Kovalenko személyi pilótája becsapta Putyint. Az elnök személyi pilótája Repülőgépekhez vezető körforgalom

Gorbacsov, Jelcin, Putyin és Medvegyev személyi pilótája, az „Oroszország” Különleges Repülési Különítmény egykori vezetője Vlagyimir Fedoruskin közel 40 évig repült magas rangú tisztviselőkkel a fedélzetén – ez idő alatt több mint ezer órát repült elnökökkel és főtitkárok. A LifeNewsnak adott exkluzív interjújában elmesélte, hogyan kényszerítette Borisz Jelcin arra, hogy nulla láthatóság mellett szálljon le, miért hallgatott rá mindig Vlagyimir Putyin, és hogyan készülnek az elnök repülései.

Vlagyimir Vasziljevics, az ország melyik vezetőjével repült?

Az első repüléseim egy „A” betűs hajó parancsnokaként Mihail Gorbacsovnál voltak 1986-ban. Aztán repültem Jelcinnel, Vlagyimir Vlagyimiroviccsal, egy rövid szünetet Dmitrij Anatoljevicsnél, aztán, amikor Vlagyimir Putyin visszatért, már vezető pozícióban voltam – ami nem kombinálható a repüléssel. Mindenkinek azt tanácsolom: ha úgy érzi, hogy nem tudja megőrizni repülési tulajdonságait, akkor menjen.

Idegesnek érzi magát, amikor az elnökkel repül? Talán speciális manővereket kell végrehajtania?

Amikor Gorbacsovval repültem először, volt izgalom, de aztán ez lett a norma. Azt kell csinálni, amit tudsz és amit tudsz, és akkoriban jól megtanítottak minket. Ezeket a repüléseket végrehajtva soha nem gondoltam, hogy első személy, második, harmadik.

Ki a fontosabb a fedélzeten: az elnök vagy a repülőgép-parancsnok?

A hajó parancsnoka. Akárhogyan is!

Gyakran kellett visszautasítania Putyin kéréseit az útvonalakkal és a repülési mintákkal kapcsolatban?

Kellett. Vlagyimir Vlagyimirovicsnak kellett.

Hallottad?

Általában behívott az irodába, és megkérdezte például a körözés okát. Elmagyaráztam neki, ő azt mondta: "Rendben, a biztonság az első." Az egyetlen eset Jelcin volt, aki rossz időjárási körülmények között kényszerítette őket leszállásra.

Putyin nem kockáztat?

Semmilyen esetben sem. A nem nemet jelent. Még ha azt mondta volna, hogy üljek le, akkor is visszautasítottam volna, már nagy tapasztalattal rendelkeztem a rajtaütésben. És nem sértődne meg! Vlagyimir Vlagyimirovics nagyon fegyelmezett ember ebben a tekintetben.

És mi a helyzet Borisz Nyikolajevicsszel, aki rossz időben utasította a partraszállást, hova sietett?

Nagyon emlékezetes repülés volt Londonba. Szinte nulla látási viszonyok között szálltunk le. Az elnök nagyon dühös volt akkoriban, amikor egy másik repülőtérre akartam menni. "Nem akarok a tartalékba menni, a királynő vár rám!" - csattant fel Jelcin. Utána mindenki másnak megtiltottam ezt. Leszálltunk, látótávolságon kívül, taxiztunk, és a Heathrow repülőtér repülési igazgatója jött, és sírva kérte, hogy lássa a pilótafülkét. Amikor meglátta, azt mondta: „Hű, ezzel a megközelítési rendszerrel nem kellett volna itt landolnod.” Meglepődött, kezet fogott és elment. Őszintén szólva ez tetszett, de nem kockáztathattam meg. Abban azonban biztos voltam, hogy ha nem látok szárazföldet, mindig elmegyek, sok az üzemanyag, könnyű az autó, elmehetünk egy másik repülőtérre, vagy akár visszatérhetünk Moszkvába. De szerencsém volt. A rendszer remekül működött, szinte a földön kapcsoltam ki az autopilotot, látva egy elmosódott szőnyeget (Kifutó lámpák – a szerk.), a navigátor diktálta a magasságot, simán átvettem a kormányt. Halkan ültünk le.

