Rally raid sidenväg resultattabell. Gerard de Roy - om Silk Way Rally Marathon, Dakar och lastbilen

I lastbilskategorin i mål på den 13:e etappen, KAMAZ:s obestridda dominans! De fem bästa platserna i slutet av dagen togs av Blue Armada-bilarna. Och återigen, den första som rusade till mållinjen var "Black Monster" - den huvförsedda KAMAZ av Eduard Nikolaev, bilen visar vad den kan, men i slutet av scenen medgav Eduard att besättningen ännu inte har vant sig vid den nya lastbilen, och har ännu inte hittat gränsen för dess kapacitet, så i loppet är det nödvändigt att ta risker och experimentera. I den allmänna klassificeringen tar Nikolaevs besättning en fjärde plats med 52 minuters eftersläpning efter ledaren, Airat Mardeev.

Airat tog sin lastbil till andra plats i slutet av dagen och förlorade mot Eduard Nikolaev på mindre än en och en halv minut (+1’23’’). Dmitry Sotnikov slutade trea (+5’27’’), i det allmänna klassificeringen tar han andraplatsen (+11’56’’). Andrey Karginov (+10'56'') var fyra - Anton Shibalov (+14'47'') var femma I den allmänna klassificeringen tar Andrey Karginov, som välte sin lastbil på den 11:e etappen, på 15:e plats, och Anton Shibalov. är på femte raden.

Huvudkonkurrenten för KAMAZ-Master-teamet, holländaren Martin Van Den Brink (Renault Mammoet), stötte idag på elektriska problem och slutade sexa, 17'14'' efter ledaren, men han behåller fortfarande tredjeplatsen i den allmänna klassificeringen (+ 28' 24''). I slutet av dagen kom lastbilarna från MAZ, Alexander Vasilevsky och Sergei Vyazovich på sjunde och åttonde plats i den slutliga klassificeringen, de tog 9:e respektive 7:e plats.

I passagerarkategorin är dagens hjälte återigen Stephane Peterhansel från Peugeot Total-teamet. "Mr. Dakar" kom först i mål i sin Peugeot 2008 DKR-vagn! I det allmänna klassificeringen behåller han 15:e plats. Värdig konkurrens för "Dakar-legenden" i detta skede var ryssarna Vladimir Vasilev och Konstantin Zhiltsov, som slutade tvåa (+3’27’’) i sin Mini All4. De behåller tredjeplatsen i den allmänna klassificeringen (+51’51’’).

Cyrille Despres, huvudhoppet för Peugeot Total-laget, slutade trea. Efter Peterhansels kupp och Sebastien Loebs olyckliga misstag i sista skedet syftar alla lagets ansträngningar på att Cyrille Despres ska sluta först och för tillfället behåller förstaplatsen i den slutliga klassificeringen. Yazeed Al-Rajhi passerade mållinjen fyra (+6’37’’), han upptar andra positionen i det allmänna klassificeringen och förlorade 31’27’’ till ledaren - Cyrille Despres. Vasiliev, en racer från Saudiarabien, är skild från besättningen med 20 minuter.

Avsluta imorgon. Den sista delen av loppet är 755 km från Wuhan till Hohot. På 261 kilometer av sista etappen försökte arrangörerna återskapa hela loppet i miniatyr, så det kommer att finnas en mängd olika hinder och alla typer av underlag. Trots sin relativt korta längd lovar specialscenen enligt arrangörerna att bli intensiv och intressant.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Rally raiding är en av de mest oförutsägbara sporterna, saker kan fortfarande förändras. Placeringen i topp fem av lastbilsklassificeringens allmänna klassificering visar att ingen kommer att ha en bekväm finish - i topp fyra efter 13 etapper är gapet mindre än en timme! Det betyder att alla misstag kan bli mycket dyra.

Låt oss påminna dig om att den 12:e etappen av rally-raid i den allmänna klassificeringen. Rutten, 666,92 km lång, gick genom den vackraste sträckan av Gobiöknen. Här möttes idrottarna av gigantiska sanddyner, steniga områden och vackra oasjöar.

