Ջրային ուղիների Լենայի ավազանի կառավարում: Լենայի ջրային ուղիների և նավագնացության պետական ​​ավազանային վարչություն

կայքէջ– Դաշնային միլիոնների առեղծվածային անհետացման խճճված պատմությունը կարծես վերջապես հասավ իր տրամաբանական ավարտին: Դեռևս 2012 թվականին Արևելյան Սիբիրի տրանսպորտի քննչական վարչությունը քրեական գործ է հարուցել ներքին ջրային ուղիների Լենայի ավազանի վարչակազմին հատկացված բյուջետային միջոցների հափշտակության փաստով, գրում է թերթը։ Յակուտսկի երեկո“.

Հափշտակված ապրանքների քանակը կազմում է 300 մլն. Հետաքննությունը ձգձգվեց գրեթե չորս տարի, և միայն օրվա վերջում հայտնի դարձավ, որ այն ավարտվել է։ Այսօր գործով արդեն չորս մեղադրյալ կա (ի սկզբանե երկուսն էին)՝ երեք գործարար և մեկ պետական ​​գերատեսչության տնօրեն։ Բայց գողացված գումարը չգիտես ինչու նկատելիորեն նվազել է։ 300 միլիոնից 100...

Այս պատմությունը սկսվեց LBVU-ի նախկին տնօրեն Յուրի Դոլժենկոյի հայտարարությամբ. Ճիշտ է, հետո ամեն ինչ շրջվեց նրա դեմ։

Այսպիսով, 2009-ին Լենայի ավազանի ջրային ուղիների և բեռնափոխադրումների դեպարտամենտի ղեկավար Դոլժենկոն հրամայեց ուղարկել Անաբար հորը Սախալինում ստորջրյա խողովակաշար կառուցելու համար: Չնայած իշխանությունների բազմիցս արգելքներին, հանրապետությանը պատկանող տեխնիկան տրվել է վարձով։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ կառավարության մտավախություններն իզուր չէին՝ փոթորկի ժամանակ հորատանցքը փոս է ստացել և խորտակվել։ Բայց սա դեռ ամենը չէ. պարզվեց, որ վթարից հետո նավի սարքավորումների մի մասը գողացել են։ Ի վերջո, այլեւս հնարավոր չեղավ վերականգնել թալանված ու ջարդված Անաբարը։ Հանրապետության ավերված ունեցվածքի պատասխանատվությունն ամբողջությամբ դրվել է Դոլժենկոյի վրա, ով շուտով հեռացվել է աշխատանքից։

Իրադարձությունների այս շրջադարձից վրդովված տնօրենը դատարանի միջոցով փորձեց վերականգնվել ծառայության մեջ, սակայն դատը տանուլ տվեց։ Այնուհետեւ Դոլժենկոն նոր տնօրենի դեմ հայտարարություն է գրել քննչական մարմիններին։ Նա ընդունվել է քննարկման, սակայն բացի այդ, ստուգվել է նաեւ այժմ նախկին ղեկավարի աշխատանքը։ Դոլժենկոն չապրեց, որ հետաքննությունը պաշտոնապես մեղադրանք առաջադրի իրեն։ Նա մահացել է 2012 թվականին 67 տարեկան հասակում։

ԿԵՂԾ ՊԱՅՄԱՆԱԳՐԵՐԸ ՈՐՊԵՍ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՄԱՍ

Այս գործով հետաքննությունը տեւել է 50 ամիս։ Այս ամբողջ ընթացքում այն ​​թափառում էր բաժանմունքից բաժին։ Սկզբում հետաքննությունն իրականացրել են տրանսպորտային ոստիկանության աշխատակիցները, այնուհետ այն տեղափոխվել է Արեւելյան Սիբիրի քննչական վարչություն։ Վերջինը դա ստանձնել են ՌԴ Քննչական կոմիտեի աշխատակիցները։

Մեղադրանքներ առաջադրված՝

- Պավել ՍնիտկոՆերքին ջրային ուղիների Լենայի ավազանի վարչակազմի ներկայիս ղեկավար» Արվեստի 4-րդ մասով: 160 («Հափշտակություն»), մաս 2, հոդ. Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 174.1 («Հանցագործություն կատարելու արդյունքում անձի կողմից ձեռք բերված միջոցների կամ այլ գույքի օրինականացում»);

- Վիտալի Զաբելին, «Յակուտմոտորսերվիս» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն Արվեստի 5-րդ մասով: 33-ը (հանցագործության մեղսակցություն)՝ համաձայն Արվեստի 4-րդ մասի: 160 («Հափշտակություն»), 2-րդ մաս, հոդ. Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 174.1 («Հանցագործություն կատարելու արդյունքում անձի կողմից ձեռք բերված միջոցների կամ այլ գույքի օրինականացում»);

- Մարատ Կարապետյան PSF Orbita+ ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն Արվեստի 5-րդ մասի համաձայն: 33-ը (հանցագործության մեղսակցություն)՝ համաձայն Արվեստի 4-րդ մասի: 160 («յուրացում»);

- Եվգենի Ջիրով, VostokSibStroy ՍՊԸ-ի տնօրեն Արվեստի 5-րդ մասով: 33 (հանցագործության մեղսակցություն), Արվեստի 4-րդ մաս. Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 160 («յուրացում»):

Ուրեմն ի՞նչ արեցին այս բոլոր մարդիկ։ 2009-2010 թվականներին «Ներքին ջրային ուղիներ» դաշնային ենթածրագրով դաշնային բյուջեից հատկացվել է 329 միլիոն 999 հազար ռուբլի Լենայի ավազանում ուղղիչ հիմնարկների վերակառուցման համար: Գումարը հսկայական է։ Եվ, ըստ երեւույթին, ջրային ուղիների կառավարման ղեկավարությունը չի ցանկացել դրանք ծախսել իրենց նպատակային նպատակներով։ Ինչպե՞ս դուրս գրել: Ես ստիպված էի օգտագործել իմ երևակայությունը։ Լենայի ավազանի կառույցների ընթացիկ վերանորոգումն իրականացվում է տարեկան և հանդիսանում է ձեռնարկության հիմնական գործունեության մաս:

Հետաքննության եզրակացությունների համաձայն՝ կոնկրետ մասնակցի համար ստեղծվել են պետական ​​պայմանագրային աճուրդի պայմաններ։ Առաջին պայմանագիրը Յուրի Դոլժենկոն կնքել է գործարար Կարապետյանի հետ։ Աշխատանքից ազատվելուց հետո այս սխեման կրկնել է նոր տնօրեն Պավել Սնիտկոն ձեռնարկատեր Ջիրովի հետ։ Արդյունքում թղթերի համար հատկացված ողջ գումարը հատկացվել և բաժանվել է։ Վարչակազմը վերահսկող մարմիններին զեկուցել է, որ աշխատանքները կատարվել են: Բայց իրականում դրանք փոխարինվեցին նմանատիպ ծավալի և բովանդակության շինարարական և մոնտաժային աշխատանքներով, որոնք իրականացվել են հաստատության մասնաճյուղի կողմից՝ Կիրենսկի ջրային ուղիների և նավագնացության շրջանի կողմից: Ընդ որում, այդ աշխատանքների համար վճարվել է ընթացիկ բյուջեի ֆինանսավորումից։

