ZAMÓWIENIE

WYŻSZA SZKOŁA OFICERSKA WALKI POWIETRZNEJ SIŁ POWIETRZNYCH ARMII CZERWONEJ

Tytuł: Kup książkę "Instrukcja walki powietrznej samolotów myśliwskich (IVBIA-45)": Feed_id: 5296 wzór_id: 2266 book_author: _nieźle book_name: Instrukcje walki powietrznej samolotów myśliwskich (IVBIA-45)

Od dawna pojawiła się potrzeba uogólnienia doświadczeń bojowych lotnictwa myśliwskiego w zakresie form i technik walki powietrznej, zarówno pojedynczej, jak i grupowej, aż do eskadry włącznie.

Niniejsza Instrukcja jest dokumentem podsumowującym doświadczenie bojowe walki powietrznej na samolotach myśliwskich i daje każdemu pilotowi myśliwskiemu możliwość twórczego wykorzystania technik i metod walki powietrznej. Biorąc pod uwagę, że Wyższa Oficerska Szkoła Walki Powietrznej Sił Powietrznych Armii Czerwonej w trakcie szkolenia pilotów myśliwców nie posiadała jeszcze dokumentu podsumowującego doświadczenie bojowe lotnictwa myśliwskiego w zakresie walki powietrznej i metod szkolenia,

Zamawiam:

Niniejszą Instrukcję Walki Powietrznej Lotnictwa Myśliwskiego należy uważać za główny przewodnik dotyczący szkolenia i edukacji pilotów myśliwców odbywających zaawansowane szkolenie w szkole.

Szef Wyższej Szkoły Oficerskiej Walki Powietrznej Sił Powietrznych Armii Czerwonej, generał dywizji lotnictwa Żukow.

Szef sztabu szkoły, podpułkownik Ryck

I. POSTANOWIENIA OGÓLNE

§ 1. Samoloty myśliwskie są głównym środkiem walki o dominację w powietrzu, a ich głównym celem jest niszczenie samolotów wroga w bitwach powietrznych.

§ 2. Samoloty myśliwskie walczą o dominację w powietrzu w celu ochrony wojsk lądowych i innych typów statków powietrznych przed nalotami.

§ 3. Aby skutecznie prowadzić walki powietrzne, piloci myśliwców muszą umieć zapewnić sobie niezbędne rezerwy wysokości i prędkości, a także prawidłowo połączyć manewry z ogniem swojego statku powietrznego.

Zwycięstwo w bitwie powietrznej osiąga się poprzez aktywny atak na wroga i maksymalne wykorzystanie możliwości taktycznych lotu myśliwca.

Ofensywne taktyki walki powietrznej opierają się na umiejętnościach pilotów:

Przeprowadzaj niespodziewane ataki na samoloty wroga;

Maksymalnie wykorzystaj manewr w płaszczyźnie pionowej;

Szybko i celowo manewruj i zniszcz wroga od pierwszego ataku;

Interakcja między sobą w parach, a także pomiędzy parami, oddziałami i eskadrami;

W pełni wykorzystaj mocne strony własnej jednostki materialnej i słabości jednostki materialnej wroga;

Dokładnie wykonuj rozkazy i instrukcje swoich dowódców w powietrzu i na ziemi.

§ 4. Atak z zaskoczenia pozwala myśliwcowi zniszczyć samolot wroga, zanim będzie on w stanie podjąć środki samoobrony.

Aby nagle zaatakować wroga, musisz go najpierw wykryć i pozostać niezauważonym, dopóki nie otworzysz do niego ognia.

Aby osiągnąć zaskoczenie w ataku, należy maksymalnie i umiejętnie wykorzystać: słońce, chmury, mgłę, tło terenu i martwe sektory pola widzenia wroga.

Warunkiem koniecznym osiągnięcia zaskoczenia jest także latanie w podzielonych formacjach bojowych, szybkie zbliżanie się do wroga i zadawanie mu jednoczesnych ataków z różnych kierunków.

§ 5. Manewr pionowy zapewnia pilotom możliwość szybkiego przejęcia inicjatywy do ataku w walce powietrznej, uprzedzenia przeciwnika w zajęciu korzystnej pozycji wyjściowej do przeprowadzenia ataku i zmuszenia go do podjęcia defensywy.

Całkowicie niedopuszczalne jest przechodzenie do walki w płaszczyźnie poziomej na myśliwce posiadające dużą manewrowość w płaszczyźnie pionowej, gdyż szybko prowadzi to do utraty inicjatywy i niepotrzebnych strat w walce.

§ 6. Szybki i celowy manewr zapewnia możliwość nagłego zniszczenia wroga.

Nagły, szybki i śmiały atak moralnie tłumi wroga, powoduje jego zamieszanie, nie daje mu możliwości przygotowania się do odparcia ataku i z reguły prowadzi do zniszczenia wroga.

Każdy atak musi być przeprowadzony zdecydowanie i wytrwale na bardzo bliskie odległości.

Ogień powinien być ukierunkowany i w seriach o takim czasie trwania, aby zapewnić oszczędne zużycie amunicji i zniszczenie przeciwnika od pierwszego ataku.

Musisz ostrzelać najważniejsze części samolotu, czyli silnik, zbiorniki paliwa i załogę.

Ogień pośredni demaskuje napastnika i prowadzi do marnowania amunicji.

Jeśli atak się nie powiedzie, musisz szybko zająć pozycję wyjściową do drugiego ataku, uparcie dążąc do zniszczenia wroga.

§ 7. Umiejętność współdziałania pilotów w parach, eskadrach i eskadrach pozwala im szybko zwyciężyć nawet nad przewagą liczebną wroga powietrznego i wyeliminować możliwość ataku z ich strony.

Myśliwiec, będąc bronią ofensywną, może trafić przeciwnika jedynie wtedy, gdy leci w jego stronę, jedynie poprzez atak.

Jeśli wojownik (grupa) znajdzie się w pozycji do ataku; i nie może oddać ognia wrogowi, wówczas jego niezbędnym manewrem będzie przejście pod osłonę partnera (grupy), a partner (grupa) ma obowiązek natychmiastowego odeprzeć atak.

Istotą interakcji w walce jest wzajemne wsparcie, pomoc i dochód dla poszczególnych samolotów, par, lotów i grup. Ataki jednej (grupy) muszą być osłonięte lub wsparte innymi, aby wzmocnić cios i wyeliminować możliwość ataku ze strony wroga.

Najbardziej efektywna interakcja będzie wtedy, gdy grupa będzie miała jasną i ciągłą kontrolę ze strony dowódcy. Zwycięstwo w bitwie osiąga się dzięki skoordynowanym działaniom samolotów w parach, parach w locie i lotach w grupie.

Dobrze zorganizowane poszukiwania w grupie i powiadomienie o wykrytym nieprzyjacielu, kompetentne formowanie formacji bojowych zapewniających najskuteczniejsze poszukiwania oraz wydzielenie rzutu wysokogórskiego to najlepsza ochrona przed atakami nieprzyjaciela z zaskoczenia.

§ 8. Pełne wykorzystanie mocnych stron własnej części materialnej i słabości strony materialnej wroga umożliwia (postawienie go w niekorzystnych warunkach).

Konieczne jest wciągnięcie wroga na niekorzystne dla niego wysokości, gdzie właściwości lotno-taktyczne jego samolotu są gorsze w porównaniu z innymi wysokościami, a właściwości lotno-taktyczne naszego samolotu będą najlepsze. Zapewnia to przejęcie inicjatywy w bitwie, osiągnięcie przewagi nad wrogiem na początku bitwy i utrzymanie jej w trakcie bitwy. Należy wziąć pod uwagę przewagę ogniową niektórych samolotów wroga i przy wyborze kierunku ataku stosować przeciwko nim takie ataki, które nie dawałyby im możliwości wykorzystania przewagi ogniowej. Znajomość taktyki samolotów wroga, ich możliwości taktycznych lotu, ulubionych i unikanych technik walki, kątów widzenia i wrażliwych miejsc pozwala rozpoznać manewry wroga i zaatakować go niekorzystnymi dla niego atakami.

§ 9. Ścisłe przestrzeganie rozkazów i instrukcji swoich dowódców w powietrzu i na ziemi jest warunkiem koniecznym pomyślnego zakończenia bitwy.

Najsurowsza dyscyplina, duża sumienność i uczciwość pilota, poczucie odpowiedzialności za towarzyszy i wynik bitwy muszą zawsze łączyć się z wysokimi umiejętnościami bojowymi, umiejętnością podejmowania ryzyka i gotowością do poświęceń. Sztuki walki i dyscyplina stanowią nierozerwalną całość, a oddzielenie jednego od drugiego prowadzi do tego, że:

Odwaga zamienia się w lekkomyślność;

Zuchwałość walki - bezużyteczna gra ze śmiercią;

Pewność siebie to arogancja.

Wszelkie działania pilota w walce muszą leżeć wyłącznie w interesie jego partnera i grupy; chęć osobistego zwycięstwa z reguły prowadzi do niepotrzebnych strat i przegranej wspólnej bitwy w grupie.

§ 10. Bezinteresownie oddany partii Lenin-Stalin i Ojczyzny Socjalistycznej, pilot myśliwca musi posiadać następujące cechy myśliwca powietrznego:

Posiadać doskonałą znajomość techniki pilotażu na wszystkich trybach i wysokościach, być w stanie utrzymać swoje miejsce w szyku bojowym w każdych warunkach, być w stanie wynieść ze swojego samolotu wszystko, co może on dać;

Bądź doskonałym strzelcem powietrznym, potrafisz zniszczyć wroga z dużej odległości i z dowolnej pozycji, bądź mistrzem pierwszego uderzenia;

Bądź odważny, zdecydowany i proaktywny, zawsze szukaj walki z wrogiem i z chłodną wiarą w swoją wyższość pokonaj go;

Potrafić posługiwać się przebiegłością i podstępem w bitwie tam, gdzie wróg najmniej się tego spodziewa;

Potrafić prowadzić stałą obserwację powietrza, być pierwszym, który wykryje wroga i wymusi na nim walkę;

Posiadać trzeźwość kalkulacji i umiejętność podejmowania szybkich decyzji;

Potrafić nawigować w każdych warunkach i szybko przywracać orientację po bitwie powietrznej;

Bądź odporny fizycznie i zdolny wytrzymać intensywną pracę bojową na dużych wysokościach, przy dużych prędkościach i podczas długich nurkowań;

Potrafić szybko nawiązać łączność radiową ze sobą oraz z ziemią w locie i ją utrzymać.

II. POSZUKIWANIE WROGA

§ 11. Poszukiwanie to wysiłek pilota lub grupy, mający na celu wykrycie wroga w celu narzucenia mu nagłej bitwy w sprzyjających mu warunkach. Przeszukanie jest obowiązkowe dla każdego pilota w powietrzu.

§ 12. Nadzór przestrzeni powietrznej w celu poszukiwania przeciwnika musi być:

Okrągły z równomiernym rozkładem uwagi w całej kuli, z preferowanym widokiem na te obszary, które zapewniają wrogowi korzyści taktyczne i wygodę kamuflażu powietrznego (martwe strefy widzenia, kierunek na słońce, chmury, lasy i góry);

Ciągły, od momentu wejścia na pokład samolotu aż do kołowania na parking;

Głębokie, tj. zapewniające możliwość wykrycia wroga z maksymalnej odległości w celu widzenia na podstawie najmniejszych znaków.

§ 13. Podział dozoru na sferę i jego ciągłość następuje poprzez podział stref dozorowania, utworzenie odpowiedzialności załóg statków powietrznych za terminowe wykrycie przeciwnika w przydzielonym obszarze i kontrolę. Stan nadzoru przestrzeni powietrznej należy szczególnie sprawdzić po powrocie z misji bojowej nad swoim terytorium. Przyczyny ograniczające poszukiwanie wroga w tym przypadku mogą być następujące:

Po długotrwałym stresie u pilota pojawia się chęć odpoczynku z powodu osłabienia uwagi;

Na jego terytorium z tyłu znajduje się mniej naziemnych systemów naprowadzania, które pomogłyby myśliwcowi w odpowiednim czasie wykryć wroga lub ostrzec go o groźbie ataku;

Pewne samozadowolenie wśród pilotów, którzy uważają, że groźba ataku daleko od linii frontu jest mało prawdopodobna;

Pilot jest zajęty sygnałami z ziemi, podwoziem i planowaniem lądowania.

§ 14. Aby zapewnić głębokość obserwacji, należy przedstawić załodze lotniczej wymagania dotyczące widoczności, oparte na fizjologicznych właściwościach organizmu człowieka, a zwłaszcza na wzroku.

Człowiek może jednocześnie obserwować przestrzeń w kącie 150°, jednak ostrość wzroku w tym polu jest nierówna, największa w wiązce centralnej i szybko maleje w kierunku peryferii: powyżej kąta +30° wynosi niecałe ¼% najlepszą wizję. I dopiero w zakresie +30° człowiek jest w stanie dostrzec ciemny punkt, który wydaje się być odległą płaszczyzną (patrz rys. nr 1).

Proces obserwacji przestrzeni powietrznej należy tak zorganizować, aby w miarę możliwości całą kulę można było zbadać w określonym wąskim sektorze + 30°, obracając głowę i oczy, jednak i tutaj możliwości są ograniczone.

Doświadczenie pokazuje, że bez dużego napięcia człowiek jest w stanie obrócić głowę nie więcej niż 70°, a przy dużym napięciu, przy pewnym obrocie ramion, nie więcej niż 100°. Wysoki stres jest przez długi czas niedopuszczalny, gdyż towarzyszy mu zmęczenie i pogorszenie jakości widzenia.

Kąt obrotu oka zwykle nie przekracza 30°; dalsze przemieszczenie powoduje ból i szybkie zmęczenie.

Uwzględniając rotację głowy i oczu oraz pole widzenia przy wyraźnym widzeniu wynoszące 30°, wyznacza się granice obszaru widzenia z kokpitu samolotu myśliwskiego.

Ograniczenia widzenia pilota myśliwca:

W rezultacie nawet pod wpływem dużego stresu pilot pojedynczego statku powietrznego, mając pole widzenia 160° w prawo i w lewo, nie jest w stanie regularnie monitorować ogona swojego samolotu w zakresie +20° (patrz rys. nr 2). 2).

Obszar ten widoczny jest przy okresowych zakrętach o 15-20°, które należy wykonywać płynnie małymi rolkami. Ostre zakręty z dużymi rolkami demaskują wojowników, przyciągając uwagę wroga, zwiększając obszar i gwałtownie zmieniając pozycję w przestrzeni.

§ 15. Obserwację w parach należy organizować w oparciu o zasadę: w grupie samolotów myśliwskich każdy pilot zapewnia obserwację i ogień w pierwszej kolejności drugiej załodze grupy, a następnie sobie. Aby to osiągnąć, korzystne jest, aby każdy pilot przesunął oś obserwacji, czyli średni kierunek, o około 30°, wtedy będzie można bez większego wysiłku patrzeć do wewnątrz pod kątem 130 + 30 = 160°, licząc od osi samolotu.

W kierunku zewnętrznym pole widzenia zmniejsza się o 30°, jego wielkość wynosi 160 - 30 = 130°, ale jest ono z powodzeniem obserwowane przez partnera.

Jednakże martwa strefa znajduje się pomiędzy statkami powietrznymi na głębokości w trzech odstępach: w odstępie 150 m, martwa strefa znajduje się w odległości 450 m, w odstępie 200 m, martwa strefa znajduje się w odległości 600 m (patrz rys. nr 3).

Dlatego podczas wyszukiwania korzystne jest zachowanie dużych odstępów czasu.

Aby mieć lepszy widok na tylną półkulę, podążający w parze musi okresowo odwracać się o 15-20°.

§ 16. Poszukując wroga jako jednostki, para uderzeniowa skupia swoją uwagę na poszukiwaniu głównych sił wroga, głównie na półkuli przedniej, w celu uderzenia; para skrzydeł skupia swoją uwagę na poszukiwaniu myśliwców wroga, zwłaszcza na tylnej półkuli, w celu odparcia ewentualnego ataku z ich strony.

§ 17. Podczas poszukiwania wroga przez eskadrę grupa uderzeniowa (lot) poszukuje głównych sił wroga i uderza w nie; grupa osłonowa, zabezpieczając działania grupy uderzeniowej przed możliwymi atakami myśliwców wroga, skupia swoją uwagę na poszukiwaniu wroga w górnej i tylnej półkuli. Grupa rezerwowa (grupa swobodnego manewru) wyszukuje wroga na górnej półkuli i zapewnia grupie osłonę przed możliwymi atakami z górnej półkuli.

§ 18. Poszukiwanie wroga w nocy można prowadzić zarówno w połączeniu z reflektorami, jak i bez nich. Szukając wroga w księżycową noc, korzystniej jest znaleźć się w stosunku do jego prawdopodobnego położenia w kierunku przeciwnym do księżyca i poniżej, aby obserwować wroga na tle księżyca. Jeśli pole znajduje się ponad chmurami oświetlonymi przez księżyc, wówczas korzystniej jest znajdować się nad prawdopodobnym lotem wroga, aby obserwować go na tle chmur.

W ciemną noc poszukiwania stają się znacznie trudniejsze. Wykrycie samolotów wroga za pomocą spalin jest możliwe w odległości nie większej niż 400-500 m.

§ 19. O zmierzchu i o świcie, aby prowadzić poszukiwania, należy znajdować się po ciemnej stronie horyzontu i poniżej, aby widzieć wroga na tle jasnej części horyzontu. Jeśli sytuacja zmusza Cię do znalezienia się po jasnej stronie horyzontu, to konieczne jest znalezienie się poniżej prawdopodobnej wysokości lotu wroga, aby zostać rzuconym na ciemne tło ziemi i zobaczyć wroga przeciwko niebu.

§ 20. Jakość wzajemnego informowania się o sytuacji powietrznej, a w szczególności o pojawieniu się wroga, zależy od zdolności pilotów do szybkiego przekazania partnerowi niezbędnych informacji, co jest możliwe jedynie przy użyciu krótkich, dokładnych i wyraźnych sygnałów. Ten, kto pierwszy odkryje wroga, musi natychmiast przekazać dowódcy: gdzie jest wróg, liczbę samolotów, rodzaj i charakter działań wroga.

Najlepszym sposobem uzyskania informacji o wykrytym wrogu byłoby:

a) wskazać kierunek:

przednie prawe,

z powrotem w prawo,

z tyłu w lewo,

przedni lewy;

b) aby wskazać wzrost:

poniżej 500 m,

powyżej 1000 i;

c) w celu wskazania ilości:

pięć itp.;

d) wskazać rodzaj:

bojownicy,

bombowce.

Przykład: z przodu, po prawej, powyżej 1000 m, trzy samoloty Yu-88, co oznacza, że ​​z przodu, po prawej stronie, na wysokości 1000 m, wykryto trzy samoloty typu Yu-88.

§ 21. Obejrzenie wszystkich obszarów kuli musi nastąpić w odpowiednim czasie. Pilot musi znać czas potrzebny przeciwnikowi na pokonanie dystansu od chwili wykrycia do dotarcia na stanowisko strzeleckie (500 m).

Odcinek trasy, na którym możliwe będzie wykrycie przeciwnika przy średnim wyszkoleniu, będzie wynosił 4000 m-500 m = 3500 m. Ten odcinek pokonują oba samoloty jednocześnie, zatem prędkość zbliżania się samolotu będzie zależała od siebie kierunek ich ruchu.

Przy prędkości współczesnych myśliwców wynoszącej 600-650 km/h, czyli średnio 175 m na sekundę, prędkość zbliżania się do kursu kolizyjnego wyznacza suma 1754-175=350 m/s. Czas podejścia w tym przypadku wyniesie 3500: 350 = 10 sekund; na kursach przecinających czas podejścia można uznać za praktycznie zależny od prędkości wroga. Czas podejścia wyniesie 3500:175=20 sekund; na przelotach prędkość wzrostową wyznacza się na podstawie różnicy prędkości statków powietrznych, która nie przekracza 200 km/h. lub 55 m na sekundę. Czas podejścia wyniesie 3500:55 = 60 sekund. lub 1 minuta.

W tym przypadku najbardziej rygorystyczne normy są obliczane dla przypadku prędkości maksymalnych.

§ 22. Za odległość strzelecką uważa się odległość 500 m. Dopuszczenie wroga do siebie bliżej niż na tę odległość jest niebezpieczne. Kula o promieniu 500 m wokół statku powietrznego jest strefą niebezpieczną dla pilota myśliwca w każdym przypadku lotu.

Z obliczeń wynika, że ​​wróg atakuje z prędkością 550 km/h. (na kursie kolizyjnym i na tej samej wysokości) pokona odległość 1000 m do strefy otwarcia ognia 500 m do atakowanego statku powietrznego, osiągając prędkość 450 km/h, w ciągu 4 sekund.

Dystans 2000 m w 8 sekund.

» na 3000 m w 12 sek.

» na 4000 m w 16 sekund.

» na 5000 m w 20 sek.

Na mijających trasach pokona dystans 1000 m w 36 sekund.

Dystans 2000 m w 1 minutę. 12 sek.

» na 3000 m w 1 min. 48 sek.

» na 4000 m w 2 minuty. 24 sek.

» na 5000 m w 3 minuty.

Przy kącie 4/4 odległość będzie wynosić:

1000 m w 7 sekund.

2000 m w 14 sek.

3000 m w 21 sek.

4000 m w 28 sek.

5000 m w 35 sek.

§ 23. Aby obserwacja miała charakter okrężny, ciągły, głęboki i jednocześnie spełniała określone standardy, należy zachować określoną kolejność kontroli.

Centralną linię wzroku najwygodniej jest poprowadzić następującą trasą:

Następnie w przód-w lewo z przesunięciem o 20° od osi obserwacji, rozpoczynając inspekcję od góry

Następnie w dół i z powrotem, aby sprawdzić tylną część lewej półkuli od dołu do góry

Następnie sprawdź boczną część lewej półkuli w dół

Sprawdź ponownie przednią część od dołu do góry i

Przejdź do kontroli zenitu.

W tej samej kolejności badana jest prawa półkula (patrz ryc. nr 4).

Kontrola kuli w określonej kolejności przez średnio przeszkolonego pilota odbywa się w 15-20; sek.

§ 24. Wroga należy szukać w oddali, w głębinach kosmosu, wpatrując się w niego, wytężając wzrok. Upewniwszy się, że w głębinach i na horyzoncie (daleko przed tobą) nie ma wroga, musisz skierować wzrok na siebie we wszystkich trzech kierunkach. Szczególną uwagę należy zwrócić na stożek martwego pola widzenia, natomiast wzrok z głębi kosmosu należy natychmiast przenieść na bardzo krótkie odległości – pod ogon samolotu, aby sprawdzić tylną półkulę.

§ 25. Poszukiwanie wroga może być prywatne lub ogólne. Prywatne poszukiwanie - szukaj wroga, którego należy zniszczyć zgodnie z rozkazem bojowym, na przykład lotem w celu przechwycenia i zniszczenia samolotu zwiadowczego, jeśli ten ostatni nie jest widoczny w momencie odlotu.

Jeśli zwiadowca zostanie wykryty, prywatne poszukiwania zostaną zakończone.

Od momentu lądowania w kokpicie, w okresie poszukiwań prywatnych, w momencie podejścia, przez cały lot i walkę, aż do momentu lądowania i kołowania samolotu do schronu, pilot stale prowadzi poszukiwania ogólne w celu znalezienia innych statków powietrznych. aby wykluczyć niespodziewany atak ze strony wcześniej niewykrytego wroga i możliwość ataku na niego.

§ 26. Znaczenie poszukiwań jest ogromne: kto pierwszy dostrzegł wroga, ma niezaprzeczalną przewagę w bitwie:

Przewiduje, że wróg zajmie dogodną pozycję do ataku;

Łatwiej mu zaskoczyć, wykorzystując słońce i chmury;

Ma większą szansę rozpocząć bitwę atakiem, przejąć inicjatywę w walce w swoje ręce i zmusić wroga do rozpoczęcia bitwy w obronie.

§ 27. Podstawowe metody wykrywania wroga:

Obserwacja wizualna - wykrywany jest samolot jako punkt w odległości 3000-5000 m, a grupa bombowców do 7000 m;

Specjalne instalacje radarowe, które pozwalają w każdych warunkach pogodowych, o każdej porze dnia i roku monitorować powietrze i wykrywać cele ze znacznej odległości.

W tym przypadku możliwe jest określenie lokalizacji statku powietrznego w momencie wykrycia, kursu i prędkości względem ziemi statku powietrznego (grupy), w przybliżeniu wysokości lotu, aby odróżnić lot pojedynczego statku powietrznego od lotu statku powietrznego grupę i w przybliżeniu określić skład tej ostatniej.

§ 28. Dodatkowe oznaki obecności lub zbliżania się samolotów wroga:

Podczas lotu na terytorium wroga nagłe ustanie ostrzału przeciwlotniczego oznacza zbliżanie się myśliwców wroga;

Pojawienie się wrogich myśliwców nad linią frontu lub tylnymi celami i chęć narzucenia walki myśliwcom osłonowym często poprzedza pojawienie się wrogich bombowców na danym obszarze;

Eksplozje przyjaznych pocisków artylerii przeciwlotniczej wskazują na obecność lub zbliżanie się samolotów wroga w okolicy. Widoczność pęknięć wynosi 10-15 km.

§ 29. Każdy statek powietrzny wykryty w powietrzu należy uznać za nieprzyjacielski do czasu jednoznacznego ustalenia jego tożsamości.

Po wykryciu samolotów należy dokładnie sprawdzić teren i określić zgrupowanie, liczbę samolotów wroga oraz charakter ich działań.

§ 30. Formacje bojowe w okresie poszukiwań muszą być otwarte i rozmieszczone eszelonowo na wysokości, aby nie utracić wzajemnego wsparcia ogniowego pomiędzy pilotami i eszelonami oraz nie utrudniać samodzielnej obserwacji powietrza przez każdego pilota.

§ 31. Trasę lotu podczas poszukiwań należy tak skonstruować, aby ogon samolotu był jak najmniej skierowany w stronę słońca. Jeśli lot odbywa się od słońca, to nie można lecieć po linii prostej, należy robić zakręty w kierunku ścieżki tak, aby słońce znajdowało się na przemian po prawej, a potem po lewej stronie, ale nigdy za samolot; lub wyjdź z poniżeniem z powodu dużej prędkości.

Podczas poszukiwań najlepiej jest znajdować się pomiędzy słońcem a prawdopodobną lokalizacją wroga.

§ 32. Dla poszukiwań duże znaczenie ma wybór wysokości lotu. Nie da się przejść na tej samej wysokości i tą samą trasą; konieczna jest zmiana trasy w trakcie całego lotu, zarówno pod względem wysokości, jak i kierunku. Dowódca pary zapewnia szczegółową orientację, podczas gdy zwolennik zapewnia ogólną orientację.

§ 33. W obecności chmur ciągłych lot poszukiwawczy należy wykonać:

W dolnej krawędzi chmur okresowo schodzimy na głębokość 400-500 m, aby obejrzeć przestrzeń pod chmurami;

Lecąc nad chmurami, korzystniej jest pozostać wyżej, aby widzieć wroga na tle chmur;

Należy unikać latania we mgle, jeśli niebo nad głową jest czyste.

Pilot spacerujący we mgle nic nie widzi, natomiast wróg znajdujący się nad nim może go całkowicie swobodnie wykryć.

§ 34. W dni pochmurne i mgliste, przy ograniczonej widoczności, należy znacznie zwiększyć manewrowość w poszukiwaniu nieprzyjaciela.

