BESTÄLLA

HÖGRE OFFICIERSKOLA FÖR LUFTKAMP I RÖDA ARMIEN LUFTVAPNET

Titel: Köp boken "Instruktioner för luftstrid för stridsflygplan (IVBIA-45)": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _not bad book_name: Instruktioner för luftstrid med stridsflygplan (IVBIA-45)

Det har länge funnits ett behov av att generalisera stridserfarenheterna inom stridsflyget inom området luftstridsformer och tekniker, både enstaka och gruppvis, upp till och med skvadronen.

Denna instruktion är ett dokument som sammanfattar stridsupplevelsen av luftstrid i stridsflygplan och ger varje stridspilot möjlighet att kreativt använda tekniker och metoder för luftstrid. Med tanke på att den högre officersskolan för luftstrid vid Röda arméns flygvapen, under utbildningen av stridspiloter, ännu inte har haft ett dokument som sammanfattar stridserfarenheterna av stridsflygets luftstrid och träningsmetoder,

Jag beställer:

Denna instruktion för stridsflygs luftstrid bör betraktas som huvudguiden för träning och utbildning av stridspiloter som genomgår avancerad utbildning i skolan.

Chef för den högre officersskolan för luftstrid vid Röda arméns flygvapnet, generalmajor för flygvakten Zjukov.

Skolans stabschef överstelöjtnant Rytsk

I. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

§ 1. Stridsflygplan är det huvudsakliga medlet för att slåss om luftherraväldet och har som huvudsyfte att förstöra fiendens luftfartyg i luftstrider.

§ 2. Stridsflygplan kämpar för luftöverhöghet för att skydda marktrupper och andra typer av luftfartyg från luftangrepp.

§ 3. För att framgångsrikt genomföra luftstrider måste stridspiloter kunna förse sig med nödvändiga reserver av höjd och hastighet samt på ett korrekt sätt kombinera manövrar med sitt luftfartygs eld.

Seger i en luftstrid uppnås genom ett aktivt angrepp på fienden och maximalt utnyttjande av stridsflygplanets flygtaktiska förmågor.

Offensiv luftstridstaktik är baserad på piloternas förmåga:

Utför överraskande attacker mot fiendens flygplan;

Utnyttja manövern maximalt i vertikalplanet;

Snabbt och ändamålsenligt manövrera och förstöra fienden från den första attacken;

Interagera med varandra inom ett par, såväl som mellan par, flygningar och skvadroner;

Utnyttja styrkorna hos din egen materiella enhet och svagheterna hos fiendens materiella enhet fullt ut;

Följ noggrant order och instruktioner från dina befälhavare i luften och på marken.

§ 4. En överraskningsattack tillåter en jaktplan att förstöra ett fientligt flygplan innan han kan vidta åtgärder för att skydda sig själv.

För att plötsligt attackera fienden måste du först upptäcka honom och förbli obemärkt tills du öppnar eld mot honom.

För att uppnå överraskning i en attack är det nödvändigt att använda maximalt och kompetent användning av: solen, molnen, diset, terrängens bakgrund och fiendens döda siktsektorer.

En nödvändig förutsättning för att uppnå överraskning är också att flyga i delade stridsformationer, snabbt närma sig fienden och utsätta honom för samtidiga attacker från olika håll.

§ 5. Vertikal manöver ger piloterna möjlighet att snabbt skaffa sig initiativet att anfalla i luftstrid, förhindra fienden att inta en fördelaktig utgångsposition för att inleda ett anfall och tvinga honom att ta defensiven.

Det är helt oacceptabelt att gå över till strid i horisontalplanet på jaktplan som har hög manövrerbarhet i vertikalplanet, eftersom detta snabbt leder till förlust av initiativ och onödiga förluster i strid.

§ 6. En snabb och ändamålsenlig manöver ger möjlighet till plötslig förstörelse av fienden.

En plötslig, snabb och vågad attack undertrycker fienden moraliskt, orsakar honom förvirring, ger honom inte möjlighet att förbereda sig för att slå tillbaka attacken och leder som regel till att fienden förstörs.

Varje attack måste utföras beslutsamt och ihärdigt på extremt nära avstånd.

Eld bör riktas och i utbrott av sådan varaktighet som säkerställer ekonomisk förbrukning av ammunition och förstörelse av fienden från den första attacken.

Du måste skjuta på de vitala delarna av planet, det vill säga motorn, bensintankarna och besättningen.

Indirekt eld avslöjar angriparen och leder till bortkastad ammunition.

Om attacken misslyckas måste du snabbt ta startpositionen för en andra attack och ihärdigt försöka förstöra fienden.

§ 7. Piloternas förmåga att interagera i par, flygningar och skvadroner tillåter dem att snabbt vinna även över en numerärt överlägsen luftfiende och eliminera möjligheten till ett angrepp från deras sida.

Fightern, som är ett offensivt vapen, kan bara träffa fienden när han flyger mot honom, bara genom att attackera.

Om en kämpe (grupp) befinner sig i en anfallsposition; och inte kan returnera eld till fienden, då blir hans nödvändiga manöver att gå under skydd av sin partner (gruppen), och partnern (gruppen) är skyldig att omedelbart avvärja attacken.

Kärnan i interaktion i strid är ömsesidigt stöd, assistans och intäkter för enskilda flygplan, par, flygningar och grupper. En (grupps) attacker måste täckas eller stödjas av andra för att bygga upp slaget och eliminera möjligheten för ett angrepp från fienden.

Det mest effektiva samspelet blir när gruppen förses med tydlig och kontinuerlig kontroll från befälhavaren. Seger i strid uppnås genom samordnade åtgärder av flygplan i par, par i en flygning och flygningar i en grupp.

En välorganiserad sökning i en grupp och meddelande om en upptäckt fiende, kompetent formation av stridsformationer som säkerställer den mest effektiva sökningen och tilldelningen av en höghöjdsnivå är det bästa sättet att skydda mot fiendens överraskningsattacker.

§ 8. Fullt utnyttjande av styrkorna i den egna materiella delen och svagheterna i fiendens materiella del gör det möjligt att (sätta honom i ofördelaktiga förhållanden.

Det är nödvändigt att dra fienden till ogynnsamma höjder för honom, där de flygtaktiska egenskaperna hos hans flygplan är sämre jämfört med andra höjder, och de flygtaktiska egenskaperna hos vårt flygplan kommer att vara de bästa. Detta säkerställs genom att ta stridens initiativ, uppnå överlägsenhet över fienden i början av striden och behålla den under striden. Det är nödvändigt att ta hänsyn till eldöverlägsenheten hos vissa fientliga flygplan och, när man väljer en attackriktning, använda attacker mot dem som inte skulle ge dem möjlighet att använda sin eldöverlägsenhet. Kunskap om fiendens flygplans taktik, deras taktiska flygförmåga, favorit- och undvikna tekniker i strid, betraktningsvinklar och sårbara platser gör det möjligt att urskilja fiendens manöver och utöva attacker mot honom som är ogynnsamma för honom.

§ 9. Strikt efterlevnad av order och instruktioner från dina befälhavare i luften och på marken är en nödvändig förutsättning för ett framgångsrikt slutförande av striden.

Pilotens strängaste disciplin, höga samvetsgrannhet och ärlighet, ansvarskänsla för kamrater och resultatet av striden måste alltid kombineras med hög stridsskicklighet, förmåga att ta risker och beredskap för självuppoffring. Kampsport och disciplin är en oskiljaktig helhet, och separationen av det ena från det andra leder till det faktum att:

Mod förvandlas till hänsynslöshet;

Bekämpa fräckhet - ett värdelöst spel med döden;

Självförtroende är arrogans.

Alla handlingar av en pilot i strid får endast ligga i hans partners och grupps intresse; önskan om personlig seger leder som regel till onödiga förluster och förlusten av gruppens kamp tillsammans.

§ 10. Osjälviskt hängiven partiet Lenin-Stalin och det socialistiska fosterlandet måste en stridspilot ha följande egenskaper hos ett flygjaktflygplan:

Ha ett perfekt behärskande av pilotteknik på alla lägen och höjder, kunna behålla din plats i stridsformationen under alla förhållanden, kunna ta från ditt flygplan allt det kan ge;

Var en utmärkt luftskytt, kunna förstöra fienden från långa avstånd och från vilken position som helst, vara en mästare i det första anfallet;

Var modig, beslutsam och proaktiv, sök alltid strid med fienden och besegra honom med svalt förtroende för din överlägsenhet;

Kunna använda list och bedrägeri i strid där fienden minst anar det;

Kunna bedriva konstant övervakning av luften, vara den första att upptäcka fienden och tvinga på honom en kamp;

Besitter nykterhet i beräkningar och förmåga att fatta snabba beslut;

Kunna navigera under alla förhållanden och snabbt återställa orienteringen efter en luftstrid;

Vara fysiskt motståndskraftig och kunna motstå intensivt stridsarbete på höga höjder, höga hastigheter och under långa dyk;

Snabbt kunna etablera radiokommunikation med varandra och med marken i flykt och underhålla den.

II. SÖKER EFTER EN FIENDE

§ 11. Eftersökning är en pilots eller grupps insats, med målet att upptäcka fienden för att påtvinga honom en plötslig strid under gynnsamma förhållanden. Sökningen är obligatorisk för varje pilot i luften.

§ 12. Övervakning av luftrummet för att söka efter fienden ska vara:

Cirkulär med en jämn fördelning av uppmärksamhet över hela sfären, med företrädesvis visning av de områden som ger fienden taktiska fördelar och bekvämligheten med luftkamouflage (döda synzoner, riktning mot solen, moln, skogar och berg);

Kontinuerlig, från det ögonblick du går ombord på planet tills du tar en taxi till parkeringen;

Djup, det vill säga ger förmågan att upptäcka fienden på maximalt avstånd för syn baserat på minsta tecken.

§ 13. Fördelningen av övervakningen över sfären och dess kontinuitet utförs genom fördelning av övervakningszoner, skapande av ansvar för flygplansbesättningar för snabb upptäckt av fienden i det tilldelade området och kontroll. Du bör särskilt kontrollera tillståndet för luftrumsövervakning när du återvänder från ett stridsuppdrag över ditt territorium. Skälen som minskar sökandet efter fienden i det här fallet kan vara följande:

Efter långvarig stress uppträder pilotens önskan att vila på grund av försvagad uppmärksamhet;

På dess territorium i bakkanten finns det färre markbaserade styrsystem som skulle hjälpa fightern att i tid upptäcka fienden eller varna honom för hot om attack;

Viss självgodhet bland piloter som tror att hotet om en attack långt från frontlinjen är osannolikt;

Piloten är upptagen med signaler från marken, landningsställ och planering för landning.

§ 14. För att säkerställa observationsdjupet är det nödvändigt att presentera krav på flygbesättningen avseende sikt, baserade på människokroppens fysiologiska egenskaper och särskilt synen.

En person kan samtidigt observera rymden inom en vinkel på 150°, men synskärpan i detta fält är ojämn, den är störst vid den centrala strålen och minskar snabbt mot periferin: bortom en vinkel på +30° är den mindre än ¼% av den bästa visionen. Och endast inom + 30° kan en person märka en mörk punkt, som verkar vara ett avlägset plan (se fig. nr 1).

Processen att observera luftrummet bör organiseras på ett sådant sätt att om möjligt hela sfären kan undersökas med den angivna smala sektorn + 30° genom att vrida på huvudet och ögonen, dock är möjligheterna även här begränsade.

Erfarenheten visar att utan stor spänning kan en person vrida huvudet inte mer än 70° och med stor spänning, med viss rotation av axlarna, inte mer än 100°. Hög stress är oacceptabelt under lång tid, eftersom det åtföljs av trötthet och en minskning av synkvaliteten.

Ögats rotationsvinkel överstiger normalt inte 30° ytterligare förskjutning orsakar smärta och snabb trötthet.

Med hänsyn till rotationen av huvudet och ögonen, såväl som ett synfält med en klar sikt på 30°, bestäms gränserna för det sedda området från cockpiten på ett stridsflygplan.

Jagerpilotens syngränser:

Följaktligen, även under stor påfrestning, kan piloten på ett enstaka flygplan, som har ett synområde på 160° till höger och vänster, inte regelbundet övervaka svansen på sitt flygplan inom +20° (se fig. nr. 2).

Detta område är synligt med periodiska varv på 15-20°, vilket bör göras smidigt med små rullar. Skarpa svängar med stora rullar avslöjar fighters och drar till sig fiendens uppmärksamhet genom att öka området och plötsligt ändra position i rymden.

§ 15. Observation i par bör organiseras utifrån principen: i en grupp stridsflygplan tillhandahåller varje pilot observation och eld, först och främst till den andra besättningen i gruppen och sedan till sig själv. För att åstadkomma detta är det fördelaktigt för varje pilot att förskjuta observationsaxeln, d.v.s. medelriktningen, med ungefär 30°, då blir det möjligt att se inåt utan större belastning i en vinkel på 130 + 30 = 160°, räknat från flygplanets axel.

Mot utsidan minskas visningsområdet med 30°, dess storlek är 160 - 30 = 130°, men det observeras framgångsrikt av en partner.

Det finns dock en blind zon mellan flygplan på djupet med tre intervall: med ett intervall på 150 m är den blinda zonen på ett avstånd av 450 m, med ett intervall på 200 m är den blinda zonen på ett avstånd av 600 m (se fig. nr 3).

Därför är det fördelaktigt att hålla stora intervaller vid sökning.

För bättre överblick över den bakre halvklotet måste följaren i ett par periodvis vända sig bort med 15-20°.

§ 16. Vid sökandet efter fienden som en enhet inriktar slagparet sin uppmärksamhet på att söka efter fiendens huvudkrafter, främst på den främre halvklotet i syfte att slå; vingparet fokuserar sin uppmärksamhet på att söka efter fientliga jagare, särskilt på den bakre halvklotet, för att avvärja en eventuell attack från dem.

§ 17. Vid sökning efter fienden av en skvadron söker strejkgruppen (flyg) efter fiendens huvudstyrkor och slår mot dem; den täckande gruppen, som säkerställer anfallsgruppens agerande från eventuella attacker från fiendens stridsflygplan, fokuserar sin uppmärksamhet på att söka efter fienden i de övre och bakre hemisfärerna. Reservgruppen (frimanövergruppen) söker efter fienden på det övre halvklotet och ger skydd åt gruppen från eventuella attacker från det övre halvklotet.

§ 18. Sökandet efter fienden på natten kan utföras både i samband med strålkastare och utan dessa. När man söker efter en fiende en månljus natt är det mer fördelaktigt att stå i förhållande till sin troliga plats i riktningen motsatt månen och nedanför, för att observera fienden mot månens bakgrund. Om fältet görs ovanför de moln som är upplysta av månen, så är det mer fördelaktigt att vara över fiendens troliga flykt för att observera honom mot bakgrunden av molnen.

En mörk natt blir sökandet mycket svårare. Detektering av fiendens flygplan genom avgaser är möjlig på ett avstånd av högst 400-500 m.

§ 19. I skymning och gryning, för att söka, måste du vara på den mörka sidan av horisonten och nedanför för att se fienden mot bakgrund av den ljusa delen av horisonten. Om situationen tvingar dig att vara på sidan av den ljusa delen av horisonten, är det nödvändigt att vara under fiendens troliga flyghöjd för att projiceras mot jordens mörka bakgrund och för att se fienden mot himlen.

§ 20. Kvaliteten på ömsesidig information om luftsituationen och särskilt om fiendens utseende beror på piloternas förmåga att snabbt överföra nödvändig information till sin partner, vilket endast är möjligt med korta, exakta och tydliga signaler. Den första som upptäcker fienden måste omedelbart berätta för befälhavaren: var fienden är, antalet flygplan, typen och arten av fiendens handlingar.

Det bästa sättet att få information om en upptäckt fiende är:

a) för att ange riktning:

främre höger,

höger bak,

vänster bak,

vänster fram;

b) för att ange höjd:

under 500 m,

över 1000 och;

c) för att ange kvantitet:

fem, etc.;

d) för att ange typen:

kämpar,

bombplan.

Exempel: framför, till höger, över 1000, tre, Yu-88, vilket betyder att framför, till höger, med en höjd av 1000 m, upptäcktes tre flygplan av typen Yu-88.

§ 21. Att titta på alla områden av sfären måste komma i rätt tid. Piloten måste veta den tid som krävs för att fienden ska täcka avståndet från det att han upptäcks tills han når skjutpositionen (500 m).

Sektionen av banan där det är möjligt att upptäcka fienden med genomsnittlig träning kommer att vara 4000 m-500 m = 3500 m. Denna sektion korsas samtidigt av båda flygplanen, så flygplanets inflygningshastighet kommer att bero på den ömsesidiga. riktningen för deras rörelse.

Med moderna jaktplans hastighet 600-650 km/h eller i genomsnitt 175 m per sekund, bestäms stängningshastigheten på en kollisionskurs av summan 1754-175=350 m/sek. Inflygningstiden i detta fall kommer att vara 3500: 350 = 10 sekunder; vid korsning av banor kan tiden för inflygning anses vara praktiskt taget beroende av fiendens hastighet. Inflygningstiden kommer att vara 3500:175=20 sekunder; på passerande kurser bestäms överspänningshastigheten av skillnaden i flygplanshastigheter som inte överstiger 200 km/h. eller 55 m per sekund. Inflygningstiden blir 3500:55= 60 sekunder. eller 1 minut.

I detta fall beräknas de strängaste standarderna för fallet med maximala hastigheter.

§ 22. Avståndet 500 m är skjutavståndet. Att låta fienden komma närmare dig än detta avstånd är farligt. En sfär med en radie på 500 m runt flygplanet är en farlig zon för en stridspilot i alla fall av flygning.

Beräkningen visar att fienden anfaller med en hastighet av 550 km/h. (på kollisionskurs och på samma höjd), kommer att täcka ett avstånd på 1000 m till öppningszonen på 500 m till det attackerade flygplanet, med en hastighet av 450 km/h, på 4 sekunder.

Avstånd på 2000 m på 8 sekunder.

» vid 3000 m på 12 sek.

» vid 4000 m på 16 sekunder.

» vid 5000 m på 20 sek.

På godkända banor kommer den att täcka en sträcka på 1000 m på 36 sekunder.

Avstånd på 2000 m på 1 minut. 12 sek.

» på 3000 m på 1 min. 48 sek.

» på 4000 m på 2 minuter. 24 sek.

» på 5000 m på 3 minuter.

Vid 4/4 vinkel blir avståndet:

1000 m på 7 sekunder.

2000 m på 14 sek.

3000 m på 21 sek.

4000 m på 28 sek.

5000 m på 35 sek.

23 §. För att observationen ska vara cirkulär till omfattning, kontinuerlig, djup och samtidigt uppfylla angivna normer krävs att en viss ordningsföljd vid besiktningen.

Det är mest bekvämt att leda den centrala siktlinjen längs följande rutt:

Framåt-vänster med en 20° förskjutning från observationsaxeln, startar inspektionen ovanifrån, sedan

Ned och tillbaka för att inspektera den bakre delen av den vänstra halvklotet från botten till toppen, sedan

Inspektera sedan sidosektionen av den vänstra hjärnhalvan

Inspektera den främre sektionen igen från botten till toppen och

Fortsätt till inspektion av zenit.

Den högra hjärnhalvan undersöks i samma ordning (se fig. nr 4).

Inspektion av sfären i den angivna sekvensen av en måttligt utbildad pilot utförs i 15-20; sek.

§ 24. Fienden bör sökas i fjärran, i rymdens djup, tittar på honom, anstränger hans syn. Efter att ha sett till att det inte finns någon fiende i djupet och vid horisonten (långt framför dig), måste du flytta blicken mot dig själv i alla tre riktningar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas tillbaka till konen för dödsyn, medan blicken från rymdens djup omedelbart bör överföras till extremt korta avstånd - under svansen på ditt flygplan, för att inspektera den bakre halvklotet.

§ 25. Sökandet efter en fiende kan vara privat eller allmänt. Privat sökning - sök efter en fiende som ska förstöras enligt en stridsorder, till exempel ett flyg för att avlyssna och förstöra ett spaningsflygplan, om det senare inte är i sikte vid avgångstillfället.

Om scouten upptäcks avslutas den privata sökningen.

Från tidpunkten för landning i cockpit, under den privata sökperioden, vid inflygningsögonblicket, under hela flygningen och striden tills det ögonblick då flygplanet landar och taxiar in i skydd, genomför piloten kontinuerligt en allmän sökning efter andra flygplan i syfte att att utesluta en överraskningsattack från en tidigare oupptäckt fiende och möjligheten till en attack mot honom.

§ 26. Vikten av att söka är stor: den som först märkte fienden har en obestridlig fördel i strid:

Han förutser att fienden tar en fördelaktig position för attack;

Det är lättare för honom att överraska genom att använda solen och molnen;

Han har en större möjlighet att starta striden med ett anfall, ta initiativet till striden i egna händer och tvinga fienden att starta striden i försvar.

§ 27. Grundläggande metoder för att upptäcka fienden:

Visuell observation - ett flygplan detekteras som en punkt på ett avstånd av 3000-5000 m och en grupp bombplan upp till 7000 m;

Speciella radarinstallationer som gör det möjligt att, under alla väderförhållanden, när som helst på dygnet eller året, övervaka luften och upptäcka mål på avsevärt avstånd.

I det här fallet är det möjligt att bestämma platsen för flygplanet vid tidpunkten för upptäckten, flygplanets (gruppens) kurs och markhastighet, ungefär flyghöjden, för att skilja flygningen av ett enstaka flygplan från flygningen av ett flygplan. grupp och ungefär bestämma sammansättningen av den senare.

§ 28. Ytterligare tecken på närvaro eller inflygning av fientliga luftfartyg:

När man flyger in i fiendens territorium indikerar ett plötsligt upphörande av luftvärnseldningen fiendens stridsflygplan;

Uppkomsten av fientliga stridsflygplan över frontlinjen eller bakre mål och önskan att utöva strid på täckande stridsflygplan föregår ofta uppkomsten av fientliga bombplan i ett givet område;

Explosionerna av vänliga luftvärnsartillerigranater indikerar närvaron eller närmandet av fientliga flygplan i området. Synlighet för brott är 10-15 km.

§ 29. Varje luftfartyg som upptäcks i luften måste anses vara fiende till dess att dess identitet är tydligt fastställd.

När flygplan upptäcks måste du noggrant inspektera området och bestämma grupperingen, antalet fientliga flygplan och arten av deras handlingar.

§ 30. Stridsformationer under sökperioden ska vara öppna och ekelonerade på höjd för att inte förlora det ömsesidiga eldstödet mellan piloter och led och inte försvåra varje enskild pilots oberoende observation av luften.

31 §. Vid sökning ska flygvägen vara konstruerad så att luftfartygets svans så lite som möjligt vänder mot solen. Om flygningen utförs från solen kan du inte gå i en rak linje, det är nödvändigt att göra böjar i vägens riktning så att solen växelvis är till höger och sedan till vänster, men aldrig bakom flygplan; eller lämna med förringande på grund av hög hastighet.

Vid sökning är det fördelaktigt att befinna sig mellan solen och fiendens troliga läge.

§ 32. Valet av flyghöjd har stor betydelse för sökningen. Det är omöjligt att gå på samma höjd och med samma rutt det är nödvändigt att ändra rutten under hela flygningen, både i höjd och i riktning. Befälhavaren för paret ger en detaljerad orientering, medan anhängaren ger en allmän orientering.

§ 33. I närvaro av kontinuerliga moln ska sökflyget utföras:

I den nedre kanten av molnen, periodvis sjunkande med 400-500 m för att se utrymmet under molnen;

När man flyger ovanför molnen är det mer fördelaktigt att hålla sig högre för att se fienden mot bakgrunden av molnen;

Att flyga i dis bör undvikas om himlen är klar ovanför.

En pilot som går i diset kan inte se någonting, men en fiende ovanför kan upptäcka honom helt fritt.

§ 34. Under molniga och dimmiga dagar, då sikten är begränsad, bör manövreringen vid sökande efter fienden ökas avsevärt.

