AIS (AIS Automatic Identification System) müəyyən etməyə və izləməyə imkan verən sistemdir onlayn gəmi hərəkəti 10 metrə qədər dəqiqliklə. Bundan başqa AIS gəmi yerləri onların növü, ölçüləri, təyinat yeri, sürəti, gözlənilən gəliş vaxtı haqqında məlumat verir və marşrutların tarixi və gözlənilən kurs ilə tanış olmağa imkan verir. Göstərilən məlumat kartda təqdim olunur, onu açmaq üçün maraq obyektinə klik etməlisiniz. Gəmilərin AIS-ə onlayn giriş radiotezlik ötürücüsünün köməyi ilə gəmilər tərəfindən birbaşa təmin edilir. Bəzi gəmilər və ya limanlar radio rabitəsinə təsir edən diapazon məhdudiyyətləri, müdaxilə və ya hava şəraiti səbəbindən görünməyə bilər. əgər " dəniz nəqliyyatı” istədiyiniz obyekti göstərmir, sonra yenidən cəhd edin.
Real vaxt gəmi trafik xəritəsi bütün dünyanı əhatə edir və istifadəçiyə dünyanın müxtəlif limanlarında və ərazilərində onların təşkilini görmək imkanı verir. Digər bölgələrdə və limanlarda gəmiləri tapmaq üçün xəritəni kiçiltmək və istədiyiniz sektoru seçmək lazımdır.
Answer-Logistic portalı cariyə diqqət yetirir AIS-ə uyğun olaraq gəmilərin hərəkəti və mövqeləri Finlandiya körfəzinin şərq hissəsində və Sankt-Peterburq limanında. Qeyd edək ki gəmi yerləşdirilməsi cüzi gecikmə ilə göstərilir. Kursoru obyektin üzərinə gətirməklə son koordinat yeniləməsindən sonra keçən vaxtı öyrənə bilərsiniz.
| Təyinatlar: | |
MarineTraffic - bu nədir?
Dəniz trafiki gəminin yerini onlayn izləmək üçün paylaşılan proqram xidmətidir. Dünya xəritəsində limanda və ya dənizdə olan istənilən gəmini tapa bilərsiniz. Xidmət seçimlərində siz gəminin yerini real vaxtda adı ilə də izləyə bilərsiniz.
Xəritədə bir gəmi seçdiyiniz zaman onlayn olaraq gəmi haqqında məlumat olan bir pəncərə açılır:
- gəmi adı
- gəminin növü (konteyner, tanker, sərnişin gəmisi və s.)
- gəmi statusu
- gəmi sürəti
- gəmi kursu
- gəmi layihəsi
Dəniz nəqliyyatı və AIS sistemlərinin iş prinsipi
Hazırda demək olar ki, bütün gəmilər gəmini izləməyə və gəmilər arasında toqquşmaların qarşısını almağa imkan verən avtomatik identifikasiya sistemi, AIS ilə təchiz edilmişdir. Xəritədə gəmini maksimum hansı məsafədə izləmək olar? Hamısı gəminin özündə və quruda ən yaxın stansiyada yerləşən antenanın hündürlüyündən asılıdır. Adi AIS stansiyaları təxminən 40 dəniz mili (təxminən 75 km) məsafəni əhatə edir. Bəzi hallarda gəminin yerini 200 mil məsafədə izləmək olar və bu, az deyil, 370 km-dir. Ancaq bu, AIS stansiyası dəniz səviyyəsindən yüksəkdə, məsələn, dağda yerləşirsə və gəminin özü yaxşı bir antenna ilə təchiz olunarsa belədir. Beləliklə, hər kəs Marinetraffic xidmətindən istifadə edərək onlayn olaraq gəmini izləyə bilər.
Xəritədə gəmini necə izləmək olar?
Əgər sizdə gəminin adı varsa, gəminin yerini öyrənməyin ən asan yolu onu xəritə axtarışına daxil etməkdir və sistem dərhal gəminin mövqeyini və bu barədə məlumatı göstərəcək. Gəminin hələ müəyyən bir limanı tərk etmədiyini və ya ondan uzağa gedə bilməyəcəyini bilirsinizsə, eyni axtarış formasında istədiyiniz limanı tapmağa cəhd edə bilərsiniz. Və sonra tanış siçan hərəkətlərindən istifadə edərək bütün gəmiləri göstərin və onlar haqqında məlumatlara baxın. Həmçinin, axtarışınızı asanlaşdırmaq üçün gəmiləri növə görə süzgəcdən keçirə bilərsiniz. Məsələn, yalnız sərnişin, balıqçılıq və ya yük gəmilərini seçin. Xidmət intuitivdir və xəritədən istifadə etmək bacarığınız varsa, gəminin yerini real vaxtda tapmaq sizin üçün çətin olmayacaq.
Ladoqa gölündə və çayın mənbəyində yüksək su səviyyəsinə görə. Neva, eləcə də çay boyunca su səthinin böyük yamacları. Neva:
Qayıqçılar bu məlumatları nəzərə almalı və körpülərdə hərəkət edərkən xüsusi diqqətli olmalıdırlar.
Hörmətli gəmi sahibləri və naviqatorlar!
2015-ci ildə naviqasiya zamanı Volqo-Balt Administrasiyasının qıfıllarında yanalma iplərinin təkərlər və üzən gözlüklərin izləri arasında ilişməsi halları daha tez-tez baş verdi ki, bu da onların tıxanmasına və su basmasına səbəb oldu. Bu hadisələr gəmi heyətinin daxili su yollarının qıfıllarından gəmilərin keçməsi Qaydalarına əməl etməməsi ilə bağlıdır.
Üzən qapaqların işləməməsi gəmilərin keçid kamerasında yerləşdirilməsi və üzən qaşıqların işlək vəziyyətə gətirilməsi üçün qıfılların istismardan məcburi çıxarılması baxımından gəmi keçidinin təşkilində fəsadlara gətirib çıxarır. FBU Administrasiyası Volgo-Balt əlavə xərclər çəkir.
Bununla əlaqədar olaraq, sizdən xahiş edirik ki, lazımi tədbirlər görəsiniz və kilidləmə zamanı gəmilərin yanalma kəndirlərinə lazımi nəzarəti təmin edəsiniz. Yanalma ipi üzən gözün dayaq və qaçış qurğularına daxil olarsa, bu vəziyyət barədə dərhal kilidin dispetçerinə (nazarət rəisi) məlumat vermək lazımdır.
Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsinin 121-ci maddəsinə uyğun olaraq, FBU Volgo-Balt Administrasiyası gəmi sahibinə bu cür hadisələr baş verdikdə əmlaka dəymiş zərərin ödənilməsi üçün xərclər qoymaq hüququnu özündə saxlayır.
- Arxiv
- Xəbər bülleteni (08-08-2018)
- 2018-ci ilin avqust ayının ikinci ongünlüyündə dəstək postlarında gözlənilən səviyyələr və dərinliklər üzrə məsləhətləşmə
- Gateway dizayn xüsusiyyətləri
- 27 sentyabr 2017-ci il tarixinə FBU Volgo-Baltın suüstü keçidləri
- 2018-ci ildə naviqasiya üçün daxili su yollarının Volqa-Baltik hövzəsinin gəmi keçidlərinin siyahısı
- Rosmorrechflot-un 15 dekabr 2017-ci il tarixli VO-344-r nömrəli əmri
- 2018-ci il üçün qəbuledici qurğuların yerləşdirilməsi haqqında məlumat
- 2017 naviqasiyada şlüzlərin iş saatları
www.volgo-balt.ru
Volqa hövzəsi: Volqadan Kamaya qədər
"Volqa hövzəsinin idarəsi" FBU-nun ərazi sərhədlərinə aşağıdakılar daxildir:
- R. Kənddən Volqa. Khopylevo to op. Streletskoye, o cümlədən çay deltası. Volqa və su anbarları: Qorki, Çeboksarı, Kuybışev, Saratov, Volqoqrad yan çayları və qolları ilə;
- R. Oka, Seyma kanalının girişindən Ustyaya (Volqa çayı);
- R. Kama çayın ağzından. Vyatkadan Ustyaya (Volqa çayı);
Şöbə Yaroslavl, Kostroma, İvanovo, Voloqda, Kirov, Nijni Novqorod, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volqoqrad, Həştərxan vilayətləri və respublikalarda: Çuvaş, Udmurd, Mari El, Mordoviya, Tatarıstan, Kalmıkiya ərazilərində fəaliyyət göstərir.
Şöbəyə 13 filial daxildir: Nijni Novqorod RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volqoqrad RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiS, Samara RVPiS, AISSG, Samara RVPiS təmin edən texniki mərkəz Federal Büdcə İnstitutuna uyğun olaraq dövlət tapşırığına və "Naviqasiya avadanlıqlarının kateqoriyaları və onların istismar müddətləri proqramı, gəmi keçidlərinin zəmanətli ölçüləri, habelə naviqasiyada 2013-2015-ci illərdə naviqasiya olunan hidrotexniki qurğuların istismar müddətləri"nə uyğun olaraq daxili su yollarının saxlanılması. "Volqa hövzəsinin idarəsi".
Donanma üçün – təmiz daşıma yolları
Dmitri Bessmertny, "Volqa hövzəsinin administrasiyası" Federal Büdcə Qurumunun rəhbəri
Çayların buzdan təmizlənməsi və nəticədə 2013-cü ildə naviqasiya, gözlənildiyi kimi, proqnozlaşdırılandan gec başlayıb. Bu, daha çox su anbarlarının göl sahələrinə təsir etdi. Daşqın yüksək və uzun sürdü, bu, şübhəsiz ki, naviqasiyanın yerləşdirilməsində, eləcə də tranzit donanmasının işində müsbət rol oynadı.
Qışda Rıbinsk su anbarı 99.04 m BS səviyyəsinə endirildi (17.04.2013). İlkin proqnozlara əsasən, anbarın 101,91 m BS-ə qədər doldurulması nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da 06.02.2013-cü il tarixinədək yerinə yetirilib. Su anbarının yüksək səviyyədə olması iyunun 11-dək Nijeqorodskaya SES-dən orta sutkada 1550 m3/s, iyunun 12-dən isə 1300-1350 kubmetr orta sutkalıq debitlə işləməyə imkan verib. m/s, 5 saat ərzində 350 sm dərinlikdə və 270 sm “dip”də minimum dərinlikdə.
İyunun 20-nə olan məlumata görə, Çeboksarı, Kuybışev və Saratov su anbarları NPL-i keçən səviyyəyə qədər doludur.
Voljskaya su elektrik stansiyasından qəsəbəyə qədər Aşağı Volqada hidroloji vəziyyət. Streletskoye əlverişli olaraq qalır. Beləliklə, 20 iyun tarixinə Volqa hövzəsində hidroloji vəziyyət orta illə müqayisədə sululuğun artması ilə xarakterizə olunur.
Bütün naviqasiya müddətində fasiləsiz naviqasiyanı təmin etmək üçün "Volqa Hövzəsinin İdarəsi" Federal Büdcə Müəssisəsi dərinləşdirmə, naviqasiya vəziyyətinin saxlanması, kanal tədqiqatlarının aparılması və gəmiçilik marşrutlarının təmizliyini təmin etmək daxil olmaqla bir sıra yol işlərini həyata keçirir. trol və dib təmizləmə işlərinin aparılması.
"Rusiya Federasiyasının daxili su yollarının Siyahısı"na uyğun olaraq, Volqa hövzəsi daxilində 9231,3 km su yolları var ki, bunlardan müəyyən edilmiş "Naviqasiya avadanlıqlarının kateqoriyaları proqramı və onların istismar müddətləri, zəmanət verilir. 2013-2015-ci illərdə naviqasiyada gəmi keçidlərinin ölçüləri FBU "Volqa Hövzəsi Administrasiyası" və dövlət tapşırığına əsasən 18 iyun 2013-cü il tarixinə 4079,6 km naviqasiya üçün açıqdır.
Naviqasiya üçün açıq olan 4079,6 km su yollarından:
– zəmanətli ölçülərlə – 3126,6 km;
– işıqlı şəraitlə – 2975,6 km;
– əks etdirmə şəraiti ilə – 46 km;
– işıqsız şəraitdə – 1058 km.
İstifadə olunan naviqasiya nişanlarının sayı 4057 ədəd, o cümlədən sahil nişanları - 1380 ədəd, üzən nişanlar - 2677 ədəddir.
Tranzit su yollarının işıqlı və işıqsız işarələrlə doyması orta hesabla 1 km-də 1 işarə, o cümlədən işıqlı su yollarında 1,16 km-də 1 işarə təşkil edib.
Xidmət olunan su yollarının hüdudlarında dibdərinləşdirmə işlərinin aparılması üçün ümumi texniki tutumu 11600 kubmetr olan 12 ədəd dibdərinqator istismara verilib. m/saat.
20 iyun 2013-cü il tarixinə FBU-nun drenqatorları tərəfindən çıxarılan qruntun həcmi 1,53 milyon kubmetrdir. m. m, qeyri-tranzit marşrutlar və podrat işləri üzrə - 0,13 mln. m.
Zəmanətli rels ölçülərini saxlamaq üçün tranzit dərinləşdirmənin əsas həcmi aşağıdakı sahələrdə hasil edilir:
- R. Gorodetsdən Nijni Novqoroda qədər uzunluğu 54 km olan Volqa, qazılmış torpağın həcmi 311,15 min kubmetr təşkil etdi. m;
- R. Volqoqrad qapısından kəndə Volqa. Streletskoye uzunluğu 498 km, qazılmış qruntun həcmi 1062,77 min kubmetr olmuşdur. m.
Qorki, Çeboksarı və Volqoqrad su anbarlarının hüdudlarında yolların zəmanətli ölçülərinin saxlanması əsasən gəmi keçidlərində dərinləşdirmə aparılmadan həyata keçirilir və bu su anbarlarının müvafiq NSL nişanlarına qədər sabit doldurulması ilə təmin edilir.
Kanal sorğularının aparılması üçün Departament 7 tərəfi cəlb edib.
Naviqasiya dövründə kanal tərəfləri aşağıdakıları yerinə yetirirlər:
– yolun ölçülərinə nəzarət etmək, həmçinin gəminin keçidinə naviqasiya maneələrinin yerləşdirilməsi və yerlərinin tənzimlənməsi (NOSH) üçün kanal tədqiqatları;
– Volqa hövzəsinin hüdudlarında yoxlanılması və pilot xəritələrinin tərtibi üçün planlaşdırma materialı hazırlamaq;
– dibdərinləşdirmə işlərinin istehsalını təmin etmək üçün planlaşdırma materialının hazırlanması və nəzarət tədqiqatlarının aparılması;
– üçüncü tərəflərlə müqavilələr üzrə kanal sorğuları;
– istinad təsərrüfatını bərpa etmək;
– çay yatağının tədqiqi aparılan ərazilərin planlarının albomlarını tərtib etmək.
2013-cü il iyunun 1-nə görülən trol işlərinin həcmi 54 kvadratmetrdir. km.
Qeyri-naviqasiya dövründə skipperləri operativ naviqasiya məlumatları ilə təmin etmək üçün "Volqa Hövzəsinin Administrasiyası" Federal Büdcə Müəssisəsi hidrometeoroloji və operativ proqnoz məlumatları əldə etmək üçün dövlət hidrometeorologiya və ətraf mühitin monitorinqi mərkəzləri ilə hökumət müqavilələri və müqavilələr bağlamışdır.
Daxili su yollarının saxlanılmasının keyfiyyətini yoxlamaq üçün Volqa UGMRN Rostransnadzor nümayəndələrinin və gəmi sahiblərinin iştirakı ilə marşrutun yaz təftişi, habelə FBU Volqa Hövzəsi İdarəsinin əməkdaşları tərəfindən su yollarına planlı yoxlamalar aparıldı. Yoxlamaların nəticələrinə əsasən, akt və hesabatlarda naviqasiya hasarının nişanlarının faktiki yerləşdirilməsinin təsdiq edilmiş sxemlərə uyğun olduğu, naviqasiya nişanlarının kəmiyyət və keyfiyyət tərkibinin gəmilər üçün təhlükəsiz üzmə şəraiti tələblərinə cavab verdiyi qeyd edilib. İşarələrin və siqnal işıqlarının görünməsi GOST 26600-98 tələblərinə uyğundur, yəni. Tranzit su yollarında naviqasiya mühitinin keyfiyyəti təhlükəsiz naviqasiyanı təmin edir.
2013-cü ilin iyul ayında Saralevski su qovşağının yenidən qurulmasına başlanıldı, işlərin ümumi dəyəri 594,7 milyon rubl, çıxarılan torpağın həcmi 4457 min kubmetrdir. m. Layihə, Saralevski su qovşağının (Volqa çayının 2630-2667 km) hissəsində mövcud 700 m əvəzinə 1100 m əyrilik radiusu ilə təhlükəsiz naviqasiya şəraitini təmin edən gəmi keçidinin yaradılmasını nəzərdə tutur. .
Liman nəzarəti: ilk nəticələr
Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 28 iyul 2012-ci il tarixli 131-FZ saylı Federal Qanununun qüvvəyə minməsindən təxminən bir il keçdi. İlk planlaşdırılmış hesabat dövrü. Bəs Volqa hövzəsində hansı nəticələr əldə edilib?
Evgeniy Lepexin, "Volqa hövzəsinin Administrasiyası" Federal Büdcə Təşkilatı, Rəhbərin müavini - Volqa Hövzəsi ÜDM-in kapitanı
Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsinin müddəalarına uyğun olaraq, FBU "Volqa Dövlət Hövzəsi Su Yolları və Gəmiçilik İdarəsi" FBU "Volqa Hövzəsi Daxili Su Yolları İdarəsi" adlandırıldı. Dəniz və Çay Nəqliyyatı üzrə Federal Agentlik nizamnamənin yeni redaksiyasını və qurumun struktur diaqramını razılaşdırıb.
Məcəllənin müddəalarına əsasən və Administrasiyanın struktur diaqramına uyğun olaraq, Volqa hövzəsinin kapitanı Volqa hövzəsi Administrasiyasının tərkibinə daxil olan bölmələrin fəaliyyətini təşkil edir və onlara nəzarət edir:
– Gəmilərin və onlara hüquqların dövlət qeydiyyatı xidməti (7 nəfər).
– Gəmilərin Hərəkətinin Tənzimlənməsi Xidməti (64 nəfər).
– Dövlət Liman Nəzarəti Xidməti (51 nəfər).
– Sertifikatlaşdırma, sertifikatlaşdırma və pasport-viza rejimi xidməti (10 nəfər).
– Naviqasiya Təhlükəsizliyi və Radio Naviqasiya Xidməti (4 nəfər).
