Pe această pagină puteți face cunoștință cu biografia unuia dintre cei mai neobișnuiți și mai captivanți piloți ai timpului nostru, Finn Kimi Raikkonen. E a lui scurtă biografie.
Numele complet: Kimi-Mathias Raikkonen
Poreclă: Omul de gheață, Yeti
Locul nașterii: Espoo, Finlanda
Înălţime: 1,75 m
Greutate: 62 kg
Statusul familiei: necasatorit, 
Numărul în Formula 1: 7
Inginer de curse: David Greenwood
Titluri de Campionat Mondial în Formula 1 – 1 (2007)
Podiumurile carierei F1: 79 (20.09.2015)
Puncte de carieră: 1131 (20.09.2015)
Participant– 226 Grand Prix (20.09.2015)
Cea mai înaltă poziție de finisare în Formula 1– 1 (de 20 de ori) (20.09.2015)
Cea mai înaltă poziție de pornire în Formula 1– 1 (de 16 ori) (20.09.2015)
Comenzi anterioare: Continental Racing Van Diemen (Formula Ford); Manor Motorsport (Formula Renault 2000); Sauber, McLaren, Ferrari (Formula 1); Tommi Makinen Racing, Citroen Junior Team, Ice 1 Racing, Vision Aviation Racing (Campionatul Mondial de Raliuri), NEMCO Motorsports (NASCAR); Lotus F1 (Formula 1).
Scurtă biografie a lui Kimi Raikkonen
Supranumit „Yeti”, „Omul de gheață”, datorită naturii sale reci și de neclintit. Talentul lui Kimi Raikkonen a fost descoperit la o vârstă fragedă. A debutat la karting la vârsta de zece ani. A urcat la nivelul superior al Formula 1 de jos, a trecut prin: Formula Ford, Formula Super A și Formula Renault. Punctul culminant al campionatelor de juniori a fost victoria în șapte din zece curse din Formula Renault, Campionatul Britanic și, ca urmare, titlul de campionat.
Forma lui a fost suficientă pentru ca echipa Sauber să-l invite ca șofer de testare în septembrie 2000. Iar în 2001, a devenit deja principalul pilot al echipei, cu doar 23 de etape de curse sub centură. Dar acest lucru nu i-a afectat în niciun fel debutul în Formula 1 pe circuitul din Melbourne, unde Kimi a ajuns pe locul șase, câștigând astfel primele puncte. După ce a câștigat nouă puncte în sezonul său de debut, și-a deschis drumul către McLaren, luând locul fostului campion mondial și doar un tip grozav Mika Hakkinen. În ciuda problemelor tehnice, a terminat campionatul pe poziţia a zecea, bucurându-se de un loc al şaselea la Marele Premiu al Australiei.
Prima victorie a lui Raikkonen a venit în 2003 la Marele Premiu al Malaeziei, unde a reușit să-l învingă pe Rubens Barrichello cu 39 de secunde, în ciuda calificării pe poziția a șaptea de start. Ajuns pe podium de zece ori pe parcursul sezonului, a terminat pe locul al doilea în campionat, pierzând doar două puncte în fața lui Michael Schumacher, care a devenit campion mondial pentru a șasea oară.
2004 nu a fost un an bun pentru Raikkonen, el a reușit să marcheze doar 45 de puncte, față de 91 în sezonul precedent. 2005 s-a dovedit a fi mult succes, dar tot nu atât de mult pe cât și-ar fi dorit Kimi Raikkonen. A câștigat șapte curse și a câștigat 112 puncte, echivalând cu succesul lui Alain Prost din 1984 pentru cele mai multe victorii într-un sezon fără a câștiga un campionat.
După o perioadă de cinci ani la McLaren, Raikkonen s-a mutat la Ferrari în 2007, înlocuindu-l pe Michael Schumacher la volanul mașinii roșii. Nu a fost complet nedumerit de faptul că înlocuia un campion mondial de șapte ori și, pentru a dovedi acest fapt, a câștigat titlul mondial cu doar un punct în fața lui Lewis Hamilton. Cu toate acestea, o investigație asupra consumului de combustibil a însemnat că Kimi va trebui să aștepte o lună întreagă pentru a primi râvnitul titlu de campionat.
În anul următor nu a reușit să-și repete debutul încântător. A ocupat doar locul trei în campionat, în spatele lui Lewis Hamilton și al coechipierului său Felipe Massa. În 2009, revista Forbes l-a clasat pe locul al doilea cel mai bine plătit pilot din lume, după doar jucătorul de golf Tiger Woods. Însă nenorocirea a continuat să-l afecteze pe Ferrari, s-au luptat cu probleme legate de ritmul mașinii, iar Raikkonen a terminat doar pe locul șase în campionat, câștigând Marele Premiu al Belgiei la Spa.
În septembrie 2009, Ferrari a confirmat încheierea unui contract cu. Asta însemna că Raikkonen va trebui să părăsească Scuderia, cu un an înainte de încheierea contractului. Acest lucru i-a permis să-și continue cariera de pilot de raliuri, bucurându-se de forfaitul de 25 de milioane plătit lui și. Relația lui de dragoste cu mitingurile nu a durat mult. Și după ceva distracție în seria de curse NASCAR, a devenit clar că Kimi Raikkonen vrea să revină la Formula 1.
El a negociat cu Lotus și Williams, dar în cele din urmă a semnat cu echipa Enstone și i-a luat în luptă în 2012. Așteptările au fost mixte, dar Kimi a făcut pur și simplu treaba, obținând puncte în 19 din cele 20 de curse ale sezonului. După mai multe eșecuri la jumătatea sezonului, a venit prima sa victorie. A fost Marele Premiu Abu Dhabi, în care s-a calificat pe locul patru. Orice îndoieli cu privire la motivația lui Raikkonen de a câștiga au fost eliminate și el a început 2013 ca unul dintre piloții de TOP ai sezonului de Formula 1.
Raikkonen a început 2014 cu o victorie la Marele Premiu al Australiei. Pe tot parcursul sezonului, Kimi a pus presiuni serioase pe liderii campionatului Red Bull. Și după anunțul că Mark Webber a decis să se retragă din Formula 1, au început să se răspândească zvonuri că s-ar putea alătura lui Vettel în 2014. Toate încercările Red Bull de a-l semna pe Iceman au eșuat, iar în septembrie comunitatea curselor a fost uluită de vestea că Kimi Raikkonen se întoarce la echipa Ferrari, unde îl va partener pe Fernando Alonso. Kimi nu a reușit să termine sezonul 2013 la volanul unei mașini Lotus, problemele la spate și o intervenție chirurgicală ulterioară l-au făcut să fie înlocuit de Heiki Kovalainen în ultimele două curse;
În mod clar, 2014 nu i-a putut mulțumi nici lui Kimi, nici fanilor săi, nu a putut găsi un limbaj comun cu mașina Ferrari. În comparație cu fundalul general al unei mașini lente și totuși mai rapidă a coechipierului Fernando, Kimi părea complet plictisitoare. Cu toate acestea, Alonso a decis să părăsească Ferrari la sfârșitul anului 2014, iar Sebastian Vettel a devenit noul partener al lui Iceman. Noul sezon promitea o creștere a performanței mașinii și Kimi a continuat să muncească din greu.
Avantaje și dezavantaje.
Fără îndoială un concurent talentat și acest lucru se reflectă într-una dintre declarațiile sale: „Nu mă gândesc niciodată la ceea ce fac, doar o fac și gata!” A spus această frază înainte de cursa de debut din Australia în 2001, cu o jumătate de oră înainte de care dormea liniștit. Reputația de playboy și salariul lui Raikkonen ar putea fi o povară prea mare pentru Formula 1, care este pe cale de ieșire din criză.
Cele mai înalte realizări în carieră.
Titlul de campionat în sezonul de debut din 2007 pentru Ferrari, pe care l-a câștigat în cursa finală din Brazilia. Raikkonen a fost al treilea în clasament, dar într-un final dramatic, a reușit să-l devanseze pe coechipierul Felipe Massa, câștigând cursa. Rivalii săi de campionat Fernando Alonso și Lewis Hamilton au terminat pe locul al treilea, respectiv al șaptelea, nereușind astfel să marcheze numărul necesar de puncte pentru a-l învinge pe Kimi Raikkonen.
Cea mai scăzută performanță din carieră.
După ce a terminat pe locul al treilea în Ungaria în august 2008, a terminat pe locul al doilea în clasamentul campionatului, la doar cinci puncte în spatele liderului Lewis Hamilton. În runda următoare, care a avut loc la Spa-Francochamps, a fost nevoit să se retragă din cauza unor probleme la motor și nu a reușit să marcheze puncte. În următoarele trei curse, nici nu a reușit să marcheze puncte, ceea ce i-a neutralizat practic încercarea de a-și apăra titlul de campionat.
Kimi-Mathias Raikkonen(finlandeză Kimi-Matias Räikkönen, [ˈkimi ˈmɑtiɑs ˈræikːønen]; conform transcripției practice finlandeze-ruse, ortografia corectă este Räikkönen; născut la 17 octombrie 1979, Espoo, Finlanda de Sud) este un pilot de curse finlandez, campion mondial al seriei de Formula 1 (în 2007), de două ori vicecampion mondial (în 2003 și 2005) și de două ori medaliat cu bronz (în 2008 și 2012) . Considerat unul dintre cei mai buni piloți de curse ai timpului nostru. În sezoanele 2007-2009 a jucat pentru echipa Ferrari. Din 2009, a participat activ la cursele de raliuri: la Raliul Finlandei și-a făcut debutul în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC).
În decembrie 2009, a decis să părăsească Formula 1 pentru cel puțin un an și să petreacă anul următor în WRC, semnând un contract cu Citroën Junior Team pe 28 martie 2010.
La începutul lui 2011, Kimi Raikkonen și-a creat propria echipă în WRC, numită ICE 1 Racing, pentru care își va continua performanțele de raliu în mașinile Citroen, iar Kai Lindström va rămâne copilotul său. La începutul lunii februarie 2011, Kimi a anunțat și crearea propriei echipe în campionatul mondial de motocross cu același nume ca la raliu, ICE 1 Racing.
Pe 29 noiembrie 2011, echipa Lotus a anunțat semnarea unui contract de doi ani cu Kimi Raikkonen pentru sezoanele 2012 și 2013.
Pe 11 septembrie 2013, echipa Ferrari a anunțat revenirea sportivului la echipă pentru sezoanele 2014 și 2015, după care pilotul de curse intenționează să-și părăsească cariera sportivă.
În noiembrie 2013, a fost anunțat că Raikkonen va fi operat la spate la o clinică din Salzburg și, prin urmare, pilotul va trebui să rateze ultimele curse ale sezonului din SUA și Brazilia. La sfârșitul lunii noiembrie, operațiunea s-a desfășurat cu succes, iar oficial s-a anunțat că șoferul va intra pe pistă în primăvară.
Kimi Raikkonen s-a născut pe 17 octombrie 1979 în Espoo, Finlanda. De la vârsta de zece ani a participat la concursuri de karting, unde a evoluat cu succes. Din 1994 până în 1997, Kimi a participat la o cursă de kart pe singura pistă de atunci din Rusia din Sosnovy Bor (LNPP Grand Prix), unde a ocupat locul doi. În 1999, a devenit vicecampion al seriei de karting Formula Super A. În același an, a câștigat seria de iarnă Formula Renault, câștigând patru curse. În 2000, Raikkonen a dominat sezonul regulat Formula Renault cu 13 victorii în 23 de curse.
Sezon la Sauber
După o cursă de succes în Formula Renault, Peter Sauber, proprietarul echipei Sauber, l-a invitat pe Raikkonen să participe la teste în septembrie 2000, iar după testele reușite la Jerez și Barcelona, a semnat un contract cu Kimi pentru 2001. Președintele FIA, Max Mosley, s-a opus eliberării unei superlicențe unui șofer care a finalizat doar 23 de curse în serii de curse similare și nu avea suficientă experiență, dar apoi FIA a eliberat în continuare o licență provizorie lui Raikkonen.
În prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Australiei, finlandezul a reușit să termine în zona de puncte, ceea ce a fost un succes pentru echipa Sauber, care nu a fost printre favoritele sezonului. Ulterior, Raikkonen a marcat puncte în încă trei Grand Prix și a terminat campionatul pe locul 10 cu 9 puncte. Coechipierul său mai experimentat, Nick Heidfeld, a evoluat bine și a marcat 12 puncte pentru sezon. Acest lucru a permis echipei lui Sauber să ocupe locul al patrulea în campionatul constructorilor - cel mai mare pe care l-a atins vreodată.
