På den här sidan kan du bekanta dig med biografin om en av vår tids mest ovanliga och egensinniga piloter, Finn Kimi Raikkonen. Det är hans kort biografi.
Fullständiga namn: Kimi-Mathias Raikkonen
Smeknamn: Iceman, Yeti
Födelseort: Esbo, Finland
Höjd: 1,75 m
Vikt: 62 kg
Familjestatus: inte gift, 
Nummer i formel 1: 7
Race Engineer: David Greenwood
VM-titlar i Formel 1 – 1 (2007)
F1 karriär pallplatser: 79 (20.09.2015)
Karriärpoäng: 1131 (20.09.2015)
Deltagare– 226 grand prix (20.9.2015)
Högsta slutposition i Formel 1– 1 (20 gånger) (09.20.2015)
Högsta utgångsläge i Formel 1– 1 (16 gånger) (20.09.2015)
Tidigare kommandon: Continental Racing Van Diemen (Formel Ford); Manor Motorsport (Formel Renault 2000); Sauber, McLaren, Ferrari (Formel 1); Tommi Makinen Racing, Citroen Junior Team, Ice 1 Racing, Vision Aviation Racing (World Rally Championship), NEMCO Motorsports (NASCAR); Lotus F1 (Formel 1).
Kort biografi om Kimi Raikkonen
Smeknamnet "Yeti", "Iceman", på grund av hans kalla och oförskämda natur. Kimi Raikkonens talang upptäcktes i tidig ålder. Han gjorde sin kartingdebut vid tio års ålder. Han steg till toppnivån i Formel 1 från botten och gick igenom: Formel Ford, Formel Super A och Formel Renault. Kulmen på juniormästerskapen var seger i sju av tio lopp i Formel Renault, det brittiska mästerskapet och, som ett resultat, mästerskapstiteln.
Hans form räckte för att Sauber-teamet skulle bjuda in honom som testförare i september 2000. Och 2001 blev han redan teamets huvudpilot, med bara 23 racingetapper under bältet. Men detta påverkade inte på något sätt hans debut i Formel 1 på Melbourne-banan, där Kimi kom sexa och fick därmed sina första poäng. Efter att ha vunnit nio poäng under sin debutsäsong öppnade han sin väg till McLaren och tog platsen som ex-världsmästaren och bara en fantastisk kille Mika Hakkinen. Trots tekniska problem avslutade han mästerskapet på en tionde plats och åtnjöt en sjätte plats i Australiens Grand Prix.
Raikkonens första seger kom 2003 i Malaysias Grand Prix, där han kunde slå Rubens Barrichello med respektabla 39 sekunder, trots att han kvalificerade sig på sjunde startposition. Efter att ha nått prispallen tio gånger under säsongen slutade han tvåa i mästerskapet och tappade bara två poäng till Michael Schumacher, som blev världsmästare för sjätte gången.
2004 var inget bra år för Raikkonen, han kunde bara ta 45 poäng, jämfört med 91 under föregående säsong. 2005 blev mycket framgångsrikt, men ändå inte så mycket som Kimi Raikkonen skulle ha önskat. Han vann sju lopp och tjänade 112 poäng, vilket motsvarar Alain Prosts prestation 1984 för flest segrar på en säsong utan att ha vunnit ett mästerskap.
Efter en femårig vistelse hos McLaren, flyttade Räikkönen till Ferrari 2007 och ersatte Michael Schumacher vid ratten i den röda bilen. Han var helt oberörd av det faktum att han ersatte en sjufaldig världsmästare, och för att bevisa det faktum vann han världstiteln med bara en poäng över Lewis Hamilton. En utredning om bränsleförbrukning gjorde dock att Kimi fick vänta en hel månad på att få den åtråvärda mästerskapstiteln.
Året därpå misslyckades han med att upprepa sin förtrollande debut. Han tog bara tredjeplatsen i mästerskapet, bakom Lewis Hamilton och hans lagkamrat Felipe Massa. 2009 rankade tidningen Forbes honom som den näst bäst betalda piloten i världen, efter endast golfaren Tiger Woods. Men olyckan fortsatte att plåga Ferrari, de kämpade med problem relaterade till bilens tempo, och Räikkönen slutade endast sexa i mästerskapet och vann Belgiens Grand Prix på Spa.
I september 2009 bekräftade Ferrari ingåendet av ett kontrakt med. Detta innebar att Raikkonen skulle behöva lämna Scuderia, ett år innan kontraktet löpte ut. Detta gjorde det möjligt för honom att fortsätta sin karriär som rallyförare, och åtnjuta de 25 miljoner som betalats ut till honom och. Hans kärleksaffär med rally varade inte länge. Och efter lite skoj i NASCAR-racingserien blev det klart att Kimi Raikkonen vill återvända till Formel 1.
Han förhandlade med Lotus och Williams, men skrev på med Enstone-teamet och tog dem i strid 2012. Förväntningarna var blandade, men Kimi gjorde helt enkelt jobbet och tog poäng i 19 av säsongens 20 lopp. Efter flera misslyckanden mitt under säsongen kom hans första seger. Det var Abu Dhabis Grand Prix, där han kvalade som fyra. Alla tvivel angående Raikkonens motivation att vinna ströks åt sidan och han började 2013 som en av Formel 1-säsongens TOP-förare.
Raikkonen inledde 2014 med en seger i Australiens Grand Prix. Under hela säsongen satte Kimi allvarlig press på mästerskapsledarna Red Bull. Och efter beskedet att Mark Webber hade bestämt sig för att gå i pension från Formel 1 började rykten spridas om att han kunde ansluta sig till Vettel 2014. Alla försök från Red Bull att värva Iceman misslyckades, och i september blev racinggemenskapen chockad av nyheten att Kimi Raikkonen återvände till Ferrari-teamet, där han skulle samarbeta med Fernando Alonso. Kimi kunde inte avsluta säsongen 2013 bakom ratten i en Lotus-bil och efterföljande operation fick honom att ersättas av Heiki Kovalainen i de två senaste tävlingarna.
2014 kunde uppenbarligen inte glädja varken Kimi eller hans fans han kunde inte hitta ett gemensamt språk med Ferrari-bilen. Jämfört med den allmänna bakgrunden för en långsam bil och ändå snabbare lagkamrat Fernando, såg Kimi helt matt ut. Alonso bestämde sig dock för att lämna Ferrari i slutet av 2014 och Sebastian Vettel blev Icemans nya partner. Den nya säsongen lovade en ökning av bilens prestanda och Kimi fortsatte att jobba hårt.
Fördelar och nackdelar.
Utan tvekan en begåvad racer och detta återspeglas i ett av hans uttalanden: "Jag tänker aldrig på vad jag gör, jag bara gör det och det är det!" Han sa den här frasen innan sitt debutlopp i Australien 2001, en halvtimme innan han sov lugnt. Räikkönens playboyrykte och lön kan bli en för stor belastning för Formel 1, som är på väg ut ur krisen.
Högsta karriärprestationer.
Mästerskapstiteln under debutsäsongen 2007 för Ferrari, som han vann i det sista racet i Brasilien. Räikkönen var trea i ställningen, men i en dramatisk avslutning kunde han ta sig före lagkamraten Felipe Massa och vinna loppet. Hans mästerskapsrivaler Fernando Alonso och Lewis Hamilton slutade trea respektive sjua, och lyckades därmed inte göra det antal poäng som krävs för att slå Kimi Raikkonen.
Lägsta prestation i karriären.
Efter att ha slutat trea i Ungern i augusti 2008 slutade han tvåa i mästerskapet, bara fem poäng efter ledaren Lewis Hamilton. Vid nästa omgång, som ägde rum på Spa-Francochamps, tvingades han lägga av på grund av motorproblem och kunde inte ta poäng. I de följande tre loppen lyckades han inte heller ta poäng, vilket praktiskt taget neutraliserade hans försök att försvara mästerskapstiteln.
Kimi-Mathias Raikkonen(finska Kimi-Matias Räikkönen, [ˈkimi ˈmɑtiɑs ˈræikːønen]; enligt finsk-ryska praktiska transkription är den korrekta stavningen Räikkönen; född 17 oktober 1979 i Esbo, södra Finland) är en finsk racerförare, världsmästare i Formel 1-serien (2007), två gånger världsmästare (2003 och 2005) och två gånger bronsmedaljör (2008 och 2012) . Anses vara en av de bästa racerförarna i dag. Säsongerna 2007-2009 spelade han för Ferrari-laget. Sedan 2009 har han aktivt deltagit i rallyracing: i Rally Finland gjorde han sin debut i World Rally Championship (WRC).
I december 2009 bestämde han sig för att lämna Formel 1 i minst ett år och tillbringa nästa år i WRC, och skrev på ett kontrakt med Citroën Junior Team den 28 mars 2010.
I början av 2011 skapade Kimi Raikkonen sitt eget team i WRC som heter ICE 1 Racing där han kommer att fortsätta sina ytterligare rallyprestationer i Citroen-bilar och Kai Lindström kommer att förbli hans co-driver. I början av februari 2011 tillkännagav Kimi även skapandet av ett eget team i världsmästerskapet i motocross med samma namn som i rallyt, ICE 1 Racing.
Den 29 november 2011 tillkännagav Lotus-teamet undertecknandet av ett tvåårskontrakt med Kimi Raikkonen för säsongerna 2012 och 2013.
Den 11 september 2013 tillkännagav Ferrari-teamet att idrottaren återvände till laget för säsongerna 2014 och 2015, varefter racerföraren avser att lämna sin sportkarriär.
I november 2013 tillkännagavs att Raikkonen skulle genomgå en ryggoperation på en klinik i Salzburg, och därför skulle piloten behöva missa säsongens sista tävlingar i USA och Brasilien. I slutet av november genomfördes insatsen framgångsrikt och det meddelades officiellt att föraren skulle ge sig ut på banan under våren.
Kimi Raikkonen föddes den 17 oktober 1979 i Esbo, Finland. Från tio års ålder deltog han i kartingtävlingar, där han presterade ganska framgångsrikt. Från 1994 till 1997 deltog Kimi i ett kartlopp på den då enda banan i Ryssland i Sosnovy Bor (LNPP Grand Prix), där han tog andraplatsen. 1999 blev han vicemästare i Formula Super A-kartserien. Samma år vann han den brittiska Formel Renault-vinterserien och vann fyra lopp. År 2000 dominerade Räikkönen Formel Renaults ordinarie säsong med 13 segrar i 23 lopp.
Krydda i Sauber
Efter en framgångsrik körning i Formel Renault bjöd Peter Sauber, ägare av Sauber-teamet, in Raikkonen att delta i tester i september 2000, och efter framgångsrika tester i Jerez och Barcelona skrev han på ett kontrakt med Kimi för 2001. FIA-president Max Mosley motsatte sig utfärdandet av en superlicens till en förare som bara hade genomfört 23 lopp i liknande racingserier och inte hade tillräcklig erfarenhet, men då utfärdade FIA ändå en provisorisk licens till Raikkonen.
I det första racet för säsongen, Australian Grand Prix, kunde finländaren sluta i poängzonen, vilket var en succé för Sauber-laget, som inte var bland säsongens favoriter. Därefter tog Räikkönen poäng i ytterligare tre Grand Prix och slutade mästerskapet på 10:e plats med 9 poäng. Hans mer erfarna lagkamrat, Nick Heidfeld, presterade också bra och gjorde 12 poäng för säsongen. Detta gjorde det möjligt för Saubers team att ta en fjärde plats i konstruktörsmästerskapet – det högsta det någonsin uppnått.
