Hány osztályba sorolják a Dakar résztvevőit? Legends of Dakar: Az öt legsikeresebb csapat a rally raid történetében

A Dakar Rally magabiztosan nevezhető Oroszország leghíresebb és „hazafiasabb” versenyének, amelyen az egész ország, és nem csak a motorsport rajongói büszke a sikerére. A túlélés ezen maratonján a KamAZ teherautók megmutatják az egész világnak erejüket és megbízhatóságukat, és arra kényszerítik őket, hogy tiszteljék a hazai autóipart. Az orosz teherautók szó szerint „nem veszik észre” riválisukat, szinte minden évben elfoglalják a dobogó „aranyját”.

A győzelem különösen rangos a sok ezer kilométeres verseny és annak körülményei miatt, amikor az utak irányt váltanak, a homokdűnékből sártócsák, a fülledt napsütésből pedig szakadó felhőszakadás. A „Paris Dakar Rally” ideológiai inspirálója és szervezője a francia Thierry Sabin volt, aki majdnem meghalt az 1977-es „Nice-Abidjan” alatt. A sivatagban elveszett motorost három nappal később a tuareg törzs véletlenül fedezte fel. Ez arra késztette, hogy új útvonalat dolgozzon ki az afrikai kontinensen – veszélyes és nehezen átjárható, minimális számú úttal és maximális számú természetes akadályral.

A „Paris-Dakar” debütáló szezonjára 1978-ban került sor, december 26-án pedig Párizsban, a Trocadéro térről. A célpont Dakar, a nyugat-afrikai Szenegál fővárosa volt, ahová három héttel később, Algérián, Malin, Nigeren és Burkina Fasón áthaladva értek el a pilóták. 182 versenyző lépett rajthoz (90-en motoron, 80-an személyautóval és 12-en teherautóval), de csak 74-en értek célba A versenyzők mintegy 10 ezer kilométert tettek meg, ebből több mint 3 gyorsasági.

A felszerelések autó-, motor- és teherautó-osztályokra való felosztása a második évben (1980. január) történt, így 1979-ben csak egy dobogós volt a díj. Ez teljes egészében a motorversenyzőknek járt, az „aranyat” és az első Dakar-bajnok címet (amelyet kezdetben a rally-raid általánosan elfogadott rövidítéseként használtak) a francia Cyril Neve nyerte el, aki egy Yamaha XT500-on versenyzett. Honfitársai, a Range Rover V8-as „autósai” is kitűntek, a torna történetében egyetlen alkalommal adták meg a győzelmet a pilóta, a navigátor és a szerelő trióval. Ezt követően a személyzet más tagjai vették át az utóbbi funkcióit. A „kamion” kategória 1980-ban hivatalos győztest kapott. Ez volt az algériai csapat a Sonacome-n, az algériai autómonopólium teherautóján, amelyet a francia Berliet ágaként hoztak létre.

A „túlélő” ralinak bizonyult debütáló rally résztvevőinek hatalmas kudarcai nem zavarták az autóvilágot, jövőre még többen gyűltek össze, akik kipróbálták magukat. Hagyományosan januárban kezdődött Párizsban és Dakarban ért véget, de 1995 óta (a tömeges tömeges felszerelés miatti tiltakozások miatt, amelyek közlekedési összeomlást okoztak) a francia főváros csak kétszer indult (1998 és 2001). Felváltotta a spanyol Granada (1995, 1996, 1999) és a Barcelona (2005), az Arras (2002), a Marseille (2003) és a francia Clermont-Ferrand (2004), a portugál Lisszabon (2006, 2007), sőt a Dakar is. maga (1997 és 2000).

A célhelyet is többször változtatták. 1992-ben a Párizs-Dakar átszelte egész Afrikát, és Dél-Afrikában ért célba, Fokvárosban, a Jóreménység-fok közelében, az afrikai kontinens legdélnyugatibb pontján. 2000-ben a sofőrök Dakarból Kairóba, Egyiptomba, 2003-ban pedig Marseille-ből Sharm el-Sheikhbe (Egyiptom) autóztak. 1994-ben a versenyt „hurkolták”, Párizsban indult és ért véget, 1997-ben pedig Szenegál fővárosával. Összesen az esemény teljes időtartama alatt 29 ország vett részt a szakaszokon.

A „klasszikus” nyugat-afrikai „Paris-Dakar” utolsó szezonja 2007 volt. A szervezők komolyan vették az al-Kaida terroristáinak fenyegetéseit, akik a verseny lemondását követelték, és még ugyanazon év decemberében megöltek négy francia állampolgárt Mauritániában. Úgy döntöttek, hogy a versenyt Latin-Amerikába helyezik át, amíg a helyzet „normalizálódik” (sőt, határozatlan időre, tekintettel a különböző terrorista csoportok tevékenységére), megtagadva a 2008-as nagygyűlés megrendezését.

Leírás

A Dakar Rally formátumában különbözik a többi rally versenytől, ahol a bajnokot a célban határozzák meg, ennek alapján. A szakaszok nem pontösszesítéssel a naptárban kifeszített hétvégék, hanem napi versenyek, alvásszünetekkel és javításokkal a jól megjelölt helyeken. Tekintettel arra, hogy akár 10 000 km-t is megtehet az utazás, melynek jelentős része „speciális szakasz”, a „pályák” pedig híresek, sok sofőr és „vasló” feladata lehetetlenné válik.