Vad kan kallas årets händelse i Ryssland? Det som uppmärksammades och oroades, om inte alla, så väldigt många. Fotbollsspelares prestation vid EM 2016? Försoning med Turkiet? Dumaval? Rally-razzia "Silk Way"? Att döma av antalet nyheter och videor är det definitivt berättelsen om vänskap mellan en get och Ussuri-tigern.

Av en märklig slump, under dagarna av administrativa och tekniska kontroller av den storslagna rallyraiden, var geten Timur i Moskva. Den visades för allmänheten på VDNKh med stor framgång.  Avskedsceremonin för besättningarna på Vasilievsky Spusk lockade också flera tusen fans. Men det finns fortfarande en känsla av att "Sidenvägen" fick mycket mindre uppmärksamhet från ryssarna och pressen i allmänhet än den tidigare nämnda geten.

Från dagboken för Tatyana Eliseeva, pilot för GAZ Raid Sport-teamet (Sable 4×4):

-Jag stökade till idag. Det fanns en kort höghastighetssektion i centrum av Kazan - lös sand. Från början kopplade jag in fyrhjulsdrift plus baklåsning. Vi accelererar, den första, den andra snurrar, jag slår på den tredje. En bred hippodromsväng, full av hjulspår. Motorn börjar sitta ner, jag kopplar in frontlåset. Detta var felet. Det är redan svårt för motorn, men jag laddade den också med blockering. På grund av mig är det uppehåll i tävlingen i en halvtimme.

Sätt för tre

Ryssland, som spelade en stor roll i att organisera loppet, fick väldigt lite av Sidenvägen. Själva starten är som en film: ett obligatoriskt element utan action. Den tråkiga resan från Moskva till Kazan kan raderas helt från det totala avståndet på 10 734 km. En kort prolog på en speciellt organiserad terräng är inte heller helt rätt. Och den mer eller mindre riktiga specialsträckan mellan Kazan och Ufa ställdes in på grund av väderförhållandena.

Så alla de mest intressanta sakerna - höghastighetssträckor på 300–500 km - började i Kazakstan. Dessutom besökte karavanen Astana och Almaty med stor fanfar. Och de kinesiska fansen hade ännu mer tur, trots att de mest glesbefolkade ökenområdena på kinesiskt territorium användes för specialsträckor. Även där var det ganska många åskådare.

Det var förstås inte bara de ryska etapperna som ställdes in och förkortades. På grund av en sandstorm blev en av etapperna i Kina helt inställd – säkerhetsutrustning kunde inte lyfta. Så slutsträckan visade sig vara betydligt kortare än planerat. Men om vi jämför Sidenvägen med Dakar, och en sådan jämförelse är oundviklig, så har det eurasiska maratonloppet en längre väg och en brantare uppsättning hinder. Gobiöknen är lika torr som Atacama, men sanddynerna är högre än i Sahara – upp till 500 meter. Erfarna piloter nämnde att de aldrig hade sett något liknande någonstans. Och vissa besättningar föredrog till och med böter för att avvika från rutten för att storma sanddynerna - på så sätt kommer du att förlora mindre.

-Idag ställdes höghastighetssträckan in på grund av dimma (läkarhelikoptern flyger inte) och 72 timmars regn. Därför blev det ett motorrally till Ufa - 550 km. Åskådare stod längs vägen och viftade med händerna. Vi tutade ärligt och vinkade tillbaka till alla. Jag förstår först nu omfattningen av vad som händer.

Geopolitik

2009, året då den grundades, gick Sidenvägen från Kazan till Ashgabat. Sedan verkade det som att detta projekt, född av initiativet från KAMAZ-Master-teamet, hade en stor framtid. Ett par år för utveckling - och kanske, när det gäller prestige och inflytande, skulle vår rallyraid kunna konkurrera med Dakar.

