Tabella dei risultati del rally raid Silk Road. Gerard de Roy - sul Silk Way Rally, Dakar e il camion

Nella categoria camion, al termine della 13a tappa, dominio incontrastato di KAMAZ! I primi cinque posti alla fine della giornata sono stati occupati dalle vetture Blue Armada. E ancora, il primo a correre al traguardo è stato il "Mostro Nero" - la KAMAZ con cappuccio di Eduard Nikolaev, l'auto mostra di cosa è capace, ma al traguardo della tappa Eduard ha ammesso che l'equipaggio non ha ancora si è abituato al nuovo camion e non ha ancora trovato il limite delle sue capacità, quindi in gara è necessario correre dei rischi e sperimentare. Nella classifica generale, l’equipaggio di Nikolaev occupa il quarto posto con un ritardo di 52 minuti dal leader, Airat Mardeev.

Airat ha portato il suo camion al secondo posto a fine giornata, perdendo contro Eduard Nikolaev in meno di un minuto e mezzo (+1'23''). Dmitry Sotnikov è arrivato terzo (+5'27''), nella classifica generale è secondo (+11'56''). Andrey Karginov (+10'56'') è quarto - Anton Shibalov (+14'47'') è quinto Nella classifica generale, Andrey Karginov, che ha ribaltato il suo camion nell'undicesima tappa, occupa la 15a posizione, e Anton Shibalov. è in quinta riga.

Il principale concorrente del team KAMAZ-Master, l'olandese Martin Van Den Brink (Renault Mammoet), oggi ha avuto problemi elettrici ed è arrivato sesto, a 17'14'' dal leader, conservando comunque il terzo posto nella classifica generale (+ 28'24''). Alla fine della giornata, i camion della MAZ, Alexander Vasilevsky e Sergei Vyazovich si sono piazzati al settimo e all'ottavo posto nella classifica finale, occupando rispettivamente il 9° e il 7° posto;

Nella categoria passeggeri, l'eroe della giornata è ancora una volta Stephane Peterhansel del team Peugeot Total. "Mr. Dakar" è arrivato primo con il suo buggy Peugeot 2008 DKR! Nella classifica generale conserva il 15° posto. Degna competizione per la “leggenda della Dakar” in questa fase sono stati i russi Vladimir Vasilev e Konstantin Zhiltsov, che sono arrivati ​​secondi (+3’27’’) con la loro Mini All4. Mantengono il terzo posto nella classifica generale (+51’51’’).

Cyrille Despres, la principale speranza del team Peugeot Total, è arrivato terzo. Dopo il colpo di stato di Peterhansel e lo sfortunato errore di Sebastien Loeb nell'ultima tappa, tutti gli sforzi della squadra sono volti a garantire che Cyrille Despres arrivi primo e per il momento mantenga il primo posto nella classifica finale. Yazeed Al-Rajhi ha tagliato il traguardo quarto (+6’37’’), occupa la seconda posizione nella classifica generale, perdendo 31’27’’ dal leader Cyrille Despres. Vasiliev, un corridore dell'Arabia Saudita, è separato dall'equipaggio da 20 minuti.

Finisci domani. La sezione finale della corsa è di 755 km da Wuhan a Hohot. Al chilometro 261 della tappa finale, gli organizzatori hanno cercato di ricreare l'intera corsa in miniatura, quindi ci saranno una varietà di ostacoli e tutti i tipi di superfici. Secondo gli organizzatori, nonostante la sua durata relativamente breve, la prova speciale si preannuncia intensa ed interessante.

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Il rally raid è uno degli sport più imprevedibili, le cose possono ancora cambiare. La posizione tra i primi cinque della classifica generale dei camion dimostra che nessuno arriverà a un traguardo confortevole: tra i primi quattro dopo 13 tappe il divario è inferiore a un'ora! Ciò significa che qualsiasi errore può essere molto costoso.

Ricordiamo che si tratta della 12a tappa del rally-raid nella classifica generale. Il percorso, lungo 666,92 km, ha attraversato il tratto più bello del deserto del Gobi. Qui gli atleti sono stati accolti da dune gigantesche, zone rocciose e splendidi laghi oasi.