§ 35. Ovärderlig hjälp vid sökandet efter fienden kan tillhandahållas av markbaserad radiostyrningsutrustning och signalavfyrning av luftvärnsartilleri, vilket ökar ”pilotens synfält”.

§ 36. Vägledning från marken syftar till att säkerställa avlyssning av fientliga luftfartyg och mötet av våra jaktplan med dem under förhållanden som är gynnsamma för att bedriva luftstrid.

§ 37. Vägledning från marken utförs:

Med hjälp av radarinstallationer, observation av fiendens flygplan och vänliga jaktplan är det möjligt att rikta in sig på en osynlig fiende, sända instruktioner genom en vägledningsstation;

Vägledningsradiostationer belägna i operationsområdet för våra fighters;

Avfyrade av luftvärnsartilleri används explosionerna av ZA-granater för att indikera för jagare vart de ska flyga för att möta fienden.

§ 38. Vid tillhandahållande av andra typer av luftfart ska den senare bidra till att fienden upptäcks i tid. Meddelande om en upptäckt fiende görs via radio och dupliceras genom att avfyra spårkulor eller missiler i riktning mot fienden.

§ 39. En stridspilot måste med säkerhet veta att inget navigeringsmedel befriar honom från behovet att bedriva luftövervakning, och framgången för hans flygning beror till stor del på ett korrekt organiserat och utfört sökande efter fienden.

III. LUFTKAMPSPERIODER

§ 40. Ett luftstrid med en upptäckt fiende består av följande perioder:

Att komma närmare fienden;

Gå ur striden.

Närmande

§ 41. Inflygning är pilotens handlingar från ögonblicket av upptäckt av fienden tills övergången till attack.

§ 42. Varje pilot i en stridsflygning är skyldig att snabbt kunna särskilja sitt eget luftfartyg från fientliga luftfartyg och i förhållande till det senare särskilja efter typ för att förstå deras stridsegenskaper.

§ 43. Att särskilja luftfartyg och bestämma deras typ görs genom utseende. Det kan utföras från ett område på 1000-2000 m beroende på allmänna, grupp- och individuella egenskaper.

§ 44. Allmänna särdrag som är inneboende i alla fientliga luftfartyg: deras karakteristiska vinkelkonturer, frånvaro eller små kåpor mellan vingen och flygkroppen, långa flygkroppar. Gruppegenskaper avser en specifik typ av flyg. Fiendens jaktplan har en tunn ände av flygkroppen, en halvcirkelformad stjärtfena (ME-109) eller en rundad trapets (FP-190). Fiendens bombplan har långa, höga flygkroppar och inga utstickande cockpits bakom vingarna.

Individuella egenskaper hänför sig till en viss typ av flygplan.

Det är mest bekvämt att dela upp alla flygplan i tre grupper:

1. Efter antal motorer:

a) enmotoriga, som inkluderar jaktplan och föråldrade flygplan XIII-126, Yu87;

b) tvåmotorer - ME-110, DO-215–217, etc.;

c) multimotor-Yu-52, FP-Courier, etc.

2. Enligt avståndet mellan svansens vertikala empennage:

a) enköl-Yu-88. XE-111;

b) dubbelköl-DO-215–217.

3. Med chassi:

a) med infällbart landställ;

b) med fast landningsställ.

§ 45. Identifiering sker enligt individuella egenskaper som är inneboende i varje typ av luftfartyg.

§ 46. I stridspraktik bör följande metoder användas för att bestämma räckvidden till upptäckta fiendeflygplan:

Visuellt - baserat på känslan av rymddjup;

Visuellt - med antalet observerbara detaljer om flygplanets utseende;

Enligt siktkorset.

§ 47. Den första metoden för att visuellt bestämma räckvidd bygger på en känsla av rymddjupet och är den huvudsakliga. Känslan av djup i rymden utvecklas genom systematisk träning.

Den andra metoden, att bestämma räckvidden genom antalet observerade detaljer om flygplanets utseende, bör betraktas som hjälpmedel.

Piloten måste komma ihåg att på ett avstånd av 100 m kommer han att observera:

Små detaljer om kapellstrukturen, slitsar i svansen, pilotens huvud, antenn;

På ett avstånd av 200 m - roder, skevroder, mast, gränssnittet mellan kapellet och flygkroppen;

På ett avstånd av 500 m är färgade fläckar synliga separat, stora delar av flygplanet (stabilisator, vingar, flygkropp).

På ett avstånd av 1000 m framstår flygplanet som en distinkt siluett.

Det tredje sättet är att bestämma räckvidden med hjälp av ett siktkors. För att göra detta måste du dela upp alla fiendens flygplan efter storlek i 4 grupper med viss standardisering av deras storlekar. På ett avstånd av 1000 m kommer målet att uppta lika många tusendelar i siktkorset som dess storlek i meter.

Avståndet är omvänt proportionellt mot målets vinkelvärde, d.v.s. med hur många gånger avståndet minskar, med hur många gånger vinkelvärdet i tusendelar ökar.

§ 48. Att närma sig en synlig fiende ska ske på ett sådant sätt att man tar en fördelaktig utgångsposition för en överraskningsattack.

Vid ett oväntat möte på nära håll måste attacken genomföras omedelbart och med största självsäkerhet för att ta initiativet och förgöra fienden.

§ 49. Huvuduppgiften vid inflygning är att uppnå en hemlig inflygning och inta en fördelaktig utgångsposition för anfallet.

§ 50. Jaktpiloten ska komma ihåg att resultatet av attacken beror på kvaliteten på inflygningen. Därför måste hela närmandeprocessen byggas i attackens intresse. Redan i början av inflygningen ska piloten klart och tydligt föreställa sig attacken och vägen ut ur den och i enlighet med detta bygga sin manöver under inflygningen. Om tillvägagångssättet utförs isolerat från den efterföljande attacken, kommer attacken som regel att vara ineffektiv eller till och med omöjlig.

§ 51. Föraren är till följd av inflygning skyldig att i förhållande till fienden inta en ställning som skulle säkerställa följande krav:

Möjlighet att uppnå överraskning;

Brist på fiendens eldmotstånd eller dess låga effektivitet;

Minsta avstånd;

Liten vinkel;

Möjlighet att skjuta under lång tid;

Bekvämlighet och säkerhet för att lämna en attack;

Förmågan att snabbt upprepa en attack om fienden inte förstörs under den första attacken.

§ 52. För att uppnå överraskning bör du närma dig och bygga din manöver för att nå fienden från bakom molnen, längs kanten av moln eller dis, från sidan av solen, från sidan av de döda siktkonerna av flygplan, och när du flyger under fienden, använd terrängens bakgrund. Under manövern får man inte tveka inflygningen måste utföras i hemlighet och samtidigt snabbt: ju snabbare avståndet till fienden tillryggaläggs, desto mindre sannolikt är det att fienden kommer att märka hotet och förbereda sig för att slå tillbaka; ge sig på. Hastigheten i inflygningen kompenserar för bristen på smygande.

§ 53. Under förhållanden där överraskning inte uppnås genom hemlighet, utan genom snabb inflygning, är det fördelaktigt att ha en betydande fördel i höjdled när närmandet av fienden börjar.

I det här fallet kommer fightern, som utvecklar hög hastighet under ett dyk, snabbt att gå till attack.

§ 54. Efter att ha upptäckt en fiende är det inte alltid fördelaktigt att omedelbart närma sig honom. I ett antal fall är det fördelaktigt att flytta bort från fienden till sidan för att ge dig själv möjlighet att uppnå ett hemligt angrepp, nämligen:

När fienden har taktisk överlägsenhet;

När fienden har kvantitativ överlägsenhet och situationen inte kräver en omedelbar attack;

När överraskning inte kan uppnås från ett givet håll.

§ 55. Om stridsflyg flyger i grupp, kan befälhavaren utifrån luftsituationen, den tilldelade uppgiften och styrkebalansen besluta att närma sig och slåss med fienden eller hela luftfartyget, eller en del av styrkorna.

Om en del av styrkorna räcker för att förstöra fienden, kommer den andra delen inte in i striden, utan vinner höjd, tar position uppifrån och säkerställer den attackerande gruppens handlingar. Samma grupp, som är i full syn på fienden och avleder hans uppmärksamhet till sig själv, kan hjälpa den attackerande gruppen att uppnå överraskning i en attack.

§ 56. När ett par upptäcker fienden, måste den senare närma sig fienden samtidigt med båda luftfartygen och, efter att ha närmat sig, anfalla antingen samtidigt eller i följd med den ena i skydd av den andra.

§ 57. När en fiende upptäcks av en flygning eller skvadron kan, efter befälhavarens beslut, flygningen (skvadronen) närma sig och anfalla samtidigt eller i bara ett par (grupp).

I det senare fallet vinner det täckande paret (gruppen) höjd och säkerställer attacken av det slående paret (gruppen) och vid behov ökar det attackerande parets (gruppen) slag.

§ 58. Det är olönsamt att gå i strid med alla styrkor, särskilt med en liten grupp av fienden, även om fienden är numerärt överlägsen och om han har överlägsen höjd, är det fördelaktigt att gå in i strid med en del av styrkorna så att den andra delen av styrkorna kan vinna höjd och uppnå taktiska fördelar över fienden.

Ge sig på

§ 59. Anfallet består av direkt nedslag mot fienden med eld. Alla tidigare handlingar från stridspiloten måste underordnas eldledningsfrågor.

§ 60. Jaktpilotens önskan bör syfta till att närma sig fienden inom den faktiska eldens räckvidd och vara i en position som säkerställer möjligheten att föra riktad eld och omedelbart förstöra fienden.

§ 61. Om den angripne upptäckte angreppshotet för sent, innebär detta att han gav fienden möjlighet att plötsligt anfalla sig själv; Dess huvudsakliga uppgift i det här fallet kommer att vara att störa angriparens attack med en manöver som utesluter möjligheten att angriparen utför riktad eld och gör det möjligt att ge honom eldmotstånd.

Bombplanens handlingar kommer att bestå av att manövrera flygplanet för att störa jaktplanets attack, och manövrera det mobila vapnet för att koncentrera elden på angriparen.

Fighterns handlingar kommer att bestå av att utföra en manöver som skulle göra det möjligt att utesluta riktad eld och kontrastera elden från hans stationära vapen med elden från angriparen.

§ 62. Ett anfall mot en luftfiende består av följande steg:

Gå ut till skjutposition;

Skjutställning;

Gå ur attacken.

(Se fig. nr 5).

Ordningen på attackens stadier förblir konstant i alla fall, och varaktigheten kan ändras beroende på den aktuella luftsituationen.

§ 63. Tidpunkten för att nå en skjutposition kan varieras, baserat på den valda attackriktningen och motståndarnas relativa position. Om riktningen för angriparens flygning är nära riktningen för den efterföljande attacken, utförs att nå skjutpositionen på minsta möjliga tid och med en liten förändring i flygriktningen. Med en ökning av vridningsvinkeln mot målet ökar tiden för att nå skjutpositionen. För att exakt komma in i en skjutposition är det nödvändigt att ta hänsyn till och kombinera överskottet (lägre) över fienden, avståndet från honom, din hastighet och fiendens hastighet.

§ 64. Skjutställningen är det avgörande skedet av anfallet, eftersom utgången av anfallet med eld här avgörs. Om fienden inte gjorde något för att eliminera den innan han gick in i skjutpositionen, kommer han som regel att bli attackerad plötsligt.

§ 65. Skjutställningens varaktighet i tid beror på den valda anfallsriktningen (på passerande banor, i små vinklar, med en liten skillnad i hastighet, blir den störst).

Avfyrningspositionen för en attackerad bombplan är betydligt större än den för en attackerande jaktplan, eftersom bombplanen, som har rörliga skjutpunkter, kan skjuta även när jaktplanet, efter att ha upphört med elden, befinner sig i närheten av bombplanet när det lämnar flygplanet. attack, med sina skjutpunkter riktade bort från fienden. (Se fig. nr 6).

Denna fördel med bombplanet tvingar den attackerande jaktplanen att göra allt för att förstöra fienden från den första attacken och, därigenom minska hans skjutposition, minska hans eldmotstånd till ett minimum.

En överraskningsattack och förstörelse av fienden från den första attacken gör det möjligt att helt eliminera eldmotstånd.

§ 66. En stridspilots handlingar vid en skjutplats:

Grovt mål;

Exakt sikte;

Bränning.

(Se fig. nr 7).

§ 67. Grov siktning - rikta jaktplanets vapen mot målet. Under denna period kan piloten fortfarande inte skjuta, eftersom efter manövern för att nå skjutpositionen bibehåller flygplanet sin tröghetsrörelse i manöverns riktning.

§ 68. Noggrann siktning - ge vapnet den position i det vertikala och horisontella plan som krävs för att träffa målet. För att bestämma siktpunkten måste piloten fastställa fiendens hastighet, vinkel och avstånd till honom.

§ 69. Avskjutning är det viktigaste och avgörande skedet i skjutställningen. Efter att ha kommit in i skjutpositionen måste piloten, oavsett något, göra allt för att förstöra fienden. En stridspilots eld- och konstflygträning bör syfta till att säkerställa att hans agerande vid skjutplatsen är lugn och säker.

Kvalitén på skjutställningen beror till stor del på stridspilotens eldutbildning (se fig. nr 8).

§ 70. Utträde från attacken genomförs:

Om ytterligare skjutning är olämplig;

När den placeras i en ofördelaktig position;

Vid risk för kollision.

Jagarens uppgift är att lämna fiendens eldzon på kortast möjliga tid med en manöver som säkerställer tillträde till nästa skjutposition på minsta möjliga tid.

Om fienden skjuts ner stoppas attacken.

§ 71. Moderna flygplans höga hastigheter minskar anfallstiden avsevärt från den främre halvklotet och från sidan och ökar avsevärt jaktplanets och det anfallande flygplanets vinkelhastigheter, vilket försvårar siktning och försämrar kvaliteten på skytte i allmänhet.

En attacks varaktighet i tid kan ökas genom att öka skjutavståndet, men när det senare ökar minskar sannolikheten för en träff.

§ 72. Med kontinuerlig inriktning av siktet mot ett fientligt luftfartyg som flyger rakt med konstant hastighet, vid angrepp bakifrån från sidan och på samma höjd, skjutfältet, ledningen i tusendelar och stridsflygets vinkelrelativa hastighet. mot målet kommer att ändras (vid fiendens hastighet, lika med 140 m/sek., är angriparens hastighet lika med 170 m/sek.) enligt följande:

Om en attack görs framifrån från sidan på samma höjd med samma hastigheter, kommer skjutfältet, ledning i tusendelar och den relativa vinkelhastigheten för jagaren på målet att ändras enligt följande:

Om vi ​​tar med i beräkningen att en vältränad stridspilot kan hålla ett mål inom sikte med en relativ vinkelhastighet på högst 10° per sekund, så visar ovanstående beräkningar att en attacks framgång endast kan räknas med om den genomförs på godkänd kurs.

När du väljer öppningsområdet för eld är det nödvändigt att styras av sannolikheten för en träff och den relativa vinkelhastigheten med vilken angriparen kan hålla målet vid siktepunkten.

§ 73. Eldsättet i luftstrid är av särskild betydelse. På grund av den begränsade ammunitionen på ett modernt jaktplan är piloten skyldig att använda den försiktigt för att inte hamna utan ammunition i det avgörande ögonblicket av striden.

Förbrukningen av ammunition måste kombineras med behovet av den mest noggranna siktningen, med fullständig förtroende för möjligheten att träffa fienden. Dessutom ska piloten alltid ha en nödförsörjning av ammunition till en mängd av 20 % vid strid vid återkomst.

§ 74. Den huvudsakliga åtgärden för att minska förbrukningen av ammunition är att begränsa kölängden till de strängt erforderliga måtten. Den erforderliga skurlängden beror på målets avstånd och vinkelrörelse och kan delas in i kort, medium och lång.

En kort serie varar i 0,5 sekunder. och kan användas på långa skjutavstånd (över 300 m) och höga relativa vinkelhastigheter för fienden (över 10° per sekund).

Den genomsnittliga skuren varar upp till 1 sekund. och kan användas med exakt siktning och med låga relativa vinkelhastigheter för fienden (högst 10° per sekund), när kontinuerlig siktning är möjlig.

En lång kö varar upp till 2 sekunder. och kan användas vid mycket låga relativa vinkelhastigheter för fienden (2-3° per sekund) och korta avstånd (högst 75-25 m). när det är möjligt att skjuta tills fienden är helt förstörd.

§ 75. Framgångsrik skjutning uppnås endast när vapnet initialt riktas med hjälp av ett sikte.

Så fort elden öppnas måste uppmärksamheten riktas mot banan, titta genom siktreflektorn.

§ 76. Att korrigera skjutning längs sträckan kräver stor skicklighet och utbildning av piloten. Medan han observerar rutten måste piloten fortsätta att sikta kontinuerligt. Efter att ha märkt hur rutten passerar i förhållande till målet, är det nödvändigt att peka rutten mot målet med en mjuk rörelse av flygplanet. Om banan närmar sig målet är det nödvändigt att justera skjutningen om banan rör sig bort från målet, sluta skjuta och sikta igen.

Det enda tecknet på en träff är ett avbrott i rutten vid målet. En sidoskylt kan ibland vara en ökning av banans ljusstyrka mot målets bakgrund. Således är banan ett hjälpmedel vid skjutning i luftstrid.

Samling

§ 77. Insamling sker under striden eller vid dess slut för:

Återställande av stridsformationer;

Fiendeorganisationer:

Att lämna en strid om dess kurs är ogynnsam eller omdirigera den för åtgärder mot andra mål;

Gå tillbaka till flygfältet.

§ 78. Uppsamlingsplatsen är vanligen anvisad på marken och är känd av förarna före avgång. Insamlingskommandot ges av gruppbefälhavaren via radio eller genom en signal från flygplanets utveckling, som anger kvadraten (om den inte angavs på marken) och höjd.

Insamlingsområdet är utpekat som ett karakteristiskt landmärke som är välkänt för piloterna och väl synligt från luften.

§ 79. På kommandot ”Gathering” lämnar eller fördröjer befälhavaren striden till det angivna området och informerar flygbefälhavarna (paren) om sin plats via radio. Piloter, par, flygningar, efter att ha fått kommandot att samlas, i avsaknad av hot om attack, fortsätter de till samlingsområdet, och om det finns ett hot om attack från fienden, genom motattacker och användning av ögonblick då fienden inte kan attackera vid en given tidpunkt bryter de sig loss från honom och går till samlingsområdet . Besättningar (grupper) placerade under mer gynnsamma förhållanden säkerställer att besättningar (grupper) som befinner sig i svårare förhållanden separeras från fienden. Individuella par som befinner sig isolerade från andra använder moln och sol för att bryta sig loss från fienden och följa efter till samlingsområdet.

§ 80. Insamlingens framgång beror på hur snabbt den genomförs. Effektiv hjälp vid en snabb och organiserad insamling kan tillhandahållas av grupper som är speciellt tilldelade för detta ändamål, nya styrkor från våra stridsflygplan och luftvärnsartilleri som har anlänt. Snabb montering gör det möjligt att koncentrera styrkorna för att slå tilltänkta mål, rikta om stridsflygplan eller lämna striden på ett organiserat sätt och utan förluster.

§ 81. Enskilda luftfartyg eller par som anlände till samlingsplatsen och inte hittat sin grupp där, frågar den senare om dess placering och fortsätter till angivet område. Gruppplatsdata kan också erhållas från marken.

I avsaknad av data om gruppens plats ökar de hastigheten (med hjälp av väder- och flygförhållandena) och åker till sitt flygfält.

Gå ut ur striden

§ 82. Frigörelse från strid sker:

När bränsle förbrukas till en viss gräns, säkerställa en återgång till närmaste flygfält;

Vid ominriktning av stridsflygplan för operationer i ett annat område;

Om stridens förlopp är ogynnsamt, med tillstånd av befälhavaren som satte uppgiften.

§ 83. Utträde ur striden genomförs för att stoppa den.

Baserat på luftsituationen och stridsförhållandena. utträde ur striden kan reduceras till:

Att lämna striden med fiendens kämpar när det finns taktiska fördelar över dem;

Att lämna striden med fiendens överlägsna styrkor om de har taktiska fördelar;

Mot utgången från striden med bombplanen.

§ 84. Att lämna en strid i närvaro av taktiska fördelar gentemot fienden innebär inte några speciella svårigheter: på order (signal) av befälhavaren, kämpar, med användning av överdriven hastighet och överlägsen höjd, fritt bryta sig loss från fienden, samlas i grupper, inta sina platser i stridsformation och följa efter för ytterligare åtgärder. Ett reserv (fri manöver) par (grupp), med avgörande attacker från ovan, fjättrar fiendens manöver och ger honom inte möjlighet att stiga till höjden av vårt flygplan.

§ 85. Att lämna en strid med överlägsna fientliga styrkor, och när han har taktiska fördelar (överlägsenhet i höjd och hastighet), är mycket svårare och svårare och kräver stor ansträngning från befälhavarens sida för att dra tillbaka gruppen från striden utan onödiga förluster. Det är bättre att frigöra sig från strid under sådana förhållanden under skydd av nya styrkor eller FORA.

§ 86. Utträde ur strid ska fyllas med avgörande och lägliga motangrepp, tydlig eldsamverkan och avslutas med en organiserad samling.

Om interaktionen störs och svåra förhållanden skapas, genom befälhavarens beslut, bryts flyg och par loss från fienden på egen hand, med hjälp av solen, molnen och manövrar som utesluter möjligheten för fienden att utföra riktad eld.

§ 87. Den bästa manövern för att separera från fienden, ge ömsesidig täckning i ett par, är "sax"-manövern.

Det ger kontinuerligt skydd för varandra från eventuella attacker bakifrån och rörelse i önskad riktning.

Vid signalen från det ledande paret utför de en manöver som visas i fig. Nr 9.

§ 88. Samma manöver kan användas av en länk, utföra den i par. I alla fall, om möjligt, måste jagare använda ZA-avgränsningszonerna för att bryta sig loss från fienden.

§ 89. Om ett luftstrid bedrivs av en tillräckligt stor grupp och grupperna har behållit sina platser i stridsformationen i höjdled när de lämnar striden, så är det mer tillrådligt att strejkgruppen är den första att lämna striden. striden under täckmantel av en täckgrupp.

Utgången från den täckande gruppens strid täcks av ett par (grupp) reserv (fri manöver), som, med de mest gynnsamma taktiska förhållandena, sedan fritt bryter sig loss från fienden med överlägsenhet i höjd och överdriven hastighet.

§ 90. Gruppchefen måste lämna striden först för att med sitt ledarskap säkerställa ett organiserat utträde ur hela gruppens strid. I vissa fall kan befälhavaren vara den sista som lämnar striden och täcker utträdet ur striden med sitt par (grupp) av andra par (grupper). När befälhavaren är den sista som lämnar striden kommer kontrollen av gruppen som regel att vara mindre effektiv eller till och med störd, eftersom befälhavaren kommer att vara upptagen med striden.

Fienden försöker först och främst inaktivera gruppchefen och därigenom beröva vår grupp kontrollen. Därför bör befälhavaren ta till den fåfänga risken att vara den siste att lämna striden först när den nuvarande situationen tvingar honom att göra det.

§ 91. Separation från fienden vid ett dyk bör användas som en sista utväg, med hänsyn tagen till de goda egenskaperna hos fientliga flygplan vid ett dyk. För att gå in i ett dyk är det nödvändigt att välja ett ögonblick som skulle utesluta möjligheten att fienden snabbt byter till jakt eller, i extrema fall, skulle göra det svårt.

Om ett dyk utförs under hot om förföljning är det nödvändigt att undvika att dyka i en rak linje, ändra vinkel och riktning på dyket, göra ormar, glida etc. Att lämna ett dyk i en rak linje kan inte tillåtas, eftersom detta skapar goda förutsättningar för att slå fienden.

§ 92. Att lämna en strid med ett bombplan innebär inte några svårigheter och handlar om att lämna attacken, eftersom bombplanen, som utkämpar en defensiv strid, inte är kapabel att begränsa jaktplanens fortsatta handlingar.