Egyes szezonokban az induló legénységek kevesebb mint fele ér célba, így nem meglepő, hogy a verseny megkapta a „maratoni rally” státuszt. Vonzza a profi versenyzőket és „amatőröket”, akik úgy döntenek, hogy képességeik határáig egy sportversenyen próbálják ki erejüket. Utóbbiak vannak többségben, és gyakran a járművezetők 80%-ának semmi köze ehhez. Kellemes szezonális hagyománnyá vált a női pilóták és híres emberek, mind a sport általában, mind a show-biznisz és a politika képviselőinek részvétele.

A szervezők technikai támogatást és a verseny biztonságát biztosítják, a versenyeket megelőzően követik, étkezési, javítási és pihenőhelyeket biztosítanak, ha szükséges tömeges szórakoztató rendezvényekhez. Becslések szerint egy versenynapon körülbelül 1,5 tonna ételt fogyasztanak el, és körülbelül 6 ezer liter vizet isznak meg. A felszereléshez szükséges benzin, az összes résztvevő legénységnek körülbelül 15 tonna, szintén „karavánban” közlekedik az útvonalon, a helyi üzemanyag vásárlása tilos. A rally razzia biztonságáért mintegy 15-20 ezer ember felel, köztük a rendező országok alkalmazottai is.

A Dakar évtizedei alatt nem kevesebb, mint 13 ezer pilótának sikerült sikeresen teljesítenie a teljes versenyt, bizonyítva magas színvonalát, és aranyérmet kapott jutalmul, amely hivatalosan is megerősítette kiváló teljesítményét. Külön kiszámolták, hogy az induló versenyzők több mint 60%-a soha nem tudott célba érni, így elhagyta a versenyt.

A rali fődíja egy kilogrammos „Arany Beduin” figura, egy sivatagi lakos stílusosan elkészített arany mellszobra, hagyományos ruhákba csomagolva. A terepterep meghódításának gondolatának fontosságát hangsúlyozzák, nem pedig a tabellán elfoglalt hely anyagi hasznát. Az autórajongók is támogatják, minden szezonban nagyszámú részvételi jelentkezést nyújtanak be, végül többet költenek, mint amennyit keresnek a versenyen.

A résztvevők felszerelése és kategóriái

A Dakar Rally 4 típusú járműre kerül megrendezésre:

• motorkerékpárok
• ATV-k (2009 óta)
• teherautók

Belső kategóriákra osztják saját digitális és betűs számozással, a jármű átalakítási fokától függően, melynek széles körét a szabályok megengedik. Így jönnek ki az amatőr vagy gyári csapatok által átalakított „autók”, valamint a közutakon fellelhető egészen hétköznapi járművek.

Motorkerékpárok

Az egy vagy két hengeres, legfeljebb 450 köbcentiméteres motortérfogatú (közönséges utakon való használatra engedélyezett) sorozatgyártású modellek terepen való használatra engedélyezettek. Kategóriákra osztva:

• Elit – csak az Amau Sport Organization tagjai vesznek részt
• Super-Production – motorosok általános csoportja
• Maraton – a fő feltétel a rallye során nem cserélheti le a motorkerékpárok kulcsfontosságú alkatrészeit és szerelvényeit

ATV-k

A motorkerékpároktól elkülönítve két alkategória alakult ki:

• Egyhengeres, bármilyen kétkerék-hajtással és motorral 750 cc-ig. cm.)
• 3.2 – henger – 1 vagy 2, hajtás – „tele” megengedett, motor – 900 „kocka”-ig)

Autók

A 3,5 tonnáig terjedő járművek három kategóriában versenyeznek:

• T1 – „gyártási” SUV modellek, amelyek módosításon és hangoláson estek át
• T2 – „gyári” autók, különösebb módosítások nélkül
• Nyitott – „buggies” és egyéb, a súlyhatáron belüli felszerelés

Teherautók

A legváltozatosabb csoport, és az egyik kategória nem is vesz részt az éremtáblázatban:

• T4.1 – a teherautóknak „gyári” típusúnak kell lenniük, változtatások és fejlesztések nélkül
• T4.1 – az osztály módosított és módosított képviselői
• T4.2 – támogató szolgáltatások „technikusai”, a lehető leggyorsabban és továbbfejlesztve, de nem a verseny megnyerését célozzák, hanem a többi legénység segítését
• T5 – olyan csapatok műszaki részlegeinek kamionjai, amelyek nem „tornaszerűen” vesznek részt rally raidben

Szabályok és navigációs funkciók

Az előírások szerint a Dakar Rally távja napi 700-900 kilométeres szakaszokra oszlik, beleértve a „speciális szakaszokra” vagy onnan kivezető „összekötőket” (általában utakat és közutakat). Utóbbi teljesítésének gyorsaságáért és helyességéért tesztpontokat adnak, minden futam után számítva, és módosítva a résztvevők elhelyezkedését a tabellán.

Helyszíntől függően határozzák meg a versenyzők pozícióját a következő nap elején, ahol átmeneti hendikep rendszert alkalmaznak. A versenyzők egyénileg, 2 perces időközönként indulnak, kezdve a motorkerékpár-kategóriákkal és a teherszállító osztályokkal. A „torna” második tízének elejétől az indulók közötti idő 1 percre csökken.

A hendikep nagysága minden szakaszon változatlan, nem növelhető vagy csökkenthető, ellentétben a „speciális szakasz” teljesítésének „minősített” idejével. A szervezők ezt úgy módosíthatják, hogy a pályán elkövetett hibákért büntetőperceket szabnak ki, a helyi benzinkutaknál „tankolnak”, illetve segítik a navigációt. Vis maior esetén is lehet időt „levonni” (kompenzálni). Például, ha egy versenyautó pilóta megáll, hogy segítsen egy letört ellenfélnek, a szabályok szerint, minden résztvevő köteles megtenni.