Men av ett antal ekonomiska skäl, istället för framsteg, skedde en regression. Under flera år var "Silk Road", även om den viktigaste, bara ett skede av det nationella mästerskapet. Rutten lämnade inte Ryssland. Rutten förenklades avsevärt och avvek från den historiska vägen: ja, silke transporterades inte från St. Petersburg till Sochi!

Sedan meddelade de att loppet ställs in på obestämd tid – och ett och ett halvt års tystnad. Så budskapet om väckelsen och den kommande rutten Moskva - Astana - Peking överraskade och imponerade. I en tid av kriser och komplikationer i relationerna med vissa grannar var det användbart att visa världen att för det första är vår budget stark, och för det andra älskar vi motorsport och vet hur man samarbetar.

Det enda som återstår är att samla stora namn. Trots allt kommer även ett sådant globalt lopp att se lokalt ut om bara ryssar, kazaker och kineser startar i det. En reklamturné i Europa som hölls i förväg, presentationer i Paris och Budapest löste problemet: representanter för de starkaste rally-raid-teamen - Peugeot och X-Raid - lämnade in ansökningar om deltagande i Silk Road. Och, naturligtvis, KAMAZ-Master.

Från Tatyana Eliseevas dagbok:

– För varje dag är det svårare och svårare. Mot denna bakgrund framstår det ryska mästerskapet som ett dagis! Idag gled vi nerför nästan vertikala väggar. Det är läskigt att gå, men det är omöjligt att inte gå.

Rättvisa

Lyckligtvis hade KAMAZ-teamet plötsligt en konkurrent - Martin van den Brink i en Renault-lastbil. Annars hade det bara varit en rutinmässig triumf, eftersom Dakar-vinnaren Gerard de Roy var frånvarande. Holländaren skulle dock knappast ha haft chansen att leda och aktivt göra motstånd, om inte för ett haveri på Eduard Nikolaevs bil. Den enda motorhuven KAMAZ-43509, en nykomling i rallyräder, fick ett hål i oljetråget i Kazakstan efter att ha landat efter att ha hoppat på ett stenblock. Reparationen tog mycket tid.

HOHHOT (Kina), 23 juli - R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Silk Way-rallyraiden 2016, som inte började på det mest framgångsrika sättet för ryska förare, slutade så småningom med segern för Airat Mardeev från KAMAZ-master i lastbilskategorin och Vladimir Vasilievs pallplats i terrängfordonkategorin.

2016 års rally på Silk Road startade den 8 juli på Röda torget i Moskva, och avslutningsceremonin kommer att äga rum den 24 juli på Himmelska fridens torg i Peking. Sidenvägen pågick från 2009 till 2013. Loppet ägde inte rum 2014 och 2015. 2009 ägde loppet rum över Ryssland, Kazakstan och Turkmenistan; andra år - bara på Rysslands territorium.

Prolog om Kazanka

Den ceremoniella starten på Röda torget i Moskva motsvarade till fullo kärnan och storheten i den kommande rallyrazzian, alla besättningar körde genom ett speciellt podium, på väg mot Kazan, där den första specialsträckan, cirka två kilometer lång, belägen på stranden; Kazanka River, väntade på deltagarna.

Vinnaren av själva prologen, som åkarna beskrev som en show för publiken, var den franske Peugeot-föraren Stéphane Peterhansel, rekordhållaren för flest segrar på Dakar, medan holländaren Martin van den Brink från Mammoet Rallye Sport tog leda bland lastbilarna.

När man ser framåt kan det noteras att det är denna idrottare som kommer att bilda huvudtävlingen för KAMAZ-master vid efterföljande etapper av Silk Road. "Konkurrenterna är redo till hundra procent," sa Dmitry Sotnikov då "Alla gör framsteg, både Renault och MAZ-teamet De kommer att vara de närmaste konkurrenterna i detta rally."