Come si può definire l'evento dell'anno in Russia? Ciò di cui hanno notato e preoccupato, se non tutti, moltissimi. La prestazione dei calciatori a Euro 2016? Riconciliazione con la Turchia? Elezioni della Duma? Rally-raid "Via della seta"? A giudicare dal numero di notizie e video, è sicuramente la storia dell'amicizia tra una capra e la tigre Ussuri.

Per una strana coincidenza, durante i giorni delle verifiche amministrative e tecniche del grandioso rally raid, la capra Timur era a Mosca. È stato dimostrato al pubblico alla VDNKh con grande successo.  Anche la cerimonia di addio degli equipaggi sulla Vasilievskij Spusk ha attirato diverse migliaia di fan. Ma c'è ancora la sensazione che la "Via della Seta" abbia ricevuto molta meno attenzione da parte dei russi e della stampa in generale rispetto alla suddetta capra.

Dal diario di Tatyana Eliseeva, pilota del team GAZ Raid Sport (Sable 4×4):

-Ho fatto un casino oggi. C'era un breve tratto ad alta velocità nel centro di Kazan: sabbia sciolta. Fin dall'inizio ho inserito la trazione integrale più il bloccaggio posteriore. Acceleriamo, il primo, il secondo gira, io accendo il terzo. Un'ampia curva dell'ippodromo, piena di solchi. Il motore inizia a sedersi, collego la serratura anteriore. Questo è stato l'errore. È già difficile per il motore, ma l'ho anche caricato con il blocco. A causa mia c'è una pausa nella competizione di mezz'ora.

Via per tre

La Russia, che ha svolto un ruolo importante nell’organizzazione della corsa, ha avuto ben poco della Via della Seta. L'inizio stesso è come i titoli di coda di un film: un elemento obbligatorio senza azione. Il noioso viaggio da Mosca a Kazan può essere completamente cancellato dalla distanza totale di 10.734 km. Anche un breve prologo su un fuoristrada appositamente organizzato non è del tutto corretto. E la prova speciale più o meno vera tra Kazan e Ufa è stata annullata a causa delle condizioni meteorologiche.

Quindi tutte le cose più interessanti - tratti ad alta velocità di 300-500 km - sono iniziate in Kazakistan. Inoltre, la carovana ha visitato Astana e Almaty con grande clamore. E i tifosi cinesi sono stati ancora più fortunati, nonostante le zone desertiche più scarsamente popolate del territorio cinese siano state utilizzate per prove speciali. Anche lì c'erano parecchi spettatori.

Naturalmente non sono state solo le tappe russe ad essere cancellate e accorciate. A causa di una tempesta di sabbia, una delle tappe in Cina è stata completamente cancellata: l'attrezzatura di sicurezza non ha potuto decollare. Quindi la distanza finale si è rivelata notevolmente più breve del previsto. Ma se confrontiamo la Via della Seta con la Dakar, e un simile confronto è inevitabile, allora la maratona eurasiatica ha un percorso più lungo e una serie di ostacoli più ripidi. Il deserto del Gobi è secco come l'Atacama, ma le dune sono più alte che nel Sahara, fino a 500 metri. I piloti esperti hanno affermato di non aver mai visto nulla di simile da nessuna parte. E alcuni equipaggi hanno addirittura preferito una multa per deviazione dal percorso all'assalto alle dune: in questo modo perderai meno.

-Oggi il tratto ad alta velocità è stato cancellato a causa della nebbia (l'elicottero medico non vola) e di 72 ore di pioggia. Pertanto, si è svolto un raduno automobilistico a Ufa - 550 km. Gli spettatori stavano lungo tutta la strada e agitavano le mani. Onestamente abbiamo suonato il clacson e abbiamo risposto al saluto a tutti. Solo ora capisco la portata di ciò che sta accadendo.

Geopolitica

Nel 2009, anno della sua fondazione, la Via della Seta correva da Kazan ad Ashgabat. Allora sembrava che questo progetto, nato dall'iniziativa del team KAMAZ-Master, avesse un grande futuro. Un paio d'anni per lo sviluppo e, forse, in termini di prestigio e influenza, il nostro rally raid potrebbe competere con la Dakar.

Ma per una serie di ragioni finanziarie, invece del progresso, si è verificata una regressione. Per diversi anni la “Via della Seta” è stata, anche se la più importante, solo una tappa del campionato nazionale. Il percorso non ha lasciato la Russia. Il percorso è stato notevolmente semplificato e deviato dal percorso storico: ebbene, la seta non veniva trasportata da San Pietroburgo a Sochi!