Միակ տարբերությունն այն է, որ հանգուցյալ Դոլժենկոն շատ բան չվերցրեց իր համար, այլ փողի մեծ մասն ուղղեց ձեռնարկության զարգացմանը. նա տներ, հիվանդանոցներ կառուցեց, օգնեց թիմին: Բայց Պավել Սնիտկոն այս առումով, ինչպես կարծում եմ օպերատիվները, ագահ էր։ Դաշնային ծրագրով ստացված գումարը փոխանցվել է երկու ընկերությունների՝ PSF Orbita+ LLC-ի և VostokSibStroy LLC-ի, ինչպես նաև LBVU-ի հաշվեհամարներին՝ որպես արտաբյուջետային միջոցներ։ Քննիչներին հաջողվել է պարզել, որ 300 միլիոնից գումարի մի մասը՝ 113 միլիոնը, շուտով գողացվել է։

Ուղղող կառույցները հիդրավլիկ կառույցներ են, որոնք նախատեսված են գետերի հուները կարգավորելու համար (հոսքի կարգավորում):

ԵՍ ԻՆՔՍ ՉԵՄ

Ստուգման շրջանակներում հարցազրույց են անցկացրել կապալառու VostokSibStroy ՍՊԸ-ից աշխատանք ընդունած հիմնարկների աշխատակիցները: Մարդիկ ցուցմունք են տվել, որ շեֆ Սնիտկոյի խնդրանքով չեն գնացել կայքեր և փաստաթղթերը ստորագրել են գրասենյակներում։ Մեկօրյա ընկերությունները, որոնց հետ կնքվել են ենթապայմանագրային պայմանագրեր, գտնվում էին Յարոսլավում։ Նրանց փնտրում էր ընկեր Զաբելինը։ Նրանց ներկայացուցիչները նույնիսկ Յակուտսկ չեն եկել։ Բայց ներքին ջրային ուղիների Լենայի ավազանի վարչակազմի ղեկավարությունը համառորեն կարծում է, որ իրենք ոչ մի ապստամբություն չեն արել։

Հետաքննության ընթացքում արբիտրաժային դատարանում ակտիվորեն դատի են տվել քրեական գործի երկու մասնակիցները՝ Սնիտկոն և Ժիրովը։ Նրանք միմյանց դեմ հայցեր են ներկայացրել՝ միմյանց նկատմամբ պահանջների և ֆինանսական պահանջների բացակայությունն արձանագրող դատական ​​որոշումներ ստանալու համար։ Սկզբում խոսքը գնում էր ներքին ջրային ուղիների Լենայի ավազանի վարչակազմի անհիմն հարստացման մասին։ Այնուհետև կառավարության պայմանագրի լրացուցիչ պայմանագիրը անվավեր ճանաչվեց, բայց ի վերջո երկու կողմերն էլ հաշտության համաձայնագիր կնքեցին, որ փոխադարձ պահանջները լուծվեցին։

ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ

Այժմ քրեական գործը գտնվում է գլխավոր դատախազությունում։ Դրա վերաբերյալ վերջնական որոշումը կկայացնի Հեռավոր Արևելքի դաշնային շրջանի գլխավոր դատախազի տեղակալ Յուրի Գուլյագինը։ Այստեղ կարելի է նշել, որ եթե վերահսկող մարմինը գործն ուղարկի լրացուցիչ քննության, ապա այն կարելի է ապահով թաղել։ Սկզբունքորեն, ըստ երեւույթին, դա այն է, ինչի վրա են ակնկալում մեղադրյալները: Այսօրվա դրությամբ անխորտակելի Սնիտկոն նույնիսկ չի հեռացվել տնօրենի պաշտոնից՝ նա պաշտոնապես արձակուրդում է մինչև փետրվար։ Ծովային և գետային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը, որը եղել է գողացված միջոցների կառավարիչը, հետաքննության փուլում հրաժարվել է պահանջներ ներկայացնելուց։ Նրանք հայտարարեցին, որ այդ մասին կմտածեն միայն այն ժամանակ, երբ դատարանի վճիռն օրինական ուժի մեջ մտնի։ Պավել Սնիտկոն կտրականապես հրաժարվեց մեկնաբանություններից։

Եվգենի Ջիրովին Յակուտսկում չգտանք. Բայց ինձ հաջողվեց զրուցել նրա պաշտպանի հետ, ով նույնպես վստահ է իր պաշտպանյալի անմեղության մեջ։

Պավել ՍՏԱՑԵՆԿՈ , փաստաբան Եվգենի Ջիրով.

Ժիրովը զբաղվել է ձեռնարկատիրական գործունեությամբ։ Ընդհանրապես, սա քննչական մարմինների հիվանդությունն է նրանով, որ նրանք չեն տարբերում օրինական բիզնես գործունեությունը հանցագործությունից։ Նրանք շարունակում են ապրել խորհրդային տարիներին, երբ շահարկումներն անօրինական էին։ Այս առումով կան Մարդու իրավունքների եվրոպական դատարանի մի շարք որոշումներ, որոնք վկայում են, որ ենթադրյալ գործողությունները վերաբերում են օրինական ձեռնարկատիրական գործունեությանը։ Մեղադրական եզրակացությունը դեռ չի առաջադրվել։ Գործն ուղարկվել է դատախազություն, այն դեռ պետք է հաստատվի։ Անձամբ ես, երբ ծանոթացա քրեական գործի նյութերին, ոչ միայն իմ պաշտպանյալի, այլեւ քրեական գործով բոլոր մեղադրյալների մեղքի ապացույց ընդհանրապես չտեսա։

ԳՈՒՅՔԻ ԿԱԼԱՆՔՈՒՄ՝ ԴՈԼԱՐ ԵՎ ԼԵՔՍՈՒՍՆԵՐ

Քրեական գործի շրջանակներում ձերբակալվել է կասկածյալների ողջ ունեցվածքն ու հաշիվները։ Ձերբակալվածների ընդհանուր գումարը կազմել է մոտ 80 մլն ռուբլի։ Հասկանալի է, որ ձեռներեց Ժիրովը շատ լավ բաներ ուներ։ Գույքի ընդհանուր արժեքը կազմել է 50 մլն. Սրանք բնակարաններ են Մոսկվայի Յակուտսկում և Ստավրոպոլի երկրամասում։ Հողատարածք Յակուտսկում և մի քանի ավտոկայանատեղեր Մոսկվայում։ Բայց կա միայն մեկ մեքենա՝ 2010 թվականի Կրուզակ:

Երկրորդ ձեռնարկատերը՝ Զաբելինը, Յակուտսկում բնակարան չուներ։ Նրա ամբողջ ունեցվածքը հողատարածքների և բնակարանների տեսքով գտնվում է Յարոսլավլի մարզում։ Այստեղ նա միայն հողատարածք ունի Խատինգ-Յուրյախ մայրուղու վրա։

Բայց պարզվում է, որ Ներքին ջրային ուղիների Լենա ավազանի վարչակազմի տնօրեն Պավել Սնիտկոն գրանցված սեփականություն չունի։ Բնակարան է վարձում։ Բայց նա զարմացած էր իր բանկային հաշիվներից։ Պետական ​​գործակալության տնօրենն ամբողջ գումարը պահում է արտարժույթով՝ եվրո և դոլար։ Մոտ 50 հազար դոլար եւ գրեթե նույնքան եվրոյով։ Բյուջեի աշխատողի համար վատ չէ.