Väderjusteringar

Vädret hade dock sina egna planer för den kommande etappen. Tyvärr för ryska fans avbröts den andra specialsträckan, som ligger mellan Kazan och Ufa, - kraftigt regn gjorde banan olämplig för racing, så åkarna åkte till Bashkortostan i ett icke-konkurrensläge. "Vi är redan vana vid detta efter Dakar 2016, där de två första specialsträckorna ställdes in. Detta är ett normalt fenomen," sa Mardeev till journalister var farligt, men vi stödjer dem bara."

Redan från de första etapperna var det tydligt att stämningen hos besättningarna helt enkelt var orimlig vid varje målgång kunde man höra missnöje med motståndarnas osportsliga beteende eller direkt klargörande av relationerna mellan piloterna. Det var en svår väg framför sig, så nerverna hos deltagarna gav ibland vika. Men regnet fortsatte att kyla idrottarnas glöd, och redan vid det fjärde steget påverkade de återigen arrangörernas planer - specialsteget förkortades med en tredjedel på grund av flodöversvämningen.

Minus Peterhansel

Men sedan började mer allvarliga problem - under den femte etappen blev det känt att tävlingsledaren Peterhansel råkade ut för en allvarlig olycka och välte i sin vagn. Föraren själv skadades inte, men bilen var milt uttryckt misshandlad. Till lagets förtjänst återställdes bilen över natten, men själva incidenten förstörde fransmannens chanser att slåss om pallen.

"Igår var det ett dumt misstag," sa Peterhansel till reportrar efter den sjätte etappen, som förresten också förkortades på grund av väderförhållandena "Jag gjorde ett misstag, informationen fanns i den bärbara datorn, jag visste det, men jag sänkte inte hastigheten, jag var för snabb, så jag körde fast i banan och vände två eller tre gånger. Bilen var förstås inte helt förstörd, men vi fick jobba på den i två eller tre timmar. efter det gick vi väldigt långsamt för att slutföra specialetappen, men när vi kraschade var jag först och nu tittade jag inte på resultaten, för det totala resultatet var redan avgjort för mig.

Medan Despres fortsatte att självsäkert leda i den totala ställningen, började KAMAZ-master få sina första problem. Vid det här laget hade loppet flyttat till kinesiskt territorium och Eduard Nikolaev förlorade sitt ledarskap i den totala ställningen, och hamnade tillbaka på den tredje tiondelen av tabellen på grund av en oljeläcka och en bruten botten. Van den Brink kom överst.

"Vi red snabbt och gjorde inga misstag. Nu ligger vi på första plats i den totala ställningen och det är vi verkligen glada över. Den andra veckan av loppet kommer att bli väldigt svår och lång, det är för tidigt att förutse Men vi kommer att attackera och se vad som händer, sa Van den Brink till reportrar.

Brännande hetta från Gobi

I SUV-kategorin var de ryska fansens största uppmärksamhet fokuserad på G-Energy Team-piloten Vladimir Vasiliev, som fullbordade de tre bästa i kampen med Despres och Sebastien Loeb. Den svällande hettan i Gobiöknen blev ytterligare ett kraftprov för alla deltagare på Sidenvägen, och det var inte lätt för ryssen.

"Då (i Kazakstan) var det en specialsträcka på 560 kilometer, men det var inte lika tufft som idag, när vi körde mer än 200," sa Vasiliev till reportrar "Mycket hårt, mycket hårt, varmt, bilen överhettas och Luftkonditioneringen fungerar inte i allmänhet, Det här är sakerna i själva sanden, och luftkonditioneringarna stängdes av i början. Och det gick inte längre motor, släpp gasen, jag tror definitivt att det var +45 utanför motorn uppvärmd till 120 grader."

Saudi Yazid Al-Raji från XRaid Team, också en av ledarna, hamnade på bivacksjukhuset den dagen på grund av svår uttorkning. Men redan på det nionde steget, tog Vasilievs trasiga motorrem och Al-Rajhis seger saudierna till tredje plats, vilket släppte ryssen till fjärde. Under tiden tog Mardeev gradvis ledningen i lastbilsklassificeringen.