Daxili su yollarının Volqa hövzəsində dövlət liman nəzarətinin fəaliyyəti ilə əlaqədar bir təqvim ili keçdi. Üstəlik, naviqasiya dövrünə istinad etmədən təqvim ilidir. Rusiyanın cənub bölgələrində naviqasiya müddətlərindən kənarda gəmi sahibləri tərəfindən idarə olunan gəmilərin və digər üzən obyektlərin yoxlanılması həyata keçirilib. Volqa bölgəsinin böyük şəhərlərində qışda keçidlər üçün istifadə olunan su gəmilərinə baxış keçirilib.
Volqa hövzəsi idarəsinin dövlət liman nəzarətinin struktur diaqramı eyni olaraq qalır. Bunlar Nijni Novqorod, Kazan, Samara, Saratov, Volqoqrad və Həştərxan şəhərlərində hövzə boyu coğrafi olaraq yerləşən altı yoxlamadır. Yoxlamalara müfəttişlərin rəisləri - Administrasiyanın bölmə rəislərinin müavinləri rəhbərlik edirlər. Fəaliyyətlərə ümumi rəhbərlik Volqa hövzəsi administrasiyası yanında dövlət liman nəzarət xidməti (SPK) tərəfindən həyata keçirilir. Ötən dövr ərzində müfəttişlərin ştatı sistematik olaraq artırılmış, müfəttişlərin ümumi sayı bu gün 52 nəfərdir. Müfəttişlərin optimal iş saatları müəyyən edilib.
Planlı yoxlamalar üçün gəmilərin seçilməsi prosesi hazırlanıb. Mülki Prosessual Məcəllənin hər bir ərazi yoxlamasında, Volqa hövzəsinin idarəetmə dispetçer mərkəzlərində mövcud olan gündəlik gəmi hərəkətinin yeri, liman dövlət nəzarəti informasiya sistemindən gəmilər haqqında məlumatlar və MoRe CIIS-də təqdim olunan əlavə məlumatlar, siyahı əsasında yoxlamalar üçün nəzərdə tutulmuş gəmilərin sayı tərtib edilir. Yoxlamanın keçirildiyi yer və müfəttişin adı göstərilməklə, yoxlama üçün nəzərdə tutulmuş gəmilər və digər üzən obyektlər haqqında məlumatlar Volqa Hövzəsi İdarəsinin Dövlət Müfəttişliyi Xidmətinə göndərilir. Mülki Müfəttişlik Xidməti təqdim olunan məlumatlara nəzarət edir, yoxlama əmrləri verir və ərazi müfəttişliklərinə paylayır. Dövlət Müfəttişliyi müfəttişləri tərəfindən dövlət liman nəzarəti informasiya sisteminə daxil edilmiş gəmilərin və digər üzən obyektlərin yoxlanılmasının nəticələrinə dair məlumatlara da Volqa Hövzəsi Administrasiyasının Dövlət Müfəttişliyi Xidməti səviyyəsində nəzarət edilir.
01.01.2013-cü il tarixindən qüvvəyə minmiş Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsinin müddəalarında olan yenilikləri su nəqliyyatını həyata keçirən təşkilatların diqqətinə çatdırmaq məqsədilə naviqasiyadan kənar dövr ərzində iştirakçılarla görüş və konfranslar keçirilmişdir. gəmi sahiblərinin nümayəndələri və gəmi kapitanları. Gəmiçilik şirkətlərinin naviqasiya təhlükəsizliyi üzrə icraçı menecerlər üçün əlavə təlim proqramları və daxili su naviqasiya gəmilərinin zabitləri üçün ixtisasartırma proqramlarına dəyişiklik və əlavələr edilib. Maksimum məlumat miqdarı Volqa Hövzəsi Administrasiyasının saytında yerləşdirilib, təşkilatların nümayəndələri - gəmi sahibləri və gəmi kapitanları yaxınlaşdıqda izahatlı məsləhətləşmələr aparılıb.
Qeyd edək ki, belə tədbirlərin nəticəsi gəmilərin yoxlanılması statistikasına müsbət təsir göstərib. KVVT-nin 14-cü maddəsində göstərilən gəmi sənədlərinin etibarsızlığı, gəmi heyəti üzvlərinin diplomlarının və sertifikatlarının uyğunsuzluğu ilə əlaqədar məcburi tələblərin pozulması hallarının sayı xeyli azalmışdır.
Ötən müddət ərzində FBU Volqa Hövzəsi Administrasiyasının dövlət liman nəzarəti xidməti və Rostransnadzorun Volqa Dövlət Dəniz və Çay Nəzarəti İdarəsi arasında operativ qarşılıqlı əlaqə təşkil edilmişdir. Mülki Prosessual Məcəllə xidməti tərəfindən aşağıdakı faktlar üzrə məlumat verilir: gəminin hərəkətinin müvəqqəti ləngiməsinə səbəb olan məcburi tələblərin müəyyən edilmiş pozuntuları (gəminin adı, gəmi sahibinin adı, müəyyən edilmiş pozuntuların siyahısı); lisenziyalaşdırma tələblərinin müəyyən edilmiş pozuntuları (fəaliyyət növü üzrə lisenziyanın olmaması, hövzə infrastrukturundan istifadəyə dair müqavilənin olmaması, şirkətdə naviqasiyanın təhlükəsizliyinə cavabdeh olan təyin edilmiş şəxsin olmaması, fəaliyyət üçün sığorta təminatının olmaması) ); gəmi tərəfindən Volqa hövzəsi su yolu boyunca hərəkəti tənzimləyən normativ sənədlərin (karvanların formalaşması üçün standart nümunələr, qabarit ölçüləri, naviqasiya qaydaları, kilidləmə, radio rabitəsi) pozuntuları müəyyən edilmişdir.
Qarşılıqlı fəaliyyətin mühüm nəticələri aşağıdakılardır: qeydə alınmış nəqliyyat qəzasından sonra gəmilərin birgə yoxlanışının təşkili; fövqəladə hallarda birgə qərarların qəbul edilməsi və operativ tədbirlərin görülməsi (nəqliyyatın qarşısının alınması, gəmi zolağının hərəkəti, fövqəladə hallar); üçüncü tərəf təşkilatlarının, o cümlədən limanların dispetçer aparatlarının və gəmi sahiblərinin naviqasiya təhlükəsizliyinə cavabdeh olan mütəxəssislərin və icraçı menecerlərin sertifikatlarının keçirilməsi.
Volqa hövzəsi administrasiyasının fəaliyyəti Rusiya Federasiyasının on beş təsis qurumunun inzibati sərhədləri daxilində həyata keçirilir. Daxili su yollarında dövlət liman nəzarətinin fəaliyyətini tənzimləyən normativ hüquqi aktların müvəqqəti qüvvəyə minməsi prosesini nəzərə alaraq, ötən dövr ərzində nəzarət və nəzarət orqanları tərəfindən gəmiçilik təhlükəsizliyi sahəsində qanunvericiliyin icrasına nəzarət tədbirləri həyata keçirilib. . Rayon nəqliyyat prokurorluqlarının nümayəndələri ilə birlikdə suda və qışda kütləvi tədbirlər zamanı gəmilərin və digər üzən obyektlərin təsadüfi yoxlanışı, su gəmilərinə baxış keçirilib.
2013-cü ilin birinci yarısı üçün Volqa hövzəsinin ÜDM-i üzrə gəmilərə və digər üzən obyektlərə dövlət liman nəzarəti funksiyalarının yerinə yetirilməsinin göstəriciləri aşağıdakılardır:
– Gəmilərə və digər üzən obyektlərə 798 yoxlama aparılıb;
bunlardan: sərnişin gəmiləri - 122, tankerlər - 77, quru yük gəmiləri - 84, yedək gəmiləri, barjlar, köməkçi gəmilər - 515;
– 39 gəminin hərəkəti müvəqqəti olaraq ləngiyib;
– 3196 gəmilərə qarşı məcburi tələblərin pozulması faktı müəyyən edilib, onlardan 936-sı gəmi şəhadətnaməsi və sənədləri, 617-si xilasetmə avadanlığı və ləvazimatları, 578-i yanğınsöndürmə texnikası və ləvazimatları, 16-sı gəmi mexanizmlərinin vəziyyəti, 1042-si digər çatışmazlıqlar.
Gəmi hərəkətinə nəzarət
Dövlət Gəmi Reyestrində gəmilərin dövlət qeydiyyatı və digər hüquqi əhəmiyyət kəsb edən hərəkətlər KVVT-nin 16-cı maddəsinin və X fəslinin müddəaları, habelə Gəmilərin dövlət qeydiyyatı Qaydaları əsasında həyata keçirilir. Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 26 sentyabr 2001-ci il tarixli 144 nömrəli qərarı.
Sertifikatlaşdırma, sertifikatlaşdırma və pasport-viza rejimi xidmətinin fəaliyyəti KVVT-nin 34-cü maddəsi və Rusiya Federasiyasının bir sıra nazirlik və idarələrinin əmrləri şəklində normativ hüquqi aktlarla tənzimlənir.
Gəmilərin hərəkətinə nəzarət xidmətinin strukturu dəyişməz olaraq qalır və Yaroslavl, Qorodets, Balaxna, Nijni Novqorod, Çeboksarı, Kazan, Çistopol, Ulyanovsk, Togliatti, Balakovo, Volqoqrad və Həştərxan şəhərlərində yerləşən 12 idarəetmə dispetçer məntəqəsindən ibarətdir. Fəaliyyətlər KVVT-nin 34-cü maddəsi, Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 03/01/2010-cu il tarixli 47 nömrəli əmri, habelə Rusiya Federasiyasının GDPR-ə uyğun olaraq Naviqasiya Qaydaları, Kilidləmə Qaydaları ilə tənzimlənir. gəmilər və digər sənədlər. Volqa hövzəsi infrastrukturundan istifadəyə görə haqların növləri və dərəcələri "Təbii inhisarlar haqqında", "Rəqabətin qorunması haqqında" federal qanunlar və 21.08.2012-ci il tarixli 199-t/10 nömrəli əmrlə müəyyən edilir. Rusiya Federasiyasının Federal Tarif Xidməti. Bütün idarəetmə mərkəzlərinin MoRe CIIS-ə və Volqa hövzəsi AIS sisteminin məlumat bazasına çıxışı var.
Gəmiçiliyin Təhlükəsizliyi və Radionaviqasiya Xidməti Volqa hövzəsində irihəcmli gəmilərin və qatarların hərəkəti üçün koordinasiya prosesini təmin edir, gəmilərlə nəqliyyat qəzalarının nəticələrinin aradan qaldırılması prosesini təşkil edir. Gəmilərin hərəkətinin təhlükəsizliyini təmin etmək məqsədi ilə birgə operativ qərarlar qəbul etmək baxımından Nəqliyyat Sahəsində Nəzarət üzrə Federal Xidmətin Voljski Dövlət Dəniz və Çay Nəzarəti İdarəsi və gəmi sahibi təşkilatları ilə qarşılıqlı fəaliyyət göstərir. Volqa hövzəsində naviqasiya təhlükəsizliyini tənzimləyən bütün mövcud qaydaları, qaydaları, təlimatları, təlimatları, təlimatları rəhbər tutur.
2013-cü ilin 1-ci yarısı üzrə əsas icmal fəaliyyət göstəriciləri cədvəldə təqdim olunub.
Bu xidmətlərin birgə əməliyyat fəaliyyəti Volqa hövzəsində müxtəlif mülkiyyət formalı gəmi mülkiyyətçi təşkilatları tərəfindən idarə olunan gəmilərin hərəkəti proseslərinin təşkilində nəzarət tədbirlərini və tədbirlərini təmin etməyə yönəldilmişdir. Volqa hövzəsinin kapitanı ona həvalə edilmiş funksiyaları yerinə yetirərkən əsas vəzifə gəmiçilik təhlükəsizliyini təmin etməkdir.
Rusiyanın Dəniz Xəbərləri № 11, 2013
RSD-44 layihəsinin gəmiləri, Kapitan Ruzmankin tipli
Gorkyagent 18 iyun 2011-ci il
Təəssüf ki, aşağı səth təmizlənməsi Gorodets-NN bölməsində heç bir şəkildə kömək etmir. Yerləşdiyi yerə görə, "Ruzmankin" 15.06.11 tarixində saat 18.30-dan Gorodetsdə su gözləyir. Yaxşı, bəlkə indi gedəcəm. Bir gündən çox vaxt aparacaq
Siz “dislokasiyaya görə” yazırsınız.
Müasir resursların gəminin yerini təyin etməyə necə imkan verdiyindən tam xəbərdar deyiləm.
Dəniz dislokatorları sayılmır, bəlkə çaylarımız boyunca bir şey var?
Burada hər şey yaxşı təsvir edilmişdir, nə və necə
ponomareff.vladislav 18 iyun 2011-ci il
Tutaq ki, mən gəmi quruluşunun bu möcüzəsinə vizual baxmaq qərarına gəldim. Onu Volqoqradda necə izləyə bilərəm?
Heç bir şəkildə. Voljsky Dövlət Büdcə Müəssisəsinin yerləşdiyi yerdə yuxarıdan hərəkət edərkən Volqoqraddan əvvəl son kəsmə Balakovodur. Oradan hətta bir sərnişinin də ən yaxşı halda 26 saatlıq səyahəti olur.
Yük maşınının necə gedəcəyini isə yalnız Allah bilir.
Mən uzun müddət Balakovo-Volqoqrad bölməsində yük maşınının səyahət vaxtlarının yerini izlədim və başa düşdüm ki, aydın bir əlaqə yaratmaq mümkün deyil. yox.
Yaxşı, deyə bilərəm ki, biz Voljskidən Balakovoya qədər təxminən bir gün yarım ballastda getdik.
vovanchik 19 iyun 2011-ci il
Məni başqa bir sual maraqlandırır: Volgo-Dons dəyişdirilməyə başlayır və ŞPşki və Çexləri nə vaxt və kim əvəz edəcək?
Nədənsə VP-nin söz versələr də, "Volqo-Donu" əvəz etməyə başladığını görmədim. Bütün V-D naviqasiyaya getdi.
10 yeni gəmi 220 köhnə gəmini əvəz etməyəcək. Bir cizgi filmində deyildiyi kimi, "saç düzümü təzə başlayıb" və məsələnin mahiyyəti fərqlidir, lakin VD-lərin naviqasiyaya girməsi ümidvericidir.
Artem3ms 19 iyun 2011-ci il
Artem3ms 19 iyun 2011-ci il
vovanchik 19 iyun 2011-ci il
dimon36 19 iyun 2011-ci il
Deyəsən, bu gün o, artıq yol kənarında VBK-nın 6-cı şlüzünün qarşısında növbəyə durmalıdır, biz indi ikincinin qarşısında 6-cı sıradayıq, pilləkənləri keçərkən qarşılaşacağımız ehtimalı yüksəkdir, bu o deməkdir ki, onu çox yaxından yoxlamaq və fotoşəkil çəkmək mümkün olacaq
Nə gedirsən?
Artem3ms 19 iyun 2011-ci il
Gorkyagent 20 iyun 2011-ci il
Artem3ms 21 iyun 2011-ci il
Artem3ms 21 iyun 2011-ci il
Mixail Arkhipov 21 iyun 2011-ci il
Bu gün səhər saat 7.50-də Şeksnada yollarımızı ayırdıq, siz OTA-922-dən sonra gəzirdiniz, şəkillər çəkdim, qayıdanda onları yerləşdirəcəm
"Kapitan Ruzmankin" Voljski Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçerlərini heyran etdi.
O və mən iyunun 16-da saat 8.30-da Kostromadan yuxarı ayrıldıq. O, sürətlə qaçıb Volqonefti qabaqladı. Uzaqdan barjadan fərqlənmir.
Kama kapitanı 21 iyun 2011-ci il
Slava-AM 21 iyun 2011-ci il
16 iyun 2011-ci il tarixində Volqa Gəmiçiliyi ASC Kapitan Zaqryadtsev ASC Okskaya gəmiqayırma zavodunda inşa edilmiş RSD44 layihəsinin ikinci quru yük gəmisini istismara qəbul etdi. Bu barədə serialı hazırlayan Dəniz Mühəndisliyi Bürosunun mətbuat xidməti məlumat yayıb. Gəmi 27 aprel 2010-cu ildə yerə qoyulmuş və 12 aprel 2011-ci ildə suya buraxılmışdır.
Ötən bazar günü o, Samaradan keçdi. Gəmi çox qeyri-adi görünür:
ponomareff.vladislav 21 iyun 2011-ci il
Greg_333 21 iyun 2011-ci il
Hmm, mən Samaradan keçdim.
bəli o kükürd daşıyacaq
Artem3ms 21 iyun 2011-ci il
Üç, 21 iyun 2011-ci il
Hmm, mən Samaradan keçdim.
Kamaya üz tutmadığına görə, doğrudanmı Buzana gedir?
bəli o kükürd daşıyacaq
Ona görə də onu tezliklə görəcəyəm
Lunokhod 21 iyun 2011-ci il
O, sürətlə qaçıb Volqonefti qabaqladı. Uzaqdan barjadan fərqlənmir.
"Şeytan-barja", gəmi deyil! Və hamınız "MÖCÜZƏ"siniz.
Sən bunu etməməlisən! Çox zərif bir gəmi olduğu ortaya çıxdı.
www.infoflotforum.ru
Gəmi yerləri
Rusiya Federasiyasını bilmirəm, amma xaricdə rus klaviaturası ilə bağlı problemlər varsa, bəli! Problem böyükdür. Məsələn, mən Vyetnamda olanda çoxsaylı kompüterlərə və otellərdə pulsuz internetə baxmayaraq, ondan heç vaxt istifadə edə bilmədim! Sadəcə veb saytlarım və e-poçtlarım üçün giriş parollarını daxil edə bilmədim. Sonrakı xaricə səfərlərdə mən artıq daha ağıllı idim - özümlə bir flash sürücüdə parol meneceri və virtual rus klaviaturası da daxil olmaqla portativ proqramlar toplusunu aparıram. Bu klaviatura təkcə Misirdə, Türkiyədə və Taylandda mənə deyil, rus hərfləri ilə parol və login daxil edən tanıdığım digər zavallılara da kömək etdi. Ona görə də bu məsləhətə diqqət yetirməyi məsləhət görürəm!
Mövzudan kənara çıxdığım üçün üzr istəyirəm. Bu "sirlərin" təfərrüatları ilə maraqlanan hər kəs - müvafiq digər mövzuda və ya şəxsi mesajda cavab verəcəyəm.
LUMax dedi: 15.04.2012 19:14
LUMax dedi: 22.04.2012 11:17
Volzhskoe Dövlət Büdcə Qurumunun yerləşdiyi yer http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm həftə sonları istirahət edərkən, yeniləmə başladı.
"Volgo-Balt" Dövlət Büdcə Təşkilatının gəmilərinin dislokasiyası http://www.volgo-balt.ru/page/20.
Hələlik orada sıx nəqliyyat yoxdur.
Ancaq naviqasiya qaçılmazdır və hətta şimalda da qaçılmazdır.