Զավեշտալի դեպք է տեղի ունեցել գործարար Կարապետյանին պատկանող Lexus-ի ձերբակալության հետ. Նա այնքան էլ չէր ուզում բաժանվել մեքենայից, որ որոշեց «շտապ» վաճառել այն մինչև կարգադրիչների գալը։ Նա ընկերոջը չորս միլիոն արժողությամբ մեքենա է վաճառել ընդամենը 300 հազար ռուբլով։

Նադեժդա ՍԻՎՑԵՎԱ.

Ձեզ նույնպես կարող է հետաքրքրել.

Պատասխան գրելու համար.

10 մեկնաբանություն «Միլիոնավոր Լենայի ավազանի ներքին ջրային ուղիները լողացել են»

Ուղարկվել է Սերգեյ (26.12.2016)

Ինչու՞ է հետաքննությունն այդքան դանդաղ ընթանում «Յակուտսկի վեչերնի» թերթին - շնորհակալություն, Օբեդինը մեծ երկրպագու էր: Ո՛չ Յակուտիայի իշխանությունները, ո՛չ Յակուտիայի դատախազությունը, ո՛չ էլ Մոսկվայի գետային տրանսպորտի գործակալությունը, Սնիտկոն և նրա առաջին տեղակալ Լավրուխինը, ըստ հրամանի, նավերի վրա տեղադրում են նավիգացիոն սարքեր, այսինքն՝ նրա անձնական ընկերությունը: LGBU-ն (իրենց և Աբինսկի Կրասնոդարի երկրամասում գտնվող ընկերության բյուջետային գումարները լուծարվում են) նրանք բացում են կիսաիրավական արտադրամաս՝ բարձր արագընթաց նավակների կառուցման համար պետական ​​սեփականություն հանդիսացող YARVP և S ձեռնարկությունների հիման վրա։ , սրա համար փող է պետք, որտեղի՞ց կարելի է ձեռք բերել, և շատ պարզ է, որ կամայականորեն, առանց բացատրության, առանց պատվերների, աշխատողները ստիպված են լինում գնել փողի դիմաց Արտադրամասերին ոչինչ չի հասնում (բանալիներ, ծորակներ, գործիքներ, գայլիկոններ, կտրիչներ և շատ ավելին, և շատ ավելին: Մեզ թվում է, որ Մոսկվայից ուղարկված մենեջերները ֆինանսական գողության սխեմաներ են իրականացնում վերևից եկող հրահանգներով: Այսպիսով, մինչև ե՞րբ:

Ուղարկված է (26.12.2016)

Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիների ուղղիչ կառույցների ընթացիկ վերանորոգումը միշտ իրականացվել է ինքնուրույն (ջրային շրջանների կողմից): Գետնահորն իրականացնում է նավի անցման փորում, ցուպիկը ջրից հեռացված հողը տեղափոխում է լողացող կռունկ, որը լցնում է կառուցվածքը։ Հետո կառույցը կարելի է հարթեցնել բուլդոզերով, թեքությունները, գլուխը, արմատները ինչ-որ բանով ամրացնել։ Տեխնոլոգիան շատ պարզ է. Ուղղիչ կառույցների լցոնման (վերանորոգման) նկատմամբ հսկողությունը միշտ իրականացվել է ուղու տեսուչների և հետազոտող կողմերի աշխատողների հսկողության ներքո: Կատարված աշխատանքների ծավալը կարելի է ստուգել՝ օգտագործելով ջրհորների, կռունկների և կռունկների մատյանները: Վերջապես. աշխատանքի շրջանակը կարող է հաստատվել գործիքային եղանակով (գեոդեզիական չափում): Վ.Վ. Խորհրդային տարիներին ուղղիչ աշխատանքներն այսպես էին իրականացվում. Երբ ես աշխատում էի FBU ALB-ում, երբեք չեմ լսել որևէ խարդախության մասին: Նրանք պարզապես քրտնաջան աշխատեցին և ոչ ավելին:

Ուղարկվել է Վալենտին. Նաբերեժնիե Չելնի. Դաշնային բյուջետային հիմնարկի նախկին աշխատակից «Ադմ. Լենայի ավազան. Մոտ 30 տարի աշխատել է ՀՆԱ-ի համար։ (26.12.2016)

Պ.Վ.-ի իբր խոշոր հաշիվների մասին. Սնիտկո. 50 հազար դոլար և մոտավորապես նույնքան եվրո՝ մոտավորապես 6,5 միլիոն ռուբլի: Համաձայնեք, որ հսկայական ձեռնարկության ղեկավարի համար (մոտ 3000 աշխատող) գումարն այդքան էլ մեծ չէ։ Բացի այդ, մենք պետք է հաշվի առնենք, որ Պ.Վ. Սնիտկոն արդեն 50 տարեկանից բարձր է, նրա երկարամյա աշխատանքը (մի քանի տարի նա նավարկել է արտերկրում, աշխատել է որպես մենեջեր (տեղակալ) այլ ձեռնարկություններում...):

Ուղարկվել է Սերգեյ (26.12.2016)

Վալենտին, մի մոլորեցրու մարդկանց, դու չէիր կարող իմանալ, թե որտեղ, ում կողմից և երբ է աշխատել Սնիտկոն, քանի որ նա Լենայում էր ընդամենը 7 տարի, իսկ դու 30 տարեկան էիր, դու հյուսիսում էիր (եթե իսկապես լինեիր): և նա եղել է Սև ծովում, DZAO-ում: Որտեղ եք այդքան մոտիկից հատվել նրա հետ, և այնուհետև Նովոռոսիյսկի լրատվամիջոցներից կարող եք տեսնել, թե ինչ է նա (Սնիտկոն) արել այնտեղ ուրիշի հաշվին:

Ուղարկվել է Վլադիմիր (26.12.2016)