"Utmattande värme, mycket terrängförhållanden, precis som vår extra, mycket sand," noterade Mardeev "På den första åsen rullade de redan upp Renaulten, på den andra åsen körde de redan runt den, och det är. det körde vi och såg nästan ingen som körde runt Vi körde lugnt och stadigt På gatan visade mätaren ungefär 55 grader, inne i kabinen var den ännu högre.”

Men så började vädret göra sina justeringar igen. En allvarlig sandstorm som bröt ut i området för städerna Dunhuan och Jiayuguan ledde till att den 11:e specialsträckan ställdes in - flygplanet som stödde loppet kunde inte lyfta. Bivacken förstördes praktiskt taget och journalisterna evakuerades till hotellet. Men lyckligtvis var dessa katastrofer de sista i rallyrazzian.

Mardeevs ledarskap

Om Despres i SUV-kategorin tog steg och gränser mot titeln och lämnade ingen chans för konkurrenterna, så var kampen på liv och död i lastbilskategorin. Och efter den 12:e etappen föll ledaren van den Brink, som stod inför ett antal allvarliga tekniska problem, tillbaka till tredje plats. Men Mardeev, förföljd av Sotnikov, toppade den totala ställningen.

"Mardeev kom ikapp oss, och fram till den trehundrade kilometern, till sanddynerna, gick vi tillsammans, och sedan fick vi en punktering (av däcket Vi tappade tid på att byta däck och medan vi accelererade föll vi också gradvis). bakom I dag var vi offer, men på fredag ​​kommer vi att jaga KAMAZ-mästaren. Vi tappar mer än tolv minuter, men loppet är inte över än.

Mardeevs besättning från KAMAZ-master vann Silk Way-rallytAndraplatsen i den allmänna klassificeringen var ryska Dmitrij Sotnikov (KAMAZ-mästare), 15 minuter 28 sekunder efter ledaren. Avslutningsceremonin kommer att äga rum den 24 juli på Himmelska fridens torg i Peking.

Men efter att ha känt lukten av seger skulle Mardeev inte förlora en sådan chans, men holländaren plågades av problem med föga avundsvärd frekvens. Även om det inte är lika allvarligt som Loeb, som missade två waypoints och på grund av ett 4-timmarsstraff direkt föll långt från den ledande gruppen. Och detta var till fördel för Vasiliev, som steg till tredje plats, som han till slut behöll.

Titlar på Depre och Mardeev

Som ett resultat vann den slutliga segern bland lastbilarna av Mardeevs besättning, som var på första plats med ett resultat av 39 timmar 23 minuter 18 sekunder, Sotnikov tog andraplatsen och van den Brink tog tredje plats.

"Idag var det inte lätt, det var mycket terräng, små stenar, det gick att punktera ett däck. Vi gick 70 kilometer rent på sand, det är verkligen imponerande. Vi kunde inte slappna av en sekund. vi förstod att vi levererade resultat. Det viktigaste var att inte göra ett misstag och ta oss till mål den Brink var tvungen att vinna tillbaka 28 minuter, och det var omöjligt att göra detta rent genom att flytta, så det viktigaste var att inte göra ett misstag, vilket är vad vi gjorde, sa Mardeev efter den sista specialsträckan.

I SUV-kategorin gick den förväntade segern till Despres, Al-Raji blev tvåa och Vasiliev trea. "Vi nådde mållinjen, pallen," sa Vasiliev i mål "Vi körde den sista specialsträckan bra, vi kom till och med först i mål, vägarna var för barnvagnar, så det var inget konstigt med dem seger Sammantaget gillade jag allt. Jag hoppas att arrangörerna kommer att acceptera mina önskemål i framtiden, för på så långa förbindelser blir vi tröttare.

