طلب

مدرسة الضباط العليا للقتال الجوي للقوات الجوية للجيش الأحمر

عنوان: شراء كتاب "تعليمات القتال الجوي للطائرات المقاتلة (IVBIA-45)": Feed_id: 5296 Pattern_id: 2266 book_author: _اسم_الكتاب ليس سيئًا: تعليمات القتال الجوي للطائرات المقاتلة (IVBIA-45)

كانت هناك حاجة منذ فترة طويلة لتعميم الخبرة القتالية للطيران المقاتل في مجال أشكال وتقنيات القتال الجوي، سواء الفردي أو الجماعي، حتى السرب بما في ذلك.

هذه التعليمات عبارة عن وثيقة تلخص الخبرة القتالية للقتال الجوي في الطائرات المقاتلة، وتمنح كل طيار مقاتل الفرصة لاستخدام تقنيات وأساليب القتال الجوي بشكل إبداعي. بالنظر إلى أن مدرسة الضباط العليا للقتال الجوي التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر، أثناء تدريب الطيارين المقاتلين، لم يكن لديها بعد وثيقة تلخص الخبرة القتالية في القتال الجوي وأساليب التدريب للطيران المقاتل،

انا اطلب:

يجب اعتبار هذه التعليمات الخاصة بالقتال الجوي للطيران المقاتل الدليل الرئيسي لتدريب وتعليم الطيارين المقاتلين الذين يتلقون تدريبًا متقدمًا في المدرسة.

رئيس مدرسة الضباط العليا للقتال الجوي بالقوات الجوية للجيش الأحمر واللواء الحرس للطيران جوكوف.

رئيس أركان المدرسة المقدم ريتسك

I. أحكام عامة

§ 1. الطائرات المقاتلة هي الوسيلة الرئيسية للقتال من أجل التفوق الجوي والغرض الرئيسي منها هو تدمير طائرات العدو في المعارك الجوية.

§ 2. تقاتل الطائرات المقاتلة من أجل التفوق الجوي من أجل حماية القوات البرية وأنواع الطائرات الأخرى من الضربات الجوية.

§ 3. لإجراء معارك جوية بنجاح، يجب أن يكون الطيارون المقاتلون قادرين على تزويد أنفسهم بالاحتياطيات اللازمة من الارتفاع والسرعة، وكذلك الجمع بشكل صحيح بين المناورات ونيران طائراتهم.

يتم تحقيق النصر في المعركة الجوية من خلال الهجوم النشط على العدو والاستفادة القصوى من قدرات الطيران التكتيكية للطائرات المقاتلة.

تعتمد تكتيكات القتال الجوي الهجومية على قدرة الطيارين:

تنفيذ هجمات مفاجئة على طائرات العدو؛

الاستفادة القصوى من المناورة في المستوى العمودي؛

المناورة بسرعة وسرعة وتدمير العدو من الهجوم الأول؛

التفاعل مع بعضهم البعض ضمن زوج، وكذلك بين الأزواج والرحلات الجوية والأسراب؛

الاستفادة الكاملة من نقاط القوة في وحدتك المادية ونقاط الضعف في الوحدة المادية للعدو؛

اتبع بدقة أوامر وتعليمات قادتك في الجو وعلى الأرض.

§ 4. الهجوم المفاجئ يسمح للمقاتل بتدمير طائرة معادية قبل أن يتمكن من اتخاذ تدابير لحماية نفسه.

لمهاجمة العدو فجأة، عليك أن تكتشفه أولاً وتظل دون أن يلاحظك أحد حتى تفتح النار عليه.

لتحقيق المفاجأة في الهجوم، من الضروري الاستفادة القصوى والكفؤة من: الشمس والسحب والضباب وخلفية التضاريس وقطاعات الرؤية الميتة للعدو.

الشرط الضروري لتحقيق المفاجأة هو أيضًا الطيران في تشكيلات قتالية مقسمة والاقتراب بسرعة من العدو وتوجيه هجمات متزامنة عليه من اتجاهات مختلفة.

§ 5. توفر المناورة العمودية للطيارين فرصة اكتساب زمام المبادرة بسرعة للهجوم في القتال الجوي، وإحباط العدو من احتلال موقع بداية مناسب لشن الهجوم، وإجباره على اتخاذ موقف دفاعي.

من غير المقبول تمامًا التحول إلى القتال على المستوى الأفقي على المقاتلين الذين يتمتعون بقدرة عالية على المناورة على المستوى العمودي، لأن هذا يؤدي بسرعة إلى فقدان المبادرة وخسائر غير ضرورية في المعركة.

§ 6. توفر المناورة السريعة والمفيدة إمكانية التدمير المفاجئ للعدو.

الهجوم المفاجئ والسريع والجريء يقمع العدو أخلاقياً ويسبب له الارتباك ولا يمنحه الفرصة للاستعداد لصد الهجوم ويؤدي كقاعدة عامة إلى تدمير العدو.

يجب تنفيذ كل هجوم بشكل حاسم ومستمر من مسافة قريبة للغاية.

يجب أن يتم توجيه النار في رشقات نارية لمدة تضمن الاستهلاك الاقتصادي للذخيرة وتدمير العدو من الهجوم الأول.

تحتاج إلى إطلاق النار على الأجزاء الحيوية من الطائرة، أي المحرك وخزانات الغاز والطاقم.

تكشف النيران غير المباشرة قناع المهاجم وتؤدي إلى إهدار الذخيرة.

إذا لم ينجح الهجوم، فأنت بحاجة إلى اتخاذ موقف البداية بسرعة للهجوم الثاني، والسعي باستمرار لتدمير العدو.

§ 7. إن قدرة الطيارين على التفاعل في أزواج ورحلات جوية وأسراب تسمح لهم بالفوز بسرعة حتى على عدو جوي متفوق عدديًا والقضاء على احتمال حدوث هجوم من جانبهم.

المقاتل، كونه سلاحا هجوميا، لا يمكنه ضرب العدو إلا عندما يطير نحوه، فقط عن طريق الهجوم.

إذا وجد مقاتل (مجموعة) نفسه في موقع هجوم؛ ولا يستطيع الرد على العدو بإطلاق النار، فإن مناورته الضرورية ستكون الذهاب تحت حماية شريكه (المجموعة)، والشريك (المجموعة) ملزم بصد الهجوم على الفور.

جوهر التفاعل في القتال هو الدعم المتبادل والمساعدة والإيرادات للطائرات الفردية والأزواج والرحلات الجوية والمجموعات. يجب تغطية أو دعم هجمات إحدى (المجموعة) من قبل الآخرين من أجل تكثيف الضربة والقضاء على احتمالية وقوع هجوم من العدو.

سيكون التفاعل الأكثر فعالية عندما يتم تزويد المجموعة بالسيطرة الواضحة والمستمرة من القائد. يتم تحقيق النصر في المعركة من خلال الإجراءات المنسقة للطائرات في أزواج، وأزواج في رحلة، ورحلات في مجموعة.

البحث المنظم جيدًا في المجموعة وإخطار العدو المكتشف، والتشكيل المختص لتشكيلات القتال التي تضمن البحث الأكثر فعالية، وتخصيص مستوى على ارتفاعات عالية هي أفضل وسائل الحماية ضد هجمات العدو المفاجئة.

§ 8. الاستخدام الكامل لنقاط القوة في الجانب المادي للعدو ونقاط الضعف في الجانب المادي للعدو يجعل من الممكن (وضعه في ظروف غير مواتية.

من الضروري سحب العدو إلى ارتفاعات غير مواتية بالنسبة له، حيث تكون الصفات التكتيكية للطيران لطائرته أسوأ مقارنة بالارتفاعات الأخرى، وستكون الخصائص التكتيكية للطيران لطائراتنا هي الأفضل. ويتم ضمان ذلك من خلال الاستيلاء على زمام المبادرة في المعركة، وتحقيق التفوق على العدو في بداية المعركة، والحفاظ عليه أثناء المعركة. من الضروري مراعاة التفوق الناري لبعض طائرات العدو، وعند اختيار اتجاه الهجوم، استخدام هجمات ضدهم لا تمنحهم الفرصة لاستخدام تفوقهم الناري. إن معرفة تكتيكات طائرات العدو وقدراتها التكتيكية في الطيران والتقنيات المفضلة والمتجنبة في القتال وزوايا الرؤية ونقاط الضعف تجعل من الممكن تمييز مناورة العدو وشن هجمات غير مواتية عليه.

§ 9. الالتزام الصارم بأوامر وتعليمات قادتك في الجو وعلى الأرض شرط ضروري لإتمام المعركة بنجاح.

يجب دائمًا الجمع بين الانضباط الصارم والضمير العالي وصدق الطيار والشعور بالمسؤولية تجاه الرفاق ونتائج المعركة مع المهارة القتالية العالية والقدرة على المجازفة والاستعداد للتضحية بالنفس. إن الفن القتالي والانضباط هما كليان لا ينفصلان، وانفصال أحدهما عن الآخر يؤدي إلى ما يلي:

وتتحول الشجاعة إلى تهور؛

الجرأة القتالية - لعبة عديمة الفائدة مع الموت؛

الثقة بالنفس هي الغطرسة.

يجب أن تكون جميع تصرفات الطيار في القتال في مصلحة شريكه ومجموعته فقط؛ تؤدي الرغبة في تحقيق النصر الشخصي، كقاعدة عامة، إلى خسائر غير ضرورية وخسارة معركة المجموعة معًا.

§ 10. المخلص للحزب بإخلاص لينين ستالينوالوطن الأم الاشتراكي، يجب أن يتمتع الطيار المقاتل بالصفات التالية للمقاتل الجوي:

امتلك إتقانًا تامًا لتقنية القيادة في جميع الأوضاع والارتفاعات، وكن قادرًا على الحفاظ على مكانك في تشكيل المعركة تحت أي ظرف من الظروف، وتكون قادرًا على أخذ كل ما يمكن أن تقدمه من طائرتك؛

كن مطلق النار الجوي ممتازًا، وكن قادرًا على تدمير العدو من مسافات طويلة ومن أي موقع، وكن سيد الضربة الأولى؛

كن شجاعًا وحاسمًا واستباقيًا، واسعى دائمًا إلى القتال مع العدو، وبثقة كبيرة في تفوقك، اهزمه؛

تكون قادرًا على استخدام المكر والخداع في المعركة حيث لا يتوقعها العدو على الإطلاق؛

كن قادرًا على إجراء مراقبة مستمرة للهواء، وكن أول من يكتشف العدو ويفرض عليه القتال؛

امتلاك رصانة الحساب والقدرة على اتخاذ القرارات السريعة؛

تكون قادرًا على التنقل في أي ظروف واستعادة الاتجاه بسرعة بعد معركة جوية؛

أن تكون مرنًا جسديًا وقادرًا على تحمل الأعمال القتالية المكثفة على ارتفاعات عالية وسرعات عالية وأثناء الغوص الطويل؛

تكون قادرة على إنشاء اتصالات لاسلكية بسرعة مع بعضها البعض ومع الأرض أثناء الطيران والحفاظ عليها.

ثانيا. البحث عن عدو

§ 11. البحث هو جهد طيار أو مجموعة بهدف كشف العدو من أجل فرض معركة مفاجئة عليه في ظروف مناسبة. البحث إلزامي لكل طيار في الجو.

§ 12. مراقبة الأجواء للبحث عن العدو يجب أن تكون:

دائري مع توزيع متساوٍ للانتباه في جميع أنحاء المجال، مع رؤية تفضيلية لتلك المناطق التي توفر للعدو فوائد تكتيكية وسهولة التمويه الجوي (مناطق الرؤية الميتة، الاتجاه نحو الشمس، السحب، الغابات والجبال)؛

مستمر، من لحظة صعودك على متن الطائرة حتى التوجه إلى موقف السيارات؛

عميق، أي توفير القدرة على اكتشاف العدو على أقصى مسافة للرؤية بناءً على أدنى الإشارات.

§ 13. يتم توزيع المراقبة على المجال واستمراريتها من خلال توزيع مناطق المراقبة، وإنشاء مسؤولية أطقم الطائرات لاكتشاف العدو في الوقت المناسب في المنطقة المخصصة والسيطرة عليه. يجب عليك بشكل خاص التحقق من حالة مراقبة المجال الجوي عند العودة من مهمة قتالية فوق أراضيك. ومن الأسباب التي تقلل من البحث عن العدو في هذه الحالة ما يلي:

وبعد الإجهاد الطويل تظهر رغبة الطيار في الراحة بسبب ضعف الانتباه؛

يوجد على أراضيها في الخلف عدد أقل من أنظمة التوجيه الأرضية التي من شأنها أن تساعد المقاتل على اكتشاف العدو في الوقت المناسب أو تحذيره من تهديد الهجوم؛

بعض الرضا عن النفس بين الطيارين الذين يعتقدون أن التهديد بشن هجوم بعيد عن خط المواجهة أمر غير مرجح؛

الطيار مشغول بالإشارات من الأرض، ومعدات الهبوط، والتخطيط للهبوط.

§ 14. لضمان عمق المراقبة، من الضروري تقديم متطلبات طاقم الطيران فيما يتعلق بالرؤية، بناءً على الخصائص الفسيولوجية لجسم الإنسان وخاصة الرؤية.

يمكن لأي شخص أن يلاحظ الفضاء في وقت واحد بزاوية 150 درجة، ولكن حدة البصر في هذا المجال غير متساوية، فهي أعظم عند الشعاع المركزي وتتناقص بسرعة نحو المحيط: بعد زاوية +30 درجة تكون أقل من ¼٪ من أفضل رؤية. وفقط في حدود +30 درجة يستطيع الشخص ملاحظة نقطة مظلمة تبدو وكأنها مستوى بعيد (انظر الشكل رقم 1).

يجب تنظيم عملية مراقبة المجال الجوي بحيث يمكن، إن أمكن، فحص المجال بأكمله باستخدام القطاع الضيق المحدد + 30 درجة عن طريق تدوير الرأس والعينين، ومع ذلك، فإن الاحتمالات هنا محدودة أيضًا.

تظهر التجربة أنه بدون توتر كبير، يستطيع الشخص أن يدير رأسه بما لا يزيد عن 70 درجة، ومع توتر كبير، مع بعض دوران الكتفين، لا يزيد عن 100 درجة. الإجهاد العالي غير مقبول لفترة طويلة، حيث يصاحبه التعب وانخفاض جودة الرؤية.

زاوية دوران العين عادة لا تتجاوز 30 درجة، ويسبب المزيد من الإزاحة الألم والتعب السريع.

مع الأخذ في الاعتبار دوران الرأس والعينين، وكذلك مجال الرؤية الواضحة بمقدار 30 درجة، يتم تحديد حدود منطقة المشاهدة من قمرة القيادة للطائرة المقاتلة.

حدود رؤية الطيار المقاتل:

وبالتالي، حتى في ظل الضغط الكبير، فإن طيار طائرة واحدة، لديه مساحة رؤية تبلغ 160 درجة إلى اليمين واليسار، غير قادر على مراقبة ذيل طائرته بشكل منتظم في حدود +20 درجة (انظر الشكل رقم 1). 2).

تكون هذه المنطقة مرئية من خلال دورات دورية تتراوح من 15 إلى 20 درجة، والتي يجب أن تتم بسلاسة باستخدام لفات صغيرة. المنعطفات الحادة مع اللفات الكبيرة تكشف قناع المقاتلين، وتجذب انتباه العدو من خلال زيادة المساحة وتغيير موقعهم فجأة في الفضاء.

§ 15. يجب تنظيم المراقبة في أزواج على أساس المبدأ: في مجموعة الطائرات المقاتلة، يوفر كل طيار المراقبة وإطلاق النار، أولاً وقبل كل شيء، للطاقم الآخر في المجموعة، ثم لنفسه. ولتحقيق ذلك، من المفيد لكل طيار أن يغير محور المراقبة، أي الاتجاه المتوسط، بنحو 30 درجة، ومن ثم سيكون من الممكن الرؤية إلى الداخل دون إجهاد كبير بزاوية 130 + 30 = 160 درجة، مع احتساب من محور الطائرة.

نحو الخارج، يتم تقليل مساحة الرؤية بمقدار 30 درجة، وحجمها 160 - 30 = 130 درجة، ولكن يتم مراقبتها بنجاح من قبل الشريك.

ومع ذلك، هناك منطقة عمياء بين الطائرات في العمق على ثلاث فترات: مع فاصل 150 م، المنطقة العمياء على مسافة 450 م، مع فاصل 200 م، المنطقة العمياء على مسافة 600 م (انظر الشكل رقم 3).

ولذلك، فمن المفيد الحفاظ على فترات زمنية كبيرة عند البحث.

للحصول على رؤية أفضل للنصف الخلفي من الكرة الأرضية، يجب على المتابع في الزوج أن يبتعد بشكل دوري بمقدار 15-20 درجة.

§ 16. عند البحث عن العدو كوحدة، يركز الزوج الضارب اهتمامه على البحث عن القوى الرئيسية للعدو، خاصة في نصف الكرة الأمامي بهدف الضرب؛ يركز زوج الجناح اهتمامه على البحث عن مقاتلي العدو، خاصة في نصف الكرة الخلفي، لصد أي هجوم محتمل منهم.

§ 17. عند البحث عن العدو بواسطة سرب، تقوم المجموعة الضاربة (الرحلة) بالبحث عن القوات الرئيسية للعدو وضربها؛ مجموعة التغطية، التي تضمن تصرفات المجموعة الضاربة من الهجمات المحتملة من مقاتلي العدو، تركز اهتمامها على البحث عن العدو في نصفي الكرة العلوي والخلفي. تقوم المجموعة الاحتياطية (مجموعة المناورة الحرة) بالبحث عن العدو في نصف الكرة العلوي وتوفر غطاء للمجموعة من الهجمات المحتملة من نصف الكرة العلوي.

§ 18. يمكن إجراء البحث عن العدو ليلاً بالتزامن مع الكشافات وبدونها. عند البحث عن عدو في ليلة مقمرة، فمن الأفضل أن تكون نسبة إلى موقعه المحتمل في الاتجاه المعاكس للقمر وأدناه، وذلك من أجل مراقبة العدو على خلفية القمر. إذا كان المجال فوق السحب المضاءة بالقمر، فمن الأفضل أن تكون فوق رحلة العدو المحتملة لمراقبته على خلفية السحب.

في ليلة مظلمة، يصبح البحث أكثر صعوبة. من الممكن اكتشاف طائرات العدو عن طريق العادم على مسافة لا تزيد عن 400-500 متر.

§ 19. عند الغسق والفجر، للبحث يجب أن تكون على الجانب المظلم من الأفق وتحته لتتمكن من رؤية العدو على خلفية الجزء المضيء من الأفق. إذا أجبرك الموقف على أن تكون على جانب الجزء المضيء من الأفق، فمن الضروري أن تكون أقل من ارتفاع طيران العدو المحتمل حتى يتم عرضك على الخلفية المظلمة للأرض، ولرؤية العدو ضد السماء.

§ 20. تعتمد جودة المعلومات المتبادلة حول الوضع الجوي وخاصة حول ظهور العدو على قدرة الطيارين على نقل المعلومات الضرورية بسرعة إلى شريكهم، وهو أمر ممكن فقط من خلال إشارات قصيرة ودقيقة وواضحة. يجب على أول من يكتشف العدو أن ينقل على الفور إلى القائد: مكان وجود العدو، وعدد الطائرات، ونوع وطبيعة تصرفات العدو.

أفضل طريقة للحصول على معلومات حول العدو المكتشف هي:

أ) للإشارة إلى الاتجاه:

اليمين الامامي،

حق العودة،

العودة إلى اليسار,

اليسار الأمامي؛

ب) للإشارة إلى الارتفاع:

أقل من 500 م،

فوق 1000 و؛

ج) للإشارة إلى الكمية:

خمسة، وما إلى ذلك؛

د) للإشارة إلى النوع:

المقاتلون,

قاذفات القنابل.

مثال: في الأمام، على اليمين، فوق 1000، ثلاث طائرات من طراز Yu-88، مما يعني أنه في الأمام، على اليمين، على ارتفاع 1000 متر، تم اكتشاف ثلاث طائرات من نوع Yu-88.

§ 21. يجب أن يتم عرض جميع مجالات الكرة في الوقت المناسب. يجب على الطيار معرفة الوقت اللازم لقطع العدو المسافة من لحظة اكتشافه حتى وصوله إلى موقع إطلاق النار (500 م).

سيكون قسم المسار الذي يمكن اكتشاف العدو فيه بتدريب متوسط ​​هو 4000 م - 500 م = 3500 م يتم اجتياز هذا القسم في وقت واحد بواسطة كلتا الطائرتين، وبالتالي فإن سرعة اقتراب الطائرة ستعتمد على المتبادل اتجاه حركتهم.

مع سرعة المقاتلات الحديثة 600-650 كم/ساعة أو بمتوسط ​​175 م في الثانية، يتم تحديد سرعة الإغلاق في مسار التصادم بمجموع 1754-175=350 م/ثانية. وقت الاقتراب في هذه الحالة سيكون 3500: 350 = 10 ثواني؛ في دورات العبور، يمكن اعتبار وقت الاقتراب يعتمد عمليا على سرعة العدو. وقت الاقتراب سيكون 3500:175=20 ثانية؛ في دورات النجاح، يتم تحديد سرعة الاندفاع من خلال اختلاف سرعات الطائرة، والتي لا تتجاوز 200 كم/ساعة. أو 55 م في الثانية. وقت الاقتراب سيكون 3500:55 = 60 ثانية. أو 1 دقيقة.

وفي هذه الحالة، يتم احتساب المعايير الأكثر صرامة لحالة السرعات القصوى.