§ 35. Nieocenioną pomoc w poszukiwaniu wroga mogą zapewnić naziemne urządzenia naprowadzania radiowego i ostrzał sygnałowy artylerii przeciwlotniczej, zwiększające „pole widzenia pilota”.

§ 36. Naprowadzanie z ziemi ma na celu zapewnienie przechwycenia samolotów wroga i spotkania z nimi naszych myśliwców w warunkach sprzyjających prowadzeniu walki powietrznej.

§ 37. Prowadzenie z ziemi odbywa się:

Za pomocą instalacji radarowych, obserwując lot wrogich samolotów i zaprzyjaźnionych myśliwców, można namierzyć niewidzialnego wroga, przekazując instrukcje przez stację naprowadzania;

Radiostacje naprowadzające zlokalizowane w rejonie działań naszych myśliwców;

Wystrzeliwane przez artylerię przeciwlotniczą eksplozje pocisków ZA służą do wskazywania myśliwcom, dokąd mają lecieć na spotkanie wroga.

§ 38. Zapewniając inne rodzaje lotnictwa, ten ostatni powinien przyczyniać się do terminowego wykrycia wroga. Powiadomienie o wykryciu wroga następuje drogą radiową i jest powielane poprzez wystrzelenie w kierunku wroga pocisków śledzących lub rakiet.

§ 39. Pilot myśliwski powinien wiedzieć na pewno, że żadne środki nawigacji nie zwalniają go od konieczności prowadzenia obserwacji powietrznej, a powodzenie jego lotu w dużej mierze zależy od prawidłowo zorganizowanego i przeprowadzonego poszukiwania przeciwnika.

III. OKRESY WALKI POWIETRZNEJ

§ 40. Walka powietrzna z wykrytym wrogiem składa się z następujących okresów:

Zbliżanie się do wroga;

Wyjdź z bitwy.

Zbliżenie

§ 41. Podejście to czynności pilota od momentu wykrycia przeciwnika aż do przejścia do ataku.

§ 42. Każdy pilot biorący udział w locie bojowym ma obowiązek potrafić szybko odróżnić swój statek powietrzny od statku powietrznego przeciwnika, a w odniesieniu do tego ostatniego rozróżniać według typu, aby poznać ich właściwości bojowe.

§ 43. Rozróżnianie statków powietrznych i określenie ich typu następuje na podstawie wyglądu. Można go przeprowadzić z odległości 1000-2000 m według charakterystyki ogólnej, grupowej i indywidualnej.

§ 44. Ogólne cechy charakterystyczne dla wszystkich samolotów wroga: charakterystyczne kanciaste kształty, brak lub małe owiewki pomiędzy skrzydłem a kadłubem, długie kadłuby. Charakterystyka grupowa dotyczy określonego typu lotnictwa. Wrogie myśliwce mają cienki koniec kadłuba, półkolistą płetwę ogonową (ME-109) lub zaokrąglony trapez (FP-190). Wrogie bombowce mają długie i wysokie kadłuby i nie mają wystających kokpitów za skrzydłami.

Indywidualne cechy odnoszą się do jednego konkretnego typu statku powietrznego.

Najwygodniej jest podzielić wszystkie samoloty na trzy grupy:

1. Według liczby silników:

a) jednosilnikowe, do których zaliczają się myśliwce i przestarzałe samoloty XIII-126, Yu87;

b) dwusilnikowy - ME-110, DO-215–217 itp.;

c) wielosilnikowy Yu-52, FP-Curier itp.

2. Według rozstawu usterzenia pionowego ogona:

a) jednokilowy-Yu-88. XE-111;

b) dwustępkowy-DO-215–217.

3. Według podwozia:

a) z chowanym podwoziem;

b) ze stałym podwoziem.

§ 45. Identyfikację przeprowadza się według indywidualnych cech charakterystycznych dla każdego typu statku powietrznego.

§ 46. W praktyce bojowej należy stosować następujące metody określania zasięgu do wykrytych statków powietrznych przeciwnika:

Wizualne – oparte na poczuciu głębi przestrzeni;

Wizualny – poprzez liczbę dostrzegalnych szczegółów wyglądu statku powietrznego;

Według celownika.

§ 47. Pierwsza metoda wizualnego określenia zasięgu opiera się na wyczuciu głębi przestrzeni i jest metodą podstawową. Poczucie głębi przestrzeni rozwija się poprzez systematyczne treningi.

Drugą metodę, wyznaczającą zasięg na podstawie liczby zaobserwowanych szczegółów wyglądu statku powietrznego, należy uznać za pomocniczą.

Pilot musi mocno pamiętać, że w odległości 100 m zaobserwuje:

Drobne detale konstrukcji czaszy, rozcięcia w ogonie, głowa pilota, antena;

W odległości 200 m - stery, lotki, maszt, połączenie czaszy z kadłubem;

W odległości 500 m widoczne są osobno kolorowe plamy, duże części samolotu (stabilizator, skrzydła, kadłub).

W odległości 1000 m samolot pojawia się jako wyraźna sylwetka.

Trzeci sposób to określenie zasięgu za pomocą celownika. Aby to zrobić, musisz podzielić wszystkie samoloty wroga według wielkości na 4 grupy z pewną standaryzacją ich rozmiarów. W odległości 1000 m cel będzie zajmował w siatce celownika tyle tysięcznych części, ile wynosi jego rozmiar w metrach.

Zasięg jest odwrotnie proporcjonalny do wartości kątowej celu, tj. o ile razy zasięg się zmniejsza, o ile razy zwiększa się wartość kątowa w tysięcznych częściach.

§ 48. Zbliżanie się do widocznego wroga powinno odbywać się w taki sposób, aby zająć dogodną pozycję wyjściową do ataku z zaskoczenia.

W przypadku nieoczekiwanego spotkania z bliskiej odległości atak należy przeprowadzić natychmiast i z największą stanowczością, aby przejąć inicjatywę i zniszczyć wroga.

§ 49. Głównym zadaniem podczas zbliżania się jest osiągnięcie tajnego podejścia i zajęcie dogodnej pozycji wyjściowej do ataku.

§ 50. Pilot myśliwca musi pamiętać, że wynik ataku zależy od jakości podejścia. Dlatego cały proces zbliżenia musi być zbudowany w interesie ataku. Już na początku podejścia pilot musi jasno i wyraźnie wyobrazić sobie atak i wyjście z niego i zgodnie z tym zbudować swój manewr podczas podejścia. Jeśli podejście zostanie przeprowadzone w oderwaniu od kolejnego ataku, wówczas atak z reguły będzie nieskuteczny lub nawet niemożliwy.

§ 51. W wyniku zbliżenia pilot obowiązany jest zająć pozycję względem przeciwnika zapewniającą spełnienie następujących wymagań:

Możliwość osiągnięcia zaskoczenia;

Brak odporności na ogień wroga lub jego niska skuteczność;

Minimalna odległość;

Mały kąt;

Możliwość strzelania przez długi czas;

Wygoda i bezpieczeństwo wyjścia z ataku;

Możliwość szybkiego powtórzenia ataku, jeśli wróg nie zostanie zniszczony podczas pierwszego ataku.

§ 52. Aby wywołać zaskoczenie, należy podejść i zbudować manewr tak, aby dosięgnąć wroga zza chmur, wzdłuż krawędzi chmur lub mgły, od strony słońca, od strony martwych stożków widzenia samolotów, a podczas lotu pod wrogiem korzystaj z tła terenu. Podczas manewru nie należy się wahać, podejście należy przeprowadzić dyskretnie i jednocześnie szybko: im szybciej pokonany zostanie dystans do wroga, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo, że wróg zauważy zagrożenie i przygotuje się do odparcia ataku. atak. Szybkość zbliżania rekompensuje brak ukrycia.

§ 53. W warunkach, w których zaskoczenie osiąga się nie tajemnicą, lecz szybkim podejściem, dobrze jest mieć znaczną przewagę wysokości w momencie rozpoczęcia zbliżania się do wroga.

W tym przypadku wojownik, rozwijając dużą prędkość w nurkowaniu, szybko przejdzie do ataku.

§ 54. Po wykryciu wroga nie zawsze warto natychmiast się do niego zbliżyć. W wielu przypadkach korzystne jest odsunięcie się od wroga na bok, aby zapewnić sobie możliwość przeprowadzenia ukrytego ataku, a mianowicie:

Kiedy wróg ma przewagę taktyczną;

Gdy wróg ma przewagę ilościową i sytuacja nie wymaga natychmiastowego ataku;

Kiedy nie da się osiągnąć zaskoczenia z danego kierunku.

§ 55. Jeżeli myśliwce latają w grupie, to dowódca, kierując się sytuacją powietrzną, przydzielonym zadaniem i rozkładem sił, może podjąć decyzję o podejściu i walce z nieprzyjacielem lub całym samolotem lub częścią sił.

Jeśli część sił wystarczy, aby zniszczyć wroga, druga część nie wchodzi do bitwy, lecz zdobywa wysokość, zajmuje pozycję z góry i zabezpiecza działania grupy atakującej. Ta sama grupa, będąc na widoku wroga i odwracając jego uwagę na siebie, może pomóc grupie atakującej osiągnąć zaskoczenie w ataku.

§ 56. Gdy para wykryje wroga, ten powinien zbliżyć się do wroga jednocześnie obydwoma statkami powietrznymi i po zbliżeniu się zaatakować jednym z nich jednocześnie lub sekwencyjnie pod osłoną drugiego.

§ 57. W przypadku wykrycia wroga przez oddział lub eskadrę, na mocy decyzji dowódcy, oddział (eskadra) może zbliżyć się i zaatakować jednocześnie lub tylko w jednej parze (grupie).

W tym drugim przypadku para (grupa) osłaniająca zyskuje wysokość i zapewnia atak pary atakującej (grupy) oraz, jeśli to konieczne, zwiększa ciosy pary atakującej (grupy).

§ 58. Nieopłacalne jest walczyć ze wszystkimi siłami, a zwłaszcza z małą grupą nieprzyjaciela, nawet jeśli wróg ma przewagę liczebną i ma większą wysokość, korzystnie jest przystąpić do walki częścią sił, tak aby druga część sił może zyskać wysokość i osiągnąć przewagę taktyczną nad wrogiem.

Atak

§ 59. Atak polega na bezpośrednim uderzeniu ogniem w przeciwnika. Wszystkie dotychczasowe działania pilota myśliwca muszą być podporządkowane zagadnieniom kierowania ogniem.

§ 60. Pragnieniem pilota myśliwca powinno być zmierzanie do zbliżenia się do przeciwnika w zasięgu rzeczywistego ostrzału i zajęcia pozycji zapewniającej możliwość prowadzenia celowanego ognia i natychmiastowego zniszczenia przeciwnika.

§ 61. Jeżeli zaatakowany zbyt późno zauważył zagrożenie atakiem, oznacza to, że dał wrogowi możliwość nagłego ataku; Jego głównym zadaniem w tym przypadku będzie przerwanie ataku atakującego manewrem, który wyklucza możliwość prowadzenia przez atakującego ognia celowanego i pozwala zapewnić mu odporność ogniową.

Działania bombowca będą polegać na manewrowaniu samolotem w celu przerwania ataku myśliwca oraz manewrowaniu bronią mobilną w celu skoncentrowania ognia na atakującym.

Działania myśliwca będą polegały na wykonaniu manewru, który pozwoli wykluczyć celowany ogień i skontrastować ogień jego broni stacjonarnej z ogniem atakującego.

§ 62. Atak na wroga powietrznego składa się z następujących etapów:

Wyjdź na stanowisko strzeleckie;

Pozycja strzelecka;

Wyjdź z ataku.

(Patrz rys. nr 5).

Kolejność etapów ataku pozostaje we wszystkich przypadkach stała, a czas trwania może się zmieniać w zależności od aktualnej sytuacji powietrznej.

§ 63. Moment osiągnięcia pozycji strzeleckiej może być zróżnicowany w zależności od wybranego kierunku ataku i względnej pozycji przeciwników. Jeżeli kierunek lotu atakującego jest zbliżony do kierunku kolejnego ataku, wówczas wejście na stanowisko strzeleckie następuje w minimalnym czasie i z niewielką zmianą kierunku lotu. Wraz ze wzrostem kąta obrotu w kierunku celu zwiększa się czas dotarcia do pozycji strzeleckiej. Aby dokładnie wejść na pozycję strzelecką, należy wziąć pod uwagę i połączyć nadmiar (dolny) nad wrogiem, odległość od niego, prędkość własną i prędkość wroga.

§ 64. Pozycja strzelecka jest decydującym etapem ataku, gdyż tutaj decyduje wynik ataku ogniowego. Jeśli wróg nie zrobił nic, aby go wyeliminować przed wejściem na pozycję strzelecką, to z reguły zostanie zaatakowany nagle.

§ 65. Czas trwania pozycji strzeleckiej zależy od wybranego kierunku ataku (na przelotach, pod małymi kątami, przy niewielkiej różnicy prędkości, będzie największy).

Pozycja strzelecka zaatakowanego bombowca jest znacznie większa niż atakującego myśliwca, ponieważ bombowiec, posiadający ruchome stanowiska strzeleckie, może strzelać nawet wtedy, gdy myśliwiec po zaprzestaniu ognia znajduje się w bliskiej odległości od bombowca w momencie opuszczenia strefy ataku, mając punkty ostrzału skierowane z dala od wroga. (Patrz rys. nr 6).

Ta przewaga bombowca zmusza atakującego myśliwca do dołożenia wszelkich starań, aby zniszczyć wroga już od pierwszego ataku i, zmniejszając w ten sposób jego pozycję strzelecką, zmniejszyć do minimum jego odporność ogniową.

Atak z zaskoczenia i zniszczenie wroga już od pierwszego ataku pozwala całkowicie wyeliminować odporność na ogień.

§ 66. Czynności pilota myśliwskiego na stanowisku strzeleckim:

Nieostry cel;

Precyzyjne celowanie;

Ostrzał.

(Patrz rys. nr 7).

§ 67. Nieostrożne celowanie – skierowanie broni zawodnika w stronę celu. W tym okresie pilot w dalszym ciągu nie może oddać strzału, gdyż po manewrze osiągnięcia pozycji strzeleckiej samolot w dalszym ciągu utrzymuje ruch bezwładnościowy w kierunku manewru.

§ 68. Celowanie celne – nadanie broni pozycji w płaszczyźnie pionowej i poziomej niezbędnej do trafienia w cel. Aby określić punkt celowania, pilot musi ustalić prędkość, kąt i odległość wroga do niego.

§ 69. Strzelanie jest najważniejszym i decydującym etapem stanowiska strzeleckiego. Pilot po wejściu na stanowisko strzeleckie musi bez względu na wszystko dołożyć wszelkich starań, aby zniszczyć wroga. Szkolenie ogniowe i akrobacyjne pilota myśliwca powinno mieć na celu zapewnienie, że jego działania na stanowisku strzeleckim będą spokojne i pewne.

Jakość stanowiska strzeleckiego w dużej mierze zależy od wyszkolenia pilota myśliwca (patrz rys. nr 8).

§ 70. Wyjście z ataku następuje:

Jeżeli dalsze strzelanie jest niewłaściwe;

Po umieszczeniu w niekorzystnej sytuacji;

W przypadku niebezpieczeństwa kolizji.

Zadaniem myśliwca jest opuszczenie w jak najkrótszym czasie strefy ostrzału przeciwnika wykonując manewr zapewniający dostęp do kolejnego stanowiska strzeleckiego w jak najkrótszym czasie.

Jeśli wróg zostanie zestrzelony, atak ustanie.

§ 71. Duże prędkości współczesnych samolotów znacznie skracają czas ataku z półkuli przedniej i z boku oraz znacznie zwiększają prędkości kątowe myśliwca i burty atakującego samolotu, co utrudnia celowanie i pogarsza jakość ogólnie strzelanie.

Czas trwania ataku można wydłużyć, zwiększając odległość strzelania, ale wraz ze wzrostem tej ostatniej prawdopodobieństwo trafienia maleje.

§ 72. Przy ciągłym celowaniu celownikiem w samolot wroga lecący prosto ze stałą prędkością, podczas ataku od tyłu z boku i na tej samej wysokości, zasięg ostrzału, wyprzedzenie w tysięcznych i względna prędkość kątowa poruszającego się myśliwca w kierunku celu zmieni się (przy prędkości wroga równej 140 m/s, prędkość atakującego wynosi 170 m/s) w następujący sposób:

Jeśli atak zostanie wykonany od przodu z boku, na tej samej wysokości i z tą samą prędkością, wówczas zasięg ostrzału, przewaga w tysięcznych i względna prędkość kątowa myśliwca na cel zmienią się w następujący sposób:

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że dobrze wyszkolony pilot myśliwca jest w stanie utrzymać cel w zasięgu wzroku przy względnej prędkości kątowej nie większej niż 10° na sekundę, to z powyższych obliczeń wynika, że ​​na powodzenie ataku można liczyć tylko wtedy, gdy odbywa się na kursie zaliczeniowym.

Wybierając zasięg otwarcia ognia, należy kierować się prawdopodobieństwem trafienia i względną prędkością kątową, z jaką atakujący może utrzymać cel w punkcie celowania.

§ 73. W walce powietrznej szczególne znaczenie ma sposób prowadzenia ognia. Ze względu na ograniczoną amunicję we współczesnym myśliwcu, pilot ma obowiązek używać jej ostrożnie, aby w decydującym momencie bitwy nie znaleźć się bez amunicji.

Zużycie amunicji musi łączyć się z koniecznością jak najdokładniejszego celowania, przy całkowitej pewności co do możliwości trafienia wroga. Dodatkowo pilot po powrocie musi zawsze mieć przy sobie awaryjny zapas amunicji w ilości 20% na wypadek walki.

§ 74. Głównym środkiem ograniczenia zużycia amunicji jest ograniczenie długości kolejki do ściśle wymaganych wymiarów. Wymagana długość serii zależy od odległości i ruchu kątowego celu i można ją podzielić na krótką, średnią i długą.

Krótka seria trwa 0,5 sekundy. i może być używany na długich dystansach (ponad 300 m) i dużych względnych prędkościach kątowych przeciwnika (ponad 10° na sekundę).

Średni wybuch trwa do 1 sekundy. i może być używany przy precyzyjnym celowaniu i przy małych prędkościach względnych kątowych przeciwnika (nie więcej niż 10° na sekundę), gdy możliwe jest celowanie ciągłe.

Długa kolejka trwa do 2 sekund. i może być używany przy bardzo małych prędkościach względnych kątowych przeciwnika (2-3° na sekundę) i na krótkich dystansach (nie większych niż 75-25 m). kiedy można strzelać, aż wróg zostanie całkowicie zniszczony.

§ 75. Skuteczne strzelanie osiąga się dopiero po wstępnym wycelowaniu broni za pomocą celownika.

Gdy tylko ogień się otworzy, należy przenieść uwagę na tor, patrząc przez reflektor celownika.

§ 76. Poprawne strzelanie na trasie wymaga dużych umiejętności i wyszkolenia pilota. Obserwując trasę, pilot musi w dalszym ciągu celować w sposób ciągły. Po zauważeniu przebiegu trasy względem celu należy wyznaczyć trasę w stronę celu płynnym ruchem statku powietrznego. Jeśli gąsienica zbliża się do celu, należy dostosować strzelanie; jeśli gąsienica oddala się od celu, należy przerwać strzelanie i wycelować ponownie.

Jedynym objawem trafienia jest przerwa w drodze do celu. Znakiem bocznym może być czasem wzrost jasności ścieżki na tle celu. Zatem tor jest środkiem pomocniczym podczas strzelania w walce powietrznej.

Kolekcja

§ 77. Zbiórka odbywa się w trakcie bitwy lub po jej zakończeniu za:

Przywracanie formacji bojowych;

Organizacje ścigające wroga:

Wyjście z bitwy, jeśli jej przebieg jest niekorzystny lub skierowanie jej do akcji przeciwko innym celom;

Wróć na lotnisko.

§ 78. Miejsce zbiórki jest zwykle wyznaczane na ziemi i znane pilotom przed odlotem. Polecenie odbioru wydaje dowódca grupy drogą radiową lub za pomocą sygnału z ewolucji samolotu, wskazując kwadrat (jeśli nie został on wskazany na ziemi) i wysokość.

Miejsce zbiórki wytyczono jako charakterystyczny punkt orientacyjny, dobrze znany pilotom i dobrze widoczny z powietrza.

§ 79. Na komendę „Zebranie” dowódca opuszcza lub opóźnia bitwę w wyznaczonym miejscu i informuje drogą radiową dowódców eskadr (pary) o swoim położeniu. Piloci, pary, loty, po otrzymaniu rozkazu zebrania się, w przypadku braku zagrożenia atakiem, udają się na miejsce zbiórki, a w przypadku zagrożenia atakiem ze strony wroga, kontratakami i wykorzystaniem momentów, w których wróg nie może atakują w danym momencie, odrywają się od niego i udają się na miejsce zgromadzeń. Załogi (grupy) znajdujące się w bardziej sprzyjających warunkach zapewniają oddzielenie od wroga załóg (grup) znajdujących się w trudniejszych warunkach. Poszczególne pary, które są odizolowane od innych, wykorzystują chmury i słońce, aby oddzielić się od wroga i podążać do miejsca zgromadzenia.

§ 80. Powodzenie windykacji zależy od szybkości jej przeprowadzenia. Skuteczną pomoc w szybkiej i zorganizowanej zbiórce mogą zapewnić specjalnie wydzielone w tym celu grupy, przybyłe świeże siły naszych myśliwców oraz artyleria przeciwlotnicza. Szybki montaż umożliwia koncentrację sił w celu uderzenia w zamierzone cele, ponownego namierzenia myśliwców lub wyjścia z bitwy w sposób zorganizowany i bez strat.

§ 81. Pojedyncze statki powietrzne lub pary, które przybyły na miejsce zbiórki i nie zastały tam swojej grupy, proszone są o podanie jej lokalizacji i udanie się w wyznaczone miejsce. Dane o lokalizacji grupy można także uzyskać z ziemi.

W przypadku braku danych o lokalizacji grupy, zwiększają prędkość (wykorzystując pogodę i warunki lotu) i wyruszają na swoje lotnisko.

Wyjdź z bitwy

§ 82. Wycofanie się z bitwy następuje:

Gdy paliwo zostanie zużyte do pewnego limitu, zapewniając powrót na najbliższe lotnisko;

Podczas ponownego kierowania myśliwców do operacji w innym obszarze;

W przypadku niekorzystnego przebiegu bitwy za zgodą dowódcy, który postawił zadanie.

§ 83. Wyjście z bitwy następuje w celu jej przerwania.

Na podstawie sytuacji powietrznej i warunków bojowych. wyjście z bitwy można zredukować do:

Wyjście z bitwy z wrogimi myśliwcami, gdy ma się nad nimi przewagę taktyczną;

Wyjście z bitwy z przeważającymi siłami myśliwców wroga, jeśli mają oni przewagę taktyczną;

W stronę wyjścia z bitwy z bombowcami.

§ 84. Wyjście z bitwy w przypadku przewagi taktycznej nad wrogiem nie nastręcza szczególnej trudności: na rozkaz (sygnał) dowódcy myśliwce, wykorzystując nadmierną prędkość i większą wysokość, swobodnie odrywają się od wroga, gromadzą się grupy, zajmijcie miejsca w szyku bojowym i podążajcie za dalszymi działaniami. Para (grupa) rezerwowa (swobodnego manewru), ze zdecydowanymi atakami z góry, ogranicza manewr wroga i nie daje mu możliwości wzniesienia się na wysokość naszego samolotu.

§ 85. Wyjście z bitwy z przeważającymi siłami wroga, gdy ma on przewagę taktyczną (przewagę wysokości i szybkości), jest znacznie trudniejsze i trudniejsze oraz wymaga od dowódcy dużego wysiłku, aby bez niepotrzebnej potrzeby wycofać grupę z bitwy straty. W takich warunkach lepiej wycofać się z bitwy pod osłoną świeżych sił lub FORA.

§ 86. Wyjście z bitwy musi być wypełnione zdecydowanymi i terminowymi kontratakami, wyraźną interakcją ogniową i zakończone zorganizowanym zgromadzeniem.

Jeżeli interakcja zostanie zakłócona i powstaną trudne warunki, decyzją dowódcy jednostki i pary samodzielnie odrywają się od wroga, wykorzystując słońce, chmury i manewry wykluczające możliwość prowadzenia przez wroga celowanego ognia.

§ 87. Najlepszym manewrem oddzielenia się od wroga, zapewniającym wzajemną osłonę w parze, jest manewr „nożyczek”.

Zapewnia ciągłą osłonę przed możliwymi atakami od tyłu i ruch w pożądanym kierunku.

Na sygnał pary prowadzącej wykonują manewr pokazany na ryc. nr 9.

§ 88. Ten sam manewr może wykonać link, wykonując go w parach. We wszystkich przypadkach, jeśli to możliwe, wojownicy muszą korzystać ze stref odcięcia ZA, aby oddzielić się od wroga.

§ 89. Jeżeli bitwę powietrzną prowadzi dostatecznie duża grupa, a do czasu opuszczenia bitwy grupy te zachowały swoje miejsca w szyku bojowym na wysokości, wówczas bardziej wskazane jest, aby grupa uderzeniowa opuściła ją jako pierwsza bitwa pod osłoną grupy osłonowej.

Wyjście z bitwy grupy osłaniającej pokrywa para (grupa) rezerwy (swobodny manewr), która mając najkorzystniejsze warunki taktyczne, następnie swobodnie odrywa się od wroga, wykorzystując przewagę wysokości i nadmierną prędkość.

§ 90. Dowódca grupy musi jako pierwszy opuścić bitwę, aby wraz ze swoim dowództwem zapewnić zorganizowane wyjście z bitwy całej grupy. W niektórych przypadkach dowódca może opuścić bitwę jako ostatni, zasłaniając wyjście z bitwy swoją parą (grupą) innych par (grup). Kiedy dowódca opuści bitwę jako ostatni, kontrola nad grupą będzie z reguły mniej skuteczna lub nawet zakłócona, ponieważ dowódca będzie zajęty bitwą.

Wróg stara się przede wszystkim obezwładnić dowódcę grupy i tym samym pozbawić naszą grupę kontroli. Dlatego dowódca powinien na próżno ryzykować, że jako ostatni opuści bitwę dopiero wtedy, gdy zmusi go do tego aktualna sytuacja.

§ 91. Oddzielenie się od wroga w nurkowaniu należy stosować w ostateczności, biorąc pod uwagę zalety samolotu wroga w nurkowaniu. Aby przystąpić do nurkowania należy wybrać moment, który wykluczy możliwość szybkiego przejścia wroga do pościgu lub w skrajnych przypadkach go utrudni.

Jeżeli nurkowanie odbywa się pod groźbą pościgu, należy unikać nurkowania w linii prostej, zmiany kąta i kierunku nurkowania, tworzenia się węży, ślizgania się itp. Niedopuszczalne jest wychodzenie z nurkowania w linii prostej, ponieważ stwarza to dobre warunki do uderzenia wroga.

§ 92. Wyjście z walki bombowcem nie nastręcza trudności i sprowadza się do wyjścia z ataku, gdyż bombowiec tocząc bitwę obronną nie jest w stanie ograniczyć dalszych działań myśliwca.

§ 93. Przyczyną opuszczenia bitwy grupowej przez singli mogą być: uszkodzenie materiału, ograniczenie możliwości walki oraz kontuzja pilota. Pilot, który musi wycofać się z walki, ma obowiązek zgłosić to dowódcy za pomocą wcześniej uzgodnionego sygnału. Transmisje takie nie mogą być dokonywane w postaci zwykłego tekstu. Dowódca po otrzymaniu sygnału o konieczności wycofania się z walki ocenia sytuację i podejmuje decyzję o wycofaniu się całą hufą (jeśli jest mała) lub przydziela oddział, który ma eskortować opuszczających bitwę na swoje terytorium lub lotnisko .