Cariera la McLaren
Rezultatele lui Raikkonen din sezonul 2001 l-au impresionat pe patronul echipei McLaren, Ron Dennis, iar acesta l-a invitat pe pilotul finlandez la echipa sa pentru a ocupa locul care a fost eliberat după plecarea compatriotului lui Kimi, de două ori campion mondial Mika Hakkinen, de la Formula 1. Mulți jurnaliști sportivi au fost surprinși de această alegere, deoarece Raikkonen a terminat sezonul mai rău decât coechipierul său Nick Heidfeld, dar Ron Dennis, înainte de sezonul 2002, și-a declarat în mod repetat încrederea că Kimi este pilotul viitorului și era sigur că va câștiga multe mai multe Grand Prix .
sezonul 2002
Raikkonen a reușit să urce pe podium în prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Australiei, terminând pe locul al treilea. În cursele ulterioare, el a arătat și rezultate destul de bune și a ținut pasul cu mult mai experimentatul său coechipier David Coulthard. A fost aproape de prima sa victorie la Marele Premiu al Franței, dar a fost aruncat de pe pistă după ce mașina sa a trecut prin uleiul lăsat pe asfalt de la motorul ars al șoferului Toyota Alan McNish; după aceasta, Raikkonen a reușit să revină în cursă, dar a terminat doar pe locul doi. Cu toate acestea, mașinile McLaren din acest sezon nu au putut deseori să finalizeze cursele din cauza faptului că motoarele Mercedes nu erau de încredere și nu puteau rezista pe întreaga distanță de cursă. Raikkonen s-a retras în 10 din 17 curse, a marcat doar 24 de puncte și a terminat campionatul pe locul șase. Împreună cu Coulthard, au câștigat locul trei pentru McLaren în campionatul constructorilor.
Sezonul 2003
La Marele Premiu al Australiei de deschidere a sezonului, Raikkonen s-a calificat pe locul 15, folosind o mașină de rezervă. În ciuda acestui fapt, el a reușit să-și forțeze locul pe primul loc în cursă și a fost în frunte până când a fost sancționat pentru viteză pe calea boxelor. Și-a petrecut restul cursei într-o luptă amară pentru locul trei cu Michael Schumacher și a reușit să-l devanseze, terminând pe locul al treilea cu o diferență de doar 0,3 secunde.
La următoarea cursă, Marele Premiu al Malaeziei, Räikkönen a câștigat prima sa victorie în Formula 1. A plecat de pe locul șapte, dar datorită conducerii aproape fără erori, precum și coincidenței altor factori - ciocnirea lui Schumacher și Trulli în față, cea mai bună tactică a opririlor la boxe - a reușit să preia conducerea și să-l mențină. .
Cea de-a treia cursă, Marele Premiu al Braziliei, s-a desfășurat pe o ploaie foarte puternică și a fost oprită după turul 55 - Fernando Alonso s-a izbit de o roată din mașina lui Mark Webber, care a apărut pe pistă după accidentul acestuia din urmă cu un tur mai devreme. Comisarii de cursă au decis să oprească cursa. În acest caz, câștigătorul este șoferul care a fost lider cu 2 ture înainte de oprire, iar Raikkonen a fost declarat mai întâi lider. Dar analiza ulterioară a relevat că liderul cursei Giancarlo Fisichella, care l-a depășit pe Raikkonen tocmai în turul 54 din cauza erorii lui Kimi, începea turul 56 în momentul în care cursa a fost oprită și, prin urmare, câștigătorul trebuie determinat pe baza rezultatelor turului 54. În final, victoria a fost dată lui Fisichella, Raikkonen a rămas pe locul doi. Iar piloții au schimbat cupe la un mic eveniment dedicat acestui lucru.
Ulterior, echipele și-au îmbunătățit mașinile, dar McLaren nu a reușit să-și stabilizeze noua mașină McLaren MP4-18, iar concurenții săi au continuat să folosească o modificare a mașinii de anul trecut, MP4/17D. Acest lucru a condus la faptul că viteza mașinii nu putea concura cu noile mașini ale altor echipe de conducere, iar McLaren a trebuit să se bazeze în principal pe tactici mai bune.
În Marele Premiu de la San Marino, Raikkonen a ocupat locul doi, iar în următorul Mare Premiu al Spaniei a renunțat la cursă la start: în calificări nu a reușit să facă un tur rapid și a fost trimis pe ultimul loc, iar la start din cursă s-a izbit de Antonio care stătea în fața lui Pizzonia, al cărui motor a oprit. La Marele Premiu al Austriei, Raikkonen a fost din nou pe locul doi, apărându-și poziția împotriva atacurilor constante ale lui Rubens Barrichello. La Monaco, Kimi a fost aproape de victorie, dar a pierdut în fața lui Juan Pablo Montoya cu puțin peste o secundă. În Canada, finlandezul a căzut din nou de pe pistă în calificări și a plecat de pe ultimul loc, dar a reușit să termine cursa pe locul șase.
Restul sezonului a fost o luptă strânsă între Raikkonen, Schumacher și Montoya. La Marele Premiu al Europei, Raikkonen a plecat din pole și a condus până în turul 25, când motorul mașinii lui s-a ars. La Marele Premiu al Franței, Schumacher a terminat pe locul trei, iar Raikkonen pe locul patru; la Marele Premiu al Marii Britanii, Raikkonen a fost al treilea, iar Schumacher al patrulea. La Marele Premiu al Germaniei, Kimi nu a reușit să termine din cauza unei coliziuni în prima viraj cu Barrichello și Ralf Schumacher, apoi a ocupat locul doi la Marele Premiu al Ungariei.
Înainte de Marele Premiu al Italiei, a izbucnit un scandal din cauza anvelopelor Michelin, care s-au dovedit a nu respecta pe deplin standardele FIA. Michelin a fost nevoit să aprovizioneze urgent echipele cu anvelope noi, care au arătat rezultate ceva mai proaste. Acest lucru a afectat și echipa McLaren, care a început să piardă și mai mult în viteză în fața Ferrari, care a folosit cauciucuri Bridgestone. În Marele Premiu al Italiei, Schumacher a câștigat, iar Raikkonen a ocupat doar locul patru. Apoi, în Marele Premiu al SUA, Raikkonen a plecat de la pole și a fost mult timp în frunte, dar din cauza apariției ploii, nu a reușit să-și mențină poziția și a pierdut conducerea în fața lui Schumacher și a terminat pe locul doi.
Soarta campionatului a fost decisă în ultima cursă din Japonia, unde Schumacher a avut nevoie doar de un punct pentru a câștiga campionatul. Raikkonen a început de pe locul opt și a terminat pe locul doi, în timp ce Schumacher a ocupat locul opt, înscriind exact un punct. Montoya nu a terminat această cursă, iar în cele din urmă Schumacher a devenit campion, Raikkonen a ocupat locul doi, iar Montoya a ocupat al treilea.
sezonul 2004
Începutul sezonului 2004 a fost extrem de nereușit pentru echipa McLaren. Mașina MP4/18 nu a fost niciodată adusă în stare de funcționare, dar, în același timp, înainte de începerea sezonului nu a mai rămas timp pentru a dezvolta o mașină nouă. Echipa a început sezonul cu MP4/19, care a fost în esență un MP4/18 cu doar cele mai semnificative deficiențe corectate în grabă. Această mașină a fost inferioară concurenților atât în ceea ce privește viteza, cât și fiabilitatea. În primele șapte curse ale sezonului, Raikkonen a terminat doar de două ori și a marcat un punct.
În același timp, era în curs de dezvoltare a unei noi mașini, care a debutat la Marele Premiu al Franței cu indicele MP4-19B. Raikkonen a terminat pe locul șapte în această cursă, dar apoi a câștigat pole position în Marele Premiu al Marii Britanii și a terminat pe locul al doilea în cursă în spatele lui Michael Schumacher. Dar, deși noua mașină era rapidă, îi lipsea fiabilitatea, iar Raikkonen nu a reușit să termine Marele Premiu al Germaniei și al Ungariei.
Kimi a câștigat singura sa victorie în sezonul 2004 la Marele Premiu al Belgiei. S-a calificat pe locul 10, dar în turul 11 era deja pe primul loc. În a doua jumătate a cursei, Raikkonen a trebuit să evite atacurile constante ale lui Michael Schumacher, care era pe locul doi. Din cauza accidentelor, mașina de siguranță a intrat de trei ori pe pistă, iar avantajul față de Schumacher pe care îl acumulase Raikkonen s-a pierdut. Cu toate acestea, Räikkönen a câștigat toate cele trei reluări ale cursei, împiedicându-l pe Schumacher să depășească. A fost una dintre cele trei curse ale sezonului care nu au fost câștigate de un pilot Ferrari.
La următorul Mare Premiu al Italiei, Räikkönen s-a retras din nou din cauza unor probleme electronice, apoi a fost al treilea în China, la doar 1,4 secunde în spatele câștigătorului Rubens Barrichello. În Japonia, în primul tur, mașinile lui Raikkonen și Felipe Massa au luat contact, ceea ce i-a făcut pe finlandez să aibă probleme cu manevrabilitate, dar, în ciuda acestui fapt, a reușit să termine cursa pe locul șase. În Marele Premiu al Braziliei care s-a încheiat sezonul, după o lungă luptă pentru conducere cu Juan Pablo Montoya, Raikkonen a terminat pe locul al doilea. La sfârșitul sezonului, Raikkonen a marcat 45 de puncte în campionat și a terminat pe locul șapte.
Sezonul 2005
Începutul sezonului 2005 nu a avut nici un succes pentru Raikkonen. Mașinile McLaren nu au putut câștiga suficientă viteză în calificări din cauza faptului că anvelopele Michelin nu au avut timp să se încălzească drept urmare, în calificările dinaintea primelor trei curse, cea mai bună realizare a echipei McLaren a fost doar locul șase; la inceput. Pe deasupra, în prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Australiei, Räikkönen a blocat la start și s-a chinuit să marcheze un punct, terminând pe locul opt. Apoi, la Marele Premiu al Malaeziei, finlandezul a fost al treilea mult timp și a avut șanse bune pentru podium, dar apoi o anvelopă a mașinii lui a explodat și a ieșit din zona de puncte. Doar în Bahrain, Raikkonen, care a început al nouălea, a reușit să pătrundă pe locul trei și să câștige primul său podium al sezonului.
În calificările pentru următoarele trei curse - Marele Premiu de la San Marino, Spania și Monaco - Raikkonen a câștigat primele locuri. În Marele Premiu San Marino a fost aproape de victorie, dar a fost forțat să se retragă din cauza unui arbore de transmisie spart; în Spania și Monaco, Raikkonen a câștigat, reducându-și diferența față de liderul campionatului Alonso la 22 de puncte. În următorul Mare Premiu al Europei, a condus până în ultimul tur, dar apoi i s-a rupt suspensia roții din față și a ieșit de pe pistă în prima viraj din ultimul tur al marelui premiu. Defecțiunea suspensiei a fost cauzată de faptul că la depășirea lui Jacques Villeneuve, Raikkonen a suprafrânat și s-a format o zonă plată pe roată, care a provocat vibrații severe. În sezonul 2005, schimbarea roților era permisă doar dacă roata era avariată, iar din moment ce nu a fost nicio puncție, echipa a ezitat să schimbe roata de teama sancțiunilor. După acest incident, FIA a emis o clarificare a regulilor, care permitea în mod explicit ca o roată cu o zonă plată să fie considerată deteriorată.
Marele Premiu al Canadei a fost câștigat din nou de Raikkonen, după prima greșeală semnificativă a lui Alonso din sezon. Marele Premiu al SUA ulterior a fost umbrit de un nou incident cu anvelopele Michelin, care s-a dovedit a fi nepotrivit pentru caracteristicile pistei din Indianapolis. După două accidente grave survenite în antrenamentele libere în același loc, toate echipele Michelin, inclusiv McLaren, au decis să nu înceapă cursa. La ea au participat doar 6 mașini, care a fost cel mai mic număr din întreaga istorie a Formulei 1.
În următoarele două curse, Raikkonen a fost penalizat cu zece locuri pe grila de start pentru schimbarea motorului înainte de calificare (conform regulilor, trebuia folosit un singur motor pentru tot weekendul). În ciuda acestui fapt, a terminat pe locul al doilea în Franța și al treilea în Marea Britanie. La Marele Premiu al Germaniei, Räikkönen a dominat întregul weekend și a condus cursa înainte de a se retrage din cauza unei defecțiuni hidraulice. Aceasta a fost a treia sa retragere a sezonului în timp ce era în frunte, iar în toate cele trei cazuri după aceea principalul său rival din campionat, Fernando Alonso, a câștigat. Kimi a câștigat următoarea cursă după aceea, Marele Premiu al Ungariei, dar la o conferință de presă a spus că există șanse ca după încheierea contractului cu McLaren în 2006, să plece la o altă echipă dacă fiabilitatea mașinilor ar fi făcut. nu se îmbunătățește. - Raikkonen a câștigat și Marele Premiu al Turciei, care a avut loc pentru prima dată. A câștigat apoi pole position la Marele Premiu al Italiei, dar a fost din nou penalizat cu 10 locuri pentru schimbarea motorului; în cursă, datorită unei strategii bune, finlandezul a reușit să treacă pe locul cinci, dar la scurt timp după aceea, roata din spate a mașinii sale s-a delaminat, după schimbarea sa, Raikkonen a fost nevoit să facă mai multe depășiri dificile și a terminat cursa doar a patra.
La Marele Premiu al Belgiei, Raikkonen a câștigat pentru al doilea sezon la rând. La Marele Premiu al Braziliei a avut loc o luptă amară între Alonso, Raikkonen și Montoya, în urma căreia finlandezul a terminat pe locul doi. Penultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Japoniei, a devenit una dintre cele mai bune curse ale lui Raikkonen - a reușit să o câștige, începând de pe locul 17 (datorită faptului că ploaia a amestecat toate pozițiile în calificări). Această cursă a fost memorabilă și pentru depășirea lui Kimi a lui Giancarlo Fisichella pe raza exterioară în ultimul tur. Această depășire este pe bună dreptate considerată una dintre cele mai frumoase din cariera finlandezului.