LUMax dedi: 05/08/2012 23:32
Mayın əvvəlində haradasa BBK-da yer yenilənməyə başladı http://www.bbkanal.ru/page18/
———- 23:32-də əlavə edilib ———- Əvvəlki mesaj 23:30-da göndərilib ———-
Kruizlər və Göndərmə. INFOFLOT.RU İnternet portalının forumu
Xəzər dənizində 302 layihəli motorlu gəmilər
Belqar 07 noyabr 2009-cu il
RECHFLOT-63 07 noyabr 2009-cu il
Andropov tezliklə irəli gedəcək. (bortdan mesaj), “doğma” əmrini verin.
Tarixi hadisədir, Andropovun çaya DÖNƏCƏK ümidi ilə biz onu itiririk.
Stanislav R. 07 noyabr 2009-cu il
Evgeni Gordeev 09 noyabr 2009-cu il
volkoff 09 noyabr 2009-cu il
Slava-AM 09 noyabr 2009-cu il
Matroskin 09 noyabr 2009-cu il
Komandada keçiddə fotoreportaj aparacaq "göndərilmiş kazak" var. Heç olmasa faktdan sonra.
Ya da bəlkə bu göndərilən kazak gəminin böyük şəhərlərdən nə vaxt keçəcəyini bizə xəbər verərdi
Məhz o zaman m/v yataqxanaya çevrilməyə başlayır, fotoreportajlar da burada maraqlı olacaq. Təəssüf ki, maraqlıdır.
Belqar 09 noyabr 2009-cu il
Komandada keçiddə fotoreportaj aparacaq "göndərilmiş kazak" var. Heç olmasa faktdan sonra.
Ya da bəlkə bu göndərilən kazak gəminin böyük şəhərlərdən nə vaxt keçəcəyini bizə xəbər verərdi
İdarə heyətindən mesaj gözləyirəm.
voljanin 11 noyabr 2009-cu il
Lujin Mişa 11 noyabr 2009-cu il
İkinci tarix demək olar ki, keçdi. Bu gün artıq 11-dir. (8-in 11 və ya 15-də buraxılacağını vəd etdilər). Bəs Andropovla işlər necə gedir?
Hər gün "Naviqasiya" bölməsində Voljskoe Dövlət Büdcə Müəssisəsinin veb-saytına baxın - Voljskoe Dövlət Büdcə Müəssisəsinin (Rıbinskdən Həştərxana) məsuliyyət sərhədləri daxilində gəmilərin yerləşdirilməsi və "Yu.Andropov" nə vaxt hərəkət etməyə başladığını görəcəksiniz. Volqadan aşağı.
Belqar 11 noyabr 2009-cu il
Mixail Arkhipov 11 noyabr 2009-cu il
Niyə xəstəxana? Deyəsən, o, mehmanxana işləyib?
Heyif gəmiyə, çamadanları sevirəm.
Daşqınlar bağlananda onların toplanması nə qədər vaxt aparır?
ZAB 11 noyabr 2009-cu il
Mən bir şey başa düşmədim! O haradadır “YU. Andropov"?
Mixail Arkhipov 11 noyabr 2009-cu il
Mən bir şey başa düşmədim! O haradadır “YU. Andropov"?
Xeyr, o, hələ çıxmayıb. Və "Kurmangazy" Volqa-Balta yerləşdirməsindən itdi, yəni Volqa Dövlət Büdcə Təşkilatının siyahılarında heç vaxt görünməsə də, artıq Volqaya çatdı.
Wolf 334 11 noyabr 2009-cu il
Nijni Novqorod, 12 noyabr 2009-cu il
Yayın əvvəlində iki 302-nin fəhlə yataqxanası kimi istifadə olunmaq üçün Xəzər dənizinə getməsi ilə bağlı məlumatlar var idi. Ehtimal olunurdu ki, Xəzərin Asiya sahilləri boyunca Özbəkistandan çəkilməli olan yeni neft və ya qaz kəmərinin inşaatçıları orada yaşayacaqlar. Boruların çəkilişi zamanı gəmilərin sahil boyu hərəkət edəcəyi güman edilirdi. Beləliklə, Andropov ilk əlamətdir.
Bəli, bəli, əslində, "Korzhik" olacağını eşitdim.
Mən də eşitdim ki, Zosima ilə şayiələrə görə, növbəti naviqasiya ilə bağlı hər şey aydın deyil.
Yuri1962Samara 12 noyabr 2009-cu il
Voljskoe Dövlət Büdcə Təşkilatının veb saytına hər gün "Naviqasiya" bölməsində baxın - Voljskoe Dövlət Büdcə Təşkilatının məsuliyyət sərhədləri daxilində gəmilərin yerləşdirilməsi
“Volgoneftey” qış üçün Samaraya nə qədər adam gedir. Biz ayın 14-də arxa suda toplandıq.
www.infoflotforum.ru
- MTPL hesablanması Moskva vilayəti MTPL kalkulyatoru rəsmi əmsallar və tariflərdən istifadə edir (Rusiya Federasiyası Mərkəzi Bankının 19 sentyabr 2014-cü il tarixli 3384-U saylı Direktivi və Rusiya Federasiyası Mərkəzi Bankının 20 mart 2015-ci il tarixli 3604 nömrəli direktivi) -U). Avtonəqliyyat vasitəsinin mülki məsuliyyətinin icbari sığortasının dəyəri aşağıdakılardan asılıdır: növü (kateqoriya) [...]
- Rusiya Federasiyası Nəqliyyat Nazirliyinin 20 avqust 2004-cü il tarixli 15 nömrəli "Avtomobil sürücülərinin iş vaxtı və istirahət vaxtının xüsusiyyətləri haqqında Əsasnamənin təsdiq edilməsi haqqında" əmri (dəyişikliklər və əlavələr ilə) Nəqliyyat Nazirliyinin əmri. Rusiya Federasiyasının 20 avqust 2004-cü il tarixli 15 nömrəli “[...]
- MTPL siyasəti 2018-ci il sentyabrın 1-dən belə bahalaşacaq. Bu, növbəti bir neçə ildə MTPL-də dəyişəcək. dəyəri […]
İrinka dedi: 05.04.2013 18:02
2009-cu il naviqasiyaya başlamaq üçün olduqca normal bir il idi.
2010-cu il quraqlıq və yanğınlar nəticəsində məhv oldu.
2011-ci ildə su qalxsa da, o qədər də kritik deyildi. Həqiqət elə tez getdi, tez getdi, çox tez getdi
2012 - yüksək su.
2013 - yüksək su.
Lanser dedi: 05.05.2013 17:57
Bu gün Sankt-Peterburqda sərnişin naviqasiyası açılıb.
Cəmi 50 dəqiqə əvvəl Quiet Don reysinə gec getdim.
İndi artıq Neva boyunca gəzir.
İrinka dedi: 05.07.2013 23:20
Nikulin cədvəlində dəyişikliklər. Mayın 10-dan 12-dək kruizdə Starocherkasskayada dayanacaq əlavə edildi.
NİK bildirib: 05.09.2013 20:06
Vesyeqonsk gəmiləri qəbul etməyə hazırdır. Vəziyyət üzə çıxır.
LUMax dedi: 05/10/2013 12:08
Naviqasiya 2013 təcil qazanır.
BBK-da yerləşdirmə yenilənməyə başladı.
Kruizlər və Göndərmə. INFOFLOT.RU İnternet portalının forumu
GKP-dən bəzi fotolar
Qonaq_Nikolski_* 19 may 2009-cu il
_______.___________017.JPG 191.57K 125 Endirilmə sayı:
Ancaq buna baxmayaraq, bir növ nəcis anbara girərsə, çömçə və sinklənmiş vedrə olan bir işçi onu gözləyir və bu nəcini təntənəli şəkildə vedrəyə qoyur:
_______.___________029.JPG 116,58 min 145 Endirilmə sayı:
_______.___________030.JPG 115.06K 134 Endirilmə sayı:
Bu gün üçün hamısı budur!
Mixail Arkhipov 19 may 2009-cu il
Bu gün üçün hamısı budur!
Təşəkkürlər, çox gözəl kadrlar. Qarşıdan gələn donanma yox idi?
İndi 70-dir? Axtarışda olacağıq
Evgeni Blokhin 21 may 2009-cu il
. — Vasili Malovun burnu yarım saat təzədir.
VBC-də hələ də buz şəraiti varmı?
Bəs LBC-də nələr görülür? Deyəsən, naviqasiya dünən orada açılmalı idi.
Üzərində izah edin
Evgeni Blokhin 21 may 2009-cu il
VBC-də hələ də buz şəraiti varmı? blink.gif
Bəs LBC-də nələr görülür? Deyəsən, naviqasiya dünən orada açılmalı idi.
Çaşmışam, burada oturmuşam, burnumu Malov nöqtəsinə və buz şəraitinə bağlamağa çalışıram, dövr.
Üzərində izah edin
İcazə ver izah edim
Əzizinə verdin DMG Malovun burnu
http://www.infoflotf. =. st&id=14102
İndi aydın oldu?
Yoxsa köpük lopasıdır?
Qonaq_nikolski_* 21 may 2009-cu il
Yayın yanında, hava kilidi hamamında buz parçaları üzür.
İndi aydın oldu? biggrin.gif
Yoxsa köpük lopasıdır?
Tamamilə başa düşüləndir!
Bu köpükdür
DSC00454.JPG 106.02K 120 Endirilmə sayı:
Bu da Novinkinskoye su anbarında 20 dəqiqə əvvəl basqındır.
Bir sərnişinin (yaxşı, başqa kim?) “Simonov”un keçməsi nəticəsində yaranan kiçik, lakin xoşagəlməz tıxac.
Yeri gəlmişkən, ən sağdakı ("Volqo-Don 141" m/v-nin yarısını nəzərə almasaq) hələ də eyni "V. Malov"dur, amma artıq burnu ilə deyil, əksinə üz-üzədir. bədənin bir hissəsi.
Bu gün, demək olar ki, bütün səhər saatı VBK-nın 5-ci hava kilidində kilidlənmə səbirsizliyi ilə keçdi.
Əvvəlcə bir böyük dəmir və narıncı qutu çox uzun müddət çəkdi və 4-cü qıfıldan beşinciyə qədər çox yavaş hərəkət etdi.
DSC00469.JPG 111,42 min 162 Endirilmə sayı:
DSC00490.JPG 130,39 min 198 Endirilmə sayı:
DSC00493.JPG 103,73 min 125 Endirilmə sayı:
DSC00494.JPG 110.08K 112 Endirilmə sayı:
Buzzer 22 may 2009-cu il
Mən də sizi naviqasiyanın başlaması münasibətilə təbrik etməyə qoşuluram!
Qonaq_nikolski_* 22 may 2009-cu il
Sonra altıncı darvazanın istiqamətindən harasa xeyli gecikən “Yesenin” dünyaya göründü.
Təbii ki, mənim Malovla şlyuzum dərhal mis hövzə ilə örtüldü və mən saatın qalan hissəsini impotent qəzəb və qəzəblə dişlərimi sıxaraq keçirdim.
DSC00512.JPG 100.57K 125 Endirilmə sayı:
DSC00510.JPG 94,43 min 132 Endirilmə sayı:
Belə bir şəkil görəndə, həqiqətən də kimisə öldürmək istəyirəm! Çox!
Bizə limanlar arasında hərəkət etmək üçün müəyyən vaxt verilir və buna cavab verməmək yaxşı deyil!
DSC00515.JPG 128,26 min 165 Endirilmə sayı:
DSC00524.JPG 141,87 min 124 Endirilmə sayı:
Düşünürəm ki, bizim Dövlət Büdcə Qurumuna hansısa böyük hava limanının ərazisində hava hərəkətini tənzimləmək hüququ verilsəydi?
Yük təyyarələri günlərlə gözləmə zonası ətrafında dövr edərək, sərnişinləri olan təyyarələrin yerə enməsinə şərait yaradırdı. Bütün sərnişin təyyarələri yerə endikdən sonra hava limanı uçuş-enmə zolağının betonlanması və ya süpürgələrlə əl ilə süpürülməsi üçün dərhal bir neçə saat “pəncərə” (bağlanır) alırdı.
Bu fikirdən titrəyirəm!
DSC00531.JPG 129,9 min 95 Endirilmə sayı:
Ammofosdan fotolar çox maraqlıdır, təşəkkürlər!
Mən də sizi naviqasiyanın başlaması münasibətilə təbrik etməyə qoşuluram! biggrin.gif rolleyes.gif
Bu yay əsasən harada işləyəcəksiniz (coğrafi baxımdan nəzərdə tuturam)? Yoxsa hələ də dəqiq demək mümkün deyil?
Hələ Nijnidə bizə nəsə gətirmək planınız varmı?
Və planlar haqqında. Yoldaş Markin meydanı ilə əlaqə saxlayın, yalnız orada bilirlər. Üstəlik, bunu etmək mənim üçün çox asandır.
dimon36 23 may 2009-cu il
Qonaq_nikolski_* 23 may 2009-cu il
Aleksey Semin 23 may 2009-cu il
Bizə DAP, yəni diammonium fosfat atırlar. Dairəvi kiçik sarımtıl qranullar
Hörmətli Nikolskiyə sual. Sualımda ikiqat dib yoxdur, sadəcə maraqlı oldu.
Axı, diammonium fosfat, ehtimal ki, sözdə kateqoriyaya düşür. öz sinfi və təhlükə alt sinfi olan “təhlükəli yüklər”. Onu hansı normativ və ya icazə sənədi əsasında daşıyırsınız? Həqiqətən də, ADN Məcəlləsi və ya RID IC (Təhlükəli yüklərin quruda və ya dənizlə daşınması üçün kodlar) əsasında gəminiz üçün “Təhlükəli yüklərin daşınmasının əsaslandırılması” kitabçası hazırlanmalı və RRR və ya Bu gəmidə daşınmasına icazə verilən təhlükəli yüklərin nomenklaturasını, konkret yükün daşınması şərtlərini (hansı anbarda, hansı məsafələrdə), daşınma qaydasını (necə havalandırmaq, necə söndürmək və ya söndürməmək və s.) müəyyən edən RMRS. ), yükləmə-boşaltma texnologiyası və s. Və bu kitabça ilə razılaşdıqdan sonra RRR və ya RMRS gəmiyə “Təhlükəli yüklərin daşınması üçün Sertifikat” verməlidir. Sizdə bu var? Siz təyinat limanına necə gedirsiniz - adi şəkildə və ya yüklə bağlı hər hansı məhdudiyyətlər varmı? Hansı işıqları yandırırsınız və gündüz işarələrini qaldırırsınız?
Alex_I 23 may 2009-cu il
Volqo-Don-5070 Yüksəliş 23-05-09 22:10:00 SLG
Axı, diammonium fosfat, ehtimal ki, sözdə kateqoriyaya düşür. öz sinfi və təhlükə alt sinfi olan “təhlükəli yüklər”.
". kimyəvi cəhətdən təhlükəli deyil, öz-özünə qızmağa və öz-özünə yanmağa meylli deyil, yanğına və partlayışa davamlıdır”.
“Dəniz mühitinə təsiri baxımından təhlükəli olmayan çirkləndirici kimi təsnif edilir”.
“İnsanlara təsir dərəcəsinə görə 4-cü sinifə (az təhlükəli) aiddir. "
“Təhlükəli vəziyyətlərdə yerdəyişmə ehtimalına görə. "
Onu hansı normativ və ya icazə sənədi əsasında daşıyırsınız? Həqiqətən də, ADN Məcəlləsi və ya RID IC (Təhlükəli yüklərin quruda və ya dənizlə daşınması üçün kodlar) əsasında gəminiz üçün “Təhlükəli yüklərin daşınmasının əsaslandırılması” kitabçası hazırlanmalı və RRR və ya Bu gəmidə daşınmasına icazə verilən təhlükəli yüklərin nomenklaturasını, konkret yükün daşınması şərtlərini (hansı anbarda, hansı məsafələrdə), daşınma qaydasını (necə havalandırmaq, necə söndürmək və ya söndürməmək və s.) müəyyən edən RMRS. ), yükləmə-boşaltma texnologiyası və s. Və bu kitabça ilə razılaşdıqdan sonra RRR və ya RMRS gəmiyə “Təhlükəli yüklərin daşınması üçün Sertifikat” verməlidir. Sizdə bu var?
Və “Məntiq. " və "Fr. " bizdə var. Burada hər şey yaxşıdır.
Siz təyinat limanına necə gedirsiniz - adi şəkildə və ya yüklə bağlı hər hansı məhdudiyyətlər varmı? Hansı işıqları yandırırsınız və gündüz işarələrini qaldırırsınız?
İşıqlar adidir, sıra eynidir.
Dayandı
DSC00548.JPG 132.15K 201 Endirilmə sayı:
DSC00566.JPG 137.31K 129 Endirilmə sayı:
DSC00573.JPG 134,42 min 135 Endirilmə sayı:
STORMER 24 may 2009-cu il
Podporojye. səhər 6 Tutqun səhər.
DSC00548.JPG 132.15K 201 Endirilmə sayı:
Bu, Naviqasiya 2008-in məşhurudur - hamının sevimlisi "Volqo-Don 5074" Nikolski, onunla görüşəndə nostalji səni kemirmir? Yoxsa indiki qayıq daha yaxşıdır?
Qonaq_Nikolski_* 24 may 2009-cu il
Nikolski, onunla görüşəndə nostalji səni kemirmir?
Kemirən. Nə mənası var? Böyük bir şey deyil, axır ki, beş il orada işləmişəm.
İnsan hər şeyə alışır. Mən də öyrəşəcəyəm
Yoxsa indiki qayıq daha yaxşıdır?
Daha pis. İstər texniki vəziyyətdə, istərsə də xarici və daxili görünüşü ilə.
Ancaq bu düzəldilə bilər.
Sahibi normal təmir üçün pul ayırmaq istəyir. eksteryer və interyerin vəziyyətini və qaydaya salınmasını.
www.infoflotforum.ru
RK-NİN RUSİYA ÇAY QEYDİYYATININ GƏMİSİNİN TƏHLÜKƏSİZLİYİNİN İDARƏ EDİLMƏSİ SİSTEMİ ÜÇÜN TƏLİMAT
Transkript
1 səhifədən 1-i 31. Federal muxtar qurumun s. tarixli əmri ilə TƏSDİQ EDİLDİ. Qazaxıstan Respublikasının RUS ÇAY REYYƏTİNİN GƏMƏLƏRİN TƏHLÜKƏSİZLİYİNİN İDARƏ EDİLMƏSİ SİSTEMİ ÜÇÜN TƏLİMAT. Təlimat Baş İdarənin Keyfiyyət Sistemlərinin Sertifikatlaşdırma Orqanı ilə birlikdə keyfiyyət şöbəsi tərəfindən hazırlanmışdır.