§ 94. Użycie amunicji lub niesprawność broni nie może być powodem opuszczenia bitwy grupowej, gdyż zmienia to układ sił na korzyść wroga i stawia opuszczającego oraz grupę w niebezpiecznym położeniu. Pilot po zgłoszeniu tego dowódcy przez groźbę ataku ma obowiązek wspierać swoich towarzyszy w walce.

IV. ZARZĄDZANIE WALKĄ POWIETRZNĄ

§ 95. W związku ze znacznym wzrostem prędkości współczesnych samolotów sytuacja w walce powietrznej staje się napięta i szybko się zmienia.

Utrudnia to znacznie kierowanie bitwą powietrzną, szczególnie gdy bierze w niej udział znaczna liczba samolotów, i zwiększa rolę dowódcy w bitwie.

Dowódca ma obowiązek wydawać pilotom kompleksowe instrukcje na ziemi i przemyśleć ich działania w powietrzu, tak aby kontrola bojowa była ciągła i jak najbardziej skuteczna.

§ 96. Przed przyjęciem misji bojowej szkolenie pilotów do walki powietrznej polega na szkoleniu:

Sytuacja naziemna (linia frontu, sposoby współdziałania z własną obroną i obszary, na których zlokalizowana jest obrona przeciwnika, sygnały identyfikacyjne wojsk sojuszniczych);

Sytuacja powietrzna (działania samolotów własnych i wroga na trasie i w rejonie działań);

Obszar działania i warunki pogodowe;

Regiony i strefy odcięcia;

Lotniska i lądowiska położone najbliżej linii frontu;

Lokalizacje stacji radiowych napędowych i nawigacyjnych;

Lokalizacje stacji naprowadzania, ich znaki wywoławcze i sposób komunikowania się z nimi.

§ 97. Przed odlotem piloci myśliwców muszą wiedzieć:

Misja bojowa, która przyczynia się do rozsądnego przejawienia inicjatywy w ramach powierzonego zadania i możliwości dalszego wykonywania misji bojowej w przypadku niezdolności dowódcy:

Procedura startu;

Lokalizacja, wysokość i procedura odbioru po starcie;

Trasa i profil lotu;

Dane radiowe (fala, znaki wywoławcze, sygnały radiowe i hasło);

Kolejność bitwy i twoje w niej miejsce;

Sygnały kontrolne i procedury powiadamiania w przypadku wykrycia samolotów wroga;

Sygnały identyfikacyjne i sygnały interakcji ze statkiem powietrznym;

Zamierzone opcje działania (walki);

Miejsce zbiórki, procedura zbierania i wycofywania się z bitwy;

Procedury powrotu i wejścia na pokład. Doskonała znajomość przez pilotów procedury wykonywania przydzielonej misji i działań w ramach różnych opcji znacznie ułatwia dowódcy kontrolowanie bitwy.

§ 98. Kontrolę walki powietrznej przeprowadza się:

Poprzez ciągłą łączność radiową pomiędzy statkami powietrznymi, a także pomiędzy dowódcą grupy, radiostacją dowodzenia i radiostacjami naprowadzającymi;

Stały nadzór powietrza wroga nad polem bitwy i na jego terytorium.

§ 99. Walką powietrzną kieruje bezpośrednio dowódca w powietrzu. Po wycelowaniu myśliwców z ziemi w przeciwnika radiostacja naprowadzania przestaje działać i wznawia ją dopiero w przypadku zbliżenia się nowych sił wroga lub powstania groźby ataku z zaskoczenia.

§ 100. Nadmierna ingerencja z ziemi w kierowanie walką powietrzną prowadzi do braku inicjatywy i nieodpowiedzialności dowódców w powietrzu, a często także ich dezorientuje.

§ 101. Dowódca z ziemi za pośrednictwem radiostacji dowodzenia (stacji radiowej KP lub radiostacji naprowadzającej) wykonuje:

Wzywanie bojowników do gromadzenia sił;

Prowadzi wojowników w kierunku wroga;

Wnosi swoją rezerwę do bitwy;

Wskazuje metody działania zawodników, jeśli zajdzie taka potrzeba;

Koryguje działania dowódcy w powietrzu, jeśli ten popełnia błędy taktyczne;

Wywiera moralny wpływ na walczących pilotów, nagradzając lub potępiając ich działania.

§ 102. Głównymi środkami kierowania wojownikami w walce jest radio i osobisty przykład dowódcy. Aby zapobiec prowokacyjnemu użyciu radia przez wroga, pilot musi użyć ustalonego hasła.

§ 103. Transmisja radiowa w czasie misji bojowej dozwolona jest wyłącznie dowódcy grupy. Slave włączają swoje nadajniki radiowe w następujących przypadkach:

Wezwanie dowódcy grupy;

Gdy pojawi się wróg powietrzny, którego dowódca grupy nie zauważył;

Jeśli to konieczne, opuść bitwę.

§ 104. Dla osiągnięcia i utrzymania jak największej tajemnicy lotu, z pomocy radia należy korzystać jedynie w skrajnych przypadkach.

§ 105. Podczas poszukiwania przeciwnika głównym środkiem porozumiewania się pilotów w parze (a nawet w locie) powinny być sygnały pochodzące z ewolucji statku powietrznego. Ponadto skrzydłowy w parze musi rozumieć dowódcę poprzez jego zachowanie i nie potrzebować niepotrzebnych sygnałów (poleceń).

§ 106. Wskazane jest także pozyskiwanie informacji o wykrytym nieprzyjacielu na podstawie ewolucji statku powietrznego, gdyż przy szeroko rozwiniętej sieci podsłuchu wroga, myśliwce za pomocą radia mogą być w odpowiednim czasie wykryte z ziemi, o czym wróg samolot zostanie ostrzeżony.

§ 107. W walce powietrznej głównym i jedynym środkiem kierowania jest radio, zwłaszcza gdy w walce bierze udział znaczna liczba samolotów. Dowódca pary, kontrolujący skrzydłowego w bitwie drogą radiową, ma również możliwość przekazania swojej woli skrzydłowemu na podstawie osobistego przykładu i ewolucji samolotu.

§ 108. Dowódca eskadry (grupy) w walce kieruje dowódcami lotu, koordynując działania lotów w ramach powierzonego zadania i co do zasady nie ingeruje w kierowanie lotem. Sterowanie lotem musi zawsze sprawować dowódca lotu poprzez przekazywanie poleceń i sygnałów dowódcy pary końcowej.

§ 109. W czasie walki dowódca grupy (lotu) wydając polecenie, zwraca się do dowódcy lotu lub pary skrzydeł po nazwisku zwykłym tekstem i tym samym informuje resztę pilotów o podjętej decyzji.

§ 110. Dyscyplina radiowa jest niezbędnym warunkiem skuteczności kierowania walką drogą radiową. Utrzymanie dyscypliny radiowej podczas komunikacji jest ważnym obowiązkiem pilota.

§ 111. Osobisty przykład dowódcy jest także skutecznym środkiem kontroli działań podwładnych.

§ 112. Dowódca grupy znajduje się w szyku bojowym, w którym wygodniej jest mu kierować grupą i w grupie, która rozwiązuje zadanie główne. Dowódca w bitwie jest po pierwsze organizatorem, po drugie wojownikiem. Jego głównym zadaniem nie jest osiągnięcie osobistego sukcesu, ale zorganizowanie pomyślnego zakończenia bitwy przez całą grupę jako całość. Jeśli dowódca w bitwie zamieni się w zwykłego żołnierza, wówczas grupa z reguły zostanie pozbawiona kontroli, co zwykle prowadzi do niepotrzebnych strat i przegranej bitwy.

§ 113. Podczas manewrów bojowych należy wykonać manewr skrętu o 90-180°, wydając drogą radiową następujące komendy:

drużyna numer 1-w lewo (w prawo) marsz-skręć w lewo (w prawo) o 90°;

drużyna numer 2-w lewo (w prawo) po okręgu, marsz-skręt w lewo (w prawo) o 180°;

drużyna numer 3-wentylator marszowy obracający się o 180°;

drużyna numer 4-wentylator zbieżny marsz-obrót o 180* wentylator zbieżny.

§ 114. W przypadku awarii radia dowódcy obowiązany jest on przekazać kontrolę nad grupą swojemu zastępcy sygnałem z ewolucji statku powietrznego nr 5 lub sterować grupą za pomocą sygnałów podanych przez ewolucje statku powietrznego.

Następujące sygnały są obowiązkowe dla wszystkich samolotów myśliwskich:

sygnał nr 1- „wróg w kierunku” - kołysanie się od skrzydła do skrzydła, a następnie skręcanie lub skręcanie w kierunku wroga;

sygnał nr 2- „atakujmy wszystko” – szybkie przeskakiwanie ze skrzydła na skrzydło i osobisty przykład dowódcy;

sygnał nr 3- „atak pary prowadzącej (link)” – szybki zamach ze skrzydła na skrzydło, a następnie wślizg;

sygnał nr 4- „atak na pary zamykające (ogniwa)” - dwa slajdy;

sygnał nr 5- „Wychodzę z formacji, zastępca obejmie dowództwo” - kołysanie się od skrzydła do skrzydła, a następnie nurkowanie w szyku;

sygnał nr 6- „działaj samodzielnie” - kołysanie się od skrzydła do skrzydła, a następnie wąż w płaszczyźnie poziomej;

sygnał nr 7- „kolekcja” - głębokie, powtarzające się kołysanie od skrzydła do skrzydła.

§ 115. Dane sygnałów można uzupełniać innymi, nie należy jednak zmieniać znaczenia powyższych sygnałów. Sygnały podawane są do momentu ich powtórzenia przez podwładnych.

Sygnały podawane przez przywódcę pary odnoszą się do niewolnika, przez dowódcę lotu do dowódcy pary niewolników itp.

Sygnał nr 1 zostaje powtórzony dopiero po wykryciu wroga. Podczas spotkania z mieszaną grupą wroga sygnał nr 4 oznacza: „Atakuj wroga osłaniającego myśliwce”.

V. WALKA W JEDNYM POWIETRZU

§ 116. Doświadczenie wojenne pokazało, że pojedyncza bitwa powietrzna rzadko ma miejsce.

On może być:

Podczas działań myśliwskich polegających na locie pojedynczego statku powietrznego (oddzielenie od grupy, rozpoznanie przy złej pogodzie, utrata partnera itp.);

W systemie obrony powietrznej podczas walki z pojedynczymi bombowcami (samolotami rozpoznawczymi) w dzień i w nocy;

Podczas bitwy grupowej, gdy grupa się rozprasza, interakcja zostaje zakłócona, a myśliwiec jest zmuszony działać niezależnie, w izolacji od innych statków powietrznych.

Pojedynczą bitwę powietrzną należy uważać jedynie za podstawę powodzenia grupowej bitwy powietrznej, ponieważ powodzenie grupowej bitwy powietrznej zależy od umiejętności taktycznie kompetentnego prowadzenia bitwy przez każdego pilota grupy indywidualnie w ścisłej współpracy z innymi bojownicy.

Podstawą walki grupowej jest para jako jednostka ogniowa, jednak powodzenie akcji pary zależy od przygotowania każdego pilota indywidualnie, jego umiejętności sprawnego prowadzenia walki w ścisłej współpracy ze swoim partnerem.

§ 117. Atak myśliwca jednomiejscowego z góry od tyłu jest jednym z głównych, daje największy efekt i zwykle kończy się zniszczeniem wroga. Aby przeprowadzić ten atak, należy uzyskać przewagę nad wrogiem w odległości 800-1000 metrów.

Wejście do nurkowania powinno odbywać się z namierzaniem przeciwnika pod kątem 45°. Jeśli do nurkowania przystąpimy z prędkością 500 km/h, czas trwania nurkowania wyniesie 8-9 sekund.

Przy otwarciu ognia z odległości 150 metrów i zatrzymaniu go w odległości 50 metrów czas wystrzału wyniesie około 1,5 sekundy.

Celowanie należy wykonywać z wyprzedzeniem 105 tys., które gwarantuje trafienie w czułe miejsca (silnik, zbiorniki paliwa, pilot). Wyjście z ataku należy wykonać w górę pod kątem 50-60° w bok ze skrętem o 30-45°, nie tracąc z oczu wroga (patrz ryc. nr 10).

Pozytywne aspekty ataku:

Możliwość szybkiego podejścia ze względu na obecność nadmiaru, co przyczynia się do osiągnięcia zaskoczenia;

Możliwość przesunięcia się w górę po ataku w celu zajęcia korzystnej pozycji wyjściowej;

Wygoda i łatwość wdrożenia;

Brak odporności ogniowej ze strony wroga.

Wady ataku:

Przejściowość przebywania w pozycji strzeleckiej;

Wraz ze wzrostem kąta nurkowania zwiększa się wyprzedzenie kątowe.

§ 118. Atak jednomiejscowego myśliwca od tyłu od dołu po nurkowaniu z dostępem do stanowiska strzeleckiego pod kątem 15-20°.

Aby przeprowadzić atak należy zająć pozycję startową znajdującą się 800 metrów wyżej. Do nurkowania należy przystąpić w momencie dostrzeżenia przeciwnika pod kątem 30°.

Wyjście z nurkowania należy rozpocząć na wysokości wroga. Jeżeli do nurkowania wejdziemy z prędkością 400-450 km/h, to w momencie wyjścia z nurkowania będzie ona wynosić 550-600 km/h. Jeśli wycofywanie się z nurkowania rozpocznie się w odległości 600 metrów, to odległość do wroga po wycofaniu się z nurkowania wyniesie 300 metrów, a redukcja wyniesie 150-200 metrów. Jeżeli pilot w ciągu dwóch sekund wykona przybliżone i precyzyjne wycelowanie, wówczas ma czas równy 3 sekundom na oddanie strzału (przy otwarciu ognia z odległości 150 metrów i zakończeniu ognia z odległości 50 metrów). Celowanie należy wykonywać z przewagą 105 tys.

W tym czasie wojownik może wystrzelić w stronę wroga dwie długie serie. Aby wyjść z ataku, idź w górę pod kątem do 60° w kierunku przeciwnym do ataku, zwracając się w stronę wroga, nie tracąc go z oczu (patrz rys. nr 11).

Pozytywne aspekty ataku tak samo jak podczas ataku od tyłu z góry, ale wygoda prowadzenia ostrzału i czas przebywania w pozycji strzeleckiej znacznie wzrasta.

Wadą ataku jest to, że jest trudny do wykonania. Aby poprawnie przeprowadzić atak należy wziąć pod uwagę: wysokość, odległość do wroga oraz współczynnik prędkości.

Główne błędy mogą być:

Zanurkowanie zbyt daleko od wroga, co prowadzi do utraty prędkości podczas doganiania i braku możliwości ucieczki w górę;

Nurkowanie zbyt blisko wroga - przemijanie lub wręcz niemożność oddania strzału;

Wyjście z ataku późno i pod niskim kątem oznacza wystawienie samolotu na atak wroga.

§ 119. Atak frontalny na myśliwiec jednomiejscowy z punktu widzenia pokonania wroga jest nieskuteczna. Może to mieć miejsce: podczas otwartego podejścia w celu walki, w trakcie bitwy. Atak frontalny sprawdza moralność pilota myśliwca. Zwycięzcą jest ten, kto spokojnie i wytrwale doprowadza sprawę do końca.

Wady ataku:

Obecność odporności ogniowej wroga;

Mały dotknięty obszar;

Szybkość ataku, otwarcie ognia z dużej odległości i zatrzymanie go na korzystnych dystansach (200 m);

Niemożność szybkiego powtórzenia ataku.

Możliwy manewr przeciwnika po ataku frontalnym: ucieczka pod górę, ucieczka w dół w nurkowaniu, przejście do manewru poziomego (patrz rys. nr 12).

Kiedy wróg wspina się pod górę, należy wykonać energiczny zwrot o 180° z maksymalnym przyrostem wysokości, nie tracąc przeciwnika z oczu.

Czyli przy ataku frontalnym z prędkością 500 km/h. odległość do wroga po zakręcie będzie wynosić około 900-1000 m, natomiast nasz myśliwiec będzie 300 metrów niżej (pozycja nr 1).

Gdy wróg odejdzie w ślizgu, można również wykonać ślizg z późniejszym oddzieleniem się od wroga i wznowieniem ataku na kursie kolizyjnym.

Kiedy wróg nurkuje, wskazane jest ściganie go, zwłaszcza gdy istnieje przewaga szybkości. Jeśli nie ma przewagi w szybkości, bardziej opłaca się wykonać manewr ze wspinaczką, nie tracąc z oczu wroga (pozycja nr 2).

§ 120. Atak pojedynczego bombowca typu Xe-111, Yu-88 od przodu z góry z boku.

Osobliwością bombowców tego typu jest obecność wszechstronnej ochrony przeciwpożarowej i prawie całkowity brak martwych sektorów ognia, zwłaszcza z tylnej półkuli. Na przedniej półkuli od góry znajduje się dość znaczny martwy sektor ognia, który można wykorzystać podczas ataku od przodu z góry z boku pod kątem 45° z kątem 2/4. Ogień należy otworzyć z odległości 400 m i zatrzymać w odległości 150-200 m. Przewód musi wynosić 210 tys.

Lepiej zakończyć atak przeskakując nad bombowcem w kierunku przeciwnym do ataku i wystartować, a następnie wspiąć się i zawrócić w stronę lotu wroga (patrz rys. 13).

Pozytywne aspekty ataku:

Atak odbywa się poza odpornością ogniową wroga;

Duży obszar docelowy;

Ostrzał w niezabezpieczonych, wrażliwych obszarach (silniki, załoga, zbiorniki paliwa).

Wady ataku:

Trudności w celowaniu i strzelaniu, rosnące wraz ze wzrostem kąta i kąta nurkowania;

Szybkość ataku.

§ 121. Atak pojedynczego bombowca typu Xe-111 i Yu-88 od przodu z boku na tej samej wysokości.

Wykonując go przeciwko Xe-111 pod kątem 1/4 - 2/4 i przeciwko Yu-88 pod kątem 2/4, nie ma odporności na ogień wroga.

Ogień należy otworzyć z odległości 400 m i zatrzymać w odległości 150-200 m; korektę w momencie otwarcia ognia należy przyjąć pod kątem 2/4-140 tys.

Wyjście z ataku musi nastąpić poprzez prześlizgnięcie się pod bombowcem, przedostanie się na przeciwną stronę ataku, oderwanie się od zasięgu ognia strzelców, a następnie odwrócenie się w stronę lotu wroga (patrz rys. nr 14).

Pozytywne aspekty ataku:

Zwiększony obszar docelowy;

Brak odporności ogniowej;

Wyjście z ataku zapewnia minimalną odporność ogniową tylnych strzelców, co zapewnia szybkie oddzielenie się od wroga.

Wady ataku:

Zacienienie (częściowe) kabiny przez silnik;

Dotknięty obszar jest mniejszy niż w przypadku ataku z przodu z góry z boku;

Szybkość ataku i obecność poprawek utrudniających strzelanie.

§ 122. Atak pojedynczego bombowca Xe-111 i Yu-88 bezpośrednio od przodu od dołu jest nieskuteczny i można go zastosować tylko w przypadku braku wyboru kierunku ataku (patrz rys. nr 15).

W tym przypadku konieczne jest objęcie przewagi 140 tys.

Wady ataku:

Atak odbywa się w sektorze ostrzału przedniego dolnego strzelca;

Trudne warunki wyjścia z ataku, wojownik staje się dogodnym celem dla strzelca;

Utrata szybkości pod koniec ataku i niemożność jego szybkiego powtórzenia;

Szybkość ataku i trudność strzelania.

§ 123. Atak pojedynczego bombowca Xe-111 i Yu-88 od tyłu na tej samej wysokości może nastąpić podczas doganiania wroga lub gdy wróg w wyniku ucieczki lub bitwy znajdzie się przed wojownikiem.

W trakcie zbliżania się, w przypadku wykrycia atakującego, należy wykonać manewr przed wejściem na stanowisko strzeleckie, aby uniemożliwić strzelcowi prowadzenie ognia celowanego.

W momencie zbliżania się i manewrowania należy stłumić odporność strzelca krótkimi celowanymi seriami, a w miarę zbliżania się strzelać średnimi i długimi seriami do wrażliwych miejsc na odległość do 100-50 m.

Po wejściu na stanowisko strzeleckie myśliwiec musi przerwać wszystkie manewry i prowadzić celowany ogień, aż wróg zostanie całkowicie zniszczony. Wyjście z ataku może być dwukierunkowe:

Jeżeli myśliwiec posiada wystarczający zapas prędkości uzyskany poprzez nurkowanie wstępne, wówczas wyjście z ataku musi nastąpić poprzez wskoczenie na bombowiec; oddzielenie się od wroga musi nastąpić poprzez obrót w bok, wzniesienie, a następnie manewr zajęcia nowej pozycji wyjściowej (patrz ryc. nr 16).

Jeżeli rezerwy prędkości nie ma lub jest ona mała, wówczas wyjście z ataku należy wykonać poprzez prześlizgnięcie się pod bombowcem, odwrócenie się w bok w celu oddzielenia się od wroga, a następnie wspinanie się (patrz rys. nr 17).

Pozytywne aspekty ataku:

W celowniku prawie nie występuje ruch kątowy celu, co ułatwia celowanie i strzelanie;

Długotrwałe przebywanie w pozycji strzeleckiej;

Wady ataku:

Mała projekcja docelowa;

Myśliwiec nie ma ruchu kątowego w polu widzenia strzelca i przez długi czas pozostaje w polu rażenia, co ułatwia strzelcowi prowadzenie celowanego ognia.

§ 124. Atak samolotu typu Yu-87 od tyłu od dołu z boku pod kątem 2/4 może być używany zarówno na pojedynczym samolocie, jak i na grupie. Bardzo ważne jest, aby wojownik miał wystarczający zapas prędkości, aby móc szybko zbliżyć się do wroga i nie stracić prędkości w momencie wyjścia z ataku. Szybkość ataku eliminuje możliwość manewrowania przeciwnika i zapewnia strzelcowi możliwość oddania strzału. Ogień należy otwierać z niewielkiej odległości, celując w wrażliwe obszary samolotu do odległości 50 m. Korekta w momencie otwarcia ognia wynosi 60 tys.

Wyjście z ataku musi nastąpić poprzez przeskoczenie na przeciwną stronę ataku, odwrócenie się w stronę wroga i zejście w dół w celu nabrania prędkości, a następnie wzniesienie się na wysokość w celu przeprowadzenia drugiego ataku (patrz rys. nr 18).

Pozytywne aspekty ataku:

Brak odporności ogniowej; możliwość zaskoczenia w ataku, ponieważ kierunek ten jest słabo widoczny dla wroga;

Duża projekcja celu;

Proste do zrobienia.

Wadą ataku jest możliwość utraty prędkości do czasu wypuszczenia ataku, duża utrata wysokości w celu nabrania prędkości, co zwiększa czas pomiędzy atakami.

§ 125. Atak FV-189 od tyłu z boku na tej samej wysokości.

Osobliwością samolotu FV-189 jest jego dobra zwrotność, co utrudnia walkę z nim. Lepiej jest zaatakować go od tyłu z boku, na tej samej wysokości, pod kątem 45°. Otwórz ogień z odległości 150 m. Z odległości 50-25 m należy celować w piastę pobliskiego silnika (patrz rys. nr 19).

Wyjście z ataku musi nastąpić na wysokości wroga poprzez odwrócenie się w kierunku ataku, a następnie oderwanie się od wroga i przyjęcie pozycji wyjściowej do drugiego ataku, jeśli wróg nie zostanie zestrzelony.

Zaletą takiego ataku jest to, że atakujący, mając dobre warunki do prowadzenia ostrzału, jest chroniony przez bliską wiązkę przed ogniem tylnego strzelca w momencie ataku i przy opuszczaniu go.

§ 126. Oceniając ataki z półkuli przedniej, można zauważyć ich ogólne wady:

Krótki czas przebywania na stanowisku strzeleckim; ataki są krótkotrwałe i wymagają wysokich umiejętności ogniowych;

Niemożność szybkiego powtórzenia ataku z powodu oddzielenia się od wroga; często powtarzający się atak poprzedza atak wroga.

Najskuteczniejszym atakiem z przedniej półkuli jest atak z przodu, z góry, z boku pod kątem 1/4-2/4.

§ 127. Ataki z tylnej półkuli są korzystniejsze i zwykle kończą się zniszczeniem wroga.

Współczesne bombowce prawie nie mają martwych stożków ognia z tylnej półkuli, dzięki czemu ataki z tego kierunku z reguły odbywają się w sektorze ostrzału. Dlatego decydującym czynnikiem w atakach z tylnej półkuli jest zaskoczenie ataku. Jeśli uda się osiągnąć zaskoczenie, należy otworzyć ogień z bliskiej odległości i utrzymywać go aż do całkowitego zniszczenia wroga. Jeśli wykluczone jest zaskoczenie, a wróg zapewnia odporność na ogień, konieczne jest zniszczenie strzelca ze zwiększonych odległości krótkimi celowanymi seriami, a gdy się zbliżą, przekieruj ogień do wrażliwych punktów samolotu, aby go zabić.

Jeśli wróg musi zostać zaatakowany natychmiast, ogień strzelca nie powinien stanowić przeszkody, ponieważ wojownik ma potężniejszą broń, a przewaga ogniowa jest zawsze po jego stronie.

Najlepszymi atakami z tylnej półkuli na samoloty takie jak Xe-111, Yu-88 będzie: atak od tyłu na tej samej wysokości pod małymi kątami, a przy ataku w parze równoczesny atak z różnych kierunków z góry od tyłu w sektorze górnego tylnego strzelca.

W przypadku samolotów takich jak Yu-87 i ME-110 najlepszym atakiem z tylnej półkuli jest atak od dołu z boku.

Dla myśliwców jednomiejscowych takich jak ME-109, FV-190 - atak od tyłu z góry pod niewielkim kątem i atak od tyłu od dołu po nurkowaniu.

§ 128. Analizując korzystne i niekorzystne kierunki ataku, należy wziąć pod uwagę, że wojownik nie zawsze ma możliwość wyboru kierunku ataku. Dlatego też wojownik prowadzący operacje ofensywne musi być w stanie zaatakować i zniszczyć wroga z dowolnego kierunku i pozycji, w której wróg zostanie wykryty lub znajdzie się podczas bitwy. Szczególnie istotna staje się z pewnością możliwość trafienia przeciwnika ze zwiększonej odległości.

§ 129. Powyżej uwzględniono jedynie pierwszy atak, początek bitwy powietrznej. Jeśli wróg nie zostanie zniszczony już przy pierwszym ataku, wówczas rozpoczyna się cała seria manewrów, aż któremuś z przeciwników uda się zająć dogodną pozycję strzelecką, zapewniającą celny ogień, który zniszczy wroga. Nie da się przewidzieć, jakie sytuacje mogą się wydarzyć i jak się w nich zachować. Można sobie tylko wyobrazić różnorodność pozycji w dynamice walki, gdzie działania pilota zależą od działań i zachowania wroga, jego cech osobistych i inteligencji.

Zwycięzcą bitwy jest ten, który przewyższa przeciwnika umiejętnościami akrobacji i ognia, szybkością i zdecydowaniem działania, opanowaniem i pewnością swojej wyższości.