§ 93. Skälen till att singlar lämnar en gruppstrid kan vara: skada på materialet, begränsning av möjligheten till strid och skada på piloten. En pilot som behöver avbryta strid är skyldig att anmäla detta till befälhavaren med en i förväg överenskommen signal. Sådana överföringar kan inte göras i klartext. Befälhavaren, efter att ha fått en signal om behovet av att koppla ur striden, bedömer situationen och fattar ett beslut om att koppla ur med hela truppen (om den är liten) eller tilldelar en avdelning för att eskortera dem som lämnar striden till deras territorium eller flygfält .

§ 94. Användning av ammunition eller funktionsfel i ett vapen kan inte tjäna som skäl för att lämna en gruppstrid, eftersom detta förändrar styrkebalansen till fiendens fördel och försätter den som lämnar och gruppen i en farlig position. Efter att ha rapporterat detta till befälhavaren är piloten genom hot om attack skyldig att stödja sina kamrater i strid.

IV. HANTERING AV LUFTKAMP

§ 95. På grund av att moderna flygplans hastighet har ökat avsevärt blir situationen i luftstriden spänd och snabbt föränderlig.

Detta gör det mycket svårare att kontrollera en luftstrid, särskilt när ett betydande antal flygplan är inblandade, och ökar befälhavarens roll i strid.

Befälhavaren är skyldig att ge piloterna utförliga instruktioner på marken och tänka igenom deras agerande i luften så att stridskontrollen blir kontinuerlig och mest effektiv.

§ 96. Innan man erhåller ett stridsuppdrag består utbildning av piloter för luftstrid av att studera:

Marksituation (frontlinjen, metoder för interaktion med det egna försvaret och områden där fiendens försvar är beläget, identifieringssignaler för vänliga trupper);

Luftsituation (aktioner av vänliga och fientliga flygplan på rutten och i operationsområdet);

Driftområde och väderförhållanden;

Områden och avgränsningszoner;

Flygfält och landningsplatser närmast frontlinjen;

Platser för riktnings- och riktningssökande radiostationer;

Placering av vägledningsstationer, deras anropssignaler och förfarandet för att kommunicera med dem.

§ 97. Före avgång ska stridspiloter känna till:

Stridsuppdrag, som bidrar till en rimlig manifestation av initiativförmåga inom ramen för den tilldelade uppgiften och förmågan att fortsätta fullgöra stridsuppdraget när befälhavaren är arbetsoförmögen:

Startprocedur;

Plats, höjd och förfarande för uppsamling efter start;

Rutt- och flygprofil;

Radiodata (våg, anropssignaler, radiosignaler och lösenord);

Stridsordningen och din plats i den;

Styrsignaler och meddelandeprocedurer när fiendens flygplan upptäcks;

Identifieringssignaler och signaler för interaktion med flygplan;

Avsedda handlingsalternativ (strid);

Insamlingsområde, förfarande för insamling och frigörelse från strid;

Återvändande och ombordstigning. Piloternas utmärkta kunskap om tillvägagångssättet för att genomföra det tilldelade uppdraget och deras agerande under olika alternativ gör det mycket lättare för befälhavaren att kontrollera striden.

§ 98. Luftstridskontroll utförs:

Genom kontinuerlig radiokommunikation mellan flygplan, samt mellan gruppchefen, ledningspostens radiostation och vägledningsradiostationer;

Kontinuerlig övervakning av fiendens luft över slagfältet och på dess territorium.

§ 99. Luftstrid styrs direkt av befälhavaren i luften. Efter att stridsflygplanen har riktats mot fienden från marken, slutar vägledningsradiostationen att fungera och återupptar den endast om nya fientliga styrkor närmar sig eller när hotet om en överraskningsattack skapas.

§ 100. Överdriven inblandning från marken i kontrollen av luftstrid leder till bristande initiativ och ansvarslöshet hos befälhavare i luften, och desorienterar dem ofta.

§ 101. Befälhavaren från marken genom kommandoradiostationen (KP-radiostation eller vägledningsradiostation) utför:

Att uppmana kämpar att bygga upp styrkor;

Guider kämpar mot fienden;

Tar med sin reserv i strid;

Indikerar åtgärdsmetoder för kämpar vid behov;

Gör justeringar av befälhavarens handlingar i luften om denne gör taktiska misstag;

Utövar ett moraliskt inflytande på piloter som slåss genom att uppmuntra eller fördöma deras handlingar.

§ 102. Det huvudsakliga medlet för att kontrollera stridsflygplan i strid är radio och befälhavarens personliga exempel. För att förhindra provokativ radiooperation av fienden måste piloten använda det etablerade lösenordet.

§ 103. Radiosändning under ett stridsuppdrag tillåts endast till gruppchefen. Slavar slår på sina radiosändare i följande fall:

Anrop av gruppchefen;

När en luftfiende dyker upp som inte har uppmärksammats av gruppchefen;

Om det behövs, lämna striden.

§ 104. För att uppnå och upprätthålla största flyktsekretess är det nödvändigt att endast i extrema fall tillgripa hjälp av radio.

§ 105. När man söker efter en fiende bör det huvudsakliga kommunikationsmedlet mellan piloter i ett par (och även mellan par i en flygning) vara signaler från flygplanens utveckling. Dessutom måste wingman i ett par förstå befälhavaren genom hans beteende och inte behöva onödiga signaler (kommandon).

§ 106. Det är också tillrådligt att erhålla information om en upptäckt fiende av flygplanets utveckling, eftersom med ett brett utvecklat nätverk av avlyssning av fienden kan stridsflygplan som använder radio upptäckas i tid från marken, om vilken fiende flygplan kommer att varnas.

§ 107. I luftstrid är radio det huvudsakliga och enda kontrollmedlet, särskilt när ett betydande antal flygplan är inblandade i striden. Befälhavaren för paret, som kontrollerar wingman i strid via radio, har också möjlighet att förmedla sin vilja till wingman genom personligt exempel och flygplanets utveckling.

§ 108. Skvadrons(grupp)chefen i strid kontrollerar flygcheferna, samordnar flygningarnas agerande inom ramen för den tilldelade uppgiften och blandar sig som regel inte i ledningen av flygningen. Flygkontroll ska alltid utövas av flygchefen genom att sända kommandon och signaler till befälhavaren för det efterföljande paret.

§ 109. I strid tilltalar befälhavaren för en grupp (flygning), som ger kommando, befälhavaren för flygningen eller vingparet med efternamn i klartext och informerar därigenom övriga förare om det beslut som fattats.

§ 110. Radiodisciplin är en oumbärlig förutsättning för effektiviteten av stridskontroll via radio. Att upprätthålla radiodisciplin vid kommunikation är ett viktigt ansvar för piloten.

§ 111. Befälhavarens personliga exempel är också ett effektivt medel för att kontrollera underordnades handlingar.

§ 112. Gruppchefen är i stridsformation där det är bekvämare för honom att styra gruppen, och i den grupp som löser huvuduppgiften. En befälhavare i strid är för det första en arrangör och för det andra en kämpe. Hans huvudsakliga uppgift är inte att uppnå personlig framgång, utan att organisera ett framgångsrikt slutförande av striden av hela gruppen som helhet. Om en befälhavare i strid förvandlas till en vanlig soldat, kommer gruppen som regel att befinna sig utan kontroll, vilket vanligtvis leder till onödiga förluster och förlust av striden.

§ 113. Under stridsmanövrering ska en 90-180° svängmanöver utföras genom att följande kommandon ges via radio:

lag nummer 1-vänster (höger) marsch-sväng vänster (höger) med 90°;

lag nummer 2-vänster (höger) i en cirkel, marsch-sväng vänster (höger) 180°;

lag nummer 3-fläkt marsch-sväng 180° fläkt;

lag nummer 4-konvergerande fläkt marsch-sväng 180* konvergerande fläkt.

§ 114. Om befälhavarens radio misslyckas, ska han överföra kontrollen över gruppen till sin ställföreträdare med en signal från utvecklingen av flygplan nr 5 eller styra gruppen med hjälp av signaler som ges av luftfartygets utveckling.

Följande signaler är obligatoriska för alla stridsflygplan:

signal nr 1- "fiende i riktning" - svaja från vinge till vinge, sedan vända eller vända i fiendens riktning;

signal nr 2- "låt oss attackera allt" - snabb svängning från vinge till vinge och personligt exempel på befälhavaren;

signal nr 3- "det ledande paret (länk) attackerar" - ett snabbt sväng från vinge till vinge, sedan en glidning;

signal nr 4- "attackera de avslutande paren (länkar)" - två bilder;

signal nr 5- "Jag går ut ur formationen, ställföreträdaren kommer att ta kommandot" - gunga från vinge till vinge, sedan dyka med formation;

signal nr 6- "agera på egen hand" - svänga från vinge till vinge, sedan orm i ett horisontellt plan;

signal nr 7- "samling" - djup, upprepad svängning från vinge till vinge.

§ 115. Signaldata får kompletteras av andra, men innebörden av ovanstående signaler bör inte ändras. Signaler ges tills de upprepas av underordnade.

Signaler som ges av ledaren för paret hänvisar till slaven, av flygchefen till befälhavaren för slavparet, etc.

Signal nr 1 upprepas först efter att fienden har upptäckts. När man möter en blandad fiendegrupp betyder signal nr 4: "Attacka fiendens täckande kämpar."

V. ENKEL LUFTKAMP

§ 116. Krigserfarenhet har visat att ett enda luftstrid sällan äger rum.

Han kan vara:

Under stridsoperationer som involverar flygning av ett enda flygplan (separation från en grupp, spaning i dåligt väder, förlust av en partner, etc.);

I luftvärnssystemet vid bekämpning av enstaka bombplan (spaningsflygplan) natt och dag;

Under en gruppstrid, när gruppen sprids, störs interaktionen och jaktplanen tvingas agera självständigt isolerat från sina andra flygplan.

En enskild luftstrid måste endast betraktas som grunden för framgången för ett gruppflygstrid, eftersom framgången för ett gruppflygstrid beror på förmågan att taktiskt kompetent genomföra en strid av varje pilot i gruppen individuellt i nära samarbete med andra fighters.

Grunden för gruppstrid är ett par som en skjutenhet, men framgången för parets aktion beror på beredskapen hos varje pilot individuellt, hans förmåga att kompetent bedriva strid i nära samarbete med sin partner.

117 §. Ensitsig jaktplan attack från ovan bakifrånär en av de viktigaste ger den störst effekt och slutar vanligtvis med att fienden förstörs. För att utföra denna attack är det nödvändigt att ta en fördel över fienden på 800-1 000 meter.

Att gå in i ett dyk bör göras samtidigt som man ser fienden i en vinkel på 45°. Om dyket görs med en hastighet av 500 km/h kommer dyket att vara 8-9 sekunder.

När man öppnar eld från ett avstånd av 150 meter och stoppar den på ett avstånd av 50 meter, blir eldtiden cirka 1,5 sekunder.

Siktning måste göras med ett försprång på 105 tusen, vilket säkerställer att man träffar sårbara platser (motor, bensintankar, pilot). Att lämna attacken måste göras uppåt i en vinkel av 50-60° åt sidan med en sväng på 30-45°, utan att förlora sikte på fienden (se fig. nr 10).

Positiva aspekter av attacken:

Möjligheten till snabb tillvägagångssätt på grund av närvaron av överskott, vilket bidrar till att uppnå överraskning;

Förmågan att röra sig uppåt efter en attack för att inta en fördelaktig utgångsposition;

Bekvämlighet och enkel implementering;

Brist på eldmotstånd från fienden.

Nackdelar med attacken:

Förgängligheten av att vara i en skjutställning;

När dykvinkeln ökar, ökar vinkelavledningen.

118 §. Attack av en ensitsig jaktplan bakifrån underifrån efter ett dyk med tillgång till skjutpositionen i en vinkel på 15-20°.

För att genomföra attacken måste du inta en startposition 800 meter högre. Dyket bör göras i det ögonblick då man ser fienden i en vinkel på 30°.

Utgången från ett dyk bör börja på fiendens höjd. Om dyket går in med en hastighet av 400-450 km/h, kommer det att vara lika med 550-600 km/h vid det ögonblick då dyket lämnas. Om tillbakadragandet från ett dyk börjar på ett avstånd av 600 meter, kommer avståndet till fienden efter tillbakadragandet från ett dyk att vara lika med 300 meter och minskningen blir 150-200 meter. Om piloten utför grov siktning och exakt siktning på två sekunder, har han tid lika med 3 sekunder att skjuta (när han öppnar eld från ett avstånd av 150 meter och upphör med elden på ett avstånd av 50 meter). Siktning måste ske med ett försprång på 105 tusen.

Under denna tid kan jagaren skjuta två långa skott mot fienden. För att lämna attacken, gå uppåt i en vinkel på upp till 60° i motsatt riktning mot attacken med en vändning mot fienden, utan att förlora honom ur sikte (se bild nr 11).

Positiva aspekter av attacken samma som när man attackerar bakifrån från ovan, men bekvämligheten med att skjuta och varaktigheten av vistelsen i skjutpositionen ökar avsevärt.

Nackdelen med attacken är att den är svår att utföra. För att korrekt utföra en attack är det nödvändigt att ta hänsyn till: höjd, avstånd till fienden och hastighetsförhållande.

De största misstagen kan vara:

Att dyka för långt från fienden, vilket leder till en förlust av hastighet när man kommer ikapp och omöjligheten att fly uppåt;

Dykning för nära fienden - förgänglighet eller till och med omöjlighet att skjuta;

Att lämna en attack sent och i låg vinkel innebär att utsätta ditt flygplan för fiendens attack.

119 §. Frontalattack på ett ensitsigt jaktplan ur synvinkeln att besegra fienden, är ineffektiv. Det kan ske: under öppen inflygning i stridssyfte, under striden. En frontalattack testar de moraliska egenskaperna hos en stridspilot. Vinnaren är den som lugnt och ihärdigt tar det till slutet.

Nackdelar med attacken:

Närvaro av fiendens eldmotstånd;

Litet drabbat område;

Attackhastighet, öppna eld från långa avstånd och stoppa den på fördelaktiga avstånd (200 m);

Oförmåga att snabbt upprepa en attack.

Möjlig manöver för fienden efter en frontalattack: fly uppför, fly nedåt i ett dyk, övergång till en horisontell manöver (se bild nr 12).

När fienden går uppför är det nödvändigt att göra en energisk 180° sväng med maximal höjdökning, utan att tappa fienden ur sikte.

Så när man utför en frontalattack med en hastighet av 500 km/h. avståndet till fienden efter svängen blir ca 900-1000 m, medan vårt jaktplan kommer att vara 300 meter lägre (position nr 1).

När fienden lämnar i en rutschkana kan en rutschbana också utföras med efterföljande separation från fienden och återupptagande av attacken på en kollisionskurs.

När fienden går ner i ett dyk är det tillrådligt att förfölja honom, särskilt när det finns en fördel i hastighet. Om det inte finns någon överlägsenhet i hastighet är det mer lönsamt att utföra en manöver med en stigning utan att förlora sikte på fienden (position nr 2).

120 §. Attack av ett enda bombplan av Xe-111, Yu-88-typ framifrån från ovan från sidan.

Det speciella med bombplan av denna typ är närvaron av allround brandskydd och den nästan fullständiga frånvaron av döda eldsektorer, särskilt från den bakre halvklotet. I den främre halvklotet från ovan finns en ganska betydande död eldsektor, som kan användas vid attack framifrån ovanifrån från sidan i en vinkel på 45° med en vinkel på 2/4. Elden måste öppnas från ett avstånd av 400 m och stoppas på ett avstånd av 150-200 m. Ledningen måste vara 210 tusen.

Det är bättre att lämna attacken genom att hoppa över bombplanet i motsatt riktning mot attacken för att lyfta, följt av att klättra och vända mot fiendens flykt (se fig. 13).

Positiva aspekter av attacken:

Attacken utförs utanför fiendens eldmotstånd;

Stort målområde;

Skjutning mot oskyddade utsatta områden (motorer, besättning, bensintankar).

Nackdelar med attacken:

Svårigheter att sikta och skjuta, ökar med ökande dykvinkel och vinkel;

Attackhastighet.

121 §. Attack av ett enda bombplan av typen Xe-111 och Yu-88 framifrån från sidan på samma höjd.

När du utför det mot Xe-111 från en vinkel på 1/4 - 2/4 och mot Yu-88 från en vinkel på 2/4, finns det inget fientligt eldmotstånd.

Elden måste öppnas från ett avstånd av 400 m och stoppas på ett avstånd av 150-200 m, korrigeringen vid öppningsögonblicket måste göras i en vinkel på 2/4-140 tusen.

Att lämna attacken måste göras genom att glida under bombplanet, nå den motsatta sidan av attacken, bryta sig loss från skyttarnas eldområde och sedan vända sig mot fiendens flykt (se fig. nr 14).

Positiva aspekter av attacken:

Ökat målområde;

Brist på brandmotstånd;

Utgång från attacken ger minimalt eldmotstånd från de bakre skyttarna, vilket säkerställs genom en snabb separation från fienden.

Nackdelar med attacken:

Skuggning (delvis) av kabinen av motorn;

Det drabbade området är mindre än när man angriper framifrån från ovan från sidan;

Attackens hastighet och förekomsten av ändringar som gör det svårt att skjuta.

122 §. Attack av en enda Xe-111 och Yu-88 bombplan direkt framifrån underifrånär ineffektiv och kan endast användas i avsaknad av val av attackriktning (se bild nr 15).

I det här fallet är det nödvändigt att ta en ledning på 140 tusen.

Nackdelar med attacken:

Attacken utförs i skjutsektorn för den främre nedre skytten;

Svåra förhållanden för att lämna en attack, kämpen blir ett bekvämt mål för skytten;

Förlust av hastighet mot slutet av attacken och oförmåga att snabbt upprepa det;

Attackens hastighet och svårigheten att skjuta.

123 §. Attack av en enda Xe-111 och Yu-88 bombplan bakifrån på samma höjd kan uppstå när han kommer ikapp en fiende eller när fienden, till följd av en flygning eller strid, befinner sig före stridsflygplanet.

Under processen att närma sig, om angriparen upptäcks, är det nödvändigt att manövrera innan han går in i skjutpositionen för att förhindra att skytten utför riktad eld.

I ögonblicket för närmande och manövrering är det nödvändigt att undertrycka skyttens eldmotstånd med korta riktade skurar och, när de närmar sig, överföra eld i medellånga och långa skurar till känsliga platser upp till ett avstånd av 100-50 m.

Efter att ha kommit in i skjutpositionen måste jagaren stoppa alla manövrar och utföra riktad eld tills fienden är helt förstörd. Utgången från attacken kan ske i två riktningar:

Om jagaren har en tillräcklig reserv av hastighet som erhållits genom ett preliminärt dyk, måste man lämna attacken genom att hoppa ovanpå bombplanet; separation från fienden måste göras genom att vända åt sidan, med en klättring, följt av en manöver för att inta en ny startposition (se bild nr 16).

Om det inte finns någon fartreserv eller om den är liten, måste man lämna attacken genom att glida under bombplanet, vända sig åt sidan för att separera från fienden, följt av klättring (se bild nr 17).

Positiva aspekter av attacken:

Det finns nästan ingen vinkelrörelse av målet i siktet, vilket gör det lättare att sikta och skjuta;

Långvarig vistelse i skjutställning;

Nackdelar med attacken:

Liten målprojektion;

Jagaren har ingen vinkelrörelse i skyttens syn och stannar kvar i skjutsektorn under lång tid, vilket gör det lättare för skytten att genomföra riktad eld.

124 §. Attack av ett flygplan av typen Yu-87 bakifrån underifrån från sidan i 2/4 vinkel kan användas både på ett enskilt flygplan och på en grupp. Det är mycket viktigt för en fighter att ha en tillräcklig hastighetsreserv för att snabbt kunna sluta med fienden och inte finna sig utan hastighet i ögonblicket för att lämna attacken. Attackens hastighet eliminerar möjligheten för fienden att manövrera och ge skytten möjlighet att skjuta. Eld måste öppnas från korta avstånd, riktad mot känsliga områden på flygplanet upp till ett avstånd på 50 m. Korrigeringen vid öppningstillfället är 60 tusen.

Att lämna attacken måste göras genom att hoppa till motsatt sida av attacken, vända mot fienden och gå ner för att få fart, följt av klättring till höjd för en andra attack (se fig. nr 18).

Positiva aspekter av attacken:

Brist på brandmotstånd; möjligheten att uppnå överraskning i en attack, eftersom denna riktning är dåligt synlig för fienden;

Stor målprojektion;

Lätt att göra.

Nackdelen med attacken är möjligheten att tappa fart när attacken släpps, en stor höjdförlust för att få fart, vilket ökar tiden mellan attackerna.

125 §. FV-189 anfaller bakifrån från sidan på samma höjd.

Det speciella med FV-189-flygplanet är dess goda manövrerbarhet, vilket gör det svårt att bekämpa det. Det är bättre att attackera honom bakifrån från sidan på samma höjd i en vinkel på 45°. Öppen eld från ett avstånd av 150 m. På ett avstånd av 50-25 m måste du sikta på navet på närmotorn (se bild nr 19).

Att lämna attacken måste göras på fiendens höjd genom att vända i attackens riktning, följt av att bryta sig loss från fienden och ta startpositionen för en andra attack, om fienden inte skjuts ner.

Fördelen med ett sådant angrepp är att angriparen, som har goda förutsättningar att skjuta, skyddas av den närbelägna strålen från den bakre skyttens eld vid attacken och när han lämnar den.

§ 126. Att bedöma attacker från den främre halvklotet kan man notera deras allmänna nackdelar:

Kort varaktighet av vistelse vid skjutplatsen; attacker är flyktiga och kräver hög eldfärdighet;

Oförmåga att snabbt upprepa en attack på grund av separation från fienden; ofta föregås ett upprepat anfall av ett anfall från fienden.

Den mest effektiva attacken från den främre halvklotet är en attack framifrån uppifrån från sidan i 1/4-2/4 vinkel.

§ 127. Attacker från den bakre halvklotet är mer fördelaktiga och slutar vanligtvis med att fienden förstörs.

Moderna bombplan har nästan inga döda eldkoner från den bakre halvklotet, på grund av vilka attacker från denna riktning som regel äger rum i skjutsektorn. Därför är den avgörande faktorn vid attacker från den bakre halvklotet attackens överraskning. Om överraskning uppnås måste elden öppnas från nära håll och upprätthållas tills fienden är fullständigt förstörd. Om överraskning utesluts och fienden ger eldmotstånd, är det nödvändigt att förstöra skytten från ökade avstånd med korta riktade skurar och, när de närmar sig, överföra eld till de sårbara platserna i flygplanet för att döda.

Om fienden måste attackeras omedelbart, bör skyttens eld inte tjäna som ett hinder, eftersom fightern har kraftfullare vapen och eldöverlägsenhet alltid är på hans sida.

De bästa attackerna från den bakre halvklotet mot flygplan som Xe-111, Yu-88 kommer att vara: en attack bakifrån på samma höjd i små vinklar, och när man attackerar som ett par, en attack samtidigt från olika riktningar uppifrån bakifrån i sektorn för den övre bakre skytten.

För flygplan som Yu-87 och ME-110 är den bästa attacken från den bakre halvklotet en attack underifrån från sidan.

För ensitsiga jaktplan som ME-109, FV-190 - attack bakifrån uppifrån i en liten vinkel och attack bakifrån underifrån efter ett dyk.

§ 128. Vid analys av fördelaktiga och ofördelaktiga angreppsriktningar bör beaktas att stridsflygplanen inte alltid har möjlighet att välja angreppsriktning. Därför måste en stridsflygplan vid offensiva operationer kunna attackera och förstöra fienden från vilken riktning och position som helst i vilken fienden upptäcks eller befinner sig under striden. Förmågan att träffa fienden från ökade avstånd blir förvisso särskilt viktig.

§ 129. Ovan ansågs endast det första anfallet, början på ett luftstrid. Om fienden inte förstörs under den första attacken, så är det början på en hel serie manövrar tills en av motståndarna lyckas inta en fördelaktig skjutposition som ger exakt eld som förstör fienden. Det är omöjligt att förutse vilka situationer som kan uppstå och hur man ska agera i dessa situationer. Man kan bara föreställa sig variationen av positioner i stridens dynamik, där pilotens handlingar beror på fiendens handlingar och beteende, hans personliga egenskaper och intelligens.