Ocupând apoi locul doi în China, Raikkonen s-a trezit și pe locul doi la sfârșitul campionatului, la 21 de puncte în spatele lui Alonso, dar cu 50 de puncte în fața celui de-al treilea Michael Schumacher.
Admiratorii lui Raikkonen cred că el a fost cel mai bun pilot al anului 2005 și ar fi putut câștiga campionatul dacă mașina ar fi fost mai fiabilă. Acest lucru este confirmat de faptul că, după sezon, a fost numit în mod repetat „pilotul anului” în presă, inclusiv de publicații cu autoritate precum revistele. Curse F1Și Autosport. Dar cei mai mulți comentatori sunt de acord că Alonso a câștigat cu merite campionatul: a dominat prima jumătate a sezonului, când McLaren a suferit de probleme și, ulterior, a condus conservator și foarte lin, fără a pierde multe puncte în fața lui Raikkonen chiar și atunci când a câștigat .
Sezonul 2006
Prima cursă din 2006 a fost Marele Premiu din Bahrain, întrucât Marele Premiu al Australiei a fost amânat din cauza coincidenței cu Jocurile Commonwealth-ului Britanic. În această cursă, Raikkonen a fost forțat să plece de pe ultimul loc din cauza unei defecțiuni a suspensiei spate în calificări, dar, în ciuda acestui fapt, a luptat spre vârf și a terminat pe locul al treilea. La Marele Premiu al Malaeziei, Christian Klin s-a izbit de mașina lui Kimi din spate în primul tur, forțând ambele mașini să se retragă. Alonso a câștigat prima cursă a sezonului și a terminat pe locul al doilea în următoarea, în spatele coechipierului său Giancarlo Fisichella, și astfel McLaren s-a trezit aproape în aceeași situație ca în sezonul precedent. Apoi, în Marele Premiu al Australiei, Raikkonen, deși a ocupat locul doi și a stabilit cel mai rapid tur al cursei, a fost din nou în spatele lui Alonso.
Apoi rezultatele lui Kimi s-au înrăutățit. La Marele Premiu de la San Marino a greșit la calificări și a ocupat doar locul 8 la start, motiv pentru care a putut termina doar pe locul cinci în cursă. Proprietarul echipei, Ron Dennis, a spus după acest Mare Premiu că motivul eșecului a fost că Kimi nu conducea suficient de bine. Apoi, la Marele Premiu al Spaniei, Raikkonen s-a calificat și mai rău - pe locul nouă la startul cursei a reușit să-și îmbunătățească poziția pe locul cinci și a rămas acolo până la finalul cursei; La câteva zile după aceasta, Kimi a recunoscut că nu spera să câștige campionatul din 2006.
La Marele Premiu de la Monaco, Raikkonen s-a calificat pe locul al treilea, a ocupat locul doi în cursă și s-a menținut în același ritm cu liderul Alonso, dar apoi s-a retras din cauza unui incendiu în mașină (la început părea că motorul s-a ars, dar ulterior s-a dovedit că cablajul electric luase foc) . La Marele Premiu al Marii Britanii de la Silverstone, Räikkönen a început pe locul al doilea, în spatele lui Alonso și înaintea lui Schumacher, iar această ordine a ținut până la a doua serie de opriri la boxe, în care Schumacher a reușit să-l depășească pe Räikkönen și finlandezul a terminat în cele din urmă pe locul trei. Marele Premiu al Canadei s-a încheiat cu același rezultat, iar la Marele Premiu al SUA Raikkonen s-a retras din cauza unei coliziuni cu colegul său de echipă Montoya (această coliziune a făcut parte dintr-un accident de masă în care s-au retras 7 piloți).
La Marele Premiu al Franței, Räikkönen a început pe locul șase și nu a reușit să-și îmbunătățească semnificativ poziția, terminând pe locul cinci. În Germania, finlandezul a reușit să câștige pole-ul, dar nu și-a păstrat poziția în cursă și, după o luptă cu Button, a ocupat locul trei. În Ungaria, Raikkonen a câștigat din nou pole position și a condus cursa, dar după 25 de tururi s-a ciocnit cu Vitantonio Liuzzi, care era cu un tur în urmă. În Turcia, Raikkonen s-a calificat doar pe locul opt și s-a ciocnit cu Scott Speed în prima viraj, provocând o roată deteriorată pe mașina lui; a putut să ajungă la boxe și să-l schimbe, dar în turul următor a zburat complet de pe pistă. La Marele Premiu al Italiei, Raikkonen a fost din nou pe pole și a menținut conducerea până la primele opriri la boxe, când a fost depășit de Michael Schumacher; Räikkönen a păstrat locul doi până la sfârșitul cursei. După acest Mare Premiu, Schumacher și-a anunțat retragerea, iar câteva zile mai târziu conducerea Ferrari a anunțat că Raikkonen îi va lua locul.
Nici ultimele trei curse ale sezonului nu au adus nicio realizare deosebită. La Marele Premiu al Chinei, Raikkonen s-a retras din cauza unor probleme la motor, iar în Japonia și Brazilia a ocupat locul cinci. Era McLaren s-a încheiat cu Räikkönen terminând pe locul cinci în Campionatul Piloților și pe locul al treilea în Campionatul Constructorilor.
Cariera la Ferrari
După Marele Premiu al Italiei din 2006, echipa Ferrari a anunțat că Raikkonen a semnat cu ei un contract pe trei ani (2007-2009). Raikkonen însuși a spus că a fost foarte mulțumit de tranziția sa, dar dorește echipei McLaren mai multă prosperitate. Partenerul lui Kimi este Felipe Massa, care conduce pentru Ferrari din 2006. Potrivit unor informații neconfirmate, după plecarea lui Michael Schumacher, Raikkonen a devenit cel mai bine plătit pilot de Formula 1 - existau zvonuri că salariul lui la Ferrari era de aproximativ 51 de milioane de dolari pe an.
La sfârșitul anului 2006, într-un interviu acordat unui ziar german Bild Raikkonen a recunoscut că nu intenționează să concureze cu Schumacher în ceea ce privește numărul de recorduri, iar contractul cu Ferrari ar putea fi ultimul din cariera lui. „Nu mi-e frică de muncă și sunt gata să fac ceea ce are nevoie echipa. Dacă este necesar, voi lucra până seara târziu în fiecare zi. Ar fi o prostie sa refuz serviciile lui Michael, va fi grozav daca ma ajuta sa ma aclimatizez cu Ferrari. Dar lupta cu recordurile lui nu este pentru mine.”, el a spus.
Kimi a efectuat primele sale teste pentru Ferrari pe 23 ianuarie 2007 pe circuitul Vallelunga. Nu au fost făcute publice rezultatele testelor oficiale; Potrivit echipei, scopul principal al testelor a fost „aclimatizarea” lui Kimi la echipă.
Sezonul 2007
Kimi Raikkonen a petrecut sezonul 2007 pentru echipa Ferrari, concurând cu Felipe Massa. În prima cursă, la Marele Premiu al Australiei, a câștigat, plecând din pole în al doilea și al treilea Grand Prix, pe podium a urcat și Kimi, cucerind locul trei; La Marele Premiu al Spaniei, din cauza unor probleme electrice, Kimi a fost nevoit să se retragă din cursă. La Marele Premiu de la Monaco, în partea a doua a calificărilor, Kimi a greșit și a deteriorat suspensia și a trebuit să plece de pe locul 16. Drept urmare, datorită tacticii unei opriri la boxe, Kimi a terminat pe locul opt, câștigând un punct. Kimi a ajuns pe locul cinci la Marele Premiu al Canadei și pe locul patru în SUA.
O mare de critici a căzut asupra lui din cauza primei jumătăți eșuate a sezonului - mulți au spus că anul acesta Kimi nu va mai fi rapid și va lăsa loc lui Felipe. Cu toate acestea, după SUA, unde, potrivit multor fani, Kimi s-a „trezit”, au urmat două victorii la rând - la Marele Premiu al Franței și o săptămână mai târziu - la Marele Premiu al Marii Britanii. Mai mult, pentru prima dată în sezon a câștigat un șofer care a intrat în prima tură nu în frunte.
Apoi a fost Marele Premiu al Europei - prima cursă de ploaie a sezonului și prima de la nebunul Grand Prix al Braziliei din 2003 care a fost oprită de steagurile roșii. După primul tur, Kimi urma să intre în boxe pentru a schimba anvelopele, dar înainte de a intra în boxe mașina lui a derapat și a trebuit să mai facă o tură pe pista udă de ploaie, pe cauciucuri uscate. Drept urmare, a revenit destul de departe. Cu toate acestea, după ce ploaia a încetat și pista s-a uscat, Kimi a ocupat locul trei și se apropia de liderii Massa și Alonso, dar pentru a doua oară în acest sezon mașina a eșuat - hidraulica s-a rupt. La Marele Premiu al Ungariei, desfășurat două săptămâni mai târziu, Kimi a ocupat locul doi, mergând în ritmul liderului Lewis Hamilton, și nu i-a permis englezului să câștige un Grand Slam, stabilind cel mai bun tur al cursei în ultimul tur.
Apoi a urmat o pauză de trei săptămâni, timp în care șeful Ferrari, Luca di Montezemolo, a stabilit echipei sarcina de a câștiga toate cursele rămase în 2007. Echipa a început să îndeplinească această sarcină cu brio - la Marele Premiu al Turciei, Massa a pornit de la pole și a câștigat, iar Kimi a câștigat locul doi și a arătat cel mai bun tur. Astfel, Ferrari are o dublă în Turcia.
La Marele Premiu al Italiei, unde mulți se așteptau ca Ferrari să câștige, Kimi a blocat roțile din spate în timp ce frâna după linia lungă din timpul antrenamentelor libere de sâmbătă și a prăbușit mașina. În timpul rămas înainte de calificări, mecanicii au reușit să mute motorul într-o mașină de rezervă, datorită căreia finlandezul a evitat o amendă. Totuși, potrivit lui Raikkonen, gâtul, rănit în accident, l-a durut pe tot parcursul cursei, iar distanța nu i-a fost ușoară – mai ales frânarea. Ferrari a fost clar inferior ca viteză față de McLaren, mai rapid, iar Kimi a terminat doar pe locul trei.
La următoarea, a 14-a etapă a campionatului din 2007, Marele Premiu al Belgiei, Kimi a câștigat pole-ul, a preluat conducerea din start și a condus doar 2 ture fără a fi liderul cursei - acelea în care a făcut o oprire la boxe. A câștigat a treia victorie consecutivă la Spa, egalându-l pe Michael Schumacher în acest indicator, și a devenit singurul pilot din domeniu care a câștigat de mai mult de două ori pe aceeași pistă.
După aceasta, a avut loc ploiosul Mare Premiu al Japoniei, unde Kimi, din cauza unei întârzieri în livrarea unui aviz de la FIA, a fost nevoit să meargă la gropi în al treilea tur pentru a schimba cauciucurile. Drept urmare, a ajuns pe locul 21, de unde în timpul cursei a reușit să pătrundă pe poziția a treia, făcând mai multe depășiri uluitoare și aproape că a câștigat locul doi - dar tot nu a putut. Dar a câștigat următoarea cursă, Marele Premiu al Chinei, sporindu-și șansele de a câștiga titlul de campionat.
La Marele Premiu al Braziliei, pentru prima dată din 1986, trei piloți au concurat pentru titlu în bătălia finală a sezonului. În partea finală a calificărilor, în turul rapid al lui Kimi, Hamilton a ieșit în calea lui din boxe, în urma căreia Kimi a început duminică doar al treilea. Cu toate acestea, deja în prima viraj a reușit să treacă înaintea lui Lewis, iar după a doua serie de opriri la boxe - și partenerul său, terminând primul și arătând un tur rapid. Alonso a terminat al treilea, Hamilton al șaptelea. Drept urmare, Kimi a câștigat 110 puncte față de 109 pentru ambii piloți McLaren, câștigând titlul mondial.
Sezonul 2008
Kimi a început sezonul 2008 ca campion mondial. În plus, după rezultatele impresionante ale Ferrari la testele de iarnă, mulți au spus că drumul către un al doilea titlu ar fi un cakewalk pentru el.
Cu toate acestea, prima cursă din Australia s-a dovedit a fi un adevărat coșmar atât pentru Raikkonen, cât și pentru întreaga echipă. Deja în prima sesiune de calificări, electronica pompei de combustibil din mașina finlandezului a eșuat. Kimi s-a oprit la intrarea în pit lane, ceea ce, conform regulilor, l-a lipsit de dreptul de a continua calificarea. Drept urmare, campioana în vigoare a plecat de pe locul cincisprezece. Multe depășiri și două deplasări pe iarbă au culminat cu o retragere din cauza unor probleme la motor în turul 43. Finlandezul a ocupat locul nouă în protocolul final (doar 7 piloți au reușit să termine această cursă) și doar datorită descalificării lui Barrichello a câștigat un punct.