§ 22. مسافة 500 متر هي مسافة إطلاق النار. إن السماح للعدو بالاقتراب منك أكثر من هذه المسافة أمر خطير. تعتبر الكرة التي يبلغ نصف قطرها 500 متر حول الطائرة منطقة خطرة للطيار المقاتل في جميع حالات الطيران.

ويظهر الحساب أن العدو يهاجم بسرعة 550 كم/ساعة. (على مسار تصادمي وعلى نفس الارتفاع)، سيقطع مسافة 1000 متر إلى منطقة إطلاق النار البالغة 500 متر للطائرة المهاجمة، بسرعة 450 كم/ساعة، خلال 4 ثوانٍ.

مسافة 2000 متر في 8 ثواني.

» على ارتفاع 3000 متر في 12 ثانية.

» على ارتفاع 4000 متر في 16 ثانية.

» على ارتفاع 5000 متر في 20 ثانية.

في دورات النجاح، سوف يقطع مسافة 1000 متر في 36 ثانية.

مسافة 2000 متر في دقيقة واحدة. 12 ثانية.

» على ارتفاع 3000 متر في دقيقة واحدة. 48 ثانية.

» على ارتفاع 4000 م في دقيقتين. 24 ثانية.

» على ارتفاع 5000 م في 3 دقائق.

عند الزاوية 4/4 ستكون المسافة:

1000 متر في 7 ثواني.

2000 م في 14 ثانية.

3000 م في 21 ثانية.

4000 م في 28 ثانية.

5000 م في 35 ثانية.

§ 23. لكي تكون الملاحظة دائرية النطاق ومستمرة وعميقة وفي نفس الوقت تفي بالمعايير المحددة، من الضروري الالتزام بتسلسل معين في التفتيش.

من الأكثر ملاءمة قيادة خط الرؤية المركزي على طول الطريق التالي:

إلى الأمام وإلى اليسار مع إزاحة 20 درجة عن محور المراقبة، ثم ابدأ الفحص من الأعلى

للأسفل والعودة لتفقد الجزء الخلفي من نصف الكرة الأيسر من الأسفل إلى الأعلى، ثم

فحص القسم الجانبي من نصف الكرة الأيسر إلى أسفل، ثم

أعد فحص القسم الأمامي من الأسفل إلى الأعلى و

انتقل إلى التفتيش على الذروة.

يتم فحص نصف الكرة الأيمن بنفس الترتيب (انظر الشكل رقم 4).

يتم فحص الكرة بالتسلسل المحدد بواسطة طيار مدرب بشكل معتدل في 15-20 ؛ ثانية.

§ 24. يجب البحث عن العدو عن بعد، في أعماق الفضاء، والنظر إليه، وإجهاد بصره. بعد التأكد من عدم وجود عدو في الأعماق وفي الأفق (أمامك بعيدًا)، عليك أن تحرك نظرك نحو نفسك في الاتجاهات الثلاثة. يجب إيلاء اهتمام خاص لمخروط الرؤية الميتة، في حين يجب نقل النظرة من أعماق الفضاء على الفور إلى مسافات قصيرة للغاية - تحت ذيل طائرتك، لتفقد نصف الكرة الخلفي.

§ 25. البحث عن العدو يمكن أن يكون خاصاً أو عاماً. البحث الخاص - البحث عن العدو الذي يجب تدميره بموجب أمر قتالي، على سبيل المثال، رحلة لاعتراض وتدمير طائرة استطلاع، إذا لم تكن الأخيرة في الأفق وقت المغادرة.

إذا تم اكتشاف الكشاف، ينتهي البحث الخاص.

منذ لحظة الهبوط في قمرة القيادة، خلال فترة البحث الخاص، عند لحظة الاقتراب، طوال الرحلة والقتال حتى لحظة هبوط الطائرة ودخولها إلى الملجأ، يقوم الطيار بإجراء بحث عام بشكل مستمر عن الطائرات الأخرى من أجل لاستبعاد هجوم مفاجئ من عدو لم يتم اكتشافه من قبل وإمكانية الهجوم عليه.

§ 26. أهمية البحث عظيمة: فمن لاحظ العدو أولاً له ميزة لا يمكن إنكارها في المعركة:

إنه يتوقع أن يتخذ العدو موقعًا متميزًا للهجوم؛

فمن الأسهل عليه أن يحقق المفاجأة باستخدام الشمس والسحب؛

لديه فرصة أكبر لبدء المعركة بالهجوم، وأخذ زمام المبادرة في المعركة بين يديه وإجبار العدو على بدء المعركة للدفاع.

§ 27. الطرق الأساسية لكشف العدو:

المراقبة البصرية - يتم اكتشاف طائرة كنقطة على مسافة 3000-5000 متر، ومجموعة من القاذفات تصل إلى 7000 متر؛

تركيبات رادارية خاصة تسمح، تحت أي ظروف جوية، وفي أي وقت من اليوم أو السنة، بمراقبة الهواء واكتشاف الأهداف على مسافة كبيرة.

في هذه الحالة، من الممكن تحديد موقع الطائرة وقت الكشف، ومسار الطائرة (المجموعة) وسرعتها الأرضية، وارتفاع الطيران تقريبًا، لتمييز طيران طائرة واحدة عن طيران طائرة. المجموعة وتحديد تكوين الأخير تقريبًا.

§ 28. علامات إضافية لوجود أو اقتراب طائرات العدو:

عند الطيران إلى أراضي العدو، يشير التوقف المفاجئ للنيران المضادة للطائرات إلى اقتراب مقاتلي العدو؛

غالبًا ما يسبق ظهور مقاتلي العدو على الخطوط الأمامية أو الأهداف الخلفية والرغبة في فرض القتال على تغطية المقاتلين ظهور قاذفات القنابل المعادية في منطقة معينة؛

انفجارات قذائف المدفعية المضادة للطائرات الصديقة تشير إلى تواجد طائرات العدو أو اقترابها من المنطقة. مدى رؤية التمزقات هو 10-15 كم.

§ 29. أي طائرة يتم اكتشافها في الجو يجب اعتبارها معادية حتى يتم تحديد هويتها بشكل واضح.

عند اكتشاف طائرة، تحتاج إلى فحص المنطقة بعناية وتحديد تجمع طائرات العدو وعددها وطبيعة تصرفاتها.

§ 30. يجب أن تكون التشكيلات القتالية خلال فترة البحث مفتوحة ومرتبة على ارتفاع حتى لا تفقد الدعم الناري المتبادل بين الطيارين والرتب ولا تؤدي إلى تعقيد المراقبة المستقلة للهواء من قبل كل طيار على حدة.

§ 31. عند البحث، يجب تصميم مسار الرحلة بحيث يواجه ذيل الطائرة الشمس بأقل قدر ممكن. إذا تم تنفيذ الرحلة من الشمس، فلا يمكنك السير في خط مستقيم، فمن الضروري عمل انحناءات في اتجاه المسار بحيث تكون الشمس بالتناوب على اليمين ثم على اليسار، ولكن ليس خلف الشمس أبدًا. الطائرات؛ أو ترك مع الاستخفاف بسبب السرعة العالية.

ومن المفيد عند البحث أن يكون بين الشمس والموقع المحتمل للعدو.

§ 32. اختيار ارتفاع الرحلة له أهمية كبيرة في البحث. من المستحيل السير على نفس الارتفاع وعلى نفس المسار، ومن الضروري تغيير المسار أثناء الرحلة بأكملها، سواء في الارتفاع أو في الاتجاه. يقدم قائد الزوج توجيهًا تفصيليًا، بينما يوفر المتابع توجيهًا عامًا.

§ 33. في حالة وجود سحب مستمرة، يجب تنفيذ رحلة البحث:

في الحافة السفلية للسحب، يتم النزول بشكل دوري بمقدار 400-500 متر لمشاهدة المساحة الموجودة تحت السحب؛

عند الطيران فوق السحب، من الأفضل البقاء أعلى لرؤية العدو على خلفية السحب؛

يجب تجنب الطيران وسط الضباب إذا كانت السماء صافية بالأعلى.

لا يمكن للطيار الذي يمشي في الضباب أن يرى أي شيء، لكن العدو الموجود في الأعلى يمكنه اكتشافه بحرية تامة.

§ 34. في الأيام الملبدة بالغيوم والضبابية، عندما تكون الرؤية محدودة، يجب زيادة المناورة عند البحث عن العدو بشكل كبير.

§ 35. يمكن تقديم مساعدة لا تقدر بثمن في البحث عن العدو من خلال معدات التوجيه الراديوي الأرضية وإطلاق الإشارات من المدفعية المضادة للطائرات، مما يزيد من "مجال رؤية الطيار".

§ 36. يهدف التوجيه من الأرض إلى ضمان اعتراض طائرات العدو والتقاء مقاتلينا بها في ظروف مواتية لإجراء القتال الجوي.

§ 37. يتم تنفيذ التوجيه من الأرض:

بمساعدة منشآت الرادار، ومراقبة طيران طائرات العدو والمقاتلات الصديقة، من الممكن استهداف عدو غير مرئي، وإرسال التعليمات من خلال محطة التوجيه؛

محطات الراديو الإرشادية الموجودة في منطقة عمليات مقاتلينا؛

تُستخدم انفجارات قذائف ZA، التي تطلقها المدفعية المضادة للطائرات، لتشير للمقاتلين إلى أين يطيرون لمقابلة العدو.

§ 38. عند توفير أنواع أخرى من الطيران، يجب أن تساهم الأخيرة في الكشف عن العدو في الوقت المناسب. يتم إخطار العدو المكتشف عن طريق الراديو ويتم تكراره بإطلاق رصاصات أو صواريخ تتبع في اتجاه العدو.

§ 39. يجب أن يدرك الطيار المقاتل تمامًا أنه لا توجد وسيلة ملاحية تعفيه من الحاجة إلى إجراء مراقبة جوية، وأن نجاح رحلته يعتمد إلى حد كبير على البحث المنظم والمنفذ بشكل صحيح عن العدو.

ثالثا. فترات القتال الجوي

§ 40. تتكون المعركة الجوية مع العدو المكتشف من الفترات التالية:

التقرب من العدو؛

الخروج من المعركة.

تقارب

§ 41. الاقتراب هو تصرفات الطيار من لحظة اكتشاف العدو حتى الانتقال إلى الهجوم.

§ 42. يجب على كل طيار في رحلة قتالية أن يكون قادرًا على التمييز بسرعة بين طائرته وطائرات العدو، وفيما يتعلق بالأخيرة، التمييز حسب النوع من أجل فهم خصائصها القتالية.

§ 43. تمييز الطائرات وتحديد نوعها يتم بالمظهر. ويمكن تنفيذها من مسافة 1000-2000 متر حسب الخصائص العامة والجماعية والفردية.

§ 44. السمات العامة المتأصلة في جميع طائرات العدو: الخطوط العريضة الزاويّة المميزة لها، أو الغياب أو الانسيابية الصغيرة بين الجناح وجسم الطائرة، وجسم الطائرة الطويل. تتعلق خصائص المجموعة بنوع معين من الطيران. يمتلك مقاتلو العدو نهاية رفيعة من جسم الطائرة، أو زعنفة ذيل نصف دائرية (ME-109) أو شبه منحرف مدور (FP-190). تمتلك قاذفات القنابل المعادية أجسامًا طويلة وطويلة ولا توجد قمرة قيادة بارزة خلف الأجنحة.

تتعلق الخصائص الفردية بنوع معين من الطائرات.

من الأنسب تقسيم جميع الطائرات إلى ثلاث مجموعات:

1. حسب عدد المحركات:

أ) ذات محرك واحد، والتي تشمل المقاتلات والطائرات المتقادمة XIII-126، Yu87؛

ب) محرك مزدوج - ME-110، DO-215–217، وما إلى ذلك؛

ج) متعدد المحركات من طراز Yu-52، وFP-Courier، وما إلى ذلك.

2. وفقا لتباعد الذيل العمودي الذيل:

أ) عارضة واحدة يو-88. XE-111؛

ب) العارضة المزدوجة DO-215–217.

3. بالهيكل:

أ) مع معدات الهبوط القابلة للسحب؛

ب) مع معدات الهبوط الثابتة.

§ 45. يتم تحديد الهوية وفقًا للخصائص الفردية المتأصلة في كل نوع من أنواع الطائرات.

§ 46. في الممارسة القتالية، يجب استخدام الطرق التالية لتحديد مدى طائرات العدو المكتشفة:

بصري - يعتمد على الإحساس بعمق الفضاء؛

مرئي - من خلال عدد التفاصيل التي يمكن ملاحظتها عن مظهر الطائرة؛

وفقا لشبكاني البصر.

§ 47. تعتمد الطريقة الأولى لتحديد النطاق بصريًا على الإحساس بعمق الفضاء وهي الطريقة الرئيسية. يتم تطوير الإحساس بالعمق في الفضاء من خلال التدريب المنهجي.

أما الطريقة الثانية، وهي تحديد النطاق بعدد التفاصيل المرصودة لمظهر الطائرة، فيجب اعتبارها طريقة مساعدة.

يجب أن يتذكر الطيار بقوة أنه سيلاحظ على مسافة 100 متر:

تفاصيل صغيرة عن هيكل المظلة، والشقوق في الذيل، ورأس الطيار، والهوائي؛

على مسافة 200 متر - الدفة، الجنيحات، الصاري، واجهة المظلة مع جسم الطائرة؛

على مسافة 500 متر، تظهر بقع ملونة بشكل منفصل، وأجزاء كبيرة من الطائرة (المثبت، والأجنحة، وجسم الطائرة).

وعلى مسافة 1000 متر، تظهر الطائرة كصورة ظلية مميزة.

الطريقة الثالثة هي تحديد النطاق باستخدام شبكاني البصر. للقيام بذلك، تحتاج إلى تقسيم جميع طائرات العدو حسب الحجم إلى 4 مجموعات مع بعض توحيد أحجامها. على مسافة 1000 متر، سيشغل الهدف أجزاء من الألف من شبكية الرؤية مثل حجمه بالأمتار.

يتناسب النطاق عكسيا مع القيمة الزاوية للهدف، أي بعدد المرات التي ينخفض ​​فيها النطاق، وعدد المرات التي تزيد فيها القيمة الزاوية بالألف.

§ 48. يجب أن يتم الاقتراب من العدو المرئي بطريقة تمكنه من اتخاذ موقع بداية مفيد لهجوم مفاجئ.

في حالة حدوث لقاء غير متوقع من مسافة قريبة، يجب تنفيذ الهجوم على الفور وبأكبر قدر من الحزم من أجل أخذ زمام المبادرة وتدمير العدو.

§ 49. المهمة الرئيسية عند الاقتراب هي تحقيق نهج سري واحتلال موقع انطلاق مفيد للهجوم.

§ 50. يجب أن يتذكر الطيار المقاتل أن نتيجة الهجوم تعتمد على جودة النهج. ولذلك فإن عملية التقارب برمتها يجب أن تكون مبنية على مصلحة الهجوم. حتى في بداية النهج، يجب على الطيار أن يتخيل بشكل واضح وواضح الهجوم والطريق للخروج منه، ووفقا لهذا، يبني مناورته أثناء النهج. إذا تم تنفيذ النهج بمعزل عن الهجوم اللاحق، فإن الهجوم عادة ما يكون غير فعال أو حتى مستحيلا.

§ 51. نتيجة الاقتراب، يجب على الطيار أن يتخذ موقعا بالنسبة للعدو يضمن المتطلبات التالية:

إمكانية تحقيق المفاجأة؛

عدم وجود مقاومة لنيران العدو أو فعاليتها المنخفضة؛

الحد الأدنى للمسافة؛

زاوية صغيرة

إمكانية إطلاق النار لفترة طويلة.

الراحة والأمان عند الخروج من الهجوم؛

القدرة على تكرار الهجوم بسرعة إذا لم يتم تدمير العدو أثناء الهجوم الأول.

§ 52. لتحقيق المفاجأة عليك الاقتراب وبناء مناورتك للوصول إلى العدو من خلف السحاب، على طول حافة السحب أو الضباب، من جهة الشمس، من جهة المخاريط الميتة لرؤية الطائرات، وعندما تحلق تحت العدو، استخدم خلفية التضاريس. أثناء المناورة، لا ينبغي للمرء أن يتردد؛ يجب أن يتم الاقتراب سرًا وبسرعة في نفس الوقت: كلما تمت تغطية المسافة إلى العدو بشكل أسرع، قل احتمال ملاحظة العدو للتهديد والاستعداد لصده. هجوم. سرعة الاقتراب تعوض عن عدم وجود التخفي.

§ 53. في الظروف التي لا تتحقق فيها المفاجأة من خلال السرية، ولكن من خلال الاقتراب السريع، من المفيد الحصول على ميزة كبيرة في الارتفاع عند بدء الاقتراب من العدو.

في هذه الحالة، فإن المقاتل، الذي يتطور بسرعة عالية في الغوص، سيبدأ الهجوم بسرعة.

§ 54. بعد اكتشاف العدو، ليس من المفيد دائمًا الاقتراب منه على الفور. في عدد من الحالات، يكون من المفيد الابتعاد عن العدو لضمان قدرتك على تحقيق هجوم خفي، وهي:

عندما يكون للعدو تفوق تكتيكي؛

عندما يكون لدى العدو تفوق كمي ولا يتطلب الوضع هجوماً فورياً؛

عندما لا يمكن تحقيق المفاجأة من اتجاه معين.

§ 55. إذا طار المقاتلون في مجموعة، بناءً على الوضع الجوي والمهمة المخصصة وتوازن القوى، يمكن للقائد أن يقرر الاقتراب والقتال مع العدو أو جميع الطائرات أو جزء من القوات.

إذا كان جزء من القوات يكفي لتدمير العدو، فإن الجزء الآخر لا يدخل المعركة، ولكنه يكتسب الارتفاع، ويتخذ موقفا من الأعلى ويضمن تصرفات المجموعة المهاجمة. نفس المجموعة، التي تكون على مرأى ومسمع من العدو وتحول انتباهه إلى نفسها، يمكن أن تساعد المجموعة المهاجمة على تحقيق المفاجأة في الهجوم.

§ 56. عندما يكتشف الزوج العدو، يجب على الأخير أن يقترب من العدو في وقت واحد بكلتا الطائرتين، وبعد الاقتراب، يهاجم إما في وقت واحد أو بالتتابع مع إحداهما تحت غطاء الأخرى.

§ 57. عندما يتم اكتشاف العدو بواسطة رحلة أو سرب، بقرار من القائد، يمكن للرحلة (السرب) الاقتراب والهجوم في وقت واحد أو في زوج واحد فقط (مجموعة).

في الحالة الأخيرة، يكتسب زوج التغطية (المجموعة) الارتفاع ويضمن هجوم الزوج المهاجم (المجموعة)، وإذا لزم الأمر، يزيد من ضربات الزوج المهاجم (المجموعة).

§ 58. من غير المربح الدخول في معركة مع جميع القوات، خاصة مع مجموعة صغيرة من العدو، حتى لو كان العدو متفوقًا عدديًا وكان لديه ارتفاع متفوق، فمن المفيد الدخول في المعركة مع جزء من القوات بحيث يمكن للجزء الآخر من القوات الوصول إلى الارتفاع وتحقيق مزايا تكتيكية على العدو.

هجوم

§ 59. يتكون الهجوم من التأثير المباشر على العدو بالنار. يجب أن تخضع جميع الإجراءات السابقة للطيار المقاتل لقضايا مكافحة الحرائق.

§ 60. يجب أن تهدف رغبة الطيار المقاتل إلى الاقتراب من العدو ضمن نطاق النيران الفعلية وأن يكون في وضع يضمن إمكانية إطلاق نيران موجهة وتدمير العدو على الفور.

§ 61. إذا اكتشف المهاجم التهديد بالهجوم بعد فوات الأوان، فهذا يعني أنه أعطى العدو الفرصة لمهاجمة نفسه فجأة؛ ستكون مهمتها الرئيسية في هذه الحالة هي تعطيل هجوم المهاجم من خلال مناورة تستبعد إمكانية إطلاق المهاجم نيرانًا موجهة وتجعل من الممكن توفير مقاومة الحريق له.

ستتألف تصرفات القاذف من مناورة الطائرة لعرقلة هجوم المقاتلة، ومناورة السلاح المتحرك لتركيز النار على المهاجم.

ستتألف تصرفات المقاتل من إجراء مناورة من شأنها أن تجعل من الممكن استبعاد النيران الموجهة ومقارنة نيران سلاحه الثابت بنيران المهاجم.

§ 62. يتكون الهجوم على العدو الجوي من المراحل التالية:

الخروج إلى موقع إطلاق النار.

موقع إطلاق النار

الخروج من الهجوم.

(أنظر الشكل رقم 5).

يبقى ترتيب مراحل الهجوم ثابتًا في جميع الحالات، ويمكن أن تتغير المدة بناءً على الوضع الجوي الحالي.

§ 63. يمكن أن يختلف توقيت الوصول إلى موقع إطلاق النار، بناءً على الاتجاه المختار للهجوم والموقع النسبي للخصوم. إذا كان اتجاه رحلة المهاجم قريبًا من اتجاه الهجوم اللاحق، فسيتم الدخول إلى موقع إطلاق النار في أقل وقت ممكن ومع تغيير طفيف في اتجاه الرحلة. مع زيادة زاوية الدوران نحو الهدف، يزداد الوقت للوصول إلى موقع إطلاق النار. للدخول بدقة إلى موقع إطلاق النار، من الضروري مراعاة والجمع بين الفائض (السفلي) على العدو، والمسافة منه، وسرعتك وسرعة العدو.