Vinnaren i strid är den som överträffar sin motståndare i skicklighet i konstflyg och eld, snabbhet och handlingskraft, lugn och förtroende för sin överlägsenhet.

§; 130. De allmänna reglerna som måste följas i strid är följande:

Det är nödvändigt att genomföra sådana evolutioner i strid som inte bara är oväntade för fienden, utan också gör det möjligt att förhindra fienden att inta en fördelaktig startposition för ett anfall och utesluta möjligheten för fienden att använda sin eld;

Det är nödvändigt att göra sådana utvecklingar som är lätta för ditt eget flygplan och svåra för fiendens flygplan, vilket säkerställs genom kunskap om fiendens flygtaktiska kapacitet och jämföra dem med dina egna kapaciteter:

Attacken bör utföras med hänsyn till säkerheten för att lämna den och möjligheten för snabb upprepning;

I strid, använd solen i stor utsträckning: det är bättre att göra attacker från solens riktning och lämna dem i solen. Detta gör det möjligt att uppnå överraskning i den första attacken, och under striden göra det svårt för fienden att skjuta och vara utom synhåll för fienden. När du avslutar en manöver måste du sträva efter att ha solen bakom dig och fienden framför dig;

Tappa inte fienden ur sikte under hela striden; den osynliga fienden hotar nederlag, eftersom han kan inta en position som ger honom möjlighet att tillfoga nederlag genom eld;

Genomför bara en offensiv strid, håll initiativet i dina händer. I strid är det en kamp för att ta initiativet. Det är lätt att ge bort det, men att ta tillbaka det är mycket svårare, och ibland omöjligt;

Slåss i ett vertikalt plan i höga hastigheter och utnyttja ditt flygplans höga kvaliteter till fullo. Detta gör det möjligt att dra fienden till ogynnsamma höjder, sätta honom i ogynnsamma förhållanden, påtvinga honom hans vilja och tvinga honom att förlora striden;

När man kämpar i hög hastighet, i hög hastighet, måste stridspiloten veta och komma ihåg att det i vissa fall är fördelaktigt att ha en låg hastighet för att förstöra fienden; minskningen av hastigheten och dess utjämning med fiendens hastighet kan inträffa i fallet när överraskning av attacken uppnås, och det finns inget hot om attack från fienden för tillfället (särskilt när man attackerar ett bombplan). Detta ökar kraftigt eldens effektivitet och gör det möjligt att förstöra fienden vid den första attacken;

Stoppa inte kampen först om situationen tillåter. Om fienden inte accepterar striden eller försöker lämna den, vidta avgörande åtgärder för att hindra honom från att lämna oskadd;

Gör inte onödiga plötsliga evolutioner: detta är förknippat med en förlust av hastighet och skapandet av onödiga överbelastningar;

Om en fighter befinner sig i positionen att bli attackerad är det nödvändigt att omedelbart ta sig ur attacken med en manöver som ger möjlighet att gå till offensiven. Det är bäst att fly från ett slag genom att göra en skarp sväng och glida mot fienden och under honom eller uppåt;

Korrekt och snabb bedömning av luftsituationen, beslutsfattande och handlingshastighet, eliminering av misstag i strid och användning av fiendens misstag, önskan att förstöra fienden, som regel, ger seger i strid.

§ 131. Med manöver i luftstrid avses alla förändringar av flygriktningen i strid, i vertikala och horisontella plan, med vars hjälp följande utförs:

Överraskningen av den första attacken;

Gå ut till skjutposition;

Avsluta från attack;

Gå ur under attack;

Gå ur striden.

§ 132. Vertikal manöver i strid är alla riktningsändringar i vertikalplanet (brant dyk, rutschkana, ljus etc.).

Den utbredda användningen i strid av manöver i vertikalplanet och närvaron av överlägsenhet i höjd gör det möjligt att ta initiativet till en attack och förse våra kämpar med den nödvändiga hastighetsreserven, vilket gör det möjligt att framgångsrikt genomföra en strid och fritt lämna den även med fiendens numerära överlägsenhet.

Vertikal manöver, i kombination med kraftfull jaktplan, ger enorma möjligheter för offensiv handling och framgångsrikt slutförande av striden.

§ 133. Med horisontell manöver i strid avses alla riktningsändringar i horisontalplanet (svängar, svängar etc.).

Den horisontella manövern är en defensiv manöver den gör det inte möjligt att fullt ut utnyttja egenskaperna och förmågorna hos ett modernt höghastighetsjaktplan.

§ 134. Motmanöver i strid är en manöver av försvararen i syfte att störa angriparens skjutställning för att hindra denne från att föra riktad eld.

Om den attackerades motmanöver är början på en övergång till offensiven, så övergår en sådan motmanöver till en motattack.

I luftstrid sker en kontinuerlig övergång av manövrar till motmanövrar, attacker till motattacker.

§ 135. Fiendekrigare, om deras handlingar inte begränsas av situationen, bygger sin taktik utifrån följande principer:

Delta i strid endast om det finns överlägsenhet i höjd:

De attackerar när förutsättningar för en överraskningsattack och bekväma förutsättningar för att lämna attacken finns. För detta ändamål använder fiendens kämpar tålmodigt och skickligt solen, molnen och stängningshastigheten:

Aktivera med lika eller överlägsna krafter endast från klart fördelaktiga positioner och i fall där det finns ytterligare krafter i närheten;

De föredrar kortvariga strider, begränsar sig till en eller två, mer sällan tre, attacker, varefter de vanligtvis lämnar striden och återupptar den efter att ha uppnått taktiska fördelar.

§ 136. Egenskaperna för taktiken för jaktplan av typen ME-109 kommer från flygplanets egenskaper: jaktplan av denna typ attackerar från den övre bakre halvklotet med en brant stigning uppåt, vanligtvis slutar backen med en sväng på 90- 180° eller ett varv. De föredrar att slåss på höjder av 5000-8000 m, där de har de största flyg- och taktiska egenskaperna. Utträde från attacken görs genom att glida, vända, dyka, glida, ibland vända eller använda en annan figur är inte att föredra och kan som regel inte upprätthållas. Striden utkämpas vanligtvis i ett vertikalt plan.

§ 137. Det speciella med taktiken för jaktplan av typen FV-190 består i aktioner enligt principen om korta, plötsliga attacker mot individuella separerade luftfartyg. De attackerar lättare när de har överlägsenhet i höjd, och får den saknade hastigheten under ett dyk.

Med bättre horisontell manövrerbarhet jämfört med vertikal, byter de ofta till horisontell strid. Frontala attacker görs oftare och accepteras lättare med kraftfulla vapen. För att komma ur anfallet tar de ofta till att dyka och vända vingen. Kuppen är ett lämpligt tillfälle att besegra honom. Fienden använder ofta kombinerade grupper, med flygplan av typen FV-190 i de lägre nivåerna och flygplan av typen ME-109 i de övre nivåerna.

§ 138. FV-190 jaktplan är en av huvudtyperna och har ett antal modifieringar. Dess senaste modifiering är FV-190A-8, som används som stridsflygplan (4-punkts, beväpnad med 2 synkroniserade 13 mm kulsprutor och 2 synkroniserade 20 mm kanoner) och som attackflygplan (6-punkts, med förutom ovanstående vapen 2 vingmonterade 30 mm kanoner).

Trots att FV-190-A-8 (utrustad med en BMW-801-motor som tillåter kontinuerlig boost i 10 minuter) har ökat flygegenskaperna avsevärt, kämpar våra produktionsfighters framgångsrikt med den och har en betydande kvalitativ överlägsenhet.

§ 139. Yak-3 jaktplan har en betydande fördel gentemot FV-190A-8 i manövrerbarhet och stigningshastighet och är endast något underlägsen i maximal hastighet på marken när motorn accelereras på FV-190A-8 flygplanet, vilket ger den möjlighet att undvika förföljelse.

I strid i svängar (både till höger och till vänster) kommer Yak-3:an in i svansen på FV-190A-8 på ett avstånd från verklig eld efter 1,5-2 varv.

I vertikalplanet håller Yak-3 lätt överlägsen höjd över FV-190A-8, vilket gör det möjligt att ta initiativet i striden och förebygga det i ett anfall från fördelaktiga positioner.

Under ett dyk tar Yak-3 fart snabbare än FV-190A-8, vilket gör att den kan attackeras både under ett dyk och när den lämnar den. Man måste komma ihåg att Yak-3 tar fart snabbare och är överlägsen FV-190A-8 i början av ett dyk i lägre hastigheter. Vid höga hastigheter sker hastighetsökningen långsammare, så det är lättare att komma ikapp FV-190A-8 i början av ett dyk, när den ännu inte fått hög hastighet.

§ 140. LA-7-jaktplanen har också en betydande överlägsenhet gentemot FV-190A-8 både vad gäller maximal hastighet (särskilt när man ökar motorn) och stigningshastighet. och i manövrerbarhet i vertikala och horisontella plan.

Vid vänster och höger sväng kommer LA-7 in i bakdelen av FV-190A-8 på verkligt eldavstånd efter 2-2,5 varv.

I vertikal strid måste LA-7 använda sin överlägsna hastighet och klättringshastighet för att ta initiativet i striden. Om FV-190A-8:s hastighet i början av striden visar sig vara högre än LA-7:s, kommer det att vara mycket svårare att ta en fördelaktig position för en attack, eftersom FV-190A-8 växlar snabbt till en nedstigning från den högsta stigningspunkten, vilket ger den möjlighet att förhindra flygplanet -7 i attack eller undvika attack.

LA-7 dyker bättre och tar fart snabbare, vilket gör att den kan attackera FV-190A-8 både under ett dyk och när den lämnar den.

Med överlägsenhet i maximal horisontell hastighet, kommer LA-7 (genom att boosta motorn) lätt ikapp FV-190A-8 i en rak linje.

VI. PAR SLÄMSER

§ 141. Paret är en skjutförband och utgör grunden för att konstruera stridsformationer i stridsflygplan och organisera samverkan i gruppflygstrid.

Parets slagkraft är tillräcklig för att förstöra enstaka fiendeflygplan. I en gynnsam taktisk situation kan paret framgångsrikt slåss mot små grupper och plötsligt attackera stora grupper av fientliga flygplan.

§ 142. Para-odelbar. Att återvända partner från en stridsflygning en efter en är ett brott. Separationen av anhängaren från ledaren och viljan att agera självständigt sätter ledaren och anhängaren i en farlig position och leder som regel till döden. När man utför en manöver måste ledaren ta hänsyn till följarens förmåga; wingman måste alltid ha en reserv av fart, vilket säkerställer förmågan att behålla sin plats i stridsformationen.

§ 143. Framgången för ett pars kamp beror på parets lagarbete, närvaron av kontinuerlig effektiv eldinteraktion, ömsesidig förståelse och tillit.

§ 144. Hög militär- och flygdisciplin, ansvarskänsla för en kamrat i strid, ömsesidig hjälp upp till självuppoffring är faktorer som säkerställer framgången av handlingar som en del av ett par.

§ 145. Lagarbete i ett par måste tränas så mycket att förarna, utan att ge varandra signaler eller kommandon, kunde förstå utvecklingen av sin partners flygplan och konstruera den korrekta manövern.

§ 146. Parets harmoni säkerställs av det konstanta och frivilliga valet. Ett obundet par kan inte framgångsrikt utföra stridsuppdrag.

§ 147. Hög taktisk läskunnighet, kunskap om taktiken för sina stridsflygplan och fiendens flygplan är en nödvändig förutsättning för seger. Varje ny variant (teknik) av luftstrid måste noggrant studeras på marken, övas i luften och oväntat påtvingas fienden.

§ 148. Paret utför alla flygningar på stridsuppdrag i stridsformationer.

Stridsordningen är arrangemanget av flygplan i grupper och den relativa placeringen av grupper i luften, bestämt av befälhavarens instruktioner.

§ 149. Parets stridsordning måste uppfylla följande krav:

Var flexibel i kontroll och lätt att rädda i strid;

Att avleda ett minimum av piloters uppmärksamhet från att övervaka luften och söka efter fienden;

Tillåt fri manöver i det horisontella och vertikala planet;

Säkerställ brandinteraktion mellan flygplan.

§ 150. Paret utför stridsuppdrag i stridsformationerna "Front" och "Bärande" (se fig. nr 20).

Stridsformation "Front" (höger, vänster):

Intervall 150-200 m;

Avstånd 10-50 m.

Flygplan flyger på samma höjd eller med en liten höjd över wingman (5–50 m).

§ 151. Den ”främre” stridsformationen ger den mest fullständiga översikten av luftrummet i par och används vid efterföljande för att utföra stridsuppdrag och vid attack mot stora grupper av fientliga flygplan, när anfallshot från fientliga jaktplan är uteslutet.

§ 152. Stridsformation ”bäring” (höger och vänster):

intervall 25-100 m;

avstånd 150-200 m.

Stridsformationen "Peleng" används före en attack (strid) på en signal från befälhavaren för paret. Bäringens sida bestäms utifrån målets storlek, dess läge, fiendens troliga manöver, attackens riktning och utträde från den. Under attacken kan wingman, baserat på den aktuella situationen, självständigt ändra riktningen på lagret.

§ 153. Ett pars stridsformationer gör det möjligt att, utan att störa dem, ändra flygriktningen med 90 och 180° på en minsta tid lika med ett enstaka luftfartygs tur. När ledaren i paret ändrar riktning, följer den kortaste vägen, avbrytare och flyttar till andra sidan.

§ 154. En sväng på 90-talet utförs med kommandot "vänster (höger) marsch." När ledaren vänder sig mot efterföljaren gör ledaren en sväng med viss höjdökning; anhängaren går under ledaren. När efterföljaren är på ledarens nivå gör han ett kast mot svängen och tar med en stigning sin plats på andra sidan.

När han vänder sig mot ledaren klipper efterföljaren hörnet och tar sin plats på grund av den större rullningen.

§ 155. En 180° sväng görs på kommandot "vänster (höger) i en cirkelmarsch - enligt "helt plötsligt"-principen; Var och en av piloterna svänger oberoende i samma riktning, enligt kommandot. Som ett resultat av vändningen kommer efterföljaren att vara på andra sidan ledaren (se bild nr 21).

§ 156. Paret attackerar samtidigt eller sekventiellt och täcker varandra. Följarens handlingar bör alltid dikteras av ledarens beteende. En oberoende attack av en anhängare är endast möjlig i de fall där försening hotar faran för en attack från fienden.

§ 157. En samtidig bunk attack av ett enda bombplan av typen Xe-111 och Yu-88 bakifrån uppifrån i en vinkel av 1/4-2/4 från olika håll i den bakre toppskyttens sektor är den mest effektiva och , som regel, slutar i fiendens förstörelse. Det är bättre att utföra en attack med en höjd av 600-800 m; Starta övergången till ett dyk när du ser fienden i en vinkel på 45° med en initial vinkel på upp till 60°.

I det ögonblick som ledaren går till attack, går efterföljaren, som ökar avståndet till 100 m, samtidigt till attack från andra sidan. Det är mer fördelaktigt att lämna en attack genom att hoppa den ena under bombplanet och den andra ovanför bombplanet i motsatt riktning av attacken, för att skilja från fienden bortom gränserna för hans faktiska eld, följt av en manöver med en stigning att ta upp startpositionen för en andra attack. (Se fig. nr 22).

Attacken används när det inte finns något hot från fiendens krigare.

Positiva aspekter av attacken:

Förmåga att skjuta på extremt nära avstånd;

Stort drabbat område;

Skyttens eld skingras, en av angriparna är bortom eldmotstånd;

Förmåga att snabbt upprepa en attack.

Nackdelarna med attacken är:

Svårigheter att ta sig ur en attack;

Förekomst av brandmotåtgärder.

158 §. Sekventiell attack av en enda bombplan av en under tak den andra används när det finns ett hot från fiendens kämpar eller när det råder osäkerhet om deras frånvaro. När ledaren går till attack övervakar anhängaren, kvar på samma höjd av 400-600 m, luften intensivt, följer ledaren, befinner sig i en position som ger möjlighet att avvärja en attack mot ledaren och möjlighet att gå till attack om fienden inte förstörs.

Ledaren, efter att ha lämnat attacken, tar efterföljarens position och täcker hans attack. (Se fig. nr 23).

Utträde från attacken måste göras genom att hoppa upp till motsatt sida av attacken, bryta sig loss från fienden och sedan vända sig mot fienden. Ordningen för attacken är densamma som när en enda jaktplan attackerar en enda bombplan.

159 §. Samtidigt anfall av ett par fientliga jagare bakifrån från ovan i en vinkel på 0/4-1/4 kan det vara om det finns överlägsenhet över fienden och det inte finns något omedelbart hot från fiendens kämpar.

Om ett par fientliga fighters befinner sig i vänster bäring vid tidpunkten för attacken, är det bekvämare att attackera med höger bäring. (Se fig. nr 24).

Ordningen för attacken är densamma som när man attackerar med en enda fighter. Kvaliteten på attacken, dess fördelar och nackdelar är desamma som när man attackerar med en enda fighter.

160 §. Sekventiell attack av en av ett par fiendejaktare under täckmantel av en annan används i de fall då det finns behov av täckning i samband med hotet om ett anfall, eller när fienden till följd av ett anfall kan hamna i en mer fördelaktig position att slå tillbaka. (Se fig. nr 25).

Ordningen för attacken är densamma som när man attackerar en enskild fighter bakifrån från ovan.

161 §. Samtidigt anfall av ett par fientliga jagare bakifrån underifrån efter ett dyk används i samma fall som en attack bakifrån uppifrån. (Se fig. nr 26).

Startpositionen, avrättningsordningen, dess positiva aspekter och nackdelar är desamma som när man attackerar en enda fighter.

162 §. Attack av ett par från en riktning av en flygning (liten grupp) av bombplan bakifrån från ovan från sidan från en 2/4 vinkel, skjutning mot ett eller två fientliga flygplan utförs på en höjd av 800-1000 m; att gå in i ett dyk med en initial vinkel på upp till 60° vid ögonblicket av sikte på fienden i en vinkel på 30°.

Befälhavaren för paret, som vänder sig mot fienden, inleder ett angrepp på den ledande (wingman), wingman, ökar avståndet till 100 m, inleder ett anfall på den närmaste wingman eller ledande fientliga flygplan (Se fig. nr 27). .

Att lämna attacken måste göras genom att hoppa över fienden i motsatt riktning mot attacken, bryta sig loss, följt av en manöver uppåt för att ta startpositionen för en andra attack.

§ 163. Befälhavaren för ett par, som har beslutat att anfalla en numerärt överlägsen fiendegrupp, måste uppnå taktiska fördelar över fienden: överraskning och överlägsenhet; attacken måste utföras snabbt, med hänsyn till möjligheten av dess snabba upprepning eller separation från fienden.

VII. KAMPLAG

§ 164. En länk bestående av två par är den minsta taktiska enheten, lämpligast för självständiga aktioner mot små grupper av fienden.

§ 165. Parens agerande ska baseras på tydlig eldsamverkan. Det släpande paret måste bygga sin manöver i enlighet med det ledande parets manöver. En oberoende attack av ett efterföljande par kan endast inträffa i fall där försening äventyrar framgången för lagets handlingar.

§ 166. Par i en flygning fungerar enligt samma principer som enstaka luftfartyg i ett par: att täcka attacken av ett av paren, bygga upp strejken.

§ 167. Om ett framgångsrikt anfall av ett par är tillräckligt för att förstöra fienden, så går inte det andra paret in i striden, utan täcker det anfallande parets handlingar från fiendens attacker.

Om det inte finns något hot om attack från fienden, gör det täckande paret också attacker och matchar deras handlingar med det andra parets handlingar.

§ 168. Förbandets stridsformationer ska säkerställa visuell kommunikation och möjlighet till interaktion mellan par. Befälhavaren bygger stridsformationen utifrån väderförhållanden, luftförhållanden och tilldelade uppgifter.

§ 169. Vid flygning på ett stridsuppdrag följer flygningen i ”Front” stridsformationen, intervallet mellan paren är 200-400 m; avstånd 50-100 m (Se bild nr 28).

Separationen av par i höjd kan nå 300-500 m Om det är sol kan man med fördel placera täckparet på motsatt sida mot solen.

§ 170. I närvaro av kontinuerliga moln går flygningen på samma höjd som molnens nedre kant, periodvis nedåtgående för att se luftrummet under molnen.

§ 171. Före striden tar förbandet stridsformationen "Bäring" på kommandot "attack, cover" eller "attack, cover."

Avståndet mellan paren är 200-400 m.

Intervall 50-100 m (se bild nr 29).

En sådan stridsformation gör det möjligt att skydda det anfallande paret från eventuella attacker från fienden.

§ 172. Förbandets stridsformationer ger möjlighet att fritt manövrera i vertikalt och horisontellt plan. Länken kan ändra riktning med 90 och 180° på en minsta tid som motsvarar ett flygplans sväng.

§ 173. En 90° sväng utförs med kommandot "vänster (höger) marsch." Om en sväng måste göras på minsta möjliga tid, är länken som ett resultat av svängen ombyggd till det omvända skarpa lagret för paren (se bild nr 30).

I det här fallet utför paren en sväng på sina egna höjder, och följarna i par sänker sig och skär av hörnen på svängen om svängen görs mot ledaren.

§ 174. Om det inte finns behov av att utföra en 90° sväng på minimitiden, gör flygchefen en sväng med något reducerat kast så att wingman och det efterföljande paret med en stor roll och en mindre radie tar stridsformationen efter svängen, som visas i fig. Nr 31.

En vändning mot en följare eller ett anhängarpar skiljer sig åt genom att ledarna utför vändningen med ett visst överskott, och följarna skickar jod till ledarna.

§ 175. En 180°-sväng enligt "helt plötsligt"-principen utförs på kommandot "vänster (höger) marsch i cirkel."

I det här fallet svänger varje flygplan oberoende, som visas i fig. Nr 32.

§ 176. Om det är nödvändigt att snabbt ändra riktning med 180° för att slå fienden från två håll samtidigt, utförs en vändning i en fläkt av par vid kommandot "fanmarsch" (se fig. N° 33).

§ 177. Om det är nödvändigt att snabbt ändra riktning med 180° för att avvärja ett fientligt angrepp från den bakre halvklotet längs

Ett av paren (eller till och med båda) måste vridas av en konvergerande fläkt av par, som visas i fig. Nr 34.

§ 178. Vid sökning efter fienden och täckning av markmål (trupper) rör sig flygningen med olika hastigheter, växlande höjd. Flygningen klättrar mot dåligt synligt luftrum (sol, dis, etc.) med lägre hastighet, och går ner från dåligt synligt luftrum med ökad hastighet.

§ 179. En länk kan utföra följande attacker:

Omsluta fienden och slå från båda sidor;

Attack av en enhet samtidigt från en riktning;

Sekventiellt i par från en eller två riktningar.

§ 180. Anfallsmetod och anfallsriktning väljs av flygchefen, utifrån den aktuella luftsituationen. Attacken måste utföras djärvt och beslutsamt. Den första attacken måste syfta till att ta bort det största antalet fientliga flygplan och demoralisera dem.

I alla fall av möte med en flygfiende är flygchefen skyldig att rapportera till ledningsposten med angivande av fiendens område, höjd, typ och styrka.

§ 181. Vid attack mot en liten grupp bombplan och det finns ett hot från fiendens stridsflygplan, slår det ledande paret mot bombplanen, och det efterföljande paret säkerställer sina handlingar genom att skära av fiendens stridsflygplan, utan att bryta sig loss från anfallsgruppen, och, om möjligt, attackerar fienden sekventiellt, som visas i Fig. Nr 35.

§ 182. Ett samtidigt angrepp av en flygning på stora grupper av bombplan kan äga rum när man arbetar som en del av en skvadron eller i avsaknad av hot från fiendens stridsflygplan, träffar en eller två flygningar av bombplan från fronten uppifrån från sidan , som visas i fig. Nr 36.