§; 130. Ogólne zasady, których należy przestrzegać w bitwie, są następujące:

Konieczne jest przeprowadzenie w walce takich ewolucji, które są nie tylko nieoczekiwane dla wroga, ale także pozwalają uprzedzić wroga w zajęciu korzystnej pozycji wyjściowej do ataku i wykluczyć możliwość użycia przez wroga jego ognia;

Konieczne jest dokonanie takich ewolucji, które będą łatwe dla własnego statku powietrznego i trudne dla samolotu wroga, co zapewnia znajomość możliwości lotno-taktycznych samolotu wroga i porównanie ich z własnymi możliwościami:

Atak należy przeprowadzić mając na uwadze bezpieczeństwo wyjścia z niego i możliwość jego szybkiego powtórzenia;

W bitwie korzystaj intensywnie ze słońca: lepiej wykonywać ataki od strony słońca i wyprowadzać je w stronę słońca. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie zaskoczenia już w pierwszym ataku, a w trakcie walki utrudnienie przeciwnikowi oddania strzału i znalezieniu się poza zasięgiem wzroku wroga. Kończąc manewr, musisz starać się mieć słońce za sobą, a wroga przed sobą;

Nie trać z oczu wroga przez całą bitwę; niewidzialny wróg grozi porażką, ponieważ może zająć pozycję, która daje mu możliwość zadania porażki ogniem;

Prowadź tylko ofensywną bitwę, zachowaj inicjatywę w swoich rękach. W bitwie trudno jest przejąć inicjatywę. Łatwo jest coś oddać, ale odebrać jest znacznie trudniej, a czasem wręcz niemożliwie;

Walcz w płaszczyźnie pionowej z dużą prędkością, w pełni wykorzystując wysokie walory swojego samolotu. Umożliwia to wyciągnięcie wroga na niesprzyjające wyżyny, postawienie go w niesprzyjających warunkach, narzucenie mu swojej woli i zmuszenie go do przegranej bitwy;

Walcząc z dużą prędkością, przy dużych prędkościach, pilot myśliwca musi wiedzieć i pamiętać, że w niektórych przypadkach korzystna jest niska prędkość, aby zniszczyć wroga; zmniejszenie prędkości i jej zrównanie z prędkością przeciwnika może nastąpić w przypadku osiągnięcia zaskoczenia ataku, a w danej chwili nie ma zagrożenia atakiem ze strony wroga (szczególnie przy ataku na bombowiec). To znacznie zwiększa skuteczność ognia i pozwala zniszczyć wroga już przy pierwszym ataku;

Nie przerywaj najpierw walki, jeśli sytuacja na to pozwala. Jeśli wróg nie zaakceptuje bitwy lub spróbuje z niej wyjść, zdecydowane działania nie dadzą mu szansy na ucieczkę bez szwanku;

Nie rób niepotrzebnych nagłych zmian: wiąże się to z utratą prędkości i powstaniem niepotrzebnych przeciążeń;

Jeśli wojownik znajdzie się w pozycji atakowanej, należy natychmiast wycofać się z ataku manewrem zapewniającym możliwość przejścia do ofensywy. Przed ciosem najlepiej uciec wykonując ostry zakręt i przesuwając się w stronę wroga i pod niego lub w górę;

Prawidłowa i szybka ocena sytuacji powietrznej, szybkość podejmowania decyzji i działań, eliminacja błędów w walce i wykorzystanie błędów wroga, chęć zniszczenia wroga z reguły przynoszą zwycięstwo w bitwie.

§ 131. Manewrem w walce powietrznej nazywa się wszelkie zmiany kierunku lotu w walce, w płaszczyźnie pionowej i poziomej, za pomocą których dokonuje się:

Zaskoczenie pierwszego ataku;

Wyjdź na stanowisko strzeleckie;

Wyjdź z ataku;

Wyjdź spod ataku;

Wyjdź z bitwy.

§ 132. Manewrem pionowym w walce jest każda zmiana kierunku w płaszczyźnie pionowej (strome nurkowanie, zjazd, świece itp.).

Powszechne zastosowanie w walce manewru w płaszczyźnie pionowej oraz obecność przewagi wysokości pozwala przejąć inicjatywę ataku i zapewnić naszym myśliwcom niezbędną rezerwę prędkości, co pozwala skutecznie prowadzić bitwę i swobodnie wyjść z niego nawet przy przewadze liczebnej wroga.

Manewr pionowy w połączeniu z potężnym ogniem myśliwców daje ogromne możliwości działań ofensywnych i pomyślnego zakończenia bitwy.

§ 133. Manewrem poziomym w walce rozumie się wszelkie zmiany kierunku w płaszczyźnie poziomej (zakręty, zakręty itp.).

Manewr poziomy jest manewrem obronnym, nie pozwala w pełni wykorzystać walorów i możliwości współczesnego szybkiego myśliwca.

§ 134. Kontramanewr w walce to manewr wykonywany przez obrońcę, mający na celu zakłócenie pozycji strzeleckiej atakującego w celu uniemożliwienia mu prowadzenia ognia celowanego.

Jeżeli kontratak atakującego jest początkiem przejścia do ofensywy, to taki kontratak zamienia się w kontratak.

W walce powietrznej następuje ciągłe przechodzenie manewrów w kontratak, ataków w kontratak.

§ 135. Wrodzy bojownicy, jeśli ich działania nie są ograniczone sytuacją, budują swoją taktykę w oparciu o następujące zasady:

Angażuj się w bitwę tylko wtedy, gdy istnieje przewaga wzrostu:

Atakują, gdy zapewnione są warunki do ataku z zaskoczenia i dogodne warunki wyjścia z ataku. W tym celu wrogie myśliwce cierpliwie i umiejętnie wykorzystują słońce, chmury i prędkość zbliżania się:

Atakuj z równymi lub większymi siłami tylko z wyraźnie korzystnych pozycji oraz w przypadkach, gdy w pobliżu znajdują się dodatkowe siły;

Preferują walkę krótkotrwałą, ograniczając się do jednego, dwóch, rzadziej trzech ataków, po czym zazwyczaj opuszczają bitwę i wznawiają ją, osiągając przewagę taktyczną.

§ 136. Specyfika taktyki myśliwców typu ME-109 wynika z właściwości samolotu: myśliwce tego typu atakują od górnej tylnej półkuli stromym wznoszeniem się w górę, zwykle kończąc wzniesienie zakrętem o 90-. 180° lub obrót. Wolą walczyć na wysokościach 5000-8000 m, gdzie mają największe walory lotne i taktyczne. Wyjście z ataku odbywa się poprzez ślizganie się, obracanie, nurkowanie, ślizganie się, czasem przez odwrócenie się lub użycie innej figurki. Ataki czołowe nie są preferowane i z reguły nie mogą być kontynuowane. Bitwa toczy się zazwyczaj w płaszczyźnie pionowej.

§ 137. Specyfika taktyki myśliwców typu FV-190 polega na działaniach na zasadzie krótkich, gwałtownych ataków na pojedyncze oddzielone statki powietrzne. Atakują łatwiej, gdy mają przewagę wysokości, zyskując brakującą prędkość podczas nurkowania.

Mając lepszą zwrotność w poziomie w porównaniu do pionowej, często przechodzą na walkę poziomą. Ataki frontalne są wykonywane częściej i łatwiej akceptowane, przy użyciu potężnej broni. Aby uniknąć ataku, często uciekają się do nurkowania i odwracania skrzydła. Zamach stanu to dogodny moment, aby go pokonać. Wróg często korzysta z połączonych grup, posiadając na niższych poziomach samoloty typu FV-190, na wyższych zaś samoloty typu ME-109.

§ 138. Myśliwiec FV-190 jest jednym z głównych typów i ma szereg modyfikacji. Jego najnowszą modyfikacją jest FV-190A-8, który służy zarówno jako myśliwiec (4-punktowy, uzbrojony w 2 zsynchronizowane karabiny maszynowe kal. 13 mm i 2 zsynchronizowane działka kal. 20 mm) oraz jako samolot szturmowy (6-punktowy, wyposażony w oprócz powyższej broni 2 działa kal. 30 mm montowane na skrzydłach).

Pomimo tego, że FV-190-A-8 (wyposażony w silnik BMW-801 pozwalający na ciągłe doładowanie przez 10 minut) ma znacznie zwiększone właściwości lotne, nasze myśliwce produkcyjne skutecznie nim walczą, mając znaczną przewagę jakościową.

§ 139. Myśliwiec Jak-3 ma znaczną przewagę nad FV-190A-8 pod względem zwrotności i prędkości wznoszenia, a na samolocie FV-190A-8 ma tylko nieznacznie gorszą prędkość maksymalną na ziemi przy przyspieszaniu silnika, co daje mu możliwość uniknięcia pościgu.

W walce na tury (zarówno po prawej, jak i po lewej stronie) Jak-3 wpada w ogon FV-190A-8 w odległości rzeczywistego ognia po 1,5-2 turach.

W płaszczyźnie pionowej Jak-3 z łatwością utrzymuje przewagę nad FV-190A-8, co pozwala przejąć inicjatywę w bitwie i wyprzedzić ją w ataku z dogodnych pozycji.

Podczas nurkowania Jak-3 nabiera prędkości szybciej niż FV-190A-8, co pozwala na atak zarówno podczas nurkowania, jak i po wyjściu z niego. Należy pamiętać, że Jak-3 szybciej nabiera prędkości i jest lepszy od FV-190A-8 na początku nurkowania przy niższych prędkościach. Przy dużych prędkościach przyrost prędkości następuje wolniej, dlatego łatwiej jest dogonić FV-190A-8 na początku nurkowania, gdy nie nabrał on jeszcze dużej prędkości.

§ 140. Myśliwiec LA-7 ma także znaczną przewagę nad FV-190A-8 zarówno pod względem prędkości maksymalnej (zwłaszcza przy doładowaniu silnika), jak i prędkości wznoszenia. oraz zwrotność w płaszczyźnie pionowej i poziomej.

Przy zakrętach w lewo i w prawo LA-7 wpada w ogon FV-190A-8 po 2-2,5 obrotu na rzeczywistej odległości ostrzału.

W walce pionowej LA-7 musi wykorzystać swoją wyjątkową prędkość i prędkość wznoszenia, aby przejąć inicjatywę w bitwie. Jeśli na początku bitwy prędkość FV-190A-8 okaże się większa niż LA-7, wówczas znacznie trudniej będzie zająć dogodną pozycję do ataku, ponieważ FV-190A-8 szybko przełącza się na zniżanie z najwyższego punktu wznoszenia, co daje mu możliwość uprzedzenia samolotu w ataku -7 lub uniknięcia ataku.

LA-7 lepiej nurkuje i szybciej nabiera prędkości, co pozwala mu atakować FV-190A-8 zarówno podczas nurkowania, jak i po wyjściu z niego.

Mając przewagę w maksymalnej prędkości poziomej, LA-7 (poprzez zwiększenie mocy silnika) z łatwością dogania FV-190A-8 na prostej.

VI. PARY WALCZĄ

§ 141. Para jest jednostką ogniową i stanowi podstawę do budowania formacji bojowych na samolotach myśliwskich oraz organizowania współdziałania w grupowej walce powietrznej.

Siła uderzenia pary jest wystarczająca, aby zniszczyć pojedynczy samolot wroga. W sprzyjającej sytuacji taktycznej para może skutecznie walczyć z małymi grupami i nagle atakować duże grupy samolotów wroga.

§ 142. Para-niepodzielny. Zwracanie partnerów z lotu bojowego pojedynczo jest przestępstwem. Oddzielenie naśladowcy od przywódcy i chęć samodzielnego działania stawia lidera i naśladowcę w niebezpiecznej sytuacji i z reguły prowadzi do śmierci. Wykonując manewr, lider musi wziąć pod uwagę możliwości podążającego; skrzydłowy musi zawsze posiadać rezerwę szybkości, która zapewnia możliwość utrzymania swojego miejsca w szyku bojowym.

§ 143. Powodzenie walki par zależy od współpracy pary, obecności ciągłej, skutecznej interakcji ogniowej, wzajemnego zrozumienia i zaufania.

§ 144. Wysoka dyscyplina wojskowa i lotnicza, poczucie odpowiedzialności za towarzysza w walce, wzajemna pomoc aż do samopoświęcenia to czynniki zapewniające powodzenie działań w parze.

§ 145. Pracę zespołową w parze należy ćwiczyć tak bardzo, aby piloci, nie dając sobie nawzajem sygnałów i poleceń, mogli zrozumieć ewolucję statku powietrznego swojego partnera i skonstruować właściwy manewr.

§ 146. Harmonię pary zapewnia stałość i dobrowolność jej doboru. Niedołączona para nie jest w stanie pomyślnie wykonywać misji bojowych.

§ 147. Warunkiem koniecznym zwycięstwa jest wysoka znajomość taktyki, znajomość taktyki swoich myśliwców i samolotów wroga. Każdy nowy wariant (technika) walki powietrznej musi zostać dokładnie przestudiowany na ziemi, przećwiczony w powietrzu i nieoczekiwanie narzucony wrogowi.

§ 148. Wszystkie loty w misjach bojowych para wykonuje w formacjach bojowych.

Kolejność bitwy to rozmieszczenie samolotów w grupach i względne rozmieszczenie grup w powietrzu, określone instrukcjami dowódcy.

§ 149. Kolejność walki w parach musi spełniać następujące wymagania:

Bądź elastyczny w kontroli i łatwy do zapisania w bitwie;

Aby odwrócić jak najmniej uwagi pilotów od monitorowania powietrza i poszukiwania wroga;

Umożliwiają swobodne manewrowanie w płaszczyźnie poziomej i pionowej;

Zapewnij interakcję ogniową pomiędzy statkami powietrznymi.

§ 150. Para realizuje zadania bojowe w formacjach bojowych „Front” i „Łożysko” (patrz ryc. nr 20).

Formacja bojowa „Front” (prawa, lewa):

Interwał 150-200 m;

Odległość 10-50 m.

Samoloty latają na tej samej wysokości lub z niewielką przewagą skrzydłowego (5–50 m).

§ 151. Formacja bojowa „frontowa” zapewnia najpełniejszy ogląd przestrzeni powietrznej w parach i jest używana podczas podążania w celu wykonywania zadań bojowych oraz podczas ataków na duże grupy samolotów wroga, gdy wykluczone jest zagrożenie atakiem ze strony myśliwców wroga.

§ 152. Formacja bojowa „łożyska” (prawa i lewa):

odstęp 25-100 m;

odległość 150-200 m.

Formacja bojowa „Peleng” jest używana przed atakiem (bitwą) na sygnał dowódcy pary. Stronę namiaru określa się na podstawie wielkości celu, jego lokalizacji, prawdopodobnego manewru wroga, kierunku ataku i wyjścia z niego. Podczas ataku skrzydłowy, w zależności od aktualnej sytuacji, może samodzielnie zmienić kierunek namiaru.

§ 153. Formacje bojowe pary umożliwiają, bez zakłócania ich, zmianę kierunku lotu o 90 i 180° w czasie minimalnym równym obrotowi pojedynczego statku powietrznego. Kiedy lider pary zmienia kierunek, naśladowca, podążając najkrótszą ścieżką, ścina zakręty i przechodzi na drugą stronę.

§ 154. Skręt w latach 90. wykonuje się komendą „marsz w lewo (prawo)”. Zwracając się w stronę podążającego, lider wykonuje zwrot, zwiększając nieco wysokość; zwolennik przechodzi pod przywódcą. Kiedy podążający znajduje się na poziomie lidera, wykonuje obrót w kierunku zakrętu i po wspinaczce zajmuje miejsce po drugiej stronie.

Zwracając się w stronę lidera, podążający ścina róg i dzięki większemu przechyleniu zajmuje jego miejsce.

§ 155. Skrętu o 180° dokonuje się na komendę „w lewo (w prawo) w marszu po okręgu – według zasady „nagle”; Każdy z pilotów niezależnie skręca w tym samym kierunku, zgodnie z otrzymaną komendą. W wyniku tury podążający znajdzie się po drugiej stronie lidera (patrz rys. nr 21).

§ 156. Para atakuje jednocześnie lub sekwencyjnie, zasłaniając się. Działania naśladowcy powinny zawsze być podyktowane zachowaniem lidera. Samodzielny atak poplecznika jest możliwy tylko w przypadkach, gdy opóźnienie grozi niebezpieczeństwem ataku ze strony wroga.

§ 157. Jednoczesny atak na pryczę pojedynczego bombowca typu Xe-111 i Yu-88 od tyłu od góry pod kątem 1/4-2/4 z różnych kierunków w sektorze tylnego górnego strzelca jest najskuteczniejszy i z reguły kończy się zniszczeniem wroga. Lepiej jest przeprowadzić atak na wysokości 600-800 m; Przejście do nurkowania rozpocznij od namierzania wroga pod kątem 45° przy kącie początkowym do 60°.

W momencie, gdy lider przechodzi do ataku, podążający, zwiększając dystans do 100 m, jednocześnie przechodzi do ataku z drugiej strony. Bardziej korzystne jest wyjście z ataku przeskakując jeden pod bombowiec, a drugi nad bombowiec w kierunku przeciwnym do ataku, aby oddzielić się od wroga poza granicami jego rzeczywistego ostrzału, a następnie wykonać manewr ze wzniesieniem się na podnieś się do pozycji wyjściowej i wykonaj drugi atak. (Patrz rys. nr 22).

Atak stosuje się, gdy nie ma zagrożenia ze strony wrogich myśliwców.

Pozytywne aspekty ataku:

Możliwość strzelania z bardzo bliskiej odległości;

Duży dotknięty obszar;

Ogień strzelca jest rozproszony, jeden z napastników jest poza zasięgiem ognia;

Możliwość szybkiego powtórzenia ataku.

Wady ataku to:

Trudność w wyjściu z ataku;

Obecność środków przeciwpożarowych.

§ 158. Sekwencyjny atak pojedynczego bombowca przez jeden pod osłoną drugiego używa się, gdy istnieje zagrożenie ze strony wrogich myśliwców lub gdy nie ma pewności co do ich nieobecności. Kiedy lider przechodzi do ataku, podążający pozostając na tej samej wysokości 400-600 m intensywnie monitoruje powietrze, podąża za liderem, będąc w pozycji zapewniającej możliwość odparcia ataku na lidera i możliwość przystępujemy do ataku, jeśli wróg nie zostanie zniszczony.

Lider po opuszczeniu ataku zajmuje pozycję naśladowcy i osłania jego atak. (Patrz rys. nr 23).

Wyjście z ataku należy wykonać poprzez doskoczenie na przeciwną stronę ataku, oderwanie się od wroga i następnie zwrócenie się w jego stronę. Kolejność ataku jest taka sama jak w przypadku, gdy pojedynczy myśliwiec atakuje pojedynczy bombowiec.

§ 159. Jednoczesny atak pary wrogich myśliwców od tyłu z góry pod kątem 0/4-1/4 może tak być, jeśli istnieje przewaga nad wrogiem i nie ma bezpośredniego zagrożenia ze strony wrogich myśliwców.

Jeśli w momencie ataku para wrogich myśliwców znajduje się na lewym namiarze, wygodniej jest zaatakować prawym namiarem. (Patrz rys. nr 24).

Kolejność ataku jest taka sama, jak przy ataku pojedynczym wojownikiem. Jakość ataku, jego zalety i wady są takie same jak w przypadku ataku pojedynczym wojownikiem.

§ 160. Sekwencyjny atak jednego z pary wrogich myśliwców pod osłoną drugiego stosowane w przypadkach, gdy istnieje potrzeba osłony związana z groźbą ataku lub gdy wróg w wyniku ataku może znaleźć się w korzystniejszej pozycji do kontrataku. (Patrz rys. nr 25).

Kolejność ataku jest taka sama, jak w przypadku ataku pojedynczego wojownika od tyłu z góry.

§ 161. Jednoczesny atak pary wrogich myśliwców od tyłu od dołu po nurkowaniu używany w tych samych przypadkach, co atak od tyłu z góry. (Patrz rys. nr 26).

Pozycja wyjściowa, kolejność wykonania, jej pozytywne aspekty i wady są takie same, jak w przypadku ataku na pojedynczego wojownika.

§ 162. Atak parą z jednego kierunku lotu (mała grupa) bombowców od tyłu, z góry, z boku pod kątem 2/4 strzelanie do jednego lub dwóch samolotów wroga odbywa się na wysokości 800–1000 m; wejście do nurkowania z kątem początkowym do 60° w momencie dostrzeżenia przeciwnika pod kątem 30°.

Dowódca pary, zwracając się w stronę wroga, rozpoczyna atak na prowadzącego (skrzydłowego), skrzydłowy, zwiększając dystans do 100 m, przypuszcza atak na najbliższego skrzydłowego lub czołowy samolot wroga (patrz ryc. nr 27) .

Wyjście z ataku musi nastąpić poprzez przeskoczenie nad wrogiem w kierunku przeciwnym do ataku, oderwanie się, a następnie wykonanie manewru w górę w celu zajęcia pozycji wyjściowej do drugiego ataku.

§ 163. Dowódca pary, który zdecydował się zaatakować przeważającą liczebnie grupę wroga, powinien osiągnąć nad wrogiem przewagę taktyczną: zaskoczenie i przewagę; atak musi zostać przeprowadzony szybko, biorąc pod uwagę możliwość jego szybkiego powtórzenia lub oddzielenia się od wroga.

VII. ZESPÓŁ WALCZĄCY

§ 164. Łącznik składający się z dwóch par jest najmniejszą jednostką taktyczną, najwygodniejszą do samodzielnego działania przeciwko małym grupom wroga.

§ 165. Działania par muszą opierać się na wyraźnym współdziałaniu ogniowym. Para końcowa musi budować swój manewr zgodnie z manewrem pary wiodącej. Niezależny atak pary końcowej może nastąpić tylko w przypadkach, gdy opóźnienie zagraża powodzeniu działań drużyny.

§ 166. Pary w locie działają na takich samych zasadach jak pojedynczy samolot w parze: osłanianie ataku jednej z par, budowanie uderzenia.

§ 167. Jeżeli udany atak jednej pary wystarczy do zniszczenia wroga, wówczas druga para nie wchodzi do bitwy, lecz zakrywa działania pary atakującej przed atakami wroga.

Jeśli nie ma zagrożenia atakiem ze strony wroga, para osłaniająca również wykonuje ataki, dopasowując swoje działania do działań drugiej pary.

§ 168. Formacje bojowe oddziału muszą zapewniać komunikację wzrokową i możliwość współdziałania w parach. Dowódca buduje formację bojową w oparciu o warunki pogodowe, atmosferyczne i przydzielone zadania.

§ 169. Lot w misji bojowej odbywa się w formacji bojowej „Frontowej”, odstęp między parami wynosi 200–400 m; odległość 50-100 m (patrz rys. nr 28).

Odległość par na wysokości może sięgać 300-500 m. Jeśli jest słońce, korzystne jest umieszczenie pary zakrywającej po stronie przeciwnej do słońca.

§ 170. W obecności chmur ciągłych lot odbywa się na tej samej wysokości co dolna krawędź chmur, okresowo obniżając się w celu obejrzenia przestrzeni powietrznej pod chmurami.

§ 171. Oddział przed bitwą przyjmuje formację bojową „Noszenie” na komendę „atak, osłona” lub „atak, osłona”.

Odległość między parami wynosi 200-400 m.

Odstęp 50-100 m (patrz rys. nr 29).

Taka formacja bojowa pozwala chronić parę atakującą przed możliwymi atakami wroga.

§ 172. Formacje bojowe jednostki zapewniają możliwość swobodnego manewrowania w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Łącze może zmienić kierunek o 90 i 180° w minimalnym czasie równym obrotowi pojedynczego statku powietrznego.

§ 173. Skręt o 90° wykonuje się komendą „marsz w lewo (prawo)”. Jeżeli w minimalnym czasie konieczne jest wykonanie skrętu, wówczas ogniwo w wyniku skrętu zostaje odbudowane w odwrotne ostre łożysko par (patrz rys. nr 30).

W tym przypadku pary wykonują zakręt na własnej wysokości, a zwolennicy w parach opuszczają się, odcinając rogi zakrętu, jeśli zakręt zostanie wykonany w stronę lidera.

§ 174. Jeżeli w minimalnym czasie nie ma potrzeby wykonywania zwrotu o 90°, dowódca lotu wykonuje zakręt z nieco zmniejszonym przechyleniem, tak aby skrzydłowy i para tylna o większym przechyleniu i mniejszym promieniu przyjęli szyk bojowy po zakręcie, jak pokazano na rys. Nr 31.

Zwrot w kierunku zwolennika lub pary zwolenników różni się tym, że liderzy wykonują zwrot z pewnym nadmiarem, a wyznawcy przekazują jod liderom.

§ 175. Skręt o 180° na zasadzie „nagle” wykonuje się na komendę „marsz w lewo (prawo) po okręgu”.

W tym przypadku każdy samolot obraca się niezależnie, jak pokazano na ryc. Nr 32.

§ 176. W przypadku konieczności szybkiej zmiany kierunku o 180° w celu uderzenia wroga z dwóch kierunków jednocześnie, zwrot wykonuje się w wachlarzu parami na komendę „marsz wachlarzy” (patrz ryc. nr 33).

§ 177. Jeżeli zachodzi konieczność szybkiej zmiany kierunku o 180° w celu odparcia ataku wroga z tylnej półkuli wzdłuż

jedna z par (lub nawet obie) musi zostać obrócona przez zbiegający się wachlarz par, jak pokazano na ryc. Nr 34.

§ 178. Podczas poszukiwania wroga i osłaniania celów naziemnych (oddziałów) lot porusza się z różną prędkością, zmieniając wysokość. Samolot wznosi się w kierunku słabo widocznej przestrzeni powietrznej (słońce, mgła itp.) z mniejszą prędkością i opada ze słabo widocznej przestrzeni powietrznej ze zwiększoną prędkością.

§ 179. Link może przeprowadzać następujące ataki:

Otaczanie wroga i uderzanie z obu stron;

Atak jednostki jednocześnie z jednego kierunku;

Kolejno w parach z jednego lub dwóch kierunków.

§ 180. Sposób i kierunek ataku wybiera dowódca lotu na podstawie aktualnej sytuacji powietrznej. Atak musi być przeprowadzony odważnie i zdecydowanie. Pierwszy atak musi mieć na celu usunięcie jak największej liczby samolotów wroga i ich zdemoralizowanie.

We wszystkich przypadkach spotkania z wrogiem powietrznym dowódca lotu ma obowiązek meldować się na stanowisku dowodzenia, podając obszar, wysokość, rodzaj i siłę przeciwnika.

§ 181. Podczas ataku na małą grupę bombowców i gdy istnieje zagrożenie ze strony myśliwców wroga, para prowadząca uderza w bombowce, a para tylna zapewnia swoje działanie odcinając myśliwce wroga, nie odrywając się od grupy uderzeniowej, oraz jeśli to możliwe, atakuje wroga sekwencyjnie, jak pokazano na ryc. Nr 35.

§ 182. Jednoczesny atak lotu bombowego na duże grupy bombowców może nastąpić podczas działania w eskadrze lub w przypadku braku zagrożenia ze strony myśliwców wroga, uderzając jedną lub dwie grupy bombowców od przodu, od góry, z boku , jak pokazano na rys. Nr 36.

§ 183. Atak należy powtórzyć po upływie minimalnego czasu od tylnej półkuli z góry na bok, jak pokazano na ryc. Nr 37.

§ 184. Przy ataku od przodu z góry z boku i od tyłu z góry z boku, wyjście z ataku musi nastąpić poprzez przeskoczenie nad bombowcami do ucieczki, a następnie wzniesienie się na wysokość w celu przeprowadzenia drugiego ataku.

§ 185. Atakując wrogie myśliwce należy w pierwszej kolejności dążyć do zniszczenia pary na końcu, czyli samolotów znajdujących się nad lub na flankach.

§ 186. Jeżeli jedna z par zostanie zaatakowana, musi wykonać taki manewr, który pomoże drugiej parze odeprzeć atak w jak najkrótszym czasie.