A navigációnak is megvannak a maga sajátosságai – a teljes rally raid útvonalát titokban tartják. Maga a verseny előtt a csapatok tájékoztatást kapnak a következő szakaszról, és csak a tereptárgyakról és az ellenőrző pontokról (esetenként mobil tankoló- és műszaki segítségnyújtó állomásokkal kombinálva) GPS-koordinátáik megadása nélkül.

Az útvonalon való mozgás az Unik II navigációs készülék segítségével történik, amely irányt mutat a következő ellenőrző pontokhoz. A nehézség az, hogy a versenyzőnek egy bizonyos sugáron belül kell lennie tőlük ahhoz, hogy a készülék felvehesse a jelet. Vészhelyzetben egy speciális kód segítségével meg lehet nyitni egy GPS-térképet az összes „teszt” pont helyével, de a „tippek” büntetést kapnak.

A szervezők az IriTrack GPS nyomkövető segítségével ellenőrzik, hogy a résztvevők betartják-e a navigációs követelményeket, valós időben követve a helyüket. A személyzettel való vészhelyzeti kommunikációra is használják, különösen vészhelyzetekben és különösen veszélyes helyzetekben. A „speciális szakaszokon” titkos ellenőrző pontokat is használnak, rögzítve az egyes sportolók megjelenését.

Oroszország a Dakar-ralin

1991-ben indultak a Párizs-Dakaron, és rögtön ezüst- és bronzérmet szereztek a teherautó-pódiumon. Az 1988-ban létrehozott "" csapat kitüntette magát azzal, hogy gyakorlatilag semmilyen tapasztalattal nem rendelkezett a nemzetközi fellépésekről, és a rajongók az autók színvilága miatt a "Kék Armadának" becézték. A rally raid első „aranyát” 1996-ban Viktor Moszkovskik szerezte meg egy KamAZ-49252-vel, ami még két győzelmet hozott, de Vlagyimir Csagin irányítása alatt. A permi pilóta ezt követően rekorder lett, összesen 7 bajnoki címet nyert a cargo osztályban - 2000-ben, 2002-2004-ben, 2006-ban, 2010-2011-ben.

A KAMAZ-mestercsapatnak összesen 15 Dakar-aranyérem van, ebből 13-at 2002 után szereztek. A verseny története nem ismer még egy ilyen teljes dominanciát egy autómárkánál. Nem segített az ellenfeleken a Csagin visszavonulása után a keretet megfiatalító orosz csapat átszervezése sem. A 3-szoros ralibajnok Eduard Nikolaev a fiatal pilóták élére bizonyult.

Dakar legendái

A KamAZ mellett az évek során a Párizs-Dakar időszakonként számos autógyártó uralta, amelyek különösen sikeres autókat gyártottak, amelyeket a mechanika közel tökéletesített. 2012-től 2015-ig zsinórban 4 bajnoki címet jegyezhetett meg a BMW konszern és brit képviselője, a MINI All4 Racing, amely 11 sikeresen célba ért autót állított ki.

Citroen, amelynek ZX sportprototípusai 1991-ben és 1994-1996-ban nyertek. A francia Peugeot 1997-2000-ben négyszer nyert aranyat a „” és a „405” modellekkel, de nem fordított kellő figyelmet a „nulla”-ban aratott győzelmekkel járó rally raidekre, sokáig a klasszikus autóversenyzésbe kezdett, 2016-ban diadalmasan tért vissza a Peugeot 2008 DKR-rel. 2017-ben és 2018-ban a 3008 DKR hétre növelte az autóóriás győzelmeinek számát.

A Dakart joggal tartják a legnevesebb SUV-nak, amelynek módosításai 12 bajnoki címet hoztak a gyártónak. Az első „arany” szezon 1985 volt, 1992-1993-ban pedig a japánok vitték el a címeket a favoritnak tartott Citroentől. A teljes dominancia 1997-ben kezdődött és 2008-ban ért véget, az afrikai rali törlésével együtt. Tizenegy év alatt az autó 9 alkalommal lett kategóriája legjobbja, 1999-ben és 2000-ben veszített.

Az osztrák KTM 2001 óta senkit sem engedett megközelíteni a bajnoki címet, zsinórban 17-szer nyerte meg azt. Sem a Yamaha (9 legmagasabb díj), sem a BMW és a Honda nem veheti fel velük a versenyt, 6, illetve 5 címmel. A Yamaha azonban sikereket ér el az ATV-k viszonylag új kategóriájában, 2009 óta minden szezont megnyerve.

Incidensek

A Dakar „túlélési maraton” státuszának nagyon is van joga – minden évszakban történnek újabb események és tragédiák. Egyes jelentések szerint az esemény évei alatt körülbelül 70 ember halt meg - résztvevők, technikai személyzet és nézők. A halálozási arány különösen magas a motorosok körében.

A tüntetés eseményei olykor a politikát is érintik, mint például 1982-ben, amikor Mark Thatcher, az „Iron Lady” fia, Margaret Thatcher brit miniszterelnök eltűnt a sivatagban. Az egész világ őt, a navigátort és a szerelőt kereste 6 napig. Az esemény óriási lakossági visszhangot kapott, bevonták a katonaságot, akiknek gépét az autópályától 50 km-re találta meg a személyzet. Mindenki épnek és egészségesnek bizonyult.

1986-ban a Paris-Dakar megölte alapító atyját, Thierry Sabint, aki Maliban egy helikopter-balesetben halt meg egy homokviharban. Vele együtt a pilóta, a média két képviselője és a verseny vendége, Daniel Balavoine francia énekes is lezuhant. De az egykori motoros versenyző neve örökre megmaradt a történelemben, és törekvését sikeresen folytatták.