Karriär på McLaren
Raikkonens resultat säsongen 2001 imponerade på McLaren-lagägaren Ron Dennis, och han bjöd in den finske föraren till sitt team för att fylla den plats som lämnades efter Kimis landsman, tvåfaldige världsmästaren Mika Hakkinen, från Formel 1. Många sportjournalister blev förvånade över detta val, eftersom Raikkonen avslutade säsongen sämre än sin lagkamrat Nick Heidfeld, men Ron Dennis före säsongen 2002 uttalade upprepade gånger sitt förtroende att Kimi var framtidens förare, och han var säker på att vinna många mer Grands Prix .
säsongen 2002
Räikkönen kunde nå pallen i säsongens första race, Australian Grand Prix, och slutade trea. I efterföljande lopp visade han också ganska bra resultat och höll jämna steg med sin betydligt mer erfarna lagkamrat David Coulthard. Han kom nära sin första seger i den franska Grand Prix, men kastades av banan efter att hans bil kört genom olja kvar på asfalten från Toyota-föraren Alan McNishs utbrända motor; efter detta kunde Räikkönen återvända till loppet, men slutade bara tvåa. Men McLaren-bilar den här säsongen kunde ofta inte genomföra tävlingarna på grund av att Mercedes-motorer var opålitliga och inte klarade hela tävlingsdistansen. Raikkonen drog sig tillbaka i 10 av 17 lopp, fick bara 24 poäng och slutade mästerskapet på en sjätte plats. Tillsammans med Coulthard vann de en tredjeplats för McLaren i konstruktörsmästerskapet.
Säsong 2003
Vid Australian Grand Prix som inledde säsongen kvalificerade Räikkönen sig på 15:e plats med hjälp av en reservbil. Trots detta kunde han tvinga sig in på förstaplatsen i loppet och var i ledningen tills han straffades för fortkörning i pitlane. Han tillbringade resten av loppet i en bitter kamp om tredjeplatsen med Michael Schumacher och kunde ta sig före honom och slutade trea med en skillnad på bara 0,3 sekunder.
Vid nästa race, Malaysias Grand Prix, tog Räikkönen sin första Formel 1-seger. Han startade från sjunde plats, men på grund av nästan felfri körning, såväl som sammanträffandet av andra faktorer - kollisionen mellan Schumacher och Trulli framför, den bästa taktiken för depåstopp - kunde han ta ledningen och behålla den .
Det tredje loppet, Brazilian Grand Prix, ägde rum i mycket kraftigt regn, och stoppades efter varv 55 – Fernando Alonso krockade med ett hjul från Mark Webbers bil, som dök upp på banan efter den senares olycka ett varv tidigare. Tävlingsledarna beslutade att stoppa loppet. I det här fallet är vinnaren föraren som var ledare 2 varv före stopp, och Raikkonen förklarades först som ledare. Men efterföljande analys avslöjade att tävlingsledaren Giancarlo Fisichella, som gick om Raikkonen precis på varv 54 på grund av Kimis fel, startade varv 56 när loppet stoppades, och därför måste vinnaren fastställas baserat på resultaten från varv 54. I slutändan gavs segern till Fisichella, Räikkönen förblev tvåa. Och piloterna bytte koppar vid ett litet evenemang tillägnat detta.
Därefter förbättrade teamen sina bilar, men McLaren kunde inte stabilisera sin nya bil, McLaren MP4-18, och dess förare fortsatte att använda en modifiering av förra årets bil, MP4/17D. Detta ledde till att bilens hastighet inte kunde konkurrera med de nya bilarna från andra ledande team, och McLaren var tvungen att förlita sig främst på bättre taktik.
I San Marino Grand Prix tog Räikkönen andraplatsen och i nästa spanska Grand Prix hoppade han av loppet i starten: i kvalet kunde han inte visa ett snabbt varv och skickades till sista plats och i starten av loppet kraschade han in i Antonio som stod framför honom Pizzonia, vars motor stannade. Vid Österrikes Grand Prix var Räikkönen tvåa igen och försvarade sin position mot Rubens Barrichellos ständiga attacker. I Monaco var Kimi nära segern, men förlorade mot Juan Pablo Montoya med drygt en sekund. I Kanada kraschade finländaren återigen av banan i kvalet och startade från sista plats, men kunde avsluta loppet som sexa.
Resten av säsongen var en tät kamp mellan Raikkonen, Schumacher och Montoya. Vid European Grand Prix startade Räikkönen från pole och ledde fram till varv 25, då motorn i hans bil brann ut. Vid franska Grand Prix slutade Schumacher trea och Raikkonen fyra; vid Storbritanniens Grand Prix var Raikkonen trea och Schumacher fyra. Vid tyska Grand Prix misslyckades Kimi med att komma i mål på grund av en kollision i första sväng med Barrichello och Ralf Schumacher, och tog sedan andraplatsen i Ungerns Grand Prix.
Inför Italiens Grand Prix utbröt en skandal om Michelin-däck, som visade sig inte helt uppfylla FIA:s normer. Michelin var tvungen att skyndsamt förse teamen med nya däck, vilket visade något sämre resultat. Detta påverkade även McLaren-teamet som började tappa ännu mer i fart till Ferrari som använde Bridgestone-däck. I Italiens Grand Prix vann Schumacher, och Raikkonen tog bara en fjärde plats. Sedan, i USA:s Grand Prix, startade Räikkönen från pole och var länge i ledningen, men på grund av regnet kunde han inte behålla sin position och tappade ledningen till Schumacher och slutade tvåa.
Mästerskapets öde avgjordes i det senaste loppet i Japan, där Schumacher bara behövde ta en poäng för att vinna mästerskapet. Raikkonen startade från en åttonde plats och slutade tvåa, medan Schumacher tog en åttonde plats och gjorde exakt en poäng. Montoya avslutade inte detta lopp, och till slut blev Schumacher mästare, Raikkonen tog andraplatsen och Montoya tog tredjeplatsen.
säsongen 2004
Starten av säsongen 2004 var extremt misslyckad för McLaren-laget. MP4/18-bilen fick aldrig ett fungerande skick, men samtidigt, innan säsongsstarten, fanns det ingen tid kvar att utveckla en ny bil. Laget inledde säsongen med MP4/19, som i huvudsak var en MP4/18 med endast de mest betydande bristerna korrigerade. Denna bil var underlägsen konkurrenterna i både hastighet och tillförlitlighet. I de första sju loppen för säsongen slutade Raikkonen bara två gånger och fick en poäng.
Samtidigt pågick utvecklingen av en ny bil som debuterade vid franska Grand Prix med index MP4-19B. Raikkonen slutade sjua i detta lopp, men vann sedan pole position i Storbritanniens Grand Prix och slutade tvåa i loppet bakom Michael Schumacher. Men även om den nya bilen var snabb, saknade den tillförlitlighet, och i tyska och ungerska Grand Prix misslyckades Räikkönen att komma i mål.
Kimi vann sin enda seger säsongen 2004 i Belgiens Grand Prix. Han kvalade in på 10:e plats, men vid varv 11 var han redan på första plats. Under andra halvan av loppet fick Raikkonen avvärja ständiga attacker från Michael Schumacher, som var tvåa. På grund av olyckor kom säkerhetsbilen in på banan tre gånger, och det övertag gentemot Schumacher som Raikkonen hade samlat på sig gick förlorat. Räikkönen vann dock alla tre omstarterna, vilket hindrade Schumacher från att köra om. Det var en av tre tävlingar för säsongen som inte vanns av en Ferrari-förare.
Vid följande italienska Grand Prix drog Räikkönen av igen på grund av elektroniska problem, och blev sedan trea i Kina, bara 1,4 sekunder efter vinnaren Rubens Barrichello. I Japan fick Raikkonens och Felipe Massas bilar kontakt på första varvet, vilket gjorde att finländaren fick problem med hanteringen, men trots detta kunde han avsluta loppet på en sjätte plats. I det brasilianska Grand Prix som avslutade säsongen, efter en lång kamp om ledarskapet med Juan Pablo Montoya, slutade Raikkonen tvåa. I slutet av säsongen gjorde Raikkonen 45 poäng i mästerskapet och slutade på en sjunde plats.
Säsong 2005
Inledningen av säsongen 2005 var inte heller framgångsrik för Raikkonen. McLaren-bilarna kunde inte få tillräcklig fart i kvalificeringen på grund av att Michelin-däcken inte hann värmas upp som ett resultat, i kvalificeringen inför de tre första tävlingarna, var McLaren-teamets bästa prestation endast sjätte plats; i början. Ovanpå detta, i det första loppet för säsongen, Australian Grand Prix, stannade Räikkönen i starten och kämpade för att få en poäng och slutade på en åttonde plats. Sedan, vid Malaysias Grand Prix, var finländaren länge trea och hade goda chanser till pallen, men sedan sprack ett däck på hans bil och han rullade ut ur poängzonen. Bara i Bahrain kunde Räikkönen, efter att ha startat nionde, ta sig in på tredje plats och vinna sin första pallplats för säsongen.
I kvalet till de kommande tre loppen - Grand Prix i San Marino, Spanien och Monaco - vann Räikkönen förstaplatser. I San Marinos Grand Prix var han nära segern, men tvingades lägga av på grund av en trasig drivaxel; i Spanien och Monaco vann Räikkönen, vilket minskade avståndet från mästerskapsledaren Alonso till 22 poäng. I efterföljande europeiska Grand Prix ledde han fram till sista varvet, men då gick hans framhjulsupphängning sönder och han åkte av banan i första svängen av det sista varvet av grand prix. Fjädringsfelet orsakades av det faktum att Räikkönen överbromsade vid omkörning av Jacques Villeneuve och ett plant område bildades på hans hjul, vilket orsakade kraftiga vibrationer. Säsongen 2005 var det bara tillåtet att byta hjul om hjulet var skadat, och eftersom det inte fanns någon punktering var laget tveksamt till att byta hjul av rädsla för sanktioner. Efter denna incident utfärdade FIA ett förtydligande av reglerna, som uttryckligen tillät att ett hjul med en platt yta betraktas som skadat.
Kanadas Grand Prix vanns av Räikkönen igen, efter Alonsos första betydande misstag för säsongen. USA:s efterföljande Grand Prix överskuggades av en ny incident med Michelin-däck, som visade sig vara olämplig för Indianapolis-banans egenskaper. Efter att två allvarliga olyckor inträffat under fri träning på samma plats, beslutade alla Michelin-team, inklusive McLaren, att inte starta loppet. Endast 6 bilar deltog i det, vilket var det minsta antalet i hela Formel 1:s historia.
I de två följande loppen straffades Räikkönen med tio platser på startfältet för att ha bytt motor innan kvalificeringen (enligt reglerna måste en motor användas under hela helgen). Trots detta slutade han tvåa i Frankrike och trea i Storbritannien. Vid tyska Grand Prix dominerade Räikkönen hela helgen och ledde loppet innan han drog sig tillbaka med ett hydrauliskt fel. Detta var hans tredje avgång för säsongen medan han var i ledningen, och i alla tre fallen efter det vann hans främsta rival i mästerskapet, Fernando Alonso. Kimi vann nästa race efter det, Ungerns Grand Prix, men på en presskonferens sa han att det fanns en chans att han efter kontraktets slut med McLaren 2006 skulle lämna för ett annat lag om bilarnas tillförlitlighet gjorde det. inte förbättras. – Räikkönen vann även Turkiets Grand Prix som hölls för första gången. Han vann sedan pole position i Italiens Grand Prix, men straffades återigen 10 positioner för ett motorbyte; i loppet, tack vare en bra strategi, kunde finländaren slå igenom till femte plats, men kort därefter delaminerade bakhjulet på hans bil, efter hans byte, tvingades Räikkönen göra flera svåra omkörningar och avslutade loppet bara fjärde.