Աշխատավարձերը ոչ թե աճում են, այլ նվազում. Աշխատավարձերը բարձրացվում են, (օրենսդրությունը պարտադրում է) մնացած ամեն ինչը կրճատվում է. Սա ընդհանուր գումարն է, որը կնվազի։ Մթերքի գները նույնպես կանգ են առել, իսկ կուլտուրան 20 ռուբլով բարձրացել է։ Մոսկվայից շատ հեռու է։ Ռուսաստանում սահմանված կարգի համաձայն՝ բարձրաստիճան մարմիններից բողոքները վերադարձվում են այն անձին, ում մասին նրանք բողոքել են՝ «կարգավորել այն» բանաձեւով։ Շրջանակը լրիվ շրջան է մտել։ Լավ մասնագետները հեռանում են. Դրանց պահանջարկը կա նաև այլ վայրերում։ Ամեն ինչ կամաց-կամաց քանդվում է։

Ուղարկվել է Վլադիմիր (26.12.2016)

2018 թվականն է, բայց կայքը շարունակում է նշել 2016 թվականը: Մարդիկ այլ շրջաններից գալիս են աշխատելու, և երբ տեսնում են «մեռած նավերի գերեզմանոցը», նրանց կեսն անմիջապես հետ է գնում կամ մեկ նավարկություն կատարելուց հետո:

Ուղարկվել է Սերգեյ (26.12.2016)

Վալենտին, երևի կաշկանդված չէի, կներեք, բայց ես Լենինգրադի պետբյուջետային հիմնարկում եմ 2017 թվականից։ Հանկարծ, անսպասելիորեն, առանց բացատրությունների կամ հրամանների, աշխատողների աշխատավարձը նվազեց 20 հազարով, այսինքն. դատարանների հրամանատարական կազմը 70 հազարից մինչև 50 հազար, կրկնում եմ՝ առանց բացատրության սահմանվել են (ապօրինի) սահմաններ, ըստ որոնց՝ որքան էլ աշխատողը գերաշխատի, և դա լինում է նավարկության ժամանակ, աշխատողի նկատմամբ հաշվեգրումներ չեն կատարվում. ըստ ժամանակացույցի՝ միայն գյուտի սահմաններում Ձեր նշած աշխատավարձը զինամթերքի հրամանատարների համար եղել է 100000 ռուբլի, հիմա ամեն ինչ դեպի վատն է փոխվել բոլոր առումներով։

Ուղարկվել է Վալենտին. Նաբերեժնիե Չելնի. Դաշնային բյուջետային հիմնարկի նախկին աշխատակից «Ադմ. Լենայի ավազան. Մոտ 30 տարի աշխատել է ՀՆԱ-ի համար։ (26.12.2016)

Բարի օր, Սերգեյ: Ներողություն խնդրելու կարիք չկա. Մեզանից յուրաքանչյուրը պետք է ունենա իր կարծիքը։ 50 հազար ռուբլի: Յակուտիայում հրամանատարական անձնակազմի համար սա աշխատավարձ չէ: Այժմ Արևմուտքում նրանք վաստակում են 50: Հետխորհրդային ժամանակներում նավատորմում աշխատանքը դարձել է ավելի քիչ հեղինակավոր, և վերջին տարիներին ես այն (աշխատանքը) կանվանեի գոյատևման փորձ, և աշխատողները, ովքեր մասնակցում են այս արտադրական գործընթացին որպես փորձարարական առարկաներ: Եվ ինչպես գիտենք, փորձարարական առարկաների հիմնական խնդիրը գոյատևելն է։

2013 թվականին «Լենայի ավազանի վարչակազմը» դաշնային բյուջետային հաստատությունը նշեց իր 75-ամյակը: Լենան Ռուսաստանի ամենամեծ գետերից մեկն է։ Եվ դա անհնար է պատկերացնել առանց երկաթուղու աշխատողների, ովքեր, չնայած դժվարություններին և դժվարություններին, հաջողությամբ հաղթահարում են ներքին ջրային ուղիները պահպանելու և Լենայի ավազանում նավարկության անվտանգությունն ապահովելու խնդիրները։

Ոչ ստանդարտ նավարկություն

Գիշեր-ցերեկ նավերը նավարկում են Լենայի և նրա վտակների երկայնքով, որտեղ երկաթուղու աշխատողների կողմից տրորվել է յուրաքանչյուր մետր, և նավարկելի առափնյա և լողացող պայմանները բաց են՝ լուսավորված մթության մեջ: Նրանք պաշտպանում են գետի դժվարին հատվածները՝ ծանծաղուտները, ճեղքերը, արագընթացները։ Ճանապարհորդներ... Մարդիկ, առանց որոնց աշխատանքի առաքումը բարդ ու երբեմն անհնար կլիներ:

Այն մասին, թե ինչն է այսօր անհանգստացնում ավազանի երկաթուղայիններին, ինչպես է սկսվել և ընթանում նավարկությունը հյուսիսային ամենաբարդ գետերով, ինչպես են ընթանում հյուսիսային մատակարարումները, առանց որոնց անհնար է պատկերացնել Ռուսաստանի ամենամեծ շրջանի տասնյակ գյուղերի և քաղաքների կյանքը, Այս տարի ավազանի գետերի վրա զարգացել է հիդրոլոգիան, թե ինչպես են իրականացվում Ռոսմորրեխֆլոտ-ի խնդիրները. «Ներքին ջրային ուղիների Լենայի ավազանի վարչարարություն» Դաշնային բյուջետային հիմնարկի ղեկավար Պավել Սնիտկո.

Պավել Վլադիմիրովիչ, այս տարվա համար ի՞նչ թիրախներ են դրվել ադմինիստրացիայի համար և ի՞նչ նավարկության առանձնահատկություններ կցանկանայիք նշել:

2013 թվականը մեզ համար հոբելյանական է. Լենայի ավազանի վարչակազմը գործում է ավելի քան 4 միլիոն քառակուսի մետր տարածքի վրա: կմ, վեց անկախ գետավազաններում, որոնք գտնվում են Սախայի Հանրապետության (Յակուտիա), Իրկուտսկի և Մագադանի շրջանների, Խաբարովսկի երկրամասում, որոնք զբաղեցնում են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքի մեկ չորրորդը։ Շահագործվող ջրային ուղիների ընդհանուր երկարությունը կազմում է 21724 կմ, ինչը կազմում է Ռուսաստանի բոլոր ջրային ուղիների երկարության գրեթե 1/5-ը։

2013 թվականի նավագնացությունը պարունակում էր 10989 կմ ջրային ուղիներ, որից 3700 կմ-ը լուսավորված էր, 2931 կմ-ը՝ ռեֆլեկտիվ, իսկ 2556 կմ-ը՝ չլուսավորված։ Բացի այդ, սպասարկվում են 1802 կմ առանց երաշխավորված չափերի ջրային ուղիներ։ Հողահանման աշխատանքների պլանային ծավալը կազմում է 3700 հազար մ3 հող։