"Det var inte bara ett lopp - det var ett riktigt äventyr", sa han vid en presskonferens i Peking Cyril Despres, den nya vinnaren av Silk Way Rally. Den ceremoniella promenaden längs podiet lämnades bakom, tillsammans med 10 735 kilometer, 15 bivackstäder, en sandstorm och fräsande hetta, gigantiska sanddyner i oändliga öknar.

"Detta är en stor prestation för hela laget", sa han i sin tur. Airat Mardeev, vinnare i lastbilskategorin. "Allt gick inte smidigt, men laget lyckades övervinna alla svårigheter och vinna tillbaka luckan som uppstod i början av loppet." "KAMAZ-Master vinner Silk Way Rally för femte gången, men den här segern är inte som de andra, och själva loppet markerade början på en helt ny historia."

Peugeot och andra

Redan före loppets start kallades Peugeot rallyts främsta favorit. Fransk armada på tre 2008 DKR-prototyper, ledda av de mest erfarna Stefan Peterhansel motsatte sig hela fem MINI-jeepar - Yazid Al-Raji, Vladimir Vasiliev Och Aidyn Rakhimbaev skulle vara huvudtävlingen för "lejonen".

Men redan från början tog Peugeot ledningen och MINI kunde bara komma ikapp fransmännen.

Motorsporten är dock oförutsägbar, och när Stéphane Peterhansel råkade ut för en oväntad olycka och bara mirakulöst förblev oskadd stod det klart: ingenting är säkert förrän den sista kilometern av loppet.

Cyril Despres tog initiativet från sin lagkamrat, medan han var tvåa efter honom. Yazid Al-Rajhi attackerade med all sin kraft, men Peugeot-prototypen svalde de gropiga spåren som varvade sand och sanddyner i farten. Samtidigt, förutom Peterhansels olycka, uppstod inga allvarliga problem på franska bilar. "I princip kan vi gå i samma takt som dem, men vi har många fler svårigheter", sa Yazid Al-Raji efter ytterligare en punktering.

Al-Rajhi "sköt" då och då och vann tillbaka en tid, men i de följande etapperna gick de franska barnvagnarna igen i ledningen. Yazid tog ett steg framåt och sedan två steg tillbaka. Flera etapper innan mål stod det klart att om ledarna inte hade några problem, Cyril Despres och .

Det verkar som att avdelningarna Bruno Famena kommer att arbeta "för att komma dit", efter att ha förlorat en av bilarna i den ledande gruppen, hade Peugeot inte längre rätten att göra ett misstag. Men plötsligt började Sebastien Loeb attackera. "Jag har inget annat val, jag måste pressa", sa den niofaldige världsmästaren.

Med två etapper kvar åkte Loeb en enastående etapp: på 425 kilometer fick han sju minuter från Despres och minskade sin lucka till bara tre. Hela bivacken tittade i spänning efter en etapp som kunde bli vändpunkten för hela loppet. Men efter målgången, som en blixt från klar himmel, dök domarnas beslut: för att ha missat två waypoints fick Loeb fyra timmars böter.

"Det här är ett väldigt högt pris att betala för ett misstag, men vi gjorde verkligen ett misstag. Det här är reglerna och vi har inget annat val än att acceptera domarnas beslut”, klämde fransmannen ut och såg tydligt förkrossad ut.

I slutet av det steget var besättningarna tvungna att göra en kort slinga och ta ytterligare två markörer innan de nådde den tredje "checkpointen". Men när Loeb och Elena såg kontrolltornet, gick de direkt till det. "När vi närmade oss insåg vi att något var fel. Vi kom tillbaka och försökte hitta en waypoint”, förklarade Sebastian senare. "Till slut var vi bara fyrtio meter korta."

Kampen var i princip över. Cyril Despres, en erfaren motorcykelförare som nyligen hade återupptagit sin karriär bakom ratten i en SUV, nådde säkert mållinjen utan onödig risk och vann en av de viktigaste segrarna i sitt liv.