I Belgiens Grand Prix vann Räikkönen för andra säsongen i rad. Vid Brasiliens Grand Prix var det en bitter kamp mellan Alonso, Raikkonen och Montoya, vilket resulterade i att finländaren slutade tvåa. Säsongens näst sista lopp, Japans Grand Prix, blev ett av Raikkonens bästa lopp - han kunde vinna det, med start från 17:e plats (på grund av att regn blandade ihop alla placeringar i kvalet). Detta lopp var också minnesvärt för Kimis omkörning av Giancarlo Fisichella på den yttre radien på sista varvet. Denna omkörning anses med rätta vara en av de vackraste i finländarens karriär.
Efter att ha tagit andraplatsen i Kina, hamnade Raikkonen också på andra plats i slutet av mästerskapet, 21 poäng efter Alonso, men 50 poäng före tredjeplatsen Michael Schumacher.
Raikkonens beundrare tror att han var 2005 års bästa förare och kunde ha vunnit mästerskapet om bilen hade varit mer pålitlig. Detta bekräftas av det faktum att han efter säsongen upprepade gånger utsågs till "årets pilot" i pressen, inklusive av sådana auktoritativa publikationer som tidskrifter F1 Racing Och Autosport. Men de flesta kommentatorer är överens om att Alonso välförtjänt vann mästerskapet: han dominerade första halvan av säsongen, när McLaren led av problem, och körde därefter konservativt och mycket smidigt, utan att förlora många poäng till Raikkonen även när han vann .
Säsong 2006
Det första loppet 2006 var Bahrains Grand Prix, eftersom Australiens Grand Prix sköts upp på grund av sammanträffandet med British Commonwealth Games. I det här loppet tvingades Räikkönen starta från sista plats på grund av ett bakfjädringsfel i kvalet, men trots detta kämpade han sig till toppen och slutade trea. Vid Malaysias Grand Prix kraschade Christian Klin in i Kimis bil bakifrån på första varvet, vilket tvingade båda bilarna att gå i pension. Alonso vann säsongens första lopp, och slutade tvåa i nästa, bakom sin lagkamrat Giancarlo Fisichella, och därmed hamnade McLaren i nästan samma situation som föregående säsong. Sedan i Australiens Grand Prix var Raikkonen, även om han tog andraplatsen och satte loppets snabbaste varv, återigen bakom Alonso.
Sedan försämrades Kimis resultat. Vid San Marinos Grand Prix gjorde han ett misstag i kvalet och tog endast 8:e plats i starten, varför han bara kunde sluta femma i loppet. Lagägaren Ron Dennis sa efter denna Grand Prix att orsaken till misslyckandet var att Kimi inte körde tillräckligt bra. Sedan, vid spanska Grand Prix, kvalade Räikkönen sig ännu sämre - på nionde plats kunde han förbättra sin position till femte plats och stannade där till slutet av loppet. Några dagar efter detta erkände Kimi att han inte hoppades på att vinna 2006 års mästerskap.
Vid Monaco Grand Prix kvalade Räikkönen sig som trea, tog andraplatsen i loppet och höll i samma rytm med ledande Alonso, men gick sedan i pension på grund av en brand i bilen (först såg det ut som att motorn hade brunnit ut, men senare visade det sig att elledningarna hade fattat eld). Vid det brittiska Grand Prix på Silverstone startade Räikkönen tvåa, bakom Alonso och före Schumacher, och denna ordning höll sig tills den andra serien av depåstopp, där Schumacher kunde passera Räikkönen och finländaren slutade trea. Kanadas Grand Prix slutade med samma resultat och vid USA:s Grand Prix gick Raikkonen i pension på grund av en kollision med sin lagkamrat Montoya (denna kollision var en del av en massolycka där 7 piloter drog sig tillbaka).
Vid franska Grand Prix startade Räikkönen sexa och kunde inte förbättra sin position avsevärt och slutade femma. I Tyskland kunde finländaren vinna pole, men höll inte sin position i loppet och tog efter en kamp med Button en tredje plats. I Ungern vann Räikkönen igen pole position och ledde loppet, men efter 25 varv kolliderade han med Vitantonio Liuzzi, som var ett varv efter. I Turkiet kvalade Raikkonen endast åttonde plats och kolliderade med Scott Speed i första svängen, vilket orsakade ett skadat hjul på hans bil; han kunde ta sig till depån och ändra den, men på nästa varv flög han helt av banan. Vid Italiens Grand Prix var Räikkönen återigen på pole och behöll ledningen tills de första depåstoppen, då han passerades av Michael Schumacher; Räikkönen behöll andraplatsen till slutet av loppet. Efter detta Grand Prix tillkännagav Schumacher sin pensionering, och några dagar senare meddelade Ferrari-ledningen att Raikkonen skulle ta hans plats.
Säsongens tre sista lopp gav inte heller några speciella prestationer. Vid Kinas Grand Prix gick Räikkönen i pension på grund av motorproblem och i Japan och Brasilien tog han en femteplats. McLaren-eran slutade med att Räikkönen slutade femma i förarmästerskapet och trea i konstruktörsmästerskapet. Det är också värt att notera att detta var det första året för McLaren sedan 1996 utan en enda grand prix-seger.
Karriär på Ferrari
Efter Italiens Grand Prix 2006 meddelade Ferrari-teamet att Raikkonen hade skrivit på ett treårskontrakt med dem (2007-2009). Raikkonen själv sa att han var mycket nöjd med sin övergång, men önskar McLaren-teamet ytterligare välstånd. Kimis partner är Felipe Massa, som har kört för Ferrari sedan 2006. Enligt obekräftade uppgifter var det efter Michael Schumachers avgång Räikkönen som blev den högst betalda Formel 1-föraren – det gick rykten om att hans lön i Ferrari var cirka 51 miljoner dollar om året.
I slutet av 2006, i en intervju med en tysk tidning Bild Raikkonen medgav att han inte tänker konkurrera med Schumacher när det gäller antalet rekord, och kontraktet med Ferrari kan bli det sista i hans karriär. "Jag är inte rädd för jobbet och jag är redo att göra vad laget behöver. Vid behov kommer jag att jobba till sent på kvällen varje dag. Det skulle vara dumt att tacka nej till Michaels tjänster, det kommer att vara fantastiskt om han hjälper mig att acklimatisera mig till Ferrari. Men att slåss mot hans rekord är inte för mig.”, han sa.
Kimi genomförde sina första tester för Ferrari den 23 januari 2007 på Vallelunga-banan. Inga officiella testresultat offentliggjordes; Enligt teamet var det huvudsakliga syftet med testerna att "acklimatisera" Kimi till laget.
Säsong 2007
Kimi Raikkonen tillbringade säsongen 2007 för Ferrari-teamet och tävlade med Felipe Massa. I det första loppet, vid Australiens Grand Prix, vann han, med start från pole i andra och tredje Grand Prix, och Kimi klättrade upp på pallen och vann en tredje plats. På spanska Grand Prix, på grund av elektriska problem, var Kimi tvungen att dra sig ur loppet. Vid Monaco Grand Prix, i den andra delen av kvalet, gjorde Kimi ett misstag och skadade fjädringen, och han fick starta från 16:e plats. Som ett resultat, tack vare taktiken med ett depåstopp, slutade Kimi åtta och vann en poäng. Kimi kom femma i Kanadas Grand Prix och fyra i USA.
Ett hav av kritik föll på honom på grund av den misslyckade första halvan av säsongen - många sa att Kimi i år inte längre skulle vara snabb och skulle ge vika för Felipe. Men efter USA, där Kimi, enligt många fans, "vaknade", följde två segrar i rad - vid den franska Grand Prix och en vecka senare - vid den brittiska Grand Prix. Dessutom, för första gången på säsongen, vann en förare som gick in i den första svängen utan ledning.
Sedan var det European Grand Prix - säsongens första regnlopp, och det första sedan det galna brasilianska Grand Prix 2003 som stoppades av röda flaggor. Efter första varvet skulle Kimi gå in i depån för att byta däck, men innan han kom in i depån sladdade hans bil, och han fick köra ytterligare ett varv på den regndränkta banan på torra däck. Som ett resultat rullade han tillbaka ganska långt. Men efter att regnet slutat och banan torkat ut tog Kimi tredje plats och närmade sig ledarna Massa och Alonso, men för andra gången den här säsongen misslyckades bilen - hydrauliken gick sönder. Vid Ungerns Grand Prix, som hölls två veckor senare, tog Kimi andra plats, i takt med ledaren Lewis Hamilton, och tillät inte engelsmannen att vinna en Grand Slam, vilket satte loppets bästa varv på sista varvet.
Sedan var det tre veckors uppehåll, under vilken Ferrari-chefen Luca di Montezemolo satte teamet i uppgift att vinna alla de återstående loppen 2007. Teamet började utföra denna uppgift briljant - vid Turkiets Grand Prix startade Massa från pole och vann, och Kimi fick andraplatsen och visade det bästa varvet. Därmed har Ferrari en dubbel i Turkiet.
Vid Italiens Grand Prix, där många förväntade sig att Ferrari skulle vinna, blockerade Kimi bakhjulen när han bromsade efter den långa rakan under lördagens fria träning och kraschade bilen. Under tiden som återstod innan kvalet lyckades mekanikerna flytta motorn till en reservbil, tack vare detta undvek finländaren böter. Men enligt Räikkönen gjorde hans nacke, skadad i olyckan, ont under hela loppet, och sträckan var inte lätt för honom - särskilt bromsning. Ferrari var klart underlägsen i fart än den snabbare McLaren, och Kimi slutade bara trea.
Vid nästa, 14:e etapp av mästerskapet 2007, Belgiens Grand Prix, vann Kimi pole, tog ledningen från start och körde bara 2 varv utan att vara tävlingsledare - de där han gjorde ett depåstopp. Han vann sin tredje seger i rad på Spa, lika med Michael Schumacher i denna indikator, och blev den enda föraren i fältet som vann mer än två gånger på samma bana.
Efter detta ägde det regniga japanska Grand Prix rum, där Kimi, på grund av en försening med att leverera ett meddelande från FIA, fick gå till depån på tredje varvet för att byta däck. Som ett resultat hamnade han på 21:a plats, varifrån han under loppet kunde bryta in på tredje plats, göra flera fantastiska omkörningar, och nästan vann andraplatsen - men ändå inte kunde. Men han vann nästa lopp, det kinesiska Grand Prix, vilket ökade hans chanser att vinna mästerskapstiteln.
Vid Brasiliens Grand Prix, för första gången sedan 1986, tävlade tre förare om titeln i säsongens sista strid. I den sista delen av kvalet, under Kimis snabba varv, kom Hamilton ur depån på sin väg, vilket ledde till att Kimi startade endast trea på söndagen. Men redan i den första svängen kunde han ta sig före Lewis, och efter den andra serien av depåstopp - och hans partner, slutade först och visade ett snabbt varv. Alonso slutade trea, Hamilton sjua. Som ett resultat tjänade Kimi 110 poäng mot 109 för båda McLaren-förarna och vann världstiteln.
Säsong 2008
Kimi startade säsongen 2008 som världsmästare. Dessutom, efter Ferraris imponerande resultat i vintertester, sa många att vägen till en andra titel skulle vara en tårta för honom.
Det första loppet i Australien visade sig dock bli en riktig mardröm för både Raikkonen och hela laget. Redan i det första kvalpasset misslyckades elektroniken i bränslepumpen i finländarens bil. Kimi stannade vid ingången till pitlane, vilket enligt reglerna fråntog honom rätten att fortsätta kvalet. Som ett resultat startade den regerande mästaren från en femtonde plats. Många omkörningar och två turer till gräset kulminerade i en pensionering på grund av motorproblem på det 43:e varvet. Finländaren tog en nionde plats i slutprotokollet (endast 7 piloter kunde fullfölja detta lopp) och bara tack vare Barrichellos diskvalificering fick han en poäng.