2 MÜNDƏRİCAT Səhifə 2/31 1 Ümumi müddəalar İxtisarlar və təriflər Gəmi təhlükəsizliyini idarəetmə sistemi Gəmi sahibinin işçilərinə gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün KVVT-nin tələblərinə uyğun olaraq gəmi sahibinin işçilərinin səlahiyyətlərini və münasibətlərini müəyyən edən sənədlər gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və çirklənmənin qarşısının alınması hissələrində gəmilərin istismarının idarə edilməsi, gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından Çay reyestrinin gəmilərinin ekipaj üzvlərinin səlahiyyətlərini və qarşılıqlı əlaqəsini müəyyən edən sənəd. işçilər və gəmi heyəti gəminin ekipajı tərəfindən qəzalar, gəmi sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş qanuni tələblərə və/və ya tələblərə əməl edilməməsi faktları barədə məlumatların ötürülməsi qaydası fövqəladə hallar zamanı gəmi kapitanının vəzifələrini müəyyən edən sənədlər. Gəmi kapitanının səlahiyyətlərini, o cümlədən insanların həyatının və sağlamlığının qorunması, gəminin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması ilə bağlı müstəsna səlahiyyətləri və məsuliyyətini təsdiq edən sənədlər gəmi səfərə çıxmazdan əvvəl ekipaj üzvləri ilə tanışlıq proseduru. Gəmi sahibinin işçilərini işə götürərkən və başqa işə keçirərkən gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq baxımından onlara həvalə edilmiş vəzifələrlə tanışlıq qaydası gəmilərin mexanizmlərinin, qurğularının, avadanlığının etibarlılığını təmin etmək, o cümlədən daim istifadə olunmayan mexanizmlərin, cihazların, avadanlıqların müntəzəm yoxlanılması və zəruri hallarda ona yenidən baxılması. Əlavə A Ləğv edilib Əlavə B Gəmi heyətinin təlimləri və fövqəladə hallarda hərəkətləri həyata keçirmək üçün təlim proqramları
3 səhifə 3/31 Əlavə B Gəmi üçün tanışlıq vərəqi Əlavə D Gəminin səyahətə hazırlığını yoxlamaq üçün yoxlama siyahısı. 27 Əlavə E Xilasedici vasitələrin yoxlanılması üçün təlimatlar Qeydiyyat vərəqinin dəyişdirilməsi Tanışlıq vərəqi
4 səhifə 4/31 1 ÜMUMİ MÜDDƏALAR 1.1 Bu Təlimat Çay Reyestrinin SMS-in əsas sənədidir. 1.2 SMS Təlimat Çay Reyestrinin gəmiləri üçün təhlükəsizlik idarəetmə sisteminin strukturunu müəyyən edir və SMS-in tətbiqi və təkmilləşdirilməsində yerli normativ akt funksiyasını yerinə yetirir. 1.3 SMS, Rusiya Federasiyasının qanunvericilik və digər normativ hüquqi aktlarına və gəmilərin təhlükəsizliyinin idarə edilməsi ilə bağlı daxili su nəqliyyatının fəaliyyətinə tətbiq olunan Çay Reyestrinin yerli aktlarına uyğun olaraq hazırlanmış və tətbiq edilmişdir. 1.4 SMS naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq, habelə gəmilərlə bağlı təhlükələr və fövqəladə hallar zamanı Çay Reyestrinin əməkdaşlarının və Çay Reyestrinin gəmilərinin ekipaj üzvlərinin fəaliyyətini tənzimləyir. 1.5 Bu Təlimatın strukturu KVVT-nin 1-ci bəndində müəyyən edilmiş tələblərin strukturuna uyğundur. 1.6 Bu Təlimatlar gəmi sahibləri tərəfindən mövcud təşkilati struktur və gəmi sahibinin fəaliyyəti, gəmilərin sayı, növləri və məqsədləri nəzərə alınmaqla, gəmilərin təhlükəsizliyini idarəetmə sistemlərini inkişaf etdirmək üçün istifadə edilə bilər. 2 KISALTMALAR VƏ ANLAŞMALAR Bu Təlimatın tətbiqi məqsədi ilə aşağıdakı terminlər, onların tərifləri və abreviaturaları müəyyən edilmişdir: “Rusiya Federasiyasının Daxili Su Nəqliyyatı Məcəlləsi” Federal Qanunundan KVVT Federal Qanunu; Çay reyestri federal muxtar qurumdur, o cümlədən Baş İdarə və filiallar; Çay Reyestrinin gəmiləri üçün təhlükəsizlik idarəetmə sistemi, çay reyestrinin gəmiləri tərəfindən naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması sahəsində tələblərin, Çay Reyestrinin işçilərinin, o cümlədən ekipaj üzvlərinin hərəkətlərinin səmərəli həyata keçirilməsi üçün zəruri olan sənədləşdirilmiş tədbirlər toplusudur. Gəmilərin vəziyyətləri ilə bağlı təhlükələr və ya fövqəladə hallar zamanı Çay Reyestrinin gəmiləri; River Register gəmiləri üçün SMS təhlükəsizlik idarəetmə sistemi; çay reyestrinə aid olan gəmi(lər). 3 GƏMƏNİN TƏHLÜKƏSİZLİYİNİN İDARƏ EDİLMƏSİ SİSTEMİ Çay Reyestri SMS işləyib hazırlamış və tətbiq etmişdir ki, bura aşağıdakılar daxildir: 3.1 KVVT-nin tələblərinə uyğun olaraq gəmilərin təhlükəsiz istismarını və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınmasını təmin etmək üçün gəmi sahibinin işçilərinə göstərişlər (1-ci bəndin 1-ci bəndi). Maddə 34 1 KVVT) Çay reyestrinin işçiləri Reyestr və gəmi ekipajları gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq baxımından bu sənədi, Rusiya Federasiyasının normativ hüquqi aktlarını və çayın yerli qaydalarını rəhbər tuturlar. Qeydiyyatdan keçin.
Çay Reyestrinin işçiləri və gəmi heyəti üzvləri tərəfindən tətbiq olunan gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq baxımından Rusiya Federasiyasının Çay Reyestrinin işçilərinin və gəmi heyəti üzvlərinin hərəkətlərini tənzimləyən normativ hüquqi aktların 5-ci səhifəsi gəmi təhlükəsizliyini idarəetmə sistemində istifadə olunan qanunvericilik və digər normativ hüquqi aktların, normaların, qaydaların və digər sənədlərin Siyahısı. Siyahı rəsmi internet saytında yerləşdirilib. Siyahı Donanma üzrə Baş Direktorun Köməkçisi (məsul şəxs) tərəfindən yenilənir. (Dəyişiklik edilmiş variant, 2-ci düzəliş) Gəmilərin avadanlığı və təchizatı Çay Reyestrinin gəmilərinin, o cümlədən gəmilərin istismarı ilə bağlı müqavilələrin müraciəti əsasında Çay Reyestrinin malların, işlərin, xidmətlərin satın alınması haqqında Əsasnaməyə uyğun olaraq həyata keçirilir onların cari və əsaslı təmirinin həyata keçirilməsi gəmilərin müraciəti əsasında və ya donanma üzrə baş direktorun köməkçisinin (filial direktorunun müavininin (bu Təlimatın 3.2.4) təşəbbüsü ilə) müqavilələr Baş direktorun köməkçisi tərəfindən razılaşdırılır. donanma (filial direktorunun müavini), gəmi filiala təhvil verildiyi halda, Baş İdarənin hüquq xidməti və ya filialda müqavilələrin bağlanmasına məsul şəxs tərəfindən Çay Reyestrinin maliyyə direktoru-baş mühasibi ( filialın baş mühasibi), müqavilə baş direktor (filialın direktoru) tərəfindən imzalanır (dəyişdirilmiş variant, 1-ci düzəliş) Gəmilərin təmiri üçün müqavilələr yalnız Çay reyestrinin təmin edilməsi haqqında şəhadətnaməsi olan təşkilatlarla bağlanır Baş İdarənin və Çay Reyestrinin filiallarının işçiləri və gəmilərin təhlükəsiz istismarı üçün zəruri olan xarici normativ sənədləri olan gəmi heyətləri Baş İdarənin texniki kitabxanasının tələbi ilə, filialda bu vəzifələr həvalə edilmiş mütəxəssis tərəfindən həyata keçirilir. Çay Reyestrinin işçilərinin və gəmi heyətlərinin yerli normativ aktlarla, o cümlədən SMS sənədləri ilə təmin edilməsi Baş İdarədə - katiblikdə, uçotun aparılmasına cavabdeh olan filialda həyata keçirilir Xarici tənzimləyici sənədlər", Çay Reyestrinin işçilərini yerli qaydalarla tanış etmək qaydası, habelə Çay Reyestrinin fəaliyyətində yaranan sənədlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün tələblər IR-SK-01 "İşgüzar iş üçün təlimatlar"da müəyyən edilmişdir. Çay reyestri”. Çay Reyestri təşkilatının standartlarının işlənib hazırlanması, yenilənməsi, yayılması və diqqətə çatdırılması qaydası STO-01 “Çay Reyestri təşkilatının standartlarının idarə edilməsinə dair ümumi tələblər”də müəyyən edilmişdir. 3.2 Gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından gəmilərin istismarını idarə edən gəmi sahibinin işçilərinin səlahiyyətlərini və münasibətlərini müəyyən edən sənədlər (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndinin 2-ci bəndi) Çay reyestrinin işçilərinin səlahiyyətləri və münasibətləri gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından işçilərin vəzifə təlimatları və onların əmək funksiyalarını yerinə yetirdiyi şöbələr haqqında əsasnamələr ilə müəyyən edilir. Şöbələr üzrə vəzifə təlimatları və əsasnamələrlə tanışlıq imza əleyhinə aparılır.
6-cı səhifənin 6-cı səhifəsi Zəruri hallarda Çay Reyestri gəmi sahibinin işçilərinin səlahiyyətlərini və münasibətlərini əlavə olaraq tənzimləyən yerli qaydalar (sərəncamlar) verir, Çay Reyestrinin gəmilərinin təhlükəsiz istismarını və Çay Reyestri ilə gəmidəki şəxslər arasında əlaqəni təmin etmək üçün məsul şəxsdir. gəmilər (bundan sonra məsul şəxs) Çay Reyestrinin Baş Direktoru ilə Baş Direktor müavinləri arasında vəzifələrin bölüşdürülməsinə dair əmrə uyğun olaraq, Donanma üzrə Baş Direktor köməkçisi var. Məsul şəxsin müvəqqəti olmadığı dövrlərdə onun funksiyalarını Çay Reyestrinin və filialın əmri ilə təyin edilmiş, SMS/İSM Kodeksi üzrə təlimdən və müəyyən edilmiş qaydada sertifikatlaşdırmadan keçmiş Çay Reyestrinin əməkdaşı yerinə yetirir. SMS-in hazırlanması və tətbiqi Qaydaları. (əlavə olaraq 1-ci dəyişiklik) Məsul şəxsin səlahiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir: - SMS-in işlənib hazırlanmasını və həyata keçirilməsini təmin etmək; — gəmilərin təhlükəsiz istismarına dair tələblərin lazımi qaydada yerinə yetirilməsini və SMS-in effektiv tətbiqinin təmin edilməsi; - gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək sahəsində Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin tələblərinə uyğun olaraq gəmi kapitanlarının vəzifələrinin təhlükəsiz yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək; - gəmilərin üzmə təhlükəsizliyinin və gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi sahəsində Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş naviqasiya təhlükəsizliyi, ekoloji, sanitariya və yanğın təhlükəsizliyi tələblərinə cavab verən texniki vəziyyətdə saxlanmasına nəzarət; — filial direktorlarının müavinlərinin işinin əlaqələndirilməsi və nəzarəti; (dəyişdirilmiş variant. Termin sənədin bütün mətni üzrə də dəyişdirilib, 1-ci düzəliş) - Çay reyestrinin əməkdaşları və gəmi heyətləri tərəfindən gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması sahəsində tələblərə əməl olunmasına nəzarət; — Çay reyestrinin baş direktoruna baxılmaq üçün SMS-in təkmilləşdirilməsi ilə bağlı təkliflərin təqdim edilməsi; — gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması məsələləri üzrə Baş İdarənin struktur bölmələri və Çay Reyestrinin filialları, habelə üçüncü tərəf təşkilatları ilə qarşılıqlı əlaqə; (düzəliş edilmiş variant, 1-ci düzəliş) - gəmilərin istismar sahələrindən asılı olaraq gəmi kapitanlarının peşə və ixtisas tələblərinə uyğunluğunun monitorinqi; (əlavə olaraq 1-ci düzəliş) - kapitanların və ekipajların SMS ilə tanışlığına nəzarət. (əlavə olunur, 1-ci dəyişiklik) Məsul şəxs lazımi ixtisasa və peşə hazırlığına malikdir, Çay Reyestrinin filiallarında SMS-lərin hazırlanması və tətbiqi Qaydaları ilə müəyyən edilmiş qaydada SMS hazırlığı və sertifikatlaşdırmadan keçmişdir, fəaliyyətini təmin etmək üçün məsuliyyət daşıyır. , o cümlədən texniki istismarın idarə edilməsi və təşkili (təmir, yanacaq-sürtkü materiallarının uçotu və s. ) çay reyestrinin gəmiləri, filialın direktoru ilə direktor müavinləri arasında vəzifələrin bölüşdürülməsi haqqında əmrə uyğun olaraq filialın direktor müavininə həvalə edilir. (əlavə edilmiş redaksiya, 1-ci dəyişiklik) Filialın direktor müavininin səlahiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
7 səhifə 7-dən 31 - filialda SMS-in saxlanmasının təmin edilməsi; (düzəliş edilmiş variant, 2-ci düzəliş) - filiala həvalə edilmiş gəmilərin təhlükəsiz istismarına dair tələblərin lazımi qaydada yerinə yetirilməsini təmin etmək; — filial işçilərinin və gəmi heyətinin gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması sahəsində tələblərə əməl etməsinə nəzarət; — filialda SMS-in tətbiqi üzrə məsul şəxslə qarşılıqlı əlaqə; — SMS-in təkmilləşdirilməsi üzrə təkliflərin məsul şəxsə baxılması üçün təqdim edilməsi. 3.3 Gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından sahibinin gəmilərinin ekipaj üzvlərinin səlahiyyətlərini və qarşılıqlı əlaqəsini müəyyən edən sənəd (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndinin 3-cü bəndi) Gəmi heyəti üzvlərinin səlahiyyətləri və qarşılıqlı əlaqəsi gəmilərin təhlükəsiz istismarı və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması: - Rusiya Federasiyası Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərində xidmət nizamnaməsi; - iş təsvirləri; — RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin (NBJS) gəmilərinin sağ qalma qabiliyyətinə qarşı mübarizəyə dair təlimatlar Çay reyestrinin (filialının) əmri ilə vəzifəyə təyin edilmiş gəminin kapitanı gəmi heyətinin yeganə komandiri və rəhbəridir. . Gəminin kapitanı bilavasitə donanma üzrə baş direktorun köməkçisinə (filialda, vəzifələrin bölüşdürülməsi haqqında əmrə uyğun olaraq direktora/direktor müavininə) hesabat verir. Kapitanın əmrləri öz səlahiyyətləri daxilində gəmidə olan bütün şəxslər tərəfindən şübhəsiz yerinə yetirilməlidir. Xidmət sifarişləri əmr şəklində verilir: gəmilərin təhlükəsiz istismarını təmin etmək və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün gəmi heyətinin qarşılıqlı fəaliyyətində əsas funksiyalar idarəetmə cədvəllərində, növbə və gəmi iş qrafiklərində, həyəcan siqnallarında müəyyən edilir. kapitan tərəfindən təsdiq edilmişdir. 3.4 Gəmi sahibinin işçiləri ilə gəmi heyəti arasında əlaqə üsulları (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndinin 4-cü bəndi) Gəmilərin rabitə vasitələri ilə təmin edilməsi Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş tələblər əsasında Çay Reyestri tərəfindən həyata keçirilir. Federasiya, Çay Reyestri Qaydalarının tələblərini, habelə gəmi sənədləri ilə müəyyən edilmiş naviqasiya zonalarını aşağıdakı problemlərin həlli üçün nəzərdə tutur: — daxili su yollarında gəmiçiliyin təhlükəsizliyi və insan həyatının mühafizəsi; — gəmilərin operativ idarə edilməsi; — gəmilərə dairəvi mesajların ötürülməsi; — gəmilər üçün hidrometeoroloji və marşrut məlumatlarının ötürülməsi; — avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemləri üçün məlumatların ötürülməsi; — gəmilərin yerləşdiyi yer haqqında məlumatların toplanması Gəminin kapitanı ilə məsul şəxs (filala təyin edilmiş gəminin kapitanı və filialın direktor müavini) arasında ərazilərdən və naviqasiya şəraitindən asılı olaraq rabitə aparılır. mobil telefon və internet vasitəsilə. At
8 səhifənin 8-dən 31-də mobil rabitə vasitəsi ilə əlaqə saxlamaq imkanı olmadıqda, kapitan sahil radiostansiyasının dispetçeri vasitəsilə məlumatı VHF və MF/HF radio rabitəsi ilə ötürür şəxsin filialı) aşağıdakı məlumatları ehtiva edən mesaj: 1) gəminin yeri; 2) gəmi anbarlarının miqdarı; 3) hidrometeoroloji şərait; 4) kapitanın mülahizəsinə əsasən digər məlumatlar. Ötürülmüş mesajın qeydi jurnalda əks olunur VHF və MF/HF radio rabitəsi üzrə danışıqlara girişi olan şəxslər aşağıdakı tələblərə riayət etməlidirlər: - Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında radio rabitəsi qaydaları; - Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında gəmiçilik şəraiti haqqında gəmi sahiblərinə və naviqatorlara məlumat verilməsi qaydaları; - Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında gəmilərin hərəkətinə dispetçer nəzarəti qaydası; — Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin Vahid Dövlət Sisteminin su yollarında sahil radiostansiyalarının siyahısı və onların iş qrafiki. . (dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) Kapitan (vaxt rəisi) aşağıdakılara borcludur: (dəyişdirilmiş variant, 1-ci düzəliş) - texniki istismar qaydalarına, təlimatlara və digər normativ sənədlərə uyğun olaraq gəmi radiostansiyasının texniki istismarını və texniki xidmətini təmin etməlidir. gəmi sahibi və istehsalçı tərəfindən verilmiş texniki sənədlər; — rabitə və naviqasiya avadanlığının vaxtında işə salınmasını təmin etmək; - naviqasiya və radiotexnika vasitələrinin nasazlığı barədə dərhal kapitana, məsul şəxsə (filialın direktor müavini) məlumat vermək və onun funksionallığının bərpası üçün tədbirlər görmək. (Dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) Kapitan (vaxt rəisi) gəmini səfərə hazırlayarkən sahilyanı VHF və MF/HF radiostansiyaları ilə ötürülən naviqatorlara bildirişləri qəbul etməyə və onları qəbul üçün jurnalda qeyd etməyə borcludur. hava proqnozları, fırtına xəbərdarlığı və səyahət məlumatları və korrektə üçün jurnal. (Dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) 3.5 Gəminin ekipajının qəzalar, gəmi sahibi tərəfindən müəyyən edilmiş qanuni tələblərə və/və ya tələblərə əməl edilməməsi faktları barədə hesabatların ötürülməsi qaydası (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndinin 5-ci bəndi) Gəminin və/və ya gəmidə olan insanların təhlükəsizliyini təhdid edən təhlükə aşkar edildikdə, qəza baş verdikdə (bundan sonra bu bölmədə qəza haqqında məlumat) hər bir ekipaj üzvü bu barədə dərhal məlumat verməyə borcludur. kapitan (navbat rəisi) qanuni tələblərə əməl edilməməsi ilə bağlı bütün hallar (naviqasiya təhlükəsizliyinə təhdidlər, ətraf mühitin çirklənməsi və s.) haqqında . ) və/və ya Çay Reyestrində müəyyən edilmiş tələblərə (bundan sonra qanuna əməl edilməməsi barədə məlumat) gəminin ekipaj üzvləri məlumatı kapitana (vaxt rəisi) ötürür, kapitan qəza haqqında məlumat alır (3.5. 1) və/və ya uyğunsuzluq haqqında məlumat