Լենայի ավազանը և Լենա գետը գործնականում հիմնական ջրային ճանապարհն են Ռուսաստանի Դաշնության ամբողջ հյուսիս-արևելքի համար: Այն առանձնահատուկ նշանակություն ունի Սախայի Հանրապետության (Յակուտիա) կյանքի համար։ Իսկ գետային տրանսպորտի աշխատանքը և ապրանքների հյուսիսային առաքման առաջադրանքների կատարումը ուղղակիորեն կախված են Լենա երկաթուղու աշխատողների որակյալ աշխատանքից: 2013 թվականին նավագնացությանը նախապատրաստվելիս մենք պատրաստեցինք անհրաժեշտ թվով ռելսային, տեխնիկական և օժանդակ նավատորմ, որը կազմում է ավելի քան 2010 միավոր:

Եթե ​​խոսենք 2013 թվականին նավիգացիայի առաջընթացի մասին, ապա ընդհանուր առմամբ կարելի է ասել, որ նույնական նավարկություններ չկան։ Յանա գետը միշտ աչքի է ընկել տարբեր և հաճախ չկրկնվող հիդրոլոգիական և ֆիզիկական ցուցանիշների յուրահատուկ համադրությամբ։ Նավագնացությունը 2013 թվականին սկսվեց ջրի ցածր մակարդակից, սառույցի տեղաշարժը դժվար էր, ուշացումներով, իսկ բերանի հատվածում այն ​​հետաձգվեց մինչև 10 օրով:

Նավարկելի խորություններն ինքնահաստատվել են հունիսի երկրորդ հնգօրյակում և կարճ ընդմիջումներով շարունակվել մինչև ամսվա վերջ։ Հուլիսին, գրեթե ամբողջ ամիսը, խորքերը, կարճ ընդմիջումներով, նավարկելի էին։ Բայց օգոստոսի 27-ից հետո սկսվեց մակարդակների ինտենսիվ նվազում, և մինչև օգոստոսի 10-ը մակարդակները հասան նախագծային արժեքներին, իսկ Նիժնեյանսկ-Ուստ-Կույգա հատվածում խորությունը մոտեցավ նվազագույն երաշխավորվածին` 160 սմ-ի պատճառով մակարդակներում, Լենա ավազանի վարչակազմը որոշեց սահմանափակում մտցնել Յանա գետի վրա գործող տրանսպորտային նավատորմի համար, որը գործում էր օգոստոսի 17-ից. օգոստոսի 22-ին, իսկ Ուստ-Կույգայից մինչև Նիժնեյանսկ գյուղ՝ մինչև օգոստոսի 26-ը։

Նավագնացության պայմանները ներկայումս ընդունելի են Yana-ում, սակայն որքան ժամանակ դրանք կշարունակվեն մեծապես կախված է եղանակային պայմաններից: Հողի վրա արդեն սառնամանիքներ են սկսվել և դրա հետևանքով ջրի հոսքի նվազում։

Այս տարի Յանա գետի ձողի վրա ժամանակին հողահանման աշխատանքները թույլ տվեցին հուլիսի 20-ին արկտիկական նավարկության սկզբում ապահովել բացվածքում երաշխավորվածից ոչ ցածր խորություններ և օգոստոսի 15-ից, բացառությամբ 2-3 օրվա: , փոթորիկներից և ուժեղ քամիներից հետո բարի բնիկում խորությունը պահպանվում է ավելի քան 300 սմ:

Ինդիգիրկայում նավարկությունը նույնպես շատ դժվար զարգացավ։ Գետը մերկասառույցից մաքրվել է երկարաժամկետ միջին արժեքներից 12 օր շուտ։ Նավագնացության համար ամենադժվար հատվածում՝ Քրեստ Մայորից մինչև Խոնուու գյուղ, սահմանվել են ջրի բարձր մակարդակ և, իհարկե, հոսանքի շատ բարձր արագություն՝ մինչև 17 կմ/ժ, ինչը չափազանց դժվար էր տրանսպորտային պարկի համար։ գործել։

Indigirka բարի սեմինարը բաց է հուլիսի 20-ին։ Բարերի բնիկը զարգացնելու համար 2012-ին մենք թողեցինք Indigirka-ի ջրհորը այստեղ: Հողահանման աշխատանքների պլանային ծավալը որոշված ​​է մոտ 700 հազար մ3, սակայն արևելյան ուժեղ քամիների աննորմալ երկարատև, ավելի քան 60%-ի գործողությունը թույլ չի տալիս հողահանման աշխատանքներ իրականացնել։

Սա կրկնվում է տարեցտարի չնչին տարբերություններով։ Ռիսկերը և եղանակից կախվածությունը նվազեցնելու համար մենք արդեն տեղափոխում ենք Lensky-1021 հորատանցքը Indigirka բար, և սա մակերևույթ է մեխանիկական սղոցիչով, և հուսով ենք, որ դրա աշխատանքը հաջող կլինի։

Գարնանից Կոլիմա գետի վրա ջրի պարունակության բարձրացման պատճառով ստեղծվել են ջրի բարձր մակարդակ և նավարկության բարենպաստ պայմաններ, և միայն սեպտեմբերին, Զիրյանկա գյուղի վերևում գտնվող տարածքում, ցածր ջրային պայմաններ և նավարկության խորություններ մոտ նախագծմանը: խորքերը սկսվեցին.

Սառույցի տեղաշարժ Լենայի վրա այս տարի նույնպես տեղի է ունեցել ավելի վաղ՝ 1-5 օրով: Բայց «վերին» (Վերին) Լենայի հիդրոլոգիական պայմանները զարգացել են անկանխատեսելի սցենարով: Գարնանային ջրհեղեղից անմիջապես հետո, որը տեղի է ունեցել ջրի միջին մակարդակներում, ծանծաղ ջուր է իջել։ Իսկ հուլիսի երկրորդ կեսին ջրի մակարդակը մոտեցել է նախագծային արժեքներին։ Մենք իրականացրել ենք անհրաժեշտ քանակությամբ հողահանման աշխատանքներ, սակայն այս ընթացքում ջրի սակավությունը հանգեցրել է նրան, որ արդեն օգոստոսի 4-ից խորությունները եղել են առավելագույն երաշխավորված, իսկ օգոստոսի 7-ից ստիպված ենք եղել տրանսպորտի համար սահմանաչափ հայտարարել. նավատորմ. Այսօրվա դրությամբ պահպանվում են նավագնացության ծայրահեղ անբավարար պայմանները, Ուստ-Կուտից մինչև Վիտիմ գետի գետաբերան ընկած հատվածում 15-40 սմ-ով ցածր է երաշխավորված նման իրավիճակ 2003թ.