Poi hanno annunciato l'annullamento della gara per un periodo indefinito – e un anno e mezzo di silenzio. Quindi il messaggio sulla rinascita e sulla prossima rotta Mosca - Astana - Pechino ha sorpreso e impressionato. In un'epoca di crisi e complicazioni nei rapporti con alcuni vicini, è stato utile mostrare al mondo che, in primo luogo, il nostro budget è solido e, in secondo luogo, amiamo gli sport motoristici e sappiamo come collaborare.

L’unica cosa che resta da fare è radunare i grandi nomi. Dopotutto, anche una corsa così globale sembrerebbe una piccola città se vi parteciperanno solo russi, kazaki e cinesi. Un tour promozionale in Europa organizzato in anticipo, presentazioni a Parigi e Budapest hanno risolto il problema: i rappresentanti dei più forti team di rally-raid - Peugeot e X-Raid - hanno presentato domande per la partecipazione alla Via della Seta. E, naturalmente, KAMAZ-Master.

Dal diario di Tatyana Eliseeva:

-Ogni giorno è sempre più difficile e spaventoso. In questo contesto, il campionato russo sembra un asilo nido! Oggi siamo scivolati lungo pareti quasi verticali. È spaventoso andare, ma è impossibile non andare.

giustizia

Fortunatamente, il team KAMAZ ha improvvisamente avuto un concorrente: Martin van den Brink su un camion Renault. Altrimenti sarebbe stato solo un trionfo di routine, dato che il vincitore della Dakar Gerard de Roy era assente. Tuttavia, l’olandese difficilmente avrebbe avuto la possibilità di guidare e resistere attivamente, se non fosse stato per un guasto alla vettura di Eduard Nikolaev. L'unico KAMAZ-43509 con cofano, un nuovo arrivato nei rally raid, ha ricevuto un buco nella coppa dell'olio in Kazakistan dopo essere atterrato dopo essere saltato su un masso. La riparazione ha richiesto molto tempo.

HOHHOT (Cina), 23 luglio - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Il rally-raid Silk Way 2016, iniziato non nel modo migliore per i piloti russi, alla fine si è concluso con la vittoria di Airat Mardeev di KAMAZ-master nella categoria camion e il podio di Vladimir Vasiliev nella categoria fuoristrada.

Il raduno della Via della Seta 2016 è iniziato l’8 luglio sulla Piazza Rossa a Mosca e la cerimonia finale avrà luogo il 24 luglio in Piazza Tiananmen a Pechino. La Via della Seta è durata dal 2009 al 2013. La gara non ha avuto luogo nel 2014 e nel 2015. Nel 2009 la gara si è svolta attraverso Russia, Kazakistan e Turkmenistan; negli altri anni - solo sul territorio della Russia.

Prologo su Kazanka

La partenza cerimoniale sulla Piazza Rossa a Mosca corrispondeva pienamente all'essenza e alla grandiosità del prossimo rally raid, tutti gli equipaggi hanno attraversato un podio speciale, diretti a Kazan, dove la prima prova speciale, lunga circa due chilometri, si trovava sulle rive del fiume; Il fiume Kazanka attendeva i partecipanti.

Il vincitore del prologo vero e proprio, che i corridori hanno descritto come uno spettacolo per il pubblico, è stato il pilota francese della Peugeot Stéphane Peterhansel, detentore del record per il maggior numero di vittorie alla Dakar, mentre l'olandese Martin van den Brink del Mammoet Rallye Sport ha vinto il condurre tra i camion.

Guardando al futuro, si può notare che è questo atleta che formerà la competizione principale per KAMAZ-master nelle fasi successive della Via della Seta. "I concorrenti sono pronti al cento per cento", ha detto poi Dmitry Sotnikov. "Tutti stanno facendo progressi, sia la Renault che il team MAZ. Saranno i concorrenti più vicini in questo rally."

Adeguamenti meteorologici

Tuttavia, il tempo aveva i suoi piani per la prossima tappa. Sfortunatamente per i fan russi, la seconda tappa speciale, situata tra Kazan e Ufa, è stata cancellata: la forte pioggia ha reso la pista inadatta alle gare, quindi i corridori si sono recati in Bashkortostan in modalità non competitiva. “Ci siamo già abituati dopo la Dakar 2016, dove le prime due prove speciali sono state cancellate. Questo è un fenomeno normale”, ha detto Mardeev ai giornalisti. “Nessuno può immaginare le condizioni meteorologiche e la sicurezza viene prima di tutto era pericoloso, ma noi li supportiamo e basta."