Kimi vann självsäkert loppet i Malaysia. Pole gick till Felipe Massa, som var före Raikkonen efter första depåstoppet. I Bahrain började Kimi fyra och slutade tvåa och ledde mästerskapet. Tio poäng gick till Felipe Massa, som var mycket snabbare än alla andra under hela helgen. Efter loppet erkände Raikkonen att denna bana inte var särskilt lämplig för honom.
Vid spanska Grand Prix använde Ferrari för första gången i loppet en ny version av noskonen med en inre kanal, som omdirigerade en del av luftflödet som faller under bilens underrede till den övre ytan av F2008. Även om representanter för Scuderia upprepade gånger har sagt att införandet av detta element inte är en revolution, och effekten av dess implementering inte överstiger vinsterna från andra aerodynamiska innovationer, medgav Raikkonen att han för första gången denna säsong var helt nöjd med bilens beteende. Resultatet är ett hattrick utfört av Kimi, och fördelen i mästerskapet stärktes till 9 poäng. Finländaren slutade trea i Turkiets Grand Prix.
Monaco Grand Prix var misslyckat för Kimi. På en fuktig bana började han tvåa, bakom sin lagkamrat, som redan förtjänat sin tredje pole position för säsongen. Men redan före start av loppet, på grund av lagets försening med att fästa hjulen (teknikerna avslutade sitt arbete senare än de tre minuter som föreskrivs av bestämmelserna före start), fick finländaren böter i form av att köra igenom pit lane. Kanske påverkade detta förarens psykologiska humör - i starten förlorade Kimi sin position till Lewis Hamilton och skadade framvingen i första svängen. Under loppet bytte laget, i väntan på regn, till taktiken med ett depåstopp, men beräkningen visade sig vara felaktig. Som ett resultat lyckades Iceman bara få upp tempot mot slutet av loppet (visar bästa tid på det 74:e varvet), men ett möjligt resultat ströks över av en kollision med Adrian Sutil på det 69:e varvet. Kimi kunde fortsätta efter att ha bytt ut den främre kåpan och slutade 9:a, och för Force India-föraren var kampen över.
Efter loppet anklagade Force Indias tekniska chef Mike Gascoigne Kimi för att hans lag tappade fyra poäng. Det visade sig dock senare att om Sutil hade slutat skulle han ha fått 25 sekunders straff för att ha kört om rivalerna under gula flaggor, vilket automatiskt skulle ha släppt honom till tionde plats. Loppet vanns av Hamilton, före Räikkönen i den totala ställningen; Massa kom trea.
Nästa lopp är ännu ett misslyckande. I Kanada kvalificerade Kimi som trea bakom Hamilton och Kubica, trots att han i de två första sektorerna av det avgörande varvet var före det bästa tidsschemat, och i det tredje förlorade han en hel sekund (före Alonso med endast 0,011 s) ). Problemen berodde på att den förnyade asfalten på Gilles Villeneuve-banan inte klarade hårda inbromsningar och började kollapsa. Efter kvalet sa Raikkonen: "Det är otroligt hur mycket tid jag tappade i sväng 10 på varje varv. Banans yta började smula sönder redan under första passet, på grund av detta kunde jag inte visa en bra tid: det var som att köra på is, jag kunde inte hitta rätt bana. Detta är desto mer nedslående eftersom bilen var snabb och jag kunde ha tävlat om pole.". Massa kvalade in på sjätte plats. Det är märkligt att arrangörerna av Grand Prix lyckades byta en del av underlaget i tur 10 kvällen innan start.
I loppet, efter att däcken slutat granulera, kunde finländaren få upp ett bra tempo och till och med sätta ett snabbt varv. Men på det 13:e varvet, på grund av Adrian Sutils pensionering, kom säkerhetsbilen in på banan, och Kimi var bland fem förare som samtidigt gjorde ett depåstopp efter det 19:e varvet, när pitlane öppnades. Vid avfarten från pitlane tändes det röda ljuset och Iceman stannade och kom ikapp Kubica, och i det ögonblicket körde Hamilton, som var i täten före stoppet och lämnade depån som trea, in i Raikkonens Ferrari bakifrån , och avslutade loppet före schemat för både Kimi och honom själv. Efter andra tomgångsstarten i rad låg Räikkönen på fjärde plats i mästerskapet.
Strömmen av otur fortsatte att förfölja Kimi i Europa. I Frankrike vann han sin andra pole position för säsongen, före lagkamraten Felipe Massa; efter starten behöll han ledningen och skapade en bekväm lucka från sina förföljare. Men i den andra fasen av loppet hände det oväntade - avgassystemet på finländarens bil fungerade fel. Avgasröret började vackla (till slut lossnade helt) och ett hål uppstod i motorhuset. Allt detta ledde naturligtvis till en kraftig minskning av Kimis tempo, och bara det skapade grundarbetet tillät honom att sluta på andra plats, bakom sin lagkamrat.
På Silverstone började McLaren visa en helt annan fart – och Raikkonen kunde bara börja trea. Men i loppet visade han ett snabbt varv och förväntade sig att tävla om segern, men under förhållanden med början av regn gjorde laget ett misstag med valet av däck vid depåstoppet - mellandäck ledde till några sekunder av eftersläpning på varje varv. Som ett resultat, efter att ha kört om Alonso mot slutet av loppet, slutade finländaren endast fyra, ett varv efter Hamilton, som kom först.
Starten på det brittiska Grand Prix präglades också av en obehaglig incident mellan Kimi och fotografen Paul-Henri Kaye – fotografen kom för nära föraren i det ögonblick han förberedde sig för start och trampade på Raikkonens väska. Han knuffade till fotografen som obekvämt föll på rygg.
I Tyskland blev Ferraris balansproblem ännu mer akuta – Iceman kvalade bara sexa. Ett depåstopp medan säkerhetsbilen var på banan, en hel del omkörningar (inklusive omkörning av Kubica de sista varven) – allt detta ledde bara till samma 6:e plats vid mållinjen. Hamiltons andra seger i rad – och Kimi är redan bara trea i den individuella ställningen med ett underläge på 7 poäng.
På den elfte etappen i Ungern betedde sig bilen mycket bättre, men Budapest lämnade inga tvivel om att Kimis problem i kvalet skulle kunna kosta honom titeln. Finländaren själv förklarar delvis sina svårigheter med att F2008 belastar däcken mindre – detta hjälper till att skydda dem i loppet, men gör det svårt att värma upp under korta kvalpass. Denna omständighet hindrar dock Felipe Massa mycket mindre - i sju av de elva tidigare loppen startade han före sin partner. Och i Ungern startade brasilianaren loppet på 3:e plats, medan Kimi nöjde sig med sjätteplatsen. Efter starten satt Räikkönen fast bakom Alonso i långa 50 varv (bekräftar att det är nästan omöjligt att köra om på Hungaroring), och först efter det andra depåstoppet kunde han ta sig före Fernando, öka tempot och enligt till en gammal vana, visa en serie snabba varv. Det visade sig sant att det var den där sällsynta dagen då lyckan vände sig mot finländaren - ett punkterat däck på Hamiltons bil och Massas pensionering på grund av motorbortfall några varv innan mål gjorde att Kimi så småningom kunde klättra till det nedre trappsteget på pallplats (tillsammans med segrarna Kovalainen och Glock). Å andra sidan krävde racing fortune att skulden för en sådan gåva skulle återbetalas bara 3 veckor senare - vid den första etappen någonsin i Valencia, exakt samma motorfel lämnade finländaren utan poäng.
I Belgien, där finländaren har haft tur tre år i rad, startade Raikkonen fyra och kunde bryta in på första plats. Men 2 varv innan mål började det regna och Iceman klev av, oförmögen att hålla bilen på den blöta asfalten i en hård kamp med Lewis Hamilton och kraschade in i väggen. Det är värt att notera att Lewis själv därefter bötfälldes och flyttade till tredje plats i slutprotokollet, som ett resultat gick segern till Felipe Massa.
Tomgångssviten fortsatte under de följande två loppen. I Monza kunde Kimi (och med honom de andra två mästerskapsledarna - Hamilton och Kubica) inte kvalificera sig till den sista delen av kvalet på grund av kraftigt regn som bröt ut i slutet av det andra passet. Som ett resultat startade finländaren 14:a och slutade 9:a. Under den första nattens Grand Prix i Singapore ströks Ferraris strategi över av utplaceringen av säkerhetsbilen efter Nelsinho Piquets olycka. Och även om Raikkonen kunde klättra till 5:e plats, fyra varv före mål körde han trottoarkanten och kraschade med sin bil. Den enda trösten för finländaren var det tionde snabbaste varvet för säsongen (således, tre lopp innan mästerskapets slut, tog han Michael Schumachers rekord från 2004 för andra gången i karriären).
Bara i Japan kunde Kimi kvala in som tvåa och ta sig till det nedre steget på pallen efter att ha kastats tillbaka av Hamiltons farliga manöver i loppets första kurva.
I den kinesiska Grand Prix tillbringade Kimi nästan hela loppet som tvåa. Men på slutet saktade han ner och lät Felipe Massa passera.
Kimi kom till Brasiliens Grand Prix på tredje plats och slutade trea i den slutliga individuella ställningen (75 poäng). För de snabbaste varven på en säsong (10 av dem, fler än alla hans rivaler tillsammans) fick Raikkonen DHL Fastest Lap Trophy.
Säsongen 2008 visade sig vara den kanske mest misslyckade för Raikkonen i karriären som Formel 1-förare. I bilen som vann Constructors' Championship gjorde Kimi bara två segrar och tappade i slutet av säsongen 22 poäng till sin lagkamrat Felipe Massa. Dessutom gjordes samma antal poäng (75) av Robert Kubica, som gav Kimi brons bara på grund av färre segrar.
Säsong 2009
Den 23 mars 2009, mindre än en vecka innan mästerskapets start, sa lagchefen Stefano Dominicali i en intervju med den italienska tidningen La Gazzetta dello Sport om Räikkönen: "Han vet att detta år är oerhört viktigt för honom både som en förare och som en teammedlem.” Han är smart nog att förstå det."
Detta uttalande kan ses som en indirekt bekräftelse på rykten om att Icemans framtid på Ferrari 2010 beror på hans resultat i år.
2008, på grund av den intensiva kampen om titeln, fokuserade Ferrari sina ansträngningar på att förfina den befintliga bilen, och 2009 års bil var betydligt sämre än bilarna från de flesta andra team, särskilt Brawn GP.
I det första loppet för säsongen, Australian Grand Prix, kvalade Räikkönen sig till 9:a, men drog sig tillbaka på varv 43 efter problem med differentialen.
I Malaysia ledde Kimi ställningen för det andra fria träningspasset. I kvalet var han återigen nia, men på grund av straffar för Sebastian Vettel och Rubens Barrichello, 10:e respektive 5:e plats, började han 7:a. Regn väntades under loppet och Räikkönens bil var försedd med regndäck. Men banan var torr och han tappade position efter position. Senare började regnet faktiskt falla, och när loppet stoppades på varv 33 var Raikkonen på 14:e plats.
I Kina, precis som i Malaysia, gick loppet i regn. I kvalet visade Kimi 8:e gången, om än med mycket bränsle. Men loppet gick återigen inte bra, det fanns vissa tekniska problem och Kimi slutade bara tiona, och hans lagkamrat, Felipe Massa, drog sig helt i pension på det 21:a varvet.
I Bahrain fick Kimi sina första poäng för säsongen och slutade 6:a.
Före Spaniens Grand Prix genomförde Ferrari-teamet aerodynamiska tester av bilen, med en dubbel diffusor för första gången. Detta gjorde att teamet på allvar kunde komma ikapp ledarna. Men strategerna gjorde ett misstag i kvalet och Kimi tog sig inte ens ur det första segmentet. Och i loppet, på grund av problem med hydrauliken, tvingades han lägga av på det 17:e varvet.