§ 187. Jeżeli oddział został zaatakowany jednocześnie, manewr par powinien opierać się na możliwości wzajemnego odparcia przeciwnika, a manewr każdego statku powietrznego powinien zapobiegać możliwości odizolowania się od grupy.

§ 188. W przypadku bezpośredniego spotkania z wrogimi bojownikami należy atak przeprowadzić wytrwale i odważnie, nie będąc pierwszym, który się odwróci.

§ 189. Aby pomyślnie zakończyć misję bojową i aby piloci doskonale rozumieli swoje obowiązki bojowe, dowódca lotu jest obowiązany przed każdym lotem bojowym odtworzyć cały lot: od zorganizowania startu do lądowania ze wszystkimi szczegółami i warianty sytuacji powietrznej. Dowódca lotu osobiście przygotowuje każdego pilota do zadań bojowych i ponosi pełną odpowiedzialność za szkolenie.

§ 190. Współdziałanie taktyczne i ogniowe pomiędzy parami w ogniwie, wzajemna osłona i dochód, spójność i precyzja w działaniu są podstawą sukcesu w walce nawet z przewagą liczebną sił wroga.

VIII. BITWA SZWADRYTÓW

§ 191. Szwadron jest jednostką taktyczną myśliwców i jest najwygodniejszą jednostką do samodzielnego działania.

§ 192. Walka w szwadronie polega na współdziałaniu ogniowym jednostek (grup), których działania koordynuje dowódca szwadronu. Działania par i lotów w eskadrze opierają się na zasadach przedstawionych w rozdziałach „Walka w parach” i „Walka drużynowa”.

§ 193. Przed lotem bojowym dowódca eskadry, na podstawie dokładnego rozeznania sytuacji powietrznej i wyznaczonego zadania, obowiązany jest zbudować formacje bojowe i rozmieścić siły tak, aby przystąpić do walki w sprzyjających mu warunkach.

§ 194. W czasie lotu i walki, w miarę zmiany sytuacji powietrznej, dowódca eskadry dokonuje zmian w formacjach bojowych, aby zapewnić pomyślne wykonanie powierzonej misji.

§ 195. Walka powietrzna eskadry powinna być prowadzona w formacjach bojowych rozmieszczonych co do wysokości. Kolejność bojowa eskadry powinna składać się z trzech grup:

Grupa uderzeniowa;

Grupy osłonowe;

Grupy manewrów dowolnych (rezerwa)

§ 196. Celem grupy uderzeniowej jest uderzenie w główne siły wroga.

Cel grupy osłonowej:

Zapewnienie grupy uderzeniowej przed atakiem myśliwców wroga;

Wsparcie działań grup strajkowych;

Zniszczenie oddziałów wroga i pojedynczych samolotów opuszczających bitwę;

Osłanianie zgromadzenia i wyjścia grupy uderzeniowej z bitwy.

§ 197. Z grupy obejmującej należy wybrać parę manewrową (rezerwową), składającą się z najlepiej wyszkolonych pilotów.

§ 198. Para swobodnego manewru (rezerwowa), znajdując się powyżej grupy osłonowej i w korzystniejszych warunkach, pełni zadania rezerwy i ochrony; monitorując przebieg bitwy, niszczy pojedyncze oddzielone samoloty wroga, unieruchamia manewry wroga w płaszczyźnie pionowej i zdecydowanymi atakami z góry pomaga grupie osłaniającej, ostrzega jej główne siły o zbliżaniu się świeżych sił wroga i unieruchamia je w bitwie.

§ 199. W przypadku spotkania z bombowcami wroga, osłoniętymi niewielkim oddziałem myśliwców, grupa uderzeniowa może zostać wzmocniona grupą osłonową, a w przypadku braku myśliwców wroga, grupa osłonowa może zostać całkowicie przekierowana na bombowce.

§ 200. Jeżeli ze względu na zaistniałą sytuację grupa uderzeniowa nie jest w stanie uderzyć wroga, wówczas rolę grupy uderzeniowej przejmuje grupa osłaniająca, uderzając w wroga. Grupa uderzeniowa nabiera wysokości i służy jako grupa osłonowa.

§ 201. Powodzenie bitwy w eskadrze zależy od:

Doskonale zorganizowane i ciągłe zarządzanie;

Przejrzysta interakcja pomiędzy jednostkami (grupami);

Spójność eskadry i jakość szkolenia pilotów.

WALKA POWIETRZNA PODCZAS CZYSZCZENIA TERENU DZIAŁANIA BOMBERÓW OD MYŚLIWCÓW WROGA

§ 202. Bitwę powietrzną pomiędzy eskadrą myśliwską a grupą myśliwców wroga podczas oczyszczania terenu działań bombowców należy zorganizować według następujących zasad (opcja):

Sytuacja:

Zadaniem naszych myśliwców jest oczyszczenie terenu działań swoich bombowców z myśliwców wroga;

Równowaga sił jest równa;

Początek bitwy powietrznej z niewielką przewagą naszej eskadry;

Kolejność walki naszego szwadronu jest właściwym ustawieniem grup;

Kolejność bitwy wroga jest lewym kierunkiem grup.

§ 203. Porządek walki stron przed atakiem (patrz ryc. nr 38).

Porządek bojowy naszej szwadrony składa się z:

Grupa uderzeniowa:

Grupy osłonowe;

Pary manewrów dowolnych (rezerwa).

Grupa uderzeniowa składa się z 6 samolotów.

Grupa osłonowa składa się z ogniwa, które następuje 400 metrów od tyłu w odstępie 400 metrów w kierunku przeciwnym do słońca, przekraczającym 800 metrów. Takie ustawienie grupy osłonowej zapewnia swobodę manewru i wygodną obserwację grupy uderzeniowej. Kąt widzenia 45°.

Para wolnego manewru (rezerwa) wyprzedza 500 metrów i przekracza 1000 metrów. Kolejność walki ogniw w kolejności walki eskadry jest skonstruowana dla wygody poszukiwania wroga. Po wykryciu samolotów wroga jednostki przyjmują formację bojową do ataku.

Dowódca eskadry jest w grupie osłonowej.

Formacja bojowa grupy wroga zbudowana jest podobnie jak formacja bojowa naszej eskadry, z tą tylko różnicą, że samoloty w parach ustawione są w wysuniętym namiocie z wysokością do 200 metrów, a wysokość pomiędzy parami jest większa do 400 metrów.

§ 204. Po wykryciu myśliwców wroga nasza grupa uderzeniowa z góry na nadchodzące kursy rozpoczyna jednocześnie atak na całą grupę uderzeniową wroga, po czym mając przewagę szybkościową, odchodzi prawym skrętem bojowym (w stronę kierunku wroga) w górę zająć nową pozycję wyjściową do kolejnych ataków (patrz rys. nr 39).

Grupa uderzeniowa wroga, otrzymawszy atak od dołu na kursie kolizyjnym, mając mniejszą prędkość, zejdzie w dół poprzez ucieczkę, po której nastąpi wzniesienie. Oddzielenie i tura walki naszej grupy uderzeniowej, oddzielenie i tura grupy wroga zajmie 1 minutę, w tym czasie różnica między grupami wyniesie 5-8 km.

§ 205. Od chwili przystąpienia naszej grupy uderzeniowej do ataku nasza grupa osłonowa wznosząc się na wysokość zajmuje pozycję wyjściową do ataku i na kursie kolizyjnym atakuje grupę osłonową wroga z góry, po czym opuszcza ją prawym w walce obróć się w górę, aby przyjąć pozycję wyjściową do ataku (patrz rys. nr 40).

W tym czasie nasza grupa uderzeniowa będzie już w fazie walki, a zadaniem grupy osłonowej będzie monitorowanie grupy uderzeniowej i w odpowiednim momencie odparcie ataku wroga.

Po ataku różnica między naszą grupą osłonową a grupą osłonową wroga będzie wynosić 6-8 km, a w momencie tury walki nasza grupa osłonowa będzie w pozycji sprzyjającej atakowi pary swobodnego manewru wroga, która możemy zaatakować grupę osłaniającą od tyłu z góry, gdyż odległość od początku ataku naszej grupy osłaniającej do swobodnego manewru wroga wyniesie 1,5 km, co zajmie do 20 sekund.

§ 206. Zadaniem naszej pary swobodnego manewru (rezerwy) jest zbudowanie swojego manewru tak, aby znaleźć się w rejonie, w którym nasza grupa uderzeniowa i osłonowa wychodzą z ataku. W przypadku ewentualnego przejścia pary wolnego manewru wroga do ataku na naszą grupę osłaniającą, nasza para wolnego manewru (rezerwy) odpiera atak, a następnie porusza się w górę (patrz rys. nr 41).

Wariant wskazuje główne działania grup podczas pierwszego ataku. Dalsze działania grup będą uzależnione od aktualnej sytuacji lotniczej i decyzji dowódcy eskadry co do dalszych działań.

WALKA POWIETRZNA PODCZAS PATROLU

§ 207. Walkę powietrzną podczas patrolowania szwadronu myśliwców z mieszaną grupą przeciwnika przy dobrej pogodzie należy prowadzić na następujących zasadach (opcja): podczas patrolowania eskadry wysokość dolnego zespołu powinna wynosić co najmniej 2000 m. Wysokość ta zapewnia bezpieczeństwo przed ostrzałem MZA i przeciwlotniczych karabinów maszynowych.

Patrolowanie należy prowadzić od słonecznej strony obiektu, gdyż w słoneczne dni wróg przeprowadza naloty bombowe od strony słońca, żeby to utrudnić! przeciwdziałanie systemom obrony powietrznej. Ponadto widać znacznie dalej od słońca niż pod słońce. Jeśli wróg nie pojawi się od strony słońca, patrolujące myśliwce zobaczą go podczas zbliżania się, a oni sami będą słabo widoczni dla wroga.

§ 208. Walka z grupą bombowców trwa dłużej niż z pojedynczym samolotem, dlatego należy spotkać się z grupą nie nad strzeżonym obiektem, ale z takim wyprzedzeniem, aby grupa do czasu dotarcia do celu doznała takiego porażka, która zmusiłaby go do porzucenia powierzonej mu misji lub w skrajnych przypadkach zostałaby maksymalnie osłabiona.

Pierwszy atak jest konieczny, aby rozbić formację bojową grupy wroga na pojedyncze samoloty lub małe grupy i tym samym pozbawić ją interakcji ogniowej.

Należy starać się wykonać pierwszy atak nagle; podejście odbywa się przy użyciu chmur i słońca. Ataki przeprowadzane są w zasięgu kilku bombowców, co zmniejsza odporność ogniową i zwiększa obszar rażenia wrogich samolotów.

Atakując grupę bombowców, skuteczność ostrzału z dużych kątów znacznie wzrasta.

Ataki na duże grupy muszą być przeprowadzane z różnych lub z tego samego kierunku przez jednostki w szyku bojowym blisko frontu.

Atak na grupę bombowców ustawionych w okrąg należy przeprowadzić od zewnątrz z przodu, ponieważ w tym kierunku ogień bombowców jest słaby, a myśliwce szybko przechodzą przez sektory ognia.

§ 209. Porządek bojowy eskadry powinien być następujący: grupa uderzeniowa złożona z 6 patroli lotniczych na wysokości 2000 m. Nad grupą uderzeniową, na wysokości 1000 m, znajduje się grupa osłonowa złożona z 4 patroli samolotów i podąża kursem grupy uderzeniowej, ale w taki sposób, aby znaleźć się po przeciwnej stronie strefy, aby zapewnić lepszą widoczność tylnej półkuli grupy uderzeniowej grupa uderzeniowa. Nad grupą osłonową na wysokości 1500 m z kursem odwrotnym znajduje się para manewrów swobodnych (rezerwa), wybrana spośród najlepszych pilotów (patrz rys. nr 42).

Dowódca eskadry stoi na czele grupy osłonowej. Zastępca dowódcy eskadry w grupie uderzeniowej.

Przed spotkaniem z wrogiem kolejność walki eskadry jest taka sama, jak podczas poszukiwania wroga.

Podczas spotkania z wrogiem grupy przyjmują formację bojową do ataku.

§ 210. Taktyka grupy uderzeniowej.

W przypadku wykrycia wrogich bombowców przelatujących pod osłoną myśliwców należy:

Zajmij pozycję wyjściową do ataku;

Pierwszy atak polega na próbie rozbicia formacji bojowej bombowców;

Uniemożliwiaj wrogowi dotarcie do celu;

Kolejne ataki niszczą go kawałek po kawałku.

§ 211. W przypadku głębokiego przemieszczenia dużej grupy bombowców zaleca się atak całą grupą; jeśli grupa jest mała, atak przeprowadza się parami z różnych kierunków. Jeśli nasza grupa osłonowa nie jest w stanie unieruchomić wszystkich myśliwców wroga w bitwie, konieczne jest oddzielenie kilku samolotów z grupy uderzeniowej, aby unieruchomić bezpośrednią grupę osłonową wroga.

§ 212. Taktyka grupy osłonowej.

Głównym zadaniem grupy jest unieruchomienie osłaniających myśliwców wroga i umożliwienie w ten sposób grupie uderzeniowej wykonania zadania.

Grupa osłaniająca nie powinna wdawać się w długą walkę z myśliwcami wroga, lecz powinna wspierać działania grupy uderzeniowej krótkimi uderzeniami.

Grupa osłaniająca powinna zbliżyć się do wroga przed grupą uderzeniową, aby nawiązać kontakt z myśliwcami wroga w bitwie i umożliwić grupie uderzeniowej zbliżenie się do bombowców wroga.

§ 213. Taktyka działań pary manewrów wolnych (rezerwy).

Para swobodnego manewru (rezerwy), będąca wyższa od wszystkich innych myśliwców, z góry, z krótkimi uderzeniami i późniejszym ruchem w górę, niszczy oddzielone samoloty wroga i nie pozwala wrogim myśliwcom osiągnąć przewagi nad naszymi myśliwcami podczas bitwy.

Para wolnego manewru (rezerwy) musi natychmiast przyjść z pomocą towarzyszom, którzy znaleźli się w trudnej sytuacji.

§ 214. Eskadra patroluje pod ciągłym zachmurzeniem na średnich wysokościach.

Formacja bojowa eskadry pozostaje taka sama jak przy dobrej pogodzie. W tym przypadku para swobodnego manewru (rezerwa) przechodzi pod dolną krawędzią chmur i eliminuje możliwość niespodziewanego ataku samolotów wroga zza chmur na grupy poniżej.

Aby obejrzeć przestrzeń powietrzną pod chmurami, para manewruje w płaszczyźnie pionowej do wysokości 300 m (patrz rys. nr 43).

§ 215. W przypadku gdy przewiduje się atak na chroniony obiekt przez myśliwce FV-190 jako samolot szturmowy, tworzenie formacji bojowych myśliwców patrolujących powinno opierać się na charakterystyce działania FV-190 przeciwko celom naziemnym.

Atak FV-190 na cele naziemne opiera się na możliwości nagłej i szybkiej penetracji obiektu, minimalnym czasie przebywania nad celem, zastosowaniu ataku kilku grup pod osłoną oddziału myśliwców oraz unikanie pościgu w locie na małej wysokości, wykorzystując maksymalną prędkość uzyskaną przy ziemi.

§ 216. Dla skuteczniejszej walki z myśliwcami szturmowymi FV-190 należy także budować formacje bojowe myśliwców patrolujących w 2-3 poziomach, przy czym wysokość poziomów powinna być „znacznie zmniejszona”.

Patrol niższego szczebla powinien działać na wysokościach nie większych niż 400-500 metrów, natomiast patrol wyższego szczebla powinien działać na wysokościach 1300-1500 metrów.

Wybór określonych wysokości dla patroli zależy od:

FV-190 częściej zbliżają się do strzeżonego obiektu podczas lotu na niskim poziomie, muszą zostać przechwycone i zaatakowane przez samoloty niższego poziomu, a samoloty wyższego poziomu w tym przypadku muszą chronić samoloty niższego poziomu przed możliwymi atakami przez wroga osłaniającego myśliwce.

Jeżeli samoloty szturmowe FV-190 zbliżą się do chronionego obiektu na wysokościach 1000-1500 m, wówczas powinny zostać przechwycone i zaatakowane przez samoloty wyższego poziomu.

§ 217. Organizując patrole z mieszaną grupą bojowników należy pamiętać o:

Samoloty Jak-3, które mają przewagę nad FV-190 (najnowsze modyfikacje) pod względem zwrotności i szybkości wznoszenia, lepiej je zaatakować i narzucić im walkę przed zbliżeniem się do strzeżonego obiektu, oraz samoloty LA-7, które mają przewagę nad FV-190 przy maksymalnej prędkości. Bardziej opłacalne jest atakowanie ich, gdy zbliżają się do celu i ściganie wycofującego się wroga.

WALKA POWIETRZNA PODCZAS eskorty bombowców

§ 218. Bitwę powietrzną eskadry z myśliwcami wroga w towarzystwie bombowców (samolotów szturmowych) na średnich wysokościach należy organizować według następujących zasad (opcja):

§ 219. Eskortę bombowców i samolotów szturmowych stosuje się podczas aktywnego przeciwdziałania statkom powietrznym przeciwnika na trasie lotu i nad celem.

Liczba myśliwców eskortujących zależy od przewidywanego sprzeciwu wroga i wielkości osłanianej grupy. Zwykle, aby towarzyszyć dziewięciu bombowcom, przebrana jest eskorta myśliwców wchodzących w skład eskadry.

§ 220. Porządek bojowy eskadry musi składać się z trzech grup:

Bezpośrednie grupy osłonowe;

Grupa uderzeniowa;

Pary manewrów swobodnych (rezerwa) (patrz rys. nr 44).

Grupę osłony bezpośredniej tworzy oddział; jedna para pod dowództwem dowódcy lotu leci 200 m do przodu i 200 m w górę, w odstępie 200 m od lotu bombowców flankowych.

Druga para przemieszcza się w odstępie 200 m od flankującego lotu bombowców, ma zrzut 200 m i 200 m z tyłu, a jej zadaniem jest eliminowanie ataków bombowców od dołu.

Jeśli lot odbywa się przy słonecznej pogodzie, nadmiarem jest para przylatująca od strony przeciwnej do słońca.

Głównym zadaniem myśliwców w grupie bezpośredniej osłony jest niedopuszczenie do ataku eskortowanych samolotów przez myśliwce wroga, dlatego myśliwce latające w grupie bezpośredniej osłony nie powinny przez dłuższy czas opuszczać swoich miejsc.

Taktyka walki w takich warunkach polega głównie na krótkich atakach bez ścigania wroga.

§ 221. Grupa uderzeniowa składa się z 6 samolotów i pod dowództwem dowódcy eskadry znajduje się 500-800 m z tyłu w odstępach 400 m i z przewyższeniem 500-800 m.

Powyżej 1000 m obowiązuje para manewrów swobodnych (rezerwa), przydzielana z grupy uderzeniowej.

Przy słonecznej pogodzie grupa uderzeniowa podąża za bombowcami z kierunku przeciwnego do słońca.

§ 222. Umiejscowienie grupy uderzeniowej po stronie słońca w układzie nie pozwala z wyprzedzeniem wykryć wroga atakującego od strony słońca, dzięki czemu wróg ma możliwość albo przejść atak grupować się z dużą prędkością podczas nurkowania, a nawet atakować kolejno myśliwce, a następnie bombowce.

Obliczenia pokazują, że jeśli grupa uderzeniowa zostanie zlokalizowana po stronie przeciwnej do słońca, jest w stanie w porę wykryć wroga atakującego od strony słońca i odeprzeć jego atak. Zatem po przekroczeniu 500 m, w odstępie 400 m i za 400 m, jeśli myśliwce wykryją wroga w odległości 1200 m, nurkując pod kątem 60°, podczas zwrotu w stronę wroga - 5 sekund, wróg pokonać dystans 830 m, całkowita prędkość podejścia wynosi 248 m/sek., czas zbliżenia się do wroga na odległość 100 m wynosi 9,5 sek., w odległości od bombowców = 400 m, gdzie dotrą zanim nasze myśliwce zbliżą się i spotkają myśliwce wroga, oznacza to, że w miejscu, w którym znajdują się grupy od strony przeciwnej do słońca, nawet jeśli wróg zostanie wykryty późno (1200 m), mają one możliwość odparcia jego ataku. grupa zakryta. Jeśli grupa uderzeniowa podąża w kierunku słońca, nie powinna znajdować się w jednej linii ze słońcem.

§ 223. Grupa uderzeniowa ma za zadanie unieruchomić w walce myśliwce wroga i w ten sposób wyeliminować możliwość ataku na bombowce.

Działania bojowników grupy uderzeniowej muszą być proaktywne, zdecydowane i aktywne.

Podczas prowadzenia walki myśliwce grupy uderzeniowej nie mogą odrywać się od eskortowanego statku powietrznego. Zbliżając się do obszaru działań eskortowanych samolotów, grupa uderzeniowa przesuwa się do przodu, graniczy z obszarem lub przemieszcza się w kierunku najbardziej prawdopodobnego pojawienia się wroga.

Para manewrów swobodnych (rezerwowych) wykonuje te same zadania, co podczas patrolu.

Opóźnione samoloty muszą być osłonięte przez myśliwce z grupy uderzeniowej.

§ 224. Podczas eskortowania przez eskadrę dwóch dziewięciu bombowców eskortę tworzy się w dwóch grupach: osiem samolotów jako grupa bezpośredniego osłony i cztery samoloty jako grupa uderzeniowa (opcja).

Działania grup będą miały charakter defensywny i będą opierać się na interakcji ogniowej z eskortowanymi samolotami.

Grupa uderzeniowa odpiera atak wrogich myśliwców krótkimi atakami, nie odrywając się od eskortowanej grupy.

PODSTAWOWE ZASADY SZKOLENIA GŁÓWNEGO PILOTA WALKI POWIETRZNEJ

Jak wiemy, walka powietrzna składa się z manewru i ognia.

Pilot myśliwca, który doskonale panuje nad manewrami i ogniem swojego samolotu, jest pilotem-mistrzem walki powietrznej.

Pilot myśliwca w powietrzu musi zawsze wyobrażać sobie zagrożenie, że zostanie zaatakowany.

Mottem lotu w warunkach bojowych powinno być: poszukiwanie-atak-komunikacja-ratunek.

Podstawowa formuła współczesnej walki powietrznej: wysokość – prędkość – manewr – ogień.

Aby skutecznie przeprowadzić bitwę powietrzną w celu zniszczenia wroga, pilot myśliwca musi przede wszystkim potrafić kompetentnie i umiejętnie przygotować „miejsce pracy”, najpierw wykryć wroga, a w trakcie zbliżania się osiągnąć taktyczne atuty, a przede wszystkim zaskoczenie ataku i przewaga wysokościowa. Po pierwszym wykryciu wroga pilot eliminuje możliwość niespodziewanego ataku ze strony wroga i zyskuje możliwość nagłego i z reguły bezkarnego ataku i zniszczenia wroga. Widoczny wróg nie jest straszny, ale niewidzialny grozi porażką. Osiągnięta w procesie zbliżenia przewaga wysokościowa pozwala przejąć inicjatywę bitwy w swoje ręce i uprzedzić wroga w manewrze i ataku.

W taktyce ofensywnej naszych szybkich myśliwców głównym manewrem jest manewr pionowy, manewr ofensywny. Podstawą manewru pionowego jest właśnie wysokość i prędkość.

Dlatego zadaniem pilota myśliwca jest opanowanie sztuki zdobywania wysokości, przekładania wysokości na prędkość i odwrotnie. Na jakość manewrów pionowych duży wpływ ma znajomość możliwości taktycznych lotu samolotu i umiejętność ich pełnego wykorzystania.

Ostatecznym celem bitwy jest zniszczenie wroga ogniem. Dlatego w interesie ognia przeprowadzany jest złożony i często długotrwały manewr, którego celem jest jeden cel: otwarcie celowanego ognia i zniszczenie wroga, co oznacza, że ​​​​jeśli pilot nie opanuje doskonale manewru, nie będzie w stanie otworzyć celowany ogień i odwrotnie, jakby pilot nie umiejętnie manewrował - to nic nie da, jeśli pilot nie jest doskonałym strzelcem i na pewno nie wie, jak trafić wroga.

Pilot musi umieć wykonać manewr w taki sposób, aby skierować samolot w stronę wroga i po wprowadzeniu jedynie niewielkiej korekty prowadzić otwarty ogień.

Manewr musi mieć sens i mieć znaczenie w odniesieniu do pożaru.

Aby przeprowadzić udaną bitwę, pilot myśliwca musi posiadać doskonałą wiedzę na temat wyposażenia i taktyki wroga. Dzięki temu można śmiało podejść do wroga i z pewnością trafić go w najbardziej wrażliwe miejsca.

Piloci myśliwców muszą doskonale porozumiewać się w sposób ciągły i skuteczny. Interakcja jest najlepszą obroną przed atakami wroga i powinna opierać się na wzajemnej pomocy, wsparciu i wsparciu.

Na korzystny przebieg bitwy duży wpływ ma inicjatywa pilota, odrzucenie w działaniu szablonu, szablonu. Pilot przedsiębiorczy to pilot, który działa głęboko sensownie, stosownie do sytuacji, jest pilotem szybkich, odważnych decyzji i działań, stale poszukującym nowych taktycznych metod walki, jest pilotem, który działa szybko i zdecydowanie, doprowadzając do ataków; wytrwale do zdecydowanego końca. Pilotowi nie wolno mechanicznie, nie formalnie, ale kreatywnie podejść do rozwiązania wszystkich problemów, które niespodziewanie pojawią się w przelotnej bitwie.

Mistrzostwo walki zapewnia znajomość zasad walki powietrznej, kreatywność, inteligencja, a także doskonałe wyszkolenie.

Zatem szkolenie mistrza pilota bojowego powinno opierać się na ćwiczeniu:

1) ciągłe poszukiwanie wroga i walka z nim, co zapewnia aktywne działanie i wyraźny duch ofensywny pilota myśliwca;

2) umiejętność zastosowania podejścia z ukrycia w przypadku ataku z zaskoczenia, jako najlepszego sposobu na osiągnięcie zwycięstwa;

3) umiejętność osiągania przewagi wysokości w procesie zbliżania się i przejmowania inicjatywy w walce, umiejętność narzucania swojej woli wrogowi;

4) doskonała technika pilotażu, umiejętność doskonałego sterowania maszyną w celu zabawy nią, umiejętność wykonania wszystkich figur, jakie jest w stanie wykonać samolot. Nie ma figurek niezwiązanych z walką. Dowolny element lub jego część może stanowić niezbędny manewr w bitwie;

5) wysoka umiejętność strzelania. Zdolność pilota do zniszczenia wroga pierwszym atakiem. Umiejętność bycia mistrzem pierwszego ataku;

6) umiejętność doskonałej organizacji interakcji, utrzymania swojego miejsca w szyku bojowym i nieodrywania się pod żadnym pozorem;

7) ciągłe doskonalenie walki. Doskonała znajomość taktyki wroga, naszej taktyki i doświadczenie zaawansowanych pilotów bojowych w powietrzu, poszukujących nowych form walki i narzucających je wrogowi, bez zatrzymywania się na tym. Nie ma ograniczeń co do umiejętności. Osłabiona kultywacja oznacza pozostawanie w tyle, a ci, którzy pozostają w tyle, są bici;

8) stawianie sobie najsurowszych wymagań, żelaznej dyscypliny wojskowej i lotniczej, stanowiącej podstawę sukcesu w walce;

9) wpajanie pilotowi miłości i oddania swojemu narodowi, Ojczyźnie, Partii, woli zwycięstwa, pogardy dla śmierci, hartu moralnego i fizycznego.