Այս տարի, ինչպես միշտ, Վիլյու գետի վրա նավարկությունը անսովոր զարգացավ։ Արդեն հուլիսին այս գետի խորքերը 150 սմ-ից պակաս էին, իսկ ներկայումս դրանք կազմում են ընդամենը 80-100 սմ: ընդհանուր կենսական բեռների պլանավորված ծավալը՝ նվազագույն բնական ռեսուրսների լիարժեք օգտագործումը։

Նավագնացության բարենպաստ պայմանները պահպանվում են Լենայի ավազանի մնացած նավարկելի գետերի վրա՝ Վիթիմ, Օլեկմա, Ալդան։

-Ի՞նչ աշխատանք է կատարվել հաստատության մասնագետների կողմից՝ որպես ապագա ժամանակաշրջանների հիմք:

2013 թվականի նավագնացության ընթացքում իրականացվել են Լենա, Մարխա և Յանա գետերի կապուղու ուսումնասիրություններ, իրականացվել է Յանա և Ինդիգիրկա գետերի ձողերի վրա նավի անցումների երկայնքով խորությունների վիճակի մոնիտորինգ: Օլեկմինսկ քաղաքից մինչև գյուղ 1633 կմ երկարությամբ Լենա գետի մի հատվածում։ Ջարջանի էլեկտրոնային նավիգացիոն քարտեզները թարմացվել են. Աշխատանքային նյութեր են նախապատրաստվել Յանա գետի էլեկտրոնային նավիգացիոն քարտեզների ստեղծման համար Վերխոյանսկ քաղաքից մինչև Բատագայ գյուղ 124 կմ և գյուղից 160 կմ հեռավորության վրա գտնվող Մարխի գետի վրա։ Մալիկայ մինչև Մարխի գետի գետաբերանը։

Մասամբ լուծվել է գետաբերաններում ջրի մակարդակի մոնիտորինգի խնդիրը.

Երկրորդ նավարկության ժամանակ Յանա գետի բարում գործում է ջրի չափման ավտոմատ կետ (AWP): Այս նավարկությունում ՋՕԸ-ն ավելի մոտ է տեղափոխվում ծովային հատվածին, ինչը հնարավորություն է տալիս վերահսկել ծովի մակարդակը, ինչը մեծ ազդեցություն ունի բացվածքի խորության վրա։

Ինդիգիրկա գետի բարում տեղադրվել է ջրաչափական ավտոմատ կայան։ Օգտագործելով այս ջրաչափը, կարելի է դատել բարի վրա գտնվող խորությունների մասին, ինչը զգալիորեն բարելավում է տեղեկատվական բովանդակությունը:

Լենա գետի բարում անհրաժեշտ է ավտոմատ ջրաչափ։ Ներքևի ջրային կայանը։ Սյունակում արտացոլված է գետի ռեժիմը, իսկ գետաբերանի ծովային ռեժիմը չի վերահսկվում։

Գետերի գետաբերանում տեղի ունեցող գործընթացները շատ բարդ են և կախված են բազմաթիվ տարբեր բնական գործոնների փոփոխական համակցություններից, որոնցից հիմնականներն են՝ գետի հոսքը, գետի նստվածքները, ալիքների երևույթները, քամու ալիքները, սառցե պրոցեսները, ջրի աղիությունը, մշտական ​​սառույցը։ և սեզոնային սառեցում:

Լենա, Յանա և Ինդիգիրկա գետերի գետաբերանների ջրային տարածքների մակարդակի ռեժիմը որոշվում է հիմնականում ծովային գործոններով. Այսպիսով, բերանի շերտի մակարդակի ռեժիմը որոշվում է հիմնականում ծովի մակարդակի բարձրացման տատանումներով:

Էլեկտրոնային քարտեզների գործարկման համար ջրի մակարդակների և խորությունների մասին առցանց տեղեկատվության կարիքը մեծ է, և նման տեղեկատվություն ստանալու համար անհրաժեշտ են ավտոմատ ջրաչափեր:

-Ինչպե՞ս են հիմնարկները լուծում պարկի թարմացման, արդիականացման և վերանորոգման հետ կապված հարցերը։

Նավատորմի տեխնիկական վիճակի պահանջների խստացումը, ինչպես նաև հնացած նավերի ընթացիկ շահագործումը, որոնք գերազանցում են իրենց ստանդարտ ծառայության ժամկետը, պահանջում են նավատորմի արդիականացում և նորացում:

«Լենայի ավազանի կառավարում» դաշնային բյուջետային հիմնարկի նավերի միջին տարիքը 25 տարուց ավելի է, և, հետևաբար, տեխնիկական նավատորմի նավերի թարմացման հարցը (իրավիճակ, հողահանում, բնապահպանական) հրատապ է:

FBU «Լենա ավազանի ադմինիստրացիան» հնարավորություն ունի կառուցել տանկերներ, քարշակներ, իրավիճակային և բնապահպանական նավեր իր մասնաճյուղի հիման վրա՝ Վերխնե-Լենսկի ջրային ուղիների և նավագնացության շրջանը, որը գտնվում է անմիջապես Լենա գետի վրա:

Հաստատությունը նախատեսում է երեք տարվա ընթացքում աշխատանքներ իրականացնել՝ տեխնիկական կանոնակարգերի պահանջներին համապատասխան՝ կապված լցանավի 9 միավորի երկտակ հատակի և կողմերի տեղադրման հետ, քանի որ նավթի փոխադրող նավերը, որոնք չեն բավարարում այս պահանջը, չեն կարողանա։ դեկտեմբերի 31-ից հետո: Բացի այդ, նախատեսվում է իրականացնել բնապահպանական պարկի 4 միավոր կապիտալ վերանորոգում և արդիականացում: Հաստատության երկարաժամկետ ծրագրերը մինչև 2020 թվականը ներառում են 7 միավոր հողահանման և շինարարական պարկի արդիականացում (հիմնանորոգում): Այդ գործողությունների իրականացումը կպահանջի զգալի ֆինանսական միջոցներ։

2014 թվականին նախատեսվում է իրականացնել ռուսական գետերի ռեգիստրի M-PR դասի քարշակային նավի հիմնանորոգում, որը կառուցվել է 1968 թվականին հյուսիսային գետերի բարային հատվածներում աշխատանքի համար։ Բացի այդ, հրատապ անհրաժեշտություն կա այս նավի վրա իրականացնել լայնածավալ վերանորոգում և արդիականացում, որի արժեքը, ըստ նախնական հաշվարկների, կարող է կազմել մոտ 30 միլիոն ռուբլի։

Ելնելով նավատորմի ներկա տեխնիկական վիճակից՝ այն պիտանի վիճակի բերելու համար անհրաժեշտ է տարեկան 5-10 նավի վրա իրականացնել կորպուսների հիմնանորոգումներ, իսկ 10-15-ին փոխարինել իրենց ծառայության ժամկետը սպառած օժանդակ և հիմնական շարժիչները։ նավերը. Այդ նպատակների համար պահանջվում է տարեկան առնվազն 150 միլիոն ռուբլու միջոցների հատկացում:

Նշենք, որ նավերի կորպուսների, դիզելային շարժիչների, նավի մեխանիզմների և էլեկտրասարքավորումների որակյալ վերանորոգման համար անհրաժեշտ է արդիականացնել հաստատության վերանորոգման բազաները (կետերը)՝ արդիականացնելով մեքենաների պարկը և սարքավորումներ.