§ 183. Angreppet ska upprepas efter en minsta tidsperiod från den bakre halvklotet uppifrån till sidan, som visas i fig. Nr 37.

§ 184. Vid anfall framifrån uppifrån från sidan och bakifrån ovanifrån från sidan, ska utträdet ur anfallet ske genom att hoppa ovanför bombplanen till en utbrytning, följt av klättring till höjd för ett andra anfall.

§ 185. När du angriper fientliga jaktplan måste du först sträva efter att förstöra det släpande paret, flygplanet som ligger ovanför eller på flankerna.

§ 186. Om ett av paren angrips, måste det göra en sådan manöver som skulle hjälpa det andra paret att slå tillbaka attacken på minsta möjliga tid.

§ 187. Om en flygning attackerades samtidigt, bör parens manöver baseras på möjligheten att ömsesidigt avvärja fienden, och varje flygplans manöver bör förhindra möjligheten att isoleras från gruppen.

§ 188. När man möter fientliga kämpar frontalt, måste attacken utföras ihärdigt och djärvt, utan att vara den första att vända sig bort.

§ 189. För att ett stridsuppdrag ska kunna slutföras framgångsrikt och för att piloter ska ha en utmärkt förståelse för sina uppgifter i strid, måste flygchefen före varje stridsflygning spela om hela flygningen: från att organisera start till landning i alla dess detaljer och varianter av luftsituationen. Flygchefen förbereder personligen varje pilot för stridsuppdrag och bär det fulla ansvaret för utbildningen.

§ 190. Taktisk och eldsamverkan mellan par i en länk, ömsesidig täckning och intäkter, koherens och precision i aktioner är grunden för framgång i strid även med numerärt överlägsna fiendestyrkor.

VIII. SQUADRILLE KAMP

§ 191. En skvadron är en taktisk enhet av jagare och är den lämpligaste enheten för självständig aktion.

§ 192. Strid inom en skvadron bygger på eldsamverkan mellan förband (grupper), vars agerande samordnas av skvadronchefen. Handlingarna för par och flygningar inom en skvadron är baserade på de principer som anges i avsnitten "Pair Combat" och "Team Combat".

§ 193. Före en stridsflygning ska skvadronchefen, utifrån en grundlig studie av luftsituationen och det tilldelade uppdraget, bygga upp stridsformationer och fördela styrkor för att gå i strid under för honom själv gynnsamma förhållanden.

§ 194. Under flygningen och striden, när luftsituationen förändras, gör skvadronchefen ändringar i stridsformationerna så att dessa säkerställer ett framgångsrikt genomförande av det tilldelade uppdraget.

§ 195. En skvadrons luftstrid ska föras i stridsformationer med höjdnivå. Skvadronens stridsordning bör bestå av tre grupper:

Strejkgrupp;

Täckgrupper;

Frimanövergrupper (reserv)

§ 196. Syftet med strejkgruppen är att slå mot fiendens huvudstyrkor.

Syftet med omslagsgruppen:

Tillhandahålla en strejkgrupp mot attack från fiendens krigare;

Stöd till strejkgruppsaktioner;

Förstörelse av fiendens trupper och enskilda flygplan som lämnar striden;

Täcker sammankomsten och utträdet av strejkgruppen från striden.

§ 197. Från den täckande gruppen är det nödvändigt att välja ett fritt manöverpar (reserv) bestående av de mest utbildade piloterna.

§ 198. Ett frimanöver (reserv)par, som befinner sig ovanför täckgruppen och under gynnsammare förhållanden, utför reserv- och säkerhetsuppgifter; övervakar stridens fortskridande, förstör den individuella åtskilda fientliga flygplan, fjättrar fiendens manöver i vertikalplanet och, med avgörande attacker uppifrån, assisterar den täckande gruppen, varnar dess huvudstyrkor för att nya fientliga styrkor närmar sig och fäster dem ner i strid.

§ 199. Vid möte med fientliga bombplan, täckta av en liten styrka stridsflygplan, kan strejkgruppen förstärkas av en täckande grupp, och i frånvaro av fientliga stridsflygplan kan täckningsgruppen helt omriktas för att slå bombplanen.

§ 200. Om strejkgruppen på grund av den rådande situationen inte kan slå fienden, tar den täckande gruppen, som slår fienden, rollen som strejkgruppen. Strejkgruppen tar höjd och fungerar som en täckgrupp.

§ 201. Framgången för en strid som en del av en skvadron beror på:

Perfekt organiserad och kontinuerlig förvaltning;

Tydlig interaktion mellan enheter (grupper);

Skvadronens konsekvens och kvaliteten på pilotutbildningen.

LUFTKAMP UNDER RENGÖRING AV BOMMBRETS OMRÅDE FRÅN FIENDER

§ 202. En luftstrid mellan en skvadron stridsflygplan och en grupp fientliga stridsflygplan vid rensning av området för bombplansoperationer bör organiseras enligt följande principer (tillval):

Situation:

Våra kämpars uppgift är att rensa operationsområdet för deras bombplan från fiendens stridsflygplan;

Maktbalansen är lika;

Början av en luftstrid med ett litet överskott av vår skvadron;

Vår skvadrons stridsordning är gruppernas rätta bäring;

Fiendens stridsordning är gruppernas vänstra bäring.

§ 203. Parternas slagordning före anfallet (se fig. nr 38).

Stridsordningen för vår skvadron består av:

Strejkgrupp:

Täckgrupper;

Par av fri manöver (reserv).

Strejkgruppen består av 6 flygplan.

Täckgruppen består av en länk som följer 400 meter bakifrån med 400 meters mellanrum i motsatt riktning mot solen, överstigande 800 meter. Detta arrangemang av täckgruppen ger manöverfrihet och bekväm observation av strejkgruppen. Betraktningsvinkel 45°.

Frimanöverparet (reserv) går 500 meter bakom och överstiger 1000 meter. Stridsordningen för länkarna i skvadronens stridsordning är konstruerad för bekvämligheten att söka efter fienden. När fiendens flygplan upptäcks, tar enheterna upp stridsformation för attack.

Skvadronchefen ingår i täckgruppen.

Stridsformationen av fiendegruppen är konstruerad på liknande sätt som stridsformationen för vår skvadron, med den enda skillnaden är att flygplanet parvis är placerade i ett utökat bäring med en höjd på upp till 200 meter, och höjden mellan paren är uppåt. till 400 meter.

§ 204. Efter att ha upptäckt fiendens stridsflygplan inleder vår anfallsgrupp uppifrån på mötande kurser samtidigt ett anfall mot hela fiendens anfallsgrupp, varefter den, med fördel i hastighet, lämnar med en högersväng (mot fiendens bäring) uppåt. att inta en ny startposition för de efterföljande attackerna (se bild nr 39).

Den fientliga anfallsgruppen, efter att ha mottagit en attack underifrån på en kollisionskurs, med lägre hastighet, kommer att sjunka med en utbrytning följt av en stigning. Separationen och stridsvängen för vår strejkgrupp, separationen och vändningen av fiendegruppen kommer att ta 1 minut, under vilken tid avståndet mellan grupperna kommer att vara 5-8 km.

§ 205. Från det ögonblick vår anfallsgrupp går till attack intar vår täckgrupp med en stigning till höjd startpositionen för attacken och angriper fiendens täckgrupp uppifrån på kollisionskurs, följt av att lämna med höger strid vänd uppåt för att ta startpositionen för attacken (se bild nr 40).

Vid det här laget kommer vår strejkgrupp att vara på en stridsväng och den täckande gruppens uppgift är att övervaka strejkgruppen och i det nödvändiga ögonblicket slå tillbaka fiendens attack.

Efter attacken kommer gapet mellan vår täckgrupp och fiendens täckande grupp att vara 6-8 km, och i ögonblicket för en stridsväng kommer vår täckgrupp att vara i en position som är gynnsam för attack av fiendens fria manöverpar, vilket kan attackera den täckande gruppen bakifrån från ovan, eftersom avståndet från starten av vår täckgrupps attack tills fiendens fria manöver kommer att vara 1,5 km, vilket kommer att ta upp till 20 sekunder.

§ 206. Vårt fria manöverpar (reserv) har till uppgift att bygga sin manöver så att de hamnar i området där våra anfalls- och täckningsgrupper lämnar attacken. I händelse av en eventuell övergång av fiendens fria manöverpar till ett angrepp på vår täckande grupp, stöter vårt fria manöverpar (reserv) attacken och rör sig sedan uppåt (se fig. nr 41).

Varianten indikerar gruppernas huvudsakliga handlingar under den första attacken. Gruppernas fortsatta åtgärder kommer att bero på den aktuella luftsituationen och de beslut som fattas av skvadronchefen om ytterligare åtgärder.

LUFTKAMP UNDER PATRULERING

§ 207. Luftstrid vid patrullering av en skvadron av jaktplan med en blandad grupp av fienden i klart väder bör organiseras enligt följande principer (tillval): vid patrullering av en skvadron bör höjden för den nedre gruppen vara minst 2000 m. Denna höjd säkerställer säkerhet från brand från MZA och luftvärnsmaskingevär.

Patrullering måste utföras från objektets solsida, eftersom fienden under soliga dagar utför bombräder från solens riktning för att göra det svårt! motverkan till luftvärnssystem. Dessutom kan du se mycket längre från solen än mot solen. Om fienden inte dyker upp från solens riktning, kommer de patrullerande kämparna att se honom när de närmar sig, och de själva kommer att vara dåligt synliga för fienden.

§ 208. Ett slagsmål med en grupp bombplan tar längre tid än med ett enstaka flygplan, varför gruppen måste mötas inte över ett bevakat föremål, utan i förväg så att den, när gruppen når målet, skulle drabbas av en sådan nederlag som skulle tvinga den att överge sitt uppdrag eller, i extrema fall, försvagas så mycket som möjligt.

Den första attacken är nödvändig för att bryta upp fiendegruppens stridsformation i enstaka flygplan eller små grupper och därigenom beröva den från eldinteraktion.

Det är nödvändigt att sträva efter att göra den första attacken plötsligt; tillvägagångssätt utförs med hjälp av moln och sol. Attacker utförs inom området för flera bombplan, vilket minskar eldmotståndet och ökar området för förstörelse av fiendens flygplan.

När man attackerar en grupp bombplan ökar effektiviteten av eld från stora vinklar avsevärt.

Attacker på stora grupper måste utföras från olika eller från samma håll av enheter i en stridsformation nära fronten.

En attack mot en grupp bombplan, omarrangerade i en cirkel, måste utföras utifrån och framför, eftersom i denna riktning bombplanens eld är svag, och jagarna passerar snabbt genom eldsektorerna.

§ 209. Skvadronens stridsordning bör vara följande: en strejkgrupp om 6 flygplanspatruller på 2000 m höjd. Ovanför strejkgruppen, på 1000 m, patrullerar en täckgrupp om 4 flygplan, och följer strejkgruppens förlopp, men på ett sådant sätt att den är på motsatt sida av zonen för bättre överblick av den bakre halvklotet av strejkgrupp. Ovanför täckgruppen med en höjd av 1500 m med omvänd kurs finns ett par frimanöver (reserv), utvalda bland de bästa piloterna (se bild nr 42).

Skvadronchefen står i spetsen för täckgruppen. Biträdande skvadronchef i strejkgruppen.

Innan man möter fienden är skvadronens stridsordning densamma som när man söker efter fienden.

När man möter fienden tar grupper upp stridsformation för attack.

§ 210. Strejkgruppens taktik.

När du upptäcker fiendens bombplan som flyger under skydd av jagare är det nödvändigt:

Ta startpositionen för attacken;

Den första attacken är att försöka bryta upp stridsformationen av bombplanen;

Förhindra fienden från att nå målet;

Efterföljande attacker förstör det bit för bit.

§ 211. Om en stor grupp bombplan hamnar på djupet, så är det tillrådligt att attackera med hela gruppen; om gruppen är liten görs attacken i par från olika håll. Om vår täckningsgrupp inte kan sätta fast alla fiendens stridsflygplan i strid, är det nödvändigt att dela ett par flygplan från anfallsgruppen för att sätta fast fiendens direkttäckande grupp.

§ 212. Täckgruppens taktik.

Gruppens huvuduppgift är att sätta fast fiendens täckande stridsflygplan och därigenom göra det möjligt för anfallsgruppen att slutföra sin uppgift.

Den täckande gruppen bör inte bli involverad i en lång strid med fiendens kämpar, utan bör stödja strejkgruppens agerande med korta strejker.

Den täckande gruppen bör närma sig fienden före anfallsgruppen för att engagera fiendens krigare i strid och tillåta anfallsgruppen att närma sig fiendens bombplan.

§ 213. Taktik för ett fritt manöverpar (reserv).

Det fria manöverparet (reservparet), som är högre än alla andra stridsflygplan, uppifrån, med korta slag och efterföljande rörelse uppåt, förstör åtskilda fientliga flygplan och tillåter inte fiendens stridsflygplan att uppnå överlägsenhet över våra stridsflygplan under striden.

Ett par fria manöver (reserv) måste omedelbart komma till hjälp för kamrater som befinner sig i en svår situation.

214 §. Squadron patrullerar under kontinuerligt molntäcke på medelhöjd.

Skvadronens stridsbildning förblir densamma som vid klart väder. I det här fallet går ett par fria manöver (reserv) under den nedre kanten av molnen och eliminerar möjligheten för en överraskningsattack från fiendens flygplan bakom molnen på grupperna nedan.

För att se luftrummet under molnen manövrar paret i ett vertikalt plan upp till 300 m (se bild nr 43).

§ 215. I de fall ett skyddsobjekt förväntas bli angripet av FV-190 stridsflygplan som attackflygplan bör bildandet av stridsformationer av patrullerande stridsflyg utgå från egenskaperna hos FV-190:s agerande mot markmål.

En attack mot markmål av FV-190 är baserad på möjligheten av plötslig och snabb penetrering av ett föremål, en minsta tid som spenderas ovanför målet, användningen av en attack av flera grupper under täckmantel av en grupp jagare, och undvika förföljelse vid lågflygning, med den maximala hastigheten som erhålls nära marken.

§ 216. För en effektivare kamp mot FV-190 attackjaktare måste även patrullerande jaktplans stridsformationer byggas i 2-3 våningar, men höjderna på skikten bör ”avsevärt minskas.

Den lägre skiktpatrullen bör fungera på höjder av högst 400-500 meter, och den övre skiktpatrullen bör verka på höjder av 1300-1500 meter.

Valet av de angivna höjderna för patrullering bestäms av följande:

FV-190 närmar sig oftare ett bevakat föremål på en lågnivåflygning, de måste fångas upp och attackeras av flygplan i den nedre nivån, och flygplanet på den övre nivån måste i detta fall skydda flygplanet på den nedre nivån från möjliga attacker genom att fienden täcker stridsflygplan.

Om FV-190 attackflygplan närmar sig ett skyddat objekt på höjder av 1000-1500 meter, bör de avlyssnas och attackeras av flygplan i övre nivå.

§ 217. Vid anordnande av patruller med en blandad grupp kämpar ska följande beaktas:

för Yak-3-flygplan, som har överlägsenhet över FV-190 (senaste modifieringarna) i manövrerbarhet och stigningshastighet, är det bättre att attackera dem och tvinga dem att slåss innan de närmar sig ett bevakat föremål, och för LA-7-flygplan, som har en fördel gentemot FV-190 i maximal hastighet, Det är mer lönsamt att attackera dem när de närmar sig målet och förföljer den retirerande fienden.

LUFTKAMP UNDER BOMBBEREDSKAP

§ 218. En luftstrid mellan en skvadron och fientliga jaktplan åtföljda av bombplan (attackflygplan) på medelhöjd bör organiseras enligt följande principer (tillval):

§ 219. Eskort av bombplan och attackflygplan används vid aktiv motverkan mot fientliga luftfartyg på flygvägen och över målet.

Antalet eskortjaktare beror på den förväntade fiendens opposition och storleken på den grupp som täcks. Vanligtvis, för att följa med nio bombplan, är en eskort av jagare som en del av skvadronen utklädd.

§ 220. Skvadronens stridsordning måste bestå av tre grupper:

Direkta täckgrupper;

Strejkgrupp;

Par av fri manöver (reserv) (se bild nr 44).

Den direkta täckningsgruppen består av ett par, ledd av flygchefen, går 200 m framåt och 200 m över, med ett intervall på 200 m från flankbombplanet.

Det andra paret rör sig med ett intervall på 200 m från den flankerande flygningen av bombplan, har ett fall på 200 m och 200 m bakom, med uppgiften att eliminera attacker från bombplanen underifrån.

Om flygningen utförs i soligt väder, är överskottet paret som kommer från sidan motsatt solen.

Huvuduppgiften för stridsflygplanen i direkttäckningsgruppen är att förhindra att det eskorterade flygplanet attackeras av fiendens stridsflygplan, därför bör stridsflygplanen som flyger i direkttäckningsgruppen inte lämna sina platser under en längre tid.

Stridstaktik under sådana förhållanden består huvudsakligen av kortslutningsattacker utan att förfölja fienden.

§ 221. Strejkgruppen består av 6 flygplan och är, ledd av skvadronchefen, belägen 500-800 m bakom med 400 m mellanrum och med ett överskott på 500-800 m.

Ovanför 1000 m finns ett par fria manöver (reserv), tilldelade från strejkgruppen.

I soligt väder följer strejkgruppen bombplanen från solens motsatta håll.

§ 222. Anfallsgruppens placering på sidan av solen i linjen gör det inte möjligt att i förväg upptäcka fienden som anfaller från solens sida, varigenom fienden har möjlighet att antingen passera anfallet. grupp i hög hastighet i ett dyk eller till och med attackera successivt jaktplan och sedan bombplan.

Beräkningar visar att om anfallsgruppen är placerad på sidan mitt emot solen, kan den i tid upptäcka en fiende som attackerar från solens riktning och avvärja dess attack. Så när man överskrider 500 m, ett intervall på 400 m och bakom 400 m, om jagare upptäcker fienden på ett avstånd av 1200 m, dyker i en vinkel på 60°, under svängen mot fienden - 5 sekunder, kommer fienden att täcka ett avstånd av 830 m, den totala inflygningshastigheten är 248 m/sek., tiden för att närma sig fienden till ett avstånd av 100 m är 9,5 sek., på ett avstånd från bombplanen = 400 m, dit de kommer att anlända när våra stridsflygplan närmar sig och möter fiendens stridsflygplan. Detta innebär att de på platsen mittemot solen, även om fienden upptäcks sent (1200 m), har möjlighet att slå tillbaka hans attack. täckt grupp Om strejkgruppen följer från solens riktning, bör den inte vara i linje med solen.

§ 223. Strejkgruppen har till uppgift att sätta fast fiendejaktare i strid och därigenom eliminera möjligheten till attacker mot bombplan.

Strejkgruppens agerande måste vara proaktiva, beslutsamma och aktiva.

När de bedriver strid får strejkgruppsjaktare inte bryta sig loss från det eskorterade flygplanet. När man närmar sig operationsområdet för eskorterade flygplan, rör sig strejkgruppen framåt, gränsar till området eller rör sig mot fiendens mest troliga utseende.

Frimanöverparet (reserv) utför samma uppgifter som under patrullering.

Eftersläpande flygplan ska täckas av jaktplan från strejkgruppen.

§ 224. Vid eskortering av två nio bombplan av en skvadron bildas eskorten i två grupper: åtta flygplan som direkt täckningsgrupp och fyra flygplan som strejkgrupp (tillval).

Gruppernas agerande kommer att vara defensivt till sin karaktär och baserat på brandinteraktion med eskorterade flygplan.

Anfallsgruppen slår tillbaka fiendens attacker med kortslutningsattacker, utan att bryta sig loss från den eskorterade gruppen.

GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER FÖR UTBILDNING AV EN LUFTKAMPSMASTERPILOT

Luftstrid består som vi vet av manöver och eld.

En stridspilot som har perfekt kommando över sitt flygplans manövrar och eld är en pilot-mästare i luftstrid.

En stridspilot måste, medan han är i luften, alltid föreställa sig hotet att bli attackerad.

Mottot för en flygning i stridsförhållanden bör vara: sök-attack-kommunikation-räddning.

Den grundläggande formeln för modern luftstrid: höjd-hastighet-manöver-eld.

För att framgångsrikt kunna genomföra en luftstrid för att förstöra fienden måste en stridspilot först och främst kunna förbereda en "arbetsplats" kompetent och skickligt, upptäcka fienden först och, i processen att närma sig, uppnå taktisk fördelar och först och främst attackens överraskning och överlägsenhet i höjd. Efter att ha upptäckt fienden först, eliminerar piloten möjligheten till en överraskningsattack från fienden och får möjlighet att plötsligt och som regel attackera och förstöra fienden ostraffat. En synlig fiende är inte skrämmande, men en osynlig hotar med nederlag. Den överlägsenhet i höjd som uppnås under närmandeprocessen gör det möjligt att ta stridens initiativ i egna händer och förebygga fienden i manöver och attack.

För den offensiva taktiken för våra höghastighetsjaktare är huvudmanövern den vertikala manövern, den offensiva manövern. Och grunden för vertikal manöver är just höjd och hastighet.

Därför är uppgiften för en stridspilot att bemästra konsten att ta höjd, översätta höjd till hastighet och vice versa. Kvaliteten på den vertikala manövern påverkas i hög grad av kunskapen om ditt flygplans flygtaktiska kapacitet och förmågan att använda dem till fullo.

Förstörelse av fienden genom eld är stridens slutmål. Därför utförs en komplex och ofta lång manöver i eldens intresse och är inriktad på ett mål: att öppna riktad eld och förstöra fienden, vilket innebär att om piloten inte behärskar manövern perfekt, så är han inte kapabel. att öppna riktad eld och omvänt som om piloten inte manövrerade skickligt - detta kommer inte att göra något om piloten inte är en utmärkt skytt och inte vet hur man säkert ska träffa fienden.

Piloten måste kunna genomföra manövern på ett sådant sätt att flygplanet förs mot fienden och, efter att ha infört endast en mindre korrigering, öppen riktad eld.

Manövern ska vara meningsfull och meningsfull i förhållande till branden.

För att genomföra en framgångsrik strid måste en stridspilot ha en utmärkt kunskap om fiendens utrustning och taktik. Detta gör det möjligt att säkert närma sig fienden och slå honom på de mest utsatta platserna.

Jaktpiloter måste vara utmärkta på att kommunicera kontinuerligt och effektivt. Interaktion är det bästa försvaret mot fiendens attacker och bör baseras på ömsesidig hjälp, hjälp och stöd.

Det gynnsamma förloppet av striden påverkas i hög grad av pilotens initiativ, förkastandet av mallen i handlingar, stencilen. En driftig pilot är en pilot som agerar djupt meningsfullt, i enlighet med situationen, han är en pilot av snabba, djärva beslut och handlingar, som ständigt letar efter nya taktiska stridsmetoder, han är en pilot som agerar snabbt och beslutsamt ihärdigt till ett avgörande slut. Piloten får inte mekaniskt, inte formellt, utan kreativt närma sig lösningen av alla problem som oväntat uppstår i en flyktig strid.

Stridsbehärskning säkerställs genom kunskap om principerna för luftstrid, kreativitet, intelligens och plus utmärkt träning.

Sålunda bör utbildningen av en luftstridsmästarpilot baseras på att öva:

1) kontinuerlig sökning efter fienden och strid med honom, vilket säkerställer aktiv handling och en uttalad offensiv anda hos stridspiloten;

2) förmågan att uppnå smygstrategi för en överraskningsattack, som det bästa sättet att uppnå seger;

3) förmågan att uppnå överlägsenhet i höjdled i processen att närma sig och ta initiativet i strid, förmågan att påtvinga fienden sin vilja;

4) utmärkt pilotteknik, förmågan att kontrollera maskinen perfekt för att kunna leka med den, förmågan att göra alla figurer som flygplanet kan utföra. Det finns inga icke-stridsfigurer. Varje del eller del av den kan göra den nödvändiga manövern i strid;

5) hög eldfärdighet. Pilotens förmåga att förstöra fienden med den första attacken. Förmåga att vara en mästare i den första attacken;

6) förmågan att perfekt organisera interaktion, behålla sin plats i stridsformationen och inte bryta sig loss under några omständigheter;

7) ständig stridsförbättring. Utmärkt kunskap om fiendens taktik, vår taktik och erfarenheten av avancerade piloter-mästare i luftstrid, som söker efter nya stridsformer och påtvingar fienden dem utan att stanna där. Det finns ingen gräns för skicklighet. Försvagad odling innebär att hamna på efterkälken, och de som släpar efter får stryk;

8) de strängaste kraven på sig själv, järn militär och flygdisciplin, som är grunden för framgång i strid;

9) ingjuta hos piloten kärlek och hängivenhet till sitt folk, fäderneslandet, partiet, viljan att vinna, dödsförakt, moralisk och fysisk styrka.