9 səhifə 9-dan 31 qanunvericiliyə uyğunluq (3.5.2), bu barədə dərhal məsul şəxsə (filialın direktor müavini) məlumat verir. Mesajın ötürülməsi qaydası belədir: - Baş İdarədə: gəminin kapitanı baş direktorun müavini; — filialda: gəmi kapitanı, filialın direktor müavini, məsul şəxs, baş direktorun müavini. Kapitan tərəfindən qəza və (və ya) qanuna riayət edilməməsi barədə məlumatların ötürülməsi müəyyən edilmiş hallarda daxili su yollarının bu hissəsində donanmanın hərəkətinə nəzarət edən dispetçerə, Qosmorreçnadzorun ərazi orqanına, Nazirliyə verilir. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin və daxili su yolları hövzəsinin müdiriyyətinə məlumatın məzmunu barədə nəzarət jurnalında müvafiq qeyd aparılmaqla. Bu bənddə göstərilən təşkilatların siyahısı, əlaqə məlumatları ilə birlikdə məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən tərtib edilir və yenilənir və gəmidə, onun ekipajında və sərnişinlərində yaranan fövqəladə vəziyyət haqqında məlumat verilməlidir qəza haqqında məlumat gecikmədən ötürülməlidir: - gəmilərin yeri; - hadisənin xarakteri; — gəmiyə dəymiş ziyanın xarakteri (gəminin, maşın və ya avadanlığın sıradan çıxması və ya məhv olması) haqqında məlumat; — hava, cərəyan, dalğa hündürlüyü, küləyin sürəti; — yaxınlıqdakı gəmilər haqqında məlumat; - gəminin göyərtəsində olan insanların, o cümlədən ekipajın sayı. (əlavə olaraq verilir, 1-ci dəyişiklik) Qanuna əməl edilməməsi barədə məlumatda aşağıdakılar olmalıdır: - gəminin yeri; - pozuntunun xarakteri; — pozuntuya yol vermiş şəxslər haqqında; - mümkün nəticələr; — aradan qaldırılmasının təcililiyi Qəza haqqında məlumat və/və ya qanuna riayət edilməməsi barədə məlumat jurnalda qeyd olunur. Rusiya Federasiyası və Rusiya Federasiyasının daxili su yollarında naviqasiya qaydaları. 3.6 Fövqəladə hallar zamanı gəmi heyəti üzvlərinin və gəmi sahibinin digər işçilərinin hərəkətləri qaydası (KVVT-nin 34 1-ci maddəsinin 1-ci bəndinin 6-cı bəndi) Fövqəladə vəziyyət barədə məlumat alan kapitan (navbat komandiri), toplanma yerini göstərməklə müvafiq həyəcan siqnalını elan etməli, kursu dəyişməli və gəmiyə, ekipaj üzvlərinə və gəmidəki digər şəxslərə lazımi yardımın göstərilə biləcəyi ən yaxın sahil məntəqəsinə getməli, habelə şəxsin yıxılması halında gəmini xilas etmək üçün manevr etməyə başlayır, gəminin kapitanı həyəcan vəziyyətindədir, gəmiyə nəzarət edir və bu məqsədlə gəminin sağ qalması üçün mübarizə aparan ekipajın hərəkətlərini istiqamətləndirir. nə vaxt mümkünsə
10 səh. 31-dən 10-u sahil qüvvələrinin və aktivlərinin imkanları, eləcə də digər gəmilərin köməyi. Gəmidə mövcud olan VHF və ya digər rabitə vasitələrindən istifadə edərək, bu Təlimata uyğun olaraq baş verənlər, görülən tədbirlər haqqında hesabat verir və gəmi və ekipaj üçün hansı yardımın tələb olunduğunu bildirir. Zəruri hallarda digər gəmilərdən kömək istəyir. Həyəcan siqnalı ilə gəminin ekipaj üzvləri həyəcan siqnalının növünə uyğun olaraq müəyyən edilmiş yerə toplaşır və həyəcan təqviminə uyğun hərəkət edirlər. ekipajın həyəcan vəziyyətində hərəkətləri) və NBZhS Gəmilərə neft məhsullarının dağılması və ya neft tərkibli mayelərin boşaldılması zamanı ekipajın hərəkətləri qaydası Gəmilərdən neftlə çirklənmənin qarşısının alınmasına dair Təlimatla tənzimlənir. (dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) Gəminin kapitanı, gəminin və insanların təhlükəsizliyini təhdid edən fövqəladə vəziyyət yarandıqda, çayın rəhbərliyindən alınan təlimat və tövsiyələrə, şərtlərə və şəraitə uyğun hərəkət etməlidir. Qeydiyyatdan keçin (filial). Kapitanın gəmidə olan insanların, ekipajın, gəminin təhlükəsizliyi, habelə ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması mənafeyinə uyğun olaraq zəruri hesab etdiyi hər hansı qərar qəbul etmək hüququ məhdudlaşdırılmır. (əlavə olaraq təqdim olunur, Dəyişiklik 1) Fövqəladə hallarda hərəkətə və sağ qalmaq üçün mübarizəyə rəhbərlik etmək üçün tələb olunan bütün sənədlər və arayış məlumatı fövqəladə hallar qovluğunda tərtib edilir. Fövqəladə hallar qovluğuna gəminin texniki sənədləri, gəmi və yanalma siqnalizasiya cədvəlləri (həyəcan siqnallarına cavab olaraq ekipaj hərəkətləri üçün təlimatlar) və təcili gəmiyə yardım göstərə bilən üçüncü tərəf təşkilatlarının siyahısı daxildir. Təcili qovluq sənədlərinin bir dəsti gəmidə, ikinci dəsti məsul şəxsdə (filialın direktor müavini) yerləşir. Gəmidə fövqəladə halların işinə görə Baş İdarədə (filialda) məsul şəxs (filialın müdir müavini) Baş İdarənin (filialın) işçilərinin fəaliyyətinə ümumi rəhbərlik və koordinasiya (operativ); qrup) və ekipaj üzvləri fövqəladə hallar zamanı baş direktorun müavini tərəfindən həyata keçirilir. Qəza haqqında məlumat alındıqdan sonra (bu Təlimatın 3.5.3) operativ qrup toplanır. Fövqəladə vəziyyətin xarakterindən asılı olaraq, gəminin gövdəsi, mexaniki, elektrik hissələri üzrə Baş İdarədən (filialdan) məsul şəxsdən (filialın direktor müavini) başqa mütəxəssislər və şəxsi heyət cəlb oluna bilər. gəminin heyəti ilə qarşılıqlı əlaqə işi. Mütəxəssislərin heyəti əmrlə təsdiq edilir. Zəruri hallarda, Çay Reyestrinə üçüncü tərəf təşkilatlarının mütəxəssisləri də cəlb edilə bilər, fövqəladə hallar zamanı əməliyyat qrupunun funksiyalarına aşağıdakılar daxildir: - Gosmorrechnadzorun ərazi orqanına vaxt və yer, səbəb və məlumat ötürmək. fövqəladə vəziyyətin halları, dəymiş zərərin xarakteri və onun nəticələrinin aradan qaldırılması üçün görülən tədbirlər; — fövqəladə vəziyyətdə olan gəmi ilə əlaqənin qurulması (qəza gəmisi);
11 səhifə 11-dən 31 - gəminin kapitanının sonrakı məlumatları təqdim etməsi üçün xüsusi vaxtın müəyyən edilməsi; — zədələnmiş gəmi ilə bağlı bütün mümkün mənbələrdən bütün məlumatların toplanması; — fövqəladə hallarda yardım göstərməyə qadir olan təşkilatlarla əlaqə və əlaqə yaratmaq; — zəruri hallarda fövqəladə hadisə yerinə getmək; — təcili yardım gəmisinin ekipajının qohumları ilə əlaqə yaratmaq; — xilasetmə və yedəkləmə əməliyyatına ehtiyacın müəyyən edilməsi; — gəmidə fövqəladə vəziyyət barədə xəbərin təhlili; — fəaliyyətində fövqəladə vəziyyət yaranmış çay reyestrinin filialına bildiriş; — xronoloji uçotun aparılması və qeydə alınmış hadisələrin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi Fövqəladə vəziyyətin təhlilinin nəticələrinə əsasən, baş direktorun müavini qəza gəmisinin kapitanına qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması üçün hərəkətlərin proseduru və ardıcıllığı barədə tövsiyələr hazırlayır. fövqəladə vəziyyət və yardım göstərmək üçün üçüncü tərəf təşkilatlarının cəlb edilməsinin zəruriliyini müəyyən edir (gəmi heyətinin xilas edilməsi; xilasetmə və yedəkləmə işləri, neft sızmasının nəticələrinin aradan qaldırılması) onun gəmisinə və onun üzərində olan şəxslərə suda qəza vəziyyətində olan hər hansı şəxsə yardım göstərmək Toqquşan gəminin kapitanı bu toqquşmada iştirak edən digər gəmiyə, onun göyərtəsində olan şəxslərə və ekipaj üzvlərinə yardım göstərməyə borcludur. Toqquşan gəminin kapitanı toqquşmada iştirak edən digər gəmiyə öz gəmisinin adını bildirməyə borcludur. 3.7 Gəmi kapitanının vəzifələrini müəyyən edən sənədlər. Gəmi kapitanının səlahiyyətlərini, o cümlədən insanların həyat və sağlamlığının qorunması, gəminin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması ilə bağlı müstəsna səlahiyyətləri və məsuliyyətini təsdiq edən sənədlər (34-cü maddənin 1-ci bəndinin 7-8-ci bəndləri). 1 KVVT) Rəsmi vəzifələr və səlahiyyətlər Gəminin kapitanı Rusiya Federasiyası Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərində xidmət Nizamnaməsi, vəzifə təlimatı, habelə Əlavə A-da göstərilən sənədlərlə müəyyən edilir. kapitana daxildir: - gəmidə SMS-in həyata keçirilməsini və səmərəli tətbiqini təmin etmək; — gəminin təhlükəsiz istismarını təmin etmək məqsədi ilə zəruri əmr, göstəriş və göstərişlərin (qrafiklərin) verilməsi; — gəmidə tətbiq edilən SMS-in tələblərinə ekipaj üzvlərinin əməl etməsinin yoxlanılması; — gəmidə istifadə olunan SMS-in təkmilləşdirilməsi ilə bağlı təkliflərin məsul şəxsə (filialın direktor müavini) baxılması üçün təqdim edilməsi; — SMS-də olan çatışmazlıqlar barədə məlumatların vaxtında məsul şəxsə (filialın direktor müavini) ötürülməsi; — ekipaj üzvlərinin SMS ilə tanış olması. (əlavə olaraq təqdim olunur, Düzəliş 1) Çay Reyestri bu Bələdçini konservasiya ilə bağlı qərarların qəbul edilməsində müstəsna səlahiyyətlərə və məsuliyyətə malik olan gəminin kapitanına verir.
12 səhifə 12-dən 31-də insanların həyatı, sağlamlığı, gəminin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması. Gəminin kapitanı Çay Reyestrinin adından xilasetmə əməliyyatlarını həyata keçirmək üçün xilasetmə müqavilələri bağlamaq hüququna malikdir. Kapitan öz məsuliyyəti ilə gəminin, gəmidə olan bütün şəxslərin təhlükəsizliyini təmin etmək, ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısını almaq və onun fikrincə, mövcud vəziyyətə adekvat olan hər hansı qərar qəbul etmək hüququ ilə məhdudlaşmır. əmlakı qorumaq üçün. Kapitan qəbul edilmiş qərarlar barədə dərhal məsul şəxsə (filialın direktor müavini) məlumat verir. Kapitan gəmini və onun texniki avadanlığını saz texniki vəziyyətdə saxlamaq üçün maliyyə, maddi və kadr imkanlarını təmin etmək üçün zərurət yarandıqda məsul şəxslə (filialın direktor müavini) əlaqə saxlamaq hüququna malikdir. 3.8 Gəmi heyətinin fövqəladə hallarda hərəkətlərə dair təlim proqramları (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndinin 9-cu bəndi) Fövqəladə halların qarşısını almaq üçün məsul şəxs (filialın direktor müavini) kapitanla birlikdə profilaktik tədbirləri planlaşdırır və həyata keçirir. gəmilərin növünə, təyinatına və naviqasiya sahəsinə uyğun olaraq istismarını təmin etmək üçün tədbirlər, gəmilərin və ekipajların potensial fövqəladə vəziyyətlərdə hərəkətə keçməyə hazırlığı və gəmi heyətinin təlimləri və hərəkətləri üçün təlimlər fövqəladə hallar Əlavə B-də verilmişdir. Gəminin sağ qalma qabiliyyətinin təmin edilməsinin təşkilinə aşağıdakılar daxildir: - gəmidə sağ qalmaq uğrunda mübarizəni təmin etməyə qadir olan lazımi sayda ekipaj üzvlərinin daimi olması; — ekipajı sağ qalmaq üçün mübarizə aparmağa öyrətmək; — gəminin təhlükəsiz üzməsini təmin edən tələblərə uyğun olaraq gəmiyə, onun qurğularına, texniki vasitələrinə və ləvazimatlarına daimi texniki qulluq; — gəminin sağ qalma qabiliyyətinə qarşı mübarizə aparmaq və insanları xilas etmək üçün vasitələrin daim hazır olması; — gəmiyə və onun ətrafına düzgün nəzarət. Gəminin kapitanı sağ qalma avadanlığının yaxşı vəziyyətdə saxlanmasına cavabdehdir və dərhal hərəkətə keçməyə hazırdır. fövqəladə hallar və yanğınsöndürmə ləvazimatları və xilasedici avadanlıqlar 2-ci bəndə uyğun olaraq saxlanılır. 4 NBJS. Fövqəladə ehtiyatların qeydiyyatı qəza təchizatı jurnalında aparılır, gəminin sağ qalması üçün döyüşə hazırlıq bütün ekipajlar üçün məcburidir və xidmət Nizamnaməsinin tələblərinə uyğun olaraq texniki hazırlıqla birlikdə aparılmalıdır. RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin gəmiləri, NBZhS və digər idarəetmə sənədləri. Xilasetmə və sağ qalma qabiliyyətinə qarşı mübarizənin təşkili təcrübəsi gəminin göyərtəsində gündəlik xidmətin ayrılmaz hissəsidir.
13 səhifə 13 Gəmi heyətlərinin gəminin sağ qalması üçün mübarizə aparmağa hazırlığı gəminin kapitanı və mühəndisi tərəfindən tərtib edilmiş təlim cədvəlinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Hər bir qazma növünün tezliyi gəminin kapitanı tərəfindən 3.8 NBJS-ə uyğun olaraq təyin edilir Qazma məşqləri kapitanın göstərişi ilə elan edilir. İcra edilmiş həyəcan siqnallarının qeydləri jurnalda əks etdirilir. Məşqin nəticələri haqqında hesabat məsul şəxsə (filialın direktor müavini) göndərilir. Əgər qazma planda nəzərdə tutulmuş müddətdə aparılmayıbsa və ya natamam aparılıbsa, jurnalda qazmanın aparılmamasının və ya natamam aparılmasının səbəbi göstərilir. Belə bir məşq yaxın gələcəkdə həyata keçirilməlidir, gəmi həyəcanlarının növləri və fövqəladə hallarda ekipajın hərəkətləri gəminin sağ qalması üçün mübarizənin təşkili və aparılması üçün əlavə B və NBZhS-də müəyyən edilmişdir gəmi həyəcan cədvəli, yanalma siqnalizasiya cədvəli, habelə ekipaj üzvlərinin şəxsi kartlarıdır (əgər bu gəmidə onlara texniki qulluq nəzərdə tutulursa). Heyəti altı nəfərdən az olan gəmilər üçün toplama cədvəlləri və şəxsi kartların əvəzinə gəminin kapitanı tərəfindən təsdiq edilmiş həyəcan siqnalları zamanı necə hərəkət etmək barədə təlimatlar hazırlanır. NBZhS-də həyəcan siqnalı cədvəlinin, siqnalizasiyanın dok cədvəlinin formaları, habelə ekipaj üzvünün və sərnişinin şəxsi kartı verilir. fövqəladə hadisə baş verdikdə, ekipaj üzvləri ilə əməliyyat qrupu arasında birgə təlimlər keçirilir (bu Təlimatın 3.6 .7). Birgə təlimlər ildə bir dəfə məsul şəxs tərəfindən hazırlanmış və Baş direktor tərəfindən təsdiq edilmiş cədvələ uyğun olaraq keçirilir. Cədvəldə Baş İdarənin əməliyyat qruplarının təlimləri və birgə təlimlərdə iştirak edən Baş İdarənin (filialın) əməkdaşları gəmi qəzası qovluğu ilə təmin edilməlidirlər (bu Təlimatın 3.6.6) Birgə təlimlərin nəticələri öz əksini tapmışdır. məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən tərtib edilmiş aktda. Filialda birgə təlimlərin nəticələri haqqında filialın direktor müavini tərəfindən imzalanan akt məsul şəxsə göndərilir. 3.9 Gəmiyə işə qəbul edilmiş və ya təyin edilmiş gəmi heyəti üzvlərinin gəmi səfərə çıxmazdan əvvəl onların vəzifələri ilə tanış edilməsi qaydası. Gəmi sahibinin işçilərini işə qəbul edərkən və başqa işə keçirərkən gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması baxımından onlara həvalə edilmiş vəzifələrlə tanışlıq qaydası (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndi) Gəmilərin ekipajı tərəfindən həyata keçirilir. özüyeriyən gəmilərin heyətlərinin minimum tərkibi haqqında Əsasnamənin tələbləri nəzərə alınmaqla və müəyyən edilmiş qaydada verilmiş ekipajın minimum tərkibi haqqında şəhadətnamə əsasında Baş İdarənin Kadrlar Xidməti tərəfindən Çay Reyestri. Çay Reyestrinin (filialda kadrlar üzrə mütəxəssisi) qanunvericiliklə müəyyən edilmiş peşə və ixtisas tələbləri nəzərə alınmaqla gəmilərin işçi heyət üzvlərinin uçotunu aparır.