§ 64. موقع إطلاق النار هو المرحلة الحاسمة للهجوم، حيث يتم تحديد نتيجة الهجوم بالنار هنا. إذا لم يفعل العدو شيئًا للقضاء عليه قبل الدخول إلى موقع إطلاق النار، فعادةً ما سيتم مهاجمته فجأة.

§ 65. تعتمد مدة وضع إطلاق النار في الوقت المناسب على الاتجاه المختار للهجوم (في دورات المرور، بزوايا صغيرة، مع اختلاف بسيط في السرعة، سيكون أكبر).

موقع إطلاق النار للمهاجم المهاجم أكبر بكثير من موقع المقاتل المهاجم، حيث أن المهاجم، الذي لديه نقاط إطلاق متحركة، يمكنه إطلاق النار حتى عندما يكون المقاتل، بعد أن توقف إطلاق النار، على مقربة من المهاجم في لحظة الخروج من الموقع. الهجوم، مع توجيه نقاط إطلاق النار بعيدًا عن العدو. (انظر الشكل رقم 6).

هذه الميزة التي يتمتع بها المهاجم تجبر المقاتل المهاجم على بذل كل جهد ممكن لتدمير العدو من الهجوم الأول وبالتالي تقليل موقع إطلاق النار وتقليل مقاومته للنيران إلى الحد الأدنى.

الهجوم المفاجئ وتدمير العدو من الهجوم الأول يجعل من الممكن القضاء تمامًا على مقاومة الحريق.

§ 66. تصرفات الطيار المقاتل في موقع إطلاق النار:

هدف خشن؛

التصويب الدقيق؛

إطلاق النار.

(انظر الشكل رقم 7).

§ 67. التصويب الخشن - توجيه سلاح المقاتل نحو الهدف. خلال هذه الفترة، لا يزال الطيار غير قادر على إطلاق النار، لأنه بعد المناورة للوصول إلى موقع إطلاق النار، لا تزال الطائرة تحافظ على حركتها بالقصور الذاتي في اتجاه المناورة.

§ 68. التصويب الدقيق - إعطاء السلاح الموقع في المستوى الرأسي والأفقي اللازم لإصابة الهدف. ولتحديد نقطة الهدف، يجب على الطيار أن يحدد سرعة العدو وزاويته والمسافة إليه.

§ 69. إطلاق النار هو المرحلة الأكثر أهمية وحسماً في موقع إطلاق النار. بعد أن دخل الطيار إلى موقع إطلاق النار، بغض النظر عن أي شيء، يجب أن يبذل قصارى جهده لتدمير العدو. يجب أن يهدف التدريب على الحرائق والتمارين البهلوانية للطيار المقاتل إلى ضمان أن تكون أفعاله في موقع إطلاق النار هادئة وواثقة.

تعتمد جودة موقع إطلاق النار إلى حد كبير على التدريب الناري للطيار المقاتل (انظر الشكل رقم 8).

§ 70. يتم الخروج من الهجوم:

إذا كان إطلاق النار مرة أخرى غير مناسب؛

عندما توضع في موقف غير مؤات؛

في حالة وجود خطر الاصطدام.

تتمثل مهمة المقاتل في مغادرة منطقة نيران العدو في أقصر وقت ممكن من خلال مناورة تضمن الوصول إلى موقع إطلاق النار التالي في أقل وقت ممكن.

إذا تم إسقاط العدو، يتوقف الهجوم.

§ 71. السرعات العالية للطائرات الحديثة تقلل بشكل كبير من وقت الهجوم من نصف الكرة الأمامي ومن الجانب وتزيد بشكل كبير من السرعات الزاوية للمقاتلة وجانب الطائرة المهاجمة، مما يجعل التصويب أكثر صعوبة ويؤدي إلى تدهور نوعية اطلاق النار بشكل عام.

يمكن زيادة مدة الهجوم في الوقت المناسب عن طريق زيادة مسافة إطلاق النار، ولكن مع زيادة الأخيرة، ينخفض ​​\u200b\u200bاحتمال الإصابة.

§ 72. مع التصويب المستمر للمشهد على طائرة معادية تحلق بشكل مستقيم وبسرعة ثابتة، عند مهاجمتها من الخلف من الجانب وعلى نفس الارتفاع، نطاق إطلاق النار والرصاص بالألف والسرعة الزاوية النسبية للمقاتل المتحرك نحو الهدف سوف يتغير (عند سرعة العدو تساوي 140 م/ث، سرعة المهاجم تساوي 170 م/ث) على النحو التالي:

إذا تم الهجوم من الأمام من الجانب على نفس الارتفاع وبنفس السرعات، فإن نطاق إطلاق النار والرصاص بالألف والسرعة النسبية الزاوية للمقاتل على الهدف سيتغير على النحو التالي:

إذا أخذنا في الاعتبار أن الطيار المقاتل المدرب جيدًا يمكنه إبقاء الهدف على مرمى البصر بسرعة نسبية زاويّة لا تزيد عن 10 درجات في الثانية، فإن الحسابات المذكورة أعلاه تظهر أنه لا يمكن الاعتماد على نجاح الهجوم إلا إذا كان يتم تنفيذها على دورة عابرة.

عند اختيار نطاق فتح النار، من الضروري الاسترشاد باحتمالية الإصابة والسرعة النسبية الزاوية التي يمكن للمهاجم من خلالها إبقاء الهدف عند نقطة الهدف.

§ 73. طريقة إطلاق النار في القتال الجوي لها أهمية خاصة. نظرًا لمحدودية الذخيرة الموجودة في المقاتلة الحديثة، يضطر الطيار إلى استخدامها بعناية حتى لا يجد نفسه بدون ذخيرة في اللحظة الحاسمة من المعركة.

يجب أن يقترن استهلاك الذخيرة بالحاجة إلى التصويب الأكثر دقة، مع الثقة الكاملة في إمكانية إصابة العدو. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون لدى الطيار دائمًا مخزون احتياطي من الذخيرة بنسبة 20% في حالة القتال عند العودة.

§ 74. الإجراء الرئيسي لتقليل استهلاك الذخيرة هو تحديد طول قائمة الانتظار بالأبعاد المطلوبة بدقة. يعتمد طول الدفقة المطلوبة على المسافة والحركة الزاوية للهدف ويمكن تقسيمها إلى قصيرة ومتوسطة وطويلة.

انفجار قصير يستمر 0.5 ثانية. ويمكن استخدامه في نطاقات إطلاق نار طويلة (أكثر من 300 متر) وبسرعات زاوية نسبية عالية للعدو (أكثر من 10 درجات في الثانية).

متوسط ​​​​الانفجار يستمر لمدة تصل إلى ثانية واحدة. ويمكن استخدامه للتصويب الدقيق وبسرعات زاوية نسبية منخفضة للعدو (لا تزيد عن 10 درجات في الثانية)، عندما يكون التصويب المستمر ممكنًا.

قائمة انتظار طويلة تستمر لمدة تصل إلى ثانيتين. ويمكن استخدامه بسرعات زاوية نسبية منخفضة جدًا للعدو (2-3 درجات في الثانية) ومدى قصير (لا يزيد عن 75-25 مترًا). عندما يكون من الممكن إطلاق النار حتى يتم تدمير العدو بالكامل.

§ 75. لا يتم إطلاق النار بنجاح إلا عندما يتم تصويب السلاح في البداية باستخدام المنظار.

بمجرد فتح النار، يجب تحويل الانتباه إلى المسار، والنظر من خلال عاكس البصر.

§ 76. يتطلب تصحيح إطلاق النار على طول الطريق مهارة وتدريبًا كبيرًا للطيار. أثناء مراقبة الطريق، يجب على الطيار الاستمرار في التصويب بشكل مستمر. بعد أن لاحظت كيف يمر المسار بالنسبة إلى الهدف، من الضروري توجيه الطريق نحو الهدف بحركة سلسة للطائرة. إذا اقترب المسار من الهدف، فمن الضروري ضبط التصوير، وإذا تحرك المسار بعيدًا عن الهدف، فتوقف عن إطلاق النار وقم بالتصويب مرة أخرى.

علامة الحالة الوحيدة للضربة هي انقطاع المسار عند الهدف. يمكن أن تكون العلامة الجانبية في بعض الأحيان زيادة في سطوع المسار على خلفية الهدف. وبالتالي فإن المسار هو وسيلة مساعدة عند إطلاق النار في القتال الجوي.

مجموعة

§ 77. يتم الجمع أثناء المعركة أو في نهايتها من أجل:

استعادة تشكيلات المعركة؛

منظمات مطاردة العدو:

الخروج من المعركة إذا كان مسارها غير مناسب أو إعادة توجيهها للعمل على أهداف أخرى؛

العودة إلى المطار.

§ 78. عادة ما تكون منطقة التجمع مخصصة على الأرض وتكون معروفة للطيارين قبل المغادرة. يتم إعطاء أمر التجميع من قبل قائد المجموعة عن طريق الراديو أو عن طريق إشارة من تطورات الطائرة، مع الإشارة إلى المربع (إذا لم يتم تحديده على الأرض) والارتفاع.

تم تحديد منطقة التجميع كمعلم مميز معروف للطيارين ويمكن رؤيته بوضوح من الجو.

§ 79. بناءً على أمر "التجمع"، يغادر القائد المعركة أو يؤجلها إلى المنطقة المحددة ويبلغ قادة الطيران (أزواج) بموقعه عبر الراديو. الطيارون والأزواج والرحلات الجوية، بعد أن تلقوا الأمر بالتجمع، في حالة عدم وجود تهديد بالهجوم، يتقدمون إلى منطقة التجمع، وإذا كان هناك تهديد بهجوم من العدو، عن طريق الهجمات المضادة واستخدام اللحظات التي لا يستطيع فيها العدو في وقت معين، ينفصلون عنه ويذهبون إلى منطقة التجمع. تضمن الأطقم (المجموعات) الموجودة في ظروف أكثر ملاءمة فصل الأطقم (المجموعات) الموجودة في ظروف أكثر صعوبة عن العدو. الأزواج الفردية التي تجد نفسها معزولة عن الآخرين تستخدم السحب والشمس للابتعاد عن العدو، وتتبع منطقة التجمع.

§ 80. يعتمد نجاح المجموعة على سرعة تنفيذها. يمكن تقديم المساعدة الفعالة في عملية جمع سريعة ومنظمة من قبل المجموعات المخصصة خصيصًا لهذا الغرض، والقوات الجديدة من مقاتلينا والمدفعية المضادة للطائرات التي وصلت. يتيح التجميع السريع تركيز القوات لضرب الأهداف المقصودة أو إعادة استهداف المقاتلين أو الخروج من المعركة بطريقة منظمة وبدون خسائر.

§ 81. الطائرات الفردية أو الأزواج التي وصلت إلى منطقة التجمع ولم تجد مجموعتها هناك، اسأل الأخيرة عن موقعها وانتقل إلى المنطقة المحددة. ويمكن أيضًا الحصول على بيانات موقع المجموعة من الأرض.

في غياب البيانات عن موقع المجموعة، يقومون بزيادة السرعة (باستخدام الطقس وظروف الطيران) ويغادرون إلى مطارهم.

الخروج من المعركة

82. يتم الانفصال عن المعركة:

عند استهلاك الوقود إلى حد معين، يضمن العودة إلى أقرب مطار؛

عند إعادة استهداف المقاتلين لعمليات في منطقة أخرى؛

إذا كان سير المعركة غير مناسب، إلا بإذن القائد الذي كلف المهمة.

§ 83. يتم الخروج من المعركة لوقفها.

بناءً على الوضع الجوي وظروف القتال. يمكن اختزال الخروج من المعركة إلى:

الخروج من المعركة مع مقاتلي العدو عندما يكون هناك تفوق تكتيكي عليهم؛

الخروج من المعركة بقوات متفوقة من مقاتلي العدو إذا كانت لديهم مزايا تكتيكية؛

نحو الخروج من المعركة مع المفجرين.

§ 84. الخروج من المعركة في ظل وجود مزايا تكتيكية على العدو لا يمثل أي صعوبة خاصة: بناءً على أمر (إشارة) القائد، المقاتلون، باستخدام السرعة الزائدة والارتفاع الفائق، ينفصلون بحرية عن العدو، ويتجمعون في تأخذ المجموعات أماكنها في تشكيل المعركة وتتبع المزيد من الإجراءات. زوج (مجموعة) احتياطي (مناورة حرة) مع هجمات حاسمة من الأعلى يقيد مناورة العدو ولا يمنحه الفرصة للارتقاء إلى ارتفاع طائرتنا.

§ 85. الخروج من المعركة بقوات عدو متفوقة، وعندما يكون لديه مزايا تكتيكية (التفوق في الطول والسرعة)، يكون أصعب وأصعب بكثير ويتطلب جهدا كبيرا من جانب القائد لسحب المجموعة من المعركة دون داع. خسائر. ومن الأفضل الانسحاب من المعركة في مثل هذه الظروف تحت غطاء القوات الجديدة أو المنتديات.

§ 86. يجب أن يكون الخروج من المعركة مليئًا بهجمات مضادة حاسمة وفي الوقت المناسب، وتفاعل واضح بالنيران، وينتهي بتجمع منظم.

إذا تعطل التفاعل ونشأت ظروف صعبة، بقرار من القائد، تنفصل الرحلات الجوية والأزواج عن العدو بشكل مستقل، باستخدام الشمس والسحب والمناورات التي تستبعد إمكانية قيام العدو بإطلاق نيران موجهة.

§ 87. أفضل مناورة للانفصال عن العدو وتوفير غطاء متبادل في الزوج هي مناورة "المقص".

يوفر غطاء مستمر لبعضهم البعض من الهجمات المحتملة من الخلف والحركة في الاتجاه المطلوب.

عند الإشارة من الزوج الرائد، يقومون بمناورة كما هو موضح في الشكل. رقم 9.

§ 88. يمكن استخدام نفس المناورة بواسطة رابط، وتنفيذها في أزواج. في جميع الحالات، إذا أمكن، يجب على المقاتلين استخدام المناطق المقطوعة في ZA للانفصال عن العدو.

§ 89. إذا أجرت مجموعة كبيرة بما فيه الكفاية معركة جوية واحتفظت المجموعات بأماكنها في تشكيل المعركة في الارتفاع بحلول وقت مغادرتها المعركة، فمن الأفضل أن تكون المجموعة الضاربة هي أول من يغادر المعركة تحت غطاء مجموعة تغطية.

يتم تغطية الخروج من المعركة لمجموعة التغطية بزوج (مجموعة) احتياطي (مناورة حرة) ، والتي تتمتع بأفضل الظروف التكتيكية ، ثم تنفصل بحرية عن العدو ، باستخدام التفوق في الارتفاع والسرعة الزائدة.

§ 90. يجب على قائد المجموعة أن يغادر المعركة أولاً حتى يضمن بقيادته خروجاً منظماً من المعركة للمجموعة بأكملها. في بعض الحالات، قد يكون القائد آخر من يغادر المعركة، ويغطي الخروج من المعركة مع زوجه (مجموعة) من أزواج (مجموعات) أخرى. عندما يكون القائد هو آخر من يغادر المعركة، فإن السيطرة على المجموعة، كقاعدة عامة، ستكون أقل فعالية أو حتى معطلة، لأن القائد سيكون مشغولاً بالمعركة.

يسعى العدو في المقام الأول إلى تعطيل قائد المجموعة وبالتالي حرمان مجموعتنا من السيطرة. لذلك، يجب على القائد أن يلجأ إلى المخاطرة الباطلة بأن يكون آخر من يغادر المعركة فقط عندما يجبره الوضع الحالي على ذلك.

§ 91. يجب استخدام الانفصال عن العدو أثناء الغوص كملاذ أخير، مع مراعاة الصفات الجيدة لطائرات العدو أثناء الغوص. للذهاب إلى الغوص، من الضروري اختيار لحظة من شأنها أن تستبعد إمكانية تحول العدو بسرعة إلى المطاردة أو، في الحالات القصوى، قد تجعل الأمر صعبًا.

إذا تم تنفيذ الغوص تحت التهديد بالمطاردة، فمن الضروري تجنب الغوص في خط مستقيم، وتغيير زاوية واتجاه الغوص، وعمل الثعابين، والانزلاق، وما إلى ذلك. لا يجوز الخروج من الغوص في خط مستقيم، لأن هذا يخلق الظروف الجيدة لضرب العدو.

§ 92. لا يمثل الخروج من المعركة مع المفجر أي صعوبة ويتلخص في الخروج من الهجوم، لأن المفجر، الذي يخوض معركة دفاعية، غير قادر على الحد من تصرفات المقاتل الإضافية.

§ 93. قد تكون أسباب مغادرة الأفراد للمعركة الجماعية هي: تلف المواد، والحد من إمكانية القتال وإصابة الطيار. الطيار الذي يحتاج إلى الانسحاب من القتال ملزم بإبلاغ القائد بذلك بإشارة متفق عليها مسبقًا. ولا يمكن إجراء مثل هذه الإرسالات بنص واضح. بعد أن تلقى القائد إشارة حول ضرورة الانسحاب من المعركة، يقوم بتقييم الوضع ويتخذ قرارًا بفك الارتباط مع الفرقة بأكملها (إذا كانت صغيرة) أو يخصص مفرزة لمرافقة أولئك الذين يغادرون المعركة إلى أراضيهم أو مطارهم .

§ 94. لا يمكن أن يكون استخدام الذخيرة أو خلل في السلاح سببا لمغادرة معركة جماعية، لأن هذا يغير ميزان القوى لصالح العدو ويضع الشخص المنسحب والمجموعة في موقف خطير. بعد إبلاغ القائد بذلك، فإن الطيار، من خلال التهديد بالهجوم، ملزم بدعم رفاقه في المعركة.

رابعا. إدارة القتال الجوي

§ 95. نظرا لحقيقة أن سرعة الطائرات الحديثة قد زادت بشكل كبير، فإن الوضع في القتال الجوي يصبح متوترا ويتغير بسرعة.

وهذا يزيد من صعوبة السيطرة على معركة جوية، خاصة عندما يشارك فيها عدد كبير من الطائرات، ويزيد من دور القائد في المعركة.

القائد ملزم بإعطاء الطيارين تعليمات شاملة على الأرض والتفكير في تصرفاتهم في الجو حتى تكون السيطرة القتالية مستمرة وأكثر فعالية.

§ 96. قبل تلقي مهمة قتالية، يتكون تدريب الطيارين على القتال الجوي من دراسة:

الوضع الأرضي (الخط الأمامي، طرق التفاعل مع الدفاع عن النفس والمناطق التي يقع فيها دفاع العدو، إشارات تحديد هوية القوات الصديقة)؛

الوضع الجوي (عمليات الطائرات الصديقة والعدو على الطريق وفي منطقة العمليات)؛

منطقة العمل والظروف الجوية.

المناطق والمناطق المعزولة؛

المطارات ومواقع الهبوط الأقرب إلى خط المواجهة؛

مواقع محطات الراديو لتحديد الاتجاه والقيادة؛

مواقع محطات الإرشاد وإشارات النداء الخاصة بها وإجراءات التواصل معها.

§ 97. قبل المغادرة، يجب على الطيارين المقاتلين معرفة ما يلي:

مهمة قتالية تساهم في إظهار المبادرة بشكل معقول في إطار المهمة المعينة والقدرة على مواصلة إنجاز المهمة القتالية إذا كان القائد عاجزًا:

إجراءات الإقلاع

الموقع والارتفاع وإجراءات التجميع بعد الإقلاع؛

الملف الشخصي للطريق والطيران؛

بيانات الراديو (الموجة، وعلامات الاتصال، وإشارات الراديو وكلمة المرور)؛

ترتيب المعركة ومكانك فيها؛

إشارات التحكم وإجراءات الإخطار عند اكتشاف طائرات العدو؛

إشارات تحديد الهوية وإشارات التفاعل مع الطائرات؛

خيارات العمل المقصودة (القتال)؛

منطقة التجميع، وإجراءات الجمع والانسحاب من المعركة؛

إجراءات العودة والصعود. إن معرفة الطيارين الممتازة بإجراءات إكمال المهمة المعينة وتصرفاتهم ضمن خيارات مختلفة تجعل من السهل على القائد التحكم في المعركة.

§ 98. تتم مراقبة القتال الجوي:

من خلال الاتصال اللاسلكي المستمر بين الطائرات، وكذلك بين قائد المجموعة ومحطة راديو مركز القيادة ومحطات راديو التوجيه؛

المراقبة المستمرة لجو العدو فوق ساحة المعركة وعلى أراضيه.

§ 99. يتم التحكم في القتال الجوي مباشرة من قبل القائد في الجو. بعد أن يقوم المقاتلون بتوجيه المقاتلين نحو العدو من الأرض، تتوقف محطة راديو التوجيه عن العمل ولا تستأنف عملها إلا في حالة اقتراب قوات جديدة من العدو أو عند ظهور تهديد بهجوم مفاجئ.

§ 100. التدخل المفرط من الأرض في السيطرة على القتال الجوي يؤدي إلى الافتقار إلى المبادرة وعدم المسؤولية لدى القادة في الجو، وغالباً ما يربكهم.

§ 101. يقوم القائد من الأرض من خلال محطة راديو القيادة (محطة راديو KP أو محطة راديو التوجيه) بما يلي:

دعوة المقاتلين إلى بناء القوات؛

يوجه المقاتلين نحو العدو؛

يجلب احتياطيه إلى المعركة؛

يشير إلى أساليب عمل المقاتلين، إذا لزم الأمر؛

يقوم بتعديل تصرفات القائد في الجو إذا ارتكب الأخير أخطاء تكتيكية؛

يمارس تأثيراً أخلاقياً على الطيارين المقاتلين من خلال تشجيع أفعالهم أو إدانتها.

