24 ժամը մեզ համար հետաքրքիր չէ»: Բրիտանական լեգենդար բրենդի հիմնադիրներից Ուոլտեր Բենթլիի խոսքերը հատկապես հաճելի է մեջբերել հիմա, երբ բրենդը ընդհանուր վեց հաղթանակ ունի։

Ավելին, ընկերության ղեկավարի կարծիքը ոչ մի դեպքում չէր համընկնում մասնավոր օդաչուների տեսակետի հետ. արդեն առաջին Le Mans 1923-ին կանադացի Ջոն Դաֆի և բրիտանացի Ֆրենկ Կլեմենտի անձնակազմը զբաղեցրեց 4-րդ տեղը, իսկ հաջորդը. տարի սիրողական մրցարշավորդների միջազգային թիմը դարձավ առաջինը:

Բայց Bentley-ի իրական դարաշրջանը սկսվեց 1927 թվականին, երբ գործարանային «ախոռը» առաջին անգամ մտավ մեկնարկային գիծ: Արդյունքը եղավ չորս անընդմեջ հաղթանակ, և 1929 թվականին հանրահայտ «Բենթլի Բոյզը» ամբողջությամբ զբաղեցրեց ընդհանուր հաշվարկի լավագույն չորս տողերը։

3. Իտալական հարձակողական. Alfa Romeo 8C. 1931 թ

Bentley-ի դարաշրջանը Լե Մանում փոխարինվեց Alfa-Romeo-ի գերակայության դարաշրջանով: 1931 թվականից ի վեր Միլանի մրցարշավային մեքենաները չորս տարի անընդմեջ զբաղեցնում են առաջին տեղը ընդհանուր դասակարգման մեջ:

Հետաքրքիր է, որ 1933 թվականի մրցավազքի ավարտին Ռայմոնդ Սոմե-Տացիո Նուվոլարիի անձնակազմի Alfa-Romeo 8C 2300-ն առաջ էր անցել Լուիջի Չինետի-Ֆիլիպ դե Գինցբուրգի թիմակիցների նույն «Ալֆայից», որը գրավեց երկրորդ տեղը, ընդամենը 9,5 վայրկյանով: 24-ժամյա մրցավազքի համար այն կոչվում է պարանոց և պարանոց:

4. Ընդմիջումներ չկան: Լուիջի Չինետտի. 1948 թ

Արագ ժողովրդականություն ձեռք բերելով՝ Լե Մանը դարձավ հին Եվրոպայի մրցարշավային օրացույցի անբաժանելի մասը: Բացակայությունը տեղի է ունեցել միայն լավ պատճառներով: 1936 թվականին մրցավազքը չեղարկվեց Ֆրանսիայում համազգային գործադուլի պատճառով, իսկ 1940-1947 թվականներին ամբողջ Եվրոպայում սպորտի համար ժամանակ չմնաց։

Երբ 1948 թվականին տեղի ունեցավ առաջին հետպատերազմյան Լը Մանը, այն դարձավ խաղաղ կյանքի վերադարձի իսկական խորհրդանիշ: Ի դեպ, այդ տարի հաղթած իտալացի Լուիջի Չինետտին առաջին հաղթանակը բերեց այն ժամանակ քիչ հայտնի Ferrari ապրանքանիշին։ «Prancing Stallions»-ի համար ամեն ինչ դեռ առջևում էր...

5. Հրեշ, ուղղակի հրեշ: Cadillac Le Monstre. 1950 թ

Անցած 90 տարիների ընթացքում մենք տեսել ենք շատ հետաքրքիր, հիանալի և պարզապես սարսափելի դիզայներ Լե Մանի մեկնարկին: Բայց ամենասարսափելի սողունը հավանաբար պետք է ճանաչել որպես այս հրեշը: Եթե ​​միայն այն պատճառով, որ սա ոչ միայն արհեստ է անհայտ Kulibins-ից ավտոսպորտից, այլ շատ հարգված ամերիկյան ապրանքանիշի մեքենա: Ամերիկացի օդաչու Բրյուս Կանինգեմի թիմը Լե Ման 1950-ին մտավ երկու Կադիլակ:

Ամբողջովին պահեստային DeVille և Cadillac Spider-ի նախատիպը՝ պարզեցված կորպուսով, որը նախագծվել է ավիացիոն ինժեներ Հովարդ Վայնմանի կողմից: Կարելի է վիճել նրա աերոդինամիկ հատկանիշների մասին, բայց ոչ գեղագիտական։ Ֆրանսիական մամուլն անմիջապես մեքենան անվանեց Le Monstre - կարծում եմ, թարգմանություն չի պահանջվում: Ինքնին մրցավազքում Spider-ը տառապում էր հուսալիության խնդիրներով, և «Հրեշը» կաղում էր մինչև վերջնագիծը միայն 11-րդը՝ մեկ դիրքով զիջելով ամբողջովին ստանդարտ Cadillac DeVille-ին: Ահա, բախտի ծամածռություն։

6. Սկավառակի արգելակները տարբերությունն են դարձնում: Jaguar C-տիպ. 1951 թ

Յագուարի այդ հաղթանակը 24-ժամյա կարուսելում նշանակալից էր մի քանի պատճառով։ Նախ, Քովենթրիի ապրանքանիշի համար 1951 թվականի մրցավազքը դեբյուտային մեկնարկն էր Լե Մանում, իսկ հետո անմիջապես, առանց որևէ աճի, այդպիսի հաջողություն:

Ավելի կարևոր է, որ մրցարշավային C-տիպը, որն ըստ էության XK շարքի սպորտային ռոդսթեր էր՝ հագնված հատուկ աերոդինամիկ թափքով, ծնեց սկավառակային արգելակներ, առանց որոնց անհնար է պատկերացնել ժամանակակից մեքենան։ Հիմնականում սկավառակի ճանկերի շնորհիվ Սթերլինգ Մոսը ցույց տվեց ամենաարագ ժամանակը, իսկ հաղթողը դարձավ Jaguar-ի մեկ այլ անձնակազմ՝ Փիթեր Ուոքերը և Փիթեր Ուայթհեդը:

7. 24 ժամ ղեկին. Պիեռ Լևեսկ. 1952 թ

Այս ուշագրավ ֆրանսիացի օդաչուին սովորաբար հիշում են Le Mans 55-ի ողբերգության հետ կապված. չէ՞ որ հենց Պիերն էր վարում հենց Mercedes-Benz-ը, որը հայտնվեց ողբերգական խառնաշփոթի էպիկենտրոնում...

Պիեռ Լևեկ

Ափսոս, որ քչերն են լսել 1952 թվականին Լևեսկի իրական հերոսական մրցավազքի մասին: Հետո ֆրանսիացի օդաչուն որոշեց դիմել հուսահատ քայլի՝ որոշելով միայնակ հաղթահարել 24-ժամյա մարաթոնի տարածությունը։ Ամենազարմանալին այն է, որ Պիերը բառացիորեն մեկ քայլ հեռու էր ընդհանուր առաջնությունում հաղթելուց:

Ավարտից կես ժամ առաջ Լևեսկը վստահորեն առաջատարն էր, բայց անդադար վարելու մեկ օրվա ընթացքում կուտակված տիտանական հոգնածությունն իրեն զգացնել տվեց: Ներքև տեղաշարժվելիս նա սխալ է թույլ տվել փոխանցումատուփի հետ և չափից ավելի ոլորել է իր Talbot-Lago T26-ի շարժիչը: Ավաղ ու ախ, հաղթանակը, որը ձեռքի տակ էր, բաժին հասավ Mercedes-Benz-ի գործարանային օդաչուներին...

8. Սև շաբաթ. 1955 թ

Հիշելով աշխարհի ամենահայտնի մրցավազքներից մեկի ամենաշատ պահերը, ցավոք, չի կարելի անտեսել ողբերգական էջը՝ 1955 թվականի սարսափելի վթարը, որը խլեց 84 մարդու կյանք: Ահա թե ինչպես էր. Մայքլ Հոթորնի առաջատար Jaguar D-տիպը հենց նոր շրջանցեց բրիտանացի Լենս Մաքլինին Austin Healey 100-ի հաջորդ շրջանում և ցատկեց դեպի մեկնարկային վերջնակետ:

Հանկարծ փոսերից մի ցուցանակ հայտնվեց, որով առաջնորդը կոչ էր անում շտապ կանգ առնել վառելիքի լիցքավորման համար, և որպեսզի փիթ-լեյնի մուտքը չանցնի, անգլիացին խփեց արգելակները։ Կտրուկ դանդաղեցված Wildcat-ը լրիվ անակնկալ էր Օսթին Հիլի օդաչուի համար: Լենս Մաքլինը ռեֆլեքսիվ կերպով ղեկը կողք է շպրտել՝ կտրելով Պիեռ Լևեսկի Mercedes-Benz SLR300-ը, որն այդ պահին նոր էր շրջանցում նրան։ Հարվածե՛ք

Օսթին Հիլին նետվեց կողքի վրա, մեքենան պտտվեց վերևի պես, բայց ի վերջո կանգ առավ. Մաքլինը մի փոքր վախով փախավ: Ավաղ, նույնը չէր կարելի ասել ֆրանսիական Mercedes-Benz օդաչուի մասին։ «Արծաթե նետը» դիպել է հողե թմբին, բարձրացել օդ, քանդվել ու պայթել։ Մրցարշավային մեքենայի այրվող բեկորները, ինչպես խաղողի շոթը, սկսեցին հնձել կենտրոնական տրիբունաի հանդիսատեսին...