"Den största utmaningen för oss var våra konkurrenter - vi tävlade med de starkaste piloterna i världen", sa Despres vid en presskonferens. "Vi försökte hålla fokus på vårt lopp och bara inte tänka på dem, men det satte fortfarande press."

Andraplatsen vanns så småningom av Yazid Al-Rajhi i en MINI, Vladimir Vasiliev i en bil av samma märke blev trea - detta är den andra raka finishen av en ryss i topp 3 på sidenvägen. Vann fjärde plats Harry Hunt– en stigande stjärna av brittiska rallyräder. Hunt, som körde en MINI målad med sina egna Union Jack-färger, sa att han aldrig drömt om att visa ett så högt resultat i ett sådant lopp. "Detta är det svåraste rallyt i mitt liv", erkände han, som många andra också sa. Den kazakiska veteranen Aidyn Rakhimbaev tog en bra femteplats. Den mest titulerade av de presenterade kinesiska piloterna, Han Wei, kom sexa, men han lämnade Peking bara på sjunde plats i den allmänna klassificeringen.

En för alla

Precis som Peugeot var huvudfavoriten i SUV-kategorin, är KAMAZ-Master som standard den främsta utmanaren om seger i alla rallyrazzior. Att besegra KAMAZ-lastbilar, särskilt i det ryska loppet, är drömmen för varje förare som tog sig till startlinjen mot Chelny-jätten. "Jag spelade för Zhinaf i många år och när jag slutade sexa var lagledaren nöjd, eftersom vi var tvåa efter KAMAZ," sa van den Brink. – Det var därför jag gick till ett nytt projekt – med Renault. För mig är det viktigt att besegra KAMAZ.

Martin van den Brink, som körde den nya Renault Sherpa-lastbilen med motorhuv, blev huvudkonkurrenten till KAMAZ, som också kom med i en ny produkt i denna tävling - en svart motorhuv. Enligt resultaten från den första halvan av sträckan var det han, under kontroll av Eduard Nikolaev, som var i täten i loppet. ”Det är en helt annan bil. Jag kör inte ens den gamla för att vänja mig vid den här. Det styrs annorlunda, konfigurerat annorlunda, allt är helt annorlunda”, sa piloten.

I Almaty, på vilodagen, var Nikolaev först, men den andra delen av sträckan började med problem. Efter att ha brutit vevhuset och spenderat ungefär en timme på reparationer tappade Eduard förstaplatsen och van den Brink tog ledningen. Den som stod honom närmast Anton Shibalov, men redan i nästa steg, efter att ha punkterat hjulet i den trögflytande sanden, fick besättningen gräva hål för att sätta lastbilen på domkrafter och byta däck. Nu gick Airat Mardeev i jakten på van den Brink.

I början av loppet förlorade Mardeev ungefär en halvtimme på grund av ett turbinhaveri i den femte etappen. "Loppet är långt, vi kommer inte att ge upp, vi kommer att fortsätta att attackera, allt ligger fortfarande framför oss", konstaterade föraren då och visade sig ha helt rätt. För varje etapp kom Airat närmare och närmare van den Brink och vid något tillfälle kunde hans Renault inte stå ut. Först förlorade holländaren 15 minuter på grund av ett fel i kylsystemet, i ett annat skede "fångade han" en punktering, och i ett av slutskedet sviktade elektroniken honom.

I slutet av den näst sista etappen var Mardeev nästan en halvtimme före van den Brink. Holländaren själv var redan trea och förlorade Dmitry Sotnikov, som startade loppet som "snabbtekniker". Det vore för naivt att förvänta sig ett misstag från Airat i en sådan situation. "Jag kommer att gå igenom den sista etappen lugnt för att se till att vi inte tappar tredjeplatsen", sa den uppgivna Renault-föraren.