Az 1988-as szezon a tragédiák sorozatával tűnik ki, amely 6 ember halálát hozta: három versenyző karambolozott a szakaszokon, egy mali lányt egy másik sofőr ütött el, egy csapat videós pedig megölt egy anyát és lányát Mauritániában. A résztvevőket ráadásul a tűz megszervezésével és az azt követő pánikhelyzettel is vádolták, amelynek során hárman meghaltak.

2005-ben öten haltak meg, köztük egy 5 éves szenegáli kislány, akit egy szerviz teherautó zúzott össze. Köztük van Fabrizio Meoni olasz motorversenyző és kétszeres rally-raid bajnok is. A terrorista gyilkosságok és az al-Kaida támogatóinak nyilatkozatai, valamint Dakar Dél-Amerikába való áthelyezése után átkelt az óceánon és „túlélési státusszal”. Az új-régi rally első áldozata, már a 2009-es második szakaszon a francia Pascal Terry volt - a pilóta holttestét csak három nappal később találták meg. 2010-ben egy versenynap elején egy nézőt agyonzúztak, 2012-ben pedig Jorge Boero, az argentin motoros karambolozott.

2013-ban a perui-chilei határ közelében egy kisegítő személyzet Land Rover és két helyi taxi frontális ütközésében két bámészkodó meghalt, hét ember pedig különféle sérülésekkel került kórházba. Ugyanebben az évben, szintén frontálisan, Thomas Bourgin, egy 25 éves francia motoros ütközött egy chilei rendőrautóval. A rally raid debütánsa nem élte túl.

A 2015-ös szezon harmadik szakasza is halállal végződött, amikor megtalálták Michal Hernik lengyel motorversenyző holttestét. Biciklijén nem keletkezett látható sérülés a balesetben, a sofőr maga nem viselt bukósisakot, erőszakra utaló jelek sem voltak rajta, a boncolás pedig kiszáradást jelölt ki a halál okaként.

"Dakar" a tévében

A leghíresebb rally raidről sok cikk született, és még több riportot is forgattak, a versenyzők interjúkat adnak, a nézők pedig megosztják benyomásaikat. Rengeteg videóanyag van, amiből kiemelhetjük a Discovery Channel által 2006-ban forgatott „dokumentumfilmet” Verseny Dakarba(“Előre Dakarba!”), ahol a főszereplő Charlie Boorman brit színész volt egy BMW F650-en. A legjobbnak tartják, és 8,2-es IMD-besorolással rendelkezik, ami még néhány hollywoodi kasszasikert is felülmúl.

A 7 epizódból álló dokumentumfilmet kötelező megnézni azok számára, akik részt szeretnének venni az eseményen, és a versenyzők rallyra való felkészülésének minden szakaszát lefedi, kezdve az orvosi vizsgálatokkal és a papírmunkával. „Első személytől” mutatja meg a nézőnek az eseményeket, elmagyarázza a verseny minden finomságát és árnyalatát, bemutatja a sivatagokon és sziklás terepen áthaladó útvonal nehézségeit 50 fokos hőségben, majd mínuszos éjszakát. hőmérsékletek.

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Rally (jelentések). Kisállat... Wikipédia

Rally (angolul rally, szó szerint ≈ gyülekező, gyülekező), 1) összetett versenyszámok a motorsportokban az adott forgalmi menetrend betartásának pontosságáért egy adott út útvonalon; a programban szereplő további gyorsasági versenyek... ...

A London Sydney Maratont 1968-ban rendezték meg, és a motorsport történetének egyik legfontosabb rally raide lett, ezt hívják első maratonnak. Az eredeti versenyt egyszeri sportágnak tervezték... ... Wikipédia

I Rally Zemfiry Konstantinovich, orosz forradalmár, író és közéleti személyiség. 1879-től Romániában élt, ahol Arbore vezetéknéven román állampolgárságot fogadott el. II Rally (angol rally,... ... Nagy szovjet enciklopédia

Verseny útvonal térkép... Wikipédia

Citroën 2CV ... Wikipédia

Típus többcélú bombázó Gyártó Potez Első repülés 1924 ... Wikipédia

Potel Chabot A cég története 1820-ban Potel cukrász és Chabot séf úgy döntött, hogy létrehoznak egy olyan céget, amely készételeket házhoz szállít. És hamarosan egész Párizs tudomást szerzett róluk. A királyi udvar nagyra értékelte ügyességüket, a Birodalom tisztelettel adózott nekik,... ... Wikipédia

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), francia állami autóipari vállalat, az országban a legnagyobb. Személygépkocsikat, teherautókat és sportautókat gyárt. A központ Boulogne Billancourtban található (egy kisváros... ... enciklopédikus szótár

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Áder. Clement Ader Clément Ader ... Wikipédia

Koordináták... Wikipédia

Könyvek

• Az üvegkripta rejtélye, Julia Nelidova. 1907 Emil Gershin volt ügyvédnek, aki visszatért egy hosszú Himalája útjáról, meg kell fejtenie Dr. Inozemtsev halálának rejtélyét. Ehhez szembe kell néznie...
• Az üvegkripta rejtélye, Nelidova Yu.. 1907. Emil Gershin volt ügyvédnek, aki visszatért egy hosszú Himalája útjáról, meg kell fejtenie Dr. Inozemtsev halálának rejtélyét. Ehhez szembe kell néznie...

A Párizs-Dakar talán a legrangosabb rally, amelyen négyféle jármű vesz részt: motorkerékpárok, autók, teherautók és ATV-k. És a győzelmek is nagyon tekintélyesek, valamint fényesek és emlékezetesek, mert mindig makacs küzdelem eredményeként érik el.