9. Վերջին հաղթանակը. Ferrari. 1965 թ

Քանի որ Լուիջի Չինետին հաղթեց առաջին հետպատերազմյան Լե Մանում, իտալական Ferrari-ի սիրային կապը ֆրանսիական շրջանի հետ սկսել է լրջորեն: Ինը հաղթանակ բացարձակ թվով. ինչպիսի՞ խաղալիքներ կարող են լինել: Դե, 60-ականների առաջին կեսն ամբողջությամբ վերածվեց կարմիրների լիակատար գերիշխանության՝ վեց տիտղոս անընդմեջ:

Մեծ սխալ չի լինի, եթե ասենք, որ հենց այդ ժամանակ դրվեց Ferrari-ի լեգենդար համբավին, որն այսօր բարձրացել է դեպի երկինք: Բայց ամեն ինչ ավարտվում է. 1965 թվականի մրցավազքը, որը հաղթեց ավստրիական-ամերիկյան անձնակազմը՝ Յոխեն Ռինդտ (լուսանկարում)-Մաստեն Գրեգորի, մինչ օրս մնում է Լե Մանի «Prancing Stallions»-ի վերջին հաղթանակը:

10. Քշված ձիեր. Ford GT40 Mk.II. 1966 թ

Հենրի Ֆորդի թոռը՝ Հենրի Ֆորդ II-ը, ով ղեկավարել է Կապույտ ձվաձեւ կայսրությունը 1945-1979 թվականներին, հայտնի էր որպես ավտոսպորտի կրքոտ երկրպագու։ Հենց նրա թեթև ձեռքով ընկերությունը սկսեց հսկայական գումարներ ծախսել օվկիանոսի երկու կողմերում մրցարշավների վրա, մինչդեռ Հենրիի նվիրական երազանքը հաղթանակն էր Լե Մանում, որը 60-ականների առաջին կեսին լիովին պատկանում էր Ferrari-ին:

Ասում են, որ Ֆորդը նույնիսկ դիմել է Commendatore-ին առաջարկով... գնել ամբողջ ընկերությունը, սակայն ստացել է կտրական և կոշտ մերժում։ Այնուհետև Հենրին հրամայեց, ինչ գնով էլ լինի, սարքել մի մեքենա, որը կհաղթեր Պրենսինգ նժույգներին: Այսպես հայտնվեց Ford GT40-ը՝ դիզայներ Էրիկ Բրոդլիի հնարամիտ շասսիով և Ford Galaxie-ի 7 լիտրանոց շարժիչով:

Մեքենայի մշակումը Կապույտ օվալին արժեցավ հսկայական գումար, բայց նպատակը իրականացավ. 1966-ին Քրիս Ամոնը և Բրյուս Մաքլարենը հաղթեցին Սարթեում անցկացվող մարաթոնում Ford GT40 Mk.II-ով: Սակայն հաջորդ երեք տարիներին «քառասունները» նույնպես այստեղ հավասարը չունեին։

11. Շամպայն - բոլորը: Դեն Գերնի. 1967 թ

Մենք արդեն սովոր ենք դրան՝ ավարտից հետո օդաչուները ցատկում են ամբիոնի շուրջը՝ լցվելով շամպայնով։ Շատերը չեն կասկածում. այս զվարճալի և թաց ավանդույթը գոյություն ունի արդեն հարյուր տարի ճաշի ժամանակ: Բայց դա այդպես չէ։ Փաստորեն, մինչև 1967 թվականը ոչ ոք փրփրացող ցնցուղ չի ունեցել: Առաջինը ամերիկացի օդաչու Դեն Գերնին էր։

Լե Մանում 24-ժամյա մրցավազքի հաղթական ավարտից հետո Գերնին, վարելով Ford GT40, տեսավ Հենրի Ֆորդ II-ին ամբոխի մոտ: Ցանկանալով կիսել հաղթանակի բերկրանքը Կապույտ Օվալի տիրոջ հետ՝ Դենը մանրակրկիտ թափահարեց Moet Chandon-ի երեք լիտրանոց շիշը և առատաձեռնորեն լցրեց Ֆորդին ազնիվ ըմպելիքը:

12. Սկսեք ոտքով: Ժակի X. 1969 թ

Լե Մանի տիպի մեկնարկը ֆրանսիական մրցավազքի հմայքի անբաժանելի մասն է: Մեկնարկի ազդանշանով օդաչուները ուղիղ գծով վազում են դեպի իրենց մեքենաները, շարժվում են շարժիչները և դուրս են գալիս վազքուղու վրա: Իսկապես մի տեսարան, որը չի կարելի մոռանալ: Որպեսզի մրցարշավորդների համար ավելի հարմար լինի շարժիչները միացնելը, Porsche-ն նույնիսկ բռնկման անջատիչը դրեց ձախ կողմում. աջ ձեռքը միաժամանակ առաջին փոխանցումը կպցրեց տուփի մեջ: Պահերի հուսահատ պայքարը հանգեցրեց նրան, որ օդաչուները անտեսեցին ամրագոտիները, և կազմակերպիչները աչք փակեցին դրա վրա։ Առայժմ...

Այս կադրը ժամանակին տարածվել է աշխարհի բոլոր մարզական թերթերում։ 1969-ի 24-ժամյա մրցավազքի մեկնարկի ազդանշանն արդեն հնչել է, բոլոր օդաչուները գլխիվայր շտապում են դեպի մեքենաները և նրանցից միայն մեկն է դանդաղ, պահպանելով արժանապատվության զգացումը, քայլում է դեպի մեքենան։ Ահա թե ինչպես է բելգիացի Jacqui Ickx-ը բողոքել անվտանգության կանոնների անտեսման դեմ։

Որքա՜ն ճիշտ էր նա։ Հինգ րոպեից էլ քիչ ժամանակ կանցնի, մինչև շտապողներից մեկը՝ մասնավոր սեփականատեր Ջոն Վուլֆին, ով «մոռացել էր» ճարմանդը, վթարի է ենթարկվում իր Porsche 917-ով։ Իսկ X-ը, ով չէր շտապում, մեկ օր անց կհատի վերջնագիծը։ որպես հաղթող:

Ի դեպ, հաջորդ տարվանից Լը Մանի տիպի մեկնարկը չեղարկվեց։

13. Պորշե. Ամենակարևոր չեմպիոնը. 1970 թ

Այն սկսվել է 1970 թվականին և ավարտվել միայն նոր դարասկզբին։ Փառահեղ երեսուն տարիների ընթացքում Porsche մեքենաները դարձել են Լե Մանի իրական արքաները՝ ընդհանուր առմամբ գրանցելով 16 հաղթանակ: Ուրիշ ոչ ոք դեռ չունի: Դե, ամենահիշարժանը, թերեւս, 1970 թվականի հենց առաջին հաջողությունն էր։

Այնուհետև հինգ գործարանային Porsche-ներին հակադրվեցին հինգ գործարանային Ferrari-ները։ Իսկ էպիկական ճակատամարտն ավարտվեց գերմանական զենքի համոզիչ հաղթանակով։ Առաջինը վերջնագծին հասավ Հանս Հերմանի և Ռիչարդ Էթվուդի Porsche 917-ը, որն առաջ անցավ լավագույն Ferrari-ից, որը սարսափելի է նույնիսկ մտածելու մասին՝ 30 շրջան:

14. Ֆիլմ, ֆիլմ, ֆիլմ։ Սթիվ Մաքքուին. 1971 թ

Պարադոքս է. չնայած հայտնի դերասան Սթիվ ՄաքՔուինը համարվում էր լավ մրցարշավորդ, նա երբեք չի մասնակցել Լե Մանին: Այնուամենայնիվ, նրա անունը ոսկե տառերով գրված է ցեղի պատմության մեջ։ Իհարկե, 1971 թվականին թողարկված «Le Mans» լիամետրաժ ֆիլմը, ինչպես կարող եք կռահել վերնագրից, նվիրված է Ֆրանսիայի 24-ժամյա մրցավազքին։ Ֆիլմը շատ քիչ երկխոսություններ ունի, բայց լի է մեքենաներով, աղմուկով և արագությամբ։

Նկարահանումների ընթացքում օգտագործվել են 1970 թվականի Լե Մանի քրոնիկական կադրերը և սյուժետային ուրվագիծը, որը պատմության մեջ մտավ որպես «Տիտանների բախում»՝ ճակատամարտ Porsche-ի և Ferrari-ի գործարանային թիմերի միջև: Ֆիլմը տապալվեց ԱՄՆ-ում, սակայն ավտոսպորտի սիրահարների շրջանում Լե Մանը Ջոն Ֆրանկենհայմերի Գրան պրիի հետ միասին իրավամբ համարվում է մրցարշավին նվիրված լավագույն կինոգործերից մեկը։

15. Մրցարշավային հեթ-տրիկ. Գրեհեմ Հիլ. 1972 թ

Շրջանային մրցավազքի աշխարհում միայն Ինդիանապոլիս 500-ը և F1 Մոնակոյի Գրան Պրին կարող են համեմատվել Լե Մանի հետ հեղինակության և կարգավիճակի առումով: Ավելին, այս պահին պատմության մեջ միայն միակ օդաչուին է հաջողվել հաղթել բոլոր երեք մրցույթներում։ Յուրօրինակ մրցարշավային հեթ-տրիկի տերը անգլիացի Գրեհեմ Հիլն է։

Նա հաղթեց գաճաճ իշխանական մրցավազքում դեռ 1963 թվականին, հինգ տարի անց այս հաջողությանը ավելացրեց էպիկական նվաճման երկրորդ մասը՝ հաղթելով Indy 500-ում, և վերջապես, 1972 թվականին, արդեն ավարտելով իր F1 կարիերան, Հիլլը վարեց Matra: MS670-ը հաղթել է նաև Լե Մանում:

16. Լավագույն մրցարշավորդ դերասաններից։ Փոլ Նյումեն. 1979 թ

Ի տարբերություն Սթիվ Մաքքուինի, Հոլիվուդի մեկ այլ հայտնի դերասան Փոլ Նյումանը իրականում մասնակցել է Լե Մանին։ Ավելին, ամերիկացին իր տրամադրության տակ ուներ լավ մեքենա՝ Porsche 935 Turbo, պրոֆեսիոնալ Դիկ Բարբուր մրցարշավային թիմ և արագ թիմակիցներ, այդ թվում՝ F1-ի նախկին վարորդ Ռոլֆ Ստոմելենը։

Այսպիսով, արդյունքը` ընդհանուր երկրորդ տեղը, առանձնապես զարմանալի չպետք է լինի, հաշվի առնելով, որ ինքը` Նյումանը, հայտնի էր որպես բավականին արագ օդաչու: Մեկ այլ բան այն է, որ ամերիկացու տպավորությունները մրցավազքի մասին ամենահաճելի չէին: Պադոկում և փոսերում նրան բառացիորեն հետապնդում էր պապարացիների ամբոխը, և նյարդայնացնող լուսանկարիչները երբեմն նույնիսկ խանգարում էին Նյումանին, երբ անձնակազմը փիթ-լեյնում փոխվում էր: Արդյունքում Պոլի առաջին Լե Մանի փորձը մնաց միակը։

17. Ամեն ինչ քոնն է։ Ժան Ռոնդոն. 1980 թ

Le Mans-ի հաղթողների թվում կան բազմաթիվ ֆրանսիացիներ, և տեղական մեքենաների ապրանքանիշերը մեկ անգամ չէ, որ տոնել են հաջողությունը Sarthe-ի վրա: Միևնույն ժամանակ, Ժան Ռոնդոյի ձեռքբերումը եզակի է և, ամենայն հավանականությամբ, կմնա եզակի։

Ի վերջո, 1980 թվականին այս ֆրանսիացին հաղթեց Լե Մանում՝ վարելով իր դիզայնի մեքենան: Իհարկե, շատ առումներով այս արդյունքը երջանիկ պատահականություն էր։

Այդ տարի Porsche-ն որոշեց մրցավազքի չուղարկել գործարանային թիմ, և հաճախորդների անձնակազմից ամենաուժեղը՝ Jacqui Ickx-Reinold Jost-ը, ենթարկվեց տեխնիկական խնդիրների: Եվ այնուամենայնիվ, հաղթանակը հաղթանակ է:

18. Այն ավելի արագ չի ստացվում: Welter Project 400. 1988 թ

Լե Մանի արտասովոր գրավչությունը կայանում է ոչ միայն հիանալի վարորդների և թիմերի միջև ցնցող մարտերում: Ցեղի գեղեցկությունը հասարակ մահկանացուների համար իրենց առանձնանալու հնարավորությունն է: Ընդ որում, խոսքը ոչ միայն դասերի բազմազանության, այլ պարզապես հետաքրքիր ձեռքբերումների մասին է։ Հավանաբար քչերը գիտեն, որ Sarthe-ի շրջագծում առավելագույն արագության ռեկորդը պատկանում է ոչ թե Ferrari-ին, Porsche-ին կամ Jaguar-ին, այլ Welter Racing թիմին, որը Peugeot-ի նախկին գլխավոր դիզայներ Ջերարդ Վելթերի մտահղացումն է: Աերոդինամիկորեն բարդ WM P88 նախատիպը 3 լիտրանոց Peugeot շարժիչով, որը ստեղծվել է, ինչպես ասում են, իր հիմնական աշխատանքից ազատ ժամանակ, արագության ռեկորդ սահմանեց 1988 թվականի մրցավազքում:

Մուլսանի ուղիղ ճանապարհի վերջում նրան չափել են 405 կմ/ժ արագություն: Եվ կարևոր չէ, որ WM P88-ը շրջադարձերով գործնականում անկառավարելի էր, և ի վերջո նախատիպը չհասավ ավարտի գիծ, ​​բայց ռեկորդը, որը սահմանվել էր դարերի ընթացքում: Ի վերջո, անվտանգության նկատառումներով արդիականացված ուղու կոնֆիգուրացիան թույլ չի տալիս նույնիսկ ժամանակակից սպորտային նախատիպերին արագանալ չորս հարյուրից ավելի...

19. Ռոտարի հաղթարշավ. Mazda 787B. 1991 թ

Le Mans-ը միշտ եղել է բավականին լիբերալ տեխնիկական նորամուծությունների առումով։ 50-ականներին այստեղ սկսվեցին գազատուրբինային էլեկտրակայաններով մեքենաները, էթանոլով վառելիքով աշխատող Porsche 911-ը տոնեց հաղթանակը դասում, բայց «այլընտրանքային էներգաբլոկների» առաջին իսկապես հնչեղ հաջողությունը պտտվող մխոց Mazda-ի հաղթանակն էր. 787Բ. Հաղթանակը որքան արժանի է, այնքան էլ անսպասելի։

Բավական է ասել, որ մինչ այժմ ոչ մի ճապոնական մեքենա չի հաղթել Լե Մանում։ Բացի այդ, Mazda-ի 2,6 լիտրանոց պտտվող շարժիչը արտադրում էր ընդամենը 700 ձիաուժ, և այն հեռու էր ուղու ամենաարագ մեքենայից, բայց ամենահուսալին էր: Ջոնի Հերբերտը, Բերտրան Գաշոտը և Ֆոլկեր Վայդլերը երկրորդ տեղի հաղթողին երկու շրջան հասցրեցին վերջնագծին:

20. Vive la France! Peugeot 905. 1993 թ

Պարադոքս է. աշխարհի ամենաֆրանսիական ռասան շատ հաճախ չի նվաճվել հենց ֆրանսիացիների կողմից: Բավական է նշել, որ բրիտանական և գերմանական թիմերը Sarthe-ում ավելի շատ հաղթանակներ են տարել, քան հայրենական ապրանքանիշերը: Ինչքան շատ մարդիկ Լե Մանում արմատավորում են սեփական ժողովրդին, և եթե հաջողության են հասնում, նրանք լիովին խելագարվում են:

Այդպես եղավ 1993 թվականին, երբ Peugeot 905 սպորտային նախատիպերը զբաղեցրին 24-ժամյա կարուսելի առաջին երեք հորիզոնականները։ Եվ եթե նույնիսկ այդ տարի Peugeot-Talbot Sport գործարանային թիմը, ի դեպ, հայտնի Ժան Տոդտի գլխավորությամբ, ըստ էության, լուրջ մրցակիցներ չունենար, դա նշանակություն չունի։ Ամբողջ Ֆրանսիան այդ ամառային օրը մինչև առավոտ չքնեց՝ տոնելով սեփական հաղթանակը:

21. Սերիական չեմպիոն. McLaren F1. 1995 թ

«Ավելին, քան որևէ այլ բան, ես չէի ուզում, որ իմ մեքենան օգտագործվեր իրական մրցարշավներում»: Գորդոն Մյուրեյի խոսքերը՝ այն մարդուն, ով աշխարհին նվիրեց McLaren F1-ը, չպետք է հավակնոտ քաջագործություն համարել: Մինչ ճանապարհային հիպերքարի հետ իր փորձը, Մյուրեյը ստեղծել էր Brabham-ը և McLaren-ը իրական Ֆորմուլա 1-ում, ուստի նա գիտեր, ինչպես ոչ մի հարավաֆրիկացի, որ սպորտային և մրցարշավային մեքենայի միջև տարբերությունը հսկայական է:

Մեկ այլ բան այն է, որ գերարագ և գերթանկ McLaren F1-ի գնորդները հեղեղել են ընկերության շտաբ-բնակարանը շրջագայությունների համար նախատեսված մոդելի տարբերակը պատրաստելու խնդրանքով... Եվ, ինչպես պարզվեց, Մյուրեյը իզուր վախեցավ. մրցարշավների մեծ աշխարհում առաջին հայտնվելը նրա մտահղացման համար դարձավ չեմպիոն: 1995 թվականին Յանիկ Դալմա-Ջիրկի-Ջարվի Լեհտո-Մասանորի Սեկիայի անձնակազմը McLaren F1 LM-ն գլխավորեց առաջին տեղ:

22. Ride of the Valkyrie. Mercedes-Benz CLK-GTR. 1999 թ

Գերմանացիների համար անախորժությունները սկսվել են դեռ մեկնարկից առաջ։ Մարկ Ուեբերի Mercedes-Benz CLK-GTR-ը հանկարծակի բարձրացավ որակավորման փուլում: Մեքենան ուներ աերոդինամիկայի հետ կապված խնդիրներ. սայթաքող հոսքով վարելիս, հատկապես ուղու անհավասար հատվածներում, CLK-GTR-ի առջևի մասում գործում էր ավելորդ վերելքի ուժը:

Այնուամենայնիվ, «եռափայտերը» որոշեցին սկսել մրցավազքը։ Իզուր. Ընդամենը մի քանի ժամ անց Պիտեր Դամբրեքի Mercedes-Benz-ը հանկարծակի օդ բարձրացավ, մի քանի սալտո կատարեց և վայրէջք կատարեց վազքուղուց դուրս: Զարմանալի է, որ շոտլանդացի օդաչուն ինքն է փախել վախից, թեև դա մեղմ անվանել չի կարելի։ Տպավորիչ թռիչքը ֆիքսել են հեռուստատեսային տեսախցիկները, իսկ այսօր դիտարժան տեսանյութը հեշտությամբ կարելի է գտնել YouTube-ում։

Ու թեև զոհերից և ավերածություններից խուսափել են, վթարից անմիջապես հետո Mercedes-Benz-ն անմիջապես հեռացրել է մնացած անձնակազմերին մրցավազքից։ Վնասի ճանապարհից դուրս:

23. Դիզելային կանոններ! Audi R10 TDI. 2006թ

Իհարկե, Audi R10 սպորտային նախատիպի տուրբոդիզելը հայտնվել է ավելի շատ հաճույքի համար, քան հրատապ անհրաժեշտությունից: Այս դարի 2000-ականներին «Չորս օղակների» ընդհանուր գերակայության համատեքստում նման քայլը նույնիսկ տրամաբանական է թվում. ծանր վառելիքով աշխատող սպորտային նախատիպի հաղթանակը կարող է առավել արդյունավետ օգտագործվել գովազդային նպատակներով, հատկապես Եվրոպայում որտեղ բոլորը խելագարվում են դիզելային շարժիչների համար: Եվ այդպես էլ եղավ։

Միակ անսպասելին այն էր, որ դիզելային մոդայիկ, հետևելով Audi-ին, ընտրեցին ֆրանսիացիները Peugeot-ից, ովքեր հաղթեցին 2008 թվականի մրցավազքում 908HDI-ով:

24. Ութ անգամ կերեք: Թոմ Քրիստենսեն. 2008 թ

Ավելի քան 90 տարվա պատմության ընթացքում Լե Մանը բազմաթիվ հերոսներ է կուտակել: Հանրահայտ մարաթոնում հինգ անգամ հաղթել են Դերեկ Բելը, Էմանուել Պիրրոն և Ֆրենկ Բիելան, 6 հաղթանակ՝ արդեն ծանոթ Ժակի Իկքսի, սակայն բացարձակ ռեկորդը՝ 8 առաջին տեղ, պատկանում է համեստ դանիացի Թոմ Քրիստենսենին։

Եվ թող նախանձողները ասեն, որ Քրիստենսենի հաջողությունների մեծ մասը տեղի է ունեցել Audi-ի անվիճելի թագավորության դարաշրջանում, երբ ավելի դժվար էր չհաղթել, քան հաղթել: Այս ամենին մենք պատասխանում ենք՝ անհեթեթություն։ Լե Մանում 8 անգամ պատահական հաղթելն ուղղակի անհնար է, ընդ որում՝ 6 անգամ անընդմեջ։

Le Mans ուղեցույց.

Լը Մանը Պլանտագենետների ընտանիքի՝ Անժուի, Տուրենի և Մենի կոմսերի սիրելի տունն էր։ Փոքրիկ հին թաղամասը, որը գտնվում է հոյակապ տաճարի ստվերում, գեղեցիկ կերպով պահպանված է, և քաղաքից դուրս կարող եք այցելել Էպաուի հանգիստ Cistercian աբբայություն և, իհարկե, ավտոմրցարշավների շրջան:

Որպես խոշոր արդյունաբերական և ավանդաբար ձախ քաղաք, Լը Մանի մթնոլորտը դժվար թե տարբերվի բուրժուականից, որը գտնվում է 80 կմ դեպի հարավ։

Մեն շրջանի պատմական մայրաքաղաքը հունիսի կեսերին գրավում են մեքենաների ֆանատիկոսները՝ հայտնի 24-ժամյա մրցավազքի համար: Այնուամենայնիվ, այն անարդարացիորեն այցելում են տարվա մնացած օրերին։

Լե Ման քաղաք

Լե Մանի ժամանակակից կենտրոնը Republique Place de la Republique-ն է, որը շրջապատված է ոճի շենքերի խառնուրդով։ Belle Epoqueև ավելի ժամանակակից գրասենյակային շենքեր, ինչպես նաև église de la Visitation-ի բարոկկո հատվածը: Գրեթե բոլոր տեսարժան վայրերը գտնվում են գեղեցիկ հին թաղամասում, բարձրադիր վայրում, տաճարից անմիջապես արևմուտք:

Հասնում Լե Ման.

Գնացքով:

• Սկսածսկսած, 54 րոպե, տոմս 33,30 €-ից (TGV - 55 րոպե / TER - 2:18 ճանապարհին)
• Գնացքի չվացուցակը դեպի Լե Ման.
  • Ligne 26 Le Mans - La Fleche - Saumur du 9-12-18 կամ 05-07-19 (PDF, 392.67 Ko)Mise a jour le 28 նոյեմբերի 2018 թ.
  • Ligne 21 Le Mans - Angers - Nantes du 11-02-19 կամ 06-04-19 V3 du 14-02-19 (PDF, 351.82 Ko)
  • Ligne 24 Le Mans - Alencon - Caen du 09-12-18 կամ 05-07-19 V3 du 19-12-18 (PDF, 165.16 Ko)Mise à jour le 19 դեկտեմբերի 2018 թ.
  • Ligne 25 Le Mans - Chateau-du-Loir - Tours du 09-12-18 au 05-07-19 V3 du 13-02-19 (PDF, 156.16 Ko)Mise à jour le 14 փետրվարի 2019 թ.
  • Ligne 23 Le Mans - Nogent-le-Rotrou - Paris du 02-03-19 կամ 14-04-19 V2 du 21-02-19 (PDF, 362.48 Ko) Mise à jour le 11 mars 2019 թ.
• Le Mans կայարան.
  • Հասցե՝ Gare SNCF Place du 8 Mai 1945 72000 Le Mans
  • Բացման ժամերը՝ աշխատանքային օրերին 3:00 - 0:00, շաբաթ 5:45 - 23:00, արև և տոներ: 7:45 – 0:00
  • Տոմսերի գրասենյակներ՝ երկուշաբթի 6 - 20, ուրբ - հինգշաբթի 6:30 - 20:00, ուրբ 6:30 - 20:30, շաբաթ 7 - 20, արև և արձակուրդներ: 8:00 – 20:30

Ավտոբուսով:

• ՓարիզիցՔվիբուս Փարիզ Բերսիից /, 3:20 ճանապարհին, տոմս 9,00 €
• Մեկնում Փարիզից՝ 7:45, 13:38, 16:00, 16:30:

Le Mans La Nuit des Chimeres

Լե Մանի տեսարժան վայրերը.

Մայր տաճար Սբ. Ջուլիանա

Լե Մանի գլխավոր գրավչությունը անավարտ միջնադարն է Մայր տաճար Սբ. Ջուլիանա.Այն ի սկզբանե եղել է ռոմանական եկեղեցի, որի վրա դրված են գոթական շերտեր: Մայր տաճարը հայտնի է իր վիտրաժներով։

Հին քաղաք Լե Ման

Լե Մանի գեղատեսիլ պատմական կենտրոնը (նաև կոչվում է Պլանտագենետ քաղաք - Մեջբերեք Plantagenet) շրջապատված է գալլո-հռոմեական պարսպի մնացորդներով։ Տեղական գոթական եկեղեցիները և Վերածննդի դարաշրջանի առանձնատները խիստ հակադրվում են շրջակա ժամանակակից ապակե և բետոնե շինություններին:

Լեպոյի Cistercian Abbey

Քաղաքի հին դարպասների մոտ է գտնվում Լեպոյի Ցիստերսյան աբբայությունը (ABBAYE DE L’ÉPAU), որը հիմնադրվել է 1229 թվականին թագուհի Բերենգարիայի կողմից, ով տեղափոխվել է Լե Ման՝ ամուսնու՝ Ռիչարդ Առյուծասիրտի մահից հետո։

Մեյնի կոմսների ամրոցը

Le Palais des Comtes du Maine(Մենի կոմսերի ամրոցը) պահպանվել է խիստ վերակառուցված տեսքով։ Այստեղ է ծնվել Անգլիայի թագավոր Հենրի II-ը։

Լե Մանի ամենամյա մրցավազք

24 Heures du Mans

Լե Մանի մեքենաների հետ կապը սկսվեց վաղ, երբ տեղական զանգի հիմնադիր Ամադ Բոլիեն 1873 թվականին կառուցեց աշխարհի առաջին մեքենան, թեև այն սնուցվում էր գոլորշու շարժիչով, քանի որ Գոտլիբ Դայմլերի ներքին այրման շարժիչը եկավ մինչև 1887 թվականը: Մեկ դար անց Լե Մանը, Renault-ի հսկայական գործարանը, որը գործում է հարավ-արևմտյան արվարձաններում, և 24 Heures մրցավազքը, որը մրցարշավների օրացույցի հսկա է, որը ներառում է քառորդ միլիոն բենզինգլուխներ, որոնցից 80,000-ը բրիտանացիներ են:
Առաջին մեծ մրցավազքը Լե Մանում 1906 թվականին ավտոմոբիլային ակումբի l'Ouest Grand Prix-ն էր: Երկու տարի անց Ուիլբուր Ռայթը թռավ իր նախատիպ ինքնաթիռի մոտ, որն այժմ վազքուղու ամենաարագ հատվածն է, օդում մնալով ավելի քան իննսուն րոպե և այդ ընթացքում սահմանելով նոր ռեկորդ: 1923 թվականին առաջին 24-ժամյա ավտոմոբիլային մրցավազքը տեղի ունեցավ 13,6 կմ երկարությամբ ուղու վրա՝ 92 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Սահմանվել է դասական կանոն՝ բոլոր վարորդները պետք է վերանորոգեն ուղու վրա: Ինքնասպանության սկզբնական սկիզբը, երբ վարորդներն անշարժ գնացքից վազում էին դեպի իրենց մեքենաները, վերացավ միայն 1970 թվականին, այն տարին, երբ Porsche-ն սկսեց իր լեգենդար հաղթանակների շարանը:

1979 թվականին դերասան Փոլ Նյումանը զբաղեցրեց երկրորդ տեղը. Հաջորդ տարի ֆրանսիացի Ժան Ռոնդոն հաղթեց իր ստեղծած մեքենայում:

Այս օրերին գերիշխում են բարձր գներով պրոֆեսիոնալ թիմերը։ 2003 թվականին մրցավազքում հաղթեց բրիտանական Bentley թիմը՝ 1930 թվականից ի վեր առաջին անգամ վերցնելով վանդակավոր դրոշը։ Երեք հեծանվորդները մոտ 5000 կմ (3000 մղոն) անցան 24 ժամում՝ միջինը մոտ 210 կմ/ժ (130 մղոն/ժ): Թիմի մեկ անդամի՝ Թոմ Քրիստենսենի համար դա նրա չորրորդ հաղթանակն էր նույնքան տարիների ընթացքում և հինգերորդը ընդհանուր առմամբ: Հաջորդ տարի վերադառնալով իր սովորական Audi R8-ին, Քրիստենսենը կրկին հաղթեց, և 2005 թվականին նա վերջապես գերազանցեց Ջեկի Իկքսի 23-ամյա ռեկորդը՝ վեց հաղթանակներ Լե Մանում: 2006-ին, սակայն, այն հաղթեց երրորդ տեղում մեկ այլ և փոքր-ինչ անսովոր Audi-ի կողմից՝ R10-ը, որը երբևէ առաջին դիզելային մեքենան է, որը հաղթել է 24 Heures-ում:

Լե Մանի ավտոմեքենաների հետ կապը սկսվեց վաղ, երբ տեղական զանգի հիմնադիր Ամադե Բոլլեն 1873 թվականին կառուցեց աշխարհի առաջին մեքենան, թեև այն գոլորշու շարժիչով էր, քանի որ Գոտլիբ Դայմլերի ներքին այրման շարժիչը հայտնվեց միայն 1887 թվականին: Ավելի քան մեկ դար անց Լե Մանը հայտնվեց: Renault-ի հսկայական գործարանը, որը գործում է նրա հարավ-արևմտյան արվարձաններում, և 24 Heures մրցարշավը մրցարշավների օրացույցի հսկա է, որին մասնակցում են քառորդ միլիոն բենզինգլադներ, որոնցից 80,000-ը՝ բրիտանացիներ:
Առաջին մեծ մրցավազքը Լե Մանում եղել է Grand Prix de l'Automobile Club de l'Ouest-ը 1906 թվականին: Երկու տարի անց Ուիլբուր Ռայթը թռավ իր նախատիպ ինքնաթիռով, այն կողքին, որն այժմ վազքուղու ամենաարագ հատվածն է, մնալով ձիարշավարանում: եթեր հեռարձակվել ավելի քան իննսուն րոպե և ընթացքում նոր ռեկորդ սահմանելով: 1923-ին տեղի ունեցավ առաջին 24-ժամյա ավտոարշավը, որն ընթացավ ներկայիս 13,6 կիլոմետրանոց շրջանով, միջին արագությամբ 92 կմ/ժ (57 մղոն/ժ): Այն սահմանեց դասական կանոնը, որ բոլոր վարորդները պետք է վերանորոգեն շղթայում: Ինքնասպանության սկզբնական սկզբնաղբյուրը, որը վարորդներին տեսնում էր կանգնած դիրքից դեպի իրենց մեքենաները վազում էր, վերացավ միայն 1970 թվականին, այն տարին, երբ Porsche-ն սկսեց իր լեգենդար հաղթանակների շարանը:
1979 թվականին դերասան Փոլ Նյումանը զբաղեցրեց երկրորդ տեղը. Հաջորդ տարի ֆրանսիացի Ժան Ռոնդոն հաղթեց իր ստեղծած մեքենայում:
Այս օրերին գերակշռում են թանկարժեք մասնագիտական ​​թիմերը: 2003 թվականին մրցավազքում հաղթեց բրիտանական Bentley թիմը, առաջին անգամ, երբ նրանք վերցրեցին վանդակավոր դրոշը 1930 թվականից ի վեր: Երեք վարորդները 24 ժամվա ընթացքում անցել էին մոտ 5000 կմ (3000 մղոն)՝ միջինը մոտ 210 կմ/ժ արագությամբ: Թիմի մեկ անդամի՝ Թոմ Քրիսթենսենի համար սա նրա չորրորդ հաղթանակն էր նույնքան տարիների ընթացքում և հինգերորդն ընդհանուր առմամբ: Հաջորդ տարի վերադառնալով իր սովորական Audi R8-ին, Քրիստենսենը նորից հաղթեց, և 2005 թվականին նա վերջապես գերազանցեց Ջեկի Իկքսի 23-ամյա ռեկորդը՝ վեց հաղթանակ Լե Մանում: 2006թ.-ին, սակայն, նա երրորդ տեղն է զբաղեցրել տարբեր և փոքր-ինչ արտասովոր Audi-ի կողմից՝ R10-ը, որը երբևէ առաջին դիզելային շարժիչով մեքենան է, որը հաղթել է 24 Heures-ում:

Ավտոմրցարշավի ուղի և ավտոմոբիլային թանգարան (Musée de l'Automobile)

Սարտի շրջանը, որն ամեն տարի անցկացնում է աշխարհահռչակ 24 Heures du Mans մրցավազքը, տարածվում է քաղաքի ծայրամասերից հարավ՝ սովորական ճանապարհներով: Շրջագայությունը համտեսելու ամենահեշտ ձևը պարզապես քշելն է քաղաքի հարավային գլխավոր ճանապարհով դեպի Տուրս, սովորական շրջանի մի հատված, որը հետևում է տխրահռչակ Մուլսան ճանապարհին 5,7 կմ. հեռավորություն, որտեղ մրցարշավային մեքենաները հասնում են արագության բարձրացման: մինչև 375 կմ/ժ (230 մղոն/ժ) մինչև 1989 թվականին ներկայացվեցին երկու շիկեյններ՝ պտույտները իջեցնելով մի քանի աստիճանով: Դուք կարող եք հետևել ուղիղ գծին մինչև Mulsanne Corner, գնալ D140-ով դեպի Ինդիանապոլիս և Arnage Անկյուն, այնուհետև հետևել D139-ով մինչև Ford Corner, Bugatti Circuit-ի մուտքը, որը 24-ժամյա մրցարշավի հատուկ հատված է: ,

Սարտի շրջանը, որի վրա ամեն տարի տեղի է ունենում աշխարհահռչակ 24 Heures du Mans ավտոարշավը, ձգվում է քաղաքի ծայրամասից հարավ՝ սովորական ճանապարհներով: Ճանապարհը համտեսելու ամենապարզ միջոցը պարզապես քաղաքի հարավային գլխավոր ճանապարհով գնալն է դեպի Տուր, սովորական մայրուղու մի հատված, որը հետևում է տխրահռչակ Մուլսանին ուղիղ 5,7 կմ. հեռավորություն, որի արդյունքում մրցարշավային մեքենաները հասնում էին մինչև արագության։ 375 կմ/ժ (230 մղոն/ժ), մինչև 1989-ին ներկայացվեցին երկու շիկեյններ՝ պտույտները իջեցնելով մի քանի աստիճանով: Դուք կարող եք հետևել ուղիղ դեպի Մուլսանի անկյուն, թեքվել D140-ով դեպի Ինդիանապոլիս և Arnage անկյուն, այնուհետև հետևել D139-ով մինչև Ֆորդի անկյունը, Bugatti-ի մուտքի մոտ՝ 24-ժամյա երթուղու հատուկ մրցուղի: .

Մրցավազք

Եռօրյա մրցարշավային հանգստյան օրերին, որը տևում է ուրբաթից կիրակի հունիսի կեսերին, ձեզ անհրաժեշտ կլինի տոմս՝ վազքուղի հասնելու համար, քանի որ շրջակա ճանապարհները փակ են և մուտքը խստորեն վերահսկվում է: Տոմսերը կարելի է ձեռք բերել անմիջապես կազմակերպիչներից wwww.lemans.org կայքում կամ տուրիստական ​​գրասենյակի միջոցով: Տոմսերի գներն են e61 բոլոր երեք օրերի համար, e25 փորձնական օրերի համար (ուրբաթ և շաբաթ) և e39 մրցավազքի օրվա համար, որը միշտ կիրակի է: Bugatti Circuit տրիբունաներ մուտք գործելու համար ձեզ հարկավոր է առանձին տոմս (e61–102). անպայման ամրագրեք նախօրոք: Շատ էնտուզիաստների ակումբներ և տոմսերի վաճառքի գործակալություններ առաջարկում են ճամփորդական փաթեթներ, ներառյալ կացարաններ, որոնք հնարավոր չէ գտնել մրցավազքի ժամանակ և կարևոր կայանման տոմսեր. փորձեք wwww.clubarnage.com կամ wwww.pageandmoy.com կամ փնտրեք գովազդ ավտոսպորտի ամսագրում: Իսկական բենզիլհեդները տեղ են վերապահում ճամբարներից մեկում: Տարվա այլ ժամանակներում դուք կարող եք մասնակցել Le Mans Classic-ին սեպտեմբերին և 24 Heures Moto-ին ապրիլի սկզբին, ի թիվս այլ մրցումների:

Եռօրյա մրցարշավային հանգստյան օրերին, որն անցկացվում է ուրբաթից կիրակի հունիսի կեսերին, ձեզ անհրաժեշտ կլինի տոմս՝ շրջագծով ցանկացած տեղ հասնելու համար, քանի որ շուրջբոլոր ճանապարհները արգելափակված են, և մուտքը խստորեն վերահսկվում է: Տոմսերը կարելի է գնել անմիջապես կազմակերպիչներից wwww.lemans.org կայքում կամ տուրիստական ​​գրասենյակի միջոցով և արժեն 61 e61 բոլոր երեք օրերի համար, e25 փորձնական օրերի համար (ուրբ և շաբաթ) և e39 մրցավազքի օրվա համար, որը միշտ տեղի է ունենում: Կիրակի. Ձեզ անհրաժեշտ կլինի առանձին տոմս (e61–102), որպեսզի մուտք գործեք Bugatti-ի տրիբունաներ. համոզվեք, որ նախապես ամրագրեք: Շատ էնտուզիաստների ակումբներ և տոմսերի գործակալություններ առաջարկում են զբոսաշրջային փաթեթներ, ներառյալ տեղավորումը, որը հակառակ դեպքում անհնար է գտնել մրցավազքի ժամանակ, և կարևոր կայանման տոմսերը. փորձեք wwww.clubarnage.com կամ wwww.pageandmoy.com կամ դիտեք ավտոսպորտի ամսագրի գովազդները: Իսկական բենզինի ղեկավարներն իրենք իրենց տեղ են պատվիրում շրջանային ճամբարներից մեկում: Տարվա այլ ժամանակներում դուք կարող եք մասնակցել Le Mans Classic-ին` սեպտեմբերին, և հեծանվորդների 24 Heures Moto-ին, ապրիլի սկզբին, ի թիվս այլ մրցումների:

Ավտոմոբիլային թանգարան

Musée de l'Automobile (ամեն օր՝ փետրվար-մայիս և հոկտեմբեր-դեկտեմբեր 10:00-18:00; հունիսից սեպտեմբեր 10:00-19:00; e7) գտնվում է Bugatti Circuit-ի եզրին, որը նվիրված է: Սարտի հիմնական շղթայի հատվածը: Թանգարանը ներկայացնում է մոտ 150 մեքենաների ցնցող շքերթ՝ սկսած խոնարհ 2CV-ից մինչև դասական Lotus և Porsche մրցարշավային մեքենաները, բայց կա նաև լավ փորձ՝ փաստելու ավտոարշավների վաղ պատմությունը, ներառյալ ավտոմոբիլային անատոմիան և ավտոմատ հավաքումը: Այցը ավարտվում է աուդիո-վիզուալ ցուցադրություններով, որոնք ուսումնասիրում են ավտոարշավների աշխարհը, ներառյալ մոդելավորված արագընթաց ճանապարհը:

• Աշխատանքային ժամեր:
  • Հոկտեմբերի 1-ից ապրիլի 30-ը ամեն օր ժամը 10-ից մինչև 18-ը:
  • Մայիսի 1-ից սեպտեմբերի 30-ը` ամեն օր, ժամը 10-ից 19-ը:
  • Վերջին գրառումները փակվելուց 1 ժամ առաջ
  • Բացառիկ դեպքերում Լը Մանի 24 ժամերի թանգարանը կփակվի 2018 թվականի դեկտեմբերի 24-ին և դեկտեմբերի 31-ին ժամը 16:00-ին: Թանգարանը փակ կլինի 2019 թվականի դեկտեմբերի 25-ին և հունվարի 1-ին:
• Տոմսեր՝ Թանգարան / Ավտոդրոմ / Թանգարան + Ավտոդրոմ
  • Մեծահասակներ – 8,50 € / 3,50 € / 10,00 €
  • 10 - 18 տարեկան երեխաներ - 6.00 € / - / -
  • Մինչև 9 տարեկան երեխաներ՝ անվճար / անվճար / անվճար
• Տևողությունը՝ 1ժ45
• Լեզուներ՝ անգլերեն, ֆրանսերեն
• Աուդիո ուղեցույց մեծահասակների և երեխաների համար, որը ներառված է ձեր անվճար մուտքի տոմսում
• հասցե:
• Musée des 24 Heures du Mans
  9 Տեղ Լուիջի Չինետտի
  72100 ԼԵ ՄԱՆՍ
  Coordonnées GPS՝ 47.9561393 – 0.2074816

Սուրբ Ժուլիեն տաճար
Հին քաղաքի թագի մոտ է գտնվում վիթխարի Սուրբ Ժուլիեն տաճարը, որը գտնվում է կարդինալ Գրենտեի սալաքարապատ վայրում (ամեն օր՝ հունիսի վերջից մինչև սեպտեմբերի վերջ, առավոտյան ժամը 8–19։00; սեպտեմբերի վերջից մինչև հունիսի վերջը 8–ից մինչև կեսօր և 14–18–ը, անվճար): Մոտեցումը արևելքից, աստիճաններով վեր՝ դյու Ջեթ դ'Օ-ից և թռչող հենարանների անտառի կողքով, որը հիմնում է գոթական անհավատալի բարձրահասակ երգչախումբը, անհերքելի դրամատիկ է: Մայր տաճարի հին կեսը՝ նավամատույցը, նոր էր ավարտվել, երբ Ջեֆրոյ լե Բելը – Մենի և Անժուի կոմսը, ով իր գլխարկի մեջ կրում էր գենետի (ավել) ճյուղ, հետևաբար՝ Պլանտագենետը, ամուսնացավ Անգլիայի Հենրիխ I-ի դստեր՝ Մաթիլդայի հետ։ , 1129 թվականին՝ հիմնելով Plantagenet գիծը։ Մայր տաճարը Ֆրանսիայի ամենամեծ ռոմանական կառույցներից մեկն է թե՛ մասշտաբով, թե՛ դեկորատիվ հնարամտությամբ: Ըստ Ռոդենի, հարավային գավթի քանդակազարդ կերպարներին մրցակցում էին միայն Շարտրի տաճարի և Աթենքի Պարթենոնի պատկերները. Ցավոք, դրանք այժմ մշուշոտ են եղանակային պայմանների պատճառով: Արևմտյան ճակատի հնացած մոխրագույն նախշերը թվագրվում են հենց 1050-ական թվականներին, երբ սկսվեց նավը, բայց ամենահին քարը հենված է հարավ-արևմտյան անկյունում, տարօրինակ մարդակերպ, վարդագույն երանգով մենհիր, որը կարող է լինել վերջին մնացորդը: այս վայրում գտնվող նախապատմական սուրբ վայրում: Տեղական ավանդույթը կպահանջի, որ դուք ձեր մատները մտցնեք անցքերի մեջ հաջողության համար:
Ներսում, չնայած ռոմանական կառուցվածքի ողջ հզորությանը և չափված գեղեցկությանը, անհնար է չքաշվել դեպի բարձր գոթական երգչախումբը: Տանանցում կա գլխապտույտ թռիչք մինչև 34 մետր բարձրությամբ տասներեքերորդ դարի պահոց:
Ամբողջ երգչախումբը լցված է գունավոր լույսով, զտված վիտրաժների միջով, բայց ամենավառ գույները գտնվում են մատուռ դե լա Վիերժում՝ երգչախմբի ամենաարևելյան ծայրում, որտեղ ապշեցուցիչ պահոցը նկարված է հրեշտակների երգով, պարով և երգով։ նվագում է միջնադարյան երաժշտական ​​գործիքների վրա՝ դրված փայլուն կարմիր ֆոնի վրա: Ամբուլատորիայի հարավային կողմում գտնվող սրբարանն արժե տեսնել իր միակ կենտրոնական սյունով, որը կարծես շատրվանից դուրս է գալիս վերևի պահոցում:

Քաղաքի կենտրոնը
Հին թաղամասը, որը հայտնի է որպես Vieux Mans, գտնվում է Սարտե գետի վերևում գտնվող բլրի վրա, որը գտնվում է Հանրապետության կենտրոնական վայրից հյուսիս: Նրա միջնադարյան փողոցները, Վերածննդի դարաշրջանի բարդ քարաշինության կույտը, միջնադարյան կիսափայտե շարվածքը, քանդակազարդ սյուներն ու ճառագայթները և մեծ դասական ճակատները դեռևս շրջապատված են երրորդ և չորրորդ դարերի սկզբնական գալո-հռոմեական պատերով, որոնք ամենալավ պահպանվածներից են Եվրոպայում և կառուցված: մի քանի հարյուր մետրի համար: Նրանց ձևը և վարդագույն աղյուսի մեջ դրված երկրաչափական մանրուքները լավագույնս դիտվում են գետից, որը կարելի է մուտք գործել կտրուկ աստիճաններով դյու Կարդինալ Գրենտեի հարավային կողմից:
Տեղական արհեստներն ու պատմությունը ցուցադրվում են Musée de la Reine Bérengère-ում, rue de la Reine-Bérengère (ամեն օր, բացառությամբ երկուշաբթի՝ մայիս-սեպտեմբեր 10.30-12.30 և 14.30; հոկտեմբեր-ապրիլ 2-18.00; e2.80, կամ e6 Musée de Tessé-ի հետ), որն անվանվել է Ռիչարդ Առյուծասիրտի կնոջ՝ Նավարայի թագուհի Բերենգերի անունով։
Թանգարանը ձանձրալի է, բայց տունը տասնհինգերորդ դարի գեղեցիկ շինություն է, փողոցի բազմաթիվներից մեկը: Դիմացի դիմաց գտնվող Maison des Deux-Amis-ն իր անունը ստացել է երկու տղամարդկանց («երկու ընկերների») փորագրությունից, որոնք զինանշանն են պահում 18 և 20 համարների դռների միջև:
Մայր տաճարից հեռանալով՝ մտնում եք նույնքան հնագույն Grande Rue: Ավելի ներքև՝ ձախ կողմում, հենց Սեն-Պիեռի մոտ, տասնվեցերորդ դարի դեղագործական խանութը, որը հայտնի է որպես Maison d’Adam et Eve, հիանալի փորագրված է, իսկ սկզբնական մեղավորների զույգը, ըստ երևույթին, մտածում է հսկա իրիսի խնձորի մասին:
1850-ական թվականներին թաղամասի տակ թունելի ճանապարհ է անցկացվել, որն այն ժամանակվա տնակային թաղամաս էր, որն օգնում էր պահպանել իր ինքնամփոփ միասնությունը: Ճանապարհային թունելը դուրս է գալիս հարավային կողմից, Ուիլբուր Ռայթի տպավորիչ հուշարձանի մոտ, ով Լե Մանում փորձարկել է վաղ թռչող մեքենան, և գտնվում է des Jacobins-ի տեղը՝ Սուրբ Ժուլիեն աբսիդի դիտակետը: Այստեղից դուք կարող եք քայլել դեպի արևելք այգու միջով մինչև Տեսսե թանգարան (հուլիս և օգոստոս Երեքշաբթի–Կիր 10։00–12։30 և 2–18։30; սեպտեմբեր–հունիս երեք–շաբաթ առավոտյան 9–ից կեսօր և 14–18, կիրակի 10–12։30–ը։ & 2–18:00 e4, կամ e6 Musée de la Reine Bérengère-ի հետ), որտեղ կարևորագույն կետն է Ժեֆրուա լե Բելի նուրբ արծնապակի դիմանկարը, որն ի սկզբանե եղել է տաճարում գտնվող նրա գերեզմանի մի մասը:
Հակառակ դեպքում, դա նկարների, կահավորանքների և քանդակների շատ խառը տոպրակ է, մինչդեռ նկուղում կա Ռամզես Մեծի գլխավոր կնոջ՝ Նեֆերտարի թագուհու՝ հին եգիպտական ​​գերեզմանի լայնածավալ վերակառուցումը:
Ամառային գիշերները հին թաղամասի տաճարը և տարբեր այլ շինություններ լուսավորվում են son et lumière շոուով, որը կոչվում է la Nuit des Chimères (ամեն օր՝ հուլիսի 23:00; օգոստոսի 22:30; անվճար), որի կարևորագույն կետն առասպելական շքերթն է: հրեշներ, որոնք նախագծված էին գալլո-հռոմեական պատերի երկարությամբ:
Արժե կարճ շրջայց կատարել հին թաղամասից՝ տեսնելու Նոտր-Դամ-դե-լա-Կուտուր եկեղեցին, որը գտնվում է Արիստիդ-Բրիանդ տեղում: Գոթական երգչախումբը հիմնականում թվագրվում է տասներկուերորդ և տասներեքերորդ դարերով, բայց դուք դեռ կարող եք տեսնել ավելի վաղ հռոմեական եկեղեցուն պատկանող քարաշեն և կլոր կամարներ, հատկապես դամբարանում, որտեղ ժամանակին պահվում էին Սուրբ Բերտրանի մնացորդները:

The Abbaye de l'Epau
Եթե ​​ավտոմրցարշավը սիրավեպ չի պարունակում, ապա կա ևս մեկ ուղևորություն Լե Մանից, որը շատ ավելի մտածված է, դեպի Cistercian Abbaye de l'Epau (ամեն օր 9.30–11.30 և 2–17.30; բացման ժամերը կարող են տարբեր լինել ամռանը՝ ցուցահանդեսներ կազմակերպելու համար։ t02.43.84.22.29 քաղաքից 4 կմ հեռավորության վրա Շարտր-Փարիզ ճանապարհից: Եթե ​​չունեք ձեր սեփական տրանսպորտը, գնացեք թիվ 14 ավտոբուսով Լե Մանի Հանրապետության հրապարակից մինչև «Պոլոն» կանգառ, որտեղից հինգ րոպե քայլեք: Աբբայությունը հիմնադրվել է 1229 թվականին Բերենգերի կամ Նավարայի Բերենգարիայի կողմից՝ Ռիչարդ Առյուծասիրտի կնոջ կողմից, թեև նրանք հազվադեպ էին տեսնում միմյանց և երբեք երեխաներ չունեին, գուցե Ռիչարդի հավանական համասեռամոլության պատճառով: Իրականում, Ռիչարդը բազմիցս մերժել է նրան և պաշտոնապես հրաժարվել նրանից 1196 թվականին, որից հետո նա թոշակի է գնացել Անժուում, իսկ այնուհետև, իր եղբոր՝ Ջոնի հետ կռվելուց հետո, Ֆրանսիայի արագորեն փոքրացող Պլանտագենետի տարածքներից՝ Լը Ման:
Աբբայությունը կանգնած է Ցիստերկիանոսի բարենպաստ գյուղական միջավայրում և քիչ թե շատ անփոփոխ է մնացել տասնհինգերորդ դարի սկզբին հրդեհից հետո վերականգնումից հետո:
Դուք կարող եք այցելել հսկայական հանրակացարանը նրա փայտե տակառի տակառի տակ և սովորաբար պարզ աբբայական եկեղեցին, բայց ավելի հետաքրքիր է մասնաշենքը, որի չորս սյուները կողային թաղածածկ ցանցն են պահում, որը պաշտպանում է Բերենգերի նախնական գերեզմանը:
Նրա մի փոքր չափսերով պատկերված պատկերը սեղմում է գիրքը, որը ներկայացնում է նրա «կյանքի պատմությունը»:

Ուտել և խմել
Քաղաքի կենտրոնում սրճարաններն ու սրճարանները դե լա Ռեպուբլիքում բաց են մնում մինչև ուշ, մինչդեռ մոտակա l'Eperon վայրում կա շատ լավ, եթե թանկարժեք, ավանդական ֆրանսիական ռեստորան՝ A Le Grenier à Sel (t02.43.23.26.30): փակված Sun & Mon; Ինտերիերը զուսպ, ժամանակակից զգացողություն ունի՝ զով, գունատ գույներով, բայց ուտելիքն ավելի տաք և դասական հակումներ ունի. e60 համտեսման մենյուում հիմնականը կարող է ներառել տավարի միս գետնասունկով կարտոֆիլով և խոզի փորով խոզի միս՝ մորելի սնկով կրեմով: . Ամենամթնոլորտային ռեստորանները գտնվում են Vieux Mans-ի հին թաղամասի լաբիրինթոս փողոցներում։ Auberge des 7 Plats, 79 Grande-Rue (t02.43.24.57.77; փակ Sun & Mon), առաջարկում է էժան սալիկների լավ տեսականի և լավ արժեքավոր ճաշացանկ e15-ում: Հատուկ առիթի համար պատրաստեք գեղջուկ Le Flambadou, 14bis rue St-Flaceau (t02.43.24.88.38; փակ շաբաթ լանչ և արև), որն առաջարկում է շատ մսային ուտեստներ Périgord-ից և Landes-ից (հիմնական ճաշատեսակներ e15-ի շուրջ): Մոտակայքում՝ St-Pierre, Le Fontainebleau-ում (t02.43.14.25.74; փակ երկուշաբթի և երեքշաբթի) ունի հաճելի արտաքին նստատեղեր դեպի Hôtel de Ville-ը և մատուցում է դասական ֆրանսիական խոհանոց՝ ճաշացանկից սկսած 17.50-ից:
Դյու Մարսեի ծածկած սրահներում կա ամենօրյա շուկա, ինչպես նաև չորեքշաբթի, ուրբաթ և կիրակի առավոտյան դյու Ջեթ-դ’Օ, տաճարից ներքև՝ աղյուսով շուկա, որը գտնվում է քաղաքի նոր կողմում:

Le Mans ուղեցույց.

Անգլերեն, ֆրանսերեն, գերմաներեն: լեզուները։

Գեղեցիկ հնագույն Լե Ման քաղաքը լրջորեն տուժել է Հարյուրամյա պատերազմի ժամանակ։ Այն մի քանի անգամ ավերվել է, իսկ 19-րդ դարի երկրորդ կեսին երկար ժամանակ մնացել է գերմանական օկուպանտների լծի տակ։ Եզակի պատմաճարտարապետական ​​հուշարձանները, որոնք կարողացել են փրկվել բոլոր դժբախտություններից, այսօր քաղաքի հիմնական հարստությունն են: Չնայած այն հանգամանքին, որ շատ ճանապարհորդներ Լե Մանը կապում են հիմնականում ավտոմրցարշավների հետ, քաղաքը հայտնի է նաև իր բազմաթիվ տեսարժան վայրերով:

Քաղաքի խորհրդանիշը Սեն-Ժուլիեն տաճարն է։ Ըստ պատմական տվյալների՝ իր տեղում առաջին եկեղեցին գտնվել է 6-րդ դարում։ Մայր տաճարի շինարարությունը, որը քաղաքի հյուրերը կարող են այցելել այսօր, սկսվել է 1060 թվականին և տևել է գրեթե չորս հարյուր տարի: Եկեղեցու տարածքում թաղված են թագավորական ընտանիքի անդամները, իսկ Սուրբ Ջուլիան Լե Մանի գերեզմանը գտնվում է անմիջապես նրա պատերի ներսում։ Տեղի բնակիչները նրան մինչ օրս իրենց հովանավորն են համարում աշխարհի տարբեր ծայրերից ժամանած հյուրերը:

Գեղեցիկ կրոնական հուշարձանն այցելելուց հետո արժե մեկնել Բերենգարիա թանգարան (Musee de la Reine Berengere): Շենքը, որում գտնվում է թանգարանը, նույնպես ճարտարապետական ​​մեծ արժեք ունի և թվագրվում է 15-րդ դարով։ Թանգարանի բացումը տեղի է ունեցել 1924 թվականին, այնուհետև նրա հավաքածուն արագորեն ընդլայնվում և համալրվում է նոր արտեֆակտներով։ Այսօր սրահներում ցուցադրվում են պատմական ցուցանմուշների հավաքածուներ, ինչպես նաև քաղաքի շրջակայքում հայտնաբերված հնագիտական ​​գտածոներ: Հարկ է նշել, որ թանգարանի ստեղծման անմիջական մասնակիցներն են քաղաքաբնակները։ Բառացիորեն բոլորն իրենց պարտքն են համարում նպաստել մշակութային հուշարձանի պահպանմանը։ Հեղինակային իրավունք www.site