Vid Monaco Grand Prix kämpade Kimi mot Jenson Button om pole position, men förlorade den med bara 0,025 sekunder och började tvåa. I början lät han Barrichello gå före och slutade trea.
I Turkiet missade laget målet med de aerodynamiska inställningarna och finländaren missade poängen totalt och slutade nia.
Samma problem fortsatte i Storbritanniens Grand Prix och Kimi kvalade nia. I starten lyckades han ta ett bra språng och klättra till femte plats, men på grund av att han hade mindre bränsle än konkurrenterna slutade Kimi bara åtta.
Det tyska Grand Prix var mer framgångsrikt för laget än de senaste tävlingarna. Både Felipe Massa och Kimi Raikkonen kämpade om pallen, men Kimi kolliderade med Sutil för andra gången (den första vid Monaco Grand Prix 2008) och drog sig tillbaka några varv senare.
Vid Ungerns Grand Prix kvalificerade Kimi på 7:e plats, men i starten kunde han bryta in på 4:e plats. Fernando Alonso, som startade från stolpe, blev själv eliminerad när en hjulmutter på hans bil inte drogs åt under ett depåstopp. Under det första depåstoppet när han lämnade depån kolliderade han nästan med Webber, men det fanns ingen kontakt och under resten av loppet gick han i jämnt tempo och kom tvåa i mål, bakom Lewis Hamilton.
I Valencia kvalificerade Raikkonen sexa, men som i tidigare lopp kunde han ta tillbaka platser i starten och tog sig upp till fjärde plats. Tack vare bra strategi kunde han sitta ut Kovalainen vid det andra depåstoppet och nådde pallen för andra gången i rad och slutade trea.
Inför Belgiens Grand Prix meddelade laget att det inte skulle bli några fler tekniska uppdateringar i år. Trots detta såg Ferrari bra ut på den här banan. Kimi kvalade återigen till sexa, men vid fjärde svängen var han tvåa. Det skedde en olycka i de bakre raderna och säkerhetsbilen kom in på banan. Räikkönen fick instruktioner från ingenjörerna att han efter omstarten skulle köra om Fisichella. Efter omstarten, på klättringen till det röda vattnet, använde Kimi KERS och kunde köra om Fisichella. Genom att stanna på samma varv båda gångerna kunde Kimi behålla ledningen och kunde nå det översta steget på prispallen för första gången under de senaste 25 loppen och vann sitt fjärde belgiska Grand Prix.
Vid Italiens Grand Prix kvalificerade Kimi som trea, kunde passera Sutil i starten och steg till 2:a plats. Genom att använda taktiken med två depåstopp räknade Scuderia fel och efter det andra depåstoppet hamnade Kimi bakom Browns och Hamilton. Men på det sista varvet tappade Hamilton, som lämnade det första varvet, kontrollen över bilen och Raikkonen slutade trea.
Fullständigt misslyckat kvalet till Singapore Grand Prix för Kimi – och som ett resultat endast 12:e plats vid starten. I starten gick det inte att hitta på någonting (även Sebastian Buemi lät honom gå före) och efter att tempobilen kom in på banan var taktiken i ett depåstopp helt förstörd. Efter det andra depåstoppet kunde Kimi, även om han återvände till banan som tionde, i närheten av Kubica och Nakajima, fortfarande inte köra om dem.
Inför Japans Grand Prix meddelade lagledningen att i slutet av denna säsong skulle Kimi Raikkonen lämna laget, och Fernando Alonso skulle ta hans plats. Stefano Domenicali förklarade detta som den finska förarens tystnad och slutna natur. I kvalet satte Kimi den åttonde snabbaste tiden (men efter en straff för flera förare flyttade han upp rutnätet till femte plats). Bilen såg väldigt stabil ut i det andra och tredje segmentet (på supermjuka däck), när varvtiderna översteg ledarnas tider med 0,5-0,6 sekunder. Som ett resultat kunde Kimi ta sig före Heidfeld och sluta fyra.
I regnkvalet till Brasiliens Grand Prix visade Kimi femte gången. Loppet förstördes dock för finländaren i tur tre när han försökte köra om Mark Webber. Under ett depåstopp spillde Heikki Kovalainen bränsle i depån från sin slang, som fastnade i hans bil. En sekund senare körde Kimi in i den här delen av pitlane och hans bil fattade eld i några sekunder. Detta hindrade honom dock inte från att fortsätta loppet, och en framgångsrikt omstrukturerad strategi gjorde det möjligt för finländaren att vinna tillbaka platser och han kom till mållinjen som sexa.
Abu Dhabis Grand Prix gick inte särskilt bra för Kimi. Han kvalificerade sig endast på 11:e plats och kvalificerade sig därför inte till det tredje kvalsegmentet, som vanns av Lewis Hamilton, Kimis rival om 5:e plats i mästerskapet. Under starten slog Kimi inte bara igenom utan lät Kamui Kobayashi ta ledningen. På varv 17 drog Lewis sig tillbaka på grund av problem med bromsarna, och det verkade som att Kimi skulle kunna bryta sig in i poängen. För att återta femteplatsen borde Räikkönen ha slutat sjua, men så blev det inte. Kimi gick med taktiken ett depåstopp och visade därför inte bra fart. Under sitt enda depåstopp blev Räikkönen överträffad av en annan McLaren-förare, Heikki Kovalainen, vilket resulterade i att Räikkönen, efter den andra vågen av depåstopp, hamnade på bara 12:e plats och stannade till mål. Loppet är anmärkningsvärt för det faktum att varken McLaren eller Ferrari tog poäng. Kimi Raikkonen slutade sexa i mästerskapet och Ferrari tog fjärdeplatsen i konstruktörsmästerskapet.
I slutet av säsongen förhandlade Raikkonen med McLaren-teamet, men meddelade så småningom att han inte skulle tävla i Formel 1 2010.
Ändå hade Kimis fans fortfarande lite hopp. Information dök upp i pressen att Mercedes GP-teamet var redo att skriva kontrakt med Kimi. Men Raikkonen valde att flytta till WRC-mästerskapet.
Säsongen 2009 lämnade ett dubbelt intryck av Kimis prestationer. Å ena sidan visade finländaren ibland något otroligt i en långsam bil, och å andra sidan ledde kanske felet i bilen till ett kraftigt resultatfall jämfört med föregående säsong.
2010-2011 (WRC-karriär)
I december 2009 beslutade föraren att tillbringa nästa år i WRC, och skrev på ett kontrakt med Citroën Junior Team den 28 mars 2010.
Räikkönen slutade på 8:e plats i det tredje loppet av säsongen 2010 (Jordan Rally) och tjänade 4 poäng. Han blev därmed den andra föraren i historien, efter Carlos Reutemann, att ta poäng i både Formel 1 och World Rally Championship. I slutet av mästerskapet tog Kimi en 10:e plats i förarställningen med 25 poäng till sitt namn.
Den 2 januari 2011 dök det upp information om att Raikkonen kan komma att avsluta sin idrottskarriär. Den finska förarens co-driver Kai Lindström berättade för finsk press att Kimi övervägde detta alternativ efter sin fars död, men den 10 januari registrerades Räikkönen som deltagare i 2011 års Rally Sweden.
Av de 11 loppen deltog Raikkonen i 9, det bästa resultatet var 6:e plats i Jordanien och Tyskland.
2011 (NASCAR Experience)
Förutom att delta i världsrally, provade Räikkönen sig på NASCAR 2011 och deltog i ett lopp vardera i två serier: Camping World Truck Series och Nationwide Series.
2011 (Le Mans prototyptestning)
I januari 2011 dök det upp rapporter om att Raikkonen och Sebastien Loeb planerade att tävla i 2011 24 Hours of Le Mans. Båda förarna drog sig senare ur loppet. I augusti upprepade Kimi sitt intresse för Le Mans och deltog i att testa LMP1 Peugeot 908-prototypen och slutförde 35 varv på Aragon-banan i Spanien.
Karriär på Lotus (Återgå till Formel 1)
Säsong 2012
Slutet av säsongen 2011 var fullt av rykten om Kimis återkomst till Formel 1 som stridsförare för Williams-teamet. Förhandlingar mellan Raikkonen och Williams ledde dock inte till något positivt resultat. I slutet av november blev det känt att Robert Kubica inte skulle kunna återhämta sig helt från olyckan i början av säsongen 2012. Som ett resultat skrev Kimi på ett tvåårskontrakt med Lotus och kommer att fungera som stridspilot. Hans partner var Romain Grosjean, som redan 2009 hade provat sig i Formel 1, men som inte kunde visa upp ett hyfsat resultat.
Den 23-24 januari genomförde jag individuella tester när jag körde en Renault R30 från förra året i Valencia på Pirelli demo-däck. Efter två års frånvaro bakom ratten i Formel 1 kunde jag visa bra takt.
I säsongens första kval i Australiens Grand Prix kunde Räikkönen, på grund av sitt eget misstag och missförstånd med sitt lag, visa endast den 18:e gången, men i loppet, tack vare bra tempo och avgångar från sina motståndare, han slutade på 7:e plats och tjänade sina första poäng för säsongen.
Vid säsongens andra skede, Malaysias Grand Prix, visade Kimi den 5:e gången i kvalet, men på grund av en böter som utdömdes efter att ha bytt växellådan, startade han från 10:e plats. Räikkönen presterade självsäkert under svåra förhållanden med växlande väder och slutade på 5:e plats. Dessutom visade finländaren kort innan mål loppets snabbaste varv.
Vid Bahrains Grand Prix slutade Raikkonen tvåa och återvände därmed till Grand Prix-podiet 4 lopp efter sin återkomst. Nästa spanska Grand Prix bekräftade Lotus-teamets goda form: Kimi kunde återigen ta sig upp på pallen, tog tredjeplatsen i loppet och förlorade bara 0,6 sekunder till Fernando Alonso, som kom tvåa. Vid European Grand Prix startade Kimi femma, men Lotus goda förmåga att spara däck under varma förhållanden, pensioneringar av Vettel och Grosjean samt omkörning av Hamilton gjorde att han kunde sluta tvåa. På Silverstone slutade han 5:a, i Tyskland 4:a, men på grund av en straff efter loppet på Sebastian Vettel för felaktiga omkörningar, fick han en tredje plats. I Ungern slutade han 2:a, i Spa trea, även om han under hela loppet klagade på bristen på grepp. I Monza och Yonam kom jag 5:a, i Singapore och Japan 6:a, i Indien 7:a. Säsongens första seger kom i UAE. Han kvalificerade sig som 5:a, men på grund av Sebastian Vettels straff för att undervikta bilen i kvalet började han 4:a. I starten fick finländaren två placeringar och efter att ledaren Lewis Hamilton gått i pension tog han ledningen och höll undan Fernando Alonso som var ikapp honom. I USA började han 4:a och slutade 6:a. I Brasilien startade han 8:a och slutade 10:e, vilket gör honom till den enda ryttaren i pelotonen som avslutade varje tävling under säsongen.