Amikor a verseny éppen elkezdődött, a motorkerékpárok és az autók nem különültek el egymástól – az általános besorolásban mentek. És így történt, hogy 1978-ban az egész dobogót motorosok foglalták el. Nyertesek:

• 1. hely - Cyril Neve (Yamaha 500 XT motorkerékpár);
• 2. hely - Gilles Comte (Yamaha motorkerékpár);
• 3. hely - Philip Vassar (Honda motor).

Cyril Neve számára ez a győzelem azért volt különösen kedves, mert egy családi utazás gyümölcse volt: édesapja technikai támogatást nyújtott, testvére is részt vett a versenyen. A következő évben ismét Neve lett a győztes, de 1980-ban elvesztette pozícióját, motort cserélve – a Honda nem hozott neki szerencsét az 1981-es rali győztese. 1982-ben Cyril visszatért a dobogóra, majd vezetett és veszített, de hosszú évekig nem tudta feladni a versenyzést.

A Párizs-Dakar rali győztesei az egész világon ismertté váltak, különös figyelemmel követték a küzdelmek sikereit és hullámvölgyeit, örültek kedvenc sportolóiknak és csapataiknak, és együtt voltak velük.

Teherautó nyertesek

A híres rally legizgalmasabb része valószínűleg mindig is a kamionverseny volt. A Párizs-Dakarhoz hasonlóan gyakorlatilag terepen kiépített pálya lehetőséget ad a kamionoknak, hogy a lehető legteljesebb mértékben megmutassák erejüket. 1980-ban a Dakar nehézsúlyúi közül az első győztes az algériai csapat volt a Sonacome-ban. A győzelmek számának első rekordját pedig a Mercedes-Benz csapatok állították fel, amelyek öt évig - 1982 és 1986 között - álltak az első helyen. Az 1988-as első győzelmét követően a Tatra még ötször lett a győztes, továbbra is az éllovasok között. A Perlini-csapat zsinórban négy győzelmet aratott (1990–1993), de soha többé nem jutott tovább.

És 1996 óta elkezdődnek a KAMAZ-Master győzelmei, az orosz csapat, amely 12 alkalommal nyerte meg a bajnoki címet. Sportolóinknak egyszerűen nincs párjuk a sivatagi és terepversenyben. Győzelmeiket nagyrészt az magyarázza, hogy a csapat tagjai maguk tervezik és szerelik össze a járműveket, saját maguk tesztelik azokat, és ismerik az egyes teherautók minden tulajdonságát. Nemcsak a Párizs-Dakar, hanem sok más verseny győztesei is a világ motorsport legendáivá váltak.

Dakar győztes csapatok (első helyek):

• KAMAZ - 12 győzelem;
• Tátra - 6 győzelem;
• Mercedes-Benz - 5 győzelem;
• Perlini - 4 győzelem;
• Sonacome, ALM/ACMAT, DAF, Hino, MAN, Iveco eddig egy-egy győzelmet aratott.

    A 2018-as Dakar-rali 40. versenye nem lesz egy hurkos útvonal, mint korábban: a verseny január 6-án indul délnyugaton, Peru fővárosában - Limában, és január 20-án ér véget Argentína szívében, a Mekkában. motorsport - Cordoba . A verseny 14 napja alatt a motorosok és ATV-k pilótái 8276 km-t, a terepjárók 8793-at, a kamionosok 8710 km-t tesznek meg.
    

MOTOGONKI.RU, 2017. november 27- A Perun keresztül vezető út hosszabb lesz, mint korábban, ami ismét egy meglepetés elemet visz be a versenybe, és a rally résztvevőit kutatókká varázsolja, akik a történelemben elsőként járják ezt az utat. Marc Coma, a Dakar sportigazgatója ezt ígéri: „A verseny résztvevői sokféle tájjal, felülettípussal és kihívással találkoznak útjuk során, ami teljes mértékben megfelel a Dakar szellemiségének. Az útvonal bolíviai része lesz a legfizikusabb, és maximálisan próbára teszi kalandozóinkat. De mégis Argentína lesz a döntő a győzelemért folytatott küzdelemben. Hiszünk abban, hogy minden értelemben a legnehezebb szakasz a fiambalai szupermaratoni szakasz lesz. Ez az a hely, ahol mindenkinek a saját útját kell választania, és meg kell küzdenie a tömeggel, ha azt reméli, hogy diadalmaskodik Cordobában.”

A korábbiakhoz hasonlóan a különböző osztályok versenyzői számára némileg eltérő útvonalakat kínálnak, mind hosszban, mind a szervezők által választott utak mentén. Egyes esetekben az autók a motorosok előtt indulnak el. De a többségnél ez fordítva van. Jelmagyarázatot adsz a BIKE/QUAD osztályokhoz. Az összes osztályhoz tartozó kombinált útvonaltáblázat a cikk végén található.

Január 6., szombat - Lima - Pisco: 272 km (SS1: 31 km)

Homok egy aperitifhez! A verseny azonnal indul kis homokdűnék körülményei között, előjáték és bemutatkozás nélkül. Sok készség kell ahhoz, hogy biztonságosan lejussunk a partvonalra. A szakértők imádni fogják ezt, a kezdők pedig beállítják a megfelelő tempót, és „teszik is a kezüket”, mert a jövőben sokkal több lesz a homok.