A hajó parancsnoka mindig tudja, hogy merre repül, vagy ez titok?

Persze tudjuk, előre közlik velünk, hogy járatokat készítünk. És ha egy távoli, magas reptérre repülünk, akkor műszaki repüléseket hajtunk végre, ellenőrizzük, hogyan működnek például a hajtóművek nagy magasságban. Nem azért, mert nem tudjuk kezelni, hanem azért, hogy teszteljük a technológiát, hogy megtudjuk, hogyan bírja el ezeket az éghajlati viszonyokat.

Sokan emlékeznek Primakov Atlanti-óceán feletti fordulására, és Vlagyimir Putyin gyakran változtatta repülési útvonalát?

Soha. Talán ez az egyetlen eset, amikor az útvonalat megváltoztatták - Primakovval. Az útvonalak csak az időjárási körülmények miatt változtak. Voltak olyan esetek is, amikor egy ponton megérkeztek, majd egy másikat is hozzáadtak.

A Führer személyi pilótája

Valójában Adolf Hitlernek már hatalomra kerülése előtt is volt személyes repülője. 1932-ben, amikor a Németországi Nemzetiszocialista Munkáspárt vezetője egy sor gyűlést és beszédet szándékozott tartani a választási kampány során. Azért, hogy mindenhol időben érkezzünk, egy napon például különböző városokban lépjünk fel, és úgy nézzünk ki, mint egy jó nevű párt vezetője, amelyre a német nép nyugodtan rábízhatja a hatalmat, és ezzel együtt a sorsát, egy közlegényt. repülő volt a legjobb választás. Valóban szükség volt rá.

Meg tudjuk oldani ezt a problémát? – kérdezte Hitler, megosztva gondolatait „hűséges Heinrichkel”.

Magán a Führeren kívül őreinek, titkárainak és párttársainak egy egész személyzetét kellett a gépen elhelyezni. Röviden, a kampány főhadiszállásának jelentős része. Ezért szükség volt egy nagy repülőgépre, mint egy Junkers szállítórepülőre.

– Egy megfelelő személyre gondolunk – bólintott Himmler.

Van saját gépe? - Adolf gúnyosan vigyorgott.

Nem, a Lufthansától béreljük a gépet – mosolygott sápadtan a Reichsführer SS, értékelve a vezér tréfáját. - És akkor lesz sajátod és több is. Addig is van egy kiváló pilóta.

Adolf Hitlert pedig bemutatták egy volt katonai pilótának, a Lufthansa pilótának, a Nemzetiszocialista Párt tagjának, Hans Baurnak.

Baur 1897-ben született Ampfing városában, Bajorországban. A középiskola elvégzése után szinte azonnal elkezdődött az első világháború, és Baur úgy döntött, hogy a frontra megy. A technológia iránti erős szenvedéllyel sikerült bejutnia a Kaiser hadsereg repülési egységébe, és az „I B” alakulatok közönséges pilótája lett - ez volt az első bajor légiszázad kódolt neve.

Hans alig várta, hogy felszálljon az égre, és lelkesen tanult repülni, és nagy előrelépést tett a repülési készségeinek elsajátításában. Végül a felettesei észrevették. Ennek ellenére Baur csaknem három évig - 1915-től 1918-ig - a nyugati fronton működő repülőszázad egyszerű pilótájaként szerepelt, és végül csak 1918-ban kapta meg a hadnagyi rangot.

A háború Németország számára szégyenteljes végéhez közeledett, és ez mindenki számára rendkívül világossá vált. A harcok tovább folytatódtak, és az égen időnként heves légiharcok zajlottak angol, francia és orosz pilóták – egyrészt önkéntesek, másrészt német ászok – között. Igen, az oroszok az expedíciós haderő részeként, segítve a szövetségeseket, majd a nyugati fronton harcoltak.

Baurnak szerencséje volt - nem lőtték le légi csatában, nem találták el a földről, nem kapott tífuszt, és sok egyéb szerencsétlenségtől megkímélték, ami egy háborúban leselkedő emberre leselkedik. Sőt, csendes hátul is találta magát: 1919 januárjában Baur hadnagyot a parancsnokság parancsára pilótának helyezték át a Nürnberg melletti kisvárosban, Fürthben. Mondanom sem kell, Hans mennyire örült ennek. 1921 végéig repülve kézbesítette a postát, majd hadnagyi rangban leszerelték. Megkezdődött a civil élet.