§ 102. الوسيلة الرئيسية للسيطرة على المقاتلين في المعركة هي الراديو والمثال الشخصي للقائد. لمنع العمليات اللاسلكية الاستفزازية من قبل العدو، يجب على الطيار استخدام كلمة المرور المحددة.

§ 103. يُسمح بالبث الإذاعي أثناء المهمة القتالية فقط لقائد المجموعة. يقوم العبيد بتشغيل أجهزة الإرسال اللاسلكية الخاصة بهم في الحالات التالية:

نداء من قائد المجموعة؛

عند ظهور عدو جوي لم يلاحظه قائد المجموعة؛

إذا لزم الأمر، اترك المعركة.

§ 104. من أجل تحقيق أكبر قدر من سرية الطيران والحفاظ عليه، من الضروري اللجوء إلى مساعدة الراديو فقط في الحالات القصوى.

§ 105. عند البحث عن عدو، يجب أن تكون وسيلة الاتصال الرئيسية بين الطيارين في زوج (وحتى بين أزواج في الرحلة) هي الإشارات من تطورات الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يفهم طيار الزوج القائد بسلوكه ولا يحتاج إلى إشارات (أوامر) غير ضرورية.

§ 106. يُنصح أيضًا بالحصول على معلومات حول العدو المكتشف من خلال تطورات الطائرة، لأنه من خلال شبكة التنصت على العدو المتطورة على نطاق واسع، يمكن اكتشاف المقاتلين الذين يستخدمون الراديو في الوقت المناسب من الأرض، وعن أي عدو سيتم تحذير الطائرات.

§ 107. في القتال الجوي، يعتبر الراديو هو الوسيلة الرئيسية والوحيدة للسيطرة، خاصة عندما يشارك عدد كبير من الطائرات في المعركة. يتمتع قائد الثنائي، الذي يتحكم في طيار الجناح في المعركة عن طريق الراديو، أيضًا بفرصة نقل إرادته إلى طيار الجناح من خلال المثال الشخصي وتطورات الطائرة.

§ 108. يتحكم قائد السرب (المجموعة) في المعركة في قادة الطيران، وينسق تصرفات الرحلات الجوية في إطار المهمة المعينة، وكقاعدة عامة، لا يتدخل في إدارة الرحلة. يجب دائمًا أن يمارس قائد الرحلة التحكم في الطيران عن طريق إرسال الأوامر والإشارات إلى قائد الزوج اللاحق.

§ 109. في القتال، يقوم قائد المجموعة (الرحلة)، بإعطاء الأمر، بمخاطبة قائد الرحلة أو زوج الجناح بالاسم الأخير بنص عادي، وبالتالي يبلغ بقية الطيارين بالقرار المتخذ.

§ 110. الانضباط الراديوي شرط لا غنى عنه لفعالية التحكم في المعركة عن طريق الراديو. يعد الحفاظ على الانضباط اللاسلكي عند الاتصال مسؤولية مهمة تقع على عاتق الطيار.

§ 111. القدوة الشخصية للقائد هي أيضًا وسيلة فعالة للتحكم في تصرفات المرؤوسين.

§ 112. قائد المجموعة في تشكيل المعركة حيث يكون أكثر ملاءمة له للسيطرة على المجموعة، وفي المجموعة التي تحل المهمة الرئيسية. القائد في المعركة هو أولاً وقبل كل شيء منظم وثانيًا مقاتل. مهمته الرئيسية ليست تحقيق النجاح الشخصي، ولكن تنظيم الانتهاء الناجح للمعركة من قبل المجموعة بأكملها ككل. إذا تحول القائد في المعركة إلى جندي عادي، فستجد المجموعة، كقاعدة عامة، نفسها دون سيطرة، مما يؤدي عادة إلى خسائر غير ضرورية وخسارة المعركة.

§ 113. أثناء المناورات القتالية، يجب إجراء مناورة دوران بمقدار 90-180 درجة عن طريق إصدار الأوامر التالية عبر الراديو:

الفريق رقم 1- مسيرة يسارًا (يمينًا) - انعطف يسارًا (يمينًا) بمقدار 90 درجة؛

الفريق رقم 2- يسار (يمين) في دائرة، مسيرة - انعطف يسارًا (يمينًا) 180 درجة؛

الفريق رقم 3-مروحة مسيرة تدور بزاوية 180 درجة؛

الفريق رقم 4-مروحة متقاربة بمروحة متقاربة بزاوية 180*.

§ 114. في حالة تعطل راديو القائد، يجب عليه نقل السيطرة على المجموعة إلى نائبه بإشارة من تطورات الطائرة رقم 5 أو السيطرة على المجموعة باستخدام الإشارات الصادرة عن تطورات الطائرة.

الإشارات التالية إلزامية لجميع الطائرات المقاتلة:

إشارة رقم 1- "العدو في الاتجاه" - التأرجح من جناح إلى جناح، ثم الدوران أو الدوران في اتجاه العدو؛

الإشارة رقم 2- "دعونا نهاجم كل شيء" - التأرجح السريع من جناح إلى جناح ومثال شخصي للقائد؛

إشارة رقم 3- "هجمات الزوج (الارتباط) الرائدة" - تأرجح سريع من جناح إلى جناح، ثم انزلاق؛

إشارة رقم 4- "مهاجمة الأزواج المغلقة (الروابط)" - شريحتان؛

إشارة رقم 5- "سأخرج من التشكيل، وسيتولى النائب القيادة" - التأرجح من جناح إلى جناح، ثم الغوص مع التشكيل؛

إشارة رقم 6- "التصرف بمفردك" - التأرجح من جناح إلى جناح، ثم الثعبان في مستوى أفقي؛

الإشارة رقم 7- "المجموعة" - التأرجح العميق والمتكرر من جناح إلى آخر.

§ 115. يمكن استكمال بيانات الإشارة من قبل آخرين، ولكن لا ينبغي تغيير معنى الإشارات المذكورة أعلاه. يتم إعطاء الإشارات حتى يتم تكرارها من قبل المرؤوسين.

تشير الإشارات التي يقدمها قائد الزوج إلى العبد، ومن قائد الرحلة إلى قائد زوج العبيد، وما إلى ذلك.

لا تتكرر الإشارة رقم 1 إلا بعد اكتشاف العدو. عند الالتقاء بمجموعة أعداء مختلطة، الإشارة رقم 4 تعني: "مهاجمة العدو الذي يغطي المقاتلين".

V. قتال جوي واحد

§ 116. أظهرت تجربة الحرب أن معركة جوية واحدة نادرا ما تحدث.

يستطيع أن يكون:

أثناء العمليات المقاتلة التي تنطوي على تحليق طائرة واحدة (الانفصال عن مجموعة، الاستطلاع في الأحوال الجوية السيئة، فقدان شريك، وما إلى ذلك)؛

في نظام الدفاع الجوي عند قتال القاذفات المنفردة (طائرات الاستطلاع) ليلاً ونهاراً؛

خلال معركة جماعية، عندما تتفرق المجموعة، يتعطل التفاعل ويضطر المقاتل إلى التصرف بشكل مستقل بمعزل عن طائراته الأخرى.

يجب اعتبار المعركة الجوية الفردية فقط أساسًا لنجاح المعركة الجوية الجماعية، نظرًا لأن نجاح المعركة الجوية الجماعية يعتمد على القدرة على إجراء معركة بكفاءة تكتيكية من قبل كل طيار من المجموعة على حدة بالتعاون الوثيق مع الآخرين. المقاتلون.

أساس القتال الجماعي هو الزوج كوحدة إطلاق نار، لكن نجاح عمل الزوج يعتمد على استعداد كل طيار على حدة، وقدرته على إدارة القتال بكفاءة بالتعاون الوثيق مع شريكه.

§ 117. هجوم مقاتل ذو مقعد واحد من الأعلى من الخلفهي واحدة من أهمها، فهي تعطي التأثير الأكبر وتنتهي عادة بتدمير العدو. لتنفيذ هذا الهجوم من الضروري الاستفادة من العدو على مسافة 800-1000 متر.

يجب أن يتم الدخول في الغطس أثناء رؤية العدو بزاوية 45 درجة. إذا تم الدخول في الغطسة بسرعة 500 كم/ساعة فإن مدة الغطسة ستكون 8-9 ثواني.

عند إطلاق النار من مسافة 150 مترًا وإيقافها على مسافة 50 مترًا، سيكون وقت إطلاق النار حوالي 1.5 ثانية.

يجب أن يتم التصويب بفارق 105 ألف، مما يضمن إصابة النقاط الضعيفة (المحرك، خزانات الغاز، الطيار). يجب أن يتم الخروج من الهجوم لأعلى بزاوية 50-60 درجة إلى الجانب مع دوران 30-45 درجة، دون إغفال العدو (انظر الشكل رقم 10).

الجوانب الإيجابية للهجوم:

إمكانية الاقتراب السريع بسبب وجود الفائض مما يساهم في تحقيق المفاجأة؛

القدرة على التحرك للأعلى بعد الهجوم لاحتلال موقع بداية مفيد؛

الراحة وسهولة التنفيذ؛

عدم وجود مقاومة للحريق من العدو.

مساوئ الهجوم:

عابرة الوجود في وضعية إطلاق النار؛

ومع زيادة زاوية الغوص، يزداد الرصاص الزاوي.

§ 118. هجوم مقاتل ذو مقعد واحد من الخلف من الأسفل بعد الغوصمع إمكانية الوصول إلى موقع إطلاق النار بزاوية 15-20 درجة.

لتنفيذ الهجوم، يجب عليك اتخاذ موقف البداية على ارتفاع 800 متر. يجب أن يتم الدخول في الغطس في لحظة رؤية العدو بزاوية 30 درجة.

ابدأ بالخروج من الغوص على ارتفاع العدو. إذا تم الدخول في الغطس بسرعة 400-450 كم/ساعة، فعند الخروج من الغطس ستكون السرعة 550-600 كم/ساعة. إذا بدأ الانسحاب من الغطس على مسافة 600 متر فإن المسافة إلى العدو بعد الانسحاب من الغطس ستكون 300 متر وسيكون التخفيض 150-200 متر. إذا قام الطيار بإجراء تصويب تقريبي وتصويب دقيق في ثانيتين، فسيكون لديه وقت يساوي 3 ثوانٍ لإطلاق النار (عند فتح النار من مسافة 150 مترًا وإيقاف إطلاق النار من مسافة 50 مترًا). يجب أن يتم التصويب بفارق 105 ألف.

خلال هذا الوقت، يمكن للمقاتل إطلاق رشقتين طويلتين على العدو. للخروج من الهجوم، اصعد للأعلى بزاوية تصل إلى 60 درجة في الاتجاه المعاكس للهجوم مع الانعطاف نحو العدو، دون إغفاله (انظر الشكل رقم 11).

الجوانب الإيجابية للهجومكما هو الحال عند الهجوم من الخلف من الأعلى، لكن راحة إطلاق النار ومدة البقاء في موقع إطلاق النار تزيد بشكل كبير.

عيب الهجوم هو صعوبة تنفيذه. لتنفيذ الهجوم بشكل صحيح، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار: الارتفاع والمسافة إلى العدو ونسبة السرعة.

الأخطاء الرئيسية يمكن أن تكون:

الغوص بعيداً عن العدو مما يؤدي إلى فقدان السرعة عند اللحاق واستحالة الهروب إلى الأعلى؛

الغوص بالقرب من العدو - زوال أو حتى استحالة إطلاق النار؛

إن الخروج من الهجوم متأخرًا وبزاوية منخفضة يعني تعريض طائرتك لهجوم العدو.

§ 119. هجوم أمامي على مقاتلة ذات مقعد واحدمن وجهة نظر هزيمة العدو غير فعالة. يمكن أن يحدث: أثناء الاقتراب المفتوح لغرض المعركة، أثناء المعركة. الهجوم الأمامي يختبر الصفات الأخلاقية للطيار المقاتل. الفائز هو الذي ينهي الأمر بهدوء وإصرار.

مساوئ الهجوم:

وجود مقاومة نيران العدو.

منطقة متأثرة صغيرة؛

سرعة الهجوم وفتح النار من مسافات بعيدة وإيقافها على مسافات مناسبة (200 م)؛

عدم القدرة على تكرار الهجوم بسرعة.

مناورة محتملة للعدو بعد هجوم أمامي: الهروب صعودًا، الهروب إلى الأسفل أثناء الغوص، الانتقال إلى المناورة الأفقية (انظر الشكل رقم 12).

عندما يصعد العدو إلى أعلى التل، من الضروري الدوران بقوة 180 درجة مع تحقيق أقصى ارتفاع في الارتفاع، دون إغفال العدو.

وذلك عند تنفيذ هجوم أمامي بسرعة 500 كم/ساعة. ستكون المسافة إلى العدو بعد المنعطف حوالي 900-1000 متر، بينما سيكون مقاتلنا أقل بمقدار 300 متر (الموقع رقم 1).

عندما يغادر العدو منزلقًا، يمكن أيضًا تنفيذ الانزلاق مع الانفصال اللاحق عن العدو واستئناف الهجوم على مسار تصادمي.

عندما ينزل العدو أثناء الغوص، فمن المستحسن ملاحقته، خاصة عندما تكون هناك ميزة في السرعة. إذا لم يكن هناك تفوق في السرعة، فمن المربح إجراء مناورة مع التسلق، دون إغفال العدو (الموقف رقم 2).

§ 120. الهجوم بقاذفة واحدة من نوع Xe-111 نوع Yu-88 من الأمام من الأعلى من الجانب.

خصوصية القاذفات من هذا النوع هي وجود حماية شاملة من الحرائق والغياب شبه الكامل لقطاعات النار الميتة، خاصة من نصف الكرة الخلفي. يوجد في نصف الكرة الأمامي من الأعلى قطاع ناري ميت كبير إلى حد ما، والذي يمكن استخدامه عند الهجوم من الأمام من الأعلى من الجانب بزاوية 45 درجة بزاوية 2/4. يجب فتح النار من مسافة 400 م وإيقافها على مسافة 150-200 م ويجب أن يكون الرصاص 210 ألف.

ومن الأفضل الخروج من الهجوم بالقفز فوق القاذفة في الاتجاه المعاكس للإقلاع، ثم الصعود والتوجه نحو طيران العدو (انظر الشكل 13).

الجوانب الإيجابية للهجوم:

يتم الهجوم خارج نطاق مقاومة نيران العدو.

منطقة مستهدفة كبيرة؛

إطلاق النار على المناطق الضعيفة غير المحمية (المحركات، الطاقم، خزانات الغاز).

مساوئ الهجوم:

صعوبة في التصويب وإطلاق النار، وتزداد مع زيادة زاوية الغطس وزاوية الغطس؛

سرعة الهجوم.

§ 121. الهجوم بقاذفة واحدة من نوع Xe-111 و Yu-88 من الأمام من الجانب على نفس الارتفاع.

عند تنفيذها ضد XE-111 بزاوية 1/4 - 2/4 وضد Yu-88 بزاوية 2/4، لا توجد مقاومة لنيران العدو.

يجب فتح النار من مسافة 400 متر وإيقافها على مسافة 150-200 متر؛ ويجب أن يتم التصحيح لحظة إطلاق النار بزاوية 2/4-140 ألف.

يجب أن يتم الخروج من الهجوم عن طريق الانزلاق تحت المهاجم، والوصول إلى الجانب الآخر من الهجوم، والابتعاد عن نطاق نيران الرماة، ثم التوجه نحو رحلة العدو (انظر الشكل رقم 14).

الجوانب الإيجابية للهجوم:

زيادة المنطقة المستهدفة؛

عدم وجود مقاومة للحريق.

يوفر الخروج من الهجوم الحد الأدنى من مقاومة النيران من الرماة الخلفيين، وهو ما يضمن الانفصال السريع عن العدو.

مساوئ الهجوم:

تظليل (جزئي) للمقصورة بواسطة المحرك؛

المنطقة المصابة أصغر مما هي عليه عند الهجوم من الأمام من الأعلى من الجانب؛

سرعة الهجوم ووجود تعديلات تجعل من الصعب إطلاق النار.

§ 122. هجوم بقاذفة واحدة من طراز Xe-111 و Yu-88 مباشرة من الأمام من الأسفلغير فعال ولا يمكن استخدامه إلا في حالة عدم وجود اختيار لاتجاه الهجوم (انظر الشكل رقم 15).

في هذه الحالة، من الضروري أن تأخذ زمام المبادرة بمقدار 140 ألف.

مساوئ الهجوم:

يتم تنفيذ الهجوم في قطاع إطلاق النار للمدفعي السفلي الأمامي.

في ظل الظروف الصعبة للخروج من الهجوم، يصبح المقاتل هدفًا مناسبًا لمطلق النار؛

فقدان السرعة قرب نهاية الهجوم وعدم القدرة على تكراره بسرعة؛

سرعة الهجوم وصعوبة إطلاق النار.

§ 123. هجوم بقاذفة قنابل واحدة من طراز Xe-111 وYu-88 من الخلف على نفس الارتفاعيمكن أن يحدث عند اللحاق بالعدو أو عندما يجد العدو نفسه أمام المقاتل نتيجة رحلة أو معركة.

أثناء عملية الاقتراب، إذا تم اكتشاف المهاجم، فمن الضروري المناورة قبل الدخول إلى موقع إطلاق النار من أجل منع مطلق النار من إطلاق النار المستهدف.

في لحظة الاقتراب والمناورة، من الضروري قمع مقاومة مطلق النار لإطلاق النار من خلال رشقات نارية قصيرة مستهدفة، وعندما يقترب، يتم نقل النيران في رشقات نارية متوسطة وطويلة إلى المناطق الضعيفة على مسافة تصل إلى 100-50 مترًا.

بعد دخوله إلى موقع إطلاق النار، يجب على المقاتل إيقاف جميع المناورات وإطلاق النار حتى يتم تدمير العدو بالكامل. الخروج من الهجوم يمكن أن يكون في اتجاهين:

إذا كان لدى المقاتل احتياطي كافٍ من السرعة تم الحصول عليه من خلال الغوص الأولي، فيجب أن يتم الخروج من الهجوم بالقفز فوق المفجر؛ ويجب أن يتم الانفصال عن العدو عن طريق التحول إلى الجانب، مع التسلق، يليه مناورة لاحتلال موقع انطلاق جديد (انظر الشكل رقم 16).

إذا لم يكن هناك احتياطي للسرعة أو كان صغيرا، فإن الخروج من الهجوم يجب أن يتم بالانزلاق تحت القاذفة، ثم التوجه إلى الجانب للانفصال عن العدو، يليه الصعود (انظر الشكل رقم 17).

الجوانب الإيجابية للهجوم:

لا توجد حركة زاوية تقريبًا للهدف في الأفق، مما يجعل التصويب وإطلاق النار أسهل؛

البقاء لفترة طويلة في موقع إطلاق النار.

مساوئ الهجوم:

إسقاط هدف صغير؛

ليس لدى المقاتل أي حركة زاوية في مرمى مطلق النار ويبقى في قطاع إطلاق النار لفترة طويلة، مما يسهل على مطلق النار إطلاق النار المستهدف.

§ 124. هجوم طائرة من نوع Yu-87 من الخلف من الأسفلمن الجانب بزاوية 2/4 يمكن استخدامه على متن طائرة واحدة وعلى مجموعة. من المهم جدًا أن يكون لدى المقاتل احتياطي كافٍ من السرعة حتى يتمكن من الاقتراب بسرعة من العدو ولا يجد نفسه بلا سرعة لحظة الخروج من الهجوم. سرعة الهجوم تقضي على إمكانية مناورة العدو وتمنح مطلق النار فرصة إطلاق النار. ويجب إطلاق النار من مسافات قصيرة تستهدف المناطق الضعيفة من الطائرة حتى مسافة 50 مترًا، ويكون التصويب لحظة إطلاق النار 60 ألفًا.

الخروج من الهجوم يجب أن يتم بالقفز إلى الجهة المقابلة للهجمة، ثم التوجه نحو العدو والنزول لاكتساب السرعة، ثم الصعود إلى الارتفاع لشن هجوم ثان (انظر الشكل رقم 18).

الجوانب الإيجابية للهجوم:

عدم وجود مقاومة للحريق. إمكانية تحقيق المفاجأة في الهجوم، لأن هذا الاتجاه غير مرئي للعدو؛

إسقاط كبير للهدف؛

سهل الفعل.

عيب الهجوم هو إمكانية فقدان السرعة بحلول وقت إطلاق الهجوم، وفقدان كبير للارتفاع لاكتساب السرعة، مما يزيد من الوقت بين الهجمات.

§ 125. هجوم FV-189 من الخلف من الجانب على نفس الارتفاع.

خصوصية الطائرة FV-189 هي قدرتها على المناورة الجيدة، مما يجعل من الصعب محاربتها. ومن الأفضل مهاجمته من الخلف من الجانب بنفس الارتفاع وبزاوية 45 درجة. افتح النار من مسافة 150 مترًا. على مسافة 50-25 مترًا، يجب أن تستهدف محور المحرك القريب (انظر الشكل رقم 19).

يجب أن يتم الخروج من الهجوم على ارتفاع العدو عن طريق الدوران في اتجاه الهجوم، يليه الابتعاد عن العدو واتخاذ موقع البداية لهجوم ثانٍ، إذا لم يتم إسقاط العدو.

تتمثل ميزة هذا الهجوم في أن المهاجم، الذي يتمتع بظروف جيدة لإطلاق النار، محمي بواسطة شعاع قريب من نيران المدفعي الخلفي في وقت الهجوم وعند مغادرته.