Kimi a câștigat cu încredere cursa din Malaezia. Pole a mers la Felipe Massa, care a fost înaintea lui Raikkonen după prima oprire la boxe. În Bahrain, Kimi a început pe locul patru și a terminat pe locul doi, conducând campionatul. Zece puncte au revenit lui Felipe Massa, care a fost mult mai rapid decât toți ceilalți pe parcursul weekendului. După cursă, Raikkonen a recunoscut că această pistă nu era prea potrivită pentru el.
La Marele Premiu al Spaniei, Ferrari a folosit pentru prima dată în cursă o nouă versiune a conului nasului cu un canal intern, care a redirecționat o parte din fluxul de aer care cădea sub caroseria mașinii către suprafața superioară a lui F2008. Deși reprezentanții Scuderiei au afirmat în repetate rânduri că introducerea acestui element nu este o revoluție, iar efectul implementării lui nu depășește câștigurile din alte inovații aerodinamice, Raikkonen a recunoscut că pentru prima dată în acest sezon a fost complet mulțumit de comportamentul mașinii. Rezultatul este un hat-trick realizat de Kimi, iar avantajul în campionat s-a întărit la 9 puncte. Finlandezul a terminat pe locul al treilea în Marele Premiu al Turciei.
Marele Premiu de la Monaco nu a avut succes pentru Kimi. Pe o pistă umedă, a început pe locul al doilea, în spatele coechipierului său, care și-a câștigat deja a treia pole position a sezonului. Totuși, chiar înainte de începerea cursei, din cauza întârzierii echipei în fixarea roților (tehnicienii și-au terminat munca mai târziu de cele trei minute prevăzute de regulament înainte de start), finlandezul a fost amendat sub formă de conducere prin pit lane. Poate că acest lucru a afectat starea psihologică a șoferului - la început, Kimi și-a pierdut poziția în fața lui Lewis Hamilton și a deteriorat aripa din față în prima viraj. În timpul cursei, echipa, în așteptarea ploii, a trecut la tactica unei opriri la boxe, dar calculul s-a dovedit a fi incorect. Drept urmare, Iceman a reușit să ridice ritmul doar spre finalul cursei (afișând cel mai bun timp în turul 74), dar un posibil rezultat a fost anulat de o coliziune cu Adrian Sutil în turul 69. Kimi a putut continua după ce a înlocuit carena frontală și a terminat pe locul 9, iar pentru pilotul Force India lupta s-a încheiat.
După cursă, directorul tehnic al Force India, Mike Gascoigne, l-a învinuit pe Kimi pentru că echipa sa a pierdut patru puncte. Cu toate acestea, ulterior a reieșit că, dacă Sutil ar fi terminat, i-ar fi acordat o penalizare de 25 de secunde pentru depășirea rivalilor sub steagurile galbene, ceea ce l-ar fi coborât automat pe locul zece. Cursa a fost câștigată de Hamilton, în fața lui Raikkonen în clasamentul general; Massa a ajuns pe locul al treilea.
Următoarea cursă este un alt eșec. În Canada, Kimi s-a calificat pe locul al treilea în spatele lui Hamilton și Kubica, în ciuda faptului că în primele două sectoare ale turului decisiv a fost în fața celui mai bun calendar, iar în al treilea a pierdut o secundă întreagă (în fața lui Alonso cu doar 0,011 s). ). Problemele s-au datorat faptului că asfaltul reînnoit al circuitului Gilles Villeneuve nu a rezistat la frânări puternice și a început să se prăbușească. După calificare, Raikkonen a spus: „Este incredibil cât de mult timp am pierdut în virajul 10 la fiecare tură. Suprafața pistei a început să se prăbușească deja în prima sesiune, din această cauză nu am putut să arătam un timp bun: a fost ca și când am condus pe gheață, nu am putut găsi traiectoria potrivită. Acest lucru este cu atât mai dezamăgitor pentru că mașina era rapidă și aș fi putut concura pentru pole.”. Massa s-a calificat pe poziţia a şasea. Este curios că organizatorii Grand Prix-ului au reușit să schimbe o parte din suprafață în virajul 10 în noaptea dinaintea startului.
În cursă, după ce anvelopele au încetat să se granuleze, finlandezul a reușit să preia un ritm bun și chiar să facă un tur rapid. Dar în turul al 13-lea, din cauza retragerii lui Adrian Sutil, mașina de siguranță a intrat pe pistă, iar Kimi s-a numărat printre cinci piloți care au făcut simultan o oprire la boxe după turul al 19-lea, când a fost deschisă pit-lane. La ieșirea din banda de boxe, semaforul roșu era aprins, iar Iceman s-a oprit, ajungând din urmă pe Kubica, iar în acel moment, Hamilton, care era în frunte înainte de oprire și a părăsit boxele a treia, a intrat din spate în Ferrari-ul lui Raikkonen. , încheie cursa înainte de termen atât pentru Kimi, cât și pentru el. După al doilea start la ralanti la rând, Raikkonen a fost pe locul patru în campionat.
Singa de ghinion a continuat să-l bântuie pe Kimi în Europa. În Franța, a câștigat a doua pole position a sezonului, în fața coechipierului Felipe Massa; după start și-a păstrat conducerea, creând un decalaj confortabil față de urmăritorii săi. Dar în a doua fază a cursei, s-a întâmplat neașteptat - sistemul de evacuare al mașinii finlandezului a funcționat defectuos. Țeava de eșapament a început să se clătinească (în cele din urmă s-a desprins complet) și a apărut o gaură în carcasa motorului. Toate acestea, firesc, au dus la o scădere bruscă a ritmului lui Kimi, iar doar temelia creată i-a permis să termine pe locul doi, în spatele coechipierului său.
La Silverstone, McLaren a început să arate o viteză complet diferită - iar Raikkonen a putut începe doar pe locul al treilea. Totuși, în cursă a arătat un tur rapid și se aștepta să concureze pentru victorie, dar în condițiile începutului ploii, echipa a făcut o greșeală cu alegerea anvelopelor la popas - anvelopele intermediare au dus la câteva secunde de lag la fiecare tură. Drept urmare, după ce l-a depășit pe Alonso spre sfârșitul cursei, finlandezul a terminat doar pe locul patru, la un tur în spatele lui Hamilton, care a terminat primul.
Startul Marelui Premiu al Marii Britanii a fost marcat și de un incident neplăcut între Kimi și fotograful Paul-Henri Kaye – fotograful s-a apropiat prea mult de șofer în momentul în care acesta se pregătea de start și a călcat pe geanta lui Raikkonen. L-a împins pe fotograf, care a căzut stângaci pe spate.
În Germania, problemele de echilibru ale Ferrari au devenit și mai acute - Iceman s-a calificat doar pe locul șase. O oprire la boxe în timp ce mașina de siguranță era pe pistă, multe depășiri (inclusiv depășirea lui Kubica în ultimele tururi) - toate acestea au dus doar la același loc 6 la linia de sosire. A doua victorie consecutivă a lui Hamilton – iar Kimi este deja abia pe locul trei în clasamentul individual cu un deficit de 7 puncte.
La a unsprezecea etapă din Ungaria mașina s-a comportat mult mai bine, dar Budapesta nu a lăsat nicio îndoială că problemele lui Kimi în calificări l-ar putea costa titlul. Finlandezul însuși își explică parțial dificultățile prin faptul că F2008 pune mai puțin stres pe anvelope - acest lucru le ajută să le protejeze în cursă, dar face dificilă încălzirea în timpul sesiunilor scurte de calificări. Cu toate acestea, această împrejurare îl împiedică mult mai puțin pe Felipe Massa - în șapte dintre cele unsprezece curse trecute a început înaintea partenerului său. Iar în Ungaria, brazilianul a început cursa pe locul 3, în timp ce Kimi s-a mulțumit cu locul șase. După start, Raikkonen a rămas blocat în spatele lui Alonso pentru 50 de ture lungi (confirmând că este aproape imposibil să depășești la Hungaroring), și abia după a doua oprire la boxe a reușit să-l devanseze pe Fernando, să mărească ritmul și, potrivit la un vechi obicei, arată o serie de ture rapide. Adevărat, după cum sa dovedit, a fost acea zi rară în care norocul s-a întors în fața finlandezului - o anvelopă perforată pe mașina lui Hamilton și retragerea lui Massa din cauza defecțiunii motorului cu câteva ture înainte de sosire i-a permis lui Kimi să urce în cele din urmă pe treapta de jos a podium (împreună cu victorioșii Kovalainen și Glock). Pe de altă parte, averea de curse a cerut ca datoria pentru un astfel de cadou să fie rambursată doar 3 săptămâni mai târziu - la prima etapă din Valencia, exact aceeași defecțiune a motorului l-a lăsat pe finlandez fără puncte.
În Belgia, unde finlandezul are noroc de trei ani la rând, Raikkonen a început pe locul patru și a reușit să pătrundă pe primul loc. Dar cu 2 tururi înainte de final a început să plouă, iar Iceman a coborât, incapabil să țină mașina pe asfaltul ud într-o luptă acerbă cu Lewis Hamilton și s-a izbit de perete. Este de remarcat faptul că Lewis însuși a fost ulterior amendat și mutat pe locul trei în protocolul final, drept urmare, victoria a revenit lui Felipe Massa.
Drumul inactiv a continuat în următoarele două curse. La Monza, Kimi (și împreună cu el ceilalți doi lideri de campionat - Hamilton și Kubica) nu s-au putut califica în ultima parte a calificărilor din cauza ploii abundente care a izbucnit la sfârșitul celei de-a doua sesiuni. Drept urmare, finlandezul a început pe locul 14 și a terminat pe locul 9. În prima noapte de Grand Prix de la Singapore, strategia Ferrari a fost eliminată de desfășurarea mașinii de siguranță după accidentul lui Nelsinho Piquet. Și, deși Raikkonen a reușit să urce pe locul 5, cu patru ture înainte de finish a lovit bordura și și-a prăbușit mașina. Singura consolare pentru finlandez a fost al zecelea cel mai rapid tur al sezonului (astfel, cu trei curse înainte de finalul campionatului, a egalat recordul lui Michael Schumacher din 2004 pentru a doua oară în carieră).
Doar în Japonia, Kimi a reușit să se califice pe locul doi și să ajungă pe treapta de jos a podiumului, după ce a fost aruncată înapoi de manevra periculoasă a lui Hamilton în primul viraj al cursei.
În Marele Premiu al Chinei, Kimi a petrecut aproape toată cursa al doilea. Dar la final a încetinit și l-a lăsat pe Felipe Massa să treacă.
Kimi a ajuns la Marele Premiu al Braziliei pe locul trei, terminând pe locul trei în clasamentul individual final (75 de puncte). Pentru cele mai rapide ture dintr-un sezon (10 dintre ele, mai mult decât toți rivalii săi la un loc), Raikkonen a primit Trofeul DHL Fastest Lap.
Sezonul 2008 s-a dovedit a fi poate cel mai nereușit pentru Raikkonen din cariera sa de pilot de Formula 1. În mașina care a câștigat Campionatul Constructorilor, Kimi a obținut doar două victorii și la sfârșitul sezonului a pierdut 22 de puncte în fața coechipierului său Felipe Massa. Mai mult, același număr de puncte (75) a fost marcat de Robert Kubica, care i-a oferit bronzul lui Kimi doar din cauza mai puține victorii.
Sezonul 2009
La 23 martie 2009, cu mai puțin de o săptămână înainte de începerea campionatului, directorul echipei Stefano Dominicali, într-un interviu pentru ziarul italian La Gazzetta dello Sport, a declarat despre Raikkonen: „Știe că anul acesta este extrem de important pentru el, atât ca șofer și ca membru al echipei”. El este suficient de inteligent să înțeleagă asta.”
Această declarație poate fi văzută ca o confirmare indirectă a zvonurilor că viitorul lui Iceman la Ferrari în 2010 depinde de rezultatele sale din acest an.
În 2008, din cauza bătăliei intense pentru titlu, Ferrari și-a concentrat eforturile pe rafinarea mașinii existente, iar mașina din 2009 a fost semnificativ inferioară mașinilor celor mai multe alte echipe, în special Brawn GP.
În prima cursă a sezonului, Marele Premiu al Australiei, Raikkonen s-a calificat pe locul 9, dar s-a retras în turul 43 după probleme cu diferenţialul.
În Malaezia, Kimi a condus clasamentul celei de-a doua sesiuni de antrenamente libere. În calificări a fost din nou pe locul nouă, dar din cauza penalităților pentru Sebastian Vettel și Rubens Barrichello, locurile 10 și respectiv 5, a început pe locul 7. În timpul cursei era de așteptat ploaie, iar mașina lui Räikkönen a fost echipată cu cauciucuri de ploaie. Dar pista era uscată și a pierdut poziție după poziție. Mai târziu, ploaia a început de fapt să cadă, iar până când cursa a fost oprită în turul 33, Raikkonen era pe locul 14.
În China, la fel ca în Malaezia, cursa a avut loc în ploaie. În calificări, Kimi a arătat a 8-a oară, deși cu mult combustibil. Dar cursa din nou nu a mers bine, au fost anumite probleme tehnice și Kimi a terminat doar pe locul zece, iar coechipierul său, Felipe Massa, s-a retras complet în turul 21.
În Bahrain, Kimi a câștigat primele puncte ale sezonului, terminând pe locul 6.