Przygotowanie powinno opierać się na:

a) studiowanie doświadczeń Wojny Ojczyźnianej, studiowanie doświadczeń zaawansowanych pilotów-mistrzów walki powietrznej;

b) przećwiczenie wszystkich elementów w ziemi, na sprzęcie treningowym i doprowadzenie ich do automatyzacji;

c) ćwiczenie wszystkich elementów w powietrzu, dostosowując warunki lotu możliwie najbardziej do warunków bojowych;

d) systematyczna i głęboka praca słuchacza nad sobą pod kierunkiem i kontrolą funkcjonariuszy oświatowych.

ETAPY PROGRAMU SZKOLENIA NA MASTER PILOTA WALKI POWIETRZNEJ

Cały proces szkolenia pilota-mistrza walki powietrznej składa się z dwóch okresów:

1) Okres szkolenia teoretycznego;

2) Okres praktyki.

Okres kształcenia teoretycznego obejmuje: student rozpoczynający naukę w szkole przystępuje do egzaminów wstępnych, których celem jest sprawdzenie aktualnej wiedzy studenta z zakresu taktyki myśliwskiej w ogólności, a w szczególności wiedzy z zakresu technik walki powietrznej.

Następnie student przechodzi 54-godzinny program z teoretycznych podstaw taktyki walki powietrznej, studiując samoloty wroga i zdaje egzaminy kursowe. Następnie stażysta dołącza do eskadry na szkolenie praktyczne.

Okres szkolenia praktycznego składa się z trzech głównych etapów:

1) etap kształcenia ucznia przez pedagogów pilotażowych;

2) etap egzaminu ucznia w powietrzu oraz ćwiczenia techniki pilotażu i strzelectwa;

3) Etap szkolenia odrębnego w zakresie poszczególnych technik walki powietrznej, szkolenia w kombinacji technik indywidualnych oraz swobodnej twórczej walki powietrznej.

Pierwszy etap składa się z następujących etapów: student, który wstąpił do eskadry, po przydzieleniu do grup, jest studiowany przez instruktora i w osobistych rozmowach.

Instruktor określa wiedzę ucznia, jego przygotowanie, do czego jest zdolny i czego musi się nauczyć. Dokładne studium i znajomość słuchacza przez instruktora oraz ściśle indywidualne podejście do każdego to warunek udanego szkolenia.

Drugi etap składa się z następujących czynności: instruktor bada i sprawdza ucznia w powietrzu, upewnia się, że informacje o uczniu są prawidłowe, określa jakość techniki pilotażu, wskazuje błędy popełniane przez ucznia i je eliminuje poprzez demonstrację i szkolenie ucznia.

Łącznie student odbywa 12 lotów kontrolnych o czasie lotu 3 godziny 35 minut (1 część programu)

Następnie uczeń pod okiem instruktora doskonali swoją osobistą technikę pilotażu. Na co przydzielono 36 lotów z czasem lotu 7 godzin 35 minut i ćwiczy strzelanie do celów powietrznych i naziemnych, na które przydzielono 16 lotów z czasem lotu 8 godzin (punkt 2 programu).

Zatem zanim pilot zacznie ćwiczyć elementy walki powietrznej, musi już posiadać wystarczającą wiedzę na temat manewrów i ognia swojego statku powietrznego.

Trzeci etap przebiega następująco: student ćwiczy indywidualne techniki walki, manewrowanie w płaszczyźnie poziomej, manewr wykluczający możliwość celowania przez napastnika ogniem, manewrowanie w płaszczyźnie pionowej; ćwiczy umiejętność utrzymywania pozycji podczas manewrów w płaszczyźnie pionowej i poziomej, latania grupowego, standardowych ataków na myśliwce i bombowce, poszukiwania przeciwnika oraz swobodnej walki powietrznej w płaszczyźnie pionowej o charakterze twórczym z połączeniem wszystkich elementów walki .

W celu przećwiczenia tych elementów student wykonuje 10 lotów w czasie lotu 4 godziny 10 minut (ćwiczenia 20, 21, 22, 23). Następnie uczeń zaczyna ćwiczyć kreatywną walkę powietrzną w skomplikowanych lotach. Student wykonuje wszystkie skomplikowane loty na tle sytuacji taktycznej. Walka powietrzna prowadzona jest podczas lotów przelotowych, lotów rozpoznawczych, do osłony własnych wojsk lądowych, misji szturmowych oraz lotów swobodnych w celu poszukiwania „wroga” i walki z nim.

Bitwy powietrzne prowadzone są z myśliwcami i bombowcami „wroga”, w tym walka z gromadzeniem sił poprzez wywoływanie myśliwców z lotniska ze stanu gotowości.

W celu przećwiczenia walki powietrznej w lotach skomplikowanych student wykonuje 21 lotów w wymiarze 15 godzin lotu, w tym ćwiczenie próbne (ćwiczenie nr 33, 34, 35, 36, 37, 38).

Podczas wszystkich lotów bojowych, a zwłaszcza podczas skomplikowanych lotów, w jak największym stopniu wykorzystuje się radio do kontrolowania działań myśliwców w celu komunikacji zarówno między samolotami, jak i z ziemią.

PRZYKŁADOWY PLAN LOTU DLA SŁUCHACZA

Student odbywający szkolenie w Wyższej Oficerskiej Szkole Walki Powietrznej Sił Powietrznych Armii Czerwonej musi zbudować plan lotu według następującej zasady:

1. Przeprowadź każdy lot w kontekście taktycznym.

2. Ostrożność warto łączyć z poszukiwaniem wroga.

Podstawowymi zasadami ostrożności powinny być:

a) stale widzieć wszystkie statki powietrzne w powietrzu i prawidłowo oceniać sytuację w powietrzu;

b) przed zmianą kierunku w płaszczyźnie poziomej lub pionowej należy zapewnić bezpieczeństwo późniejszego manewru ruchu;

c) przewidzieć manewr wrogiego statku powietrznego i odpowiednio zaplanować swój manewr;

d) nie osłaniaj statku powietrznego w walce powietrznej własnym statkiem powietrznym, nie dawaj mu możliwości znalezienia się w ślepym sektorze pola widzenia;

e) wróg jest niebezpieczny nie ten, który jest w polu widoczności, ale ten, który jest niewidzialny. Jest to złota zasada zarówno podczas treningu, jak i prawdziwej walki powietrznej;

f) w przypadku utraty statku powietrznego w trakcie walki powietrznej lub pilotażu, konieczne jest wykonanie takiego manewru, który zapewni bezpieczeństwo i szybkość wykrycia utraconego statku powietrznego.

3. Monitoruj pracę silnika za pomocą krótkiego przeglądu deski rozdzielczej.

4. Kontroluj orientację. Poznaj swoją lokalizację.

5. Kontroluj czas spędzony w locie.

6. Znajomość rzeczywistego zużycia paliwa i dopuszczalnego czasu lotu.

7. Utrzymuj kontakt radiowy w grupie i z ziemią.

8. Utrzymuj kontakt wzrokowy z samolotem swojej grupy, stale obserwuj swój samolot.

SCHEMAT

raport uczniów po ukończeniu misji lotniczej

Po zakończeniu każdego lotu student zgłasza co następuje:

1. Warunki pogodowe i warunki pracy.

2. Charakter pracy materialnej części statku powietrznego i silnika.

3. Sytuacja powietrzna:

a) miejsce i czas wykrycia statku powietrznego;

b) kurs i wysokość;

c) skład, rodzaj i ilość;

d) charakter działania.

4. Sytuacja naziemna:

a) lokalizację i działania FOR;

b) transport kolejowy, skład pociągów kolejowych, rodzaje wagonów, kierunek ruchu;

c) konwoje – pojazdy kryte lub otwarte, z ładunkiem lub jednostkami wojskowymi, kierunek ruchu, liczba i rodzaj pojazdów;

d) transport konny – rodzaj liczby wozów, kierunek ruchu wozów;

e) kolumny wojskowe, kierunek ruchu, liczba, jaki rząd żołnierzy: czołgi. Artyleria, kawaleria, piechota itp.

5. Jak zakończyła się misja lotnicza.

6. Chęć wykonania kolejnego zadania.

Oprócz powyższych pytań słuchacz dodatkowo raportuje po ukończeniu misji lotniczych:

Dla sekcji 1:

1. Szczegółowy raport dotyczący techniki wykonywania manewrów akrobacyjnych i kolejności ich wykonywania.

Dla sekcji 2:

1. Szczegółowy raport dotyczący budowy manewru przy strzelaniu do tarczy i stożka, a także odległości otwarcia i zatrzymania ognia, liczby serii, wysokości wyprowadzenia z nurkowania lub odległości od celu powietrznego przy strzelanie do stożka.

Dla sekcji 3:

1. Szczegółowy raport z walki powietrznej wraz z opisem i dostarczeniem instruktorowi.

Obejmuje różne manewry akrobacyjne.

Taktyka

Niektóre taktyki:

• zachód słońca od strony słońca
• frontalny atak

w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej

Zastosowano nową technikę taktyczną zaproponowaną przez A.I. Pokryszkina - patrolowanie wahadłowe; używano tak zwanego kubańskiego czegokolwiek.

Nowa taktyka sprawdziła się, zwłaszcza biorąc pod uwagę przewagę liczebną samolotów wroga.

W Luftwaffe z aliantami

• „Manewr Tate” (po raz pierwszy użyty w bitwie o Midway)

Nowoczesna walka powietrzna

Walka powietrzna w zwarciu jako zjawisko występujące w kontekście każdego większego konfliktu istniała co najmniej do 1992 roku, chociaż po II wojnie światowej rozwój prędkości samolotów i zasięgu uzbrojenia sprawił, że stała się ona przestarzała. Współczesna walka powietrzna obejmuje broń dalekiego zasięgu, której można użyć przeciwko przeciwnikowi na długo przed tym, co wcześniej rozumiano jako walkę powietrzną. Pociski samonaprowadzające można aktywować, gdy samolot znajduje się znacznie dalej od celu niż przy użyciu karabinu maszynowego i automatycznie podejmują próbę ścigania celu.

Walka powietrzna w zwarciu stała się obecnie rzadkością, niemniej jednak wszyscy współcześni myśliwce nadal mają broń armatnią na wypadek ewentualnych starć bojowych. Wszystkie myśliwce mają wbudowaną instalację armatnią, z wyjątkiem wariantów F-35 B i C, w których armata umieszczona jest w specjalnym wiszącym pojemniku.

Współczesna walka powietrzna w zwarciu nazywana jest „manewrowaniem w powietrzu” (ang. Manewry bojowe w powietrzu), co oznacza atak lub unik jednego lub większej liczby przeciwników.

Strategia

Siły zbrojne różnych krajów z reguły starają się nie nagłaśniać swoich strategii, ale pośrednie wnioski można na ich temat wyciągnąć na podstawie cech ich sprzętu wojskowego.

USA

Podczas opracowywania głównego myśliwca F-22 podjęto następujące decyzje:

• Silnik został zaprojektowany specjalnie do ukrywania podmuchu odrzutowca; jednocześnie należało zrezygnować ze zmiany wektora ciągu we wszystkich płaszczyznach.
• Liczba AFARów na skrzydłach myśliwca została zmniejszona, aby zapewnić większą niewidzialność; miało to jednak wpływ na zasięg wykrywania celu.
• Wszystkie amerykańskie projekty tworzenia rakiet powietrze-powietrze dalekiego i bardzo dalekiego zasięgu zostały ograniczone i zaczęto opracowywać wyłącznie rakiety, które zmieściłyby się w wewnętrznych przedziałach samolotów myśliwskich w celu zapewnienia większej dyskrecji - są to głównie rakiety średniego i krótkiego zasięgu rakiety zasięgu (jednak promień nowoczesnych rakiet powietrzno-desantowych wystrzeliwanych z powietrza w USA przekracza 120 km).

Można założyć, że strategia USA polega na podejściu z ukrycia (z wyłączonym radarem pokładowym, według samolotu AWACS) i zniszczeniu celu z bliskiej odległości, gdyż prawdopodobieństwo zniszczenia celu z bliskiej odległości jest większe niż prawdopodobieństwo trafienia w cel z dużej odległości. A po zniszczeniu celu myśliwiec spokojnie opuszcza miejsce działań wojennych.

Rosja

Rosja wręcz przeciwnie, prawdopodobnie stara się wykrywać i niszczyć cele wroga z dużej odległości i, jeśli to możliwe, bezpieczne dla myśliwców.

• Projektując PAK FA, dużą uwagę poświęcono awionice, czasami ze szkodą dla niewidzialności myśliwca, ale jednocześnie zwiększono zasięg wykrywania wroga.
• Opracowanie rakiet KS-172, które nie mieszczą się w wewnętrznych przedziałach myśliwca, co czyni myśliwiec bardziej widocznym. Ale jednocześnie rakiety mają niezrównany zasięg (do 400 km); zasięg zniszczenia tego pocisku jest kilkakrotnie większy niż zasięg pocisków używanych w F-22 i F-35.

Wszystkie te strategie są jedynie hipotetyczne; jest w nich wiele wskaźników, takich jak bitwy szkoleniowe, które nie zostały wzięte pod uwagę i możliwe są poważne niedociągnięcia.

Taktyka

Zobacz też

Źródła

• Radziecka encyklopedia wojskowa. - M., 1990. - T. 1. - s. 459-460.
• Shawa Roberta L. Walka myśliwców: taktyka i manewrowanie . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-059-9
• cykl programów „Air Combat” w kanale Discovery World

Spinki do mankietów

• Film telewizyjny „Bitwa o powietrze” z cyklu „Wielka Wojna” (Channel One, 2010)

Notatki

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, co „walka powietrzna” znajduje się w innych słownikach:

Główna forma operacji myśliwskich. Walka powietrzna prowadzona jest przy użyciu pojedynczych samolotów (walka pojedyncza) lub grup samolotów (walka grupowa) w celu zniszczenia wroga lub odparcia jego ataków. Różnorodność... ...Słownik morski

Zbrojna konfrontacja w powietrzu pomiędzy pojedynczymi samolotami (helikopterami) lub grupami samolotów (oddziałami, jednostkami), łącząca ostrzał z broni powietrznej i manewrowanie w celu zniszczenia wroga lub odparcia jego ataków. V. ur. jeden z głównych... Encyklopedia technologii

Bitwa powietrzna- prowadzone przez pojedyncze samoloty (walka pojedyncza) lub grupy (walka grupowa) w celu zniszczenia wroga i odparcia jego ataków. V. ur. Główną formą działania myśliwca jest: podejście, atak (jeden lub więcej), manewrowanie pomiędzy... ... Słowniczek terminów wojskowych

bitwa powietrzna- walka powietrzna zbrojna konfrontacja w powietrzu pomiędzy pojedynczymi statkami powietrznymi (helikopterami) lub grupami statków powietrznych (jednostek, jednostek), łącząca ostrzał z broni powietrznej i manewrowanie w celu zniszczenia wroga lub odparcia jego ataków. V.b... Encyklopedia „Lotnictwo”

Czytałem i analizowałem wiele taktyk walki powietrznej podczas II wojny światowej. Skąd co pochodzi i dokąd zmierza?

Podstawowe zasady walki powietrznej zostały po raz pierwszy sformułowane przez niemieckiego pilota i taktyka podczas I wojny światowej.

Zasady te przeszły do ​​historii pod nazwą Dicta Boelce. Oto 8 zasad w formie, w jakiej zostały sformułowane i według ważności:

1. 1. Spróbuj zaatakować z góry. Jeśli to możliwe, należy trzymać słońce za sobą.
   2. Gdy już rozpoczniesz atak, nie przerywaj go.
   3. Strzelaj tylko z niewielkiej odległości, gdy wróg jest już w Twoim celowniku.
   4. Nie trać z oczu wroga i nie daj się nabrać na sztuczki.
   5. Niezależnie od tego, jaki atak wykonasz, zajdź wroga od tyłu.
   6. Jeśli zostaniesz zaatakowany z góry, nie próbuj robić uników, tylko przystąp do ataku frontalnego.
   7. Lecąc nad terytorium wroga, nie zapomnij, w którą stronę lecieć.
   8. Eskadry: Najlepiej atakować w grupach po cztery lub sześć samolotów. Jeśli grupa się rozpadnie, staraj się unikać sytuacji, w których tym samym samolotem leci kilka osób.

Pierwsza zasada, najważniejsza, daje atakującemu przewagę. Po pierwsze, doświadczenie wszystkich bitew powietrznych, zarówno podczas I wojny światowej, podczas II wojny światowej, jak i po wojnach światowych, potwierdza statystycznie: w 90% przypadków pilot zestrzelonego samolotu nie widział atakującego wroga i nie wiedział o jego podejściu. Przystąpienie do ataku z góry, na tle słońca, które oślepia wrogiego pilota, zapewnia ukrycie się. Nawiasem mówiąc, jest to również podstawa do wykorzystania technologii stealth jako głównej cechy myśliwców piątej generacji. Ale wtedy nie było radarów ani technologii stealth. Piloci mogli polegać wyłącznie na swoich oczach i musieli stale odwracać głowę. Dlatego piloci nosili jedwabne szale, aby chronić szyję przed otarciami.

I tę samą zasadę opracował inny słynny niemiecki pilot, Max Immelman.

Nazwisko tego pilota jest powszechnie znane, ponieważ wynalazł jeden z najbardziej znanych manewrów akrobacyjnych, nazwany jego imieniem - pętlę Immelmanna (lub zakręt Immelmanna).

Idee Immelmanna i Boelckego rozwinął chyba najsłynniejszy as I wojny światowej, baron Manfred von Richthofen, zwany także Czerwonym Baronem (od koloru jego myśliwca, trójpłatowca Fokker Dr. I (nie mylić - Fokker to firma holenderska i nie ma nic wspólnego z myśliwcem Focke Wulf)

Fokker nie miał większej prędkości od swoich przeciwników, ale miał bardzo dobrą jak na tamte czasy prędkość wznoszenia, co Czerwony Baron wykorzystał, przenosząc bitwę powietrzną z zakrętów poziomych na zakręty pionowe. Richthofen dowodził eskadrą (sztabem), w której szkolił najlepszych pilotów do prowadzenia walki pionowej, za co eskadra ta była nazywana przez przeciwników Cyrkiem Powietrznym Richthofena. Analitycy uważają, że niewiarygodnie dużą (jak na tamte czasy) liczbę zwycięstw Czerwonego Barona (74 potwierdzone, 83 łącznie z niepotwierdzonymi) można wytłumaczyć właśnie tym, że opanował on sztukę walki pionowej. Jego uczniami byli zarówno Ernst Udett, jak i Hermann Goering.

Odradzając niemieckie lotnictwo wojskowe, tworząc Luftwaffe, jego uczniowie postępowali zgodnie z zaleceniami nauczyciela, opierając się przede wszystkim na przewagach myśliwców w walce pionowej, tego uczono niemieckich pilotów wytrwale i przez długi czas, a jakość manewru pionowego stała się fundamentalna ważne przy zamawianiu nowych myśliwców projektantom. Myśliwiec potrzebuje oczywiście dużej prędkości, ale równie ważne jest posiadanie wysokiego pułapu usług i najwyższej możliwej prędkości wznoszenia. Ten, kto szybciej zdobywa wysokość i potrafi wznieść się wyżej, ma wszelkie szanse na wygraną w bitwie powietrznej.

Jeśli wróg, który ma gorszą prędkość wznoszenia i sufitu, będzie próbował cię ciągnąć, szybciej zabraknie mu pary i spadnie w niekontrolowanym upadku - odwróć się i zastrzel go, jak na strzelnicy. A jeśli wróg nie odważy się ścigać cię w pionie, zajmiesz wyższą pozycję i będziesz mógł nabrać większej prędkości podczas nurkowania, dzięki czemu, jak później powiedział Pokryszkin, spadniesz z góry „uderzeniem sokoła”.

Jeśli spojrzeć na początek drugiej wojny światowej, radzieckie I-16 nie ustępowały Messerschmittom pod względem prędkości. Chociaż na papierze Messery miały znacznie większą prędkość, w rzeczywistości przy prędkościach powyżej 520 km/h stały się prawie niekontrolowane, ponieważ siły na manetkę sterową osiągnęły 45-55 kg. Jednocześnie Ishachok miał bardzo znaczną przewagę nad Bf-109 w manewrach poziomych. Ale w manewrze pionowym... Prędkość wznoszenia I-16, nawet wyprodukowanego w 1940 r., nawet „na papierze” nie przekraczała 14,7 m/s. Prawdę mówiąc, Donkey nawet tego nie zrobił. Ale w przypadku Messerschmitta Bf-109D (Dora) liczba ta faktycznie osiągnęła 16 m/s. I choć na papierze Ishachok miał pułap 9800 m, w rzeczywistości już na wysokości 4 km jego nieturbodoładowany silnik stracił moc i zaczął się dławić. Nie było też sprzętu tlenowego. Messer miał praktyczny pułap nie na papierze, ale w rzeczywistości już w 1941 roku obowiązywał limit 10 kilometrów, a pilot korzystał ze sprzętu tlenowego.

Wyszkoleni w zasadach taktyki walki pionowej myśliwce Luftwaffe z łatwością rozerwały nieszczęsne Osły na strzępy. Jednak te same problemy pozostały do ​​samego końca wojny dla wszystkich radzieckich myśliwców, z wyjątkiem Lendlease Cobra.

Silniki samolotów radzieckich wykonano na bazie licencjonowanych silników amerykańskich i francuskich z pierwszej połowy lat 30-tych. Silniki te od czasu do czasu „udoskonalano” poprzez ich doładowanie, ale nigdy nie otrzymały turbodoładowania. „Ulepszenia” doprowadziły do ​​​​zmniejszenia żywotności silnika i emisji oleju, który zalał oszklenie kokpitu. Ponadto, ze względu na krytyczny niedobór aluminium, do samego końca II wojny światowej wszystkie radzieckie myśliwce miały konstrukcję drewnianą lub mieszaną i były pokryte perkalem. Przy prędkościach powyżej 550 km/h myśliwce „rozebrały się” – skóra zaczęła „płynąć”, została zerwana, a samolot po prostu się rozpadł. Oznacza to, że do testów państwowych można było jeszcze przygotować kilka samolotów, ale do jednostek bojowych przybyły samoloty zupełnie innej jakości. Historia znana jest, jak tuż przed rozpoczęciem bitwy pod Kurskiem prawie wszyscy Jakowie na froncie okazali się tak „rozebrani”, a Stalin prawie zastrzelił Jakowlewa, nazywając go „ukrytym nazistą”.

Niewystarczająca prędkość wznoszenia wymusiła wprowadzenie tzw. „Kubania, co tam” – myśliwce latały na kilku poziomach wysokości, co powinno pozbawić Niemców jakiejkolwiek szansy na manewr pionowy. Jednak dla skuteczności takiej formacji wymagana była koordynacja działań myśliwców na różnych wysokościach. Niestety, tylko w „filmach wojennych” sowieccy piloci gadają szaleńczo przez radio. Do połowy 1944 roku radiostacja nadawczo-odbiorcza była zainstalowana tylko na 1 z 10 radzieckich myśliwców, a pozostałych 9 posiadało tylko stację odbiorczą. Ponownie wyjątkiem byli bojownicy Lendlease.

Niewiele osób wie, że Niemcy dysponowali największą liczbą bojowników na froncie wschodnim w 1941 roku. 22 czerwca, w gotowości bojowej, na całym froncie „od Morza Białego do Morza Czarnego” Luftwaffe miała nieco mniej niż 900 Messerschmittów 109 i bardzo niewiele 110. Następnie Niemcy przenieśli część swoich samolotów do Afryki Zachodniej i Północnej. I tak na całym froncie wschodnim niemal do końca wojny dysponowali niespełna 4 eskadrami myśliwskimi „Jagdeshwader”. Dla porównania, standardowa liczba myśliwców Luftwaffe Jagdeshwader wynosi do 150 samolotów. Oznacza to, że całkowita liczba niemieckich bojowników na froncie wschodnim wahała się w różnym czasie od 450 do 650. Wszyscy pozostali niemieccy bojownicy „ciężko pracowali”, odpierając naloty aliantów na miasta własnego kraju. Zdarzało się, że więcej myśliwców jednocześnie wystartowało do przechwycenia kolejnej armady Twierdzy i Wyzwolicieli, niż walczyło na frontach sowieckich. Amerykanie w dzień i Brytyjczycy w nocy często przeprowadzali naloty „tysiącami bombowców” w towarzystwie setek myśliwców. Jak inaczej można by coś zrobić, jeśli nie spotkać się z nimi z co najmniej 700 bojownikami? Jednak nawet bez osłony myśliwca bombowiec strategiczny nie jest łatwym łupem. Hans Philipp, który miał doświadczenie bojowe zarówno na froncie wschodnim, jak i zachodnim, napisał:

Walka z dwudziestoma rosyjskimi myśliwcami czekającymi tylko na użądlenie lub z angielskimi Spitfire'ami była radością. Nikt nie myślał o sensie życia. Ale kiedy leci na ciebie siedemdziesiąt ogromnych „Fortec”, całe twoje grzeszne życie przelatuje przez twoją pamięć w ciągu kilku sekund.

Nic więc dziwnego, że zdecydowana większość myśliwców Luftwaffe nigdy nie pojawiła się na froncie wschodnim. Aż strach pomyśleć, co by się stało, gdyby było inaczej. Wiadomo, że stosunek zwycięstw w bitwach pomiędzy myśliwcami Armii Czerwonej i Luftwaffe wahał się w różnych okresach od 4,7:1 do 6,5:1, niestety nie na korzyść radzieckich sił powietrznych. Co więcej, najgorsze wskaźniki wystąpiły w okresie od lata 1943 r., kiedy, jak mówili nam radzieccy propagandyści, „nasi piloci nauczyli się walczyć i samoloty nie stały się gorsze od samolotów wroga”.

Niczego się nie nauczyli, a samoloty wcale nie są lepsze... Jest ich po prostu więcej, a koledzy Erica Hartmana mają więcej celów w powietrzu.

Zasadniczo różnił się także charakter działań lotniczych na frontach wschodnim i zachodnim.

Na froncie zachodnim Luftwaffe najpierw próbowała pokonać Wielką Brytanię, wysyłając armady swoich bombowców w towarzystwie myśliwców do angielskich miast. Lecieli na dość dużej wysokości i brytyjskie myśliwce musiały latać wysoko, aby przeciwdziałać niemieckim nalotom. Dlatego Brytyjczycy porzucili amerykańską Aircobrę, którą początkowo tak bardzo lubili – brakowało jej wysokości.

Następnie gra rozpoczęła się od innej bramki i amerykańskie armady B-17 i B-24 zaatakowały Niemcy, ponownie na wysokościach około 8-9 km. Towarzyszyły im myśliwce – najpierw P-47 Thunderbolt, potem P-38 Lightning, a na końcu P-51 Mustang. Wszystkie te myśliwce latały na bardzo dużej wysokości i znacznie przewyższały Bf-109 i FW-190 na wysokości, na której latały bombowce. Tak więc Thunderbolt, który nie spodobał się ZSRR, na wysokości 7,5 km, w locie poziomym mógł przyspieszyć do 740-750 km/h. Szybciej latać mogły jedynie myśliwce odrzutowe wprowadzone przez Luftwaffe pod koniec wojny, ale nie wystarczyły one, aby poważnie przeciwdziałać nalotom aliantów. Ponadto w połowie 1944 r. w wyniku masowych bombardowań alianci spowodowali gwałtowny spadek produkcji i zapasów paliwa w Niemczech. Jeśli czołgi nadal mogły działać na benzynie syntetycznej, samoloty potrzebowały wysokooktanowej benzyny lub wysoko oczyszczonej nafty, a także źródeł ropy naftowej...