Förberedelserna bör baseras på:

a) studera erfarenheten av det fosterländska kriget, studera erfarenheten av avancerade piloter-mästare i luftstrid;

b) öva på alla moment på marken, på träningsutrustning och föra dem till automatik;

c) öva på alla element i luften, föra flygförhållandena så nära stridsförhållandena som möjligt;

d) systematiskt och djupgående arbete av lyssnaren på sig själv under ledning och kontroll av utbildningsansvariga.

PROGRAM STEG AV TRÄNING FÖR EN LUFTKAMPSMASTERPILOT

Hela processen att träna en pilot-mästare i luftstrid består av två perioder:

1) Perioden för teoretisk utbildning;

2) Den praktiska utbildningsperioden.

Den teoretiska utbildningsperioden inkluderar följande: en elev som går in i skolan tar introduktionsprov, vars syfte är att bestämma studentens faktiska kunskaper om stridsstrategi i allmänhet och speciellt kunskaper om luftstridstekniker.

Efter detta genomgår studenten ett 54-timmarsprogram om de teoretiska grunderna för luftstridstaktik, studerar fiendens flygplan och klarar kursprov. Praktikanten ansluter sig sedan till skvadronen för praktisk träning.

Den praktiska utbildningsperioden består av tre huvudsteg:

1) stadiet för att studera studenten av pilotpedagoger;

2) stadiet av att testa eleven i luften och öva pilot- och skjuttekniker;

3) Utbildningsstadiet separat i individuella tekniker för luftstrid, träning i en kombination av individuella tekniker och fri kreativ luftstrid.

Det första steget består av följande: en elev som kommit in i skvadronen, efter att ha blivit indelad i grupper, studeras av instruktören och i personliga samtal.

Instruktören identifierar elevens kunskaper, hans förberedelser, vad han kan och vad han behöver lära sig. Noggranna studier och kunskap om lyssnaren av instruktören och ett strikt individuellt förhållningssätt till var och en är en förutsättning för framgångsrik träning.

Det andra steget består av följande: instruktören studerar och kontrollerar eleven i luften, ser till att informationen om eleven är korrekt, bestämmer kvaliteten på pilottekniken, påpekar de misstag som eleven gjort och eliminerar dem genom att demonstrera och träna eleven.

Totalt får studenten 12 kontrollflyg med en flygtid på 3 timmar 35 minuter (1 avsnitt av programmet)

Efter detta putsar eleven, under ledning av en instruktör, sin personliga pilotteknik. För vilka 36 flygningar är tilldelade med en flygtid på 7 timmar 35 minuter, och han övar på att skjuta mot luft- och markmål, för vilka 16 flygningar tilldelas med en flygtid på 8 timmar (avsnitt 2 i programmet).

När piloten börjar öva luftstridens delar måste han alltså redan ha tillräckligt befäl över manövrarna och elden på sitt flygplan.

Det tredje steget är som följer: eleven övar individuell stridsteknik, manövrering i horisontalplanet, en manöver som utesluter möjligheten till riktad eld från angriparen, manövrering i vertikalplanet; övar färdigheterna att bibehålla sin position under manövrar i vertikala och horisontella plan, gruppflygning, standardattacker på jaktplan och bombplan, söka efter fienden och fri luftstrid i vertikalplanet av kreativ karaktär med en kombination av alla stridselement .

För att träna på dessa moment genomför eleven 10 flygningar, med en flygtid på 4 timmar 10 minuter (övningar 20, 21, 22, 23). Efter detta börjar eleven träna kreativ fri luftstrid i komplexa flygningar. Eleven utför alla komplexa flygningar mot bakgrund av en taktisk situation. Luftstrider utförs under en-route-flygningar, spaningsflygningar, för att täcka egna marktrupper, markattackuppdrag och fria flygningar för att söka efter "fienden" och slåss med honom.

Luftstrider utförs med stridsflygplan och bombplan från "fienden", inklusive en strid med en uppbyggnad av styrkor genom att kalla stridsflygplan från flygfältet från beredskapsstaten.

För att träna luftstrid i komplexa flygningar utför eleven 21 flygningar, med 15 timmars flygtid, inklusive testövningen (övning nr 33, 34, 35, 36, 37, 38).

På alla sorteringar, och särskilt på komplexa flygningar, används radio så mycket som möjligt för att kontrollera stridsflygets handlingar för kommunikation både mellan flygplan och med marken.

EXEMPEL FLYGPLAN FÖR EN LYSSNARE

En student som genomgår utbildning vid Higher Officer School of Air Combat i Röda arméns flygvapnet måste bygga en färdplan enligt följande princip:

1. Genomför varje flygning mot en taktisk bakgrund.

2. Det är korrekt att kombinera försiktighet med att leta efter fienden.

De grundläggande principerna för försiktighet bör vara:

a) ständigt se alla flygplan i luften och korrekt bedöma luftsituationen;

b) innan du ändrar riktning i ett horisontellt eller vertikalt plan, är det nödvändigt att säkerställa säkerheten för den efterföljande rörelsemanövern;

c) förutse fiendens flygplans manöver och planera din manöver därefter;

d) täck inte ett flygplan i en luftstrid med ditt eget flygplan, ge det inte möjlighet att hamna i en blind synsektor;

e) fienden är farlig, inte den som är i synfältet, utan den som är osynlig. Detta är den gyllene regeln för både träning och riktiga luftstrider;

f) om luftfartyget tappas bort under luftstrid eller pilotering, är det nödvändigt att utföra en sådan manöver som garanterar säkerheten och hastigheten för upptäckt av det förlorade luftfartyget.

3. Övervaka motorns funktion med en kort genomgång av instrumentbrädan.

4. Kontrollorientering. Vet din plats.

5. Kontrollera tiden under flygningen.

6. Känn till den faktiska bränsleförbrukningen och tillåten flygtid.

7. Håll radiokontakt i gruppen och med marken.

8. Behåll visuell kontakt med din grupps flygplan, se hela tiden ditt flygplan.

SCHEMA

elevernas rapport efter avslutat flyguppdrag

Efter att ha genomfört varje flygning rapporterar eleven följande:

1. Väderförhållanden och arbetsförhållanden.

2. Typen av drift av den materiella delen av luftfartyget och motorn.

3. Luftsituation:

a) Plats och tid för upptäckt av luftfartyg.

b) kurs och höjd;

c) Sammansättning, typ och kvantitet.

d) Handlingens art.

4. Marksituation:

a) FOR:s plats och verksamhet;

b) järnvägstransporter, sammansättning av järnvägståg, typer av bilar, rörelseriktning;

c) konvojer - täckta eller öppna fordon, med last eller militära enheter, rörelseriktning, antal och typ av fordon;

d) hästdragen transport – typ av antal vagnar, rörelseriktning för vagnar;

e) militära kolonner, rörelseriktning, antal, vilken rad av trupper: stridsvagnar. Artilleri, kavalleri, infanteri osv.

5. Hur flyguppdraget genomfördes.

6. Vilja att slutföra nästa uppgift.

Utöver ovanstående frågor rapporterar lyssnaren dessutom efter att ha slutfört flyguppdrag:

För avsnitt 1:

1. En detaljerad rapport om tekniken för att utföra aerobatiska manövrar och deras sekvens av utförande.

För avsnitt 2:

1. En detaljerad rapport om konstruktionen av en manöver när man skjuter mot en sköld och en kon, samt avståndet för att öppna och stoppa eld, antalet skurar, höjden på dykets återhämtning eller räckvidden för undvikande av en luft mål när man skjuter mot en kon.

För avsnitt 3:

1. En detaljerad rapport om luftstriden, följt av en beskrivning och leverans till instruktören.

Inkluderar olika aerobatiska manövrar.

Taktik

Lite taktik:

• solnedgång från solen
• frontalangrepp

i Röda arméns flygvapnet

En ny taktisk teknik föreslagen av A.I. Pokryshkin antogs - pendelpatrullering; den så kallade Kuban whatnot användes.

Den nya taktiken fungerade bra, särskilt med tanke på fiendens flygplans numeriska överlägsenhet.

I Luftwaffe med de allierade

• "Tate maneuver" (används först vid slaget vid Midway)

Modern luftstrid

Nära luftstrider som ett fenomen i samband med en större konflikt existerade åtminstone fram till 1992, även om efter andra världskriget, utvecklingen i flygplanshastighet och vapenutbud gjorde det föråldrat. Modern flygstrid involverar långdistansvapen som kan användas mot en motståndare långt före vad som tidigare förstods som flygstrid. Målsökande missiler kan aktiveras när flygplanet är mycket längre från målet än när man använder ett maskingevär, och kommer automatiskt att försöka förfölja målet.

Närliggande luftstrid har nu blivit en sällsynt företeelse, men ändå har alla moderna jaktplan fortfarande kanonvapen för eventuella stridssammandrabbningar. Alla jaktplan har en inbyggd kanoninstallation, med undantag för F-35 varianterna B och C, där kanonen placeras i en speciell hängande container.

Modern närluftstrid kallas "flygmanövrering" (eng. Luftstridsmanövrering), vilket innebär att attackera eller undvika en eller flera motståndare.

Strategi

De väpnade styrkorna i olika länder försöker som regel att inte publicera sina strategier, men indirekta slutsatser kan dras om dem baserat på egenskaperna hos deras militära utrustning.

USA

Vid utvecklingen av huvudfighter F-22 togs följande beslut:

• Motorn designades speciellt för att dölja jetsprängningar; samtidigt var det nödvändigt att överge att ändra dragkraftsvektorn i alla plan.
• Antalet AFAR på jaktplanets vingar reducerades för att uppnå större smyg; detta påverkade dock måldetektionsområdet.
• Alla amerikanska projekt för att skapa luft-till-luft-missiler med lång och ultralång räckvidd inskränktes och endast missiler som kunde passa in i stridsflygplanens inre avdelningar för större smygdistans började utvecklas - dessa är huvudsakligen medel- och korta. räckviddsmissiler (dock överstiger radien för moderna luftuppskjutna luftburna missiler USA 120 km).

Det kan antas att USA:s strategi består av ett smygande inflygning (med radarn ombord avstängd, enligt AWACS-flygplanet) och att förstöra målet på nära håll, eftersom sannolikheten att förstöra ett mål på nära håll är högre än sannolikheten att träffa ett mål från långa avstånd. Och efter att ha förstört målet lämnar fightern tyst platsen för fientligheterna.

Ryssland

Ryssland, tvärtom, försöker förmodligen att upptäcka och förstöra fiendemål på långt avstånd och om möjligt säkert för stridsflyg.

• Vid utformningen av PAK FA ägnades mycket uppmärksamhet åt flygelektronik, ibland till nackdel för jagarens smyg, men samtidigt ökade fiendens upptäcktsräckvidd.
• Utveckling av KS-172-missiler, som inte kan passa in i de inre avdelningarna på en fighter, vilket gör fightern mer synlig. Men samtidigt har missilerna en oöverträffad räckvidd (upp till 400 km) räckvidden för denna missil är flera gånger större än räckvidden för missilerna som används på F-22 och F-35.

Alla dessa strategier är bara hypotetiska, det finns många indikatorer i dem, som träningsstrider, som inte togs i beaktande och allvarliga brister är möjliga.

Taktik

se även

Källor

• Sovjetisk militäruppslagsverk. - M., 1990. - T. 1. - P. 459-460.
• Shaw Robert L. Fighter Combat: Taktik och manövrering. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-059-9
• serie program "Air Combat" på TV-kanalen Discovery World

Länkar

• Tv-filmen "Battle for Air" från serien "Great War" (Channel One, 2010)

Anteckningar

Wikimedia Foundation. 2010.

Se vad "Air combat" är i andra ordböcker:

Den huvudsakliga formen av stridsflygplansverksamhet. Luftstrid utförs av enstaka flygplan (enkelstrid) eller grupper av flygplan (gruppstrid) i syfte att förstöra fienden eller avvärja hans attacker. Variety... ...Marin Dictionary

Beväpnad konfrontation i luften mellan enstaka flygplan (helikoptrar) eller grupper av flygplan (enheter, enheter), som kombinerar luftburen vapeneld och manöver för att förstöra fienden eller slå tillbaka hans attacker. V. b. en av de huvudsakliga... Encyclopedia of technology

Luftstrid- utförs av enstaka flygplan (enkelstrid) eller grupper (gruppstrid) med målet att förstöra fienden och avvärja hans attacker. V. b. Den huvudsakliga handlingsformen för ett stridsflygplan inkluderar: inflygning, attack (en eller flera), manövrering mellan... ... Ordlista över militära termer

luftstrid- luftstrid väpnad konfrontation i luften mellan enstaka flygplan (helikoptrar) eller grupper av flygplan (enheter, enheter), kombinerar luftburen vapeneld och manöver för att förstöra fienden eller slå tillbaka hans attacker. V.b... Encyclopedia "Aviation"

Jag läser och analyserar mycket luftstridstaktik under andra världskriget. Var kommer det ifrån och vart tar det vägen?

De grundläggande reglerna för luftstrid formulerades först av en tysk pilot och taktiker under första världskriget.

Dessa regler gick till historien under namnet Dicta Boelce. Här är de 8 reglerna, så som de formulerades och i viktordning:

1. 1. Försök att attackera från ovan. Om möjligt bör du hålla solen bakom dig.
   2. När du väl startar en attack, stoppa den inte.
   3. Skjut bara på kort avstånd när fienden redan är i sikte.
   4. Tappa inte fienden ur sikte och fall inte för tricks.
   5. Vilken attack du än gör, närma dig fienden bakifrån.
   6. Blir du attackerad från ovan, försök inte smita utan gå in i en frontal attack.
   7. När du flyger över fiendens territorium, glöm inte vilken väg du ska gå.
   8. Skvadroner: Det är bäst att attackera i grupper om fyra eller sex flygplan. Om gruppen går sönder, försök undvika situationer där flera personer flyger på samma plan.

Den första regeln, den viktigaste, ger angriparen en fördel. För det första, upplevelsen av alla luftstrider, både under första världskriget, i andra världskriget och efter världskrigen, bekräftar statistiskt: i 90% av fallen såg piloten på ett nedskjutet plan inte den attackerande fienden och visste inte om hans tillvägagångssätt. Att komma in i en attack från ovan, mot bakgrund av solen, som förblindar fiendens pilot, säkerställer smyg. Detta är förresten också grunden för användningen av stealth-teknik som huvuddraget hos femte generationens fighters. Men då fanns det ingen radar eller smygteknik. Piloter kunde bara lita på sina ögon och var tvungna att hela tiden vända på huvudet. Därför bar piloter sidenhalsdukar för att skydda halsen från skav.

Och samma regel utvecklades av en annan berömd tysk pilot, Max Immelman.

Namnet på denna pilot är allmänt känt eftersom han uppfann en av de mest kända aerobatiska manövrarna, uppkallad efter honom - Immelmann Loop (eller Immelmann Turn).

Immelmanns och Boelckes idéer utvecklades av första världskrigets kanske mest kända ess, baron Manfred von Richthofen, även känd som den röda baronen (efter färgen på hans jagare, Fokker Dr. I-triplanet (förväxla inte - Fokker är ett holländskt företag och har inget med fightern Focke Wulf att göra)

Fokker hade inte högre fart än sina motståndare, men hade en mycket bra stigningstakt för dessa tider, vilket den röda baronen utnyttjade och överförde luftstriden från horisontella svängar till vertikala. Richthofen befäl över en skvadron (staffel), i vilken han utbildade de bästa piloterna att föra vertikal strid, för vilken denna skvadron fick smeknamnet Richthofens luftcirkus av sina motståndare. Analytiker tror att den röda baronens otroligt stora (för dessa tider) siffror av segrar (74 bekräftade, 83 inklusive obekräftade) förklaras just av det faktum att han behärskade konsten att strida vertikalt. Både Ernst Udett och Hermann Göring var hans elever.

Återuppliva tysk militärflyg, skapa Luftwaffe, hans elever följde lärarens föreskrifter och förlitade sig främst på fördelarna med stridsflygplan i vertikal strid, detta lärdes ut till tyska piloter ihärdigt och under lång tid, och kvaliteten på vertikal manöver blev i grunden viktigt när man beställer nya fighters till designers. En fighter behöver naturligtvis hög fart, men det är lika viktigt att ha ett högt servicetak och högsta möjliga stigningstakt. Den som tar höjd snabbare och kan stiga högre har alla chanser att vinna i en luftstrid.

Om en fiende som är underlägsen i klättringshastigheten och taket försöker dra efter dig, kommer han att ta slut tidigare och falla i ett okontrollerat fall - vänd dig om och skjut honom, som i en skjutbana. Och om fienden inte vågar förfölja dig vertikalt, kommer du att ta en högre position och kommer att kunna få högre hastighet i ett dyk så att, som Pokryshkin senare sa, du kommer att falla från ovan med ett "falkangrepp".

Om man ser till början av andra världskriget så var de sovjetiska I-16:orna inte särskilt sämre än Messerschmitts i fart. Även om Messers på pappret hade en betydligt högre hastighet, blev de faktiskt i hastigheter över 520 km/h nästan okontrollerbara, eftersom krafterna på kontrollhandtaget nådde 45-55 kg. Samtidigt hade Ishachok mycket betydande fördelar jämfört med Bf-109 vid horisontell manöver. Men i en vertikal manöver... Stighastigheten för I-16, till och med tillverkad 1940, till och med "på papper", översteg inte 14,7 m/s. I själva verket drog Donkey inte ens det. Men för Messerschmitt Bf-109D (Dora) nådde denna siffra faktiskt 16 m/s. Och även om Ishachok på pappret hade ett tak på 9800 m, i verkligheten, redan på en höjd av 4 km, förlorade den icke-turboladdade motorn kraften och började choka. Och det fanns ingen syrgasutrustning. Messer hade ett praktiskt tak inte på pappret, men i verkligheten fanns det även 1941 en 10-kilometersgräns och piloten använde syrgasutrustning.

Utbildade i principerna för vertikal stridstaktik, slet Luftwaffe-jaktare lätt de olyckliga åsnorna i strimlor. Men samma problem kvarstod till slutet av kriget för alla sovjetiska kämpar, förutom Lendlease Cobras.

Motorerna för sovjetiska flygplan tillverkades på grundval av licensierade amerikanska och franska motorer från första hälften av 30-talet. Dessa motorer "förbättrades" då och då genom att boosta dem, men de fick aldrig turboladdning. Och "förbättringarna" ledde till en minskning av motorns livslängd och utsläpp av olja som svämmade över cockpitglaset. Dessutom, på grund av en kritisk brist på aluminium, fram till slutet av andra världskriget, hade alla sovjetiska jagare en trä- eller blandad struktur och täcktes med percal. Vid hastigheter över 550 km/h "klädde av sig" kämparna - huden började "segla", den revs av och planet föll helt enkelt isär. Det vill säga, ett par flygplan kunde fortfarande förberedas för statliga tester, men flygplan av en helt annan kvalitet anlände i stridsförband. Berättelsen är känd hur, strax före starten av slaget vid Kursk, visade sig nästan alla yaks vid fronten vara så "avklädda" och Stalin nästan sköt Yakovlev och kallade honom en "dold nazist".

Den otillräckliga stigningshastigheten tvingade införandet av den så kallade "Kuban whatnot" - jagarna flög i flera nivåer på höjden, vilket borde ha berövat tyskarna varje chans till vertikal manöver. Men för effektiviteten av en sådan formation krävdes samordning av kämparnas handlingar på olika höjder. Tyvärr är det bara i "krigsfilmer" som sovjetiska piloter pratar galet i radio. Fram till mitten av 1944 installerades en sändtagareradiostation på endast 1 sovjetisk jaktplan av 10, och de återstående 9 hade bara en mottagningsstation. Återigen, undantaget var Lendlease-fighters.

Få människor vet att tyskarna hade det maximala antalet kämpar på östfronten 1941. Den 22 juni, i stridsberedskap, längs hela fronten "från Vita till Svarta havet", hade Luftwaffe något mindre än 900 Messerschmitt 109:or och mycket få 110:or. Därefter överförde tyskarna en del av sina flygplan till Väst- och Nordafrika. Så på hela östfronten, nästan fram till slutet av kriget, hade de mindre än 4 "Jagdeshwader" - stridsskvadroner. Som referens är standardantalet Luftwaffe Jagdeshwader-jaktplan upp till 150 flygplan. Det vill säga, det totala antalet tyska stridsflygplan på östfronten fluktuerade vid olika tidpunkter från 450 till 650. Alla andra tyska kämpar "arbetade hårt" och avvisade allierade flyganfall mot städerna i deras eget land. Det hände att fler kämpar samtidigt lyfte för att avlyssna nästa armada av fästningar och befriare än som kämpade på de sovjetiska fronterna. Amerikanerna på dagen och britterna på natten genomförde ofta räder med "tusentals bombplan", åtföljda av hundratals stridsflygplan. Hur skulle något annat kunna göras om inte att möta dem med minst 700 fighters? Men även utan jaktplan är ett strategiskt bombplan inte på något sätt ett lätt byte. Hans Philipp, som hade stridserfarenhet på både öst- och västfronten, skrev:

Att slåss med två dussin ryska jaktplan som bara väntade på att bli stucken, eller med engelska Spitfires var en fröjd. Ingen tänkte på meningen med livet. Men när sjuttio enorma "fästningar" flyger mot dig, blinkar hela ditt syndiga liv genom ditt minne på några sekunder.

Det är därför inte förvånande att den stora majoriteten av Luftwaffes jaktplan aldrig dök upp på östfronten. Det är läskigt att tänka på vad som skulle ha hänt annars. Det är känt att förhållandet mellan segrar i strider mellan Röda armén och Luftwaffe-jaktplanen varierade i olika perioder från 4,7:1 till 6,5:1, tyvärr inte till förmån för det sovjetiska flygvapnet. Dessutom inträffade de värsta indikatorerna under perioden från sommaren 1943, då, som sovjetiska propagandister sa till oss, "våra piloter lärde sig att slåss och planen blev inte värre än fiendens plan."

De har inte lärt sig en jäkla sak och planen har inte blivit bättre... Det finns bara fler av dem och Eric Hartmans kollegor har fler mål i luften.

Naturen för flygoperationer på öst- och västfronten var också fundamentalt olika.

På västfronten försökte Luftwaffe först besegra Storbritannien genom att skicka armadas av dess bombplan åtföljda av stridsflyg till engelska städer. De flög på ganska hög höjd och de brittiska jaktplanen var tvungna att flyga högt för att motverka de tyska räden. Det var därför britterna övergav den amerikanska Aircobra som de från början gillade så mycket – den saknade höjden.

Sedan började spelet med ett annat mål och de amerikanska armadan B-17 och B-24 attackerade Tyskland, återigen på höjder av cirka 8-9 km. De åtföljdes av fighters - först P-47 Thunderbolt, sedan P-38 Lightning och sedan P-51 Mustang. Alla dessa jaktplan hade en mycket hög höjd och var betydligt överlägsna Bf-109 och FW-190 på den höjd där bombplanen flög. Så Thunderbolt, som Sovjetunionen inte gillade, på en höjd av 7,5 km, i horisontell flygning, kunde accelerera till 740-750 km/h. Endast de jetjaktplan som Luftwaffe införde mot slutet av kriget kunde flyga snabbare, men de räckte inte till för att på allvar motverka allierade räder. Dessutom orsakade de allierade i mitten av 1944, genom massiv bombning, en kraftig nedgång i Tysklands produktion och bränslereserver. Om tankar fortfarande kunde köras på syntetisk bensin, behövde flygplan högoktanig bensin eller högrenad fotogen och oljekällor...