Och Mardeev gjorde naturligtvis inte besviken. Dessutom vann Airat den sista specialsträckan av loppet: det fanns ingen anledning att attackera, han gick igenom den extra etappen i sin egen rytm och visade sig ändå vara den snabbaste. "Vi kunde inte slappna av en sekund. Vi förstod att vi levererade resultat. Det viktigaste var att inte göra ett misstag och komma i mål”, sa Mardeev efter den 14:e etappen. – Tack till alla, tack till mekanikerna, tack till hela teamet som förberedde bilen. Detta är stor glädje. När det var en sådan eftersläpning trodde vi att allt var förlorat, men vi klarade oss. Huvudsaken är att aldrig ge upp."

Årets Silk Way Rally Marathon har blivit en riktig resa som blandar sport och känslor, segrar och nederlag, triumfer och misstag. kämpade som ett lejon, men förlorade allt på grund av ett 40-meters misstag i navigeringen. Stéphane Peterhansel demonstrerade inspirerad aerobatik på vilken bana som helst, men en kupp i en grop som alla kände till, som noterades i vägböckerna, ser fortfarande ut som ett mysterium. Men detta understryker bara hur svår - ur fysisk och känslomässig synvinkel - denna sport är och lyckan ler bara mot den starkaste.

Enligt tradition startar Silk Way Rally på Röda torget i Moskva. Den 8 juli gav sig besättningarna av mot Kazan. Huvudstaden i Tatarstan var värd för loppets första kvalificerande specialsträcka. Sedan fortsatte besättningarna till Ufa - för första gången passerade Silk Road Rally-karavanen genom Republiken Bashkortostans territorium. Därifrån gick idrottarna in på Kazakstans territorium genom gränskontrollen den 11 juli, där de körde till Kostanay, besökte republikens huvudstad, magnifika Astana, och tillbringade sedan natten vid den pittoreska sjön Balkhash.
Och så alla dagar - mellan städer, längs landsvägar och terrängvägar, genom de majestätiska Tien Shan-områdena, de förtrollande ökenlandskapen i Gobi, mäktiga floder, heliga berg, förbi antika monument och megastäder i Inre Mongoliet, Hohhot, norra Kina och andra pittoreska platser i Mellanriket.

Under specialsträckan tillryggalade åkarna 340 kilometer avstånd. Den extra etappen började med höghastighetsmotorvägar, vilket eliminerade problemet med motorkylning, men senare började mer slingrande och gropiga vägar, med mycket sten och svåra sandpartier. Vid mållinjen hade åkarna återigen en chans att sätta gaspedalen i golvet och avsluta etappen i höga hastigheter.

Vid målgången av den tionde etappen av Silk Road Rally kom tävlingsdeltagarna bokstavligen nära antik historia. Det slutliga målet för dagens rutt var staden Dunhuang - vaggan och knutpunkten för den stora sidenvägen, som förenade österländska och västerländska civilisationer för många århundraden sedan. Idag spelas denna roll av "Sidenvägen" - många tusen kilometer ligger bakom oss och dussintals besättningar har säkert nått från Röda torget i Moskva till en av de äldsta städerna i världen - en oas i Jiuquan County. Silk Road-rallyt är inte bara en tävling, utan en vänskapsbro som förbinder Ryssland och Kina, säger Zhang Guojin, president för det kinesiska bilsportförbundet.

Rutten beskrevs av Vladimir Chagin, projektledare för International Silk Road Rally: "Arrangörsteamet gjorde ett bra jobb på Silk Way Rally-rutten." Som ett resultat av mycket arbete skrevs en "legend" - en "vägbok" för sportvägen, såväl som en hjälpväg för eskortkaravanen, bivackplatser bestämdes och nödvändiga godkännanden utfördes. Kompromisslös brottning, föga utforskade territorier, öknar, sanddyner, berg och stäpper, ruiner av antika städer, landskap av otrolig skönhet - det här är vad vi har förberett för dig i år på vägen från Moskva till Peking! Silk Road 2016 kommer att vara intensivt från början till slut. Respit blir kortvarigt och svåra delar av rutten kan vänta deltagare på en mängd olika platser. En balanserad men tuff rutt kommer att bli ett seriöst test för både utrustning och människor.”