Thunderbolt okazał się bardzo potężnym przeciwnikiem dla myśliwców Luftwaffe, ale brakowało im promienia bojowego, aby towarzyszyć bombowcom do celu. Tam, gdzie miał zasięg, był potężnym myśliwcem przewagi powietrznej. To nie przypadek, że w dziennikach wojennych Jagdeshwadera 53, podczas bitew o Sycylię i Włochy, pojawia się określenie „strach przed piorunami”. Amerykańscy piloci, wykorzystując swoją przewagę w szybkości i wysokości, atakowali niemieckie myśliwce, dosłownie zalewając je strumieniami ołowiu – każdy Thunderbolt miał 8 karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. Jednocześnie same P-47 okazały się niezwykle trwałe i wytrzymałe.

Kiedy armady bombowców przekroczyły eskortę P-47, zostały zaatakowane przez Messerów i Focke-Wulfów. Trwało to do czasu, gdy Twierdze otrzymały Mustangi, które im towarzyszyły. Hermann Goering dosłownie powiedział podczas procesów w Norymberdze: „...kiedy zobaczyłem Mustangi nad Berlinem, zdałem sobie sprawę, że wojna jest przegrana”. Należy to rozumieć w ten sposób, że bombowce nad stolicą to połowa problemu (mogą się im przeciwstawić myśliwce obrony powietrznej), ale jeśli przyjdą z eskortą myśliwców, to wszystko - można spuścić wodę.

Na froncie wschodnim strategia lotnictwa była inna. Tylko raz Niemcy przeprowadzili masowe bombardowania strategiczne z dużej wysokości - przed rozpoczęciem operacji Cytadela zbombardowali fabrykę samochodów Gorky i szereg innych fabryk w regionie Wołgi. Był to bardzo poważny cios i radzieccy myśliwcy obrony powietrznej nie byli w stanie go odeprzeć ani nawet w jakiś sposób osłabić. W przeciwnym razie wojna powietrzna toczyła się na średnich i małych wysokościach – klasyczne działania lotnictwa frontowego. W związku z tym radzieckie myśliwce operowały na tych samych średnich i małych wysokościach. I wyraźnie brakowało im tempa wznoszenia. Z wyjątkiem Jak-3 i Aircobry. Ale Jak miał bardzo mały promień bojowy i stosunkowo słabą broń, co zmniejszało jego skuteczność bojową. Ale kobry miały bardzo dobrą prędkość wznoszenia, były doskonałe w manewrowaniu i były bardzo, bardzo ciężko uzbrojone. Działo 37 mm i 4 Browningi kalibru 12,7 mm są bardzo potężne. W rzeczywistości Aircobra stała się bronią, dzięki której radzieccy piloci byli w stanie pokonać Niemców w ich rodzimym elemencie walki pionowej. Co więcej, Kobry posiadały doskonałe radiotelefony dwukierunkowej komunikacji głosowej i potrafiły doskonale koordynować swoje działania. A wysokości do 6 kilometrów były domem Cobry.

Nie jest prawdą, że niemieccy piloci otrzymali przez radio ostrzeżenie, że Pokryszkin jest w powietrzu. Udokumentowano jednak, że regularnie nadawane było ostrzeżenie „Kobra w powietrzu”. Dowództwo Luftwaffe wolało nie mieszać się z Cobrami, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Kolejny czynnik: broń.

Myśliwce potrzebują broni, aby zestrzelić bombowce. Ale w pistoletach jest mało amunicji. Dlatego Brytyjczycy, odpierając naloty bombowców Luftwaffe, uzbroili swoje Hawker Hurricane aż w cztery działa kal. 20 mm. Bombowiec nie manewruje i jest znacznie wolniejszy od myśliwca. Można się do niego zbliżyć, można go długo trzymać na celowniku i rozwalić na kawałki krótkimi seriami dział kal. 20 mm, nie marnując przy tym dużej ilości pocisków. Ale w przypadku karabinów maszynowych zhakowanie go zajmie dużo czasu. Natomiast Spitfire'y były przeznaczone do walki z myśliwcami i dlatego początkowo były uzbrojone w 8 karabinów maszynowych. Do pistoletów na pellet można nosić sporo nabojów - wrogi myśliwiec w zwrotnej bitwie nie wisi długo w zasięgu wzroku, trzeba go podlać wężem, na przykład, może mnie trafią - wtedy gęsty strumień ołowiu rozerwie silnik lub skrzydło.

Amerykanie prawie nigdy nie musieli walczyć z bombowcami wroga. Dlatego bardzo rzadko instalowali broń armatnią na myśliwcach. Właściwie P-38 Lightning i P-39 Aircobra miały po jednym działku. Ale zawsze towarzyszyły im cztery karabiny maszynowe kalibru 12,7.

Oprócz wymienionych powyżej Thunderboltów, Lightningów, Aircobr i Mustangów, Stany Zjednoczone wyprodukowały podczas II wojny światowej kilka innych typów myśliwców: P-40 Warhawk, F4F Wildkat, F6F Hailcat i F4U Corsair. Wszystkie z wyjątkiem P-40 były myśliwcami pokładowymi i wszystkie uzbrojone były jedynie w ciężkie karabiny maszynowe po 6 luf każdy. Doświadczenie w walce z myśliwcami pokazało, że gęsty ogień z karabinów maszynowych jest skuteczniejszy niż rzadki ogień armat, a przeciwpancerne naboje zapalające kalibru 12,7 mm w zupełności wystarczą dla bombowców torpedowych, lekkich i średnich bombowców.

Poniżej przedstawiam tabelę niektórych cech taktyczno-technicznych myśliwców z różnych krajów, które brały udział w II wojnie światowej:

Wojownik	Kraj	Maksymalna prędkość	Praktyka. sufit	zakres	Szybkość wznoszenia
	kilometrów na godzinę	M	km	SM
Ła-5FN	ZSRR	648	11000	765	16.7
Jak-3	ZSRR	655	10700	650	18.5
Jak-9U	ZSRR	672	10650	675	16.7
Spitfire Mk-VII	GBr	650	13100	1060	19.7
Messershmitta Bf-109G-6	Niemcy	640	12000	850	17
Fokke-Wolf FW-190 D9	Niemcy	685	12000	835	17
Mustanga P-51D	USA	708	12800	2755	16.3
P-47N	USA	750	13100	1900	16.15
Aerokobra P-39Q	USA	626	10700	840	19.3
Błyskawica P-38L	USA	666	13400	2100	24.1

Musimy pamiętać, że większość cech radzieckich samolotów to „papier”. Czyli uzyskany podczas testów specjalnie przygotowanych próbek, wypełnionych wysokiej jakości benzyną i dobrym (najczęściej amerykańskim) olejem. Żaden seryjny radziecki myśliwiec w warunkach bojowych nie wykazał ani takiej wysokości, ani takiej prędkości; bardziej żarłoczne silniki produkcyjne, zasilane benzyną niskiej jakości i złym olejem, oczywiście nie pozwalały ani na deklarowany zasięg, ani na prędkość wznoszenia. Wszyscy pozostali myśliwce w rzeczywistych warunkach bojowych pokazali dokładnie takie same wyniki, a czasem nawet wyższe. W ten sposób niektórzy amerykańscy piloci wyciskali ze swoich Lightningów prędkość do 720 km/h w locie poziomym, a podczas nurkowania maszyna ta mogła przyspieszyć do „dużej prędkości poddźwiękowej”, powodując utratę kontroli ze względu na wpływ ściśliwości powietrza na powierzchnie sterujące. Dlatego ostatecznie P-38 został wyposażony w automatyczne hamulce pneumatyczne, takie jak te w bombowcach nurkujących.

Istnieją cechy, które trudno wyrazić liczbami. Na przykład stężenie i gęstość salwy. Broń znajdującą się na skrzydłach dostosowano tak, aby trasy zbiegały się w określonej odległości. A w Lightningu wszystkie 5 stanowisk ogniowych (działo 20 mm + 4 karabiny maszynowe kalibru 12,7) zostało ciasno zamontowanych w przedniej części kadłuba i dostosowanych do równoległości gąsienic. Dlatego z dowolnej odległości cała salwa spadła na niewielki obszar, zadając całkowicie miażdżący cios. Są zdjęcia karabinu maszynowego, które pokazują, jak lokomotywa przewraca się podczas wykonywania uderzenia szturmowego. Można sobie wyobrazić, co taki atak zrobiłby z każdym samolotem.

Ogólnie rzecz biorąc, Lightning okazał się jedynym niezwykle udanym dwusilnikowym myśliwcem II wojny światowej. Za sterami tego myśliwca siedział najlepszy amerykański as Richard Iroh Bong, który miał na swoim koncie 40 potwierdzonych i 18 „prawdopodobnych” zwycięstw w bitwach powietrznych. Amerykanie za prawdopodobne zwycięstwa uznawali przypadki, gdy na taśmie karabinu maszynowego widać, że cel został uszkodzony aż do zniszczenia, ale nie ma dowodów na rozbicie się samolotu wroga. Na przykład, jeśli kamera pokazuje, że wrogi samolot oderwał się i rozpada, ale nie ma dowodów na to, że się rozbił, zwycięstwo uważa się za „prawdopodobne”. Bong mógł odnieść jeszcze więcej zwycięstw, ale w kwietniu 1944 roku został wezwany do USA, aby szkolić młodzież. Następnie na krótki czas wrócił na front, ale w grudniu ostatecznie wrócił do Stanów jako tester w Lockheed.

Niemcy nazywali P-38 „diabelskimi widłami” i poważnie bali się z nimi walczyć. W pionie ani Me-109, nawet najnowsze modyfikacje, ani FV-190 nie miały szans. Mistrzowskie tempo wznoszenia Latninga wynosiło ponad 24 m/s, a niemieckie myśliwce zaledwie 17,7 m/s różnicy w prędkości wznoszenia… To tak, jakby samochód przejeżdżał obok stojącej osoby z prędkością około 25 km /H.

Dmitrij Drozdenko

Mówią, że najlepszym sposobem walki z czołgami są same czołgi. Postulat ten dotyczy samolotów i śmigłowców. W dzisiejszych czasach helikopter jest integralną częścią każdej armii, jest potężną i wszechstronną bronią.

Kto, dlaczego i dlaczego

Nowoczesne wiropłaty wykonują różnorodne misje bojowe. Eskortowanie, lądowanie i wsparcie ogniowe żołnierzy, transport żołnierzy, ładunku i sprzętu wojskowego, prowadzenie rozpoznania powietrznego, walki elektroniczne, patrolowanie, ewakuacja i najczęściej omawiana funkcja - walka z czołgami i innymi celami opancerzonymi i chronionymi. Helikopter to maszyna bardzo wszechstronna.
Logiczne jest założenie, że wróg będzie używał helikopterów i UAV do podobnych celów i z tymi helikopterami i UAV trzeba się jakoś uporać. Oczywiście obecność systemów MANPADS i warstwowego systemu obrony powietrznej w jednostkach piechoty to dobra rzecz, ale wcale nie stanowią one panaceum na ataki współczesnych śmigłowców.
Nawiasem mówiąc, o walce powietrznej helikopterami jako pierwsi pomyśleli Amerykanie, którzy w tym czasie dysponowali dużą i bardzo zróżnicowaną flotą helikopterów i zgromadzili ogromne doświadczenie bojowe w ich użyciu.
Początkowo samoloty szturmowe i myśliwce miały służyć do zwalczania sowieckich helikopterów. Ale tutaj amerykańscy stratedzy byli rozczarowani – samolot okazał się nieskuteczny przeciwko powolnemu i niepozornemu celowi, który porusza się na bardzo małej wysokości, a nawet na tle termicznym i radarowym obszaru. Ale same samoloty, które domyślnie latają wyżej, były wyraźnie widoczne na tle nieba we wszystkich zakresach.
Do trudności w wykryciu helikoptera dochodzi także trudność w jego zniszczeniu. Prawie każda znajdująca się pod spodem powierzchnia lub teren zakrywa sygnaturę cieplną silników, a obecność różnych budynków i konstrukcji zmniejsza sygnaturę radarową helikoptera.
Tak naprawdę do walki z helikopterami samolot nadal posiada armatę i wyrzutnię rakiet, które można wykorzystać do osłaniania toru lotu helikoptera przed ruchem, jednak aby to zrobić, trzeba mieć specjalne umiejętności w wykonywaniu takich zadań , a supersnajperzy i po prostu szczęściarze, jak wiemy, są dość rzadcy, chociaż takie przypadki się zdarzały.
Między innymi sam helikopter nie jest już bezbronnym celem - rakieta powietrze-powietrze, podobnie jak towarzysz Colt, porównuje szanse w bitwie powietrznej. Dodajmy do tego większą manewrowość śmigłowca w przestrzeni kosmicznej oraz obecność ruchomych karabinów maszynowych i armat. Pamiętaj, że samolot jest nieco łatwiejszy do zauważenia niż helikopter. Po przeprowadzeniu wielu bitew szkoleniowych i różnych symulacji sytuacyjnych stało się jasne, że helikoptery muszą walczyć z helikopterami wroga.

Myśli generałów NATO

Koncepcja „helikopter kontra helikopter” ugruntowała się w siłach zbrojnych NATO. Do jego realizacji początkowo planowano zaangażować uzbrojone helikoptery wszystkich typów. Następnie zaczęto preferować maszyny specjalnie zmodernizowane do tego celu. I co? Budżet im na to pozwala.
W Stanach Zjednoczonych zdecydowano się na przystosowanie do walki powietrznej lekkich i zwrotnych śmigłowców rozpoznawczych Bell OH-58 Kiowa i Hughes OH-6 Cayuse (ostateczną wersją serii jest śmigłowiec Boeing AH-6). Pojazdy otrzymały na słupach rakiety naprowadzające FIM-92 Stinger ATAS z termiczną głowicą naprowadzającą.
Modyfikacja ATAS (Air-to-Air Stinger) to pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu opracowany przez General Dynamics we współpracy z McDonnell Douglas Helicopter specjalnie do uzbrajania lekkich helikopterów rozpoznawczych, stałopłatów i UAV zwiadowczych. Ponadto śmigłowce te mogą posiadać broń strzelecką i armatnią, która znajduje się w specjalnych kontenerach, tj. bez ruchu.

Niuanse broni

Paradoksalnie, główny amerykański śmigłowiec szturmowy AH-64D Apache Longbow nie ma na swoim uzbrojeniu rakiet powietrze-powietrze i do walki powietrznej będzie zmuszony użyć ppk Hellfire (co jest bardzo trudne) i armaty 30 mm na nosie ruchoma wieża.
Ale helikoptery piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych Bell AH-1J Sea Cobra i AH-1W Super Cobra są uzbrojone w rakiety powietrze-powietrze. Na słupach Supercobry można zawiesić dwa stare, ale sprawdzone AIM-9L Sidewindery. Amerykanie nie zapomnieli także o Black Hawku; UH-60 Black Hawk jest uzbrojony w rakiety FIM-92 Stinger.
Jednak według amerykańskich podręczników priorytet ofensywnej walki powietrznej mają lekkie helikoptery, które niczym kłujące osy muszą atakować wroga. Cięższe helikoptery klasy AH-64 lub UH-60, zgodnie z przepisami Pentagonu, stosują taktykę defensywnej walki powietrznej.
Nasi piloci helikopterów mają nieco inne podejście do walki powietrznej. Rosyjskie samochody są pod tym względem znacznie bardziej wszechstronne. Wszystkie współczesne śmigłowce szturmowe (Mi-35M, Mi-28N i Ka-52) posiadają mobilne mocowania dział, które swoimi parametrami (zasięgiem i celnością) przewyższają działa amerykańskie i europejskie.
Oprócz dział, uzbrojenie śmigłowców Mi-28N i Ka-52 nowej generacji obejmuje rakiety powietrze-powietrze Igla-V, które pod względem właściwości są w przybliżeniu takie same jak główny kompleks NATO FIM-92 Stinger, a także część kompleksu przeciwpancernego „Atak” obejmuje rakietę 9M220O, przeznaczoną do niszczenia samolotów. Jest wyposażony w zapalnik zbliżeniowy zdolny zareagować na cel powietrzny podczas lotu od niego w odległości mniejszej niż 4 m oraz głowicę odłamkową.
Taktyka walki powietrznej rosyjskich helikopterów, w przeciwieństwie do amerykańskich, jest uniwersalna i obejmuje zarówno typy ofensywne, jak i defensywne. Chociaż wszyscy doskonale rozumiemy, że teoria jest teorią, a realna i przelotna walka powietrzna dyktuje swoje własne zasady.

Samolot kontra helikopter

Doświadczenia testów i ćwiczeń wykazały, że działania samolotów przeciwko śmigłowcom nie były wystarczająco skuteczne. Głównymi powodami są trudności w poszukiwaniu, identyfikacji i atakowaniu celów wolnobieżnych lecących bezpośrednio nad ziemią, a także niemożność takich działań w trudnych warunkach meteorologicznych, ze względu na znaczną różnicę w poziomie meteorologicznym pomiędzy samolotami i śmigłowcami oraz nie na korzyść pierwszego.
Helikoptery latają bardzo nisko, na bardzo małych wysokościach, wykorzystując do ukrycia powierzchnię, fałdy terenu oraz różne obiekty publiczne i przemysłowe. Na przykład helikopter może, wykorzystując swoją zwrotność, latać na bardzo małych wysokościach - na obrzeżach obiektu obszarowego, w lesie, na linii brzegowej lub na bardzo nierównym terenie. Jest trudne, a raczej prawie niemożliwe, aby samolot, który a priori leci wyżej, przeprowadził atak rakietowy na tak niepozorny cel. Atak radarowy nie odniesie skutku ze względu na fakt, że na ziemi znajduje się wiele obiektów przemysłowych (terenowych), kontrastowa powierzchnia pod spodem będzie zakłócać stabilne prowadzenie rakiety, a nawet jeśli teren będzie pusty, to o godz. po pierwszym napromieniowaniu z radaru wroga załoga natychmiast rozpoznaje, gdzie znajduje się źródło i podejmuje manewry mające na celu przerwanie ataku. Na przykład helikopter może zmniejszyć prędkość do punktu zawisu i wykorzystać znajdującą się pod nim powierzchnię do ukrycia się za fałdą terenu. Stań się niedostępny dla systemów obserwacji i wyznaczania celów samolotów wroga.
Atakując rakietami z czujnikiem termicznym, helikopter może wykorzystać różne sposoby wykrywania wroga i powodowania zagłuszania. Na przykład nowe rosyjskie samoloty są wyposażone w kompleks Witebsk, który, nawiasem mówiąc, jest najlepszy na świecie w swojej klasie, lub kompleks Lipa, który jest instalowany na starych Mi-24 strzelających pułapkami termicznymi, również zmniejsza prawdopodobieństwo; trafienia rakiety. Ponadto „widzialność” helikoptera w zakresie IR jest zmniejszona ze względu na zastosowanie urządzeń ekranowo-wydechowych, które mieszają gorące spaliny z zimniejszym powietrzem, zmniejszając w ten sposób ogólną temperaturę spalin.
Śmigłowiec może wejść na kurs kolizyjny z samolotem, skracając w ten sposób do minimum czas przygotowania i przeprowadzenia ataku przez pilota statku powietrznego, po prostu zakłócając atak, a następnie po wykonaniu tury bojowej przeprowadzić kontratak na samolot własnymi rakietami z czujnikiem termicznym.
Pierwsza część takiej bitwy jest bardzo prawdopodobna, druga jest problematyczna, ponieważ... Pilot samolotu, który przegapił helikopter, musi natychmiast „dodać gazu”, unikając ataku. Aby zapewnić stabilny start, pilot helikoptera musi trzymać cel w zasięgu wzroku przez kilka sekund, ale kompetentny myśliwiec na to nie pozwoli.
Okazuje się, że w bitwie powietrznej „samolot kontra helikopter” ten pierwszy będzie korzystał głównie z broni palnej, a tutaj przewagę ma mobilny uchwyt na broń helikopterową, który umożliwi prowadzenie ognia pod różnymi kątami i w obecności ognia powietrze-powietrze. rakiety. W zasadzie można powiedzieć, że samolot jest nieskuteczny w walce ze śmigłowcem, oczywiście pod warunkiem, że obie maszyny są nowoczesne.

Cel powietrzny

Zasięg wykrywania celu powietrznego (AT) zależy od wielu czynników, takich jak widoczność w locie, obecność chmur, położenie słońca, jasność koloru i wielkości celu, jasność tła powierzchnię lub niebo oraz zastosowanie odpowiedniej optyki.
Zatem zasięg wykrywania małych UAV bez użycia środków optycznych wynosi 500 - 2500 m. Lekkie samoloty i helikoptery na tle różnych powierzchni mogą być wykrywane w odległościach 1 - 6 km. Jednocześnie maksymalny zasięg detekcji, przy zachowaniu wszystkich pozostałych parametrów, jest zapewniony w przypadku poszukiwania celu powietrznego na tle jasnego nieba lub zachmurzenia, co osiąga się podczas lotu ze spadkiem w stosunku do oczekiwanego wysokość lotu celu. W niektórych przypadkach wskazane jest okresowe, krótkie uzyskanie wysokości lotu 100 - 150 m w celu poszerzenia granic oglądanej przestrzeni.
W przypadku samodzielnego poszukiwania celu i przy braku informacji na jego temat, największą skuteczność wykrywania osiąga się podczas poszukiwań na kursach przecinających się z celem. W tym przypadku para helikopterów jest w stanie wykryć CC w pasie o szerokości do 10 km z prawdopodobieństwem 0,8.
Sposób zbliżania się do celu charakteryzuje się przede wszystkim prawdopodobieństwem przeprowadzenia ataku, przez co należy rozumieć możliwość wejścia załóg i jednostek śmigłowców w obszar użycia broni pokładowej:

• obszar możliwych startów (OPP) przy użyciu rakiet;
• obszar możliwego strzelania (OPS) przy użyciu NAR i SPO.

Helikopter kontra helikopter

Przyjrzyjmy się teraz taktyce „helikopter kontra helikopter”. Bitwy powietrzne można podzielić ze względu na zasięg ostrzału, liczbę uczestników i charakter bitwy. Pod względem zasięgu ognia, w zależności od uzbrojenia zainstalowanego na helikopterach, awioniki i możliwości załogi w zakresie wizualnego lub technicznego wykrywania wroga, walka na dystansie dalekiego, średniego i bliskiego zasięgu różni się.
Krótkotrwałość. NATO uważa, że ​​w przypadku walki śmigłowiec będzie prowadzić przede wszystkim walkę manewrową w zwarciu, a załogi będą w większości przypadków w kontakcie wzrokowym. Dlatego ich główną bronią powinny być rakiety i działa krótkiego zasięgu. Nasi piloci również zgadzają się z tą opinią, chociaż są pewne kwestie, w których nie zgadzają się z Amerykanami, ale o tym później. Ogólnie rzecz biorąc, walka powietrzna jest bardzo ulotna, a walka na bliskim dystansie „kompresuje czas do punktu”.
Ilość i charakter. W zależności od liczby uczestników bitwy powietrzne mogą mieć charakter grupowy lub pojedynczy. W tym procesie bitwa grupowa z reguły dzieli się na pojedyncze bitwy. Dlatego też podczas szkolenia pilotów śmigłowców w walce powietrznej główny nacisk położony jest na ćwiczenie walki w pojedynkę. Cóż, wybór rodzaju bitwy – ofensywnej lub defensywnej – zależy od zadań postawionych załodze, charakteru działań wroga i innych warunków. Do tego doprowadzi krzywa losu i doświadczenie pilotów.

Kto pierwszy wstanie, dostaje kapcie

Idealnym przypadkiem jest sytuacja, gdy załodze, która jako pierwsza odkryła wroga, uda się w tajemnicy przedostać się na tylną półkulę wroga i wystrzelić rakietę z czujnikiem termicznym. Świetnie, ale w prawdziwej bitwie lepiej nie liczyć na perfekcję, bo inaczej długo nie polecisz. Jeśli wróg zauważy atakującego, zanim ten dotrze do punktu skutecznego użycia broni, wówczas wykonywany jest manewr mający na celu przerwanie ataku, a walka staje się zacięta i zwrotna – twarzą w twarz. Helikoptery zaczynają energicznie manewrować, aby dotrzeć do bezpiecznej strefy i zająć dogodną pozycję do ataku.
Decydujący wpływ na prawdopodobieństwo przeprowadzenia ataku ma kierunek i sposób zbliżania się do celu, wybór zasięgu rozpoczęcia ataku oraz prędkość atakującego. Według rosyjskich pilotów wskazane jest zbliżanie się do wroga po krzywej pościgu z kierunków bliskich nadjeżdżaniu i w dół rzeki, a także dobór maksymalnego zasięgu wystrzelenia rakiety i prędkości atakującego, aby skrócić czas podejścia.
Różnica w prowadzeniu ataku z wykorzystaniem PPK i rakiet powietrze-powietrze polega na tym, że w przypadku podejścia do celu przy użyciu rakiet powietrze-powietrze wskazane jest przeprowadzenie ataku tylną półkulą przeciwnika lub atak z dużych kątów, co zapewnia większy zasięg cele przechwytywania powietrza za pomocą głowicy naprowadzającej. Niskie prawdopodobieństwo przeprowadzenia ataku z półkuli przedniej tłumaczy się tym, że dotarcie do zasięgu wystrzelenia rakiety nastąpi w warunkach, w których wróg wykryje atakujące śmigłowce bojowe.
Dzięki temu przeciwnik może skutecznie przeciwdziałać poprzez wystrzelenie rakiety z maksymalnego zasięgu, co zmusi załogę atakującą do zaprzestania ataku. Jednocześnie prawdopodobieństwo przeprowadzenia ataku przy użyciu PPK i rakiet powietrze-powietrze przeciwko helikopterom transportowo-lądującym i lekkim samolotom nieposiadającym broni rakietowej jest praktycznie równe 1,0.
Atakujący ma oczywiście potencjalną przewagę, ale tylko na samym początku, a jego głównym zadaniem jest uniemożliwienie wrogowi przejęcia inicjatywy. Zbliżenie się z przeciwnikiem do zasięgu skutecznego użycia broni strzeleckiej i armatniej przez załogi śmigłowców należy uznać za udane, jeżeli zostanie przeprowadzone w strefie potencjalnego ostrzału (AOF). Jak wiadomo, wymiary i położenie połączonych sił względem celu zależą od pozycji wyjściowej i możliwości manewrowych atakującego w kierunku celu. W tym przypadku należy również wziąć pod uwagę zdolność celu do oddania strzału w stronę atakującego. Najkorzystniejszymi kierunkami przy przeprowadzaniu ataku z wykorzystaniem specjalnej ochrony przeciwpożarowej przeciwko manewrującym śmigłowcom wroga są kierunki natarcia przy początkowych kątach kursu celu mniejszych niż 50-60 stopni. i ponad 110-120 stopni.
Podobne bitwy na bliskim manewrze toczyli bojownicy podczas I i II wojny światowej, a także w lokalnych konfliktach lat 50.–70., a główną bronią w nich były karabiny maszynowe i armaty.
Dlatego zarówno oni, jak i my, przy opracowywaniu taktyki bojowej dla helikopterów, szeroko korzystaliśmy z doświadczeń samolotów myśliwskich z tamtych starożytnych lat. Z samolotu zapożyczono podstawowe, typowe manewry walki powietrznej zarówno w grupie, jak i w pojedynkę.