§ 126. بتقييم الهجمات من نصف الكرة الأمامي، يمكن ملاحظة عيوبها العامة:

مدة قصيرة من البقاء في موقع إطلاق النار؛ الهجمات عابرة وتتطلب مهارات نارية عالية؛

عدم القدرة على تكرار الهجوم بسرعة بسبب الانفصال عن العدو؛ غالبًا ما يسبق الهجوم المتكرر هجوم من العدو.

الهجوم الأكثر فعالية من نصف الكرة الأمامي هو الهجوم من الأمام من الأعلى من الجانب بزاوية 1/4-2/4.

§ 127. الهجمات من نصف الكرة الخلفي أكثر فائدة وتنتهي عادة بتدمير العدو.

لا تحتوي القاذفات الحديثة تقريبًا على مخاريط نار ميتة من نصف الكرة الخلفي، مما يؤدي إلى حدوث هجمات من هذا الاتجاه، كقاعدة عامة، في قطاع إطلاق النار. ولذلك فإن العامل الحاسم في الهجمات من نصف الكرة الخلفي هو مفاجأة الهجوم. إذا تحققت المفاجأة، فيجب فتح النار من مسافة قريبة والاستمرار فيها حتى يتم تدمير العدو بالكامل. إذا تم استبعاد المفاجأة وكان العدو يوفر مقاومة النيران، فمن الضروري تدمير مطلق النار من مسافات متزايدة برشقات قصيرة مستهدفة، وعند اقترابه، قم بنقل النار إلى النقاط الضعيفة في الطائرة للقتل.

إذا كان من الضروري مهاجمة العدو على الفور، فلا ينبغي أن تكون نيران مطلق النار بمثابة عقبة، لأن المقاتل لديه أسلحة أكثر قوة والتفوق الناري دائما على جانبه.

أفضل الهجمات من نصف الكرة الخلفي ضد طائرات مثل Xe-111، Yu-88 ستكون: هجوم من الخلف على نفس الارتفاع بزوايا صغيرة، وعند الهجوم كزوج، هجوم متزامن من اتجاهات مختلفة من الأعلى من الخلف في قطاع المدفعي الخلفي العلوي.

بالنسبة لطائرات مثل Yu-87 وME-110، فإن أفضل هجوم من نصف الكرة الخلفي هو الهجوم من الأسفل من الجانب.

بالنسبة للمقاتلات ذات المقعد الواحد مثل ME-109، FV-190 - الهجوم من الخلف من الأعلى بزاوية طفيفة والهجوم من الخلف من الأسفل بعد الغوص.

§ 128. عند تحليل اتجاهات الهجوم الإيجابية والسلبية، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن المقاتل ليس لديه دائمًا الفرصة لاختيار اتجاه الهجوم. لذلك، عند القيام بعمليات هجومية، يجب أن يكون المقاتل قادرًا على مهاجمة العدو وتدميره من أي اتجاه وموقع يتم اكتشاف العدو فيه أو يجد نفسه فيه أثناء المعركة. من المؤكد أن القدرة على ضرب العدو من مسافات متزايدة تصبح ذات أهمية خاصة.

§ 129. أعلاه، تم النظر فقط في الهجوم الأول، بداية المعركة الجوية. إذا لم يتم تدمير العدو خلال الهجوم الأول، فهذه بداية لسلسلة كاملة من المناورات حتى يتمكن أحد المعارضين من اتخاذ موقع إطلاق نار مفيد يوفر نيرانًا دقيقة تدمر العدو. من المستحيل التنبؤ بالمواقف التي قد تنشأ وكيفية التصرف في هذه المواقف. لا يمكن للمرء إلا أن يتخيل تنوع المواقف في ديناميكيات القتال، حيث تعتمد تصرفات الطيار على تصرفات وسلوك العدو، وصفاته الشخصية وذكائه.

الفائز في المعركة هو من يتفوق على خصمه في المهارة في الأكروبات والنار والسرعة والحسم في العمل ورباطة الجأش والثقة في تفوقه.

§؛ 130. القواعد العامة التي يجب اتباعها في المعركة هي كما يلي:

من الضروري إجراء مثل هذه التطورات في المعركة، والتي ليست فقط غير متوقعة بالنسبة للعدو، ولكنها تتيح أيضًا منع العدو من احتلال موقع انطلاق مفيد للهجوم واستبعاد إمكانية استخدام العدو لنيرانه؛

من الضروري إجراء مثل هذه التطورات التي تكون سهلة على طائراتك وصعبة على طائرات العدو، وهو ما يتم ضمانه من خلال معرفة قدرات الطيران التكتيكية لطائرات العدو ومقارنتها بقدراتك الخاصة:

يجب أن يتم تنفيذ الهجوم مع مراعاة سلامة الخروج منه وإمكانية تكراره بسرعة؛

في المعركة، استخدم الشمس بشكل مكثف: من الأفضل شن الهجمات من اتجاه الشمس والخروج منها إلى الشمس. وهذا يجعل من الممكن تحقيق المفاجأة في الهجوم الأول، وأثناء المعركة يجعل من الصعب على العدو إطلاق النار والابتعاد عن أنظار العدو. عند الانتهاء من المناورة، عليك أن تجتهد لتكون الشمس خلفك والعدو أمامك؛

لا تغفل عن العدو خلال المعركة بأكملها؛ يهدد العدو غير المرئي بالهزيمة، لأنه يمكن أن يتخذ موقفا يمنحه الفرصة لإلحاق الهزيمة بالنار؛

قم بإجراء معركة هجومية فقط، واحتفظ بالمبادرة بين يديك. في المعركة هناك صراع من أجل أخذ زمام المبادرة. من السهل التخلي عنها، لكن استعادتها أصعب بكثير، وفي بعض الأحيان مستحيلة؛

قاتل في طائرة عمودية بسرعات عالية، مع الاستفادة الكاملة من الصفات العالية لطائرتك. وهذا يجعل من الممكن جر العدو إلى مرتفعات غير مواتية ووضعه في ظروف غير مواتية وفرض إرادته عليه وإجباره على خسارة المعركة.

عند القتال بسرعة عالية، بسرعات عالية، يجب على الطيار المقاتل أن يعرف ويتذكر أنه في بعض الحالات يكون من المفيد أن تكون لديك سرعة منخفضة لتدمير العدو؛ يمكن أن يحدث تقليل السرعة ومعادلتها مع سرعة العدو في حالة تحقيق مفاجأة الهجوم وعدم وجود تهديد بهجوم من العدو في الوقت الحالي (خاصة عند مهاجمة المهاجم). وهذا يزيد بشكل كبير من فعالية النار ويجعل من الممكن تدمير العدو في الهجوم الأول؛

لا توقف القتال أولاً إذا كان الوضع يسمح بذلك. إذا لم يقبل العدو المعركة أو حاول الخروج منها، اتخذ إجراءات حاسمة لمنعه من الخروج سالماً؛

لا تقم بإجراء تطورات مفاجئة غير ضرورية: فهذا يرتبط بفقدان السرعة وإنشاء أحمال زائدة غير ضرورية؛

إذا وجد المقاتل نفسه في موقف يتعرض للهجوم، فمن الضروري الخروج فورًا من الهجوم بمناورة توفر إمكانية المضي في الهجوم. من الأفضل الهروب من الضربة عن طريق الانعطاف الحاد والانزلاق نحو العدو وتحته أو لأعلى ؛

التقييم الصحيح والسريع للوضع الجوي، وسرعة اتخاذ القرار والعمل، والقضاء على الأخطاء في المعركة واستخدام أخطاء العدو، والرغبة في تدمير العدو، كقاعدة عامة، تحقيق النصر في المعركة.

§ 131. تشير المناورة في القتال الجوي إلى جميع التغييرات في اتجاه الطيران أثناء القتال، في المستويين الرأسي والأفقي، ويتم بمساعدتها ما يلي:

مفاجأة الهجوم الأول؛

الخروج إلى موقع إطلاق النار.

الخروج من الهجوم؛

الخروج من تحت الهجوم؛

الخروج من المعركة.

§ 132. المناورة العمودية في القتال هي كل التغييرات في الاتجاه في المستوى الرأسي (الغوص الحاد، والانزلاق، والشموع، وما إلى ذلك).

إن الاستخدام الواسع النطاق للمناورة القتالية في المستوى العمودي ووجود التفوق في الارتفاع يجعل من الممكن اغتنام مبادرة الهجوم وتزويد مقاتلينا باحتياطي السرعة اللازم، مما يجعل من الممكن إجراء معركة بنجاح وحرية الخروج منها ولو مع تفوق العدو العددي.

توفر المناورة العمودية، جنبًا إلى جنب مع النيران المقاتلة القوية، فرصًا هائلة للعمل الهجومي وإكمال المعركة بنجاح.

§ 133. تشير المناورة الأفقية في القتال إلى جميع التغييرات في الاتجاه في المستوى الأفقي (المنعطفات، المنعطفات، وما إلى ذلك).

المناورة الأفقية هي مناورة دفاعية، ولا تتيح الاستفادة الكاملة من صفات وقدرات المقاتلة الحديثة عالية السرعة.

§ 134. المناورة المضادة في المعركة هي مناورة يقوم بها المدافع بهدف تعطيل موقع إطلاق النار للمهاجم من أجل منعه من إطلاق النار.

إذا كانت المناورة المضادة للهجوم هي بداية الانتقال إلى الهجوم، فإن هذه المناورة المضادة تتحول إلى هجوم مضاد.

في القتال الجوي، هناك انتقال مستمر للمناورات إلى المناورات المضادة، والهجمات إلى الهجمات المضادة.

§ 135. مقاتلو العدو، إذا لم تكن تصرفاتهم مقيدة بالوضع، فإنهم يبنون تكتيكاتهم على أساس المبادئ التالية:

لا تشارك في المعركة إلا إذا كان هناك تفوق في الارتفاع:

إنهم يهاجمون عندما يتم توفير الظروف المناسبة لهجوم مفاجئ وظروف مناسبة للخروج من الهجوم. ولتحقيق هذه الغاية، يستخدم مقاتلو العدو الشمس والسحب وسرعة الإغلاق بصبر ومهارة:

الاشتباك مع قوات مساوية أو متفوقة فقط من مواقع مفيدة بشكل واضح وفي الحالات التي توجد فيها قوات إضافية قريبة؛

إنهم يفضلون القتال قصير المدى، ويقتصرون على هجوم واحد أو اثنين، وفي كثير من الأحيان ثلاثة هجمات، وبعد ذلك عادة ما يغادرون المعركة ويستأنفونها، بعد أن حققوا مزايا تكتيكية.

§ 136. تأتي خصوصيات تكتيكات المقاتلين من النوع ME-109 من خصائص الطائرة: يهاجم المقاتلون من هذا النوع من نصف الكرة الخلفي العلوي بتسلق شديد الانحدار إلى الأعلى، وعادةً ما ينهي التل بدورة 90- 180 درجة أو دورة. إنهم يفضلون القتال على ارتفاعات تتراوح بين 5000 و8000 متر، حيث يتمتعون بأكبر قدر من الطيران والصفات التكتيكية. يتم الخروج من الهجوم عن طريق الانزلاق، أو الدوران، أو الغوص، أو الانزلاق، أو الانقلاب في بعض الأحيان أو استخدام شكل آخر. لا يُفضل استخدام الهجمات الأمامية، كقاعدة عامة، لا يمكن استمرارها. عادة ما يتم خوض المعركة في مستوى عمودي.

§ 137. تتمثل خصوصيات تكتيكات المقاتلين من النوع FV-190 في الإجراءات المبنية على مبدأ الهجمات القصيرة والمفاجئة ضد الطائرات الفردية المنفصلة. إنهم يهاجمون بسهولة أكبر عندما يكون لديهم تفوق في الارتفاع، ويكتسبون السرعة المفقودة في الغوص.

نظرًا لوجود قدرة أفضل على المناورة الأفقية مقارنة بالمناورة العمودية، فغالبًا ما يتحولون إلى القتال الأفقي. يتم شن الهجمات الأمامية في كثير من الأحيان ويتم قبولها بسهولة أكبر باستخدام أسلحة قوية. للخروج من الهجوم، غالبا ما يلجأون إلى الغوص وقلب الجناح. الانقلاب هو اللحظة المناسبة لهزيمته. يستخدم العدو في كثير من الأحيان مجموعات مشتركة، مع طائرات من نوع FV-190 في المستويات الدنيا، وطائرات من نوع ME-109 في المستويات العليا.

§ 138. تعتبر المقاتلة FV-190 أحد الأنواع الرئيسية ولها عدد من التعديلات. أحدث تعديل لها هو FV-190A-8، والذي يستخدم كطائرة مقاتلة (4 نقاط، مسلحة بمدفعين رشاشين متزامنين عيار 13 ملم ومدفعين متزامنين عيار 20 ملم) وكطائرة هجومية (6 نقاط، لها بالإضافة إلى الأسلحة المذكورة أعلاه عدد 2 مدفع مثبت على الجناح عيار 30 ملم).

على الرغم من أن FV-190-A-8 (المجهز بمحرك BMW-801 الذي يسمح بالتعزيز المستمر لمدة 10 دقائق) قد زاد بشكل كبير من خصائص الطيران، إلا أن مقاتلينا الإنتاجيين يقاتلون معه بنجاح، ويتمتعون بتفوق نوعي كبير.

§ 139. تتمتع المقاتلة Yak-3 بميزة كبيرة على FV-190A-8 في القدرة على المناورة ومعدل التسلق وتكون أقل قليلاً فقط في السرعة القصوى على الأرض عندما يتم تسريع المحرك على الطائرة FV-190A-8، مما يمنحه الفرصة للتهرب من المطاردة.

في القتال عند المنعطفات (سواء على اليمين أو على اليسار)، يأتي Yak-3 إلى ذيل FV-190A-8 على مسافة إطلاق نار فعلي بعد 1.5-2 دورة.

في المستوى العمودي، تحافظ Yak-3 بسهولة على ارتفاع متفوق فوق FV-190A-8، مما يجعل من الممكن أخذ زمام المبادرة في المعركة واستباقها في هجوم من مواقع مفيدة.

أثناء الغوص، تلتقط Yak-3 سرعتها بشكل أسرع من FV-190A-8، مما يسمح لها بالهجوم أثناء الغوص وعند الخروج منه. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن Yak-3 يلتقط السرعة بشكل أسرع ويتفوق على FV-190A-8 في بداية الغوص بسرعات أقل. عند السرعات العالية، تحدث الزيادة في السرعة بشكل أبطأ، لذلك من الأسهل اللحاق بـ FV-190A-8 في بداية الغوص، عندما لم تكتسب سرعة عالية بعد.

§ 140. تتمتع المقاتلة LA-7 أيضًا بتفوق كبير على FV-190A-8 في كل من السرعة القصوى (خاصة عند تعزيز المحرك) ومعدل التسلق. والقدرة على المناورة في الطائرات الرأسية والأفقية.

عند المنعطفات اليسرى واليمنى، يأتي LA-7 في ذيل FV-190A-8 على مسافة إطلاق نار فعلية بعد 2-2.5 دورة.

في القتال العمودي، يجب على LA-7 استخدام سرعتها الفائقة ومعدل التسلق للاستيلاء على زمام المبادرة في المعركة. إذا تبين أن سرعة FV-190A-8 في بداية المعركة أكبر من سرعة LA-7، فسيكون اتخاذ موقع متميز للهجوم أكثر صعوبة، نظرًا لأن FV-190A-8 يتحول بسرعة إلى الهبوط من أعلى نقطة تسلق، مما يمنحه الفرصة لمنع الطائرة -7 من الهجوم أو تجنب الهجوم.

يغوص LA-7 بشكل أفضل ويكتسب سرعته بشكل أسرع، مما يسمح له بمهاجمة FV-190A-8 أثناء الغوص وعند الخروج منه.

نظرًا لتفوقها في السرعة الأفقية القصوى، فإن LA-7 (من خلال تعزيز المحرك) تلحق بسهولة بالطائرة FV-190A-8 في خط مستقيم.

السادس. قتال الأزواج

§ 141. الزوج عبارة عن وحدة إطلاق نار ويشكل الأساس لبناء تشكيلات قتالية في الطائرات المقاتلة وتنظيم التفاعل في القتال الجوي الجماعي.

القوة الضاربة للزوج كافية لتدمير طائرة معادية واحدة. في الوضع التكتيكي المناسب، يمكن للزوجين القتال بنجاح مع مجموعات صغيرة ومهاجمة مجموعات كبيرة من طائرات العدو فجأة.

§ 142. غير قابل للتجزئة. تعتبر إعادة الشركاء من رحلة قتالية واحدًا تلو الآخر جريمة. إن فصل التابع عن القائد والرغبة في التصرف بشكل مستقل يضع القائد والتابع في موقف خطير، وكقاعدة عامة، يؤدي إلى الموت. عند إجراء المناورة، يجب على القائد أن يأخذ في الاعتبار قدرات التابع؛ يجب أن يتمتع طيار الجناح دائمًا باحتياطي من السرعة، مما يضمن القدرة على الحفاظ على مكانه في تشكيل المعركة.

§ 143. يعتمد نجاح قتال الزوج على العمل الجماعي للزوج، ووجود تفاعل ناري فعال ومستمر، والتفاهم والثقة المتبادلين.

§ 144. الانضباط العسكري والطيران العالي، والشعور بالمسؤولية تجاه الرفيق في المعركة، والمساعدة المتبادلة حتى التضحية بالنفس هي عوامل تضمن نجاح الإجراءات كجزء من الزوج.

§ 145. يجب ممارسة العمل الجماعي بين الزوجين لدرجة أن الطيارين، دون إعطاء إشارات أو أوامر لبعضهم البعض، يمكنهم فهم تطور طائرة شريكهم وبناء المناورة الصحيحة.

§ 146. يتم ضمان انسجام الزوج من خلال الثبات والطوعية في اختياره. الزوج المنفصل غير قادر على أداء المهام القتالية بنجاح.

§ 147. تعتبر المعرفة التكتيكية العالية ومعرفة تكتيكات المقاتلين وطائرات العدو شرطًا ضروريًا للنصر. يجب دراسة كل نوع (تقنية) جديدة للقتال الجوي بعناية على الأرض وممارستها في الجو وفرضها على العدو بشكل غير متوقع.

§ 148. يقوم الزوجان بجميع الرحلات الجوية في المهام القتالية في التشكيلات القتالية.

ترتيب المعركة هو ترتيب الطائرات في مجموعات والوضع النسبي للمجموعات في الهواء، والذي تحدده تعليمات القائد.

§ 149. يجب أن يستوفي ترتيب المعركة بين الزوجين المتطلبات التالية:

كن مرنًا في التحكم وسهل الحفظ في المعركة؛

صرف أقل قدر ممكن من انتباه الطيارين عن مراقبة الجو والبحث عن العدو؛

السماح بالمناورة الحرة في المستوى الأفقي والرأسي؛

ضمان التفاعل الناري بين الطائرات.

§ 150. يقوم الزوج بمهام قتالية في التشكيلات القتالية "الجبهة" و "المحامل" (انظر الشكل رقم 20).

تشكيل المعركة "الجبهة" (يمين، يسار):

الفاصل الزمني 150-200 م؛

المسافة 10-50 م.

تطير الطائرات على نفس الارتفاع أو بارتفاع طفيف فوق طيار الجناح (5-50 مترًا).

§ 151. يوفر التشكيل القتالي "الأمامي" نظرة عامة كاملة على المجال الجوي في أزواج ويستخدم عند المتابعة لتنفيذ المهام القتالية وعند مهاجمة مجموعات كبيرة من طائرات العدو، عندما يتم استبعاد التهديد بالهجوم من مقاتلي العدو.

§ 152. "محمل" التشكيل القتالي (اليمين واليسار):

الفاصل الزمني 25-100 م؛

المسافة 150-200 م.

يتم استخدام التشكيل القتالي "بيلينج" قبل الهجوم (المعركة) بإشارة من قائد الزوج. يتم تحديد جانب المحمل بناءً على حجم الهدف وموقعه والمناورة المحتملة للعدو واتجاه الهجوم والخروج منه. أثناء الهجوم، يمكن لرجل الجناح، بناء على الوضع الحالي، تغيير اتجاه المحمل بشكل مستقل.

§ 153. تتيح التشكيلات القتالية للزوج، دون إزعاجهم، تغيير اتجاه الرحلة بمقدار 90 و180 درجة في أقل وقت يساوي دوران طائرة واحدة. عندما يغير قائد الزوج اتجاهه، فإن التابع، الذي يتبع أقصر مسار، يقطع الزوايا ويتحرك إلى الجانب الآخر.

§ 154. يتم تنفيذ المنعطف في التسعينيات باستخدام الأمر "المسيرة اليسرى (اليمنى)". عند الاستدارة نحو التابع، يقوم القائد بالدوران مع اكتساب بعض الارتفاع؛ التابع يمر تحت القائد. عندما يكون التابع على مستوى القائد، فإنه يتدحرج نحو المنعطف، ومع التسلق، يأخذ مكانه على الجانب الآخر.

عند الاستدارة نحو القائد، يقطع التابع الزاوية ويأخذ مكانه بسبب اللفة الأكبر.

§ 155. يتم الدوران بمقدار 180 درجة بناءً على الأمر "يسارًا (يمينًا) في مسيرة دائرية - وفقًا لمبدأ "فجأة" ؛ يتحول كل طيار بشكل مستقل في نفس الاتجاه حسب الأمر. ونتيجة للدوران، سيكون التابع على الجانب الآخر من القائد (انظر الشكل رقم 21).