Già dalle prime fasi era chiaro che l'umore degli equipaggi era semplicemente esorbitante; ad ogni arrivo si sentiva insoddisfazione per il comportamento antisportivo degli avversari o chiarimenti diretti sui rapporti tra i piloti. C'era un percorso difficile da percorrere, quindi i nervi dei partecipanti a volte cedevano. Tuttavia, le piogge hanno continuato a raffreddare l'ardore degli atleti, e già nella 4a tappa hanno nuovamente influenzato i piani degli organizzatori: la prova speciale è stata accorciata di un terzo a causa dell'alluvione del fiume.

Meno Peterhansel

Ma poi sono iniziati problemi più seri: durante la quinta tappa si è saputo che il leader della corsa Peterhansel ha avuto un grave incidente, ribaltandosi nel suo buggy. L'autista non è rimasto ferito, ma l'auto era, per usare un eufemismo, malconcia. Va riconosciuto il merito alla squadra che la vettura è stata recuperata durante la notte, ma l'incidente stesso ha rovinato le possibilità del francese di lottare per il podio.

"Ieri c'è stato uno stupido errore", ha detto Peterhansel ai giornalisti dopo la sesta tappa, che, tra l'altro, è stata anche accorciata a causa delle condizioni meteorologiche, "Ho fatto un errore, l'informazione era nel portatile, lo sapevo, ma io non ho ridotto la velocità, ero troppo veloce, quindi sono rimasto in pista e mi sono ribaltato due o tre volte. La macchina non era completamente distrutta, ovviamente, ma abbiamo dovuto lavorarci per due o tre ore. dopodiché ci siamo mossi molto lentamente per completare la prova speciale, ma quando siamo caduti ero primo. E ora non ho guardato i risultati, perché il risultato complessivo era già deciso per me.

Mentre Despres continuava a condurre con sicurezza la classifica generale, KAMAZ-master ha iniziato ad avere i primi problemi. A questo punto la gara si è spostata in territorio cinese ed Eduard Nikolaev ha perso la leadership della classifica generale, rientrando nel terzo decimo della classifica a causa di una perdita d'olio e della rottura del fondo. Van den Brink è uscito vincitore.

"Abbiamo guidato forte e non abbiamo commesso alcun errore. Ora siamo al primo posto nella classifica generale e di questo siamo davvero contenti. La seconda settimana di gara sarà molto difficile e lunga, è troppo presto per fare previsioni qualsiasi cosa. Ma attaccheremo e vedremo cosa succede ", ha detto ai giornalisti Van den Brink.

Il caldo torrido del Gobi

Nella categoria SUV, l'attenzione principale dei fan russi si è concentrata sul pilota del G-Energy Team Vladimir Vasiliev, che ha completato i primi tre nella lotta con Despres e Sebastien Loeb. Il caldo soffocante del deserto del Gobi divenne un'altra prova di forza per tutti i partecipanti alla Via della Seta, e per i russi non fu facile.

“Allora (in Kazakistan) c'era una prova speciale di 560 chilometri, ma non era così dura come oggi, quando ne abbiamo percorsi più di 200”, ha detto Vasiliev ai giornalisti “Molto dura, molto dura, calda, la macchina si surriscalda l'aria condizionata non funziona, in generale queste sono le cose. La prova speciale sulla sabbia è difficile e i condizionatori si sono spenti all'inizio e non si sono più accesi, ho dovuto rinfrescare motore, lasciate andare il gas, penso che fosse decisamente +45 fuori dal motore riscaldato fino a 120 gradi."

Il saudita Yazid Al-Raji dell'XRaid Team, anche lui uno dei leader, è finito quel giorno nell'infermeria del bivacco a causa di una grave disidratazione. Ma già alla nona tappa, la rottura della cinghia del motore di Vasiliev e la vittoria di Al-Rajhi hanno portato il saudita al terzo posto, facendo scendere il russo al quarto. Nel frattempo, Mardeev ha gradualmente preso il comando nella classifica dei camion.