Január 7., vasárnap - Pisco - Pisco: 278 km (SS2: 267 km)

A Pisco körüli hurok a figyelmesség és a tájékozódás próbája. Főleg a legénységi navigátorok számára lesz nehéz, hiszen nagy sebességnél a kormánynál ülő személy teljesen a... kormányra koncentrál, így a partner kettesben gondolkodik. Ebben a szakaszban gyakorlatilag nem lesz kapcsolat - ez 90% SU. Sőt, ezúttal a dzsipek indulnak el elsőként, és nem lesz bennük vezérfonal a nemrég átadott motorkerékpárok friss nyomai formájában. A teherautóknak itt lesz a legkönnyebb dolguk – jól bejáratott utakon járnak, de csak az első 40 km-en: aztán kezdődnek a dűnék, ahol mindenki a maga számára.

január 8., hétfő - Pisco - San Juan de Marcona: 501 km (SS3: 295 km)

Egy egyedülálló színpad, amely felizgatja a Dakar-veteránokat, akik szerelmesek a sós tavakba és a kilátásokba. Itt a versenyzőknek egy nagy völgyön kell átkelniük, amelyet egy szezonra kiszáradó, de télen visszatérő tó alkot. Ezután egy hegymászás és a kanyon átkelése következik, majd egy 50 kilométeres kitérő következik - ott a motorok és ATV-k útjai eltérnek az autók útvonalától. Azok a kezdők, akik teljesítették az első két tesztet, megértik, hogy ez csak „bemelegítés” volt.

Január 9., kedd - San Juan de Marcona - San Juan de Marcona: 444 km (SS4: 330 km)

Ennek a ralinak az első tömegrajtja! És az óceán partján fog játszódni. A motorosok 15 fős csoportokban, sorban felállva mennek a színpadra. Utána 100 km mélyre kell menniük a dűnékbe. Ezek igazi dűnék lesznek, mint a Szaharában, nagyon különböző méretűek és magasságúak.

Január 10., szerda – San Juan de Marcona – Arequipa: 770 km (SS5: 264 km)

Az autók és a motorok külön közlekednek. Az első hosszú szakasz, bár nem a leghosszabb szakasz. A karaván bejut a Tanaka régióba, ahol magaslati dűnék és csodálatos strandok élnek egymás mellett. Ahhoz, hogy időben célba érjenek, a motorkerékpároknak hajnalban kell elindulniuk. Várhatóan ezen a területen magas lehet a késői érkezés és az eltévedés miatti lemorzsolódás, különösen az újoncok körében.

Január 11., csütörtök - Arequipa - La Paz: 758 km (SS6: 313 km)

A Dakar öt napon keresztül utazott Perun, hatodikán pedig Bolíviába érkezik, a tavak és a gyönyörű kilátások országába. A CP2 után a nagy Titicaca-tavat, a bolíviai Altiplano (magasföldek) szívét tekintik meg a motorosok: a verseny több mint 2500 méteres tengerszint feletti magasságba költözik. Este mindenkit talál vendégszerető bivak és jó alvás – egy pihenőnap vár!

Január 12., péntek - Pihenőnap La Pazban

Január 13., szombat - La Paz - Uyuni: 726 km (SS7: 425 km)

Az egynapos kirándulások egyre hosszabbak. A határátlépés után a legénységnek frissítenie kell az útikönyvet és a navigációt. A dűnék mögöttünk vannak. Előttük Solinas Grandes grandiózus sós mocsarai. Technikai csapatok várják pilótáikat a bivakban: a másnap este a legfontosabb, ugyanis nekik kell felkészíteniük a felszerelést az első maratoni szakaszra.

Január 14., vasárnap - Uyuni - Tupiza: 584 km (SS8: 498 km)

Egy rövid utakon való futás után a karaván vár a 2018-as Dakar-rali leghosszabb gyorsasági szakaszára - és az első maratonra, amelyen tilos a műszaki szolgáltatások igénybevétele. A verseny két nap múlva átszeli az Altiplanót, ami azt jelenti, hogy a viszonylag sík területeket valódi hegyek és dűnék váltják fel, amelyek 3500 m fölé emelkedtek. Komoly próbatétel a sportolók fizikai, erkölcsi és akarati tulajdonságai számára. Az SS8 eredményei alapján kerül meghatározásra a lehetséges futamgyőztesek rövid listája. Hagyományosan az első maratoni szakasz után a versenyzők 20%-a kiesik.

Január 15., hétfő - Tupiza - Salta: 754 km (SS9: 242 km)

A győzelemért folyó küzdelem most döntő szakaszba lép. A verseny közel van Argentínához, már csak néhány nap van hátra. A Salta felé vezető út nagy sebességű földutak és kavicsos. Az utak összefonódásában meg lehet zavarodni, de aki kitalálja az irányt, az sok időt nyer. Ehhez önbizalom és hibák hiánya kell.

Január 16., kedd - Salta - Belén: 795 km (SS10: 372 km)

Dakar szemszögéből az egyik legjobban tanulmányozott régió: 2009 óta minden alkalommal itt rendezik meg a versenyt. De ez semmiképpen sem segít a dűnékben és homokos fennsíkon való tájékozódásban! Az SS10 különlegessége, hogy találkozhat a technikusaival és igénybe veheti szolgáltatásaikat. De... ketyeg az idő. Ez a szakasz a tájékozódási és navigációs készségek újabb próbája. Sok folyó akadályozni fogja. Néha keresztezni kell őket, néha nem.

Január 17., szerda - Belén - Chilecito: 484 km (SS11: 280 km)

Ha az időjárás kellően meleg és száraz marad, a Chilecito felé vezető úton a homok a legkeményebb próbatétel lesz a motorosok és ATV-k számára a verseny kezdete óta. Itt a jó fizikai erőnléttel rendelkező sportolók jelentős előnyben részesülnek. A verseny az SS10 eredményei alapján meghatározott sorrendben indul, de vegyesen - motorok, buggyok, kamionok, terepjárók, quadok - akik a TOP-25-ben végeztek. A chilecitói cél után elválik a motorosok és az autóversenyzők bivakja: másnap délelőtt a motorosok rajtolnak a második maratoni szakaszon.