Միաժամանակ, նավերի հիմնանորոգման իրականացումը չի կարող փոխարինել նոր նավերի կառուցման անհրաժեշտությանը։ Ներկայումս նավատորմի նորացման հարցում դրական փոփոխություններ կան, օրինակ.

2013 թվականի նավագնացության ընթացքում ծովային և գետային նավատորմի դաշնային գործակալության նպատակային ծրագրի համաձայն կառուցվել են Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի P1.2 դասի 3 մոտորանավ։ Մինչև այս տարվա վերջ նախատեսվում է շահագործման հանձնել ևս մեկ կահավորող նավ։ Ընդհանուր առմամբ, նպատակային ծրագրով նախատեսված է 6 նավատորմի միավոր (5 միավոր P1.2 դասի և 1 միավոր O-PR2.0 դասի);

Ծովային և գետային նավատորմի դաշնային գործակալությունը պայմանագիր է կնքել Ռուսաստանի գետերի ռեգիստրի M-PR2.5 դասի նոր ծովային գետերի գետերի գետերի վրա շահագործման համար նախատեսված տեխնիկական նախագծի մշակման համար: Բյուջետային հիմնարկ «Լենայի ավազանի կառավարում».

-Ինչպե՞ս են լուծվում կադրային խնդիրները, քանի որ ներկայումս կադրային խնդիրն ամենաակտուալներից է բոլոր ավազանային բաժանմունքների համար։

Մենք բառացիորեն ամբողջ երկրից աշխատողներ ենք ներգրավում Լենայի երկաթուղային նավատորմ: Իսկ 2013-ի նավագնացության տարվա ընթացքում մեր գրեթե բոլոր նավերն ավարտվեցին: Նավագնացության անձնակազմի միջին ամսական աշխատավարձի մակարդակը ամեն տարի բարձրանում է կառավարության որոշմամբ հաստատված կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն: Նշեմ, որ հանրապետության ջրային տրանսպորտի տարբեր ուսումնական հաստատությունների ավելի քան 100 կուրսանտներ տարեկան պրակտիկ վերապատրաստում են անցնում մեր հաստատության նավերում։

Յուրաքանչյուր աշխատող իր դերն ունի հաստատության կայուն գործունեության մեջ: Չմոռանալով այս մասին, ՀԲԸ «Լենայի ավազանի ադմինիստրացիան» մշտապես աշխատում է կազմակերպության ֆինանսական վիճակի բարելավման հետ մեկտեղ աշխատողների սոցիալական երաշխիքների ավելացման ուղղությամբ: Այսպես, վերջին երեք տարիների ընթացքում հաստատության աշխատակիցները հնարավորություն են ունեցել փոխհատուցում ստանալ առողջարանային-առողջարանային բուժման ծախսերի համար (վաուչերի արժեքի մինչև 70%), այդ թվում՝ երեխաների համար, հիփոթեքի տոկոսների փոխհատուցում, Անշարժ գույքի վարկեր, մինչև 500 հազար ռուբլի անտոկոս վարկեր բնակարանների ձեռքբերման և կառուցման համար, ֆինանսական օգնություն կյանքի դժվարին իրավիճակներում, ինչպես նաև սեփական արտադրության ապրանքներ գնելու համար՝ արժեքի 50%-ի չափով: . Բացի այդ, եռամսյակը մեկ միջոցներ են հատկացվում մշակութային միջոցառումների համար (Գետի օր, նավիգացիայի փակում, Ամանոր, սպորտային մրցույթներ):

- Շնորհակալություն.

Անվտանգությունը համակարգի վերահսկումն է

Սերգեյ Կիսելև, պետի առաջին տեղակալ, ՀՆԱ-ի Լենայի ավազանի կապիտան

Ժամանակը արագ է թռչում: Մենք հենց նոր ժամանակ ունեցանք «Morskie Vesti Rossii» թերթի էջերում խոսել ներքին ջրային տրանսպորտում տեղի ունեցած փոփոխությունների մասին՝ կապված ՀՆԱ-ի գետավազանային կապիտանների ինստիտուտի և նավահանգիստների վերահսկողության պետական ​​համակարգի ստեղծման հետ։ , և մենք արդեն նշում ենք, որ մեր հետևում կա կյանքի և աշխատանքի մեկ տարի, և կարող ենք տեսնել, թե ինչ է տեղի ունեցել այս ընթացքում մեր մասնագիտական ​​կյանքում։

Այսպիսով, կարգով. Տարածաշրջանը, որն ընդգրկում է ՀՆԱ-ի Լենայի ավազանը, շատ ընդարձակ է և ունի յուրահատուկ առանձնահատկություն՝ երկար ձմեռ և շատ կարճ նավարկության շրջան՝ մայիսից հոկտեմբեր, թե՛ սկիզբը, թե՛ վերջը կիսատ ամիսներ են: Ավելի ծանր է տրանսպորտային գործընթացի յուրաքանչյուր մասնակցի բեռը ՀՆԱ-ի վրա՝ և՛ երկաթուղայինների, և՛ նավատերերի, և՛ նավերի շահագործման հետ կապված բոլորի, ներառյալ Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի փորձագետները և ավազանի քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի տեսուչները: ՀՆԱ-ի և Ռոսմորրեչնաձորի վարչակազմերը և այս գործընթացին առնչվող այլ կառույցներ: Ուստի 2012 թվականին նավագնացության ավարտից հետո իրականացվել է IGPC-ի աշխատանքի վերլուծություն, և հաշվի են առնվել տրանսպորտի նախարարության պատվերների կատարման ընթացքում ի հայտ եկած դիտողություններն ու առաջարկությունները: Իրականացվել է խախտումների վերլուծություն և համակարգված բնույթ, որը պարզաբանել է նավատերերի վերաբերմունքի և արձագանքի պատկերը ջրային և տեխնիկական սարքավորումների փոփոխությունների նկատմամբ, ինչպես նաև ընկերության անձնակազմի իրավասությունը՝ ինչպես նավի, այնպես էլ ափին:

2013-ին նավագնացության նախապատրաստման ընթացքում այս տեղեկությունը հայտնվեց նավատերերի ուշադրությանը, և պետք է ասել, որ աշխատանքն անօգուտ չէր. նավատերերն ու նրանց անձնակազմը ցույց տվեցին իրենց վերաբերմունքը նավերի շահագործման նկատմամբ։ Եվ պարզ դարձավ. անվտանգության հարցերում չկա որևէ չափանիշ, որը հիմնված է ընկերության չափի վրա. կան պատասխանատու նավատերեր և կան այնպիսիք, որոնց նավատորմը կարգավորող և վերահսկիչ մարմինների կողմից մեծ ուշադրություն է պահանջում, այսինքն. Նախքան նման ընկերությունների ղեկավար անձնակազմը դա իմաստալից հասկանալը պետք է լինի համակարգված մոտեցում իրավական պահանջներին համապատասխանելու համար:

2013 թվականի մարտին Դաշնային պետական ​​\u200b\u200bհիմնարկը «Lenskoye GBUVPiS», Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային տրանսպորտի հիմնարկի դրույթների համաձայն, վերանվանվել է Դաշնային բյուջետային հաստատություն «Ներքին ջրային ուղիների Լենայի ավազանի կառավարում» և Դաշնային գործակալություն: Ծովային և գետային տրանսպորտը պայմանավորվել են հաստատության կանոնադրության փոփոխված տարբերակի և կառուցվածքային գծապատկերի շուրջ, որը գործնականում չի փոփոխվել, որում Լենայի ավազանի նավապետը, լինելով պաշտոնատար և ղեկավարելով պետական ​​նավահանգստի հսկողության տեսչությունը, կազմակերպում և վերահսկում է. Լենայի ավազանային վարչակազմի հետևյալ կառույցների գործունեությունը.