Հետաքրքիր հաստատություն է Տեսսե թանգարանը, որը գտնվում է Յակոբինների հրապարակի կողքին։ Այն անպայման դուր կգա նրանց, ովքեր կողմնակալ են նկարչությանը: Թանգարանում ցուցադրվում են ֆրանսիացի և իտալացի հայտնի նկարիչների գործեր, հաճախ տեղի են ունենում ժամանակակից նկարիչների ցուցահանդեսներ: Կարևոր մշակութային վայր է Notre-Dame de l'Epau-ի աբբայությունը: Վերջերս ամբողջությամբ վերականգնվել է 13-րդ դարի սկզբի ճարտարապետական ​​հուշարձանը, որն այսօր հանդիսանում է դասական երաժշտության համերգների և տարբեր փառատոների անցկացման վայր հետաքրքիր լինել քաղաքի հյուրերի համար, հարկ է նշել Սուրբ Ժաննա դ Արկ եկեղեցին: Կան նաև բազմաթիվ հետաքրքիր պատմություններ՝ կապված 11-րդ դարի այս վառ ճարտարապետական ​​հուշարձանի հետ։

Բնության հիասքանչ հուշարձանը Arche de la Nature այգին է, որը ինչ-որ չափով հիշեցնում է հեքիաթային ֆերմա, և կախարդանքին դիպչելու այս զգացումը այցելուներին ոչ մի րոպե չի թողնում: Այս առասպելական հովվական մթնոլորտի պատճառով է, որ շատ զբոսաշրջիկներ այցելում են այգի: Այնուամենայնիվ, այստեղ կա մի փոքրիկ ֆերմա, որտեղ կարելի է նայել ընտանի կենդանիներին (ձիեր, այծեր, կովեր), ինչպես նաև գեղեցիկ այգի՝ անուշահոտ բույսերով։ Լե Մանի մեկ այլ հետաքրքիր բնական գրավչություն Jardin des Plantes-ն է, որը զարդարված է ոչ միայն գեղեցիկ ծաղիկներով և դրանցից պատրաստված կոմպոզիցիաներով, այլև հմտորեն պատրաստված քանդակներով:

Էվոլյուցիայի և կենսաբազմազանությամբ հետաքրքրվող զբոսաշրջիկների համար հետաքրքիր կլինի այցելել Musee Vert, որտեղ դուք կարող եք շատ հետաքրքիր տեղեկություններ իմանալ այս մասին: Այցելուները կարող են դիտել գունավոր ֆիլմ և դիտել փափուկ խաղալիքների և կմախքների հավաքածու: Նրանց համար, ովքեր գալիս են Լե Ման հանրահայտ ավտոմրցարշավի համար, դուք պետք է համատեղեք հանրահավաքի այցը 24 Heures du Mans թանգարանի հետ, որտեղ զբոսաշրջիկները կարող են դիտել խորհրդանշական մեքենաները, որոնք տարբեր ժամանակներում հպարտության տեղ են գրավել: ավտոարշավ. Այնուամենայնիվ, նրանք, ովքեր քաղաք են եկել ոչ միայն ավտոմրցարշավի համար, նույնպես կվայելեն թանգարանը. սա հատկապես վերաբերում է երեխաներին, ովքեր հաճույքով են ընկալում յուրաքանչյուր ցուցանմուշ:

Ստորև կարող եք ընտրել Լե Մանի և շրջակա տարածքի էքսկուրսիաներից մեկը մասնավոր զբոսավարներից՝ տարածաշրջանի տեղական փորձագետներից:

Saint-Julien կամ Saint-Julien Cathedral-ը Լե Մանի եպիսկոպոսի աթոռանիստն է, ով քրիստոնեությունը ներմուծել է տարածք մոտ 4-րդ դարի սկզբին։ Այս տաճարը հիանալի լրացում կլինի ձեր դույլերի ցուցակում:

Հենց առաջին եկեղեցին, որը հիմք է դրել տաճարի կառուցմանը, հայտնվել է 6-րդ դարում։ Տաճարը, որը հասել է մեր ժամանակներին, սկսել է կառուցվել մոտ 1060 թվականին Վուլգրին եպիսկոպոսի օրոք։ Շինարարությունն ամբողջությամբ ավարտվել է միայն 1430 թվականին։ Տրանսեպտը և աշտարակները ավարտվել են մինչև 1096 թվականը։ Գոթական զարմանահրաշ երգչախումբը ավարտվեց միայն 1220 թվականին, որը նախատեսված էր Սուրբ Հուլիանոսի մասունքները պահել։ Հնարավոր է, որ մեծ երգչախումբը աբսիդով և հինգ զոհասեղաններով շինություններով կառույցի ամենավաղ օրինակներից մեկն է, որը հետագայում դարձավ հյուսիսային Եվրոպայի մեծ եկեղեցիների չափանիշ:

Տաճարը զբաղեցնում է Հին քաղաքի հյուսիս-արևելյան մասը (հայտնի է որպես Vieux-Mans), նրա մեծ տարածքը մի փոքրիկ լեռնաշղթայի վերևում, որտեղ գերակշռում են սալահատակ փողոցները: Մայր տաճարին կից գտնվում է նախապատմական դարաշրջանի մասունքը արևմտյան կողմից՝ սա մենհիր է, որն ունի 4,55 մետր բարձրություն։ Այստեղ է գտնվում նաեւ Սուրբ Ջուլիան Լե Մանի գերեզմանը։ Ժամանակագիր Ալդրիկը (9-րդ դար) իր «Գործք եպիսկոպոսաց»-ում գրում է, որ այս սուրբը եղել է հենց Քրիստոսի աշակերտը։ Այստեղ թաղված է նաև Շառլ Անժուացին, Նեապոլի թագավորը և Ֆրանսիայի Սեն Լուի եղբայրը:

Մայր տաճարը, որը միավորում է ռոմանական նավը և գոթական երգչախումբը, առանձնանում է վիտրաժների իր անհավանական հարուստ հավաքածուով:
The Nave at Le Mans-ը իր հավաքածուում ունի 12-րդ դարի կեսերի մոտ 20 վիտրաժներ: Արևմտյան վիտրաժները, բավականին մեծ չափերով, պատկերում են տեսարաններ վերոհիշյալ սուրբ Ջուլիան Լը Մանի կյանքից, դրանց ստեղծման մոտավոր տարեթիվը 1155 թվականն է։ Նավակի արևմտյան ծայրում կա Համբարձման վիտրաժը։ Դրա ստեղծումը թվագրվում է 1120 թվականին՝ դարձնելով այն Ֆրանսիայի ամենահին պահպանված վիտրաժներից մեկը: Աշտարակի բարձրությունը 64 մետր է և այս քաղաքի ամենաբարձր շինությունն է։

Ի տարբերություն ապակեպատման ծրագրի ռոմանական ոճի, երգչախմբի վերին մասը մնում է հիմնականում անձեռնմխելի և ներկայացնում է Հին և Նոր Կտակարանների տեսարանների և սրբերի կյանքի շատ բազմազան տեսարաններ: Այս վիտրաժները տարբերվում են օբյեկտների բաշխման համակարգված ծրագրի բացակայությամբ և որոշ դրվագներ կրկնվում են տարբեր պատուհաններում։ Վիտրաժները գալիս են տարբեր գեղարվեստական ​​ոճերի:

Մայր տաճարի գլխավոր նավը ձգվում է 57 մետր երկարությամբ, բարձրությունը՝ 24 մետր; Տրանսեպտի երկարությունը 52 մետր է, իսկ բարձրությունը՝ 34 մետր։ Այս տարբերությունն առաջացել է այն պատճառով, որ նավը և տրանսեպտը կառուցվել են տարբեր դարաշրջաններում, նավը՝ ռոմանական, իսկ տրանսեպտը գոթական ժամանակաշրջանում։

Երգչախմբի կառուցումը սկսվեց, երբ 1217 թվականին տաճարի ղեկավարը թույլտվություն ստացավ քանդելու չորրորդ դարի գալլո-հռոմեական քաղաքի պարիսպների մի մասը, որը արգելափակում էր հետագա ընդլայնումը դեպի արևելք (միջնադարյան Ֆրանսիայի քաղաքային շենքերի ցանկացած փոփոխություն պահանջում էր թագավորական թույլտվություն։ ): Արևելյան հատվածի ընդլայնման աշխատանքները անմիջապես սկսվեցին և նոր երգչախումբը բացվեց 1254 թվականի ապրիլի 24-ին։

Երգչախմբի ավարտից հետո հաջորդ առաջնահերթությունը տրանսեպտի վերականգնումն էր՝ գոթական նոր տարրերը ռոմանական նավի հետ կապելու համար, սակայն այս աշխատանքը հետաձգվեց ֆինանսական միջոցների սղության պատճառով։ Հարավային միջանցքը սկսվել է 1380 թվականին և ավարտվել 1392 թվականին՝ Չարլզ VI թագավորի նվիրաբերած միջոցներով։ Հյուսիսային մասում աշխատանքները սկսվեցին 1403 թվականին, սակայն հետաձգվեցին Հարյուրամյա պատերազմի վերսկսմամբ և չշարունակվեցին մինչև 1430 թվականը։ 1500 թվականին տրանսեպտի բարձրության պլանավորված աճը մերժվեց՝ տնտեսական նկատառումներով։

Ժամանակակից տարիներին՝ 2003 թվականին, իրականացվել է տաճարի ընդհանուր մաքրում տարբեր աղտոտիչներից։
Այս վայրը կհետաքրքրի բոլորին, ովքեր հետաքրքրված են կրոնով կամ ունեն փափուկ տեղ եկեղեցիների համար: Դուք անպայման կզգաք այն մթնոլորտը, որն ապրում է Սեն-Ժուլիեն տաճարում։