Studiuj, ucz się i jeszcze raz ucz się…

Załogi śmigłowców lotnictwa wojskowego rozpoczynają szkolenie w zakresie walki powietrznej od ćwiczeń manewrów bojowych ofensywnych i defensywnych, najpierw samodzielnie, a następnie w parze. Zdaniem ekspertów bitwa „armatna”, czyli najprawdopodobniej walka, przywraca pilotowi taktykę samolotów myśliwskich podczas II wojny światowej i zobowiązuje go do jasnego poznania zasad sformułowanych przez doświadczenia z przeszłości. Do głównych zasad walki należy chęć posiadania przewagi pod względem wysokości i szybkości lotu, a także zajęcia korzystnej pozycji przestrzennej względem wroga.
Helikopter musi wkraczać w obszar ewentualnych ataków, umiejscowiony w tylnej półkuli i posiadający ograniczone wymiary, które wyznacza zasięg i kąt skutecznego ostrzału. Użycie rakiet z głowicą termiczną narzuca swoją specyfikę na obszar ataku, ponieważ zaatakowany helikopter musi być celem kontrastowym, co oznacza, że ​​atakujący pojazd musi znajdować się albo na tej samej wysokości, co on, albo niżej i musi to nastąpić przez kilka (5–6) sekund, tak aby poszukiwacz pocisku mógł stale namierzyć cel. Zgadzam się, jest to możliwe, jeśli załoga zaatakowanego helikoptera nie podejrzewa, że ​​wpadła im w ogon i celuje w rakietę.
Zgodnie z naszą taktyką najskuteczniejsze ataki odbywają się na kursie doganiającym, stycznie od kąta 1/3 w prawo lub w lewo, na zbliżaniu się do równoleżników. Inna opcja jest możliwa, gdy w bitwie uczestniczy inny samolot, który wyznacza cel i oświetla cel. Potem okazuje się, że jedna maszyna naprowadza cel, a druga odpala rakietę. W tej sytuacji atak rakietowy można przeprowadzić od góry do dołu, jednak metoda ta wymaga ścisłej interakcji pomiędzy załogami walczącymi. Wszystko inne, jak mówią eksperci, pochodzi „od złego”, chociaż ma prawo do życia.

Och, doświadczenie, synu trudnych błędów...

Aby zająć pozycję dogodną do ataku, helikoptery wykonują różnorodne manewry, których głównym celem jest przedostanie się na tylną półkulę wroga. Opcji ataku jest całkiem sporo, jednak wszystkie sprowadzają się do następujących postulatów: Wejdź na tylną półkulę przeciwnika i nie dopuść, aby przeszkodził mu w ataku poprzez gwałtowne zmniejszenie prędkości lub zawrócenie i obranie kontrataku. Aby to zrobić, stosuje się szeroką gamę manewrów zarówno w poziomie, jak i w pionie: walka i wymuszone zakręty (gdy odległość między przeciwnikami jest minimalna), wzgórze i zakręt na wzgórzu, ukośna pętla itp.
Jak pokazuje doświadczenie bojowe, liczba typowych manewrów sięga kilkudziesięciu. Dlatego działania załogi muszą zostać dokładnie sprawdzone w praktyce, aby w sytuacji bojowej piloci mogli je przeprowadzić szybko i dokładnie, bez wahań i wątpliwości. Celem jest rozwinięcie pewnego rodzaju odruchu na działania wroga.

Zakręty, zjeżdżalnie i inne rozkosze akrobacji akrobacyjnej

W NATO za najbardziej typową dla załóg śmigłowców szturmowych i transportowych uważa się defensywną walkę powietrzną, natomiast ofensywną walkę powietrzną dla lekkich. Dla obrony opracowali jasne zasady, z których głównym jest odwracanie się nie „od”, ale „w stronę” wroga, aby szybko usunąć go z obszaru ewentualnych ataków ich helikoptera. Jeśli więc wróg znajduje się w odległości przekraczającej dwa promienie skrętu, wówczas konieczne jest wykonywanie stałego skrętu ze stałą prędkością. Jeżeli odległość do atakującego śmigłowca jest minimalna, wówczas wykonywany jest wymuszony zakręt z intensywną redukcją prędkości i zmniejszeniem promienia. Oczywiście utrata prędkości w walce powietrznej jest zła, ale o wiele ważniejsze jest wydostanie się ze strefy ewentualnych ataków. Nasi piloci helikopterów stosują dokładnie tę samą taktykę walki, chociaż istnieją różnice w podejściach. Przede wszystkim nie mamy tak wyraźnej specjalizacji śmigłowców do walki powietrznej, a wynika to nie tylko z faktu, że nie mamy odrębnej klasy lekkich śmigłowców rozpoznawczych, ale także z samej specyfiki pojazdów szturmowych.

Raz Dwa Trzy

Po pierwsze, wszystkie nasze śmigłowce szturmowe Mi-35, Mi-28N „Night Hunter” i Ka-52 „Alligator” są uzbrojone nie tylko w potężne, mobilne stanowiska dział, ale także w rakiety powietrze-powietrze z czujnikiem termicznym, w odróżnieniu od z głównych amerykańskich śmigłowców AH-64D Apache Longbow. W skład amunicji wchodzą oczywiście ppk wyposażone zarówno w radiowy system naprowadzania, jak i w celownik laserowy.
Po drugie, awionika śmigłowców w pełni odpowiada możliwościom pojazdów NATO, co wskazuje, że w zasadzie załogi posiadają te same możliwości technicznego wykrywania śmigłowców wroga, także w trudnych warunkach pogodowych. Oczywiście matryce termiczne Amerykanów są wyższej jakości i mają większą rozdzielczość, ale różnica nie jest na tyle duża, aby decydować w walce.
Po trzecie, pomimo dużej masy startowej, nasze najnowsze śmigłowce są bardziej zwrotne od podobnych amerykańskich śmigłowców przy średnich i niskich prędkościach. Jako przykład można porównać kolegów z klasy: AH-64D Apache Longbow i Mi-28N „Night Hunter”. Rosyjski helikopter przy średnich i małych prędkościach, pomimo dużej masy, jest łatwiejszy w manewrowaniu ze względu na większy rozstaw poziomych przegubów piasty wirnika głównego. Ramię pomiędzy zawiasami działa jak dźwignia, tworząc większy moment sterujący w stosunku do całkowitej masy maszyny.
Nie ma sensu porównywać go z Ka-52 Aligatorem - nasz helikopter zbudowany jest według konstrukcji współosiowej, co nadaje mu szczególne właściwości aerodynamiczne podczas manewrowania. Z powodu braku śmigła ogonowego zwiększa się całkowite zasilanie helikoptera i zwiększa się margines kontroli kierunkowej. Dzięki temu maszyna może latać w trybach niedostępnych dla śmigłowców jednowirnikowych: bokiem (poślizg boczny) do prędkości 120 km/h i ogonem do przodu do prędkości do 150 km/h. Daje to helikopterowi specjalne możliwości śledzenia i atakowania celu.
Oczywiście rosyjskie ciężkie helikoptery bojowe nie mogą się równać zwrotności z małymi i lekkimi, nieopancerzonymi Kaisami, Caiusami i Boeingami, ale z łatwością mogą trafić cię w szyję. Po stronie rosyjskich helikopterów znajdują się potężne działa obrotowe dalekiego zasięgu i poważny pancerz, zaawansowana awionika i doskonała ochrona elektrooptyczna oraz, oczywiście, rakiety do walki powietrznej.

Sprawy minionych lat

Wszystko, co omówiliśmy do tej pory, to głównie teoria, oczywiście oparta na doświadczeniu bojowym. Ale helikoptery walczyły już wcześniej, zarówno między sobą, jak i nawet z samolotami. Jakie były wyniki?
Konflikt zbrojny irańsko-iracki stał się prawdziwą „listą helikopterów”. Po stronie irackiej w działaniach wojennych wzięły udział radzieckie Mi-24, Mi-8 i francuska Gazela, a stronę irańską reprezentowała linia helikopterów wyprodukowanych przez amerykańską firmę Bell Helicopter: atak AN-1J Sea Cobra , spadkobiercy słynnych Irokezów AB-214 i AB-412. W walkach używano wszelkiego rodzaju broni, od armat po ppk i rakiety przeciwlotnicze, głównie rakietowe. Wynik bitew był w przybliżeniu równy.
Mówiąc o ochronie. W lutym 1986 iracki Mi-24D „w koszu” zestrzelił zupełnie nową irańską kobrę morską z JakB 12.7. Seria powrotna z trójlufowego działa kal. 20 mm pozostawiła jedynie wgniecenia na pancerzu Mi-24D.
Również w 1986 roku radziecki Mi-24V podczas specjalnej operacji ratowania radzieckiego personelu wojskowego schwytanego przez dushmanów zniszczył pakistańską AH-1W Super Cobra rakietą Strela.
1992, teren byłego ZSRR. Trzy niemal identyczne helikoptery walczyły na niebie Abchazji. Helikopter Mi-24VP z rosyjskiego kontyngentu sił pokojowych odpowiedział na atak dwóch gruzińskich Mi-24V i zestrzelił jeden z nich rakietą przeciwlotniczą 9M220O z kompleksu Ataka.
W 1999 roku stary jugosłowiański Mi-24V zestrzelił najnowszy amerykański śmigłowiec szturmowy AN-64D Apache Longbow i transportowy UH-60 Black Hawk z rakietą 9M114M2 z kompleksu Shturm. Co dziwne, to lokalizator systemu Longbow zawiódł Amerykanów, wykorzystując pasywny namiar, do którego potajemnie zbliżył się jugosłowiański pilot. Najprostszy system ostrzegania przed promieniowaniem SPO-17 potajemnie wprowadził jugosłowiańską załogę na zasięg ostrzału. Kiedy pilot Apache zobaczył na swoim radarze Mi-24, było już za późno;
Takich historii jest wiele, a większość z nich głosi, że szczęście zwykle sprzyja temu, kto pierwszy znajdzie cel, że częściej używa się rakiet kierowanych niż broni strzeleckiej i armat oraz że doświadczenie i opanowanie pilota są główną bronią w bitwie.

Prenumerata magazynu

(walka w zwarciu na tury) to zjawisko, które pojawiło się podczas I wojny światowej. Walki toczyły się na krótkich dystansach, a każda ze stron była świadoma obecności drugiej. Myśliwce w tamtych czasach nie posiadały na pokładzie dużej ilości broni, a samoloty mogły walczyć między sobą jedynie za pomocą karabinów maszynowych. Ponieważ karabiny maszynowe nadawały się tylko do walki z bliskiej odległości, samoloty musiały latać bardzo blisko siebie, aby walczyć. Piloci musieli latać z wieloma manewrami, aby nie zostać zestrzelonym lub zabitym i móc zaatakować samoloty wroga.

Walka powietrzna w zwarciu jest zjawiskiem obecnym w kontekście każdego większego konfliktu, choć po drugiej wojnie światowej rozwój prędkości samolotów i zasięgu uzbrojenia sprawił, że stała się ona przestarzała. Współczesna walka powietrzna obejmuje broń dalekiego zasięgu, której można użyć przeciwko przeciwnikowi na długo przed tym, co wcześniej rozumiano jako walkę powietrzną. Pociski samonaprowadzające można aktywować, gdy samolot znajduje się znacznie dalej od celu niż przy użyciu karabinu maszynowego i automatycznie podejmują próbę ścigania celu.

System wyznaczania celów statków powietrznych

Ważnym elementem taktyki walki powietrznej był zaproponowany nowy system wyznaczania celów sztuczna inteligencja Pokryszkin. Horyzont w tym systemie, obejmujący 360 stopni wokół samolotu, był przedstawiony jako tarcza zegara z liczbą 12 na nosie samolotu. Zegar wskazywał kierunek. Wysokość była wskazywana w stopniach w górę lub w dół od horyzontu. Nowy taktyka uzasadniał się dobrze, szczególnie w warunkach przewagi liczebnej samolotów wroga.

Walka powietrzna z niemieckimi myśliwcami

Materiał powstał w ZSRR w 1943 roku i miał charakter „podręcznika dla pilota”.

Walcz myśliwcami Bf.109F i Bf.109G (w tekście rosyjskie oznaczenia samolotów niemieckich sił powietrznych zastąpiono niemieckimi)

Głównym typem myśliwca niemieckich sił powietrznych jest Bf.109. Z różnych wariantów tego samolotu na początku 1943 roku w służbie znajdowały się tylko dwa: Bf.109F i Bf.109G (ten ostatni miał niemieckie oznaczenie Bf.-109G-2). Przeanalizujmy dane o ich locie uzyskane podczas testów przechwyconych samolotów.

Maksymalna prędkość Bf.109F na ziemi wynosi 510 km/h, na wysokości 3000 m – 559 km/h, powyżej 3000 m prędkość Bf.109F zaczyna spadać.

Maksymalna prędkość Bf.109F jest w przybliżeniu równa prędkości samolotu takiego jak myśliwiec Jak-1 i jest mniejsza od jego prędkości na wysokościach powyżej 3000 m. Myśliwiec Bf.109G na wysokościach powyżej 5000 m osiąga większą prędkość nad większością naszych myśliwców i ustępuje tylko tym ostatnim swoim typom.

Wynika z tego, że w walce należy minimalizować tę przewagę wroga. Jeśli chodzi o prędkość, trzeba to zrobić na dwa sposoby, a pierwszym z nich jest kulturowe podejście do swojego samochodu. W jednej jednostce kilku pilotów skarżyło się, że ich Jak nie zapewniały wymaganej prędkości maksymalnej. Podczas sprawdzania ich pojazdów okazało się, że na skutek nieprawidłowego wyregulowania śmigieł silnik nie dawał pełnych obrotów, klapy lądowania w pozycji złożonej miały kilkumilimetrowy odstęp od krawędzi spływu skrzydła, pokrywy włazów oraz owiewki podwozia były słabo spasowane i wybrzuszone w powietrzu, kamuflaż malowanie samolotu było nierówne, z nierównościami, dodatkowo piloci za bardzo otworzyli wylot tunelu chłodnicy wody, osłona pilota w powietrzu otworzyła się i zamknięte z trudem, w wyniku czego piloci nie zamknęli czaszy w powietrzu itp. Po wyeliminowaniu wszystkich tych niedociągnięć okazało się, że samoloty nie tylko osiągały wymaganą prędkość maksymalną, ale nawet ją przekraczały. Zatem zaniedbanie samolotu może sztucznie zmniejszyć jego prędkość maksymalną.

Drugi sposób na zredukowanie przewagi wroga do zera jest właściwy Taktyka sowieckich myśliwców. Brak szybkości, jak już wielokrotnie mówiliśmy, rekompensowany jest przewagą wzrostu i możliwością zwiększania prędkości poprzez nurkowanie. Bycie wyższym od wroga to jedna z najważniejszych zasad walki powietrznej z myśliwcami. Bf.109, spotykając nawet myśliwce wyraźnie gorsze od nich pod względem prędkości (na przykład Hurricane), ale znajdujące się nad nimi, bardzo niechętnie angażują się w bitwę, ponieważ wiedzą, że prędkość nie uratuje ich przed atakiem z góry . Dodatkowo należy pamiętać, że myśliwiec Bf.109 może osiągnąć powyższą prędkość maksymalną w locie poziomym jedynie przez bardzo krótki czas (1-2 minuty), po czym ciecz w układzie chłodzenia silnika zaczyna wrzeć. A to prowadzi do tego, że jeśli niemiecki myśliwiec Bf.109 spotka się z naszym Jak-1 lub Ła-5, które znajdują się nad nim ze znacznym nadmiarem, to nie będzie mógł przed nimi uciec ze względu na prędkość. Dlatego niemieccy piloci również starają się rozpoczynać bitwę z góry, a ich ataki w zdecydowanej większości sprowadzają się do krótkiego ataku z góry ze stromą wspinaczką w górę po ataku. Szybkość wznoszenia. Myśliwiec Bf.109F osiąga wysokość 5000 m w 5,4 minuty. W porównaniu z danymi myśliwca Jak-1 widać, że myśliwiec Bf.109F ma lepszą prędkość wznoszenia na wysokość 3000-3500 m, a myśliwiec Bf.109G, który ma silnik o większej wysokości, jest jeszcze wyższa. Nowe typy naszych myśliwców mają lepszą prędkość wznoszenia niż Bf.109G do wysokości 4000 m, a niektóre typy - na wszystkich wysokościach.

Szybkość wznoszenia, a także prędkość, zależy w dużym stopniu od nadmiaru. Jeśli myśliwiec jest na górze, to po ataku nurkowym może dać ogromną prędkość wznoszenia na krótki czas i wspiąć się na niezwykle strome wzniesienie.

To, nawiasem mówiąc, powoduje błędne przekonanie wśród niektórych pilotów na temat rzeczywistych danych niemieckiego myśliwca Bf.109. Pilot, widząc przelatującego obok niego z dużą prędkością Bf.109 i odlatującego ze świecą w górę, czasami nie bierze pod uwagę, że to wszystko zostało osiągnięte nie tyle dzięki walorom samolotu, ale dzięki taktyce, dzięki przewaga wysokościowa, która daje gwałtowny, krótkotrwały wzrost prędkości i szybkości wznoszenia. Często taki pilot pod wpływem osobistych wrażeń przypisuje Bf.109 nieistniejące, wyimaginowane zalety – bajeczną prędkość i prędkość wznoszenia.

Doświadczenie bojowe wielu pilotów pokazało, że myśliwce Jak-1, Ła-5, LaGG-Z, Kittyhawk, Airacobra, Hurricane i tym podobne, walczące z samolotami Bf.109 na dystansie kilkuset metrów, doskonale sobie z nimi radzą. . Pod Stalingradem jesienią 1942 roku nawet Czajki były doskonałe w zestrzeliwaniu Bf.109. O bitwie decyduje właściwa taktyka, a w szczególności umiejętność zajęcia dogodnej pozycji z góry do bitwy.

Pozioma zwrotność myśliwca Bf.109 jest niska. , wykonuje zakręt w 20-21 sekund, ale wykonywanie na nim stromych zakrętów jest trudne - samolot łatwo zakopuje się w zakręcie, dlatego ostry zakręt na Bf.109 jest rzadko spotykany. Niemieccy piloci nie walczą na zmianę, bo wiedzą, że ci, którzy wykonują turę, tracą inicjatywę w bitwie, oddając ją walczącemu na manewrze pionowym. Inicjatywa, jak już powiedziano, ma ogromne znaczenie w walce powietrznej, dlatego też naszym pilotom nie można polecić przejścia do walki z manewrem w płaszczyźnie poziomej.

Jeśli z jakiegoś powodu wybuchnie bitwa na zakrętach, to lepiej jest przeprowadzić ją na zakrętach w prawo, ponieważ większość naszych samochodów skręca w prawo lepiej niż w lewo, a wielu niemieckich pilotów, zwłaszcza młodych, tego nie robi wiedzieć, jak dobrze wykonywać skręty w prawo. Każdy pilot myśliwca musi opanować technikę wykonywania skrętu w prawo. Należy unikać przemieszczania się z jednej tury na drugą, jeśli za tobą znajduje się wróg, gdyż w momencie przejścia w kolejną turę samolot jest bardzo dogodnym celem.

Myśliwiec Bf.109 dobrze nurkuje, szybko nabiera prędkości i łatwo odrywa się od myśliwców podczas nurkowania. W większości przypadków pogoń za nurkującym Bf.109 jest nieopłacalna, lepiej pozostać na górze (opuszczając dziób samolotu tylko na tyle, aby nie stracić wroga z oczu) i zaatakować Bf.109 po jego wylocie; nurkowania. Zanurzenie myśliwca Bf.109 podczas wychodzenia z nurkowania jest duże. Strome nurkowanie z wychodzeniem na małą wysokość jest trudne dla myśliwca Bf.109. Zmiana kierunku podczas nurkowania i w ogóle podczas ataku z dużą prędkością jest również trudna dla myśliwca Bf.109. Jeśli atak wymaga wykonania znacznego zwrotu, wówczas Bf.109 zatrzymuje atak i podnosi się, aby powtórzyć atak ponownie. Ta cecha Bf.109 jest wykorzystywana w walce przez niektóre typy naszych myśliwców.

Broń myśliwska

Myśliwiec Bf.109G jest wyposażony w dwa karabiny maszynowe i jedno działo, a myśliwiec Bf.109G w trzy armaty i dwa karabiny maszynowe, wszystkie przeznaczone do strzelania wyłącznie do przodu. Ilość amunicji w myśliwcu Bf.109G wynosi 500 sztuk amunicji do karabinu maszynowego i 200 sztuk amunicji do armaty, w myśliwcu Bf.109G - 500 sztuk amunicji do karabinu maszynowego i 200 sztuk amunicji do armaty centralnej oraz 140 sztuk amunicji do dział skrzydłowych.

W bitwie z bombowcem strzelec nie może zbliżyć się na bliską odległość, natomiast w walce z myśliwcem Bf.109 ogień atakującego nie przeszkadza mu w zbliżeniu się. Oczywiście najlepiej jest otworzyć ogień do wrogiego myśliwca tylko z jak najmniejszej odległości, jednak jest to możliwe tylko wtedy, gdy wróg nie widzi atakującego i daje mu możliwość zbliżenia się. Im szybsze podejście, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że atakujący zostanie zauważony. Stąd chęć atakującego jak najszybszego zbliżenia się do zamierzonego celu.

Podczas bitwy wróg może znaleźć się pod ostrzałem z różnych odległości i pod dowolnym kątem. Oznacza to, że wojownik musi znajdować się w pozycji umożliwiającej prowadzenie otwartego ognia od tyłu z krótkiej odległości, ale jeśli to się nie powiedzie, musi mieć możliwość oddania strzału z większej odległości. Jeśli zostanie wykryty atakujący myśliwiec, to oczywiście zaatakowany nie będzie czekał, aż zostanie zestrzelony, ale spróbuje jakimś manewrem wydostać się z ognia. Ale bez względu na to, jakiego manewru użyje, nie będzie w stanie od razu nadać swojemu samolotowi dużego ruchu kątowego - w tym momencie nasz myśliwiec nadal będzie miał okazję trafić w samolot wroga i nie możemy przegapić okazji do oddania serii na wrogim samolocie.

Atakując myśliwiec Bf.109 z przedniej półkuli (zwłaszcza Bf.109G) należy liczyć się z jego silnym ogniem do przodu. Ataki wzdłuż osi podłużnej znad frontu można przeprowadzić bez sprzeciwu jedynie przy stromym nurkowaniu, jednak dają one zbyt małe prawdopodobieństwo trafienia wroga. Płytkie nurkowanie bezpośrednio z przodu daje wrogowi możliwość podniesienia nosa samolotu i stawienia czoła atakowi ogniem. Biorąc pod uwagę, że zmiana kierunku w płaszczyźnie poziomej zajmie wrogowi więcej czasu niż zmiana kierunku w płaszczyźnie pionowej, znacznie lepiej jest przeprowadzić atak frontalny z boku pod kątem 1/4-2/4 od delikatne nurkowanie.

Użycie MS przeciwko myśliwcom jest możliwe, ale celny strzał można osiągnąć dopiero podczas pierwszego ataku i wtedy tylko pod warunkiem tajnego podejścia do wroga. W konsekwencji walka z myśliwcami nabiera na tyle przelotnego i zmiennego charakteru, że strzelanie RS, wymagające dokładnego trzymania się strzelnicy i wychodzące z założenia, że ​​cel jest nieaktywny, daje niewielkie szanse na trafienie. Ponadto RS mają znaczną masę i opór, przez co pogarszają właściwości lotne myśliwca. Na myśliwcach I-16 i I-153 sensowne jest użycie RS, ale należy z nich strzelać nie jednym lub dwoma na raz (jak w przypadku bombowców), ale salwami czterech pocisków z różnymi ustawieniami opóźnienia wyrzutni (w odstępach co 0,2 lub 0,4 sekundy).

Taranowanie wrogiego myśliwca jest możliwe. Świadczy o tym fakt, że jeden Bf.109 został staranowany 4 lipca 1942 r. przez porucznika Potapowa. Ale takie przykłady nadal stanowią wyjątek.

Lokalizacja wrażliwych punktów i pancerza Bf.109

Słabe punkty myśliwca Bf.109 – silnik, pilot i zbiorniki paliwa – zlokalizowane są w przedniej części kadłuba blisko siebie. Całą przednią połowę kadłuba można uznać za słaby punkt. Jedynym słabym punktem skrzydeł są grzejniki wodne. Powierzchnia zajmowana przez te miejsca jest znacznie mniejsza niż powierzchnia wrażliwych punktów bombowca, dlatego też rzeczywisty zasięg ostrzału myśliwca należy przyjąć, że dla armaty 20 mm i karabinu maszynowego 12,7 mm wynosi nie więcej niż 300 m. Normalny zasięg ostrzału, zapewniający dobre prawdopodobieństwo trafienia, nie przekracza 100 m. Przy strzelaniu z kąta większego niż 0/4 zwiększa się obszar wrażliwych punktów, ale nie tak bardzo jak w przypadku pocisku. bombowiec.

Na rysunku pokazano opancerzenie myśliwca Bf.109F. Przeciwko pociskom przeciwpancernym i pociskom przeciwpancernym dużego kalibru pancerz jest praktycznie nieskuteczny i można go zignorować.

Pancerz myśliwca Bf.109G nie różni się od Bf.109F, z tą różnicą, że za zbiornikiem gazu znajduje się solidna przegroda o grubości 18 mm, wykonana z kilku warstw duraluminium, zaprojektowana w celu usunięcia składu zapalającego z pocisków zapalających. Tej przegrody nie można uznać za zbroję, ponieważ kule swobodnie przez nią przechodzą. Ponadto podczas testów odkryto, że przegroda nie osiągnęła swojego celu, a wręcz przeciwnie, jedynie poprawiła działanie kul zapalających.

Grubość pancerza kokpitu Bf.109G jest następująca:

• Zagłówek - 9,4 mm
• Powrót - 4,4
• Miejsce - 8

Pancerz chroni pilota przed atakami bezpośrednio z góry (z tylnej półkuli) do kąta nurkowania 45 stopni i od dołu do kąta 35 stopni. Pilot jest słabo chroniony przed atakami z tyłu; już przy kącie bocznym 10 stopni pancerz tylko częściowo zakrywa pilota. Pancerz myśliwca Bf.109G przebijany jest przez kulę przeciwpancerną średniego kalibru z odległości 100 m oraz kulę przeciwpancerną dużego kalibru (12,7 mm) z odległości do 400 m. Przezroczysty pancerz na przyłbicy pilota chroni tylko przed pociskami średniego kalibru, które przenikają przez nią z karabinu maszynowego 12,7 mm.

Zbiornik paliwa myśliwca Bf.109F mieści paliwo na lot trwający do dwóch godzin, zbiornik paliwa myśliwca Bf.109G – na jedną godzinę przy locie z prędkością ekonomiczną. Przy maksymalnej prędkości i podczas walki paliwo zużywa się bardzo szybko - w locie bojowym paliwo myśliwca Bf.109G kończy się w ciągu 40-45 minut. Osłona na zbiorniku gazu zakrywa do 20 otworów po kulach średniego kalibru i 5-6 otworów kalibru 12,7 mm.

Pocisk zapalający trafiający w przestrzeń nad poziomem paliwa powoduje zapalenie oparów benzyny i rozerwanie zbiornika. Mrozoodporność bieżnika okazała się słaba: w mroźną pogodę bieżnik zamarza, kruszy się i nie goi się dziur po kulach. Widoczność to słaby punkt myśliwca Bf.109. Nie bez powodu ten samolot uważany jest za najbardziej „ślepy” ze wszystkich typów myśliwców. Kokpit myśliwca Bf.109 jest wąski, czasza nie otwiera się w locie, a pancerny zagłówek zajmuje z tyłu bardzo dużą przestrzeń. Najtrudniejszą rzeczą dla pilota Bf.109 jest patrzenie prosto w tył i w dół. Pilot Bf.109 nie widzi wroga, który wszedł w ogon.