Säsong 2013
Raikkonen fick en bra start på säsongen med en vinst i Australiens Grand Prix. I kvalet på en uttorkande bana visade han den sjunde snabbaste tiden. I början spelade jag två positioner. Senare, på grund av två depåstopp mot tre av sina konkurrenter, tog han ledningen och satte det snabbaste varvet två varv före slutet av loppet. Denna seger var hans tjugonde i karriären. I Malaysia kvalificerade Kimi 7:a men blev straffad av stewarderna med förlust av tre rutplatser för att ha blockerat Nico Rosberg. Han slutade också 7:a i loppet. I Kina startade och slutade han tvåa, i Bahrain kvalade han in som nia, men på grund av en straff som dömdes ut mot Lewis Hamilton för att ha bytt växellåda började han åtta. Under loppet använde han en strategi med två depåstopp mot tre för sina konkurrenter. Detta gjorde att han slutade tvåa bakom Sebastian Vettel. Prispallen vid Bahrain Grand Prix var exakt densamma som prispallen vid Bahrain Grand Prix 2012, med Vettel, Raikkonen och Grosjean som slutade i samma ordning. I Spanien, med start 4:a, använde Kimi taktiken med tre depåstopp mot fyra av sina huvudkonkurrenter: Alonso, Massa och Vettel - detta gjorde att han kunde komma före Massa, och på grund av detta slutade han 2:a. I Monaco kvalificerade han sig som 5:a, och i loppet, i en kamp med Sergio Perez, punkterade han sitt vänstra bakdäck. Kimi gick in i depån, bytte däck, men kom bara ut som sextonde. Men på färska däck kom han snabbt ikapp fältet och passerade på de sista varven Van der Garde, Chilton, Gutierrez, Bottas, Hulkenberg och slutade ändå på tionde plats och tjänade en poäng. I Kanada startade han 12:a och slutade 9:a på Silverstone kvalificerade han sig på 9:e plats, men flyttade upp till 8:e plats på grund av en straff som utdömdes för Paul di Resta för att ha underviktat bilen. Slutade 5:a i loppet. På Nurburgring, tack vare uppdateringarna, startade Kimi 4:a och slutade 2:a. Vid det sista varvet kom finländaren dessutom ikapp ledaren Sebastian Vettel, men tiden räckte inte till för att anfalla. I Ungerns Grand Prix kvalificerade han sig som 6:a och slutade 2:a och slog Sebastian Vettel i slutet av attacken. Det är anmärkningsvärt att Kimis pallplats i Ungern blev den 150:e pallen för finska förare i Formel 1. I regnkvalet på Spa visade Kimi bara 8:e gången, och i loppet drog han sig helt tillbaka på grund av problem med bromsarna. Detta är Raikkonens första pensionering under hela hans tid på Lotus. I Italien presterade han dåligt, startade och slutade 11:a. Vid starten skadade finländaren dessutom framvingen på Sergio Perez bil, varför han var tvungen att göra 2 depåstopp under loppet mot en av sina konkurrenter. I slutet av loppet kom han ikapp Jenson Button, som var 10:a, men hann inte passera honom.
Den 11 september 2013 tillkännagavs att Raikkonen hade återvänt till Ferrari sedan 2014, efter att ha skrivit på ett tvåårskontrakt med laget.
I Singapore, på grund av ryggproblem, kvalificerade Kimi endast 13:a, men i loppet, på grund av färre depåstopp, slog han igenom till det nedre steget på pallen. I Korea kvalificerade han sig som tia, men på grund av Mark Webbers straff började han 9:a. I loppet gjorde han ett genombrott till 2:a plats. I Japan kvalificerade han sig som nionde och slutade på femte plats. I Indien startade han 6:a och slutade 7:a, och på näst sista varvet gjorde han på grund av kraftigt däckslitage ett oplanerat depåstopp och på sista varvet visade han det snabbaste varvet på fräscha mjuka däck. I Abu Dhabi kvalificerade han sig som 5:a, men uteslöts av stewarderna från protokollet och flyttade till sista plats vid starten på grund av bristande efterlevnad av reglerna för den främre delen av underredet första sväng, skadade styrningen efter kontakt med Guido van der Gardas bil.. Den 10 november blev det känt att Kimi skulle missa de två sista tävlingarna i USA och Brasilien på grund av en operation som var planerad att utföras på hans tillbaka den 14 november på grund av långvariga problem med ryggraden. Kimi avslutade säsongen på den sista femteplatsen.
Återvänd till Ferrari
Säsong 2014
I Australien - det första loppet efter att ha återvänt till det italienska stallet - slutade Räikkönen 8:a, men på grund av diskvalificeringen av Daniel Ricciardo steg han till 7:e plats. I Malaysia kvalificerade han sig som sexa, men loppet förstördes redan på 2:a varvet, då Kevin Magnussen i ett omkörningsförsök punkterade sitt högra bakdäck med framvingen. Kimi tappade nästan en minut för att nå sina depår och slutade så småningom loppet på en 12:e plats. Han slog Fernando Alonso för första gången den här säsongen i kvalet till Bahrains Grand Prix och satte den sjätte snabbaste tiden. Han misslyckades dock i starten och slutade tionde bakom Fernando Alonso. I Kina kvalade han sig bara till elfte, trots att Fernando Alonso kvalade in på femte plats. Han slutade åtta i loppet. I Spanien var han före Alonso i kvalet och visade sjätte gången. Han slutade dock 7:a i loppet, bakom Alonso. I Monaco började jag 6:a. Han startade loppet bra och kom på tredje plats efter att Sebastian Vettel lagt sig. Men senare i loppet rullade han tillbaka på grund av en punktering, och fem varv före mål kolliderade han med Kevin Magnussen vid Fairmont Hotel-svängen och träffade staketet. Kimi tvingades göra ett tredje depåstopp och slutade på tolfte plats och satte det bästa varvet i loppet på det näst sista varvet. Detta bästa varv var redan det 40:e i finländarens karriär. I Kanada startade och slutade han tio. I Österrike, där Kimi gjorde sin 200:e start i Formel 1, slutade han tio. I Storbritannien kom jag redan på 1:a varvet för brett ut ur svängen och hoppade på en bula och kraschade in i stötstoppet. I Tyskland slutade han 11:a. I det första segmentet av kvalificeringen till Ungerns Grand Prix, bestämde sig Ferrari för att begränsa sig till ett försök på medelstora däck och under de sista sekunderna slog Marussia-lagföraren Jules Bianchi ut Kimi ur det andra segmentet, vilket knuffade honom till 17:e plats. I loppet slog han igenom till 6:e plats. Kimi kunde ha ett bra lopp i Belgien. Efter att ha startat åtta slutade han fyra och kämpade om det nedre steget på pallen med sin landsman Valtteri Bottas i slutet av loppet. I Italien slutade han 10:e, men på grund av Kevin Magnussens straff flyttade han till 9:e plats. I Singapore började jag 7:a och slutade 8:a. I Japan var Ferrari ett fullständigt fiasko. Räikkönen startade 10:a och slutade 12:a, och hans lagkamrat Alonso drog sig helt på 3:e varvet på grund av problem med elektroniken. Vid det första ryska Grand Prixet någonsin kvalificerade Kimi sig som nionde, men tog sig upp till en åttonde plats på grund av en straff som dömdes mot Kevin Magnussen. Han slutade 9:a i loppet. I USA startade han 8:a, men på grund av kraftigt däckslitage slutade han endast 13:a. I Brasilien slutade han 7:a. I säsongens sista lopp i Abu Dhabi startade han 7:a och slutade 10:a. Kimi avslutade säsongen på en tolfte plats, tjänade 55 poäng, och för första gången sedan debutsäsongen 2001 stod han aldrig på prispallen. Kimis bästa ögonblick för säsongen var 4:e plats vid Belgiens Grand Prix och bästa varvet vid Monaco Grand Prix, som blev det enda snabbaste varvet för Ferrari säsongen 2014.
Säsong 2015
Kimi Raikkonen inledde säsongen med en ny lagkamrat, fyrfaldige världsmästaren Sebastian Vettel, Fernando Alonso flyttade till McLaren Honda-teamet. Redan vid försäsongstesterna märktes det att Ferrari kunde förbättra sin motor avsevärt och på allvar komma ikapp representanterna för Mercedes-motorer, fabriken Mercedes AMG Petronas F1 Team och Williams F1 Team.
Vid säsongens första australiensiska Grand Prix kvalificerade Kimi sig på en femte plats, endast 3 hundradelar efter Vettel. Under loppet gick Kimi i pension på varv 41 på grund av ett löst bakre vänstra hjul under ett depåstopp. Ändå bekräftade Ferrari sin hastighet, Vettel slutade trea, och Kimi själv visade utmärkta tempo på mjuka däck under hela loppet. I Malaysia kvalificerade finländaren dåligt (11:a), punkterade ett däck i starten, men säkerhetsbilens utseende på banan förde honom tillbaka in i loppet. Kimi slog igenom till 4:e plats. I Kina kvalificerade han sig som 6:a och slutade 4:a och tog ledningen med ett varv för första gången sedan Tyskland 2013 efter Lewis Hamiltons andra depåstopp.
Formel 3-laget
2004 grundade Kimi Räikkönen tillsammans med sportchefen Steve Robertson racingteamet Räikkönen Robertson Racing, som började tävla i Formel 3-mästerskapet 2005. Teamet är baserat i Woking, England, i närheten av McLaren. Under 2005 och 2006 var en av piloterna i detta team Bruno Senna, brorson till den legendariska Ayrton Senna.
Under säsongen 2006 nådde teamet betydande framgångar - dess förare Mike Conway vann det brittiska Formel 3-mästerskapet och vann också det mest prestigefyllda Macau Grand Prix.
Efter resultaten av 22 etapper av säsongen 2008 tog lagpiloten Atte Mustonen (också från Finland) en 6:e plats i den internationella klassen, med 138 poäng och en seger.
Karaktär och personligt liv
Kimi Raikkonen anses vara en mycket lugn och lugn förare som exakt beräknar loppets strategi och taktik. För dessa egenskaper fick han smeknamnet "Ice Man" ( Ismannen). Vissa journalister jämförde hans körstil med Niki Laudas.
Man tror också att Raikkonen älskar att sova, så han måste väckas innan loppen. Det gick rykten om att Kimi fortfarande sov 30 minuter innan hans första Grand Prix i Formel 1. Han bekräftade dessa fakta när han deltog i det sista avsnittet av den 18:e säsongen av Top Gear som gäststjärna.
Förutom racing tycker Kimi om hockey som han spelar ganska bra. Han älskar också att cykla och åka snowboard. Jag deltog nyligen i Lapland Rally och visade bra resultat för en nykomling till sådana tävlingar. Dessutom har han varit intresserad av snömotorcykelracing ganska länge, där han ofta vinner. Kimi gillar också att dricka något starkare, och blir ofta berusad; Utöver detta är Kimi rökare.
Mellan 2004 och 2013 var Raikkonen gift med den finska modellen Jenny Dahlman. Han bodde med henne i en enorm herrgård med en yta på 526 m². på ön Kaskisaari i utkanten av Helsingfors, inköpt på 2000-talet. för 9,5 miljoner euro.
Förutom herrgården i Finlands huvudstad har Kimi Raikkonen en villa med utsikt över havet på ön Phuket (Thailand) och en lyxig takvåning med historisk interiör i centrala Helsingfors - i det så kallade "Stenpalatset" ( Kivipalatsi), byggd 1896 av arkitekten Florentin Granholm. I april 2014 blev det känt att Raikkonen betalade cirka 3 miljoner euro för takvåningen, och spenderade cirka 2 miljoner euro på restaurering.
För närvarande är Kimi Raikkonen skild från Jenny Dahlman och lever i ett borgerligt äktenskap med Minttu Virtanen. Den 27 januari föddes deras son Robin.