§ 156. يهاجم الزوجان في وقت واحد أو بالتتابع، ويغطيان بعضهما البعض. يجب أن تملي تصرفات التابع دائمًا سلوك القائد. لا يمكن تنفيذ هجوم مستقل من قبل أحد التابعين إلا في الحالات التي يهدد فيها التأخير بخطر هجوم من العدو.

§ 157. إن الهجوم المتزامن بطابقين لمفجر واحد من النوع Xe-111 و Yu-88 من الخلف من الأعلى بزاوية 1/4-2/4 من اتجاهات مختلفة في قطاع المدفعي العلوي الخلفي هو الأكثر فعالية و كقاعدة عامة، ينتهي بتدمير العدو. من الأفضل تنفيذ الهجوم على ارتفاع 600-800 م؛ ابدأ الانتقال إلى الغوص عند رؤية العدو بزاوية 45 درجة مع زاوية أولية تصل إلى 60 درجة.

في اللحظة التي يدخل فيها القائد في الهجوم، يقوم التابع، بزيادة المسافة إلى 100 متر، بالهجوم في نفس الوقت من الجانب الآخر. ومن الأفضل الخروج من الهجوم من خلال القفز بواحدة تحت القاذفة والأخرى فوق القاذفة في الاتجاه المعاكس للهجوم، لينفصل عن العدو خارج حدود نيرانه الفعلية، تليها مناورة مع الصعود للأخذ حتى وضع البداية للهجوم الثاني. (أنظر الشكل رقم 22).

يتم استخدام الهجوم عندما لا يكون هناك تهديد من مقاتلي العدو.

الجوانب الإيجابية للهجوم:

القدرة على إطلاق النار من مسافة قريبة للغاية؛

منطقة متأثرة كبيرة؛

تفرقت نيران مطلق النار، وأحد المهاجمين لا يقاوم النار؛

القدرة على تكرار الهجوم بسرعة.

عيوب الهجوم هي:

صعوبة الخروج من الهجوم؛

وجود تدابير مضادة للحريق.

§ 158. هجوم متسلسل لمفجر واحد من قبل شخص تحت الغطاءوالآخر يستخدم عندما يكون هناك تهديد من مقاتلي العدو أو عندما يكون هناك عدم يقين بشأن غيابهم. عندما يبدأ القائد في الهجوم، فإن التابع، الذي يبقى على نفس الارتفاع 400-600 متر، يراقب الهواء بشكل مكثف، ويتبع القائد، وهو في وضع يوفر إمكانية صد الهجوم على القائد وإمكانية الذهاب إلى الهجوم إذا لم يتم تدمير العدو.

القائد، بعد أن ترك الهجوم، يأخذ موقف التابع ويغطي هجومه. (أنظر الشكل رقم 23).

يجب أن يتم الخروج من الهجوم عن طريق القفز إلى الجانب الآخر من الهجوم والابتعاد عن العدو ثم التوجه نحو العدو. ترتيب الهجوم هو نفسه عندما يهاجم مقاتل واحد قاذفة قنابل واحدة.

§ 159. هجوم متزامن من قبل زوج من مقاتلي العدو من الخلف من الأعلىبزاوية 0/4-1/4 يمكن أن يكون ذلك إذا كان هناك تفوق على العدو ولا يوجد تهديد مباشر من مقاتلي العدو.

إذا كان هناك زوج من مقاتلي العدو في المحمل الأيسر في وقت الهجوم، فمن الملائم أكثر الهجوم بالمحمل الأيمن. (انظر الشكل رقم 24).

ترتيب الهجوم هو نفسه عند الهجوم بمقاتل واحد. جودة الهجوم ومزاياه وعيوبه هي نفسها عند الهجوم بمقاتل واحد.

§ 160. هجوم متسلسل من قبل أحد زوج من مقاتلي العدو تحت غطاء آخريتم استخدامه في الحالات التي تكون فيها هناك حاجة للغطاء المرتبط بالتهديد بشن هجوم، أو عندما يجد العدو، نتيجة للهجوم، نفسه في وضع أكثر فائدة للرد. (انظر الشكل رقم 25).

ترتيب الهجوم هو نفسه عند مهاجمة مقاتل واحد من الخلف من الأعلى.

§ 161. هجوم متزامن من قبل زوج من مقاتلي العدو من الخلف من الأسفل بعد الغوصيستخدم في نفس الحالات مثل الهجوم من الخلف من الأعلى. (أنظر الشكل رقم 26).

وضع البداية وترتيب التنفيذ وجوانبه الإيجابية وعيوبه هي نفسها عند مهاجمة مقاتل واحد.

§ 162. هجوم من جانب زوج من رحلة (مجموعة صغيرة) من القاذفات من الخلف من الأعلى من الجانبمن زاوية 2/4، يتم إطلاق النار على طائرة أو اثنتين من طائرات العدو على ارتفاع 800-1000 متر؛ الدخول في غوص بزاوية أولية تصل إلى 60 درجة في لحظة رؤية العدو بزاوية 30 درجة.

قائد الزوج، الذي يتجه نحو العدو، يشن هجومًا على القائد (طيار الجناح)، يزيد المسافة إلى 100 متر، ويشن هجومًا على أقرب طيار أو طائرة معادية رائدة (انظر الشكل رقم 27) .

الخروج من الهجوم يجب أن يتم بالقفز فوق العدو في الاتجاه المعاكس للهجوم، والابتعاد عنه، يليه مناورة تصاعدية لاتخاذ وضعية البداية للهجوم الثاني.

§ 163. يجب على قائد الزوج، الذي قرر مهاجمة مجموعة معادية متفوقة عدديا، أن يحقق مزايا تكتيكية على العدو: المفاجأة والتفوق؛ ويجب أن يتم الهجوم بسرعة، مع مراعاة إمكانية تكراره السريع أو انفصاله عن العدو.

سابعا. فريق القتال

§ 164. الرابط المكون من زوجين هو أصغر وحدة تكتيكية، وأكثر ملاءمة للعمليات المستقلة ضد مجموعات صغيرة من العدو.

§ 165. يجب أن تعتمد تصرفات الأزواج على تفاعل ناري واضح. يجب على الزوج المتخلف أن يبني مناورته وفقًا لمناورة الزوج المتقدم. لا يمكن أن يحدث هجوم مستقل من قبل زوج لاحق إلا في الحالات التي يعرض فيها التأخير نجاح إجراءات الفريق للخطر.

§ 166. تعمل الأزواج في الرحلة وفقًا لنفس المبادئ التي تعمل بها الطائرات الفردية في زوج: تغطية هجوم أحد الأزواج، وبناء الضربة.

§ 167. إذا كان الهجوم الناجح لزوج واحد كافيا لتدمير العدو، فإن الزوج الآخر لا يدخل المعركة، ولكنه يغطي تصرفات الزوج المهاجم من هجمات العدو.

إذا لم يكن هناك تهديد بهجوم من العدو، فإن الزوج المغطي يقوم أيضًا بشن هجمات، ومطابقة تصرفاته مع تصرفات الزوج الآخر.

§ 168. يجب أن تضمن التشكيلات القتالية للوحدة التواصل البصري وإمكانية التفاعل بين الأزواج. يقوم القائد ببناء تشكيل المعركة بناءً على الظروف الجوية والظروف الجوية والمهام الموكلة إليه.

§ 169. عند الطيران في مهمة قتالية، تتبع الرحلة تشكيل قتالي "أمامي"، الفاصل الزمني بين الأزواج هو 200-400 م؛ المسافة 50-100 م (انظر الشكل رقم 28).

يمكن أن يصل ارتفاع فصل الأزواج إلى 300-500 متر. إذا كانت هناك شمس، فمن المفيد وضع زوج التغطية على الجانب المقابل للشمس.

§ 170. في حالة وجود السحب المستمرة تسير الرحلة على نفس الارتفاع مع الحافة السفلية للسحب، وتنزل بشكل دوري لرؤية المجال الجوي تحت السحب.

§ 171. قبل المعركة، تأخذ الوحدة التشكيل القتالي "بيرنج" بناء على أمر "هجوم، غطاء" أو "هجوم، غطاء".

المسافة بين الأزواج 200-400 م.

الفاصل الزمني 50-100 م (انظر الشكل رقم 29).

مثل هذا التشكيل القتالي يجعل من الممكن حماية الزوج المهاجم من الهجمات المحتملة من العدو.

§ 172. توفر التشكيلات القتالية للوحدة الفرصة للمناورة بحرية في المستوى الرأسي والأفقي. يمكن للرابط تغيير اتجاهه بمقدار 90 و180 درجة في أقل وقت يعادل دوران طائرة واحدة.

§ 173. يتم تنفيذ الدوران بمقدار 90 درجة باستخدام الأمر "المسيرة إلى اليسار (اليمين)". إذا كان من الضروري إجراء المنعطف في الحد الأدنى من الوقت، فنتيجة للدورة، يتم إعادة بناء الرابط في الاتجاه العكسي الحاد للأزواج (انظر الشكل رقم 30).

في هذه الحالة، يقوم الأزواج بدورهم على ارتفاعاتهم الخاصة، ويقوم المتابعون في أزواج بإنزال أنفسهم، ويقطعون زوايا الدور إذا تم الدوران نحو القائد.

§ 174. إذا لم تكن هناك حاجة لإجراء دوران بزاوية 90 درجة في الحد الأدنى من الوقت، يقوم قائد الرحلة بالدوران بدورة منخفضة قليلاً بحيث يأخذ طيار الجناح والزوج الخلفي بلفة كبيرة ونصف قطر أصغر تشكيل المعركة بعد الدوره كما هو موضح في الشكل رقم 31.

يختلف الانعطاف نحو تابع أو زوج تابع من حيث أن القادة يقومون بالدور مع بعض الزيادة، ويقوم الأتباع بتمرير اليود إلى القادة.

§ 175. يتم تنفيذ الدوران بمقدار 180 درجة وفقًا لمبدأ "فجأة" بناءً على أمر "السير يسارًا (يمينًا) في دائرة".

وفي هذه الحالة، تدور كل طائرة بشكل مستقل، كما هو موضح في الشكل. رقم 32.

§ 176. إذا كان من الضروري تغيير الاتجاه بسرعة بمقدار 180 درجة لضرب العدو من اتجاهين في وقت واحد، يتم تنفيذ الدوران في مروحة من أزواج عند أمر "مسيرة المروحة" (انظر الشكل رقم 33).

§ 177. إذا كان من الضروري تغيير الاتجاه بسرعة بمقدار 180 درجة لصد هجوم العدو من نصف الكرة الخلفي على طول

يجب أن يتم تدوير أحد الزوجين (أو حتى كليهما) بواسطة مروحة متقاربة من الأزواج، كما هو موضح في الشكل. رقم 34.

§ 178. عند البحث عن العدو وتغطية الأهداف الأرضية (القوات)، تتحرك الرحلة بسرعات مختلفة، مع تغيير الارتفاع. تصعد الرحلة نحو المجال الجوي ضعيف الرؤية (الشمس، الضباب، وما إلى ذلك) بسرعة أقل، وتنزل من المجال الجوي ضعيف الرؤية بسرعة متزايدة.

§ 179. الرابط يمكنه تنفيذ الهجمات التالية:

تطويق العدو والضرب من الجانبين؛

الهجوم من قبل وحدة في وقت واحد من اتجاه واحد؛

بالتتابع في أزواج من اتجاه واحد أو اتجاهين.

§ 180. يتم اختيار طريقة واتجاه الهجوم من قبل قائد الرحلة، بناءً على الوضع الجوي الحالي. يجب أن يتم الهجوم بجرأة وحسم. يجب أن يهدف الهجوم الأول إلى إزالة أكبر عدد من طائرات العدو وإحباط معنوياتهم.

في جميع حالات المواجهة مع عدو جوي، يلتزم قائد الرحلة بإبلاغ مركز القيادة، مع الإشارة إلى منطقة العدو وارتفاعه ونوعه وقوته.

§ 181. عند مهاجمة مجموعة صغيرة من قاذفات القنابل وكان هناك تهديد من مقاتلي العدو، يضرب الزوج المتقدم القاذفات، ويضمن الزوج اللاحق تصرفاته عن طريق قطع مقاتلي العدو، دون الانفصال عن المجموعة الضاربة، و، إذا أمكن، مهاجمة العدو بالتتابع، كما هو موضح في الشكل. رقم 35.

§ 182. يمكن أن يحدث هجوم متزامن من خلال رحلة جوية على مجموعات كبيرة من قاذفات القنابل عند العمل كجزء من سرب أو في حالة عدم وجود تهديد من مقاتلي العدو، وضرب رحلة واحدة أو اثنتين من قاذفات القنابل من الأمام من الأعلى من الجانب ، كما يظهر في الشكل. رقم 36.

§ 183. يجب تكرار الهجوم بعد فترة زمنية لا تقل عن نصف الكرة الخلفي من الأعلى إلى الجانب، كما هو موضح في الشكل. رقم 37.

§ 184. عند الهجوم من الأمام من الأعلى من الجانب ومن الخلف من الأعلى من الجانب، يجب أن يتم الخروج من الهجوم بالقفز فوق المفجرين إلى الانفصال، يليه الصعود إلى الارتفاع لهجوم ثان.

§ 185. عند مهاجمة مقاتلي العدو، يجب عليك أولاً أن تسعى جاهدة لتدمير الزوج اللاحق، الطائرة الموجودة فوق أو على الأجنحة.

§ 186. إذا تعرض أحد الزوجين لهجوم، فيجب عليه القيام بمناورة تساعد الزوج الثاني على صد الهجوم في أقل وقت ممكن.

§ 187. إذا تمت مهاجمة الرحلة في وقت واحد، فيجب أن تعتمد مناورة الأزواج على إمكانية صد العدو بشكل متبادل، ويجب أن تمنع مناورة كل طائرة إمكانية عزلها عن المجموعة.

§ 188. عند مواجهة مقاتلي العدو وجهاً لوجه، يجب تنفيذ الهجوم بإصرار وجرأة، دون أن تكون أول من يبتعد.

§ 189. من أجل إكمال مهمة قتالية بنجاح ولكي يكون لدى الطيارين فهم ممتاز لواجباتهم في القتال، يجب على قائد الرحلة، قبل كل رحلة قتالية، إعادة تشغيل الرحلة بأكملها: من تنظيم الإقلاع إلى الهبوط بكل تفاصيلها و متغيرات الوضع الجوي. يقوم قائد الرحلة شخصيا بإعداد كل طيار للمهام القتالية ويتحمل المسؤولية الكاملة عن التدريب.

§ 190. التفاعل التكتيكي والناري بين الأزواج في الرابط، والغطاء المتبادل والإيرادات، والتماسك والدقة في الإجراءات هي أساس النجاح في المعركة حتى مع قوات العدو المتفوقة عدديًا.

ثامنا. معركة سكوادريل

§ 191. السرب هو وحدة تكتيكية من المقاتلين وهي الوحدة الأكثر ملاءمة للعمل المستقل.

§ 192. يعتمد القتال داخل السرب على التفاعل الناري للوحدات (المجموعات)، التي يتم تنسيق تصرفاتها من قبل قائد السرب. تعتمد تصرفات الأزواج والرحلات الجوية داخل السرب على المبادئ المنصوص عليها في قسمي "القتال الثنائي" و"القتال الجماعي".

§ 193. قبل الرحلة القتالية، يجب على قائد السرب، بناءً على دراسة شاملة للوضع الجوي والمهمة المعينة، بناء تشكيلات قتالية وتوزيع القوات للدخول في المعركة في ظروف مواتية له.

§ 194. أثناء الطيران والقتال، مع تغير الوضع الجوي، يقوم قائد السرب بإجراء تغييرات على التشكيلات القتالية بحيث يضمن الأخير إكمال المهمة المعينة بنجاح.

§ 195. يجب أن يتم القتال الجوي للسرب في تشكيلات قتالية مرتبة في الارتفاع. يجب أن يتكون ترتيب معركة السرب من ثلاث مجموعات:

المجموعة الضاربة

مجموعات الغلاف؛

مجموعات المناورة الحرة (الاحتياطية)

§ 196. الغرض من المجموعة الضاربة هو ضرب القوات الرئيسية للعدو.

الغرض من مجموعة الغلاف:

توفير مجموعة هجومية ضد هجوم مقاتلي العدو؛

دعم أعمال المجموعة الضاربة؛

تدمير فرق العدو والطائرات الفردية التي تغادر المعركة؛

تغطية تجمع وخروج المجموعة الضاربة من المعركة.

§ 197. من الضروري اختيار زوج مناورة حرة (احتياطية) من مجموعة التغطية، يتكون من الطيارين الأكثر تدريبًا.

§ 198. يقوم زوج المناورة الحرة (الاحتياطية)، الموجود فوق مجموعة الغطاء وفي ظروف أكثر ملاءمة، بمهام الاحتياط والأمن؛ يراقب تقدم المعركة، ويدمر طائرات العدو المنفصلة، ​​ويقيد مناورة العدو في المستوى العمودي، وبهجمات حاسمة من الأعلى، يساعد مجموعة التغطية، ويحذر قواته الرئيسية من اقتراب قوات العدو الجديدة، ويثبتها. أسفل في المعركة.

§ 199. عند الالتقاء مع قاذفات القنابل المعادية، المغطاة بقوة صغيرة من المقاتلين، يمكن تعزيز المجموعة الضاربة بمجموعة تغطية، وفي غياب مقاتلي العدو، يمكن إعادة توجيه مجموعة التغطية بالكامل لضرب القاذفات.

§ 200. إذا لم تكن المجموعة الضاربة قادرة على ضرب العدو بسبب الوضع الحالي، فإن مجموعة التغطية التي تضرب العدو تأخذ دور المجموعة الضاربة. تكتسب المجموعة الضاربة الارتفاع وتكون بمثابة مجموعة غطاء.

§ 201. يعتمد نجاح المعركة كجزء من السرب على:

إدارة منظمة ومستمرة بشكل مثالي؛

تفاعل واضح بين الوحدات (المجموعات)؛

اتساق السرب وجودة تدريب الطيارين.

قتال جوي أثناء تنظيف منطقة عمليات القاذفات من مقاتلي العدو

§ 202. يجب تنظيم المعركة الجوية بين سرب من المقاتلين ومجموعة من مقاتلي العدو عند تطهير منطقة العمليات القاذفة على المبادئ التالية (خيار):

الموقف:

مهمة مقاتلينا هي تطهير منطقة عمليات قاذفاتهم من مقاتلي العدو؛

ميزان القوى متساوي.

بداية معركة جوية مع زيادة طفيفة في سربنا؛

ترتيب معركة سربنا هو الاتجاه الصحيح للمجموعات.

نظام العدو في المعركة هو الاتجاه الأيسر للمجموعات.

§ 203. ترتيب معركة الأطراف قبل الهجوم (انظر الشكل رقم 38).

يتكون ترتيب معركة سربنا من:

المجموعة الضاربة:

مجموعات الغلاف؛

أزواج من المناورة الحرة (الاحتياطية).

وتتكون المجموعة الهجومية من 6 طائرات.

وتتكون مجموعة الغلاف من وصلة تتبع مسافة 400 متر من الخلف بفاصل 400 متر في الاتجاه المعاكس للشمس تتجاوز 800 متر. يوفر هذا الترتيب لمجموعة الغطاء حرية المناورة والمراقبة المريحة للمجموعة الضاربة. زاوية الرؤية 45 درجة.

يتقدم زوج المناورة الحرة (الاحتياطية) مسافة 500 متر للخلف ويتجاوز 1000 متر. تم إنشاء ترتيب معركة الروابط في ترتيب معركة السرب لتسهيل البحث عن العدو. عندما يتم الكشف عن طائرات العدو، تتخذ الرحلات الجوية تشكيلًا قتاليًا للهجوم.

قائد السرب موجود في مجموعة الغلاف.

تم إنشاء التشكيل القتالي لمجموعة العدو بشكل مشابه للتشكيل القتالي لسربنا، مع الاختلاف الوحيد هو أن الطائرات في أزواج تقع في وضع ممتد بارتفاع يصل إلى 200 متر، والارتفاع بين الأزواج يصل إلى إلى 400 متر.

§ 204. بعد اكتشاف مقاتلي العدو، تقوم مجموعتنا الضاربة من الأعلى في الدورات القادمة بشن هجوم في وقت واحد على المجموعة الضاربة للعدو بأكملها، وبعد ذلك، تتمتع بميزة السرعة، وتغادر مع منعطف قتالي يمين (باتجاه اتجاه العدو) لأعلى ليحتل موقع انطلاق جديد للهجمات اللاحقة (انظر الشكل رقم 39).

المجموعة الضاربة للعدو، بعد أن تلقت هجومًا من الأسفل على مسار تصادمي، ذات سرعة أقل، سوف تنزل بانفصال يتبعه تسلق. الانفصال والدوران القتالي لمجموعتنا الضاربة، سيستغرق الانفصال والدوران لمجموعة العدو دقيقة واحدة، وخلال هذه الفترة ستكون الفجوة بين المجموعات 5-8 كم.

§ 205. منذ اللحظة التي تشن فيها مجموعتنا الضاربة الهجوم، تتخذ مجموعة التغطية الخاصة بنا، مع الصعود إلى الارتفاع، موقع البداية للهجوم وتهاجم مجموعة التغطية للعدو من الأعلى في مسار تصادم، يليه المغادرة يمينًا يتجه القتال إلى الأعلى ليأخذ موقع البداية للهجوم (انظر الشكل رقم 40).

بحلول هذا الوقت، ستكون مجموعتنا الضاربة في منعطف قتالي ومهمة مجموعة التغطية هي مراقبة المجموعة الضاربة، وفي اللحظة اللازمة لصد هجوم العدو.