Պետական ​​նավահանգիստների վերահսկողության ծառայություն;

Նավերի գրանցման բաժին;

Նավաստի անձնագրային, ատեստավորման և ատեստավորման վարչություն;

Նավերի երթեւեկության վերահսկման ծառայություն ավազանում.

Լենայի ավազանի վարչակազմի քաղաքացիական դատավարության օրենսգրքի կառուցվածքային դիագրամը չի փոխվել և ներառում է տարածքային ստուգումներ Օսետրովոյի նավահանգստում (մասնաճյուղ Կիրենսկում), Վիտիմ նավահանգստում (մասնաճյուղ Պելեդույում), Յակուտսկ նավահանգստում (Օլեկմինսկից մինչև Մ. Բիկով Միս գյուղը, նավարկության ժամանակաշրջանում Վիլյուի գետերի, Ալդան, Յանա, Ինդիգիրկա և Կոլիմա գետերի տեղում ստուգումների կազմակերպմամբ):

Քաղաքացիական դատավարության պետական ​​ծառայությունը, որն իրականացնում է տեսչության ընդհանուր ղեկավարումը, օպերատիվ համագործակցություն է կազմակերպել նավերի երթևեկությունը կարգավորող դիսպետչերական ծառայության, նավերի հաշվառման բաժնի, ծովայինի անձնագրի, ատեստավորման և սերտիֆիկացման բաժնի, կապի, ռադիոնավիգացիայի և տեղեկատվության վարչության հետ։ սպասարկում. 2013-ի նավարկությունը սկսվեց 11 տեսուչով (չնայած ամբողջ ծառայության անձնակազմի մակարդակը պետք է լինի 27 հոգի): Դա պայմանավորված է տարածաշրջանում որակյալ կադրերի պակասով, առաջին հերթին նավատորմում, և տեսուչների պաշտոնի համար դիմորդների բարձր պահանջներով: Դրանք ստանալու խնդիրը շատ լուրջ խնդիր է, քանի որ արդյունքը՝ լողավազանի անվտանգության մակարդակը, կախված է տեսուչների գիտելիքներից, փորձից և մասնագիտական ​​հմտություններից։

2013 թվականի օգոստոսի 30-ի (ստուգման գործողության ուղիղ մեկ տարվա դրությամբ) ՀՆԱ-ի Լենայի ավազանի պետական ​​տեսչության կողմից իրականացվել է նավերի և լողացող այլ օբյեկտների 749 ստուգում, հայտնաբերել 1919 մեկնաբանություն և ժամանակավորապես կալանել 125 նավ։ . Ինչպես նախկինում, կալանավորումների հիմնական պատճառներն են՝ նավի վրա նավի փաստաթղթերի բացակայությունը (KVVT-ի հոդված 14), վթարային փրկարարական սարքավորումներ և պարագաներ, հրդեհաշիջման սարքավորումներ և պարագաներ, անձնակազմի անձնակազմ՝ ըստ նվազագույն ամրության վկայագրերի, նավի վիճակը և սպասարկումը։ մեքենաներ. Ալդան, Վիլյուի, Յանա, Ինդիգիրկա և Կոլիմա գետերի տեղում կատարված ստուգումները ցույց են տվել, որ աշխատանքի այս մոտեցումը կյանքի իրավունք ունի՝ հաշվի առնելով այս գետերի նավատորմի սահմանափակ թիվը և ըստ տարածքների տեսուչների ռոտացիան:

Առաջին հերթին ստուգումներ են իրականացվել մարդատար նավերի, վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավերի, լաստանավային անցումների վրա։

Ստուգումների անցկացման մեխանիզմը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության կառավարման փաստաթղթերով և փորձարկվում է կյանքի ընթացքում: Կարծում եմ՝ դա կգնահատվի Ռոսմորրեխֆլոտ-ի կառուցվածքային ստորաբաժանումների ղեկավարների և մասնագետների ստուգումներով, որոնք իրականացվում են գետավազաններում։

Նշվում է, որ նավատերերն ու նավերի նավապետերը ըմբռնումով են վերաբերվում ստուգումներին և անում են ամեն ինչ՝ վերացնելու հայտնաբերված դիտողությունները և պարտադիր պահանջների խախտումները, որոնք ապահովում են անձնակազմի և գետային նավատորմի նավերի անվտանգությունը։

Դրա պատճառով նավատերերը սկսեցին ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել նավերի անվտանգ շահագործմանը, Արվեստի պահանջներին: 34-ի 2-րդ պարբերություն և հոդ. 34.1 KVVT.

2013 թվականի նավագնացության ավարտին ընդառաջ նախատեսվում է անցկացնել միջոցառումներ՝ ուղղված 2013 թվականի նավագնացության ժամանակաշրջանի աշխատանքի արդյունքների հիման վրա SGPC-ի գործունեությունը քննարկելուն, ինչպես նաև սեմինարների անցկացում Լենայի ավազանի նավատերերի հետ՝ ուղղված. բարելավելով իրենց գործունեությունը նավատորմի անվտանգ շահագործումն ապահովելու գործում:

Ես կհայտնեմ իմ անձնական կարծիքը, որ անվտանգության կառավարման համակարգի (SMS) վաղաժամ ներդրումը կծառայի որպես հաջորդ տրամաբանական քայլ՝ բարելավելու նավարկության անվտանգության մակարդակը ներքին ջրային ուղիներում։ Նավերի կալանավորման վերը նշված պատճառները կհայտնվեն որպես գործառնական ընթացակարգերի խախտում, իսկ նավի հետազոտության ժամկետանց ամսաթիվը կլինի SMS-ի չհամապատասխանություն: Այժմ գետային համայնքի դրական միտում կա՝ նավագնացության անվտանգության պահանջների նշաձողը լավ մակարդակի վրա պահելու, և այդ լավ ազդակը պետք է պահպանվի։

Ռուսաստանի Marine News, թիվ 14, 2013 թ.