Kimi Raikkonen - foto
Kimi Raikkonen Nettovärde, lön, bilar & hus
| Beräknad nettovärde | 110 miljoner dollar Kändis nettovärde avslöjat: De 55 rikaste skådespelarna i livet 2019! |
| Årslön | N/A OVERRASKANDE: De 10 bästa lönerna inom tv! |
| Produktrekommendationer | Tag Heuer klockor & Pirreli |
| Kollegor | Peter Sauber, Ron Dennis & David Coulthard |
Hus
- Kaskisaari i Helsingfors, Finland hus (17,8 miljoner USD) (Swimming Pool Jacuzzi Beach Spa)
Bilar
- Mercedes-Benz SLR McLaren
Kimi Raikkonen: Flickvän, Dejting, Familj & Vänner
Kimi Raikkonen med vackra, flickvän Minttu VirtanenVem dejtar Kimi Raikkonen 2019?
| Relationsstatus | Dejting (sedan 2013) |
| Sexualitet | Hetero |
| Nuvarande flickvän till Kimi Raikkonen | Minttu Virtanen |
| Ex-flickvänner eller ex-fruar | Jenni Dahlman-Räikkönen, Hanna Raivisto |
| Mer information | Var tidigare gift och skild |
| Har några barn? | Nej |
Familj
Namn på far, mor, barn, bröder och systrar.Vänner
Hud, hår & ögonfärg
Den här vänliga föraren kommer från Espoo, Finland har en atletisk kropp & oval ansiktstyp. Kimi Raikkonen gör reklam för Tag Heuer, men använder faktiskt: Rexona & Tommy Hilfiger.
| Hårfärg | Vanlig blondin |
| Hårtyp | Hetero |
| Hårlängd | nästan rakat hår |
| Frisyr | alternativ |
| Distinkt funktion | leende |
| Hudton/hy | Typ I: Ljus hud |
| Hud typ | Vanligt |
| Skägg eller mustasch | Skägglös |
| Ögonfärg | grå |
| Röker Kimi Raikkonen? | Ja, regelbundet FÅNGAD ATT RÖKA: De 60 mest chockerande kändisrökare! |
Kimi Raikkonen - 2019 Vanligt blont hår & alternativ hårstil.
Längd, vikt, kroppsmått, tatueringar & stil
Kimi Raikkonen stöder klädmärken som Tag Heuer. Och bär märken som Oakley.| Höjd | 175 cm | Vikt | 68 kilo | Klädstil | alternativ |
| Favoritfärger | röd |
| Fötter storlek | 11 |
| Biceps | 29 |
| Midjemått | 109 |
| Buste storlek | 128 |
| Rumpstorlek | 113 |
| Har Kimi Raikkonen en tatuering? | Ja Kimi har en tribal på handleden HERREGUD! 50 kändistatueringar som gått fruktansvärt fel! |
Vågen med atletisk kropp utan bar överkropp på stranden
Officiella webbplatser/fansajter: www.kimiraikkonen.com
Har Kimi Raikkonen officiella sociala medieprofiler?
Kimi Raikkonen var samtidigt den lugnaste och mest imponerande föraren. Å ena sidan plågades han av ständiga tekniska problem på väg mot toppen. Men i sådana situationer tappade han inte sin mentala balans och jobbade hårt med sin mekanik. De kallade honom "Kimster" ("Kimi mästaren") och det fanns en anledning till det - trots hans lakonism kunde han alltid förklara vad som var fel och hur. Å andra sidan pressade samma problem honom ofta ner i startfältet, och här dök hans andra sida upp. Han hade många comebacks till sitt namn, som han var värd gränslös respekt för. Men allt började med en hel del kumpan, och 2001 förstod ingen hur en finländare kunde göra anspråk på någonting i kungaklassen. Lyckligtvis levde Kimi upp till förtroendet och, tyvärr, medan Räikkönens racingväg tog en annan väg.
Mirakel i svängar
Kimi Mathias Raikkonen föddes den 17 oktober 1979 i Esbo, en förort till Helsingfors. Familjen simmade inte i pengar, men föräldrarna arbetade hårt hela tiden för att ge sina söner en god framtid. Kimi, tillsammans med sin äldre bror Rami, älskade racermotorcyklar från en tidig ålder, och framgången gick inte förbi dem. Men när Iceman fyllde 10 år skildes deras vägar. Rami var mer intresserad av rallyracing, men Kimi Mathias tog ett steg mot öppenhjulsracing. För att tillfredsställa sin yngste sons önskemål övergav föräldrarna den planerade renoveringen och köpte en kart. Kimi blev snabbt vän med den här lilla bilen och började köra varv i juniorserien i Finland. Han var en helt atletisk person och det fanns inget hot om framgång i skolan. Till exempel använde han sin elevs ryggsäck istället för en pulka på olika kullar och försvann sedan till skridskobanan, där han spelade hockey.
Vid 16 års ålder tog Raikkonen examen från skolan och började arbeta som mekaniker för att inte skiljas från motorernas värld. Men mycket snart insåg han att när han arbetade skulle han förlora sin medfödda talang som racerförare. Så hans familj hjälpte till att hålla fokus på racing. 1998 vann Iceman det första loppet i Norge, och nästa år tog han andraplatsen i EM i Formel Super A-serien. Sådana framgångar skickade honom till England, där han började tävla i Formel Renault. Kimi erövrade omedelbart höjderna i den nya serien. Först vann han vintermästerskapet 1999, och året därpå vann han huvudpokalen för brittiska Formel Renault. I slutet av 2000 hade han bara 23 lopp under bältet, men världen blev chockad över nyheten att Sauber ville skriva på ett kontrakt med honom. Kimi utförde lysande tester i Mugello, men allt berodde på att han inte hade en superlicens. Max Mosley dolde inte det faktum att han var emot finländarens prestation i Formel 1, men ändå gjordes Räikkönen ett undantag, och han började förbereda sig för den första etappen 2001.
Steg till genialitet
Resan till Australien var Kimis första utanför Europa. Men en så långvarig pilot tog inte bort en av hans främsta egenskaper - att snabbt lära sig en ny rutt. Det tog bara fem varv för finländaren att hitta sin linje och han levererade ett utmärkt Grand Prix. Finländaren startade som 13:e och, tack vare flera omkörningar, jobbade sig upp till sjätte plats. Nick Heifeld, en ung lagkamrat, var längre än honom, men tysken hade en säsong i Formel 1 och ett mästerskap i den mindre serien under bältet. Säsongen blev likadant för båda - Nick hade fortfarande ett litet övertag, men till slut vann Kimi.
Redan i mitten av säsongen greps Raikkonen av cheferna i McLaren-laget, som letade efter en ersättare till Hakkinen. Mika meddelade då ett uppehåll från sin karriär, men han återvände aldrig – kanske inte än. Vid den tiden hade Mika och Kimi redan blivit vänner, även om de inte ens kände varandra förrän 2001. Kanske lobbade den tvåfaldige mästaren något för sin landsmans intressen, men det här är inte viktigt nu - Kimi motiverade fullt ut förtroendet och bara mirakel i flera lopp fråntog honom segrar och titlar.
Efter att Häkkinen lämnade föll McLaren-teamet i ett slags dvala. Varken Coulthard eller Räikkönen kunde påtvinga Ferrari och Williams en kamp och förde en inbördes kamp om femteplatsen i den individuella ställningen. Den vanns av den mer erfarna britten, men Kimis prestation gick inte obemärkt förbi. Det blev inga vinster på hans rekord det året, men den franska Grand Prix är något statistik inte kan beskriva. Några varv före mål var Kimi i ledningen och före Michael Schumacher, som förberedde sig på att vinna sin femte titel före schemat sex lopp innan säsongens slut. Andraplatsen räckte för tysken den dagen, så han kämpade inte hårt, men sedan fick stjärnorna säga sitt. Alan McNishs motor blåste och läckte olja strax före Adelaide-hårnålen. Det var just detta som blev den ödesdigra omständigheten för den finske piloten, som halkade och tappade ledningen. Efter den olyckliga andraplatsen nådde Kimi ytterligare en pallplats i Japan och blev den sjätte föraren i mästerskapet.
Berg och dalbana
Vid Australiens Grand Prix 2003 hade Kimi ett av de bästa loppen i sin karriär. Han misslyckades med att kvala - Raikkonen gjorde ett misstag på ett snabbt varv och han tvingades starta från 15:e position. Ett dåligt utgångsläge hjälpte honom så småningom att hitta rätt beslut innan loppet. Faktum är att några minuter innan start började det regna och alla bytte skor till regndäck. Finländaren gjorde likadant, men efter uppvärmningsvarvet svängde han in i depån och la på sig slicks. Risken lönade sig – banan började snabbt torka ut och Raikkonen förbättrade snabbt sin position tills han var i ledningen. Allt gick bra för honom, och han kämpade emot Michael Schumacher bra, men alla hans ansträngningar förstördes av en straff för fortkörning i pitlane. Efter att ha kört genom pitlane hamnade Kimi på åttonde plats, men nu hjälpte problem med andra honom att ta sig upp till tredje plats.
Säsongen började bra, men ingen förväntade sig att Kimi skulle börja slåss om mästerskapet. På andra etappen i Malaysia vann Iceman det första racet i karriären – och detta trots att han startade från en sjunde plats. Finländaren fortsatte att slåss om titeln fram till sista racet, men förlorade ändå mot Schumacher. Han hade nästan allt i händerna, men konstanta starter från mitten av rutnätet tillät honom inte att vinna titeln. Men Kimi misslyckades med att inse sina två pole positioner. Först brann hans motor ut i European Grand Prix efter 25 varv av ledning, och sedan förlorade han en head-to-head-strid med Michael i USA.
Redan under sin tredje säsong var Kimi otroligt nära mästerskapstiteln, men på många sätt avgjordes allt av Schumachers erfarenhet. Nu var finländaren själv tvungen att dra de nödvändiga lärdomarna och genomföra dem korrekt i tid. 2004 fanns det ingen sådan möjlighet. Mercedes-motorer började fungera allvarligt, och alla chanser att slåss gick förlorade under första halvan av mästerskapet. I åtta startetapper tog Räikkönen bara en poäng och allt som återstod var att avsluta mästerskapet och ta chanser i individuella lopp. En av dessa ägde rum i Spa, där Kimi startade från 10:e plats och vann loppet. Under loppet slog Raikkonen sina huvudkonkurrenter i en vacker kamp och vann säsongens enda seger i väntan på den sega utrustningen.
Det enda vi kunde göra var att se fram emot nästa säsong och hoppas att det skulle bli fler resor till mållinjen. Så här hände till slut – det var fler av dem, men inte tillräckligt för att vinna. Finn led ett andra fantastiskt nederlag, som det är svårt att motivera - han hade helt enkelt kolossal otur. Vid det första australiensiska Grand Prixet var det meningen att han skulle starta från tionde plats, men situationen förvärrades när motorn stannade. Raikkonen startade från pitlane, som han gjorde för två år sedan, och tog sig till en åttonde plats, 40 sekunder efter vinnaren.
Närmar sig titeln
I Malaysia, efter ett depåstopp, punkterade Raikkonen omedelbart ett däck och tvingades göra om proceduren. Trots att Kimi satte det snabbaste varvet nöjde han sig med endast nionde plats. I Bahrain startade Kimi nionde och slutade på pallen, men avgick i San Marino. Som ett resultat fick finländaren i de fyra första etapperna bara sju poäng och var hela 29 poäng bakom Alonso. Nästa etapp ägde rum i Spanien, och det var akut nödvändigt att slå till på motståndarens territorium. Den här gången löste sig patiensen – pole position och sedan en jordskredsseger i loppet. I Monaco stängde Kimi luckan lite mer, men på Nurburgring fick han en kraftig psykisk smäll. Raikkonen ledde loppet, men vid ett tillfälle gjorde han ett dåligt varv och fick en långsam punktering.
Fernando Alonso var inte långt borta, och McLaren-teamet bestämde sig för att ta en risk – att gå för seger med risk för punktering. På grund av dessa problem upplevde bilen stor stress, men ändå gick Kimi in på sista varvet som ledare. Och efter några hundra meter avslutade Raikkonen loppet. Framfjädringen klarade inte den hårda inbromsningen före första svängen och gick sönder – finländaren flög in i säkerhetszonen, och Fernando Alonso till sin seger. Gapet mellan de två piloterna blev återigen enormt och kunde inte längre övervinnas psykologiskt. Visserligen lyckades Kimi rädda intrigen fram till Brasiliens Grand Prix, men i själva verket förlorade han mästerskapet ännu tidigare. Och återigen gav ett sådant misslyckande plats för rent misslyckande för både Kimi och McLaren.