بعد الهجوم، ستكون الفجوة بين مجموعة التغطية الخاصة بنا ومجموعة تغطية العدو 6-8 كم، وفي لحظة التحول القتالي، ستكون مجموعة التغطية الخاصة بنا في وضع مناسب للهجوم من قبل زوج المناورة الحرة للعدو، والذي يمكن مهاجمة مجموعة التغطية من الخلف من الأعلى، حيث أن المسافة من بداية هجوم مجموعة التغطية لدينا وحتى المناورة الحرة للعدو ستكون 1.5 كم، وهو ما سيستغرق ما يصل إلى 20 ثانية.

§ 206. تتمثل مهمة زوج المناورة الحرة (الاحتياط) لدينا في بناء مناورتهم بحيث ينتهي بهم الأمر في المنطقة التي تخرج فيها مجموعات الضربة والتغطية من الهجوم. في حالة الانتقال المحتمل لزوج المناورة الحرة للعدو إلى هجوم على مجموعة التغطية الخاصة بنا، فإن زوج المناورة الحرة (الاحتياطية) الخاص بنا يصد الهجوم ثم يتحرك للأعلى (انظر الشكل رقم 41).

يشير المتغير إلى الإجراءات الرئيسية للمجموعات أثناء الهجوم الأول. ستعتمد الإجراءات الإضافية للمجموعات على الوضع الجوي الحالي والقرارات التي يتخذها قائد السرب بشأن الإجراءات الإضافية.

القتال الجوي أثناء الدورية

§ 207. يجب تنظيم القتال الجوي عند القيام بدوريات في سرب من المقاتلين مع مجموعة مختلطة من العدو في طقس صافٍ على المبادئ التالية (الخيار): عند القيام بدوريات في السرب، يجب أن يكون ارتفاع المجموعة السفلية 2000 متر على الأقل. يضمن هذا الارتفاع السلامة من نيران MZA والمدافع الرشاشة المضادة للطائرات.

يجب أن تتم الدوريات من الجانب المشمس من الجسم، لأنه في الأيام المشمسة يقوم العدو بغارات جوية من اتجاه الشمس لتصعيب الأمر! التصدي لأنظمة الدفاع الجوي. وبالإضافة إلى ذلك، يمكنك أن ترى أبعد بكثير من الشمس مقارنة بالشمس. إذا لم يظهر العدو من جهة الشمس، فسوف يراه مقاتلو الدوريات عند الاقتراب، وسيكونون هم أنفسهم غير مرئيين للعدو.

§ 208. يستغرق القتال مع مجموعة من قاذفات القنابل وقتًا أطول من القتال مع طائرة واحدة، لذلك يجب أن لا تتم مواجهة المجموعة فوق جسم خاضع للحراسة، ولكن مقدمًا، بحيث أنه بحلول الوقت الذي تصل فيه المجموعة إلى الهدف، فإنها ستعاني من مثل هذا الهجوم. الهزيمة التي من شأنها أن تجبرها على التخلي عن المهمة الموكلة إليها، أو، في الحالات القصوى، سيتم إضعافها قدر الإمكان.

الهجوم الأول ضروري لتقسيم التشكيل القتالي لمجموعة العدو إلى طائرة واحدة أو مجموعات صغيرة وبالتالي حرمانها من التفاعل الناري.

من الضروري أن نسعى جاهدين للقيام بالهجوم الأول فجأة؛ ويتم النهج باستخدام الغيوم والشمس. يتم تنفيذ الهجمات في نطاق عدة قاذفات قنابل مما يقلل من مقاومة النيران ويزيد من مساحة تدمير طائرات العدو.

عند مهاجمة مجموعة من القاذفات، تزداد فعالية النار من زوايا كبيرة بشكل كبير.

يجب أن يتم تنفيذ الهجمات على المجموعات الكبيرة من اتجاه مختلف أو من نفس الاتجاه بواسطة وحدات في تشكيل قتالي قريب من الجبهة.

يجب تنفيذ الهجوم على مجموعة من القاذفات المعاد ترتيبها في دائرة من الخارج إلى الأمام، لأن نيران القاذفات ضعيفة في هذا الاتجاه، والمقاتلون يمرون بسرعة عبر قطاعات النار.

§ 209. يجب أن يكون ترتيب معركة السرب على النحو التالي: مجموعة هجومية مكونة من 6 طائرات تقوم بدوريات على ارتفاع 2000 متر. فوق المجموعة الضاربة، على ارتفاع 1000 متر، توجد مجموعة تغطية مكونة من 4 طائرات، وتتبع مسار المجموعة الضاربة، ولكن بطريقة تكون على الجانب الآخر من المنطقة لرؤية أفضل لنصف الكرة الخلفي من المجموعة الضاربة. مجموعة الإضراب. فوق مجموعة الغطاء على ارتفاع 1500 متر مع مسار عكسي، يوجد زوج من المناورة الحرة (الاحتياطي)، تم اختياره من أفضل الطيارين (انظر الشكل رقم 42).

قائد السرب على رأس مجموعة الغلاف. نائب قائد السرب في المجموعة الضاربة.

قبل مواجهة العدو، يكون ترتيب معركة السرب هو نفسه عند البحث عن العدو.

عند الالتقاء بالعدو، تتخذ المجموعات تشكيلًا قتاليًا للهجوم.

§ 210. تكتيكات المجموعة الضاربة.

عند اكتشاف قاذفات القنابل المعادية التي تحلق تحت غطاء المقاتلات فمن الضروري:

اتخذ موقع البداية للهجوم؛

الهجوم الأول هو محاولة تفكيك التشكيل القتالي للمفجرين.

منع العدو من الوصول إلى الهدف؛

الهجمات اللاحقة تدمرها قطعة قطعة.

§ 211. إذا كانت مجموعة كبيرة من المفجرين منتشرة في العمق، فمن المستحسن الهجوم مع المجموعة بأكملها؛ إذا كانت المجموعة صغيرة، يتم الهجوم في أزواج من اتجاهات مختلفة. إذا كانت مجموعة التغطية الخاصة بنا غير قادرة على تحديد جميع مقاتلي العدو في المعركة، فمن الضروري فصل طائرتين من المجموعة الضاربة لتحديد مجموعة التغطية المباشرة للعدو.

§ 212. تكتيكات مجموعة الغلاف.

تتمثل المهمة الرئيسية للمجموعة في تحديد مدى تغطية مقاتلي العدو وبالتالي تمكين المجموعة الضاربة من إكمال مهمتها.

لا ينبغي لمجموعة التغطية أن تتورط في معركة طويلة مع مقاتلي العدو، بل يجب أن تدعم تصرفات المجموعة الضاربة بضربات قصيرة.

يجب أن تقترب مجموعة التغطية من العدو قبل المجموعة الضاربة من أجل إشراك مقاتلي العدو في المعركة والسماح للمجموعة الضاربة بالاقتراب من قاذفات العدو.

§ 213. تكتيكات زوج المناورة الحرة (الاحتياطي).

زوج المناورة الحرة (الاحتياطية)، كونه أعلى من جميع المقاتلين الآخرين، من الأعلى، مع ضربات قصيرة وحركة تصاعدية لاحقة، يدمر طائرات العدو المنفصلة ولا يسمح لمقاتلي العدو بتحقيق التفوق على مقاتلينا أثناء المعركة.

يجب أن يأتي زوج من المناورة الحرة (الاحتياطي) على الفور لمساعدة الرفاق الذين يجدون أنفسهم في موقف صعب.

§ 214. يقوم السرب بدوريات تحت غطاء سحابي مستمر على ارتفاعات متوسطة.

يظل تشكيل معركة السرب كما هو في الطقس الصافي. في هذه الحالة، يسير زوج من المناورة الحرة (الاحتياطية) تحت الحافة السفلية للسحب ويزيل إمكانية حدوث هجوم مفاجئ من طائرات العدو من خلف السحب على المجموعات الموجودة أدناه.

ولرؤية المجال الجوي تحت السحب، يقوم الزوج بالمناورة في مستوى عمودي يصل إلى 300 متر (انظر الشكل رقم 43).

§ 215. في الحالات التي يُتوقع فيها مهاجمة جسم محمي من قبل مقاتلات FV-190 كطائرات هجومية، يجب أن يعتمد تشكيل التشكيلات القتالية لمقاتلي الدوريات على خصائص تصرفات FV-190 ضد الأهداف الأرضية.

يعتمد الهجوم على الأهداف الأرضية بواسطة FV-190 على إمكانية الاختراق المفاجئ والسريع لجسم ما، والحد الأدنى من الوقت المستغرق فوق الهدف، واستخدام الهجوم من قبل عدة مجموعات تحت غطاء فرقة من المقاتلين، و التهرب من المطاردة في الطيران على مستوى منخفض، وذلك باستخدام السرعة القصوى التي تم الحصول عليها بالقرب من الأرض.

§ 216. من أجل قتال أكثر فعالية ضد مقاتلي الهجوم FV-190، يجب أيضًا بناء التشكيلات القتالية لمقاتلي الدوريات في 2-3 مستويات، ولكن يجب أن يتم "تخفيض ارتفاعات الطبقات بشكل كبير.

يجب أن تعمل دورية المستوى الأدنى على ارتفاعات لا تزيد عن 400-500 متر، ويجب أن تعمل دورية المستوى الأعلى على ارتفاعات 1300-1500 متر.

يتم تحديد اختيار الارتفاعات المشار إليها للدوريات من خلال ما يلي:

غالبًا ما تقترب طائرات FV-190 من جسم خاضع للحراسة أثناء رحلة منخفضة المستوى، ويجب اعتراضها ومهاجمتها بواسطة طائرات من المستوى الأدنى، ويجب على طائرات المستوى العلوي في هذه الحالة حماية طائرات المستوى الأدنى من الهجمات المحتملة من قبل العدو الذي يغطي المقاتلين.

إذا اقتربت طائرة هجومية من طراز FV-190 من جسم محمي على ارتفاعات تتراوح بين 1000 و1500 متر، فيجب اعتراضها ومهاجمتها بواسطة طائرات من الدرجة العليا.

§ 217. عند تنظيم الدوريات مع مجموعة مختلطة من المقاتلين، يجب مراعاة ما يلي:

بالنسبة لطائرات Yak-3 التي تتفوق على FV-190 (أحدث التعديلات) في القدرة على المناورة ومعدل الصعود، فمن الأفضل مهاجمتها وإجبارها على القتال قبل الاقتراب من جسم محروس، وبالنسبة لطائرات LA-7 التي تتمتع بميزة على FV-190 في السرعة القصوى، ومن المربح مهاجمتها عند اقترابها من الهدف ومطاردة العدو المنسحب.

القتال الجوي أثناء مرافقة القاذفة

§ 218. ينبغي تنظيم معركة جوية بين السرب ومقاتلي العدو برفقة قاذفات القنابل (الطائرات الهجومية) على ارتفاعات متوسطة على المبادئ التالية (الخيار):

§ 219. يتم استخدام مرافقة القاذفات والطائرات الهجومية أثناء المواجهة النشطة لطائرات العدو على مسار الرحلة وفوق الهدف.

ويعتمد عدد المقاتلين المرافقين على معارضة العدو المتوقعة وحجم المجموعة التي يتم تغطيتها. عادة، لمرافقة تسعة قاذفات قنابل، يرتدي مرافقة المقاتلين كجزء من السرب.

§ 220. يجب أن يتكون ترتيب معركة السرب من ثلاث مجموعات:

مجموعات التغطية المباشرة؛

المجموعة الضاربة

أزواج من المناورة الحرة (الاحتياطية) (انظر الشكل رقم 44).

تتكون مجموعة الغطاء المباشر من رحلة زوجية، بقيادة قائد الرحلة، تتقدم مسافة 200 متر للأمام و200 متر للأعلى، مع فاصل زمني قدره 200 متر من رحلة القاذفة الجانبية.

يتحرك الزوج الثاني على مسافة 200 متر من رحلة القاذفات المرافقة، وله هبوط 200 متر وخلفه 200 متر، مع مهمة القضاء على هجمات القاذفات من الأسفل.

إذا تم تنفيذ الرحلة في الطقس المشمس، فإن الفائض هو الزوج القادم من الجانب المقابل للشمس.

المهمة الرئيسية للمقاتلين في مجموعة التغطية المباشرة هي منع الطائرات المرافقة من التعرض لهجوم من قبل مقاتلي العدو، لذلك يجب على المقاتلين الذين يطيرون في مجموعة التغطية المباشرة ألا يغادروا أماكنهم لفترة طويلة.

تتكون التكتيكات القتالية في مثل هذه الظروف بشكل أساسي من هجمات قصيرة المدى دون ملاحقة العدو.

§ 221. تتكون المجموعة الضاربة من 6 طائرات، بقيادة قائد السرب، وتقع خلف مسافة 500-800 متر بفاصل 400 متر وبزيادة 500-800 متر.

فوق 1000 متر يوجد زوج من المناورة الحرة (الاحتياطية) المخصصة من المجموعة الضاربة.

وفي الطقس المشمس، تتبع المجموعة الضاربة القاذفات من الاتجاه المعاكس للشمس.

§ 222. موقع المجموعة الضاربة على جانب الشمس في المحاذاة لا يجعل من الممكن الكشف مسبقًا عن العدو الذي يهاجم من جانب الشمس، مما يتيح للعدو الفرصة إما لتمرير الضربة مجموعة بسرعة عالية في الغوص أو حتى مهاجمة المقاتلين تباعا ومن ثم القاذفات.

وتظهر الحسابات أنه إذا كانت المجموعة الضاربة تقع على الجانب المقابل للشمس، فإنها تكون قادرة على اكتشاف العدو الذي يهاجم من اتجاه الشمس في الوقت المناسب وصد هجومه. لذلك، عند تجاوز 500 متر، بفاصل 400 متر وخلف 400 متر، إذا اكتشف المقاتلون العدو على مسافة 1200 متر، والغوص بزاوية 60 درجة، أثناء الانعطاف نحو العدو - 5 ثوان، فإن العدو سوف تغطية مسافة 830 م، إجمالي سرعة الاقتراب 248 م/ثانية، زمن الاقتراب من العدو لمسافة 100 م هو 9.5 ثانية، على مسافة من القاذفات = 400 م، حيث سيصلون بحلول الوقت الذي يقترب فيه مقاتلونا ويلتقون بمقاتلي العدو، يعني ذلك، في الموقع، مجموعات من الجانب المقابل للشمس، حتى لو تم اكتشاف العدو متأخرًا (1200 م)، لديهم الفرصة لصد هجومه على. المجموعة المغطاة إذا كانت المجموعة الضاربة تتبع اتجاه الشمس فلا ينبغي أن تكون محاذية للشمس.

§ 223. تتولى المجموعة الضاربة مهمة تحديد مقاتلي العدو في المعركة وبالتالي القضاء على احتمالية الهجمات على قاذفات القنابل.

يجب أن تكون تصرفات مقاتلي المجموعة الضاربة استباقية وحاسمة ونشطة.

عند القيام بالقتال، يجب ألا ينفصل مقاتلو المجموعة الضاربة عن الطائرات المرافقة. عند الاقتراب من منطقة عمليات الطائرات المرافقة، تتحرك المجموعة الضاربة إلى الأمام، أو تحد المنطقة، أو تتحرك نحو المظهر الأرجح للعدو.

يقوم زوج المناورة الحرة (الاحتياطية) بنفس المهام التي يقوم بها أثناء الدورية.

يجب تغطية الطائرات المتخلفة بمقاتلين من المجموعة الضاربة.

§ 224. عند مرافقة قاذفتين من تسع قاذفات من قبل سرب، يتم تشكيل المرافقة في مجموعتين: ثماني طائرات كمجموعة غطاء مباشر وأربع طائرات كمجموعة هجومية (خيار).

ستكون تصرفات المجموعات دفاعية بطبيعتها وتعتمد على التفاعل الناري مع الطائرات المرافقة.

تصد المجموعة الضاربة هجوم مقاتلي العدو بهجمات قصيرة المدى دون الانفصال عن المجموعة المرافقة.

المبادئ الأساسية لتدريب طيار رئيسي في القتال الجوي

القتال الجوي، كما نعلم، يتكون من المناورة والنار.

الطيار المقاتل الذي يتقن المناورات ونيران طائرته هو طيار ماجستير في القتال الجوي.

يجب على الطيار المقاتل، أثناء وجوده في الجو، أن يتخيل دائمًا التهديد بالتعرض لهجوم.

يجب أن يكون شعار الرحلة في ظروف القتال: بحث - هجوم - اتصالات - إنقاذ.

الصيغة الأساسية للقتال الجوي الحديث: الارتفاع - السرعة - المناورة - إطلاق النار.

من أجل إجراء معركة جوية بنجاح من أجل تدمير العدو، يجب أن يكون الطيار المقاتل قادرًا، أولاً وقبل كل شيء، على إعداد "مكان العمل" بكفاءة ومهارة، والكشف عن العدو أولاً، وفي عملية الاقتراب، تحقيق تكتيكي المزايا، وقبل كل شيء، مفاجأة الهجوم والتفوق في الارتفاع. بعد أن اكتشف العدو أولاً، يلغي الطيار إمكانية حدوث هجوم مفاجئ من قبل العدو ويحصل على فرصة لمهاجمة العدو وتدميره بشكل مفاجئ، كقاعدة عامة، مع الإفلات من العقاب. العدو المرئي ليس مخيفا، لكن العدو غير المرئي يهدد بالهزيمة. إن التفوق في الارتفاع الذي تم تحقيقه أثناء عملية التقارب يجعل من الممكن الاستيلاء على مبادرة المعركة بين يديك وإحباط العدو في المناورة والهجوم.

بالنسبة للتكتيكات الهجومية لمقاتلاتنا عالية السرعة، فإن المناورة الرئيسية هي المناورة العمودية، المناورة الهجومية. وأساس المناورة العمودية هو الارتفاع والسرعة.

ولذلك فإن مهمة الطيار المقاتل هي إتقان فن الوصول إلى الارتفاع، وترجمة الارتفاع إلى سرعة والعكس صحيح. تتأثر جودة المناورة العمودية بشكل كبير بمعرفة قدرات الطيران التكتيكية لطائرتك والقدرة على استخدامها على أكمل وجه.

إن تدمير العدو بالنار هو الهدف النهائي للمعركة. لذلك، يتم إجراء مناورة معقدة وطويلة في كثير من الأحيان لصالح النار وتهدف إلى هدف واحد: فتح النار الموجهة وتدمير العدو، مما يعني أنه إذا لم يتقن الطيار المناورة بشكل كامل، فلن يتمكن من ذلك. لفتح النار الموجهة، وعلى العكس من ذلك، كما لو أن الطيار لم يناور بمهارة - فلن يفعل شيئا إذا لم يكن الطيار مطلق النار ممتازا ولا يعرف كيفية ضرب العدو بالتأكيد.

يجب أن يكون الطيار قادرًا على إكمال المناورة بحيث يوجه الطائرة نحو العدو، وبعد إجراء تصحيح بسيط فقط، يفتح النار.

يجب أن تكون المناورة ذات معنى ومعنى فيما يتعلق بالنار.

لإجراء معركة ناجحة، يجب أن يكون لدى الطيار المقاتل معرفة ممتازة بمعدات العدو وتكتيكاته. وهذا يجعل من الممكن الاقتراب بثقة من العدو وضربه في الأماكن الأكثر ضعفًا بالتأكيد.

يجب أن يكون الطيارون المقاتلون ممتازين في التواصل بشكل مستمر وفعال. التفاعل هو أفضل دفاع ضد هجمات العدو ويجب أن يقوم على المساعدة المتبادلة والمساعدة والدعم.

يتأثر المسار الإيجابي للمعركة بشكل كبير بمبادرة الطيار، ورفض القالب في الإجراءات، والاستنسل. الطيار المغامر هو طيار يتصرف بشكل هادف للغاية، وفقًا للموقف، وهو طيار يتخذ قرارات وإجراءات سريعة وجريئة، ويبحث باستمرار عن أساليب تكتيكية جديدة للقتال، وهو طيار يتصرف بسرعة وحسم، ويشن الهجمات باستمرار إلى نهاية حاسمة. لا ينبغي للطيار أن يتعامل بشكل ميكانيكي وليس رسميًا ولكن بشكل إبداعي مع حل جميع القضايا التي تنشأ بشكل غير متوقع في معركة عابرة.

يتم ضمان إتقان القتال من خلال معرفة مبادئ القتال الجوي والإبداع والذكاء بالإضافة إلى التدريب الممتاز.

ومن ثم فإن تدريب طيار القتال الجوي يجب أن يعتمد على ممارسة:

1) البحث المستمر عن العدو والقتال معه مما يضمن العمل النشط والروح الهجومية الواضحة للطيار المقاتل.

2) القدرة على تحقيق نهج التخفي لهجوم مفاجئ، كأفضل وسيلة لتحقيق النصر؛

3) القدرة على تحقيق التفوق في الارتفاع في عملية الاقتراب وأخذ زمام المبادرة في المعركة، والقدرة على فرض إرادته على العدو؛

4) تقنية قيادة ممتازة، والقدرة على التحكم بشكل مثالي في الآلة من أجل اللعب بها، والقدرة على عمل جميع الأشكال التي تستطيع الطائرة القيام بها. لا توجد شخصيات غير قتالية. يمكن لأي قطعة أو جزء منها أن تقوم بالمناورة اللازمة في المعركة؛

5) مهارة نارية عالية . قدرة الطيار على تدمير العدو بالهجوم الأول. القدرة على أن تكون سيد الهجوم الأول؛

6) القدرة على تنظيم التفاعل بشكل مثالي، والحفاظ على مكانه في تشكيل المعركة، وعدم الانفصال تحت أي ظرف من الظروف؛

7) التحسين المستمر للقتال. معرفة ممتازة بتكتيكات العدو، وتكتيكاتنا وخبرة طياري القتال الجوي المتقدمين، والبحث عن أشكال جديدة من القتال وفرضها على العدو، دون التوقف عند هذا الحد. ليس هناك حد للمهارة. ضعف الزراعة يعني التخلف، والمتخلفون يتعرضون للضرب؛

8) أشد المطالب على النفس والانضباط العسكري والطيران الحديدي الذي هو أساس النجاح في المعركة ؛

9) غرس في الطيار الحب والإخلاص لشعبه والوطن والحزب وإرادة الفوز وازدراء الموت والثبات المعنوي والجسدي.