Január 18., csütörtök - Chilecito - San Juan: 722 km (SS12: 375 km)

Kitartási szakasz sziklás völgyeken és kanyonokon keresztül, több ezer fordulattal. A technikai csapatok szolgáltatásait ismét lehetetlen igénybe venni. A porba rejtett sziklatömbön való átfutás, egy gumiabroncs szakadása vagy egy kerék elhajlítása a verseny elhagyását jelenti.

A levegőben újévi ünnepek illata volt. Ez azt jelenti, hogy a világ minden tájáról érkeznek rally-raid csapatok a szezon fő versenyén, a Dakar maratonon, amely az elmúlt kilenc évben Latin-Amerikában zajlik. A legendás verseny ezúttal január 6-án indul Peru fővárosában, Limában, és két héttel később ér véget Argentínában, Cordoba városában. Így rögtön a homokkal kezdődik a mostani Dakar útvonala, a táv közepén pedig csaknem ötnapos teszt vár a versenyzőkre a bolíviai felvidéken.

Valamivel korábban pedig az Africa Race véget ér a sötét kontinensen. A kéthetes versenyek útvonala három ország – Marokkó, Mauritánia és Szenegál – területén halad át. Vagyis szó szerint ugyanazokon a helyeken, ahol korábban, a dél-amerikai kényszerköltözés előtt a „klasszikus” Dakar zajlott.

Idén 92 személyautós legénység készül indulni a dél-amerikai Dakaron. Közülük csak két orosz duett van - a kalinyingrádi Konturterm Racing csapattól. Szergej Shihotarov üzletember, aki egy éve debütált Dakarban, egy prototípus Toyota FJ Cruiser volánja mögé ül, fia, Ivan pedig tavaly apja autóját – egy Toyota Hilux kisteherautót – vezeti majd. Szergej útvonalát Andrej Samarin navigátor, aki sportpályafutását is trófeatámadásban kezdte, vezeti, Ivant pedig a rigai Oleg Uperenko.

Az idei Dakar győzelem fő esélyese természetesen a Peugeot Sport gyári csapata lesz. Tavaly óta a franciák ismét modernizálták Peugeot 3008 DKR babakocsijukat. Ezek a hátsókerék-hajtású járművek az alacsony tömeg, a hatalmas felfüggesztési út, a gumiabroncs-felfújó rendszer és az erős V6 3.0 turbódízel kombinációjával tűnnek ki. A Peugeot pilótasora pedig egy igazi „álomcsapat”: ott van a tizenháromszoros Dakar-győztes Stéphane Peterhansel, és a kilencszeres rali-világbajnok Sebastien Loeb, valamint a 2010-es Dakar-győztes Carlos Sainz, valamint a legendás győzelmet szerző Cyril Despres. maratoni futás ötször motoron .

A német X-raid csapat a franciákkal készül felvenni a versenyt, saját csapatot épített erre a Dakarra. A Mini John Cooper Works Buggy-t a finn Mikko Hirvonen, az amerikai Bryce Menzies és a szaúd-arábiai Yazid Al-Rajhi vezeti majd. Igaz, a győzelmi esélyeik nem tűnnek nagynak: az új autó még egyetlen versenyt sem teljesített, és egyszerűen „durvának” bizonyulhat. A hagyományos összkerékhajtású Mini-k pedig sebességben túlságosan alulmúlják a francia buggyokat. Bár az X-raid 4x4-es járműveit is tapasztalt pilóták – az argentin Orlando Terranova, a spanyol Nani Roma és a lengyel Jakub Przygonski – vezetik harcba.

Aki biztosan nyomást fog gyakorolni a Peugeot Sport pilótáira, az Nasser Al-Attiyah. A katari második éve versenyez a Toyota Gazoo Racing SA gyári csapatának Hilux kisteherautójával. Kiemelkedő ügyességével és kiszámított kockázatával képes kompenzálni az autó hiányosságait. A dél-afrikai mérnökök pedig rengeteget dolgoztak a Toyota formatervezésén. Minden bizonnyal jó teljesítményre számíthatunk Nasser csapattársától, Giniel de Villierstől. A dél-afrikai kiváló megbízhatóságáról híres: mind a tizennégy Dakaron végzett, amelyen részt vett, és 2009-ben maratoni győztes volt. És de Villiers is négyszer nyert díjat, nyilvánvalóan gyengébb technikával, mint versenytársai.

Természetesen az orosz szurkolók fő figyelme hagyományosan a dakari kamionversenyre irányul, ahol a KAMAZ alakulata versenyez. Ezúttal négy legénység indul a versenyen kék-fehér kamionokkal: a tavalyi győztes Eduard Nikolaev, a 2015-ös bajnok Airat Mardeev, valamint Dmitrij Szotnyikov és Anton Shibalov. Minden jármű a hagyományos KAMAZ fülkés kialakítású, de vannak különbségek közöttük. Tehát Sotnikov teherautója 13 literes kísérleti soros motorral van felszerelve, míg a többiek a szokásos Liebherr V8-as motorral rendelkeznek, 16,2 literes térfogattal.