Rusiya Federasiyasının 31-ci səhifəsinin 14-cü səhifəsi, müvafiq ekipaj üzvü ilə əlaqədar işə qəbul Rusiya Federasiyasının əmək qanunvericiliyinə və STO-04 "Kadrların İdarə Edilməsi Proseduru"na uyğun olaraq həyata keçirilir. Gəmi heyəti üzvlərinin vəzifələri RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərində xidmət Nizamnaməsi ilə müəyyən edilir. Gəmi heyətinin üzvü kimi işə daxil olan şəxs işə qəbul edilərkən əmək qanunvericiliyinə uyğun olaraq onları aparmağa səlahiyyəti olan şəxslər tərəfindən əməyin mühafizəsi və yanğından mühafizə üzrə giriş brifinqindən keçir. Brifinqin qeydi giriş brifinq jurnalında və yanğın təhlükəsizliyi üzrə brifinq jurnalında aparılır. (dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) Gəmiyə gəldikdən sonra gəmi və yeni işə qəbul edilmiş ekipaj üzvlərinin vəzifələri ilə tanışlıq gəminin kapitanı tərəfindən həyata keçirilir və aşağıdakıları əhatə edir: a) gəminin ümumi yeri; b) siqnalların növləri və siqnalları, marşrutlar və yığılma yerləri, evakuasiya yolları; c) həyəcan siqnallarına cavab olaraq vəzifələr və tədbirlər; d) kollektiv və fərdi xilasedici vasitələrin yeri və istifadəsi; e) gəminin sağ qalma qabiliyyətinə qarşı mübarizə vasitələrinin, o cümlədən yanğınsöndürmə vasitələrinin və sistemlərinin yeri və istifadəsi; f) ekipaj üzvünün öz nəzarəti altında istifadə edə və idarə edə bilməli olduğu gəmi avadanlığı, cihazları və sistemləri; g) əməyin mühafizəsi və təhlükəsizlik texnikası, yanğın və elektrik təhlükəsizliyi üzrə ilkin təlimat, gəmilərdən ətraf mühitin çirklənməsinin qarşısının alınması üzrə təlimat; (dəyişdirilmiş nəşr, Düzəliş 1) i) SMS-də istifadə olunan normativ sənədlərlə tanışlıq. Aparılan brifinq Gəmi ilə tanışlıq vərəqində qeyd olunur (Əlavə B) Komandir heyətini dəyişdirərkən təhvil verən zabit akta uyğun olaraq ona həvalə edilmiş sənədləri, sənədləri, hesabatları, idarəetməni və maddi sərvətləri təhvil verməyə borcludur. Akt kapitan tərəfindən təsdiq edilir, Çay Reyestrinin Baş İdarəsində (filialında) işə qəbul edilən və/və ya başqa işə keçirilən işçilər gəmilərin təhlükəsiz istismarının təmin edilməsi və ətraf mühitin mühafizəsinin qarşısının alınması baxımından onlara həvalə edilmiş vəzifələrlə tanış olurlar. iş təsviri və şöbənin qaydaları, bu Təlimat, gəmilərin təhlükəsiz istismarının idarə edilməsini tənzimləyən Çay Reyestrinin yerli qaydaları ilə tanış olaraq çirklənmə. Tanışlıq faktı tanışlıq vərəqlərində qeyd olunur Gəminin səfərinin planlaşdırılması və onun üzməsinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi qaydası (bəndi). 12, bənd 1, Maddə 34 1 KVVT) Naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək üçün gəminin göyərtəsində sayı Minimum Heyət Şəhadətnaməsində (bu Təlimatın 3.9.1) müəyyən edilmiş sayından az olmayan heyət olmalıdır. Çay reyestrinin əmri ilə təsdiq edilmiş ştat cədvəlinə uyğun olaraq kapitan gəminin rolunu tərtib edir (forma SD-16). Gəmi heyəti üzvlərinin diplomları və ixtisas sertifikatları uyğun olmalıdır
15 səhifədən 15-i 31 gəminin istismar sahəsinə, gəminin növünə və qrupuna uyğundur. Çay Reyestri, gəminin səyahətini planlaşdırmaq və onun naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək proseduru baxımından gəmini təmin edir. : a) atlaslar, üzgüçülük istiqamətləri, digər materiallar və onlar üçün korrektə, üzgüçülüyün qarşıdakı sahəsi üçün tövsiyələr; b) daxili su yolu hövzələrinin müvafiq idarələri ilə müqavilələr bağlamaq yolu ilə naviqasiyanın marşrutu və hidrometeoroloji şəraiti haqqında məlumat; c) məcburi pilotluq üçün yaradılmış naviqasiya zonalarında pilotluq və ya tapşırıq səfərinə daxil olan ərazidə naviqasiya hüququna dair şəhadətnamədə işarə olmadıqda, müvafiq müqavilələrin bağlanması; d) təchizat; e) tapşırıq üzrə reys və s. Səyahət səfərin xüsusiyyətləri və məsafəsi, gəminin muxtariyyəti nəzərə alınmaqla, gəminin ehtiyatının içməli su ilə doldurulması, kanalizasiya və neft tərkibli suların çatdırılması, tras və hidrometeoroloji naviqasiya şəraiti, naviqatorun heyəti tərəfindən planlaşdırılmış marşrutun işlənməsi və digər məsələlərin həlli. Səyahət üçün naviqasiya hazırlığı “Daxili su nəqliyyatı gəmilərində naviqasiya xidmətinin təşkili haqqında” Təlimata uyğun olaraq həyata keçirilir, əgər gəmi yaxşı texniki vəziyyətdədirsə, ştat cədvəlinə uyğun olaraq təchiz edilibsə, gəmi səfərə hazır sayılır. naviqasiya zonasına uyğun olaraq müəyyən edilmiş standartlara uyğun olaraq zəruri yanacaq ehtiyatı, material və təchizat. Səyahət başlamazdan əvvəl kapitan cari naviqasiya üçün düzəldilmiş naviqasiya sxemlərindən istifadə edərək marşrutun qarşıdan gələn hissəsini öyrənməli və şəxsən aşağıdakıları yoxlamalıdır: - gəminin çəkilməsi, avadanlığın bərkidilməsinin etibarlılığı; — gövdənin su sızmasının olmaması, lyukların sıxlığı və digər bağlamalar; — gəmi ölçülərinin rels ölçülərinə uyğunluğu; — Çay Reyestrinin sənədlərinə əsasən gəminin verilmiş ərazidə üzmək üçün yararlılığı; - bütün gəmi sistemləri və avadanlığı, o cümlədən sükan mexanizmləri, siqnal qurğusu, fəaliyyətdə olan rabitə və naviqasiya avadanlığı, xilasedici avadanlıq, habelə lövbər və yanalma qurğularını vizual yoxlamaq. (dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) Gəminin səfərə hazırlığının yoxlanılması üçün yoxlama siyahısı Əlavə D-də verilmişdir. Gəmi heyətləri Gəmilərdən Çirklənmənin Qarşısının Alınması Qaydalarını və daxili və qarışıq naviqasiya gəmiləri üçün sanitariya qaydalarını və qaydaları rəhbər tuturlar. . (dəyişdirilmiş variant, Dəyişiklik 1) Sərnişinlərin bunker, yanalma, bağlama və mindirmə və endirmə əməliyyatları gəmi əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi üçün təlimatlara uyğun olaraq həyata keçirilir. Daimi istifadə olunmayan mexanizmlərin, cihazların, avadanlıqların (s. 13, 1-ci bənd, Maddə 34 1 KVVT) Gəmilərdə istifadə olunan texniki avadanlığın istismarı zamanı qaydaların, qaydaların, gəmilərin istifadəsi, saxlanması və təmiri üzrə təlimatların tələblərinə əməl olunur.
16 səhifə 16 / 31, onun mexanizmləri, avadanlıqları və cihazları və təhlükəsizlik və istehsalat sanitariyası üzrə təlimatlar Gəmilər, onların mexanizmləri, avadanlıqları və cihazları mövcud qaydalara, istifadə, texniki xidmət və təmir təlimatlarına uyğun olaraq istismar edilir və saxlanılır. gəminin, onun mexanizmlərinin, avadanlıqlarının və qurğularının etibarlı istismarını, naviqasiya təhlükəsizliyini və yanğın təhlükəsizliyini təmin edən vəziyyətdə texniki istismar qaydaları ilə müəyyən edilmiş həddə və müddətlərdə kapitanın nəzarəti altında yoxlanılır. çay nəqliyyatı və istismar təlimatları. İstismarda texniki xidmət qrafikə uyğun olaraq gəmi heyətinin üzvləri tərəfindən həyata keçirilir. Qrafikə aşağıdakıların yoxlanılması və sınaqları daxildir: - gəmi mühərrikləri, qəfil sıradan çıxması təhlükəli hadisələrin baş verməsinə səbəb ola bilən mühərriklərin, sistemlərin, cihazların, hərəkətvericilərin, avadanlıqların uzaqdan avtomatik idarə edilməsi; — daimi istifadə olunmayan gəmi ehtiyatı və qəza texniki vasitələri və avadanlıqları; (dəyişdirilmiş nəşr, 1-ci düzəliş) - gəmi ölçmə və nəzarət avadanlığı; — xilasedici avadanlıq (Əlavə D). Cədvəl naviqasiya üçün kapitan tərəfindən tərtib edilir və məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən təsdiq edilir. Aparılan yoxlamalar haqqında məlumat jurnalda, habelə bu tip gəmilərdə onlara texniki qulluq nəzərdə tutulursa, mexaniki və elektrik jurnallarında qeyd edilir. (dəyişdirilmiş nəşr, 1-ci düzəliş) Jurnal kitabçası təkər kabinəsində, mühərrik və elektrik jurnallarında (əgər gəmidə onlara qulluq nəzərdə tutulursa) maşın otağında yerləşir. Jurnalların vərəqləri nömrələnməli, cızıqlanmalı və gəminin qeydiyyata alındığı yerdəki liman dövlət nəzarəti müfəttişliyinin imzası və möhürü ilə təsdiqlənməlidir. (Dəyişdirilmiş nəşr, Dəyişiklik 1) Gəmidə, onun mexanizmlərində, avadanlıqlarında və qurğularında texniki nasazlıqlar və ya zədələnmələr aşkar edildikdə, gəminin heyəti, naviqasiya təhlükəsizliyinə təhlükə olduqda, onların aradan qaldırılması üçün tədbirlər görməyə borcludur. sahib olmaq və bu barədə məsul şəxsə (filial direktorunun müavini) məlumat vermək, qəfil sıradan çıxması təhlükəli və fövqəladə vəziyyətlərə, o cümlədən mexanizmlərə, qurğulara, avadanlıqlara gətirib çıxara bilən gəmi konstruksiyalarının, cihazlarının, avadanlıqlarının, texniki vasitələrinin və sistemlərinin müəyyən edilməsi meyarları daim istifadə olunmayan gəminin hərəkət qabiliyyətinin, idarə oluna bilməsinin, manevr qabiliyyətinin, sağ qalma qabiliyyətinin, batmazlığının və həyat təminatının itirilməsidir. Qəfil sıradan çıxması fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilən texniki vasitələrə aşağıdakılar daxildir (lakin bunlarla məhdudlaşmır): - gəminin gövdəsinin polad konstruksiyaları; — daxili su yollarının gəmilərindən çirklənmənin qarşısının alınmasını təmin edən mexanizmlər; — gəmi elektrik stansiyası və onun xidmət avadanlığı; — gəminin sükanı; — gəmi anker qurğusu; — gəminin yanalma qurğusu; — əsas mühərriklərin işləməsini təmin edən gəmi nasosları;
17 səhifə 17-dən 31 - gəminin təhlükəsiz istismarını təmin edən gəmi sistemləri; (dəyişdirilmiş nəşr, Rev. 1) - rabitə və naviqasiya vasitələri. (Satışların səkkizinci və doqquzuncu bəndləri çıxarılmışdır, Dəyişiklik 1) Gəminin, onun mexanizmlərinin, avadanlığının və qurğularının təmirinin həcmi Çay Reyestrinin ekspertinin tələbləri nəzərə alınmaqla aparılan qüsurların aşkar edilməsi əsasında müəyyən edilir. , sorğuların nəticələrinə əsasən verilmişdir. Təmirin növləri və həcmi, gəminin təmirə yerləşdirilməsi və təmirdən qəbulu RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərin təmiri Qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərinin təmiri Qaydalarına uyğun olaraq həyata keçirilir. Gəminin təmirdən və istismardan qəbulu RSFSR Çay Donanması Nazirliyinin gəmilərin təmiri Qaydalarında verilmiş 8.2-ci forma uyğun olaraq aktla rəsmiləşdirilir SMS və zəruri hallarda ona yenidən baxılması (1 KVVT-nin 34-cü maddəsinin 1-ci bəndinin 14-cü bəndi) SMS-in müəyyən edilmiş tələblərə uyğunluğunu və onun tətbiqinin səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün SMS-in daxili auditi aparılır Baş İdarənin (filialın) əməkdaşları tərəfindən SMS çərçivəsində onlara həvalə edilmiş vəzifələrin yerinə yetirilməsi STO-12 “Çay reyestrində daxili auditin aparılması” standartına uyğun olaraq daxili auditlər zamanı həyata keçirilir. gəmidəki SMS-lər gəminin istismara yararlılığının yoxlanılması ilə birləşdirilir, nəticələri hesabatda əks olunur. Daxili və qarışıq (çay-dəniz) üzən gəmilərin təsnifatı haqqında Əsasnaməyə uyğun olaraq hesabat gəmidə saxlanılmalıdır. Gəmi qışa buraxılmadıqda, SMS-in tətbiqi yoxlanışı gəmidə SMS-in tətbiqinin yoxlanılmasından əvvəl nəzarət edən təşkilat tərəfindən həyata keçirilir. SMS. Gəmidə SMS-in tətbiqi ilə bağlı yoxlamalar planlaşdırılır və məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən gəmidə fövqəladə hallar baş verdikdə həyata keçirilir. ekipaj üzvlərinin hərəkətləri nəticəsində gəminin nəzarət edən təşkilat tərəfindən yoxlanışdan keçməməsi nəticəsində gəmidə SMS-in tətbiqi ilə bağlı yoxlamalar zamanı aşkar edilən uyğunsuzluqlar məsul şəxslə razılaşdırılmış müddətdə aradan qaldırılmalıdır. filialının direktor müavini). Uyğunsuzluqların aradan qaldırılması haqqında akt gəminin kapitanı tərəfindən imzalanır, aktın bir nüsxəsi gəmidə qalır, ikincisi isə məsul şəxsə (filialın direktor müavini) göndərilir. Filialın direktor müavini aşkar edilmiş uyğunsuzluqların aradan qaldırılmasının nəticələri barədə məlumatı məsul şəxsin diqqətinə çatdırır. Uyğunsuzluqların aradan qaldırılmasının yoxlanılması məsul şəxs (filialın direktor müavini) tərəfindən həyata keçirilir, SMS-in effektivliyinin qiymətləndirilməsinin illik təhlili aşağıdakı məlumatlar əsasında məsul şəxs tərəfindən həyata keçirilir: - Çay Reyestrinin SMS-in tətbiqinin nəticələri; — Çay Reyestrinin gəmilərinin saxlanılması;
18 səhifə 18/31 - tənzimləyici təşkilatlar tərəfindən Çay Reyestrinin gəmilərinə verilən şərhlər; — uyğunluq sənədinin və gəminin təhlükəsizliyinin idarə edilməsi haqqında şəhadətnamənin verilməsi (təsdiqlənməsi) məqsədilə Çay Reyestrinin və onun gəmilərinin yoxlanılması zamanı müəyyən edilmiş şərhlər; — River Register gəmiləri ilə nəqliyyat qəzaları; — ekipaj üzvlərinin və gəminin göyərtəsində olan digər şəxslərin iştirakı ilə baş verən qəzalar; — resurs adekvatlığının qiymətləndirilməsi; — SMS-in təkmilləşdirilməsi üzrə təkliflər. Təhlillərin nəticələri Çay Reyestrinin istehsal-təsərrüfat fəaliyyəti haqqında illik hesabatında təqdim olunur, SMS-ə yenidən baxılması SMM-ə dair qanunvericilik və digər normativ sənədlərin tələbləri dəyişdirildikdə və ya əlavə edildikdə həyata keçirilir. SMS-in effektivliyinin təhlilinin nəticələri. SMS-in yenidən baxılması gəmilərin təhlükəsiz istismarının idarə edilməsini tənzimləyən sənədlərə dəyişiklikləri, habelə zəruri hallarda yeni sənədlərin dərcini əhatə edir.
19 Əlavə A (məcburi) (ləğv edilib, Düzəliş 2) səhifə 19/31
20 səhifə 20/31 Əlavə B (məcburi) Gəmi heyətinin məşqləri və fövqəladə hallar üzrə təlim proqramları Mətn təmin edilməyib
21 Əlavə B (məcburi) (Dəyişdirilmiş versiya, Rev. 1) səhifə 26/31 Mətn təmin edilməyib
23 Əlavə E (məcburi) Xilasedici cihazların yoxlanılması üçün təlimatlar səhifə 28/31 Mətn təmin edilməyib
24 səhifə 30 / 31 QEYDİYYAT DƏYİŞİKLİK VƏRƏQƏSİ 1 dəyişdirildi 2-16, 21, 26 Dəyişiklikli səhifələr dəyişdirildi yeni Dəyişiklik nömrəsi 2 4.5 18 Dəyişiklik üçün əsaslar Sifariş RRR n Sifariş RRR n Dəyişikliyin imzası Dəyişikliyin tətbiq olunma tarixi M Kamenskaya .Yu Kamenskaya M.Yu
25 səhifə 31 / 31 MƏLUMAT VƏRƏQƏSİ Vəzifəsini icra edən ad Vəzifə İmza Baxış tarixi
Rusiya Federasiyası Səhiyyə Nazirliyinin 07.08.13-cü il tarixli 549n nömrəli əmri Rusiya Federasiyası Səhiyyə Nazirliyinin 07 avqust 2013-cü il tarixli 549n nömrəli əmri Dərman və tibbi məhsullarla konfiqurasiya tələblərinin təsdiq edilməsi haqqında [... ]
- Rusiya Federasiyasının Ali Attestasiya Komissiyasının ixtisası 05.22.19
- Səhifələrin sayı 197
1. Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma hərəkətinə nəzarət sisteminin öyrənilməsi.