A gazdasági helyzet meglehetősen nehéz volt, de Baurnak ismét szerencséje volt: egy polgári légitársaságnál talált helyet. Apjának, egy postai tisztviselőnek, még mindig voltak kapcsolatai, és Hansnak is sikerült találkoznia a megfelelő emberekkel, amikor repülőn kézbesítette a leveleket. Ezért pilóta lett a német Bavarian Air Lloyd cég müncheni fiókjában. Előkelő helynek számított.

1926-ban Németországban megalakult a Lufthansa légitársaság, és a Baurnak sikerült bekerülnie a személyzetébe. Ugyanebben az évben néhány barát ajánlására Hans csatlakozott a Német Nemzetiszocialista Munkáspárthoz.

A Hans Baur által irányított gép által kiszolgált légi útvonal a Berlin-München vonalon haladt, és a volt főhadnagy nem egyszer látta az utastérben ülő utasai között a Nemzetiszocialista Párt vezető tisztségviselőit. A leendő Reichsführer SS Heinrich Himmler különféle üzleti ügyekben és a Führer utasításait teljesítve gyakran Berlinből Münchenbe, Münchenből pedig Berlinbe repült. Ő volt az, aki észrevette a szorgalmas és ügyes pilótát, majd érdeklődött iránta.

1932-ben, amikor a hatalom már közel volt, a „Fekete Rend” vezetője, Heinrich Himmler ajánlotta Hans Baur nyugalmazott hadnagyot Adolf Hitlernek személyi pilótának. A Führer beleegyezett, és rendszeresen repülni kezdett a Baur által irányított gépen egész Németországban, és választási beszédet tartott. Hitler nagyon szerette Hans munkáját, és maga a pilóta is lenyűgözte, ezért hamarosan meghívta személyes főpilótájának. Baur boldogan beleegyezett. Akkor a végső álomnak tűnt számára, hogy Németország kancellárjának és a Nemzetiszocialista Párt Führerének személyi pilótája legyen! Miután Hitler személyi pilótája lett, Baur egyidejűleg a kormány légi osztagának főnöke lett.

Hans Baur 1944 decemberében hajtotta végre utolsó repülését Hitlerrel a fedélzetén egy Condor repülőgépen, amikor a Führer főhadiszállását Rastenburgból Berlinbe helyezték át.

Amennyire én tudom, a Führer soha többé nem repült” – mondta később Baur a kihallgatáson.

Ugyanezen év végén Baur utasítást kapott, hogy menjen egy általa ismert München melletti repülőtérre.

„Azt akarom, hogy tesztelje az új autót” – mondta neki Hitler. - Fontos, hogy ismerjem a véleményét.

Új típusú repülőgépet, a Yu-290-et kellett kipróbálni, amelyhez maga Hermann Goering is nagy reményeket fűzött. Kilenc fegyvert szereltek fel a gépre, és további üzemanyagtartályok több mint kétszeresére növelték a repülési hatótávot. A német repülőgépipar új ötletgazdáját négy nagy teljesítményű BMW-801-es motor emelte a levegőbe.

Tesztelje az autót a levegőben, és jelentse személyesen a Führernek” – mondta Goering a pilótának. - Jó híreket vár.

1945 januárjában és február elején a München melletti titkos repülőtéren a Führer személyi pilótája, Hans Baur többször is tesztelte az új Yu-290-est, és gyakorlórepüléseket végzett vele. Az új autó egyetlen példányban létezett, a másik kettő fejlesztés alatt állt. Baur meglehetősen magas értékelést adott az új repülőgép harci és repülési tulajdonságairól.

A háború ezen időszakában a Brit-szigeteken székhellyel rendelkező angol-amerikai légiközlekedés folyamatosan brutális bombázásokat hajtott végre Németország ellen - az amerikai „repülő erődítmények” egy speciális alakulatot találtak ki, amelyet „doboznak” neveztek, és nem is engedték be a német vadászgépeket. közeledj hozzá. Aztán célzás nélkül több tonnás bombát dobtak le Németország városaira, ami alatt mindent felperzselt földdé változtattak. Nyilván ekkor született meg a híres vietnami „szőnyegbombázás” taktikája.