Înainte de Marele Premiu al Spaniei, echipa Ferrari a efectuat teste aerodinamice ale mașinii, folosind pentru prima dată un difuzor dublu. Acest lucru a permis echipei să ajungă serios din urmă cu liderii. Dar strategii au greșit în calificări și Kimi nici măcar nu a ieșit din primul segment. Iar în cursă, din cauza unor probleme cu hidraulica, a fost nevoit să se retragă în turul 17.
La Marele Premiu de la Monaco, Kimi a luptat cu Jenson Button pentru pole position, dar a pierdut-o cu doar 0,025 secunde și a început pe locul al doilea. La început, l-a lăsat pe Barrichello să meargă înainte și a terminat pe locul al treilea.
În Turcia, echipa a ratat marcajul cu setările aerodinamice, iar finlandezul a ratat punctele cu totul, terminând pe locul nouă.
Aceleași probleme au continuat și la Marele Premiu al Marii Britanii, iar Kimi s-a calificat pe locul nouă. La start, a reușit să facă un salt bun și să urce pe locul cinci, dar din cauza faptului că avea mai puțin combustibil decât concurenții săi, Kimi a terminat doar pe locul opt.
Marele Premiu al Germaniei a avut mai mult succes pentru echipă decât ultimele curse. Atât Felipe Massa, cât și Kimi Raikkonen se luptau pentru podium, dar Kimi s-a ciocnit pentru a doua oară cu Sutil (prima la Marele Premiu de la Monaco 2008) și s-a retras câteva ture mai târziu.
La Marele Premiu al Ungariei, Kimi s-a calificat pe locul 7, dar la start a reușit să pătrundă pe locul 4. Fernando Alonso, care a plecat de la stâlp, a fost el însuși eliminat când o piuliță de roată a mașinii sale nu a fost strânsă în timpul unei opriri la boxe. În timpul primei opriri la boxe la care a părăsit standurile, aproape că s-a ciocnit cu Webber, dar nu a existat niciun contact și pentru restul cursei a mers într-un ritm uniform și a ajuns pe linia de sosire pe locul doi, în spatele lui Lewis Hamilton.
La Valencia, Raikkonen s-a calificat pe locul șase, dar ca și în cursele anterioare, a reușit să recâștige locuri la start și a urcat pe locul patru. Datorită unei bune strategii, a reușit să-l facă pe Kovalainen la a doua oprire și a ajuns pe podium pentru a doua oară la rând, terminând pe locul al treilea.
Înainte de Marele Premiu al Belgiei, echipa a anunțat că nu vor mai fi actualizări tehnice anul acesta. În ciuda acestui fapt, Ferrari a arătat bine pe această pistă. Kimi s-a calificat din nou pe locul șase, dar la a patra tură a fost pe locul doi. A avut loc un accident în rândurile din spate, iar mașina de siguranță a intrat pe pistă. Raikkonen a primit instrucțiuni de la ingineri ca după repornire să o depășească pe Fisichella. După reluare, în urcarea spre apa roșie, Kimi a folosit KERS și a reușit să o depășească pe Fisichella. Oprându-se în aceeași tură de ambele ori, Kimi a reușit să mențină liderul și a reușit să ajungă pe treapta de sus a podiumului pentru prima dată în ultimele 25 de curse, câștigând al patrulea Mare Premiu al Belgiei.
La Marele Premiu al Italiei, Kimi s-a calificat pe locul trei, a reușit să treacă de Sutil la start și a urcat pe locul 2. Folosind tactica a două opriri la boxe, Scuderia a calculat greșit și după a doua oprire, Kimi s-a trezit în spatele lui Browns și Hamilton. Cu toate acestea, în ultimul tur, Hamilton, părăsind primul tur, a pierdut controlul mașinii, iar Raikkonen a terminat pe locul al treilea.
Calificarea eșuată complet la Marele Premiu din Singapore pentru Kimi - și, ca urmare, doar locul 12 la start. La start, nu s-a putut inventa nimic (nici Sebastian Buemi l-a lăsat să meargă înainte) și după ce mașina de ritm a intrat pe pistă, tactica unui singur pit stop a fost complet distrusă. După a doua oprire la boxe, Kimi, deși s-a întors pe pistă pe locul zece, în imediata apropiere a lui Kubica și Nakajima, nu a reușit să-i depășească.
Înainte de Marele Premiu al Japoniei, conducerea echipei a anunțat că la sfârșitul acestui sezon, Kimi Raikkonen va părăsi echipa, iar Fernando Alonso îi va lua locul. Stefano Domenicali a motivat acest lucru ca fiind taciturnitatea și închiderea concurentului finlandez. În calificări, Kimi a stabilit al optulea cel mai rapid timp (dar după o penalizare pentru mai mulți piloți, a urcat pe grilă pe locul cinci). Mașina arăta foarte solidă în al doilea și al treilea segment (pe anvelope supersoft), când timpii pe tur au depășit timpii liderilor cu 0,5-0,6 secunde. Drept urmare, Kimi a reușit să treacă înaintea lui Heidfeld și să termine pe locul patru.
În calificările în ploaie pentru Marele Premiu al Braziliei, Kimi a arătat a cincea oară. Cu toate acestea, cursa a fost distrusă pentru finlandez la rândul trei când a încercat să-l depășească pe Mark Webber. În timpul unei opriri la boxe, Heikki Kovalainen a vărsat combustibil în banda de boxe de la furtunul său, care a rămas blocat în mașina lui. O secundă mai târziu, Kimi a intrat în această secțiune a pit-lanei și mașina lui a luat foc pentru câteva secunde. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat să continue cursa și, ulterior, o strategie rearanjată cu succes i-a permis finlandezului să recâștige locuri și a terminat pe locul șase.
Marele Premiu Abu Dhabi nu a mers prea bine pentru Kimi. S-a calificat doar pe locul 11, prin urmare necalificându-se pentru al treilea segment de calificare, care a fost câștigat de Lewis Hamilton, rivalul lui Kimi pentru locul 5 în campionat. La început, Kimi nu numai că nu a pătruns, dar l-a lăsat pe Kamui Kobayashi să preia conducerea. În turul 17, Lewis s-a retras din cauza unor probleme cu frânele și se părea că Kimi va putea pătrunde în puncte. Pentru a recâștiga locul cinci, Räikkönen ar fi trebuit să termine pe locul șapte, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Kimi a mers cu tactica unei opriri la pit și, prin urmare, nu a dat dovadă de viteză bună. În timpul singurei sale opriri la boxe, Raikkonen a fost întrecut de un alt pilot McLaren, Heikki Kovalainen, drept urmare Raikkonen, după al doilea val de opriri la boxe, s-a trezit doar pe locul 12 și a rămas până la final. Cursa se remarcă prin faptul că nici McLaren, nici Ferrari nu au marcat puncte. Kimi Raikkonen a terminat pe locul șase în campionat, iar Ferrari a ocupat locul patru în campionatul constructorilor.
La sfârșitul sezonului, Raikkonen a negociat cu echipa McLaren, dar în cele din urmă a anunțat că nu va concura în Formula 1 în 2010.
Totuși, fanii lui Kimi mai aveau ceva speranțe. În presă au apărut informații că echipa Mercedes GP era pregătită să semneze un contract cu Kimi. Dar Raikkonen a ales să treacă în campionatul WRC.
Sezonul 2009 a lăsat o dublă impresie asupra performanțelor lui Kimi. Pe de o parte, finlandezul a demonstrat uneori ceva incredibil într-o mașină lentă și, pe de altă parte, poate că defectul mașinii a dus la o scădere bruscă a rezultatelor față de sezonul precedent.
2010-2011 (cariera WRC)
În decembrie 2009, pilotul a decis să petreacă anul următor în WRC, semnând un contract cu Citroën Junior Team pe 28 martie 2010.
Räikkönen a terminat pe locul 8 în a treia cursă a sezonului 2010 (Rallyul Iordaniei) și a câștigat 4 puncte. El a devenit astfel al doilea pilot din istorie, după Carlos Reutemann, care a marcat puncte atât în Formula 1, cât și în Campionatul Mondial de Raliuri. La sfârșitul campionatului, Kimi a ocupat locul 10 în clasamentul șoferilor, cu 25 de puncte.
Pe 2 ianuarie 2011, au apărut informații că Raikkonen și-ar putea pune capăt carierei sportive. Copilotul pilotului finlandez Kai Lindström a declarat presei finlandeze că Kimi ia în considerare această opțiune după moartea tatălui său, dar pe 10 ianuarie, Räikkönen a fost înregistrat ca participant la Raliul Suediei din 2011.
Din cele 11 curse, Raikkonen a participat la 9, cel mai bun rezultat a fost locul 6 în Iordania și Germania.
2011 (Experienta NASCAR)
Pe lângă participarea la raliurile mondiale, Raikkonen și-a încercat mâna la NASCAR în 2011, participând la câte o cursă din două serii: Camping World Truck Series și Nationwide Series.
2011 (testarea prototipului Le Mans)
În ianuarie 2011, au apărut rapoarte că Raikkonen și Sebastien Loeb plănuiau să concureze în 24 de ore de la Le Mans din 2011. Ambii piloți s-au retras ulterior din cursă. În august, Kimi și-a reiterat interesul pentru Le Mans și a participat la testarea prototipului LMP1 Peugeot 908, parcurgând 35 de ture pe circuitul Aragon din Spania.
Cariera la Lotus (întoarcerea la Formula 1)
Sezonul 2012
Sfârșitul sezonului 2011 a fost plin de zvonuri despre revenirea lui Kimi în Formula 1 ca pilot de luptă pentru echipa Williams. Cu toate acestea, negocierile dintre Raikkonen și Williams nu au dus la niciun rezultat pozitiv. La sfârșitul lunii noiembrie s-a știut că Robert Kubica nu se va putea recupera complet din accident până la începutul sezonului 2012. Drept urmare, Kimi a semnat un contract de doi ani cu Lotus și va acționa ca pilot de luptă. Partenerul său a fost Romain Grosjean, care încercase deja mâna la Formula 1 în 2009, dar nu a reușit să dea un rezultat decent.
În perioada 23-24 ianuarie, am efectuat teste individuale la volanul unui Renault R30 de anul trecut la Valencia pe anvelope demonstrative Pirelli. După doi ani de absență la volanul Formulei 1, am reușit să dau dovadă de un ritm bun.
În prima calificare a sezonului la Marele Premiu al Australiei, Raikkonen, din cauza propriei greșeli și neînțelegeri cu echipa sa, a reușit să arate doar a 18-a oară, dar în cursă, datorită ritmului bun și retragerilor adversarilor săi, a terminat pe locul 7, câștigând primele puncte ale sezonului.
La a doua etapă a sezonului, Marele Premiu al Malaeziei, Kimi a arătat al 5-lea timp în calificări, dar din cauza unei amenzi aplicate după înlocuirea cutiei de viteze, a plecat de pe poziţia a 10-a. Performant cu încredere în condiții dificile de vreme în schimbare, Räikkönen a terminat pe locul 5. În plus, cu puțin timp înainte de sosire, finlandezul a arătat cel mai rapid tur al cursei.
La Marele Premiu din Bahrain, Raikkonen a terminat pe locul al doilea, revenind astfel pe podiumul Marelui Premiu la 4 curse după întoarcerea sa. Următorul Mare Premiu al Spaniei a confirmat forma bună a echipei Lotus: Kimi a reușit să urce pe podium, ocupând locul trei în cursă și pierzând doar 0,6 secunde în fața lui Fernando Alonso, care a ajuns pe locul al doilea. La Marele Premiu al Europei, Kimi a început pe locul cinci, dar capacitatea bună a lui Lotus de a salva anvelopele în condiții calde, retragerile lui Vettel și Grosjean, precum și depășirea lui Hamilton i-au permis să termine pe locul doi. La Silverstone a terminat pe locul 5, în Germania pe locul 4, dar din cauza unei penalități post-cursă impuse lui Sebastian Vettel pentru depășiri incorecte, a primit locul trei. În Ungaria a terminat pe locul 2, la Spa pe locul trei, deși s-a plâns pe tot parcursul cursei de lipsa aderenței. La Monza și Yonam am ajuns pe locul 5, în Singapore și Japonia pe locul 6, în India pe locul 7. Prima victorie a sezonului a venit în Emiratele Arabe Unite. S-a calificat pe locul 5, dar din cauza penalizării lui Sebastian Vettel pentru subponderarea mașinii în calificări, a început pe locul 4. La start, finlandezul a câștigat două poziții, iar după ce liderul Lewis Hamilton s-a retras, a preluat conducerea și a reținut Fernando Alonso, care îl ajungea din urmă. În SUA a început pe locul 4 și a terminat pe locul 6. În Brazilia a început pe locul 8 și a terminat pe locul 10, făcându-l singurul călăreț din peloton care a terminat fiecare cursă a sezonului.