A korábbi években a KAMAZ csapatának fő riválisai az Iveco gyári csapatának versenyzői voltak. Az olasz-holland csapat azonban ezúttal szűkített felállásban teljesít: vezére, a kétszeres Dakar-győztes Gerard de Roy úgy döntött, részt vesz az Africa Race maratonon. Woof van Ginkel legénysége elmegy vele a sötét kontinensre. De Roy abban reménykedett, hogy az afrikai homokon küzdhet meg a KAMAZ csapatával, ám az orosz csapat ezúttal úgy döntött, nem szórja szét az erőit, és a tekintélyesebb Dakarra koncentrál. A dél-amerikai Ivecót azonban nem szabad leírni – a nagy tapasztalattal rendelkező argentin Federico Villagra, a kazah Arthur Ardavichus és a holland Ton van Genutgen a Naberezsnyije Cselnij csapatával küzd.

Érdemes megjegyezni több más gyors pilótát is: például a holland Martin van den Brink motorháztetős Renault Sherpán (egy éve nyert egy szakaszt), a cseh Martin Koloma (DAF-kabinos Tatra Phoenixen) és Ales Loprais (egy motorháztetős Tatra T815-ön). Szurkolunk három „cargo” legénységnek is a testvéri Fehéroroszországból, amelyeket Szergej Vjazovics, Alekszandr Vasziljevszkij és Alekszej Visnyevszkij vezényel majd csatába.

Az ATV-osztályban ismét az orosz Szergej Karjakin áll rajthoz a tavalyi Dakar-győztes, hű maradt a Yamaha felszereléséhez. Ám a jekatyerinburginak nagyon komoly vetélytársai lesznek: mindenekelőtt a 2014-es Dakar-győztes chilei Ignacio Casale és a legendás Rafal Sonik - az 51 éves lengyel 2015-ös győzelme, egy ezüst- és két bronzérem. Tegyük ide a fiatal argentin Jeremias Gonzalez Feriolit (2015-ben második helyezett), tapasztalt honfitársát, Pablo Copettit és a gyors bolíviai Walter Nosigliát. A franciák is erősen teljesíthetnek - Simon Wits (2017-ben, visszavonulása előtt Karjakinnal harcolt) és a tavaly debütáló Axel Dutrieu, aki rögtön ötödik lett. A 2018-as Dakaron pedig a kazahsztáni quadosok debütálnak - Maxim Antimirov és Dmitry Shilov.

Sergey Karyakin frissítette az ATV-t

Egy motorverseny végkimenetelét megjósolni nehéz feladat: 142-en indulnak, s ebből közel egy tucat rendkívül erős sportoló van jól felkészült felszerelésen gyári és félgyári csapatokból. Íme a 2017-es Dakar győztese, az angol Sam Sunderland (KTM) és a futam ezüstérmese, az osztrák Matthias Walkner (KTM), valamint a 2015-ös Dakar egyik hőse, a portugál Paulo Gonçalves (Honda) és a teljes három 2016 érmesei - Toby Price (KTM) Ausztráliából, szlovén Stefan Svitko (KTM) és Pablo Quintanilla (Husqvarna) Chiléből. De idén nem lesz orosz motorversenyző Dél-Amerikában.

Az Africa Race maraton természetesen a résztvevők szintjét, létszámát és presztízsét tekintve alulmúlja a Dakart. De nem az útvonal minősége miatt! A több kilométeres gyorsasági szakaszok a marokkói és mauritániai sivatagban évről évre egyre több résztvevőt vonzanak. Most pedig már elérte a negyvenötöt az autókkal és terepjárókkal járó Africa Race-en induló legénységek száma.

Az egyik legsikeresebb orosz maratoni futó, Vlagyimir Vasziljev idén is az afrikai versenyt választotta a Dakar helyett. Emlékeztetünk arra, hogy a 2014-es világkupa-győztes már az előző szezonban részt vett az Africa Race-en, és teljesítette azt. A szentpétervári navigátor, Konsztantyin Zsilcov szerint a 2017-es szezon felének kihagyása után nem volt értelme Dakarba menni. „Öt nap a hegyvidéken túlságosan megterhelné a szervezetet, de az afrikai homokon jól felkészülhet az új szezonra.” Az orosz duó a megszokott felszerelését – a Mini All4Racing dízel prototípusát – hozza majd rajthoz.

Ezen kívül még három gyors pilótánk indul Afrikába. A győztes Andrej Rudszkoj egy benzines G-Force prototípust, Denis Krotov egy dízel BMW X3-ast, az országos bajnok Alekszej Titov pedig egy Ford F-150 Raptor típusú, „széria” T2 kategóriájú kisteherautóval fog rajthoz állni. .

Az afrikai verseny az erős európaiak figyelmét is felkeltette, akiknek túl drága a Dakar részvétele, vagy egyszerűen nem okoz elégedettséget. Elsősorban a dél-amerikai maratonon már részt vevő francia bagosok, Mathieu Serradori, Lionel Bo és Pascal Thomas, valamint a világbajnokság rendszeres résztvevői, a cseh Miroslav Zapletal és a román Costel Cazuneanu indulnak útnak. a szenegáli Rózsaszín-tóhoz .

Összesen 38 sportoló indul az Africa Race motoros és quados versenyén. A fő sztár a norvég Pal-Anders Ullevaster, a 2010-es Dakar ezüstérmese. Egy oroszországi versenyző is készül a versenyre: Dmitrij Agoskov harmadszor indul KTM-en az afrikai maraton rajtjánál. 2016-ban a togliatti lakos a negyedik helyen végzett, tavaly azonban motorhiba miatt visszavonult.

25 kamion is indul a maratonon. Természetesen sokan közülük középszerű technikusok, de idén Gerard de Rooy, a Petronas Team De Rooy Iveco gyári csapatának vezetője és pilótája úgy döntött, hogy személyesen is kipróbálja az afrikai homokot. Ez azt jelenti, hogy biztosan nem lesz unalmas!