Thunderbolt visade sig vara en mycket kraftfull motståndare för Luftwaffe-jaktplanen, men de saknade stridsradien för att följa bombplanen till deras mål. Där den hade räckvidden var det ett kraftfullt stridsflygplan. Det är ingen slump att termen "åskslagsrädsla" förekommer i krigsloggarna på Jagdeshwader 53, under striderna om Sicilien och Italien. Amerikanska piloter, som utnyttjade sina fördelar i hastighet och höjd, attackerade tyska jaktplan, bokstavligen översvämmade dem med strömmar av bly - varje Thunderbolt hade 8 12,7 mm maskingevär. Samtidigt visade sig själva P-47:orna vara extremt hållbara och överlevbara.

När bombplanets armadas gick bortom P-47-eskorten, attackerades de av Messers och Focke-Wulfs. Detta fortsatte tills fästningarna fick Mustangs att följa med dem. Hermann Göring sa bokstavligen följande vid Nürnbergrättegångarna: "... när jag såg Mustangs över Berlin insåg jag att kriget var förlorat." Detta måste förstås på ett sådant sätt att bombplan över huvudstaden är halva besväret (de kan motarbetas av luftvärnskämpar), men om de kommer med en eskort av jaktplan, så är det allt - du kan tömma vattnet.

På östfronten var flygstrategin annorlunda. Endast en gång utförde tyskarna massiva strategiska bombningar från hög höjd – innan Operation Citadel startade bombade de Gorky Automobile Plant och ett antal andra fabriker i Volga-regionen. Detta var ett mycket allvarligt slag och sovjetiska luftvärnsjaktare var maktlösa att slå tillbaka det eller till och med på något sätt försvaga det. Annars ägde luftkriget rum på medelhög och låg höjd - klassiska aktioner av frontlinjeflyg. Följaktligen opererade sovjetiska stridsflygplan på samma medel- och låga höjder. Och de saknade helt klart stigningstakten. Med undantag för Yak-3 och Aircobra. Men Yaken hade en mycket liten stridsradie och relativt svaga vapen, vilket minskade dess stridseffektivitet. Men Cobrorna hade en mycket bra stigningstakt, var utmärkta i manövrerbarhet och var väldigt, väldigt tungt beväpnade. En 37 mm kanon och 4 Brownings av 12,7 mm kaliber är mycket kraftfulla. I själva verket blev Aircobra det vapen med vilket sovjetiska piloter kunde slå tyskarna i deras inhemska element av vertikal strid. Dessutom hade Cobras utmärkta tvåvägs röstkommunikationsradio och kunde perfekt samordna sina handlingar. Och höjder upp till 6 kilometer var Cobras hem.

Det är inte sant att tyska piloter fick en radiovarning om att Pokryshkin var i luften. Men det är dokumenterat att "Cobra in the air"-varningen sändes regelbundet. Luftwaffes kommando föredrog att inte blanda sig i Cobras om det inte var absolut nödvändigt.

En annan faktor: vapen.

Fighters behöver vapen för att skjuta ner bombplan. Men vapnen har lite ammunition. Därför beväpnade britterna sina Hawker Hurricanes med så många som fyra 20-mm kanoner, som slogs mot räder från Luftwaffes bombplan. Bombplanet manövrerar inte och är betydligt långsammare än jaktplanet. Du kan komma nära den, du kan hålla den i sikte länge och spränga den i bitar med korta skott av 20 mm kanoner utan att slösa bort en massa granater. Men med maskingevär kommer det att ta lång tid att hacka på det. Spitfires, tvärtom, var avsedda för strid med stridsflygplan och var därför initialt beväpnade med 8 maskingevär. Du kan bära ganska många patroner för pelletspistoler - en fiendejaktare i en manövrerbar strid hänger inte i sikte länge, den måste vattnas med en slang, som att jag kanske blir träffad - sedan en tät bäck av bly kommer att slita isär motorn eller vingen.

Amerikanerna behövde nästan aldrig slåss mot fiendens bombplan. Därför installerade de mycket sällan kanonvapen på jaktplan. Faktiskt hade P-38 Lightning och P-39 Aircobra en pistol vardera. Men de åtföljdes alltid av fyra 12,7-kaliber maskingevär.

Förutom Thunderbolts, Lightnings, Aircobras och Mustangs listade ovan, producerade USA flera fler typer av jaktplan under andra världskriget: P-40 Warhawk, F4F Wildkat, F6F Hailcat och F4U Corsair. Förutom P-40 var alla bärarbaserade jaktplan, och alla dessa jaktplan var endast beväpnade med tunga maskingevär, 6 pips vardera. Erfarenhet av strid med stridsflygplan har visat att tät maskingeväreldning är effektivare än sällsynt kanoneld, och pansargenomträngande brandpatroner av 12,7 mm kaliber är ganska tillräckliga för torpedbomber, lätta och medelstora bombplan.

Nedan presenterar jag en tabell över några taktiska och tekniska egenskaper hos fighters från olika länder som deltog i WW2:

Kämpe	Ett land	Högsta hastighet	Öva. tak	räckvidd	Klättringshastighet
	km/h	m	km	Fröken
La-5FN	USSR	648	11000	765	16.7
Yak-3	USSR	655	10700	650	18.5
Yak-9U	USSR	672	10650	675	16.7
Spitfire Mk-VII	GBr	650	13100	1060	19.7
Messershmitt Bf-109G-6	Tyskland	640	12000	850	17
Fokke-Wolf FW-190 D9	Tyskland	685	12000	835	17
P-51D Mustang	USA	708	12800	2755	16.3
P-47N	USA	750	13100	1900	16.15
P-39Q Aerocobra	USA	626	10700	840	19.3
P-38L Blixt	USA	666	13400	2100	24.1

Vi måste komma ihåg att de flesta egenskaperna hos sovjetiska flygplan är "papper". Det vill säga erhålls under testning av speciellt förberedda prover, fyllda med högkvalitativ bensin och bra (oftast amerikansk) olja. Inte ett enda sovjetiskt jaktplan i stridsförhållanden visade vare sig en sådan höjd eller en sådan hastighet, mer glupska produktionsmotorer som körde på bensin av låg kvalitet och med dålig olja, tillät naturligtvis inte vare sig den deklarerade räckvidden eller stigningshastigheten. Alla andra fighters i verkliga stridsförhållanden visade exakt samma resultat, och ibland till och med högre. Sålunda pressade vissa amerikanska piloter upp till 720 km/h ur sina blixtar i horisontell flygning, och under ett dyk kunde denna maskin accelerera till "hög subsonisk hastighet", vilket fick den att tappa kontrollen på grund av effekten av luftkompressibilitet på kontrollytor. Därför utrustades P-38 så småningom med automatiska luftbromsar, som de på dykbombplan.

Det finns egenskaper som är svåra att uttrycka i siffror. Till exempel salvans koncentration och densitet. Vapnen som fanns på vingarna justerades så att vägarna konvergerade på ett visst avstånd. Och på Lightning installerades alla 5 skjutpunkter (20 mm kanon + 4 12,7-kaliber maskingevär) tätt i den främre delen av flygkroppen och justerade för parallellitet mellan spåren. På vilket avstånd som helst föll därför hela salvan på ett litet område och gav ett helt förkrossande slag. Det finns fotografier av ett maskingevär som visar hur loket välter när det levererar en attack. Man kan föreställa sig vad en sådan strejk skulle göra med vilket flygplan som helst.

Generellt sett visade sig Lightning vara den enda extremt framgångsrika tvåmotoriga jaktplanen från andra världskriget. Denna fighter flögs av det bästa amerikanska ess, Richard Iroh Bong, som hade 40 bekräftade och 18 "troliga" segrar i luftstrider. Amerikanerna ansåg sannolika segrar sådana fall när kulsprutebandet visar att målet var skadat till förstörelse, men det finns inga bevis för att fiendens flygplan kraschade. Till exempel, om kamerapistolen visar att ett fientligt flygplan har brutit sig loss och faller sönder, men det finns inga bevis på att det kraschar, anses segern vara "sannolik". Bong kunde ha fått ännu fler segrar, men i april 1944 återkallades han till USA för att träna ungdomar. Sedan återvände han till fronten för en kort tid, men i december återfördes han äntligen till USA som testare på Lockheed.

Tyskarna kallade P-38 "djävulens högaffel" och var allvarligt rädda för att slåss med dem. I vertikalen hade varken Me-109, ens de senaste ändringarna, eller FV-190 någon chans. Latning hade en mästarstigningshastighet på mer än 24 m/s, och tyska jagare bara 17. 7 m/s skillnad i stigningshastigheten... Det är som en bil som kör förbi en stående person med en hastighet av cirka 25 km /h.

Dmitry Drozdenko

De säger att det bästa sättet att bekämpa stridsvagnar är själva stridsvagnarna. Detta postulat gäller för flygplan och helikoptrar. Nuförtiden är en helikopter en integrerad del av varje armé, det är ett kraftfullt och mångsidigt vapen.

Vem, varför och varför

Moderna flygplan med roterande vingar utför en mängd olika stridsuppdrag. Eskort, landning och eldstöd för trupper, transport av trupper, last och militär utrustning, genomförande av flygspaning, elektronisk krigföring, patrullering, evakuering och den mest diskuterade funktionen - stridsvagnar och andra bepansrade och skyddade mål. En helikopter är en mycket mångsidig maskin.
Det är logiskt att anta att fienden kommer att använda helikoptrar och UAV för liknande ändamål, och dessa helikoptrar och UAV måste hanteras på något sätt. Naturligtvis är närvaron av MANPADS-system och ett skiktat luftförsvarssystem i infanteriförband bra saker, men de är inte alls ett universalmedel för attacker med moderna helikoptrar.
Förresten, amerikanerna var de första att tänka på helikopterflygstrid, som vid den tiden hade en stor och mycket mångsidig helikopterflotta och hade samlat på sig enorm stridserfarenhet i deras användning.
Till en början var det meningen att attackflygplan och jaktplan skulle användas för att bekämpa sovjetiska helikoptrar. Men här blev de amerikanska strategerna besvikna - planet visade sig vara ineffektivt mot ett låghastighets och oansenligt mål, som rör sig på extremt låg höjd och till och med mot områdets termiska och radarbakgrund. Men själva planen, som flyger högre som standard, var tydligt synliga mot himlen i alla avstånd.
Till svårigheten att upptäcka en helikopter är svårigheten att förstöra den. Nästan vilken underliggande yta eller terräng som helst döljer värmesignaturen från motorerna, och närvaron av olika byggnader och strukturer minskar radarsignaturen hos en helikopter.
Faktum är att för att bekämpa helikoptrarna har flygplanet fortfarande en kanon och en raketgevär, som kan användas för att täcka helikopterns flygbana före rörelsen, men för att göra detta måste du vara en speciell skicklighet för att utföra sådana uppgifter , och supersnipers och bara lyckliga sådana, som vi vet, är ganska sällsynta, även om sådana fall har hänt.
Helikoptern i sig är bland annat inte längre ett försvarslöst mål – en luft-till-luft-missil, som kamrat Colt, jämför oddsen i ett luftstrid. Låt oss lägga till detta helikopterns högre manövrerbarhet i rymden och närvaron av rörliga maskingevär och kanoner. Kom ihåg att ett flygplan är något lättare att se än en helikopter. Efter att ha genomfört många träningsstrider och olika situationssimuleringar blev det klart att helikoptrar måste bekämpa fiendens helikoptrar.

Nato-generalers tankar

Helikopter-mot-helikopter-konceptet har etablerat sig i Natos väpnade styrkor. För att genomföra det var det från början planerat att involvera beväpnade helikoptrar av alla slag. Sedan började företräde ges till maskiner speciellt moderniserade för detta ändamål. Och vad? Budgeten tillåter dem.
I USA beslutade man att anpassa de lätta och manövrerbara spaningshelikoptrarna Bell OH-58 Kiowa och Hughes OH-6 Cayuse (den slutliga versionen av serien är Boeing AH-6-helikoptern) för luftstrid. Fordonen fick FIM-92 Stinger ATAS målsökande missiler med ett termiskt målhuvud på sina pyloner.
ATAS-modifieringen (Air-to-Air Stinger) är en luft-till-luft-missil med kort räckvidd som utvecklats av General Dynamics i samarbete med McDonnell Douglas Helicopter speciellt för att beväpna lätta spaningshelikoptrar, flygplan med fast vingar och UAV:er för spaning. Även dessa helikoptrar kan ha handeldvapen och kanonvapen, som är placerade i speciella containrar, d.v.s. orörlig.

Nyanser av vapen

Paradoxalt nog har den främsta amerikanska attackhelikoptern AH-64D Apache Longbow inte luft-till-luft-missiler som en del av sin beväpning och kommer för luftstrid att tvingas använda Hellfire ATGM (vilket är mycket svårt) och en 30 mm kanon på nosen rörligt torn.
Men den amerikanska marinkårens helikoptrar Bell AH-1J Sea Cobra och AH-1W Super Cobra är beväpnade med luft-till-luft-missiler. Du kan hänga två gamla, men väl beprövade AIM-9L Sidewinders på Supercobra-pylonerna. Amerikanerna har inte heller glömt Black Hawk UH-60 Black Hawk är beväpnad med FIM-92 Stinger-missiler.
Men ändå, enligt amerikanska läroböcker, prioriteras offensiv luftstrid till lätta helikoptrar, som likt stickande getingar måste attackera fienden. Tyngre helikoptrar av AH-64- eller UH-60-klassen, enligt Pentagon-reglerna, följer defensiv luftstridstaktik.
Våra helikopterpiloter har en lite annorlunda inställning till luftstrid. Ryska bilar är mycket mer mångsidiga i detta avseende. Alla moderna attackhelikoptrar (Mi-35M, Mi-28N och Ka-52) har mobila vapenfästen, som i sina parametrar (räckvidd och noggrannhet) överstiger de för amerikanska och europeiska vapen.
Förutom vapen inkluderar beväpningen av den nya generationens helikoptrar Mi-28N och Ka-52 Igla-V luft-till-luft-missiler, som till sina egenskaper är ungefär desamma som Natos huvudkomplex FIM-92 Stinger, och som en del av pansarvärnskomplexet "Attack" inkluderar missilen 9M220O, designad för att förstöra flygplan. Den är utrustad med en närhetssäkring som kan reagera på ett luftmål när den flyger från det på ett avstånd av mindre än 4 m och en fragmenteringsstridsspets.
Ryska helikopterflygstridstaktik, till skillnad från amerikanska, är universella och inkluderar både offensiva och defensiva typer. Även om vi alla förstår mycket väl att teori är teori, och verkliga och flyktiga luftstrider dikterar sina egna regler.

Flygplan vs helikopter

Erfarenheterna från tester och övningar har visat att flygplanens agerande mot helikoptrar inte var tillräckligt effektiva. De främsta orsakerna är svårigheten att söka, identifiera och attackera låghastighetsmål som flyger direkt nära marken, samt omöjligheten av sådana åtgärder under svåra meteorologiska förhållanden, eftersom det finns en betydande skillnad i meteorologisk nivå mellan flygplan och helikoptrar, och inte till förmån för det förra.
Helikoptrar flyger mycket lågt, på extremt låga höjder, och använder den underliggande ytan, terrängveck och olika offentliga och industriella föremål för att dölja. Till exempel kan en helikopter, med sin manövrerbarhet, flyga på extremt låga höjder - i utkanten av ett områdesobjekt, en skog, en kustlinje eller mycket ojämn terräng. Det är svårt, eller snarare nästan omöjligt, för ett flygplan som a priori flyger högre att genomföra en missil attack mot ett så oansenligt mål. En radarattack kommer inte att ha effekt på grund av att det finns många industri(områdes)objekt på marken, en kontrasterande underliggande yta som kommer att störa missilens stabila styrning och även om området är öde, då kl. den första bestrålningen från fiendens radar förstår besättningen omedelbart var den lokaliserar källan och tar manövrar för att störa attacken. En helikopter kan till exempel sänka hastigheten så att den svävar och använda den underliggande ytan för att gömma sig bakom ett veck i terrängen. Bli otillgänglig från fiendens flygplans övervaknings- och målbeteckningssystem.
När man attackerar med missiler med en termisk sökare kan en helikopter använda olika sätt att upptäcka fienden och orsaka störning. Till exempel är nya ryska flygplan utrustade med Vitebsk-komplexet, som förresten är det bästa i världen i sin klass, eller Lipa-komplexet, som är installerat på gamla Mi-24:or som skjuter termiska fällor, minskar också sannolikheten av en missil som träffas. Dessutom reduceras "sikten" för en helikopter i IR-området på grund av användningen av skärmavgasanordningar som blandar heta avgaser med kallare luft, vilket minskar den totala avgastemperaturen.
Helikoptern kan slå på kollisionskurs med flygplanet och därigenom till ett minimum reducera tiden för att förbereda och genomföra en attack från flygpilotens sida, helt enkelt avbryta attacken och sedan, efter att ha utfört en stridsväng, utföra en motattack på flygplanet med egna missiler med en termisk sökare.
Den första delen av en sådan kamp är mycket trolig, den andra är problematisk, eftersom... Piloten på planet, efter att ha missat helikoptern, måste omedelbart "trampa på gasen" och undvika attacken. För en stabil uppskjutning måste en helikopterpilot hålla målet i sikte i flera sekunder, men en kompetent jaktplan tillåter inte detta.
Det visar sig att i en luftstrid "plan kontra helikopter" kommer den förstnämnda huvudsakligen att använda vapen, och här ges fördelen till ett helikopterrörligt vapenfäste, som tillåter skjutning från olika vinklar och närvaron av luft-till-luft missiler. I princip kan vi säga att planet är ineffektivt i kampen mot en helikopter, givetvis förutsatt att båda maskinerna är moderna.

Luftmål

Detekteringsräckvidden för ett luftburet mål (AT) beror på ett antal faktorer, såsom flygsikt, närvaron av moln, solens position, ljusstyrkan i färgen och storleken på målet, ljusstyrkan i bakgrunden på den underliggande ytan eller himlen, och användningen av lämplig optik.
Således är detektionsräckvidden för små UAV:er utan användning av optiska medel 500 - 2500 m. Lätta flygplan och helikoptrar mot bakgrund av olika underliggande ytor kan detekteras på räckvidder på 1 - 6 km. Samtidigt säkerställs det maximala detektionsområdet, allt annat lika, vid sökning efter ett luftmål mot bakgrund av en ljus himmel eller molntäcke, vilket uppnås när man flyger med en minskning i förhållande till det förväntade målets flyghöjd. I vissa fall är det lämpligt att med jämna mellanrum kort få en flyghöjd på 100 - 150 m för att utöka gränserna för det betraktade utrymmet.
När man söker efter ett mål självständigt och i avsaknad av information om det, uppnås den största detekteringseffektiviteten vid sökning på banor som skär målet. I detta fall kan ett par helikoptrar detektera en CC i en remsa upp till 10 km bred med en sannolikhet på 0,8.
Läget att närma sig ett mål kännetecknas huvudsakligen av sannolikheten att inleda en attack, vilket bör förstås som förmågan hos helikopterbesättningar och enheter att ta sig in i området för användning av vapen ombord:

• område för möjliga uppskjutningar (OPP) vid användning av missiler;
• område för möjlig fotografering (OPS) när du använder NAR och SPO.

Helikopter vs helikopter

Låt oss nu titta på taktiken "helikopter kontra helikopter". Luftstrider kan delas in efter skjutfält, efter antal deltagare och stridens karaktär. När det gäller skjuträckvidd, beroende på vapen installerade på helikoptrar, flygelektronik och besättningens kapacitet för visuell eller teknisk upptäckt av fienden, skiljer sig långdistans-, medeldistans- och närmanöverstrider.
Förgänglighet. Nato menar att de vid en helikopter-till-helikopter-strid i första hand kommer att bedriva närmanöver, och besättningarna kommer i de flesta fall att ha visuell kontakt. Därför bör deras huvudvapen vara kortdistansmissiler och kanoner. Våra piloter håller också med om denna åsikt, även om det finns vissa frågor som de inte håller med amerikanerna om, men mer om det senare. I allmänhet är luftstrider mycket flyktiga, och närkamper "komprimerar tiden till en punkt."
Kvantitet och karaktär. Beroende på antalet deltagare kan luftstrider vara grupp- eller enstaka. I processen delas en gruppstrid som regel upp i enstaka strider. När man utbildar helikopterpiloter i luftstrid ligger därför huvudfokus på att utöva singelstrid. Tja, valet av typ av strid - offensiv eller defensiv - beror på de uppgifter som tilldelats besättningen, arten av fiendens handlingar och andra förhållanden. Det är dit ödets kurva och piloternas erfarenhet kommer att leda.

Den som stod upp först får tofflorna

Det ideala fallet är när besättningen som först upptäckte fienden lyckas i hemlighet ta sig in i fiendens bakre halvklot och skjuta upp en missil med en termisk sökare. Bra, men i en riktig kamp är det bättre att inte räkna med perfektion, annars kommer du inte att flyga länge. Om fienden märker angriparen innan den senare når punkten för effektiv användning av vapen, utförs en manöver för att störa attacken, och striden blir nära och manövrerbar - ansikte mot ansikte. Helikoptrarna börjar kraftigt manövrera för att nå en säker zon och inta en fördelaktig position för attack.
Det avgörande inflytandet på sannolikheten för att starta en attack utövas av riktningen och metoden för att närma sig målet, valet av attackens startområde och angriparens hastighet. Enligt ryska piloter är det tillrådligt att närma sig fienden längs en förföljelsekurva från riktningar nära mötande och nedströms, och även att välja det maximala missilavfyrningsområdet och angriparens hastighet för att minska inflygningstiden.
Skillnaden med att inleda en attack med hjälp av ATGM och luft-till-luft-missiler är att när man närmar sig ett mål med luft-till-luft-missiler är det tillrådligt att utföra fiendens bakre halvklot eller attack från stora vinklar, vilket säkerställer en större räckvidd av luftinfångningsmål med referenshuvudet. Den låga sannolikheten att starta en attack från den främre halvklotet förklaras av det faktum att att nå missilavfyrningsområdet kommer att ske under förhållanden där fienden upptäcker attackerande stridshelikoptrar.
Detta gör att fienden kan ge effektiv motverkan genom att skjuta upp en missil från maximal räckvidd, vilket kommer att tvinga den attackerande besättningen att överge attacken. Samtidigt är sannolikheten för att inleda en attack med hjälp av ATGM och luft-till-luft-missiler mot transportlandande helikoptrar och lätta flygplan som inte har missilvapen praktiskt taget lika med 1,0.
Angriparen har naturligtvis en potentiell fördel, men bara i början, och hans huvuduppgift är att förhindra fienden från att ta initiativet. Tillnärmning med fienden till räckvidden för effektiv användning av handeldvapen och kanonvapen av helikopterbesättningar bör anses vara framgångsrik om den utförs i området för möjlig brand (AOF). Dimensionerna och läget för de kombinerade krafterna i förhållande till målet beror som bekant på angriparens initiala position och manövreringsförmåga mot målet. I detta fall bör man också ta hänsyn till målets förmåga att skjuta mot angriparen. De mest gynnsamma riktningarna när man startar en attack med hjälp av speciellt brandskydd mot manövrerande fiendehelikoptrar är inflygningsriktningarna vid målets initiala kursvinklar mindre än 50-60 grader. och mer än 110-120 grader.
Liknande nära manöverstrider utkämpades av kämpar under första och andra världskriget, såväl som i lokala konflikter på 50-70-talet, och huvudvapnen i dem var maskingevär och kanoner.
Därför använde både de och vi, när vi utvecklade stridstaktik för helikoptrar, i stor utsträckning erfarenheten av stridsflygplan från de gamla åren. De grundläggande, typiska manövrarna för både grupp- och enstaka luftstrider lånades från flygplanet.

Studera, plugga och plugga igen...