"Calore estenuante, molte condizioni fuoristrada, proprio come il nostro extra, molta sabbia", ha osservato Mardeev, "Sulla prima cresta hanno già arrotolato la Renault, sulla seconda cresta l'hanno già aggirata, e basta Abbiamo guidato e non abbiamo visto quasi nessuno, solo le jeep ferme hanno guidato in modo fluido e costante Sulla strada l'indicatore indicava circa 55 gradi, all'interno dell'abitacolo era ancora più alto."

Ma poi il tempo ha ripreso ad aggiustarsi. Una forte tempesta di sabbia scoppiata nell'area delle città di Dunhuan e Jiayuguan ha portato alla cancellazione dell'undicesima prova speciale: l'aereo che ha supportato la gara non è riuscito a decollare. Il bivacco è stato praticamente distrutto e i giornalisti sono stati evacuati in albergo. Ma, fortunatamente, questi disastri sono stati gli ultimi del rally raid.

La leadership di Mardeev

Se nella categoria SUV Despres ha fatto passi da gigante verso il titolo, senza lasciare scampo ai concorrenti, nella categoria camion la lotta è stata vita o morte. E dopo la 12a tappa, il leader van den Brink, che ha dovuto affrontare una serie di seri problemi tecnici, è sceso al terzo posto. Ma Mardeev, inseguito da Sotnikov, è in testa alla classifica generale.

“Mardeev ci ha raggiunto e fino al trecentesimo chilometro, verso le dune, abbiamo camminato insieme, e poi abbiamo forato (della gomma). Abbiamo perso tempo a cambiare la gomma e mentre acceleravamo siamo anche caduti gradualmente Oggi eravamo delle prede, ma venerdì saremo cacciatori e inseguiremo il KAMAZ-master. Stiamo perdendo più di dodici minuti, ma la gara non è ancora finita”, ha detto van den Brink.

L'equipaggio di Mardeev del KAMAZ-master ha vinto il rally Silk WayIl secondo posto nella classifica generale è stato il russo Dmitry Sotnikov (KAMAZ-master), a 15 minuti e 28 secondi dal leader. La cerimonia finale avrà luogo il 24 luglio in piazza Tiananmen a Pechino.

Ma, avendo annusato la vittoria, Mardeev non avrebbe perso una simile occasione, ma l'olandese era tormentato da problemi con una frequenza non invidiabile. Anche se non così grave come quello di Loeb, che ha mancato due punti di passaggio e, a causa di 4 ore di penalità, è subito caduto lontano dal gruppo di testa. E questo è andato a vantaggio di Vasiliev, che è salito al terzo posto, che alla fine ha mantenuto.

Titoli di Depre e Mardeev

Di conseguenza, la vittoria finale tra i camion è stata vinta dall'equipaggio di Mardeev, che era al primo posto con un risultato di 39 ore 23 minuti e 18 secondi, Sotnikov ha preso il secondo posto e van den Brink il terzo.

“In effetti oggi non è stato facile, c'era tanto fuoristrada, piccoli sassi, era possibile forare una gomma. Abbiamo camminato per 70 chilometri esclusivamente sulla sabbia, è davvero impressionante. Non riuscivamo a rilassarci un secondo. abbiamo capito che stavamo ottenendo risultati. La cosa più importante era non commettere errori e arrivare al traguardo. Grazie a tutti, grazie ai meccanici, a tutto il nostro team che ha preparato la macchina den Brink ha dovuto riconquistare 28 minuti, ed era impossibile farlo semplicemente muovendosi, quindi la cosa principale era non commettere errori, ed è quello che abbiamo fatto”, ha detto Mardeev dopo l'ultima prova speciale.

Nella categoria SUV, la vittoria attesa è andata a Despres, Al-Raji è arrivato secondo e Vasiliev terzo. “Abbiamo raggiunto il traguardo, il podio”, ha detto Vasiliev al traguardo. “Abbiamo guidato bene nell'ultima prova speciale, siamo addirittura arrivati ​​primi. Tutta la gara è stata veloce, le strade erano per i buggy, quindi non c'era niente di strano Nel complesso, mi è piaciuto tutto. Spero che gli organizzatori accettino i miei desideri in futuro. Il rally deve essere abbreviato in qualche modo, perché in tragitti così lunghi ci stanchiamo di più che nelle prove speciali.