2006 delades rollen som Sauron och Gandalf den vita mellan Ferrari och Renault, medan resten nöjde sig med mindre strider om platserna på pallen. Kimi vann denna "lilla" kamp - han slutade i topp tre sex gånger och tog en femteplats i den individuella tävlingen. Enligt traditionen var det meningen att Iceman skulle slåss om titeln igen på McLaren, men i slutändan blev det lite annorlunda. Räikkönen flyttade till Ferrari innan säsongen 2007 började och skrev på ett kontrakt för en rekordlön på 51 miljoner dollar. Men finländaren stod inför uppgiften att inte bara tjäna dessa pengar, utan också ersätta Michael Schumacher själv, som, som det visade sig, tillfälligt var klar med racing. I början av säsongen började det äntligen lösa sig för honom. Han vann de tre första etapperna och kom tvåa ytterligare två gånger - ett utmärkt individuellt resultat, men hans rivaler släpade inte efter. Alla piloter från McLaren och Ferrari utkämpade en fruktansvärd kamp och turades om att ta segrar från varandra.
Alla Grand Prix för säsongen delades av dessa förare, men Lewis Hamilton hade en viss fördel på vägen. Britten var bäst i ytterligare indikatorer och slutade som huvudfavorit. Det var bara nödvändigt att förhindra de misstag han gjorde. Två etapper innan mästerskapets mål var Kimi 17 poäng bakom Lewis och blev mästare. Finländaren vann två lopp, medan båda hans rivaler från McLaren var en poäng bakom honom. Alla Räikkönens misslyckanden tidigare fick kompensation, och finländaren förtjänade det fullt ut. Kanske bleknar det här mästerskapet i jämförelse med skandalerna som plågade det rivaliserande laget, men finländaren ska inte oroa sig för dessa problem. Det fanns många fantastiska förare som lämnades utanför listan över mästare i sista stund, och det är bra att Raikkonen inte var en av dem.
Lugna
De följande två säsongerna hos Ferrari var inte så framgångsrika. 2008 var allt i sin ordning med tekniken, men många anklagade honom för finländarens misslyckanden. Kimis följe åt upp honom med tal om att han tappat målet och inte längre var så intresserad av racing. Kanske var det dessa uttalanden som störde Raikkonen, men han hade ändå en dålig säsong, som för den nuvarande världsmästaren. Kimi uppnådde två segrar och nådde pallen flera gånger till, vilket bara räckte till tredje plats i mästerskapet. Även Robert Kubica matchade honom på poäng, och han förbättrade sig återigen kraftigt, men polen hade färre segrar. Detta resultat borde ha gett finländaren ytterligare styrka och tvingat honom att bevisa allt för alla igen, men sedan sänktes Ferrari av ändringar i regelverket. The Scarlets var en av de få som använde KERS, men denna utveckling hjälpte dem inte ens i det mest lägliga ögonblicket.
På de första fem etapperna gjorde Kimi tre poäng, men i Monaco började han tvåa bakom Jenson Button. Det verkade som att Raikkonen borde ha vunnit i början, tack vare KERS, men han lyckades till och med förlora positionen till Barrichello. Finn slutade trea och detta var det bästa resultatet vid den tiden. Trots den misslyckade starten av det loppet blev Ferrari ihågkommen och omedelbart bortglömd fram till etappen i Ungern. Detta Grand Prix blev en nyckeltävling i mästerskapet för stallet från Maranello. Kimi slutade tvåa, men Grand Prixet kantades av Massas fruktansvärda krasch. Den brasilianska pilotens liv var i balans, men lyckligtvis löste allt sig. Efter detta skede lyckades Kimi vinna i Spa, slåss med Fisichella på Force India, men ödet för säsongens sista tävlingar var beseglat.
Teamet slutade utveckla bilen utan att se några speciella utsikter, och Kimi gick in i mästerskapet med tröghet, vilket åtföljdes av rykten om hans framtid. Som ett resultat vände sidan när världen fick veta om den officiella tidigaste uppsägningen av Ferraris kontrakt med Kimi. Finn började leta efter ett nytt jobb och hittade det hos Citroen-Junior-teamet, som tävlar i världsmästerskapet i rally. Finländaren hade förstås chansen att stanna i Formel 1, men han ville ha sinnesro. Nu återstår bara att följa honom i WRC och önska honom lycka till där.
Kimi Raikkonen tävlade i olika kartingtävlingar från nio års ålder, där han vann flera mästerskapstitlar. 1999–2000 deltog han i Formel Renault-tävlingar, där han tävlade i 23 lopp (vann tretton av dem). Efter sådana framgångsrika framträdanden blev Raikkonen inbjuden till Formel 1-tester med Sauber-teamet. Baserat på deras resultat skrev Peter Sauber på ett kontrakt med den finska piloten. Hans begränsade erfarenhet av serier med öppna hjul gjorde dock inte att Raikkonen fick tillstånd att delta i Formel 1. Efter lite övervägande fick han ändå en villkorad superlicens med en prövotid på fyra omgångar. Vid sin debut i Australiens Grand Prix 2001 slutade Räikkönen sexa.2002-2006. McLaren
Säsongen 2002 flyttade den unge finländaren till Ron Dennis' lag för att ersätta sin landsman Mika Hakkinen. Redan under sitt debutlopp för McLaren slutade Kimi på tredje plats, och vid franska Grand Prix var han ett steg från sin första seger. Men överlag gick inte säsongen bra på grund av McLarens tekniska problem. Men nästa år blev triumferande för finländaren - en seger på säsongens andra etapp, två tredjeplatser och sju andra. Resultatet är ett vice-mästerskap och många bilder på en glad Kimi. Hans vidare karriär på McLaren fortsatte att vara som en berg-och-dalbana: oändliga tekniska problem 2004, andra vice-mästerskapet 2005 och ett fullständigt misslyckande säsongen 2006. Efter hand blev den finska piloten mindre pratsam och mer och mer allvarlig.
2007 Mästerskapstitel
I slutet av 2006 meddelade Michael Schumacher att han drar sig ur Formel 1. Ferrari tvekade inte länge och tog Kimi Raikkonen i hans ställe. För detta tackade den finske föraren teamet fullt ut: han sa i alla intervjuer att han var väldigt glad över att flytta till Scuderia och ville att Ferrari skulle vara hans sista lag i karriären. Och sedan vann han Australiens Grand Prix och hela säsongen. För tillfället är detta den enda mästerskapstiteln i Kimi Raikkonens samling.
2008-2009. Ferrari
Säsongen 2008 började ganska bra för vår dagens hjälte. Efter ett extremt misslyckat lopp i Australien vann Räikkönen etapper i Malaysia och Spanien, blev tvåa i Bahrain och ledde självsäkert den individuella ställningen. Men så, en efter en, började tekniska problem med bilen och misstag av piloten dyka upp. Som ett resultat - tredje plats i den totala ställningen. I början av säsongen 2009 sa Stefano Dominicali, chef för Ferrari, att finländarens framtid i laget bara berodde på honom själv. Men misslyckanden för föraren fortsatte och det året slutade Kimi Raikkonen nia i den individuella tävlingen.
2010-2011. Utanför Formel 1
I slutet av säsongen 2009 tillkännagav Kimi Raikkonen sin avgång från Formel 1 och sin flytt till WRC, där han tävlade för Citroën Junior Team. Och 2011 skapade finländaren sina egna Ice 1 Racing-team i WRC-serien och motocross. För första gången på länge har utseendet på vår hjälte också förändrats: istället för den vanliga korta frisyren har Kimi Raikkonens hår blivit längre.
2012-2013. Lotus
Den finske föraren bestämde sig för att återvända till Formel 1 efter två års uppehåll. I slutet av säsongen 2011 gick det rykten om ett samarbete mellan Kimi Raikkonen och Williams. Men föraren valde Lotus för sin återkomst. Generellt sett gick säsongen 2012 bra för finländaren: en stabil placering bland de tio bästa (med undantag för det kinesiska loppet), inte en enda avgång under säsongen, 7 pallplatser, en seger i Abu Dhabi och tredje plats i individuell tävling. Nästa år gick på samma sätt. Det är sant, enligt resultaten från säsongen 2013 blev Kimi bara femma. Statistiken var förstörd av två slutsteg, där föraren inte deltog på grund av ryggproblem. Och i september 2013 rapporterade Ferrari presstjänst att Räikkönen under säsongen 2014 återigen skulle köra en italiensk bil. Under sina två säsonger på Lotus dök Kimi Raikkonen upp inför fans med både långt och kort hår.
2014-2016. Ferrari
Återkomsten till Scuderia var inte lika förtrollande som debuten för sju år sedan. Teamet hade svårt att byta till de nya 1,6-liters V6-turbomotorerna, så varken Fernando Alonso eller Kimi Raikkonen kunde visa resultat värdiga mästarlaget. Men situationen förbättrades avsevärt under säsongen 2015, då Sebastian Vettel blev lagledare och finländarens nya partner. Kimi kunde sluta på pallen tre gånger och avsluta mästerskapet på 4:e plats. Efter mycket övervägande förlängde chefen för Ferrari kontraktet med föraren för 2016 och sedan för 2017. Räikkönen meddelade återigen att han efter att ha lämnat det italienska laget skulle avsluta sin karriär i Formel 1. Och föraren, Paula Räikkönen, medgav i en intervju att efter att hennes son återvänt till Scuderia började han le mycket mer.
Privatliv
Kimi Raikkonen träffade den finska modellen Jenny Dahlman (bilden nedan till vänster) 2002. De gifte sig den 31 juli 2004 och deras äktenskap upphörde 2013. Samma år, vid Ungerns Grand Prix, lade journalister först märke till Mintta Virtanen, Raikkonens nya utvalda, i Formel 1-hagen. Flickan kombinerar skickligt modellering, arbete som flygvärdinna och stödja sin älskade - hon dyker upp i Queen of Motorsports gropar i nästan varje skede. Under lång tid levde paret i ett borgerligt äktenskap, men den 7 augusti legaliserade de sitt förhållande i Italien. Den 27 januari 2015 föddes deras son Robin – en exakt kopia av Kimi. Minttu hävdar att hemma är den berömda piloten helt annorlunda - mer emotionell och sällskaplig. Och observanta paparazzi märkte att Räikkönen efter mötet med Minttu blev mer hemtrevlig och lugn.
Tatueringar
Den finske piloten är ett stort fan av kroppsbilder. Raikkonens första tatuering var en liten leende sol, som finländaren fick på sin högra handled redan 2001. 2007 ändrade han den till en stor abstrakt bild. På den tiden fanns det inte många förare i Formel 1-hagen med så synliga tatueringar. Därför frågade journalister nästan omedelbart Jean Todt (som då ledde Ferrari) om hans åsikt om pilotens utseende. Fransmannen överraskade många genom att deklarera att han skulle bryta kontrakt med de sponsorer som skulle säga något emot Raikkonens tatueringar. ”Det här är en personlig fråga för piloterna. Om Kimi vill tatuera sig i ansiktet, för guds skull”, tillade Todt. 2008 fick Kimi en andra tatuering på sin vänstra arm. Detta var finländarens smeknamn - Iceman.
"tre sekunder som chockade världen" från två vinklar - filmisk och historisk Alexander Belov 3 sekunder
Irina Chashchina - charmen och nåden av rytmisk gymnastik Roman av Irina Chashchina och konståkaren Ruslan Goncharov
Averina Dina och Arina: biografi, föräldrar, sportprestationer
Felix Savon - kubansk amatörboxare
Formler för att bestämma deras massa