1.1. Gəmiçiliyin idarə edilməsi sahəsində istehsal fəaliyyətinin təhlili.
1.2. Mövcud donanma hərəkətinə nəzarət sisteminin təhlili.
1.3. Donanmanın hərəkətinə nəzarət üzrə nəzəri tədqiqatların retrospektiv təhlili.
2. Sankt-Peterburq körpüləri ilə donanma hərəkətinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi.
2.1. Sankt-Peterburq körpülərindən gəmilərin istiqamətləndirilməsinin texnoloji prosesinin təhlili.
2.2. Sankt-Peterburq körpüləri üzrə gəmi hərəkətinin simulyasiya modelinin işlənib hazırlanması.
"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi.
3.1. Model üçün məlumat və proqram təminatının hazırlanması.
3.3. Təklif olunan həllərin iqtisadi effektinin qiymətləndirilməsi.
Tövsiyə olunan dissertasiyaların siyahısı "Su nəqliyyatının istismarı, naviqasiya" ixtisası üzrə, 05.22.19 kodu VAK
Qapalı sistemlərdə donanmanın səmərəliliyinin artırılması 2011, texnika elmləri namizədi Şişkin, Aleksandr Alekseeviç
Kilid sistemləri vasitəsilə gəmi keçidinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi: VDSK nümunəsi 2008, texnika elmləri namizədi Qusev, Dmitri Evgenievich
Nevsko-Ladoga su yollarının və Volqa-Baltik su yolunun daşınması bölgəsində gəmilərin hərəkətinə nəzarət üçün avtomatlaşdırılmış sistemin qurulması üçün konseptual model 2002, texnika elmləri namizədi Brodski, Yevgeni Lazareviç
Sabit naviqasiya müddəti üçün iqtisadi əsaslandırma və trek xidmətləri üçün tariflər 2000, iqtisad elmləri namizədi Pastuşak, Oksana Aleksandrovna
Çayların hərəkətinin avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemlərində avtomatlaşdırılmış informasiya sistemlərinin strukturunun optimallaşdırılması üçün riyazi dəstək 2007, texnika elmləri namizədi Xolin, Aleksey Vyaçeslavoviç
Dissertasiyanın girişi (referatın bir hissəsi) "Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma hərəkətinə nəzarət sisteminin inkişafı" mövzusunda
Volqa-Baltik Su Yolu (VBW) Rusiyanın şimal-qərbindəki əsas su nəqliyyatı marşrutu və mərkəzi və şimali Avropa ölkələri ilə ticarətdə ölkənin daxili su yolları sistemində əsas əlaqədir. Naviqasiyanın idarə edilməsi və VBVP marşrutunun saxlanması Volqa-Baltik Dövlət Su Yolları və Gəmiçilik Hövzəsi İdarəsinə (Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsi) həvalə edilmişdir.
Çay nəqliyyatının fəaliyyəti, yüklərin və sərnişinlərin çatdırılma sürəti, Volqo-Balt marşrutu üzrə naviqasiyanın təhlükəsizliyi Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsinin bölmə və xidmətlərinin aydın və əlaqələndirilmiş işindən asılıdır.
Son illərdə Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsinin işinə və xüsusən də mövcud donanma hərəkətinə nəzarət sisteminə yeni tələblər qoyulmuşdur. Bunun səbəbləri aşağıdakı amillərdir: Rusiya iqtisadiyyatının canlanması; Avropa ölkələri ilə ticarətin artması; “Şimal-Cənub” beynəlxalq nəqliyyat dəhlizi ilə yüklərin tranzitinin perspektivləri; yük və sərnişin daşımalarının sabit artımı; naviqasiyanın təşkilinin keyfiyyətinin beynəlxalq standartların tələblərinə uyğun yüksəldilməsi.
Eyni zamanda, VBVP-nin uzun illər kifayət qədər maliyyələşdirilməməsi ona gətirib çıxarıb ki, bu marşrut indiki vəziyyətdə sərfəli və təhlükəsiz naviqasiya təmin etmir, yük axınlarının illik artımının öhdəsindən gələ bilmir və qarşıya qoyulan məqsədlərə cavab vermir. uzunmüddətli inkişaf.
Hazırda Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində mövcud olan donanma hərəkətinə nəzarət sistemi nəqliyyat prosesi iştirakçılarının ehtiyaclarını tam ödəmir: dispetçer aparatının gəmilərdən gələn məlumatları yoxlamaq imkanı yoxdur; tənzimlənən ərazilərdə gəmilərin hərəkət sürətinə və Neva çayı hövzəsində gəmilərin yol kənarlarında və körpülərdə yerləşdirilməsinə nəzarət etmək üçün vasitələri yoxdur; qonşu hövzələrə informasiyanın ötürülməsi üçün müasir vasitələrlə təmin olunmaması və s. Nəqliyyat prosesinin digər iştirakçıları da məlumatdan məhrumdurlar: naviqatorlar, gəmi sahibləri və agentləri, idarəetmə strukturları və digər təşkilatlar.
VBVP boyunca gəmilərin keçidinin təhlili göstərir ki, Nijnesvirski Kilidi, VBVP-nin Şimal Yamacı və Sankt-Peterburq Körpüləri son illərdə ən sıx, məhdudlaşdırıcı bölmələr olaraq qalır.
Pik aylarda Nizhnesvirsky kilidinin və Vytegorskaya pilləkən kilidlərinin yükü 80 ilə 100% arasında dəyişir ki, bu da təsdiq edilmiş standartı əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Neva körpüləri də gəmi məftilləri ilə çox məşğuldur; 2002 və 2003-cü illərdə naviqasiyaların yarısı. onların tutumu gəmi sahiblərinin pilotluğa olan ehtiyaclarını ödəmirdi.
Pik naviqasiya aylarında VBVP strukturlarının tutumundan maksimum istifadə, onların qeyri-qənaətbəxş texniki vəziyyəti donanmanın böyük dayanmasına səbəb olur, itkilər milyonlarla dollar təşkil edir. Donanmanın körpülərin bağlanması və qaldırılması ərəfəsində yığılması bütün su yolu boyunca fövqəladə vəziyyət təhlükəsi yaradır.
Yuxarıda göstərilənlər hava-su yolu marşrutu üzrə donanma hərəkəti üçün dispetçer idarəetmə sisteminin işlənib hazırlanması zərurətini təsdiqləyir.
Bu sahədə ən problemli və kifayət qədər inkişaf etdirilməmiş vəzifə müəyyən vaxt intervalında Sankt-Peterburq körpülərindən keçən donanmaların sayını artırmaqdır.
1996-cı illə müqayisədə Neva körpülərindən keçən gəmilərin hərəkəti 2002-ci ildə iki dəfədən çox artaraq 7,1 min ədədi keçib. naviqasiya üçün. Nəticədə körpülər vasitəsilə donanma hərəkətinin intensivliyi artıb: ildə 51,6 min gəmidən 100,5 min gəmiyə qədər. Bəzi günlərdə naviqasiya ilə bağlı müraciətlərin sayı 100-ə çatırdı. Vəziyyət rəsmi bayram günləri, hava şəraiti və fövqəladə hallar, məsələn, 2002-ci ilin avqustunda Kaunas motor gəmisinin qəzası ilə əlaqədar körpülər üzərindən naviqasiyada mümkün fasilələr ilə mürəkkəbləşir.
Hazırda Neva körpülərinin tutumunun artırılmasına yönəlmiş aşağıdakı layihələr təklif edilir və ya həyata keçirilir:
Dairəvi yolun bir hissəsi kimi Neva çayı üzərindən yüksək sulu körpünün tikintisi;
Vasilyevski adasını şəhər mərkəzi ilə birləşdirən yüksək sulu körpünün tikintisi və ya tunelin tikintisi;
“Neva-2000” proqramında nəzərdə tutulmuş tədbirləri həyata keçirməklə gəmi karvanlarının hərəkətinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi;
Səth ölçüləri azaldılmış gəmilərin tikintisi və tranzit yük axınının bir hissəsinin onlara ötürülməsi;
Sankt-Peterburqdan yan keçən “Ladoqa-Finlandiya körfəzi” alternativ su yolunun tikintisi.
Yuxarıda göstərilən layihələrin hamısı böyük kapital qoyuluşları və uzun icra müddətləri tələb edir. Məhdud maliyyələşmə şəraitində bu problemi həll etmək üçün simulyasiya modelləşdirmə metodlarından istifadə xüsusi aktuallıq kəsb edir.
Beləliklə, bu problemləri həll etmək üçün xüsusi tədqiqatlar aparmaq lazımdır və buna görə də dissertasiyanın mövzusu aktualdır.
Dissertasiya tədqiqatının obyekti dispetçer nəzarətinin həyata keçirildiyi gəmilər, tədqiqatın predmeti isə VBVP marşrutu üzrə gəmilərin hərəkətinə dispetçer nəzarət sistemi və gəmilərin Sankt-Peterburqdan keçməsinin təşkilinin texnoloji prosesidir. körpülər.
Yuxarıda göstərilənlərə uyğun olaraq, dissertasiya işinin məqsədi Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma hərəkətinə nəzarət sisteminin inkişafı istiqamətlərini və Neva körpüləri vasitəsilə gəmilərin hərəkətini artırmaq vasitələrini hazırlamaqdır.
Bu məqsədə çatmaq üçün tədqiqat tələb edir:
“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin gəmiçiliyin idarə edilməsi sahəsində istehsalat fəaliyyətini təhlil etmək;
Mövcud donanma hərəkətinə nəzarət sistemini araşdırmaq;
Donanmanın hərəkətinə nəzarət sisteminin inkişafı üçün istiqamətləri formalaşdırmaq;
Donanmanın hərəkətinə nəzarət üzrə nəzəri tədqiqatların retrospektiv təhlilini aparmaq;
Sankt-Peterburq körpüləri ilə gəmilərin istiqamətləndirilməsinin texnoloji prosesini təhlil etmək;
Sankt-Peterburq körpüləri üzrə gəmi hərəkətinin simulyasiya modelini və onun məlumat və proqram təminatını hazırlamaq;
"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin informasiya sisteminin müasirləşdirilməsi istiqamətlərini müəyyən etmək;
Simulyasiya modelini sınaqdan keçirin;
Təklif olunan həllərin iqtisadi səmərəliliyini qiymətləndirin.
Dissertasiya işində qarşıya qoyulan problemlərin həlli üçün sistem təhlili metodlarından, nəzəri tədqiqatlardan, riyazi statistikadan, kombinatorial analizdən, obyekt yönümlü proqramlaşdırma metodlarından istifadə etməklə simulyasiya modelləşdirməsindən və verilənlərin emalı üçün müasir informasiya texnologiyalarından istifadə edilmişdir.
İstifadə olunmuş iş: Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində toplanmış yük axınları, gəmi axınları və donanmanın VBVP-də 1996-2003-cü illər üçün yerləşdirilməsi haqqında geniş statistik material; gəmiçilik şirkətlərinin maliyyə sənədləri; gəmilərin hərəkətinin dispetçer nəzarəti problemlərinə dair yerli və xarici dövri nəşrlərdən və onlayn nəşrlərdən alınan məlumatlar.
Dissertasiya ümumi həcmi 197 səhifə olan giriş, üç fəsil və nəticədən ibarətdir, o cümlədən: 20 cədvəl, 27 rəqəm, 109 adda biblioqrafiya və 33 səhifə əlavələr.
Dissertasiyanın yekunu "Su nəqliyyatının istismarı, naviqasiya" mövzusunda, Mudrova, Olga Mixaylovna
Üçüncü fəsil üzrə nəticələr.
1. 3.1-ci bənddə. “Dislokasiya” altsistemində yeni istifadəçi ssenarisi təklif edilmiş və hazırlanmış proqram modulu nəzərə alınmaqla gəmilərin körpülərdən keçidinin təşkili prosesinin tənzimlənmiş axın diaqramı təqdim edilmişdir. “Təqlid” modulu üçün informasiya və proqram təminatının seçimi də mövcud informasiya sisteminin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla əsaslandırılmışdır.
2. “Təqlid” modulunun tamamlanmış sınağı onun funksional imkanlarını təsdiqlədi. Təhlil üçün istifadə olunan müqayisəli göstəricilər testlərin nəticələrini müsbət xarakterizə edir. Müəyyən edilmişdir ki, gərgin günlərdə simulyasiya modelindən istifadə orta hesabla Neva körpüləri vasitəsilə daxili su yollarından sutkada iki gəmi ilə daşınmanı artırır.
3. Layihənin kommersiya səmərəliliyinin hesablanmasının nəticələrinə əsasən, onun məqsədəuyğunluğu barədə nəticə çıxarılmışdır.
Nəticə
Şimal-Qərb Assosiasiyasının Koordinasiya Şurası "Rusiyanın Şimal-Qərbinin daxili su yollarının vəziyyəti və Volqa-Baltik Su yolunun ötürücülük qabiliyyətinin artırılması haqqında" məsələ ilə bağlı 2003-cü ilin aprelində iclası keçirilmişdir. su yoluna tələblər və bu yolların vəziyyəti.
Xüsusilə qeyd olunub ki, “Rusiyanın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsi (2002 - 2010-cu illər)” Federal Hədəf Proqramı, onun “Daxili su yolları” alt proqramı, həmçinin 2015-ci ilədək olan dövr üçün daxili su nəqliyyatının inkişafı konsepsiyası , onlar fəlakətli dövlət su yollarını və gəmiçilik obyektlərində texnogen fəlakət təhlükəsini tanısalar da, eyni zamanda, beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri ilə çox milyon dollarlıq yük axınlarının lazımi nəqliyyat vasitələrini təmin etmədən daşınmasını yüksək keyfiyyətlə həyata keçirmək vəzifəsini qarşıya qoyurlar. maliyyələşdirmə.
2005-ci ildə VBVP üzrə yükdaşımaların 18,0 milyon tona qədər artacağı proqnozlaşdırılır. 2000-ci ildə hökumət səviyyəsində imzalanmış sazişlərə uyğun olaraq, 2010-cu ilə qədər nəqliyyatın həcminin artması gözlənilir.
VBVP konstruksiyalarının ötürmə qabiliyyətindən maksimum istifadə son illərdə itkiləri xeyli artmış gəmilərin böyük dayanmasına səbəb olur və naviqasiyanın təhlükəsizliyinə mənfi təsir göstərir.
Volqa-Baltik su yolunun yenidən qurulması üzrə tədbirlərin həyata keçirilməsi 2010-cu ildən sonra həyata keçirilir.
Mövcud vəziyyət donanmanın hərəkətinə nəzarət sisteminin təkmilləşdirilməsi və hava-desant hava hücumundan müdafiə vasitələrinin keçirmə qabiliyyətinin artırılması üçün təxirəsalınmaz tədbirlərin görülməsini tələb edir. Bu seriyada xüsusi yer Sankt-Peterburq daxilində gəmilərin hərəkətinin təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması və Neva körpülərinin tutumunun artırılması üçün sərfəli həllərin axtarışı ilə bağlıdır.
Bu, əsas məqsədi "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsində donanma hərəkətinə nəzarət sisteminin inkişafı istiqamətlərinin işlənib hazırlanması və Neva vasitəsilə gəmilərin hərəkətini artırmaq üçün nəzərdə tutulan dissertasiya işində aparılan tədqiqatın aktuallığını müəyyən edir. körpülər.
Dissertasiya tədqiqatının müəyyən edilmiş məqsədinə uyğun olaraq aşağıdakı nəticələr və nəticələr əldə edilmişdir.
İş "Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsinin gəmiçilikdə istehsalat fəaliyyətinin öyrənilməsini həyata keçirmişdir.
Yük və gəmi axınlarının dinamikası 1996-cı ildən təhlil edilir. Aşağıdakı tendensiyalar müəyyən edilmişdir:
Yük axınlarının qeyri-bərabər paylanması və onların Baltikya doğru istiqamətlənməsi;
Daşıma dinamikasının beynəlxalq bazarlarda ixrac mallarına tələbatdan asılılığı, rəqabət aparan nəqliyyat növləri üzrə tariflərin və dəniz limanlarında çay-dəniz gəmilərinin idarə edilməsi tariflərinin dəyişməsi;
2000 istisna olmaqla, quru yüklərin, sərnişin və yedək donanmalarının reyslərinin sayında sabit artım və gəmi axınının yüksək sıxlığı.
Bundan əlavə, məlum olub ki, 2000-ci ildən 2002-ci ilə qədər. Gəmilərin hava hücumundan müdafiə sistemindən keçən vaxtı bir gün artıb.
Gəmilərin qıfıllardan keçidinin təhlili göstərdi ki, yük donanmasının qıfıllar gözləyərkən dayanmasının əsas səbəbi prioritet xidmətə malik olan sərnişin donanmasının hərəkətinin artmasıdır. Kilidlərin tutumunun demək olar ki, tam istifadəsi şəraitində problemlərin aradan qaldırılması və profilaktik yoxlamaların və təmirlərin aparılması üçün onların istismardan çıxarılmasının "qiyməti" artır. Nijnesvirski kilidi ən işlək olaraq qalır. Donanmanın ümumi tonajı baxımından 1 nömrəli Kiliddən keçən VBVP-nin Şimal yamacı 1989-cu ildə sistemin maksimal yük səviyyəsinə çox yaxınlaşdı.
Sankt-Peterburq Moets vasitəsilə gəmiçilik keçidinin təhlilinin nəticələrinə əsasən aşağıdakı nəticələr çıxarıldı:
1996-cı ildən bəri Neva körpülərindən keçən gəmilərin sayı durmadan artır, bu rəqəm iki dəfədən çox artmışdır;
Pilot gəmilərdən imtina edən günlərin sayı artır;
Neva körpüləri ərazisində donanma hərəkətinin intensivliyi yüksəkdir.
Dispetçer nəzarətinin əsas məqsədləri naviqasiyanın təhlükəsizliyini təmin etmək və donanmanın hava su yolunda irəliləməsini sürətləndirməkdir.
Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsində gəmi hərəkətinin idarə edilməsinin əsas prinsipi donanmanın təhlükəsiz tərəqqisinə davamlı mərkəzləşdirilmiş nəzarəti təmin etmək, su yollarının vəziyyətini və naviqasiya vəziyyətini nəzərə almaqla çətin naviqasiya zonalarında onun hərəkətini tənzimləməkdir.
Donanmanın hərəkətinə nəzarət sistemi aşağıdakı sahələri əhatə edir:
Donanmanın yerləşdirilməsinə operativ nəzarət;
Gəmilərin qıfıllardan keçməsinin tənzimlənməsi;
Sankt-Peterburq körpüləri ilə naviqasiyanın idarə edilməsi;
Tənzimlənən ərazilərdə gəmilərin hərəkətinə nəzarət;
“M” kateqoriyalı göllərdə gəmilərin hərəkətinin tənzimlənməsi və gəmilərin Çerepovetsdən Rıbinsk su anbarına çıxışı;
İqtisadi sürətlə gəmilərin hərəkətinə operativ nəzarət.