1945 márciusában a szövetségesek grandiózus légitámadásra került sor München ellen. Szemtanúk szerint az abszolút pokol zajlott a földön. Baur túlélte, ismét szerencséje volt, de az új, repülésre kész Yu-290-est megsemmisítették a szövetséges bombák közvetlenül a kifutón. A vizsgálatokat meg kellett szakítani. Hans segített a sorozat fennmaradó két repülőgépének átalakításában és fejlesztésében. De március közepén sürgősen visszahívták Berlinbe.

Fontos munka van, mondta neki Hitler. - Úgy döntöttem, nem hagyom el a Birodalom fővárosát, és mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy minél több, az árja nemzet számára értékes ember elhagyhassa.

1945. április elejétől a Baur parancsnoksága alatt álló kormány légiosztag titkos hadműveleteket kezdett el evakuálni Berlinből, akik közül sokan maszkot viselve szálltak fel repülőgépekre. Később, a kihallgatások során Hans Baur nem tudta pontosan megmondani, hogy a Harmadik Birodalom magas rangú tisztviselői közül melyiket evakuálta légi úton Berlinből.

Meg kell jegyezni, hogy a kiürítés korántsem volt egyszerű: a szövetséges repülőgépek uralták az eget, és a németeknek főleg éjszaka kellett repülniük. Az emberek mellett különféle dokumentumokat folyamatosan távolítottak el a titkos tárolóhelyekről - ezt a munkát Schaub SS Obergruppenführer végezte.

Egy éjszaka sem telt el anélkül, hogy öt-hat súlyosan megrakott szállítórepülőgép, például a Condor vagy a Yu-52 ne szállt volna fel Berlinből: ezek nagy és nagyon tágas gépek. A dokumentumok küldéséért felelős SS Obergruppenführer Schaub az utolsó gépek egyikével hagyta el Berlint.

Hamarosan a németek kivétel nélkül elveszítették az összes stratégiai és taktikai repülőteret Berlin közelében. Az autópálya egyes szakaszait, utcáit és tereit kifutóként kellett használni, különösen a Brandenburgi kapunál. Baurnak eszébe jutott, hogy a Hanna Reitsch által irányított gép hogyan landolt ott, majd később felszállt, és kis híján lemaradt a szekeret vezető Victory bronzfiguráról. A gép vagy Storch vagy Arado típusú volt.

Baur, el akarok búcsúzni tőled – mondta komoran a Führer. - Köszönöm hosszú és hűséges szolgálatát. Az oroszok már napok óta ott állnak a Potsdamer Platzon, és attól tartok, hogy alvógázzal lövedékeket lőnek ki, hogy élve elfogjanak minket.

Amint azt Baur később a kihallgatások során kimutatta, Adolf Hitler ekkor fejezte ki először öngyilkossági szándékát. Egyes jelentések szerint a Führer személyes pilótájának adott egy portrét II. Frigyes porosz királyról, amely az irodájában lógott. A Führer személyi pilótája az SS-őrök szavaiból értesült Hitler és Eva Braun öngyilkosságáról, akik azt mondták, hogy mindennek vége.

A Reichstag épülete és Hitler személyes bunkerének megrohanása során, amely valójában alatta volt, Baur a lábán megsebesült és elfogták. A levéltári dokumentumokból ismeretes, hogy egy ideig hadifogolytáborban töltött, majd 1950 márciusában a híres butyrkai börtönbe helyezték, ahol fasiszta fasiszta magatartás vádjával eljárás indult ellene. propaganda a hadifoglyok körében. A Moszkvai Kerületi Belügyminisztérium csapatainak katonai törvényszéke 25 év börtönre ítélte. 1955-ben azonban soha nem töltötte le a teljes büntetését, a nem amnesztiás bűnözők egyikeként átadták a német hatóságoknak.

De kit és milyen dokumentumokat vittek el Baur és beosztottjai Berlinből 1945 áprilisában? Hogy hol vannak ezek a dokumentumok és az emberek, az továbbra is megfejtetlen rejtély...