"Non è stata solo una gara, è stata una vera avventura", ha detto in una conferenza stampa a Pechino Cirillo Despres, il nuovo vincitore del Silk Way Rally. La marcia cerimoniale sul podio è stata lasciata alle spalle, insieme a 10.735 chilometri, 15 città bivacco, una tempesta di sabbia e un caldo torrido, dune gigantesche in deserti infiniti.

"Questo è un grande risultato per tutta la squadra", ha detto a sua volta. Airat Mardeev, vincitore nella categoria camion. “Non tutto è andato liscio, ma la squadra è riuscita a superare tutte le difficoltà e a recuperare il gap che si era creato ad inizio gara”. “KAMAZ-Master vince il Silk Way Rally per la quinta volta, ma questa vittoria non è come le altre e la gara stessa ha segnato l’inizio di una storia completamente nuova.”

Peugeot e altri

Anche prima dell'inizio della gara, Peugeot era definita la principale favorita del rally. Armata francese su tre prototipi DKR 2008, guidata dai più esperti Stefan Peterhansel si è opposto a tutte e cinque le jeep MINI - Yazid Al-Raji, Vladimir Vasiliev E Aidyn Rakhimbaev avrebbero dovuto essere la competizione principale per i “leoni”.

Tuttavia, fin dall'inizio, la Peugeot ha preso il comando, mentre la MINI è riuscita solo a raggiungere il francese.

Tuttavia, lo sport automobilistico è imprevedibile e quando Stéphane Peterhansel ha avuto un incidente inaspettato ed è rimasto solo miracolosamente illeso, è diventato chiaro: nulla è certo fino all'ultimo chilometro di gara.

Cyril Despres ha preso l'iniziativa dal compagno di squadra, mentre era secondo dietro di lui. Yazid Al-Rajhi ha attaccato con tutte le sue forze, ma il prototipo della Peugeot ha inghiottito al volo le piste sconnesse che intervallavano sabbie e dune. Allo stesso tempo, a parte l’incidente di Peterhansel, non si sono verificati problemi seri sulle vetture francesi. "In linea di principio, siamo in grado di andare al loro stesso ritmo, ma abbiamo molte più difficoltà", ha detto Yazid Al-Raji dopo un'altra foratura.

Al-Rajhi di tanto in tanto "tirava" e riconquistava un po' di tempo, ma nelle fasi successive i buggy francesi tornavano in testa. Yazid fece un passo avanti e poi due passi indietro. Diverse tappe prima del traguardo, è diventato chiaro che se i leader non avessero avuto problemi, Cyril Despres e .

Sembrerebbe che i reparti Bruno Famena lavorerà “per arrivarci”, avendo perso una delle vetture del gruppo di testa, la Peugeot non aveva più il diritto di sbagliare. Ma all'improvviso Sebastien Loeb iniziò ad attaccare. “Non ho altra scelta, devo spingere”, ha detto il nove volte campione del mondo.

A due tappe dalla fine, Loeb ha corso una tappa eccezionale: ai 425 chilometri ha guadagnato sette minuti su Despres e ha ridotto il suo distacco a soli tre. Tutto il bivacco attendeva con il fiato sospeso una tappa che poteva diventare la svolta dell'intera gara. Ma dopo l’arrivo, come un fulmine a ciel sereno, è arrivata la decisione dei giudici: per aver mancato due punti di passaggio, Loeb è stato multato per quattro ore.

“Questo è un prezzo molto alto da pagare per un errore, ma abbiamo commesso davvero un errore. Queste sono le regole e non abbiamo altra scelta che accettare la decisione dei giudici", ha detto il francese, chiaramente devastato.

Al termine di quella tappa, gli equipaggi dovevano compiere un breve giro e prendere altri due marker prima di raggiungere il terzo “checkpoint”. Tuttavia, Loeb ed Elena, vedendo la torre del checkpoint, ci sono andati direttamente. “Mentre ci avvicinavamo, ci siamo resi conto che qualcosa non andava. Siamo tornati indietro, cercando di trovare un punto di passaggio”, ha spiegato Sebastian in seguito. “Alla fine ci mancavano solo quaranta metri”.

La lotta era sostanzialmente finita. Cyril Despres, un esperto pilota motociclistico che solo di recente aveva ricominciato la sua carriera al volante di un SUV, ha raggiunto il traguardo senza rischi inutili e ha vinto una delle vittorie più importanti della sua vita.