Sezonul 2013
Raikkonen a avut un început excelent de sezon cu o victorie la Marele Premiu al Australiei. În calificări pe o pistă uscată, el a arătat al șaptelea cel mai rapid timp. La început am jucat două poziții. Mai târziu, din cauza a două opriri la boxe împotriva a trei dintre concurenții săi, a preluat conducerea și a stabilit cel mai rapid tur cu două tururi înainte de sfârșitul cursei. Această victorie a fost a douăzecea sa din carieră. În Malaezia, Kimi s-a calificat pe locul 7, dar a fost pedepsit de stewards cu pierderea a trei locuri pe grilă pentru blocarea lui Nico Rosberg. De asemenea, a terminat pe locul 7 în cursă. În China a început și a terminat pe locul al doilea, în Bahrain s-a calificat pe locul nouă, dar din cauza unei penalități impuse lui Lewis Hamilton pentru schimbarea cutiei de viteze, a plecat pe locul opt. În timpul cursei, a folosit o strategie de două opriri la boxe versus trei pentru concurenții săi. Acest lucru ia permis să termine pe locul al doilea în spatele lui Sebastian Vettel. Podiumul de la Marele Premiu din Bahrain a fost exact același cu podiumul de la Marele Premiu din Bahrain din 2012, Vettel, Raikkonen și Grosjean terminând în aceeași ordine. În Spania, plecând pe locul 4, Kimi a folosit tactica a trei opriri la boxe împotriva a patru dintre principalii săi concurenți: Alonso, Massa și Vettel - acest lucru i-a permis să treacă înaintea lui Massa și, datorită acestui fapt, a terminat pe locul 2. La Monaco, s-a calificat pe locul 5, iar în cursă, într-o luptă cu Sergio Perez, și-a spart cauciucul din spate stânga. Kimi a intrat la gropi, a schimbat cauciucurile, dar a ieșit doar pe locul șaisprezece. Dar pe cauciucuri proaspete, a ajuns repede din urmă terenul și în ultimele tururi a trecut de van der Garde, Chilton, Gutierrez, Bottas, Hulkenberg și a terminat în continuare pe locul zece, câștigând un punct. În Canada a început pe locul 12 și a terminat pe locul 9 la Silverstone s-a calificat pe locul 9, dar a urcat pe locul 8 din cauza unei penalități impuse lui Paul di Resta pentru subponderea mașinii. A terminat pe locul 5 în cursă. Pe Nurburgring, datorită actualizărilor, Kimi a început pe locul 4 și a terminat pe locul 2. Mai mult, în ultima tură finlandezul l-a ajuns din urmă pe liderul Sebastian Vettel, dar nu a fost suficient timp pentru a ataca. În Marele Premiu al Ungariei, s-a calificat pe locul 6 și a terminat pe locul 2, învingându-l pe Sebastian Vettel la sfârșitul atacului. Este de remarcat faptul că podiumul lui Kimi din Ungaria a devenit al 150-lea podium pentru piloții finlandezi din Formula 1. În calificările de ploaie la Spa, Kimi a arătat doar al 8-lea timp, iar în cursă s-a retras complet din cauza unor probleme la frâne. Aceasta este prima retragere a lui Raikkonen din timpul său la Lotus. În Italia a evoluat slab, pornind și terminând pe locul 11. Mai mult, la start, finlandezul a avariat aripa din față a mașinii lui Sergio Perez, motiv pentru care a fost nevoit să facă 2 opriri la boxe în timpul cursei împotriva unuia dintre concurenții săi. La finalul cursei l-a ajuns din urmă pe Jenson Button, care era pe locul 10, dar nu a avut timp să-l depășească.
Pe 11 septembrie 2013, a fost anunțat că Raikkonen s-a întors la Ferrari din 2014, după ce a semnat un contract pe doi ani cu echipa.
În Singapore, din cauza problemelor cu spatele, Kimi s-a calificat doar pe locul 13, dar în cursă, din cauza mai puține opriri la boxe, a trecut pe treapta de jos a podiumului. În Coreea, s-a calificat pe locul zece, dar din cauza penalty-ului lui Mark Webber, a început pe locul 9. În cursă a făcut o descoperire până pe locul 2. În Japonia, s-a calificat pe locul nouă și a terminat pe locul cinci. În India, a început pe locul 6 și a terminat pe locul 7, iar în penultimul tur, din cauza uzurii severe a anvelopelor, a făcut o oprire neprogramată la boxe, iar în ultima tură, pe cauciucuri moi proaspete, a arătat cel mai rapid tur. La Abu Dhabi, s-a calificat pe locul 5, dar a fost exclus de comisarii din protocol și a trecut pe ultimul loc la start din cauza nerespectării regulamentului părții din față a caroseriei. În cursă, s-a retras deja primul viraj, deteriorarea direcției după contactul cu mașina lui Guido van der Garda.. Pe 10 noiembrie, s-a știut că Kimi va rata ultimele două curse din SUA și Brazilia din cauza unei operații care era programată să fie efectuată la el. înapoi pe 14 noiembrie din cauza unor probleme de lungă durată cu coloana vertebrală.. Kimi a încheiat sezonul pe ultimul loc al cincilea.
Întoarce-te la Ferrari
Sezonul 2014
În Australia - prima cursă după revenirea la grajdul italian - Raikkonen a terminat pe locul 8, dar din cauza descalificării lui Daniel Ricciardo a urcat pe locul 7. În Malaezia, s-a calificat pe locul șase, dar cursa a fost distrusă deja în al 2-lea tur, când Kevin Magnussen, în încercarea de a depăși, și-a perforat cauciucul din spate drept cu aripa din față. Kimi a pierdut aproape un minut pentru a ajunge la boxe și în cele din urmă a terminat cursa pe locul 12. El l-a învins pe Fernando Alonso pentru prima dată în acest sezon în calificările pentru Marele Premiu din Bahrain, stabilind al șaselea cel mai rapid timp. Cu toate acestea, a eșuat la start și a terminat pe locul zece în spatele lui Fernando Alonso. În China, s-a calificat doar pe locul unsprezece, în ciuda faptului că Fernando Alonso s-a calificat pe locul cinci. A terminat pe locul opt în cursă. În Spania, a fost înaintea lui Alonso în calificări, arătând a șasea oară. Cu toate acestea, a terminat pe locul 7 în cursă, în spatele lui Alonso. La Monaco am început pe locul 6. A început bine cursa și a ajuns pe locul trei după ce Sebastian Vettel s-a retras. Dar mai târziu, în cursă, a dat înapoi din cauza unei puncții și cu cinci ture înainte de sosire s-a ciocnit cu Kevin Magnussen la virajul Fairmont Hotel, lovind gardul. Kimi a fost forțat să facă o a treia oprire la boxe și a ajuns să termine pe locul al doisprezecelea, punând cel mai bun tur al cursei în penultimul tur. Acest cel mai bun tur a fost deja al 40-lea din cariera finlandezului. În Canada a început și a terminat pe locul zece. În Austria, unde Kimi a făcut al 200-lea start în Formula 1, a terminat pe locul zece. În Marea Britanie, deja în prima tură am ieșit prea larg din viraj și, sărind pe o denivelare, m-am prăbușit în oprirea denivelării. În Germania a terminat pe locul 11. În primul segment al calificărilor pentru Marele Premiu al Ungariei, Ferrari a decis să se limiteze la o singură încercare pe anvelope medii și a calculat greșit în ultimele secunde, pilotul echipei Marussia, Jules Bianchi, l-a scos pe Kimi din al doilea segment, împingându-l pe locul 17; În cursă a trecut pe locul 6. Kimi a reușit să facă o cursă bună în Belgia. După ce a început pe locul opt, a terminat pe locul patru, luptându-se pentru treapta de jos a podiumului alături de compatriotul său Valtteri Bottas la sfârșitul cursei. În Italia a terminat pe locul 10, dar din cauza penalty-ului lui Kevin Magnussen a trecut pe locul 9. În Singapore am început pe locul 7 și am terminat pe locul 8. În Japonia, Ferrari a fost un eșec total. Raikkonen a început pe locul 10 și a terminat pe locul 12, iar coechipierul său Alonso s-a retras complet în turul 3 din cauza unor probleme cu electronicele. La primul Grand Prix al Rusiei, Kimi s-a calificat pe locul nouă, dar a urcat pe locul opt din cauza unei penalități impuse lui Kevin Magnussen. A terminat pe locul 9 în cursă. În SUA a început pe locul 8, dar din cauza uzurii severe a anvelopelor a terminat doar pe locul 13. În Brazilia a terminat pe locul 7. În ultima cursă a sezonului din Abu Dhabi, a început pe locul 7 și a terminat pe locul 10. Kimi a terminat sezonul pe locul al doisprezecelea, câștigând 55 de puncte și, pentru prima dată de la sezonul său de debut, în 2001, nu a urcat niciodată pe podium. Cele mai bune momente ale sezonului ale lui Kimi au fost locul 4 la Marele Premiu al Belgiei și cel mai bun tur la Marele Premiu de la Monaco, care a devenit singurul cel mai rapid tur pentru Ferrari în sezonul 2014.
Sezonul 2015
Kimi Raikkonen a început sezonul cu un nou coechipier, de patru ori campion mondial Sebastian Vettel, Fernando Alonso s-a mutat în echipa McLaren Honda. Deja la testele de dinainte de sezon, s-a observat că Ferrari a reușit să-și îmbunătățească semnificativ motorul și să-i ajungă serios din urmă cu reprezentanții motoarelor Mercedes, fabrica Mercedes AMG Petronas F1 Team și Williams F1 Team.
La primul Grand Prix al Australiei al sezonului, Kimi s-a calificat pe locul cinci, la doar 3 sutimi în spatele lui Vettel. În timpul cursei, Kimi s-a retras în turul 41 din cauza unei roți din spate stânga slăbite în timpul unei opriri la boxe. Cu toate acestea, Ferrari și-a confirmat viteza, Vettel a terminat pe locul al treilea, iar Kimi însuși a arătat un ritm excelent pe anvelopele moi pe tot parcursul cursei. În Malaezia, finlandezul s-a calificat slab (locul 11), a spart o anvelopă la start, dar apariția mașinii de siguranță pe pistă l-a readus în cursă. Kimi a făcut o descoperire pe locul 4. În China, s-a calificat pe locul 6 și a terminat pe locul 4, iar după cea de-a doua oprire la boxe a lui Lewis Hamilton a preluat conducerea cursei cu un tur pentru prima dată din Germania 2013.
Echipa de Formula 3
În 2004, Kimi Raikkonen, împreună cu managerul sportiv Steve Robertson, au fondat echipa de curse Raikkonen Robertson Racing, care a început să concureze în campionatul de Formula 3 în 2005. Echipa are sediul în Woking, Anglia, în imediata apropiere a McLaren. În 2005 și 2006, unul dintre piloții acestei echipe a fost Bruno Senna, nepotul legendarului Ayrton Senna.
În sezonul 2006, echipa a obținut un succes semnificativ - șoferul său Mike Conway a câștigat campionatul britanic de Formula 3, câștigând și cel mai prestigios Mare Premiu Macao.
În urma rezultatelor a 22 de etape ale sezonului 2008, pilotul de echipă Atte Mustonen (tot din Finlanda) a ocupat locul 6 la clasa internațională, cu 138 de puncte și o victorie.
Caracter și viață personală
Kimi Raikkonen este considerat un pilot foarte calm și calm, care calculează cu precizie strategia și tactica cursei. Pentru aceste calități a primit porecla „Omul de gheață” ( Omul de gheață). Unii jurnalişti i-au comparat stilul de condus cu cel al lui Niki Lauda.
De asemenea, se crede că lui Raikkonen îi place să doarmă, așa că trebuie să fie trezit înainte de curse. Au existat zvonuri că, cu 30 de minute înainte de primul său Mare Premiu în Formula 1, Kimi încă dormea. El a confirmat aceste fapte când a participat la ultimul episod al celui de-al 18-lea sezon al Top Gear ca guest star.
Pe lângă curse, lui Kimi îi place hocheiul, pe care îl joacă destul de bine. De asemenea, îi place ciclismul și snowboardul. Am participat recent la Raliul Laponiei și am dat rezultate bune pentru un nou venit la astfel de competiții. În plus, este interesat de cursele de motociclete pe zăpadă de ceva vreme, unde câștigă adesea. Lui Kimi îi place, de asemenea, să bea ceva mai tare și este adesea prins beat; Pe lângă asta, Kimi este fumător.
Din 2004 până în 2013, Raikkonen a fost căsătorită cu modelul finlandez Jenny Dahlman. Locuia cu ea într-un conac imens cu o suprafață de 526 m². pe insula Kaskisaari de la periferia Helsinki, achiziționată în anii 2000. pentru 9,5 milioane de euro.
Pe lângă conacul din capitala Finlandei, Kimi Raikkonen are o vilă cu vedere la mare pe insula Phuket (Thailanda) și un penthouse luxos cu interioare istorice în centrul orașului Helsinki - în așa-numitul „Palat de piatră” ( Kivipalatsi), construită în 1896 de arhitectul Florentin Granholm. În aprilie 2014, s-a știut că Raikkonen a plătit aproximativ 3 milioane de euro pentru penthouse și a cheltuit aproximativ 2 milioane de euro pentru restaurare.
În prezent, Kimi Raikkonen este divorțată de Jenny Dahlman și trăiește într-o căsătorie civilă cu Minttu Virtanen. Pe 27 ianuarie s-a născut fiul lor Robin.