Hər bir istiqamət üzrə idarəetmə prosesinin iştirakçıları və texnologiyası, informasiya axınları və sənəd dövriyyəsi müəyyən edilir, idarəetmənin keyfiyyətini aşağı salan əsas səbəblər və onların aradan qaldırılmasının mümkün yolları qeyd edilir.
Belə ki, müəyyən edilib ki, “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsində operativ dispetçer nəzarətinin bilavasitə obyekti gəmi, subyekti isə dispetçer aparatıdır.
Obyekt və subyektin qarşılıqlı əlaqəsi operativ dispetçer nəzarətinin uçot, nəzarət, təhlil, tənzimləmə, proqnozlaşdırma və planlaşdırma kimi funksiyalarının həyata keçirilməsi yolu ilə həyata keçirilir.
“Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin dispetçer aparatının səmərəli fəaliyyəti aşağıdakı amillərdən asılıdır: su yolunun, hidrotexniki qurğuların və gəmilərin texniki vəziyyəti; idarəetmə mərkəzlərinin və gəmilərin rabitə avadanlıqlarının təchizat səviyyəsini; idarəetmə otaqlarının kompüter avadanlığı ilə təchiz olunma səviyyəsini; dispetçerin magistral yoldakı vəziyyət barədə məlumatlılıq dərəcəsi; Volgo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsinin mütəxəssislərinin ixtisas səviyyəsi.
Dissertasiyanın bir hissəsi olaraq, mövcud donanmanın hərəkətinə nəzarət sisteminin ona həvalə edilmiş bütün funksiyaları yerinə yetirdiyi, lakin marşrutun imkanlarının daha da artırılmasına və naviqasiya təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə töhfə vermədiyi aşkar edilmişdir.
Dispetçer idarəetmə sisteminin səmərəliliyinin artırılmasının mümkün yollarını öyrənmək üçün bu sahədə nəzəri tədqiqatların retrospektiv təhlili aparılmışdır.
O, göstərdi ki, nəqliyyat prosesinin informasiya modelinin yaradılması, donanmanın yerləşdirilməsinin proqnozlaşdırılmasının elmi üsulları, kilid sistemləri vasitəsilə gəmilərin planlaşdırılması və kilidləmə üçün gözləmə vaxtlarının normallaşdırılması vəzifələri Volqo işində öz tətbiqini tapmışdır. -Balt Dövlət Büdcə Təşkilatı.
Əksinə, gəmilərdən məlumatların avtomatik toplanması və ötürülməsi, simulyasiya modelləşdirməsi və gəmilərin kilid bölmələrindən keçidinin optimallaşdırılması vəzifələri, qənaətcil sürətlə donanmanın hərəkətinə operativ nəzarət kimi öyrənilən sahələr tələb olunmamış qalır.
Kifayət qədər tədqiq edilməmiş bir sahə, Sankt-Peterburq körpüləri üzərindən donanma hərəkətinə nəzarətdir. Aşağıdakı amillər buna kömək edir: bu vəziyyətin kifayət qədər sayda analoqunun olmaması; yaxın vaxtlara qədər Neva körpülərinin tutumu əsasən nəqliyyat prosesinin iştirakçılarını qane edirdi; Belə bir fikir üstünlük təşkil edir ki, yeganə həll yolu marşrutun vaxtının artırılması və ya bahalı layihələrin həyata keçirilməsidir, məsələn, Sankt-Peterburqdan yan keçən alternativ su yolunun tikintisi kimi.
Müasir iqtisadiyyatın çağırışlarını və informasiya-kommunikasiya texnologiyalarının inkişaf səviyyəsini nəzərə alaraq, donanma hərəkətinə dispetçer nəzarəti sahəsində tədqiqatların daha da inkişaf etdirilməsi tələb olunur.
Beləliklə, əsaslandırılır ki, şimal-qərb bölgəsi üçün mövcud iqtisadi şəraitdə Sankt-Peterburq körpüləri vasitəsilə donanma keçidinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi vəzifəsi ən aktualdır.
Neva körpülərindən donanma keçidinin təşkilinin təkmilləşdirilməsi üçün təkliflər hazırlamaq üçün gəmilərin naviqasiyasının texnoloji prosesinin təhlili aparıldı.
Volqo-Balt Dövlət Büdcə Təşkilatının təcrübəsində bu proses şərti olaraq hazırlıq, təşkilati, icra və yekun mərhələlərə bölünür.
Gəmilərin idarə olunmasının texnoloji prosesinə qoyulan əsas məhdudiyyətlər müəyyən edilib və belə qənaətə gəlinib ki, bu, ümumilikdə, normativ sənədlərlə tənzimlənən miqdarda gəmilərin təhlükəsiz idarə olunmasını təmin edir. Bununla belə, perspektiv gəmi hərəkətinin artımını və nəqliyyat qəzalarının statistikasını nəzərə alaraq, gəmilərin Neva körpülərindən keçməsinin təşkilində aşağıdakı çatışmazlıqlar qeyd edildi:
Mövcud informasiya sistemi çərçivəsində gəmilərin texniki xüsusiyyətləri və su yolunun hissələrinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla, gəmilərin körpülərə yaxınlaşması anı proqnozlaşdırılmır;
Gəmilərin karvanda yerləşdirilməsi yol kənarları arasındakı məsafələr nəzərə alınmadan həyata keçirilir;
Gəmilərin körpülərdən keçməsi planı tərtib edilərkən əsasən naviqasiyanın bir variantı nəzərə alınır ki, bu da optimal olmaya bilər;
Körpülərin tikildiyi ana qədər naqillərdə nasazlıqlar baş verə bilər;
Vaxtaşırı texniki nasazlıqlar və avtomobil sahiblərinin və dəmiryolçuların təqsiri üzündən körpülərin tikintisində gecikmələr baş verir (Finlandiya körpüsü);
Operativ reydlərdə çatışmazlıq var.
Sadalanan bəzi çatışmazlıqlar mövcud informasiya sistemini inkişaf etdirməklə və ona gəmilərin idarə olunmasının mürəkkəb stoxastik prosesini simulyasiya edən əlavə modulun daxil edilməsi ilə aradan qaldırıla bilər, bunun əsasında optimal pilotaj planı tərtib ediləcək.
Hazırlanmış simulyasiya modelinin konsepsiyası ona əsaslanır ki, Neva körpülərinin çəkmə körpüləri növbə sistemidir, onun işi gələn sorğu axınını emal etməkdir. Tədqiq olunan sistemin işləməsinin məqsədi naviqasiya təhlükəsizliyini nəzərə alaraq inzibati sənədlərlə müəyyən edilmiş məhdudiyyətlərə və prioritetlərə riayət etməklə, körpülərdən buraxılan gəmilərin maksimum sayıdır.
Qəbul edilmiş müraciətlərə sistem tərəfindən xidmət göstərilir və ya ertəsi gün məcburi işlənmə ilə rədd edilir. Beləliklə, gözləmə və prioritet olan bir kanallı bir fazalı QS var. Ərizələrin qəbulu və onlara baxılma müddəti təsadüfi dəyişənlərdir. Ümumiyyətlə, xidmət sisteminin həddindən artıq yüklənməsi və dayanma müddətinin mümkün olduğu bir stokastik nəqliyyat prosesi mövcuddur.
Problemin həlli vasitəsi kimi simulyasiya üsulu seçilmişdir.
Körpülərdən keçən gəmilərin sayının artırıla biləcəyi modeldəki dəyişkən xüsusiyyətlər konvoyun sürəti (aparıcı gəmi hesabına) və körpülərin qaldırılmasını gözləyərkən gəmilər üçün müvəqqəti dayanma nöqtəsidir. .
Beləliklə, iş gəmilərin texniki xüsusiyyətlərini və yol keçidlərinin yerləşməsini nəzərə alaraq gəmi karvanının tərtib edilməsinə elmi əsas verir.
Simulyasiya modelini istismarda tətbiq edərkən, pilotaj üçün ərizə təqdim edən hər bir gəmi üçün aşağıdakı dəyərlər proqnozlaşdırılır: Ladoga gölünün və Neva çayının bölmələrində üzmə vaxtı; yanalma məntəqəsinə yaxınlaşma anı; marşrut xəttinə hərəkətin başlama anı; birinci körpünün keçid anı; sonuncu körpüdən keçmə anı.
Marşrutun hissələri üzrə gəmilərin hərəkət müddətinin paylanması qanunu ilə bağlı statistik fərziyyəni qiymətləndirmək üçün körpülərdən keçən əsas tipli gəmilər üçün müvafiq statistik nümunələr formalaşdırılıb. Yaranan variasiya sıralarının emalı nəticəsində məlum oldu ki, səyahət vaxtı LOQNORMAL qanunla kifayət qədər adekvat təsvir olunub və paylanma qanununun parametrləri alınıb.
Model simulyasiya edilmiş xüsusiyyətlərin yaxınlaşmasını təmin edən proseduru həyata keçirir.
Modeldə yanalma məntəqələrində gəmilərin mümkün yenidən qurulmalarının sayının hesablanması və yanalma məntəqələrində gəmilərin yenidən qurulmasının işləməsi kombinator analizindən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Simulyasiya modelinin inkişafı obyekt yönümlü yanaşmaya əsaslanırdı. Bu tapşırıqda dörd obyekt: “Gəmi”, “Körpülər”, “Layout dövrü” və “Virtual plan” müəyyən edilmiş, obyektlər üzərində aparılan əməliyyatlar və onların qarşılıqlı əlaqəsi qaydaları müəyyən edilmişdir.
Gəmilərə xidmət sisteminin həyata keçirilməsinin nəticəsi gəmilərin körpülərdən keçmə qaydasını, hər bir gəminin marşruta hərəkətinə başlama nöqtəsini və vaxtını, gəminin keçid vaxtını göstərən gəmilərin siyahısı şəklində təqdim olunur. ilk və sonuncu körpü.
Model elə qurulub ki, yerləşdirməyə hazır olan gəmilərin siyahısında əməliyyat məlumatlarında dəyişiklik baş verdikdə dispetçerin tələbi ilə yeni optimal plan yaradılır.
Model kompüterdə nəqliyyat prosesinin simulyasiyasının əsas üstünlüklərindən birini istifadə edir: müxtəlif variantları axtararaq, göstərilən məhdudiyyətlərə cavab verən naqil planı yaradılır. Bu hərəkətlər “Dislokasiya” altsisteminin “İmitasiya” modulunda həyata keçirilir.
Simulyasiya modelinin istifadəsi gəminin keçid planının tərtib edilməsi metodologiyasına və körpülərdən gəmi keçidinin təşkili prosesinə dəyişikliklər, həmçinin “Dislokasiya” alt sistemi üçün yeni istifadəçi ssenarisinin işlənib hazırlanmasını tələb edirdi.
“İmitasiya” modulunun mənbə kodu müəllif tərəfindən Delphi proqramlaşdırma dilində hazırlanmışdır.
Təklif olunan həllin həyata keçirilməsi yalnız Volgo-Balt Dövlət Büdcə Təşkilatının informasiya sistemi çərçivəsində mümkündür. Bununla belə, modelin effektiv işləməsi mövcud informasiya sisteminin modernləşdirilməsini tələb edir. Müasirləşmənin ilkin şərtləri həm də mövcud donanmanın hərəkətinə nəzarət sisteminin yuxarıda qeyd olunan çatışmazlıqlarıdır.
Mövcud informasiya sisteminin təhlilinin nəticələrinə əsasən onun informasiya texnologiyaları əsasında inkişafının aşağıdakı yolları müəyyən edilmişdir:
1. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin idarəetmə məntəqələrinin, o cümlədən şlüzlərdəki operatorların kompüter şəbəkəsinə qoşulması
2. Radioelektronika və hesablama texnikasının nailiyyətlərindən istifadə etməklə naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək üçün informasiya-texniki sistemlərin tətbiqi, VTS VTS-nin yaradılması və inkişafı.
3. Dispetçer məlumatlarının təqdim edilməsi üçün coğrafi informasiya texnologiyalarının tətbiqi.
4. Volqo-Balt Dövlət Büdcə Təşkilatının internet saytının təşkili və məlumatların təqdim edilməsi üçün WWW texnologiyasından istifadə.
5. DB2 DBMS versiyasının yenilənməsi.
6. “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemlərinin inkişafı və sənəd dövriyyəsinin avtomatlaşdırılması.
Dissertasiyanın sonunda tədqiqat, sınaq və təklif olunan həllərin effektivliyinin qiymətləndirilməsi aparılmışdır.
Simulyasiya modelinin sınaqları 2002 və 2003-cü illər üçün gəmi naviqasiyası üzrə statistik məlumat bazası əsasında aparılmışdır. Əsas variantlar olaraq naqillərin nasazlığı olan iki gün seçildi.
Proqnoz və faktiki naqillərin çəkilməsi planlarının müqayisəsi aşağıdakı göstəricilər üzrə aparılmışdır: n donanma vahidinin məftil çəkilməsi üçün verilmiş ərizələrin sayı; körpülərin tikintisi üçün bəyan edilmiş gəmilərin tonajı; körpülərdən sutkada keçən gəmilərin sayı və tonajı; körpülərin qaldırılmasını gözləyən gəmilərin ümumi dayanma müddəti; körpülərdən keçən karvan hərəkətinin başlanğıc və bitmə vaxtları.
Nəticədə müəyyən edilib ki, tədqiq olunan iki gün ərzində körpülərdən əlavə olaraq beş gəmi keçmək mümkün olub. Eyni zamanda, yerləşdirməni gözləyən donanmanın ümumi dayanma müddəti 157 gün azaldı.
Ümumiyyətlə, model bütün günlərdə son iki naviqasiyada pilotajda uğursuzluqlarla sınaqdan keçirildi. Bu, simulyasiya modelindən istifadənin orta hesabla gəmilərin daxili su yollarından Neva körpülərindən keçməsini gündə iki gəmi ilə artırdığı qənaətinə gəldi.
Modelin tamamlanmış sınaqları göstərdi: modelin funksional tamlığı; modelin müəyyən edilmiş məhdudiyyətlərə uyğunluğu; informasiya dəstəyinin kifayət qədər olması; proqram təminatının performansı; modelin maşın tətbiqinin qənaətbəxş performansı; çıxış məlumatlarının təqdimatının aydınlığı.
Təklif olunan həllin iqtisadi səmərəliliyini qiymətləndirmək üçün layihənin iştirakçıları - gəmi sahibləri və Volgo-Balt Dövlət Büdcə Təşkilatı üçün maliyyə nəticələri hesablanmışdır.
Hesablama aşağıdakı ümumiləşdirilmiş sxemə əsasən aparılmışdır:
Layihənin təxmin edilən müddətinin əsaslandırılması;
Gəmi növü üzrə daşınan yüklərin həcminin hesablama dövrünün ili üzrə proqnozlaşdırılması;
Hesablaşma dövrünün ili üzrə hər bir layihə iştirakçısı üzrə pul vəsaitlərinin daxilolma və çıxış proqnozunun aparılması;
Hər bir layihə iştirakçısı üçün hesablaşma dövrünün ili üzrə ümumi mənfəətin məbləğinin müəyyən edilməsi.
"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Qurumunun Neva körpüləri vasitəsilə naviqasiyanı sürətləndirmək üçün tədbirlərin həyata keçirilməsi üçün əlavə gəliri yoxdur. Əldə edilən hesablamalar onu deməyə imkan verir ki, Neva körpüləri ilə naviqasiyanı sürətləndirmək üçün tədbirlər görmək üçün Volqo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsinin stimullaşdırılması məsələlərini nəzərdən keçirmək lazımdır.
Hesablama dövrünün nəticələrinə əsasən, gəmi sahiblərinin ümumi mənfəəti 4,9 milyon ABŞ dolları təşkil edir ki, bu da federal və yerli büdcələrə vergi daxilolmalarını 1,2 milyon ABŞ dolları artırmağa imkan verəcək ki, bu da su yollarının inkişafı üçün istifadə oluna bilər.
Beləliklə, Sankt-Peterburq körpüləri ilə gəmi hərəkətinin simulyasiya modelinin yaradılması effektiv layihə hesab oluna bilər, onun istifadəsi aşağıdakılara imkan verəcək:
Yerləşdirilmiş donanmaların sayını artırmaq və körpülərin açılmasını gözləyən gəmilərin növbəsini azaltmaq;
Gəminin naviqasiya planının tərtib edilməsi üçün dispetçerin məlumat bazasını genişləndirmək və qəbul edilmiş idarəetmə qərarlarının etibarlılığını artırmaq;
Gəmilərin naviqasiya planlarının hazırlanmasını avtomatlaşdırmaq;
Gəmi sahibləri üçün əlavə gəlir əldə etmək və büdcəyə vergi daxilolmalarını artırmaq.
Dissertasiya işində aparılan tədqiqatların praktiki istifadəsi donanmanın Sankt-Peterburq körpüləri ilə hərəkətinin təşkili zamanı “Volqo-Balt” Dövlət Büdcə Müəssisəsinin NRS-nin dispetçer aparatı tərəfindən həyata keçirilir.
Beləliklə, müdafiə təqdim olunur:
ildə dispetçer nəzarət sisteminin inkişafı üçün təkliflər
"Volqo-Balt" Dövlət Büdcə Müəssisəsi;
gəmilərin texniki xüsusiyyətləri və yanalma məntəqələrinin yerləşməsi nəzərə alınmaqla körpülərdən gəmilərin istiqamətləndirilməsinin texnoloji prosesinin təşkilinin elmi əsaslandırılması;
Neva körpüləri üzərindən gəmilərin naviqasiyası planının tərtib edilməsi üçün yeni metodologiya;
Neva körpüləri boyunca gəmi hərəkətinin simulyasiya modeli;
Volgo-Balt Dövlət Büdcə Müəssisəsinin informasiya sisteminin modernləşdirilməsi istiqamətləri.
Nəzərə alın ki, yuxarıda təqdim olunan elmi mətnlər yalnız məlumat məqsədləri üçün yerləşdirilib və orijinal dissertasiya mətninin tanınması (OCR) vasitəsilə əldə edilib. Buna görə də, onlar qeyri-kamil tanınma alqoritmləri ilə əlaqəli səhvləri ehtiva edə bilər. Təqdim etdiyimiz dissertasiyaların və avtoreferatların PDF fayllarında belə xətalar yoxdur.
Colin McCullough - şirin mələk
Boksda yaxın döyüş təliminin metodoloji əsasları
SSRİ-nin əməkdar idman ustalarının siyahısı (üzgüçülük) Müasir idman üzgüçülüyünün mənşəyi.
Rusiyada üzgüçülük tarixindən Qədim dövrlərdə üzgüçülük
Kovalçik: "Bu qədər təmiz havası olan bir ölkədə astma xəstəliyindən əziyyət çəkən bu qədər gəncin olması dəlilikdir."