"La sfida principale per noi erano i nostri concorrenti: abbiamo gareggiato con i piloti più forti del mondo", ha detto Despres in una conferenza stampa. “Abbiamo cercato di rimanere concentrati sulla nostra gara e di non pensare a loro, ma questo metteva comunque pressione”.

Il secondo posto è stato infine vinto da Yazid Al-Rajhi su una MINI, Vladimir Vasiliev su un'auto della stessa marca è arrivato terzo: questo è il secondo piazzamento consecutivo di un russo tra i primi 3 sulla Via della Seta. Ha vinto la quarta posizione Harry Caccia– una stella nascente dei rally raid britannici. Hunt, che guidava una MINI dipinta con i colori della sua Union Jack, ha detto che non avrebbe mai sognato di ottenere un risultato così alto in una gara del genere. "Questo è il rally più duro della mia vita", ha ammesso, come hanno detto anche molti altri. Il veterano kazako Aidyn Rakhimbaev ha ottenuto un buon quinto posto. Il più titolato dei piloti cinesi presentati, Han Wei, è arrivato sesto, ma ha lasciato Pechino solo al settimo posto nella classifica generale.

Uno per tutti

Proprio come Peugeot era il principale favorito nella categoria SUV, KAMAZ-Master è di default il principale contendente per la vittoria in ogni rally raid. Sconfiggere i camion KAMAZ, soprattutto nella gara russa, è il sogno di ogni pilota sceso al via contro il colosso di Chelny. "Ho giocato per Zhinaf per molti anni e quando sono arrivato sesto, il leader della squadra era contento, perché eravamo secondi solo a KAMAZ", ha detto van den Brink. – Ecco perché sono andato a un nuovo progetto – con la Renault. Per me è importante sconfiggere KAMAZ.

Martin van den Brink, alla guida del nuovo camion con cofano Renault Sherpa, è diventato il principale concorrente di KAMAZ, che ha anche presentato un nuovo prodotto in questa gara: un cofano nero. Secondo i risultati della prima metà della distanza, è stato lui, sotto il controllo di Eduard Nikolaev, a condurre la gara. “È un'auto completamente diversa. Non guido nemmeno quella vecchia per abituarmi a questa. È controllato diversamente, configurato diversamente, tutto è completamente diverso", ha detto il pilota.

Ad Almaty, nel giorno di riposo, Nikolaev è stato primo, ma la seconda parte della distanza è iniziata con problemi. Dopo aver rotto il basamento e aver impiegato circa un'ora per le riparazioni, Eduard ha perso il primo posto e van den Brink ha preso il comando. Il più vicino a lui era Anton Shibalov, ma già nella fase successiva, dopo aver forato la ruota nella sabbia viscosa, l'equipaggio ha dovuto scavare buche per mettere il camion sui martinetti e cambiare la gomma. Ora Airat Mardeev è andato all'inseguimento di van den Brink.

All'inizio della gara Mardeev ha perso circa mezz'ora a causa di un guasto alla turbina nella quinta tappa. "La gara è lunga, non ci arrenderemo, continueremo ad attaccare, tutto è ancora avanti", ha osservato allora il pilota e si è rivelato assolutamente giusto. Ad ogni tappa, Airat si avvicinava sempre di più a van den Brink e ad un certo punto la sua Renault non riusciva più a sopportarlo. In primo luogo, l'olandese ha perso 15 minuti a causa di un guasto del sistema di raffreddamento, in un'altra fase ha "preso" una foratura e in una delle fasi finali è stato deluso dall'elettronica.

Alla fine della penultima tappa, Mardeev aveva quasi mezz'ora di vantaggio su van den Brink. Lo stesso olandese era già terzo, perdendo Dmitrij Sotnikov, che ha iniziato la gara da “tecnico veloce”. Sarebbe troppo ingenuo aspettarsi un errore da parte di Airat in una situazione del genere. “Attraverserò l’ultima tappa con calma per essere sicuro di non perdere il terzo posto”, ha detto sconsolato il pilota della Renault.