Kimi Raikkonen - fotografie
Averea netă, salariu, mașini și case de Kimi Raikkonen
| Valoarea netă estimată | 110 milioane de dolari Valoarea netă a celebrităților a fost dezvăluită: cei mai bogați 55 de actori în viață în 2019! |
| Salariu anual | N / A SURPRIZĂTOR: Cele mai bune 10 salarii din televiziune! |
| Aviz de produs | Ceasuri Tag Heuer și Pirreli |
| Colegi | Peter Sauber, Ron Dennis și David Coulthard |
Case
- Casă Kaskisaari în Helsinki, Finlanda (17,8 milioane USD) (piscina Jacuzzi Beach Spa)
Mașini
- Mercedes-Benz SLR McLaren
Kimi Raikkonen: prietenă, întâlniri, familie și prieteni
Kimi Raikkonen cu frumoasa, iubita Minttu VirtanenCu cine se întâlnește Kimi Raikkonen în 2019?
| Statutul relatiei | Întâlnire (din 2013) |
| Sexualitate | Drept |
| Iubita actuală a lui Kimi Raikkonen | Minttu Virtanen |
| Foste prietene sau foste neveste | Jenni Dahlman-Räikkönen, Hanna Raivisto |
| Mai multe informatii | Anterior a fost căsătorit și divorțat |
| Are copii? | Nu |
Familie
Numele tatălui, mamei, copiilor, fraților și surorilor.Prieteni
Culoarea pielii, părului și ochilor
Acest șofer prietenos, originar din Espoo, Finland are un corp atletic și un tip de față ovală. Kimi Raikkonen face reclame pentru Tag Heuer, dar folosește de fapt: Rexona și Tommy Hilfiger.
| Culoarea părului | Blond obișnuit |
| Tip de păr | Drept |
| Lungimea parului | Păr aproape ras |
| Coafura | alternativă |
| Caracteristica distinctă | zâmbet |
| Tonul pielii/Aspectul tenului | Tip I: piele deschisă la culoare |
| Tip de piele | Normal |
| Barba sau mustata | Fără barbă |
| Culoarea ochilor | gri |
| Kimi Raikkonen fumează? | Da, în mod regulat FUMĂTĂ: Cei mai șocanți 60 de celebrități care fumează! |
Kimi Raikkonen - 2019 Păr blond obișnuit și stil de păr alternativ.
Înălțime, greutate, măsurători corporale, tatuaje și stil
Kimi Raikkonen susține mărci de îmbrăcăminte precum Tag Heuer. Și poartă mărci precum Oakley.| Înălţime | 175 cm | Greutate | 68 de kilograme | Stil vestimentar | alternativă |
| Culori preferate | roșu |
| Dimensiunea picioarelor | 11 |
| Biceps | 29 |
| Dimensiune talie | 109 |
| Dimensiunea bustei | 128 |
| Dimensiunea fundului | 113 |
| Kimi Raikkonen are un tatuaj? | da Kimi are un tribal la încheietura mâinii NU-MI VINE SĂ CRED! 50 de tatuaje de celebrități au greșit groaznic! |
Balanța cu corp atletic fără cămașă pe plajă
Site-uri web oficiale/site-uri pentru fani: www.kimiraikkonen.com
Are Kimi Raikkonen profiluri oficiale de social media?
Kimi Raikkonen a fost în același timp cel mai calm și mai impresionant șofer. Pe de o parte, a fost afectat de probleme tehnice constante în drumul său spre vârf. Dar în astfel de situații, nu și-a pierdut echilibrul mental și a muncit din greu cu mecanica lui. L-au numit „Kimster” („Kimi maestrul”) și a existat un motiv pentru asta - în ciuda laconismului său, el putea întotdeauna să explice ce era în neregulă și cum. Pe de altă parte, aceleași probleme l-au împins adesea pe grila de start și aici a apărut cealaltă parte a lui. A avut multe reveniri la numele său, pentru care a fost demn de un respect nemărginit. Totul a început însă cu mult amploare, iar în 2001 nimeni nu a înțeles cum un finlandez putea pretinde ceva în clasa regală. Din fericire, Kimi a fost la înălțimea încrederii și, din păcate, în timp ce drumul de curse al lui Räikkönen a luat o altă cale.
Miracole pe viraje
Kimi Mathias Raikkonen s-a născut pe 17 octombrie 1979 în Espoo, o suburbie a Helsinki. Familia nu înota în bani, dar părinții s-au străduit tot timpul pentru a le oferi fiilor lor un viitor bun. Kimi, împreună cu fratele său mai mare Rami, iubeau motocicletele de curse de la o vârstă fragedă, iar succesul nu a trecut pe lângă ele. Dar când Iceman a împlinit 10 ani, drumurile lor s-au divergent. Rami era mai interesat de cursele de raliuri, dar Kimi Mathias a făcut un pas către cursele cu roți deschise. Pentru a satisface dorințele fiului lor cel mic, părinții au abandonat renovarea planificată și și-au cumpărat un kart. Kimi s-a împrietenit rapid cu această mașină mică și a început să facă ture în seria de juniori din Finlanda. Era o persoană complet atletică și nu exista niciun pericol de succes la școală. De exemplu, a folosit rucsacul elevului său în loc de o sanie pe diverse dealuri, apoi a dispărut pe patinoar, unde a jucat hochei.
La 16 ani, Raikkonen a absolvit școala și a început să lucreze ca mecanic, pentru a nu se despărți de lumea motoarelor. Dar foarte curând și-a dat seama că, în timp ce muncea, își va pierde talentul înnăscut de alergător. Așa că familia lui l-a ajutat să-și mențină concentrarea pe curse. În 1998, Iceman a câștigat prima cursă în Norvegia, iar anul următor a ocupat locul doi în Campionatul European în seria Formula Super A. Un astfel de succes l-a trimis în Anglia, unde a început să concureze în Formula Renault. Kimi a cucerit instantaneu culmile noii serii. Mai întâi, a câștigat campionatul de iarnă în 1999, iar în anul următor a câștigat trofeul principal al Formula Renault britanică. La sfârșitul anului 2000, avea doar 23 de curse sub centură, dar lumea a rămas uluită de vestea că Sauber a vrut să semneze un contract cu el. Kimi a efectuat teste geniale în Mugello, dar totul s-a rezumat la faptul că nu avea Super Licență. Max Mosley nu a ascuns faptul că era împotriva performanței finlandezului în Formula 1, dar, cu toate acestea, Raikkonen a fost făcut o excepție și a început să se pregătească pentru prima etapă a anului 2001.
Pas la geniu
Călătoria în Australia a fost prima lui Kimi în afara Europei. Dar un astfel de pilot pe termen lung nu i-a luat una dintre principalele calități - învățarea rapidă a unei noi rute. Finlandezului i-au trebuit doar cinci ture pentru a-și găsi linia și a oferit un Mare Premiu excelent. Finlandezul a început pe locul 13 și, datorită mai multor depășiri, a ajuns pe locul șase. Nick Heifeld, un tânăr coechipier, era mai înalt decât el, dar germanul a avut un sezon în Formula 1 și un campionat în seria minoră sub centură. Sezonul s-a dovedit similar pentru ambii - Nick avea încă un mic avantaj, dar în cele din urmă Kimi a câștigat.
Deja la mijlocul sezonului, Raikkonen a fost prins de șefii echipei McLaren, care îi căutau un înlocuitor pentru Hakkinen. Mika a anunțat atunci o pauză din cariera sa, dar nu s-a mai întors niciodată - poate nu încă. În acel moment, Mika și Kimi deveniseră deja prieteni, deși nici măcar nu s-au cunoscut până în 2001. Poate că de două ori campion a făcut lobby oarecum pentru interesele compatriotului său, dar acest lucru nu este important acum - Kimi a justificat pe deplin încrederea și numai miracolele din mai multe curse l-au lipsit de victorii și titluri.
După ce Häkkinen a plecat, echipa McLaren a căzut într-un fel de stupoare. Nici Coulthard, nici Raikkonen nu au reușit să impună o luptă Ferrari și Williams și au dus o luptă intestină pentru locul cinci în clasamentul individual. A fost câștigată de britanicul mai experimentat, dar prestația lui Kimi nu a trecut neobservată. Nu au existat victorii în palmaresul său în acel an, dar Marele Premiu al Franței este ceva ce statisticile nu pot descrie. Cu câteva ture înainte de sosire, Kimi era în frunte și înaintea lui Michael Schumacher, care se pregătea să câștige cel de-al cincilea titlu înainte de program, cu șase curse înainte de sfârșitul sezonului. Locul doi i-a fost suficient neamțului în acea zi, așa că nu a luptat din greu, dar atunci vedetele și-au spus cuvântul. Motorul lui Alan McNish a explodat și a scurs ulei chiar înainte de ac de păr din Adelaide. Tocmai aceasta a devenit circumstanța fatală pentru pilotul finlandez, care a alunecat și a pierdut conducerea. După acel nefast loc al doilea, Kimi a mai atins un podium în Japonia și a devenit al șaselea pilot din campionat.
Rollercoaster
La Marele Premiu al Australiei din 2003, Kimi a avut una dintre cele mai bune curse din cariera sa. Nu a reușit să se califice - Raikkonen a făcut o greșeală într-un tur rapid și a fost forțat să plece de pe poziția a 15-a. O poziție slabă de start l-a ajutat în cele din urmă să găsească decizia corectă înainte de cursă. Cert este că cu câteva minute înainte de start a început să plouă și toată lumea și-a schimbat pantofii cu cauciucuri de ploaie. Finlandezul a procedat la fel, dar după turul de încălzire s-a întors în boxe și a pus slick-uri. Riscul a dat roade - pista a început să se usuce rapid, iar Raikkonen și-a îmbunătățit rapid poziția până a ajuns în frunte. Totul mergea bine pentru el și l-a luptat bine cu Michael Schumacher, dar toate eforturile i-au fost distruse de o penalizare pentru viteză în pit-lane. După ce a trecut prin pit lane, Kimi s-a trezit pe poziţia a opta, dar acum problemele cu ceilalţi l-au ajutat să urce pe locul trei.
Sezonul a început sănătos, dar nimeni nu se aștepta ca Kimi să înceapă să lupte pentru campionat. La a doua etapă din Malaezia, Iceman a câștigat prima cursă din carieră - și asta în ciuda faptului că a plecat de pe poziția a șaptea. Finlandezul a continuat să lupte pentru titlu până la ultima cursă, dar a pierdut în continuare în fața lui Schumacher. Avea aproape totul în mână, dar starturile constante de la mijlocul grilei nu i-au permis să câștige titlul. Dar Kimi nu a reușit să își realizeze cele două pole positions. Mai întâi, motorul i s-a ars la Marele Premiu al Europei după 25 de ture de conducere, iar apoi a pierdut o luptă cap la cap cu Michael în SUA.
Deja în al treilea sezon, Kimi era incredibil de aproape de titlul de campionat, dar în multe privințe totul a fost decis de experiența lui Schumacher. Acum, finlandezul însuși trebuia să învețe lecțiile necesare și să le implementeze corect la timp. În 2004 nu exista o astfel de posibilitate. Motoarele Mercedes au început să se defecteze serios, iar toate șansele de luptă au fost pierdute în prima jumătate a campionatului. În opt etape de start, Raikkonen a câștigat doar un punct și nu a mai rămas decât să termine campionatul, prinzând șanse în curse individuale. Una dintre acestea a avut loc la Spa, unde Kimi a plecat de pe locul 10 și a câștigat cursa. În timpul cursei, Raikkonen și-a învins principalii concurenți într-o luptă frumoasă și a câștigat singura victorie a sezonului, așteptând echipamentul tenace.
Tot ce puteam face a fost să așteptăm cu nerăbdare sezonul următor și să sperăm că vor fi mai multe călătorii până la linia de sosire. Așa s-a întâmplat până la urmă - au fost mai mulți, dar nu destui pentru a câștiga. Finn a suferit o a doua înfrângere uluitoare, pentru care este greu de justificat - pur și simplu a avut un ghinion colosal. La primul Grand Prix al Australiei, trebuia să plece de pe poziţia a zecea, dar situaţia s-a înrăutăţit când motorul a oprit. Raikkonen a pornit de pe pit-lane, așa cum a făcut acum doi ani, și a ajuns pe locul opt, la 40 de secunde în spatele câștigătorului.
Apropiindu-se de titlu
În Malaezia, după o oprire la boxe, Raikkonen a perforat imediat o anvelopă și a fost nevoit să repete procedura. În ciuda faptului că Kimi a stabilit cel mai rapid tur, s-a mulțumit doar cu locul nouă. În Bahrain, Kimi a început pe locul nouă și a terminat pe podium, dar s-a retras la San Marino. Drept urmare, în primele patru etape finlandezul a câștigat doar șapte puncte și a fost cu până la 29 de puncte în spatele lui Alonso. Următoarea etapă a avut loc în Spania și a fost urgent necesară lovirea pe teritoriul adversarului. De data aceasta, solitariul a funcționat - pole position și apoi o victorie zdrobitoare în cursă. La Monaco, Kimi a mai micșorat diferența, dar la Nurburgring a primit o lovitură psihologică puternică. Raikkonen conducea cursa, dar la un moment dat a făcut un tur prost și a suferit o puncție lentă.
Fernando Alonso nu era departe, iar echipa McLaren a decis să-și asume un risc - să meargă la victorie cu riscul unei puncție. Din cauza acestor probleme, mașina a suferit un mare stres, dar totuși Kimi a intrat în ultimul tur ca lider. Și după câteva sute de metri Raikkonen a terminat cursa. Suspensia față nu a rezistat la frânarea puternică înainte de prima viraj și s-a rupt - finlandezul a zburat în zona de siguranță, iar Fernando Alonso la victoria sa. Decalajul dintre cei doi piloți a devenit din nou mare și nu a mai putut fi depășit psihologic. Adevărat, Kimi a reușit să salveze intriga până la Marele Premiu al Braziliei, dar de fapt a pierdut campionatul și mai devreme. Și din nou un astfel de eșec a făcut loc unui eșec pur atât pentru Kimi, cât și pentru McLaren.