Besättningar på militära flyghelikoptrar börjar träna i luftstrid genom att öva offensiva och defensiva stridsmanövrar, först ensamma och sedan som en del av ett par. Enligt experter återför en "kanon"-strid, som troligen är i en kamp, ​​piloten till stridsflygplanens taktik under andra världskriget och tvingar honom att tydligt känna till de principer som formulerats av tidigare erfarenheter. Huvudprinciperna för strid inkluderar önskan att ha en fördel i höjd och flyghastighet, samt att ockupera en fördelaktig rumslig position i förhållande till fienden.
Helikoptern måste gå in i området för möjliga attacker, belägen på den bakre halvklotet och med begränsade dimensioner, som bestäms av räckvidden och vinkeln för effektiv avfyring. Användningen av missiler med en termisk sökare ålägger attackområdet sina egna särdrag, eftersom den attackerade helikoptern måste vara ett kontrastrikt mål, vilket innebär att det attackerande fordonet måste vara antingen på samma höjd som det, eller lägre, och detta måste ske. under flera (5–6) sekunder så att missilens sökare stadigt kan låsa sig på målet. Håller med, detta är möjligt om besättningen på den attackerade helikoptern inte misstänker att de har kommit in i deras svans och siktar på en missil.
Enligt vår taktik är de mest effektiva attackerna på en ikappkurs, tangentiellt från en vinkel på 1/3 till höger eller vänster, när de närmar sig paralleller. Ett annat alternativ är möjligt när ett annat flygplan deltar i striden, som utför målbeteckning och belyser målet. Sedan visar det sig att en maskin styr målet, och en annan skjuter upp raketen. I denna situation kan en missilattack utföras från topp till botten, men denna metod kräver nära interaktion mellan besättningarna i strid. Allt annat, som experter säger, är "från den onde", även om det har rätt till liv.

Åh, erfarenhet, de svåra misstagens son...

För att få en position som är fördelaktig för attack, utför helikoptrar en mängd olika manövrar, vars huvudmål är att komma in i fiendens bakre halvklot. Det finns ganska många attackalternativ, men de kokar alla ner till följande postulat: Gå in i fiendens bakre halvklot och förhindra honom från att störa attacken genom att kraftigt minska hastigheten eller vända sig om för att ta en motkurs. För att göra detta används en mängd olika manövrar både horisontellt och vertikalt: strid och påtvingade svängar (när avståndet mellan motståndarna är minimalt), en kulle och en sväng på en kulle, en sned slinga, etc.
Som stridserfarenheten visar uppgår antalet typiska manövrar till ett par dussin. Därför måste besättningens agerande testas grundligt i praktiken, så att piloterna i en stridssituation kan utföra dem snabbt och exakt, utan tvekan eller tvivel. Målet är att utveckla en slags reflex till fiendens handlingar.

Kurvor, rutschbanor och andra nöjen inom aerobatic aerobatics

Inom Nato anses defensiv luftstrid vara den mest typiska för besättningen på attack- och transporthelikoptrar, och offensiv luftstrid för lätta. För försvaret har de utvecklat tydliga regler, varav den viktigaste är att inte vända sig "från", utan "mot" fienden för att snabbt ta bort den senare från området för eventuella attacker från deras helikopter. Så om fienden befinner sig på ett avstånd som överstiger två svängradier, är det nödvändigt att utföra en stadig sväng med konstant hastighet. Om avståndet till den attackerande helikoptern är minimalt, utförs en påtvingad sväng med intensiv hastighetsminskning och en minskning av radien. Naturligtvis är det dåligt att tappa fart i en luftstrid, men att ta sig ur området för möjliga attacker är mycket viktigare. Våra helikopterpiloter använder exakt samma stridstaktik, även om det finns skillnader i tillvägagångssätt. För det första har vi inte en så uttalad specialisering av helikoptrar för luftstrid, och det beror inte bara på det faktum att vi inte har en separat klass av lätta spaningshelikoptrar, utan också på själva specificiteten hos attackfordon.

Ett två tre

För det första är alla våra Mi-35, Mi-28N "Night Hunter" och Ka-52 "Alligator" attackhelikoptrar beväpnade inte bara med kraftfulla, mobila vapenfästen, utan också med luft-till-luft-missiler med en termisk sökare, till skillnad från från de viktigaste amerikanska AH-64D Apache Longbow helikoptrarna. Naturligtvis inkluderar ammunitionslasten ATGM med både ett radiostyrningssystem och en lasersökare.
För det andra motsvarar avionik av helikoptrar fullt ut Nato-fordonens kapacitet, och detta indikerar att besättningarna i princip har samma kapacitet för teknisk upptäckt av fiendens helikoptrar, inklusive under svåra väderförhållanden. Naturligtvis är amerikanernas termiska matriser av högre kvalitet och har högre upplösning, men skillnaden är inte särskilt stor för att vara avgörande i strid.
För det tredje, trots den stora startvikten, är våra nyaste helikoptrar mer manövrerbara än liknande amerikanska i medel- och låghastigheter. Som ett exempel kan du jämföra klasskamrater: AH-64D Apache Longbow och Mi-28N "Night Hunter". Den ryska helikoptern i medelhög och låg hastighet, trots sin stora massa, är lättare att manövrera på grund av det större avståndet mellan de horisontella gångjärnen på huvudrotornavet. Armen mellan gångjärnen fungerar som en spak och skapar ett starkare kontrollmoment i förhållande till maskinens totala vikt.
Det är ingen mening att jämföra den med Ka-52 Alligator - vår helikopter är byggd enligt en koaxial design, vilket ger den speciella aerodynamiska egenskaper för manövrering. På grund av frånvaron av en stjärtrotor ökar helikopterns totala kraftförsörjning och riktningskontrollmarginalen ökar. Tack vare detta kan maskinen flyga i lägen som är otillgängliga för enrotorhelikoptrar: i sidled (sidoslirning) upp till en hastighet av 120 km/h och bakåt upp till en hastighet på upp till 150 km/h. Detta ger helikoptern speciella möjligheter att spåra och attackera ett mål.
Ryska tunga stridshelikoptrar kan naturligtvis inte jämföras med manövrerbarheten hos små och lätta obepansrade Kais, Caiuses och Boeings, men de kan lätt slå dig i nacken. På sidan av ryska helikoptrar finns kraftfulla och långväga roterande kanoner och seriös rustning, avancerad flygelektronik och utmärkt elektrooptiskt skydd, och, naturligtvis, missiler för luftstrid.

Senaste årens angelägenheter

Allt som vi har diskuterat fram till denna punkt är till största delen teori, naturligtvis, baserat på stridserfarenhet. Men helikoptrar hade redan kämpat tidigare, både sinsemellan och till och med med flygplan. Vad blev resultatet?
Den militära konflikten mellan Iran och Irak blev en riktig "helikopterlistor". På den irakiska sidan deltog de sovjetiska Mi-24, Mi-8 och den franska gasellen i fiendtligheterna, och den iranska sidan representerades av en rad helikoptrar producerade av det amerikanska företaget Bell Helicopter: attacken AN-1J Sea Cobra , arvingarna till de berömda Iroquois AB-214 och AB-412. Under striderna användes alla typer av vapen, från kanoner till ATGM och luftvärnsmissiler, mest missiler. Resultatet av striderna var ungefär lika.
På tal om skydd. I februari 1986 sköt en irakisk Mi-24D "i papperskorgen" en helt ny iransk havskobra från en YakB 12.7. En retursprängning från en trepips 20-mm kanon lämnade bara bucklor på Mi-24D:s pansar.
Också 1986 förstörde den sovjetiska Mi-24V, under en speciell operation för att rädda sovjetisk militärpersonal som fångats av dushmans, en pakistansk AH-1W Super Cobra med en Strela-missil.
1992, fd Sovjetunionens territorium. Tre nästan identiska helikoptrar kämpade i Abchaziens himmel. En Mi-24VP-helikopter från den ryska fredsbevarande kontingenten svarade på en attack av ett par georgiska Mi-24V och sköt ner en av dem med en 9M220O luftvärnsmissil från Ataka-komplexet.
1999 sköt en gammal jugoslavisk Mi-24V ner den senaste amerikanska attackhelikoptern AN-64D Apache Longbow och en transport UH-60 Black Hawk med en 9M114M2 missil från Shturm-komplexet. Märkligt nog var det Longbow-systemets lokaliserare som svikit amerikanerna, med hjälp av den passiva bäringen som den jugoslaviske piloten i hemlighet närmade sig. Det enklaste strålvarningssystemet SPO-17 förde i hemlighet den jugoslaviska besättningen till skjutfält. När Apache-piloten såg Mi-24 på sin radar var det redan för sent på väg.
Det finns många sådana historier, och de flesta av dem säger att turen vanligtvis ligger på den som hittar målet först, att styrda missiler används oftare än handeldvapen och kanoner, och att pilotens erfarenhet och lugn är huvudvapnet i strid.

Tidningsprenumeration

(närstrid på svängar) är ett fenomen som dök upp under första världskriget. Striderna ägde rum på korta avstånd, med varje sida medveten om den andras närvaro. Jagare på den tiden hade inte ett stort antal vapen ombord och flygplan kunde bara slåss mot varandra med hjälp av maskingevär. Eftersom maskingevär bara var användbara på nära håll var planen tvungna att flyga väldigt nära varandra för att slåss. Piloterna fick flyga med många manövrar för att försöka att inte bli nedskjutna eller dödade och för att i sin tur kunna attackera fiendens flygplan.

Nära luftstrider är ett fenomen som finns i samband med alla större konflikter, även om efter andra världskriget utvecklingen av flygplanshastighet och vapenutbud gjorde det föråldrat. Modern flygstrid involverar långdistansvapen som kan användas mot en motståndare långt före vad som tidigare förstods som flygstrid. Målsökande missiler kan aktiveras när flygplanet är mycket längre från målet än när man använder ett maskingevär, och kommer automatiskt att försöka förfölja målet.

Målbeteckningssystem för flygplan

En viktig del av luftstridstaktiken var det nya målbeteckningssystemet som föreslagits A.I. Pokryshkin. Horisonten i detta system, 360 grader runt flygplanet, representerades som en urtavla, med siffran 12 vid flygplanets nos. Klockan visade riktningen. Höjd indikerades i grader upp eller ner från horisonten. Ny taktik motiverade sig väl, särskilt under förhållanden med numerisk överlägsenhet för fientliga flygplan.

Luftstrid med tyska jaktplan

Materialet utarbetades i Sovjetunionen 1943 och var av karaktären av en "manual för piloten".

Slåss med Bf.109F och Bf.109G stridsflygplan (I texten ersätts ryska beteckningar på tyska flygvapnets flygplan med tyska)

Det tyska flygvapnets huvudtyp av jaktplan är Bf.109. Av de olika varianterna av detta flygplan var i början av 1943 endast två i tjänst: Bf.109F och Bf.109G (den senares tyska beteckning var Bf.-109G-2). Låt oss analysera deras flygdata som erhållits genom att testa fångade flygplan.

Den maximala hastigheten för Bf.109F på marken är 510 km/h på en höjd av 3000 m - 559 km/h över 3000 m börjar hastigheten för Bf.109F att falla.

Den maximala hastigheten för Bf.109F är ungefär lika med hastigheten för ett flygplan som Yak-1-jaktplanet, och är underlägsen dess hastighet på höjder över 3000 m. Bf.109G-jaktplanet på höjder över 5000 m har överlägsen hastighet över de flesta av våra stridsflygplan och är sämre endast de senare deras typer.

Det följer av detta att i strid är det nödvändigt att minimera denna fördel för fienden. När det gäller hastighet måste detta göras på två sätt, och det första är en kulturell attityd till din bil. I en enhet klagade flera piloter över att deras Yaks inte gav den erforderliga maxhastigheten. När deras fordon kontrollerades visade det sig att på grund av felaktig justering av propellrarna så gav inte motorn full fart, landningsklaffarna i infällt läge hade ett gap på flera millimeter från vingens bakkant, luckorna täcker och landningsställens kåpor var dåligt monterade och buktade i luften, kamouflage målningen av flygplanet var ojämn, med stötar, dessutom öppnade piloterna utloppet av vattenradiatortunneln för mycket, pilotens kapell i luften öppnade och stängdes med svårighet, varigenom piloterna inte stängde kapellet i luften etc. När alla dessa brister eliminerades visade det sig att planen inte bara uppnådde den erforderliga maximala hastigheten utan till och med överskred den. Att försumma ditt flygplan kan alltså på konstgjord väg minska dess toppfart.

Det andra sättet att reducera fiendens fördelar till noll är det korrekta Sovjetisk fighter taktik. Bristen på hastighet, som har sagts många gånger, kompenseras av fördelen i höjd och förmågan att öka hastigheten genom att dyka. Att vara högre än fienden är en av de viktigaste reglerna för luftstrid med jaktplan. Bf.109s, när de möter även jagare som är klart underlägsna dem i hastighet (till exempel orkaner), men som ligger ovanför dem, är mycket ovilliga att delta i strid, eftersom de vet att hastigheten inte räddar dem från en attack från ovan . Dessutom måste du komma ihåg att Bf.109 fighter kan uppnå ovanstående maximala hastighet i horisontell flygning endast under en mycket kort tid (1-2 minuter), varefter vätskan i motorns kylsystem kokar. Och detta leder till det faktum att om en tysk Bf.109 fighter möter vår Yak-1 eller La-5, som ligger med ett betydande överskott över sig, så kan den inte fly från dem på grund av hastighet. Därför försöker även tyska piloter starta striden ovanifrån, och deras attacker kommer i överväldigande majoritet ner på en kort attack uppifrån med en brant stigning uppåt efter attacken. Klättringshastighet. Jagaren Bf.109F når en höjd av 5000 m på 5,4 minuter. Jämfört med data från Yak-1-jaktplanet är det tydligt att Bf.109F-jaktplanet har en bättre stigningshastighet till en höjd av 3000-3500 m, och Bf.109G-jaktplanet, som har en motor på högre höjd, är ännu högre. Nya typer av våra jaktplan har en stigningshastighet bättre än Bf.109G, upp till en höjd av 4000 m, och vissa typer - på alla höjder.

Klättringshastigheten, såväl som hastigheten, är mycket beroende av överskottet. Om fightern är på toppen, kan den efter en dysattack ge en enorm stigningstakt under en kort period och gå uppför en extremt brant backe.

Detta skapar förresten en missuppfattning bland vissa piloter om de faktiska uppgifterna för det tyska Bf.109-jaktplanet. En pilot, som ser en Bf.109 rusa förbi honom i hög hastighet och flyga iväg uppåt, tar ibland inte hänsyn till att allt detta uppnås inte så mycket på grund av flygplanets kvaliteter, utan på grund av taktik, på grund av fördelen i höjd, vilket ger en kraftig ökning under en kort period hastighet och stigningstakt. Under påverkan av personligt intryck tillskriver en sådan pilot ofta obefintliga, imaginära fördelar till Bf.109 - fantastisk hastighet och stigningshastighet.

Stridserfarenheterna från många piloter har visat att jaktplanen Yak-1, La-5, LaGG-Z, Kittyhawk, Airacobra, Hurricane och liknande, som kämpar mot Bf.109-flygplan med en överdrift på flera hundra meter, är utmärkta affärer med dem . I Stalingrad hösten 1942 var till och med Chaikas utmärkta på att skjuta ner Bf.109:or. Striden avgörs av rätt taktik, särskilt förmågan att ta en fördelaktig position uppifrån för strid.

Den horisontella manövrerbarheten för Bf.109-jaktplanen är låg. , det gör en sväng på 20-21 sekunder, men att göra branta svängar på den är svårt - planet begraver sig lätt i en sväng, och därför ses en skarp sväng på Bf.109 sällan. Tyska piloter slåss inte i svängar, eftersom de vet att de som tar en sväng förlorar initiativet i strid och ger det till den som slåss på en vertikal manöver. Initiativ har, som redan sagts, stor betydelse för luftstriden, så övergången till strid med manöver i horisontalplanet kan inte heller rekommenderas för våra piloter.

Om det av någon anledning bryter ut en strid i svängar, är det mer ändamålsenligt att genomföra det i högersvängar, eftersom de flesta av våra bilar gör en högersväng bättre än en vänster, och många tyska piloter, särskilt unga, inte gör det. vet hur man gör bra högersvängar. Varje stridspilot måste behärska tekniken att utföra en högersväng. Du bör undvika att flytta från en sväng till en annan om det finns en fiende bakom dig, för i det ögonblick du byter till en annan sväng är planet ett mycket bekvämt mål.

Bf.109-fightern dyker bra, tar snabbt upp fart och bryter sig lätt från våra fighters under ett dyk. I de flesta fall är det olönsamt att jaga en dykning Bf.109, det är bättre att stanna på toppen (att sänka nosen på ditt flygplan bara tillräckligt för att inte tappa fienden ur sikte) och attackera Bf.109 efter att den kommer ut; av dyket. Bf.109-jaktplanet har ett stort djupgående när det återhämtar sig från ett dyk. Ett brant dyk med återhämtning på låg höjd är svårt för Bf.109-jaktplanet. Att ändra riktning under ett dyk och generellt under en attack i hög hastighet är också svårt för Bf.109-jaktplanet. Om attacken kräver en betydande vändning, stoppar Bf.109 attacken och går upp för att upprepa attacken igen. Denna funktion hos Bf.109 används i strid av vissa typer av våra fighters.

Fighter vapen

Bf.109G-jaktplanet är utrustat med två maskingevär och en kanon, och Bf.109G-jaktplanet är utrustat med tre kanoner och två kulsprutor, alla för att skjuta endast framåt. Mängden ammunition på Bf.109G-jaktplanet är 500 patroner per maskingevär och 200 patroner per kanon, på Bf.109G-jaktplanet - 500 patroner per maskingevär och 200 patroner på centralkanonen och 140 skott på vinggevären.

I en strid med ett bombplan hindras skytten från att närma sig nära håll, men i en strid med en Bf.109-jaktplan hindrar inte angriparens eld honom från att komma närmare. Naturligtvis är det bäst att öppna eld mot en fientlig jaktplan endast från de kortaste avstånden, men detta är bara möjligt om fienden inte ser angriparen och ger honom möjlighet att komma närmare. Ju snabbare inflygningen görs, desto mindre sannolikt är det att angriparen kommer att uppmärksammas. Därav angriparens önskan att närma sig det avsedda målet så snabbt som möjligt.

Under en strid kan fienden komma under eld på en mängd olika avstånd och från vilken vinkel som helst. Detta innebär att jaktplanen måste vara i en position för öppen eld bakifrån från kort håll, men om detta misslyckas måste han kunna skjuta från ett större avstånd. Om en attackerande jaktplan upptäcks, kommer den attackerade naturligtvis inte att vänta tills den är nedskjuten, utan kommer att försöka ta sig ur elden genom någon manöver. Men oavsett vilken manöver han använder, kommer han inte att omedelbart kunna ge sitt plan en stor vinkelrörelse - i detta ögonblick kommer vår jaktplan fortfarande att ha möjlighet att träffa fiendens plan, och vi får inte missa möjligheten att avfyra en skur. vid fiendens plan.

När man attackerar ett Bf.109-jaktplan från den främre halvklotet (särskilt Bf.109G), bör man ta hänsyn till dess starka framåtskjutande eld. Attacker längs den längsgående axeln ovanifrån fronten kan utföras utan motstånd endast i ett brant dyk, men de ger för liten sannolikhet att träffa fienden. Ett grunt dyk direkt framför ger fienden möjlighet att lyfta nosen på flygplanet och möta attacken med eld. Med tanke på att det kommer att ta fienden längre tid att ändra riktning i horisontalplanet än att ändra riktning i vertikalplanet, är det mycket bättre att utföra en frontattack från sidan i en vinkel på 1/4-2/4 från en försiktigt dyk.

Användningen av MS mot kämpar är möjlig, men exakt skjutning kan endast uppnås under den första attacken, och då endast under villkoret av ett hemligt tillvägagångssätt till fienden. Därefter får striden med stridsflygplan en så flyktig och föränderlig karaktär att RS-skytte, som kräver exakt hållning till skjutfältet och utgår från antagandet att målet är inaktivt, ger lite hopp om att få en träff. Dessutom har RS betydande vikt och motstånd och försämrar därför jaktplanets flygegenskaper. På I-16 och I-153 stridsflygplan är det vettigt att använda RS, men de bör avfyras inte en eller två åt gången (som med bombplan), utan i salvor med fyra granater med olika inställningar för rörretardation (med intervaller på 0,2) eller 0,4 sekunder).

Det är möjligt att ramma en fiende fighter. Detta bevisas av det faktum att en Bf.109 rammades den 4 juli 1942 av löjtnant Potapov. Men sådana exempel är fortfarande undantaget.

Plats för sårbara platser och rustning av Bf.109

Bf.109:s svaga punkter - motorn, piloten och bensintankarna - är placerade i den främre delen av flygkroppen nära varandra. Hela den främre halvan av flygkroppen kan betraktas som en svag punkt. De enda svaga punkterna i vingarna är vattenradiatorerna. Området som dessa platser upptar är betydligt mindre än området för bombplanens sårbara platser, så räckvidden för den faktiska elden på ett jaktplan bör övervägas för en 20 mm kanon och en 12,7 mm maskingevär att inte vara mer än 300 m Det normala skottområdet, som ger en god sannolikhet för att träffa, är inte mer än 100 m. När man skjuter från en vinkel större än 0/4 ökar området för sårbara fläckar, men inte lika mycket som en. bombplan.

Pansar för Bf.109F fighter visas i figuren. Mot pansarbrytande granater och pansargenomträngande kulor av stor kaliber är pansar praktiskt taget ineffektivt och kan ignoreras.

Pansringen på Bf.109G-jaktplanet skiljer sig inte från Bf.109F, förutom att bakom bensintanken finns en solid 18 mm tjock skiljevägg gjord av flera lager av duralumin, utformad för att ta bort brandsammansättningen från brandkulor. Denna partition kan inte betraktas som rustning, eftersom kulor passerar fritt genom den. Dessutom upptäcktes det under testningen att partitionen inte uppnådde sitt mål och tvärtom bara förbättrade effekten av brandkulor.

Tjockleken på Bf.109G cockpitrustningen är som följer:

• Nackstöd - 9,4 mm
• Tillbaka - 4.4
• Säte - 8

Pansringen skyddar piloten från attacker direkt ovanifrån (från den bakre halvklotet) upp till en dykvinkel på 45 grader och underifrån upp till en vinkel på 35 grader. Piloten är dåligt skyddad från attacker bakifrån; redan vid en sidovinkel av 10 grader täcker pansaret endast delvis piloten. Pansar på Bf.109G-jaktplanet är genomborrat av en pansargenomträngande kula av medelstor kaliber från en räckvidd på 100 m och av en pansargenomträngande kula med stor kaliber (12,7 mm) från en räckvidd på upp till 400 m pansar på pilotens visir skyddar endast från kulor av medelmåttig kaliber från en 12,7 mm maskingevär penetrerar henne.

Bensintanken på Bf.109F-jaktplanet rymmer bränsle för en flygning som varar upp till två timmar, gastanken på Bf.109G-jaktplanet - i en timme när man flyger med ekonomisk hastighet. Vid maximal hastighet och i strid förbrukas bränsle mycket snabbt - i en stridsflygning tar bränslet på en Bf.109G-jaktplan slut på 40-45 minuter. Skyddet på bensintanken täcker upp till 20 skotthål av medium kaliber och 5-6 hål av 12,7 mm kaliber.

En brandkula som träffar utrymmet ovanför bränslenivån antänder bensinångor och spränger tanken. Slitbanans frostbeständighet visade sig vara dålig: i frostigt väder fryser slitbanan, smular och läker inte kulhål. Sikten är den svaga punkten för Bf.109-jaktplanet. Det är inte utan anledning att detta flygplan anses vara det mest "blinda" av alla typer av jaktplan. Sittbrunnen på Bf.109-jaktplanen är smal, kapellet öppnas inte under flygning och det bepansrade nackstödet tar upp mycket stort utrymme baktill. Det svåraste för en Bf.109-pilot är att titta rakt bak och ner. Bf.109-piloten kan inte se fienden som har gått in i svansen.