E Mardeev, ovviamente, non ha deluso. Inoltre Airat ha vinto l'ultima prova speciale della gara: non c'era bisogno di attaccare, ha percorso la tappa aggiuntiva al suo ritmo e si è rivelato comunque il più veloce. “Non potevamo rilassarci un secondo. Avevamo capito che stavamo ottenendo risultati. La cosa più importante era non commettere errori e arrivare al traguardo”, ha detto Mardeev dopo la 14a tappa. – Grazie a tutti, grazie ai meccanici, grazie a tutto il team che ha preparato la vettura. Questa è una grande gioia. Quando c'è stato un tale ritardo, pensavamo che tutto fosse perduto, ma ci siamo riusciti. L’importante è non arrendersi mai”.

La Silk Way Rally Marathon di quest’anno è diventata un vero e proprio viaggio, mescolando sport ed emozioni, vittorie e sconfitte, trionfi ed errori. ha lottato come un leone, ma ha perso tutto per un errore di navigazione di 40 metri. Stéphane Peterhansel ha dimostrato acrobazie ispirate su qualsiasi pista, ma un colpo di stato in una fossa di cui tutti erano a conoscenza, annotato nei road book, sembra ancora un mistero. Ma questo non fa altro che sottolineare quanto sia difficile, dal punto di vista fisico ed emotivo, questo sport e la fortuna sorride solo ai più forti.

Secondo la tradizione, il Rally della Via della Seta inizia sulla Piazza Rossa a Mosca. L'8 luglio gli equipaggi partirono verso Kazan. La capitale del Tatarstan ha ospitato la prima tappa speciale di qualificazione della gara. Quindi gli equipaggi si sono diretti a Ufa: per la prima volta la carovana del Silk Road Rally ha attraversato il territorio della Repubblica del Bashkortostan. Da lì, gli atleti sono entrati nel territorio del Kazakistan attraverso il posto di frontiera l'11 luglio, dove si sono recati a Kostanay, hanno visitato la capitale della repubblica, la magnifica Astana, e poi hanno trascorso la notte nel pittoresco lago Balkhash.
E così tutti i giorni - tra città, lungo strade di campagna e fuoristrada, attraverso le maestose catene montuose del Tien Shan, gli incantevoli paesaggi desertici del Gobi, possenti fiumi, montagne sacre, oltre antichi monumenti e megalopoli della Mongolia Interna, Hohhot, Cina e altri luoghi pittoreschi del Medio Regno.

Durante la prova speciale i corridori hanno percorso 340 chilometri di distanza. La tappa aggiuntiva è iniziata con percorsi ad alta velocità, che hanno eliminato il problema del raffreddamento del motore, ma in seguito sono iniziate strade più tortuose e sconnesse, con molte pietre e tratti di sabbia difficili. Al traguardo, i corridori hanno avuto nuovamente la possibilità di premere l'acceleratore e finire la tappa ad alta velocità.

Al termine della decima tappa del Silk Road Rally, i partecipanti alla gara si sono letteralmente avvicinati alla storia antica. La destinazione finale del percorso della giornata era la città di Dunhuang, culla e punto nodale della Grande Via della Seta, che collegava le civiltà orientali e occidentali molti secoli fa. Oggi questo ruolo è svolto dalla "Via della Seta": molte migliaia di chilometri sono alle nostre spalle e dozzine di equipaggi sono riusciti a raggiungere in sicurezza la Piazza Rossa di Mosca fino a una delle città più antiche del mondo, un'oasi nella contea di Jiuquan. Il rally raid sulla Via della Seta non è solo una competizione, ma un ponte di amicizia che collega Russia e Cina, afferma Zhang Guojin, presidente della Federazione sportiva automobilistica cinese.

Il percorso è stato descritto da Vladimir Chagin, project manager dell'International Silk Road Rally: "Il team organizzatore ha fatto un buon lavoro sul percorso del Silk Way Rally". Come risultato di un lungo lavoro, è stata scritta una "leggenda": un "road book" per il percorso sportivo, nonché un percorso ausiliario per la carovana di scorta, sono state determinate le posizioni dei bivacchi e sono state eseguite le necessarie approvazioni. Lotta senza compromessi, territori poco esplorati, deserti, dune, montagne e steppe, rovine di antiche città, paesaggi di incredibile bellezza: questo è ciò che abbiamo preparato per te quest'anno nel viaggio da Mosca a Pechino! Silk Road 2016 sarà intenso dall'inizio alla fine. La tregua sarà di breve durata e i tratti difficili del percorso potranno attendere i partecipanti in una varietà di luoghi. Un percorso equilibrato ma tosto metterà a dura prova sia le attrezzature che le persone”.