În 2006, rolul lui Sauron și Gandalf cel Alb a fost împărțit între Ferrari și Renault, în timp ce restul s-au mulțumit cu bătălii minore pentru locurile pe podium. Kimi a câștigat această „mică” bătălie - a terminat în primele trei de șase ori și a ocupat locul cinci în competiția individuală. Potrivit tradiției, Iceman trebuia să lupte din nou pentru titlu la McLaren, dar până la urmă a ieșit puțin diferit. Raikkonen s-a mutat la Ferrari înainte de începerea sezonului 2007 și a semnat un contract pentru un salariu record de 51 de milioane de dolari. Dar finlandezul s-a confruntat cu sarcina nu numai de a câștiga acești bani, ci și de a-l înlocui pe Michael Schumacher însuși, care, după cum s-a dovedit, a terminat temporar cursele. La începutul sezonului, lucrurile au început, în sfârşit, să i se rezolve. A câștigat primele trei etape și a ajuns pe locul doi de încă două ori - un rezultat individual excelent, dar rivalii săi nu au rămas în urmă. Toți piloții de la McLaren și Ferrari au purtat o luptă teribilă și au luat pe rând victorii unul de la celălalt.
Toate Marele Premiu al sezonului au fost împărțite de acești piloți, dar Lewis Hamilton a avut un oarecare avantaj pe parcurs. Britanicul a fost cel mai bun la indicatori suplimentari și a ajuns să fie principalul favorit. Era necesar doar să evite să facă greșelile pe care le-a făcut. Cu două etape înainte de finalul campionatului, Kimi a fost cu 17 puncte în spatele lui Lewis și a devenit campioană. Finlandezul a câștigat două curse, în timp ce ambii rivali ai lui de la McLaren erau la un punct în spatele lui. Toate eșecurile lui Raikkonen din trecut au primit compensații, iar finlandezul a meritat-o pe deplin. Poate că acest campionat păliște în comparație cu scandalurile care au afectat echipa rivală, dar finlandezul nu ar trebui să fie îngrijorat de aceste probleme. Au fost mulți piloți grozavi care au fost excluși din lista de campioni în ultimul moment și este bine că Raikkonen nu a fost unul dintre ei.
Calm
Următoarele două sezoane la Ferrari nu au fost atât de reușite. În 2008, totul era în ordine cu tehnologia, dar mulți l-au învinovățit pentru eșecurile finlandezului. Anturajul lui Kimi l-a mâncat de vorbă că și-a pierdut obiectivul și nu mai era atât de interesat de curse. Poate că aceste declarații l-au deranjat pe Raikkonen, dar a avut totuși un sezon prost, ca și pentru actualul campion mondial. Kimi a obținut două victorii și a mai ajuns pe podium de câteva ori, ceea ce a fost suficient doar pentru a treia poziție în campionat. Până și Robert Kubica l-a egalat la puncte și s-a îmbunătățit din nou brusc, dar polonezul a avut mai puține victorii. Acest rezultat ar fi trebuit să-i dea finlandezului o putere suplimentară și să-l forțeze să demonstreze totul din nou tuturor, dar apoi Ferrari a fost scufundat de schimbările din regulament. Scarlets au fost unul dintre puținii care au folosit KERS, dar această dezvoltare nu i-a ajutat nici în momentul cel mai oportun.
În primele cinci etape, Kimi a marcat trei puncte, dar la Monaco a început pe locul al doilea în spatele lui Jenson Button. Părea că Raikkonen ar fi trebuit să câștige la start, grație KERS, dar chiar a reușit să piardă poziția în fața lui Barrichello. Finn a terminat pe locul al treilea și acesta a fost cel mai bun rezultat la acel moment. În ciuda startului nereușit al acelei curse, Ferrari a fost amintit și imediat uitat până la etapa din Ungaria. Acest Grand Prix a devenit un eveniment cheie în campionat pentru grajdul din Maranello. Kimi a terminat pe locul al doilea, dar Marele Premiu a fost afectat de accidentul oribil al lui Massa. Viața pilotului brazilian a fost în balanță, dar, din fericire, totul a funcționat. După această etapă, Kimi a reușit să câștige la Spa, luptându-se cu Fisichella la Force India, dar soarta ultimelor curse ale sezonului era o concluzie inevitabil.
Echipa a încetat să mai dezvolte mașina, nevăzând perspective speciale, iar Kimi a intrat în campionat prin inerție, care a fost însoțit de zvonuri despre viitorul său. Drept urmare, pagina s-a întors când lumea a aflat despre rezilierea oficială anticipată a contractului Ferrari cu Kimi. Finn a început să caute un nou loc de muncă și l-a găsit în echipa Citroen-Junior, care concurează în Campionatul Mondial de Raliuri. Desigur, finlandezul a avut șansa să rămână în Formula 1, dar își dorea liniște sufletească. Tot ce rămâne acum este să-l urmărești în WRC și să-i urăm mult succes acolo.
Kimi Raikkonen a concurat în diverse competiții de karting încă de la vârsta de nouă ani, unde a câștigat mai multe titluri de campionat. În 1999–2000, a participat la competiții de Formula Renault, în care a concurat în 23 de curse (dintre acestea câștigând treisprezece). După asemenea performanțe de succes, Raikkonen a fost invitat la teste de Formula 1 cu echipa Sauber. Pe baza rezultatelor lor, Peter Sauber a semnat un contract cu pilotul finlandez. Cu toate acestea, experiența sa limitată în seriile cu roți deschise nu i-a permis lui Raikkonen să obțină permisiunea de a participa la Formula 1. După câteva analize, i s-a acordat totuși o super-licență condiționată cu o perioadă de probă de patru runde. La debutul său în Marele Premiu al Australiei în 2001, Raikkonen a terminat pe locul șase.2002-2006. McLaren
În sezonul 2002, tânărul finlandez s-a mutat în echipa lui Ron Dennis pentru a-l înlocui pe compatriotul său, Mika Hakkinen. Deja în cursa de debut pentru McLaren, Kimi a terminat pe poziția a treia, iar la Marele Premiu al Franței a fost la un pas de prima sa victorie. Dar per total sezonul nu a mers bine din cauza problemelor tehnice ale lui McLaren. Dar anul următor a fost triumfător pentru finlandez - o victorie în etapa a doua a sezonului, două locuri trei și șapte secunde. Rezultatul este un vice-campionat și multe fotografii cu un Kimi fericit. Cariera sa în continuare la McLaren a continuat să fie ca un roller coaster: probleme tehnice nesfârșite în 2004, vice-campionat secund în 2005 și un eșec total în sezonul 2006. Treptat, pilotul finlandez a devenit mai puțin vorbăreț și din ce în ce mai serios.
2007 Titlu de campionat
La sfârșitul anului 2006, Michael Schumacher a anunțat că se retrage din Formula 1. Ferrari nu a ezitat mult și l-a luat în locul său pe Kimi Raikkonen. Pentru aceasta, pilotul finlandez a mulțumit complet echipei: a spus în toate interviurile că este foarte fericit că s-a mutat la Scuderia și și-a dorit ca Ferrari să fie ultima sa echipă din carieră. Și apoi a luat și a câștigat Marele Premiu al Australiei și tot sezonul. În acest moment, acesta este singurul titlu de campionat din colecția lui Kimi Raikkonen.
2008-2009. Ferrari
Sezonul 2008 a început destul de bine pentru eroul nostru de astăzi. După o cursă extrem de nereușită în Australia, Raikkonen a câștigat etape în Malaezia și Spania, a devenit al doilea în Bahrain și a condus cu încredere clasamentul individual. Dar apoi, una după alta, au început să apară probleme tehnice cu mașina și greșeli ale pilotului. Drept urmare - locul trei în clasamentul general. La începutul sezonului 2009, Stefano Dominicali, șeful Ferrari, spunea că viitorul finlandezului în echipă depinde doar de el însuși. Dar șirul de eșecuri pentru șofer a continuat, iar în acel an Kimi Raikkonen a terminat pe locul nouă în competiția individuală.
2010-2011. În afara Formulei 1
La sfârșitul sezonului 2009, Kimi Raikkonen și-a anunțat retragerea din Formula 1 și mutarea în WRC, unde a concurat pentru Citroën Junior Team. Și în 2011, finlandezul și-a creat propriile echipe Ice 1 Racing în seria WRC și motocross. Pentru prima dată după mult timp, aspectul eroului nostru s-a schimbat și el: în loc de tunsoarea scurtă obișnuită, părul lui Kimi Raikkonen a devenit mai lung.
2012-2013. Lotus
Pilotul finlandez a decis să revină în Formula 1 după o pauză de doi ani. La sfârșitul sezonului 2011, au existat zvonuri despre o colaborare între Kimi Raikkonen și Williams. Dar șoferul a ales Lotus pentru întoarcere. În general, sezonul 2012 a mers bine pentru finlandez: un clasament stabil în primele zece (cu excepția cursei chineze), nicio retragere în sezon, 7 podiumuri, o victorie la Abu Dhabi și locul trei în clasament. competiție individuală. Anul următor a trecut pe aceeași notă. Adevărat, conform rezultatelor sezonului 2013, Kimi a ajuns doar al cincilea. Statisticile au fost stricate de două etape finale, la care șoferul nu a participat din cauza unor probleme de spate. Și în septembrie 2013, serviciul de presă Ferrari a raportat că în sezonul 2014 Raikkonen va conduce din nou o mașină italiană. În cele două sezoane ale sale la Lotus, Kimi Raikkonen a apărut în fața fanilor cu părul lung și scurt.
2014-2016. Ferrari
Revenirea la Scuderia nu a fost la fel de încântătoare ca debutul de acum șapte ani. Echipa a găsit greu să treacă la noile motoare turbo V6 de 1,6 litri, așa că nici Fernando Alonso, nici Kimi Raikkonen nu au reușit să dea rezultate demne de echipa campioană. Dar situația s-a îmbunătățit semnificativ în sezonul 2015, când Sebastian Vettel a devenit liderul echipei și noul partener al finlandezului. Kimi a reușit să termine pe podium de trei ori și să termine campionatul pe locul 4. După multă deliberare, șeful Ferrari a prelungit contractul cu șoferul pentru 2016, iar apoi pentru 2017. Raikkonen a anunțat din nou că după ce va părăsi echipa italiană își va încheia cariera în Formula 1. Iar pilotul, Paula Raikkonen, a recunoscut într-un interviu că după ce fiul ei s-a întors la Scuderia, a început să zâmbească mult mai mult.
Viata personala
Kimi Raikkonen l-a întâlnit pe modelul finlandez Jenny Dahlman (foto jos din stânga) în 2002. S-au căsătorit pe 31 iulie 2004, iar căsătoria lor s-a încheiat în 2013. În același an, la Marele Premiu al Ungariei, jurnaliștii l-au observat pentru prima dată pe Mintta Virtanen, noul ales al lui Raikkonen, în padocul de Formula 1. Fata combină cu pricepere modelajul, munca ca însoțitor de bord și sprijinirea persoanei iubite - apare în gropile Reginei Motorsportului în aproape fiecare etapă. Multă vreme cuplul a trăit într-o căsătorie civilă, dar pe 7 august în Italia și-au legalizat relația. Pe 27 ianuarie 2015, s-a născut fiul lor Robin - o copie exactă a lui Kimi. Minttu susține că acasă celebrul pilot este complet diferit - mai emoțional și mai sociabil. Și paparazzi observatori au observat că după întâlnirea cu Minttu, Raikkonen a devenit mai familiar și mai calm.
Tatuaje
Pilotul finlandez este un mare fan al imaginilor corporale. Primul tatuaj al lui Raikkonen a fost un mic soare zâmbitor, pe care finlandezul l-a făcut pe încheietura mâinii drepte în 2001. În 2007, a schimbat-o într-o imagine abstractă mare. Pe atunci, în padocul de Formula 1 nu erau mulți șoferi cu asemenea tatuaje vizibile. Prin urmare, jurnaliștii i-au cerut aproape imediat lui Jean Todt (care atunci conducea Ferrari) părerea sa cu privire la apariția pilotului. Francezul i-a surprins pe mulți declarând că va rupe contracte cu acei sponsori care ar spune ceva împotriva tatuajelor lui Raikkonen. „Aceasta este o chestiune personală pentru piloți. Dacă Kimi vrea să-și facă un tatuaj pe față, pentru numele lui Dumnezeu”, a adăugat Todt. În 2008, Kimi și-a făcut un al doilea tatuaj pe brațul stâng. Aceasta a fost porecla finlandezului - Iceman.
„trei secunde care au șocat lumea” din două unghiuri - cinematografic și istoric Alexander Belov 3 secunde
Irina Chashchina - farmecul și grația gimnasticii ritmice Roman de Irina Chashchina și patinatorul artistic Ruslan Goncharov
Averina Dina și Arina: biografie, părinți, realizări sportive
Felix Savon - boxer amator cubanez
Formule pentru determinarea masei lor