يجب أن يعتمد التحضير على:

أ) دراسة تجربة الحرب الوطنية، ودراسة تجربة الطيارين المتقدمين أساتذة القتال الجوي؛

ب) تدريب جميع العناصر على الأرض، على معدات التدريب وجعلها آلية؛

ج) ممارسة جميع العناصر الجوية، وجعل ظروف الطيران أقرب ما يمكن إلى ظروف القتال؛

د) عمل منهجي وعميق للمستمع على نفسه بتوجيه ورقابة المسؤولين التربويين.

مراحل برنامج التدريب لطيار رئيسي في القتال الجوي

تتكون عملية تدريب الطيار الرئيسي للقتال الجوي من فترتين:

1) فترة التدريب النظري.

2) مدة التدريب العملي .

تشمل فترة التدريب النظري ما يلي: يخضع الطالب الذي يدخل المدرسة لاختبارات تمهيدية، الغرض منها تحديد المعرفة الفعلية للطالب بالتكتيكات المقاتلة بشكل عام ومعرفة تقنيات القتال الجوي بشكل خاص.

بعد ذلك يخضع الطالب لبرنامج مدته 54 ساعة حول الأسس النظرية لتكتيكات القتال الجوي ودراسة طائرات العدو واجتياز اختبارات الدورة. ثم ينضم المتدرب إلى السرب للتدريب العملي.

تتكون فترة التدريب العملي من ثلاث مراحل رئيسية:

1) مرحلة دراسة الطالب على يد مربيين طيارين؛

2) مرحلة اختبار الطالب في الجو وممارسة تقنيات القيادة والرماية.

3) مرحلة التدريب بشكل منفصل على التقنيات الفردية للقتال الجوي، والتدريب على مزيج من التقنيات الفردية والقتال الجوي الإبداعي الحر.

المرحلة الأولى تتكون مما يلي: الطالب الذي يدخل السرب، بعد تعيينه في مجموعات، تتم دراسته من قبل المعلم وفي المحادثات الشخصية.

يحدد المعلم معرفة الطالب واستعداده وما هو قادر عليه وما يحتاج إلى تعلمه. تعد الدراسة الدقيقة ومعرفة المستمع من قبل المدرب واتباع نهج فردي صارم لكل منهما شرطًا أساسيًا للتدريب الناجح.

المرحلة الثانية وتتكون مما يلي: يقوم المعلم بدراسة الطالب وفحصه في الهواء، والتأكد من صحة المعلومات الخاصة بالطالب، وتحديد جودة تقنية القيادة، وتبيان الأخطاء التي وقع فيها الطالب، وإزالةها من خلال عرض وتدريب الطالب.

في المجمل يحصل الطالب على 12 رحلة تحكم بمدة طيران 3 ساعات و 35 دقيقة (قسم واحد من البرنامج)

بعد ذلك يقوم الطالب، تحت إشراف المدرب، بصقل أسلوبه الشخصي في القيادة. خصص لها 36 طلعة بزمن طيران 7 ساعات و35 دقيقة، ويتدرب على إطلاق النار على أهداف جوية وبرية، خصص لها 16 طلعة بزمن طيران 8 ساعات (القسم 2 من البرنامج).

وبالتالي، بحلول الوقت الذي يبدأ فيه الطيار في ممارسة عناصر القتال الجوي، يجب أن يكون لديه بالفعل قيادة كافية للمناورات وإطلاق النار بطائرته.

المرحلة الثالثة هي كما يلي: يمارس الطالب تقنيات القتال الفردي، المناورة في المستوى الأفقي، مناورة تستبعد إمكانية إطلاق النار من قبل المهاجم، المناورة في المستوى العمودي؛ يمارس مهارات الحفاظ على الوضعية أثناء المناورات في الطائرات العمودية والأفقية والطيران الجماعي والهجمات القياسية على المقاتلات والقاذفات والبحث عن العدو والقتال الجوي الحر في الطائرة العمودية ذات الطابع الإبداعي مع الجمع بين جميع عناصر القتال .

وللتدرب على هذه العناصر يؤدي الطالب 10 رحلات، مدة الرحلة 4 ساعات و10 دقائق (التمارين 20، 21، 22، 23). بعد ذلك يبدأ الطالب في ممارسة القتال الجوي الحر الإبداعي في الرحلات الجوية المعقدة. يقوم الطالب بجميع الرحلات الجوية المعقدة على خلفية الموقف التكتيكي. ويتم القتال الجوي خلال الرحلات الجوية، ورحلات الاستطلاع، لتغطية القوات البرية الخاصة، ومهام الهجوم البري، والطيران الحر للبحث عن "العدو" والقتال معه.

وتجري المعارك الجوية مع مقاتلات وقاذفات "العدو"، بما في ذلك معركة مع حشد القوات من خلال استدعاء مقاتلين من المطار من حالة الاستعداد.

لممارسة القتال الجوي في الرحلات الجوية المعقدة يقوم الطالب بـ 21 رحلة جوية بزمن طيران 15 ساعة، بما في ذلك التمرين الاختباري (التمرين رقم 33، 34، 35، 36، 37، 38).

في جميع الطلعات الجوية، وخاصة في الرحلات الجوية المعقدة، يتم استخدام الراديو قدر الإمكان للتحكم في تصرفات المقاتلين للتواصل بين الطائرات ومع الأرض.

نموذج لخطة طيران للمستمع

يجب على الطالب الذي يخضع للتدريب في مدرسة الضباط العليا للقتال الجوي التابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر أن يبني خطة طيران وفقًا للمبدأ التالي:

1. قم بإجراء كل رحلة على خلفية تكتيكية.

2. أنه من الصحيح الجمع بين الحذر والبحث عن العدو.

وينبغي أن تكون المبادئ الأساسية للحكمة هي:

أ) رؤية جميع الطائرات في الجو باستمرار وتقييم الوضع الجوي بشكل صحيح؛

ب) قبل تغيير الاتجاه في المستوى الأفقي أو الرأسي، من الضروري التأكد من سلامة مناورة الحركة اللاحقة؛

ج) توقع مناورة طائرات العدو وخطط لمناورتك وفقًا لذلك؛

د) لا تغطي الطائرة في القتال الجوي بطائرتك الخاصة، ولا تمنحها الفرصة لتكون في قطاع الرؤية الأعمى؛

ه) العدو خطير ليس من هو في مجال الرؤية، بل من هو غير مرئي. هذه هي القاعدة الذهبية لكل من التدريب والقتال الجوي الحقيقي؛

و) إذا فقدت الطائرة أثناء القتال الجوي أو أثناء القيادة، فمن الضروري إجراء مناورة تضمن سلامة وسرعة اكتشاف الطائرة المفقودة.

3. مراقبة تشغيل المحرك من خلال مراجعة قصيرة للوحة القيادة.

4. التحكم في التوجه. تعرف على موقعك.

5. التحكم في الوقت الذي تقضيه في الرحلة.

6. معرفة استهلاك الوقود الفعلي وزمن الرحلة المسموح به.

7. حافظ على الاتصال اللاسلكي داخل المجموعة ومع الأرض.

8. حافظ على الاتصال البصري بطائرات مجموعتك، وشاهد طائرتك باستمرار.

مخطط

تقرير الطلاب بعد الانتهاء من مهمة الرحلة

بعد الانتهاء من كل رحلة، يقوم الطالب بالإبلاغ عما يلي:

1. الظروف الجوية وظروف العمل.

2. طبيعة عمل الجزء المادي من الطائرة والمحرك.

3. الوضع الجوي:

أ) مكان ووقت اكتشاف الطائرة؛

ب) المسار والارتفاع؛

ج) التكوين والنوع والكمية؛

د) طبيعة العمل.

4. الوضع الأرضي:

أ) موقع وإجراءات FOR؛

ب) النقل بالسكك الحديدية، تكوين قطارات السكك الحديدية، أنواع السيارات، اتجاه الحركة؛

ج) القوافل - المركبات المغطاة أو المفتوحة، مع البضائع أو الوحدات العسكرية، واتجاه الحركة، وعدد ونوع المركبات؛

د) النقل الذي تجره الخيول - نوع عدد العربات واتجاه حركة العربات؛

ه) الأرتال العسكرية، اتجاه الحركة، العدد، أي صف من القوات: الدبابات. المدفعية، الفرسان، المشاة، الخ.

5. كيف تمت مهمة الرحلة.

6. الاستعداد لإكمال المهمة التالية.

بالإضافة إلى الأسئلة المذكورة أعلاه، يقدم المستمع أيضًا تقريرًا بعد إكمال مهام الرحلة:

للقسم 1:

1. تقرير مفصل عن تقنية أداء المناورات البهلوانية وتسلسل تنفيذها.

للقسم 2:

1. تقرير مفصل عن بناء المناورة عند إطلاق النار على درع ومخروط وكذلك مسافة فتح وإيقاف إطلاق النار وعدد الطلقات وارتفاع ارتداد الغوص أو المسافة من هدف جوي عندما إطلاق النار على مخروط.

للقسم 3:

1. تقرير تفصيلي عن القتال الجوي يتبعه وصف وتسليمه للمدرب.

تتضمن مناورات بهلوانية مختلفة.

التكتيكات

بعض التكتيكات:

• غروب الشمس من جهة الشمس
• هجوم أمامي

في القوات الجوية للجيش الأحمر

تم اعتماد تقنية تكتيكية جديدة اقترحها A.I Pokryshkin - دوريات البندول. تم استخدام ما يسمى كوبان.

وقد نجحت التكتيكات الجديدة، خاصة في ظل التفوق العددي لطائرات العدو.

في Luftwaffe مع الحلفاء

• "مناورة تيت" (استخدمت لأول مرة في معركة ميدواي)

القتال الجوي الحديث

القتال الجوي الوثيق كظاهرة موجودة في سياق أي صراع كبير كان موجودًا حتى عام 1992 على الأقل، على الرغم من أن التطورات في سرعة الطائرات ومجموعة الأسلحة بعد الحرب العالمية الثانية جعلتها عفا عليها الزمن. يتضمن القتال الجوي الحديث أسلحة بعيدة المدى يمكن استخدامها ضد الخصم قبل وقت طويل من ما كان يُفهم سابقًا على أنه قتال جوي. يمكن تفعيل الصواريخ الموجهة عندما تكون الطائرة أبعد بكثير عن الهدف مقارنة باستخدام مدفع رشاش، وستحاول تلقائيًا متابعة الهدف.

أصبح القتال الجوي القريب الآن أمرًا نادرًا، ولكن مع ذلك، لا يزال لدى جميع المقاتلين الحديثين أسلحة مدفعية لاشتباكات قتالية محتملة. تحتوي جميع المقاتلات على مدفع مدمج، باستثناء الطرازين B وC من F-35، حيث يتم وضع المدفع في حاوية معلقة خاصة.

يُطلق على القتال الجوي القريب الحديث اسم "المناورة الجوية" (المهندس. المناورة القتالية الجوية)، وهو ما يعني مهاجمة أو التهرب من واحد أو أكثر من المعارضين.

إستراتيجية

تحاول القوات المسلحة في مختلف البلدان، كقاعدة عامة، عدم الإعلان عن استراتيجياتها، ولكن يمكن استخلاص استنتاجات غير مباشرة عنها بناءً على خصائص معداتها العسكرية.

الولايات المتحدة الأمريكية

عند تطوير المقاتلة الرئيسية F-22 تم اتخاذ القرارات التالية:

• تم تصميم المحرك خصيصًا لإخفاء انفجار الطائرة النفاثة. في الوقت نفسه، كان من الضروري التخلي عن تغيير ناقل التوجه في جميع الطائرات.
• تم تقليل عدد أجهزة AFAR الموجودة على أجنحة المقاتلة لتحقيق قدر أكبر من التخفي؛ ومع ذلك، فقد أثر هذا على نطاق الكشف عن الهدف.
• تم تقليص جميع المشاريع الأمريكية لإنشاء صواريخ جو-جو طويلة وطويلة المدى، وبدأ تطوير فقط الصواريخ التي يمكن وضعها في الأجزاء الداخلية للطائرات المقاتلة لمزيد من التخفي - وهي بشكل أساسي متوسطة وقصيرة. صواريخ المدى (ومع ذلك، فإن نصف قطر الصواريخ المحمولة جوا الحديثة التي تطلقها الولايات المتحدة يتجاوز 120 كم).

يمكن الافتراض أن الاستراتيجية الأمريكية تتكون من نهج خفي (مع إيقاف تشغيل الرادار الموجود على متن الطائرة، وفقا لطائرة أواكس) وتدمير الهدف من مسافة قريبة، حيث أن احتمال تدمير هدف من مسافة قريبة أعلى من احتمال تدمير الهدف من مسافة قريبة. احتمال إصابة الهدف من مسافات طويلة. وبعد تدمير الهدف يغادر المقاتل مكان القتال بهدوء.

روسيا

وعلى العكس من ذلك، ربما تسعى روسيا إلى اكتشاف أهداف العدو وتدميرها من مسافة طويلة، وتكون آمنة للمقاتلين إن أمكن.

• عند تصميم PAK FA، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لإلكترونيات الطيران، أحيانًا على حساب قدرة التخفي للمقاتلة، ولكن في نفس الوقت زاد نطاق اكتشاف العدو.
• تطوير صواريخ KS-172، والتي لا تستطيع أن تتناسب مع الأجزاء الداخلية للمقاتلة، مما يجعل المقاتلة أكثر وضوحا. لكن في الوقت نفسه، تتمتع الصواريخ بمدى غير مسبوق (يصل إلى 400 كيلومتر)؛ ومدى تدمير هذا الصاروخ أكبر بعدة مرات من مدى الصواريخ المستخدمة في طائرات F-22 وF-35.

كل هذه الاستراتيجيات افتراضية فقط، وفيها الكثير من المؤشرات، مثل المعارك التدريبية، التي لم تؤخذ في الاعتبار ومن المحتمل وجود عيوب خطيرة فيها.

التكتيكات

أنظر أيضا

مصادر

• الموسوعة العسكرية السوفيتية. - م، 1990. - ط 1. - ص 459-460.
• شو روبرت ل.القتال المقاتل: التكتيكات والمناورات. - أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1985. - ISBN 0-87021-059-9
• سلسلة برامج “القتال الجوي” على قناة Discovery World TV

روابط

• فيلم تلفزيوني "معركة من أجل الهواء" من مسلسل "الحرب الكبرى" (القناة الأولى، 2010)

ملحوظات

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

تعرف على معنى "القتال الجوي" في القواميس الأخرى:

الشكل الرئيسي لعمليات الطائرات المقاتلة. يتم القتال الجوي بطائرة واحدة (قتال فردي) أو مجموعات من الطائرات (قتال جماعي) بهدف تدمير العدو أو صد هجماته. متنوعة... ...القاموس البحري

المواجهة المسلحة في الجو بين طائرة واحدة (مروحيات) أو مجموعات من الطائرات (وحدات، وحدات)، تجمع بين نيران الأسلحة المحمولة جواً والمناورة لتدمير العدو أو صد هجماته. ف.ب. أحد الأمور المهمة... موسوعة التكنولوجيا

معركة جوية- تتم بطائرة واحدة (قتال فردي) أو مجموعات (قتال جماعي) بهدف تدمير العدو وصد هجماته. ف.ب. يتضمن الشكل الرئيسي لعمل الطائرة المقاتلة: الاقتراب، والهجوم (واحد أو أكثر)، والمناورة بين... ... معجم المصطلحات العسكرية

معركة جوية- القتال الجوي، المواجهة المسلحة في الجو بين طائرة واحدة (مروحيات) أو مجموعات من الطائرات (وحدات، وحدات)، تجمع بين نيران الأسلحة المحمولة جواً والمناورة لتدمير العدو أو صد هجماته. ف.ب... موسوعة "الطيران"

قرأت وحللت الكثير من تكتيكات القتال الجوي خلال الحرب العالمية الثانية. من أين يأتي ما وأين يذهب؟

تمت صياغة القواعد الأساسية للقتال الجوي لأول مرة من قبل طيار وتكتيكي ألماني خلال الحرب العالمية الأولى.

دخلت هذه القواعد في التاريخ تحت اسم Dicta Boelce. وفيما يلي القواعد الثمانية كما تمت صياغتها وترتيبها من حيث الأهمية:

1. 1. حاول الهجوم من الأعلى. إذا كان ذلك ممكنا، يجب عليك إبقاء الشمس خلفك.
   2. بمجرد أن تبدأ الهجوم، لا توقفه.
   3. لا تطلق النار إلا من مسافة قصيرة عندما يكون العدو أمامك بالفعل.
   4. لا تغفل عن العدو ولا تقع في الفخ.
   5. مهما كان الهجوم الذي تقوم به، اقترب من العدو من الخلف.
   6. إذا تعرضت لهجوم من أعلى، فلا تحاول المراوغة، بل قم بهجوم أمامي.
   7. عندما تحلق فوق أراضي العدو، لا تنسى الطريق الذي يجب أن تسلكه.
   8. الأسراب: من الأفضل الهجوم في مجموعات من أربع أو ست طائرات. إذا انفصلت المجموعة، فحاول تجنب المواقف التي يسافر فيها عدة أشخاص على نفس الطائرة.

القاعدة الأولى، وهي الأكثر أهمية، تعطي للمهاجم أفضلية. أولاً، تؤكد تجربة جميع المعارك الجوية، سواء في الحرب العالمية الأولى أو في الحرب العالمية الثانية أو بعد الحربين العالميتين، إحصائياً: في 90٪ من الحالات، لم ير طيار الطائرة المسقطة العدو المهاجم و لم يعرف عن نهجه. الدخول في هجوم من أعلى، على خلفية الشمس، مما يعمي طيار العدو، يضمن التخفي. بالمناسبة، هذا أيضًا هو الأساس لاستخدام تقنية التخفي باعتبارها السمة الرئيسية لمقاتلات الجيل الخامس. ولكن بعد ذلك لم تكن هناك رادارات أو تقنيات خفية. لم يكن بإمكان الطيارين سوى الاعتماد على أعينهم وكان عليهم أن يديروا رؤوسهم باستمرار. ولذلك، كان الطيارون يرتدون الأوشحة الحريرية لحماية أعناقهم من الاحتكاك.

ونفس القاعدة طورها طيار ألماني مشهور آخر هو ماكس إميلمان.

اسم هذا الطيار معروف على نطاق واسع لأنه اخترع واحدة من أكثر المناورات البهلوانية المعروفة على نطاق واسع، والتي سميت باسمه - حلقة إميلمان (أو دوران إميلمان).

تم تطوير أفكار إميلمان وبويلكي على يد ربما أشهر بطل في الحرب العالمية الأولى، البارون مانفريد فون ريشتهوفن، المعروف أيضًا باسم البارون الأحمر (تيمنًا بلون مقاتلته، الطائرة الثلاثية فوكر دكتور آي (لا تخلط بين - فوكر شركة هولندية وليس لها علاقة بالمقاتلة فوك وولف)

لم يكن لدى فوكر سرعة أكبر من خصومه، لكنه كان يتمتع بمعدل تسلق جيد جدًا في تلك الأوقات، وهو ما استغله البارون الأحمر، حيث نقل المعركة الجوية من المنعطفات الأفقية إلى المنعطفات الرأسية. تولى ريشتهوفن قيادة سرب (ستافيل)، حيث قام بتدريب أفضل الطيارين على إجراء القتال العمودي، والذي أطلق عليه خصومه لقب سيرك ريشتهوفن الجوي. يعتقد المحللون أن عدد انتصارات البارون الأحمر الكبير بشكل لا يصدق (في تلك الأوقات) (74 انتصارًا مؤكدًا، و83 بما في ذلك غير مؤكد) يفسر على وجه التحديد حقيقة أنه أتقن فن القتال العمودي. كان كل من إرنست أوديت وهيرمان جورينج من طلابه.

إحياء الطيران العسكري الألماني، وإنشاء Luftwaffe، اتبع طلابه مبادئ المعلم، معتمدين بشكل أساسي على مزايا المقاتلين في القتال العمودي، تم تدريس ذلك للطيارين الألمان باستمرار ولفترة طويلة، وأصبحت جودة المناورة العمودية بشكل أساسي مهم عند طلب مقاتلين جدد للمصممين. يحتاج المقاتل بالطبع إلى سرعة عالية، ولكن من المهم بنفس القدر أن يكون لديه سقف خدمة مرتفع وأعلى معدل صعود ممكن. الشخص الذي يكتسب الارتفاع بشكل أسرع ويمكنه الارتفاع أعلى لديه كل فرصة للفوز في معركة جوية.

إذا حاول عدو أقل سرعة في التسلق والسقف أن يسحبك خلفك، فسوف ينفد قوته عاجلاً ويسقط في سقوط غير منضبط - استدر وأطلق النار عليه، كما هو الحال في معرض الرماية. وإذا لم يجرؤ العدو على ملاحقتك عموديًا، فسوف تتخذ موقعًا أعلى وستكون قادرًا على اكتساب سرعة أكبر أثناء الغوص، بحيث، كما قال بوكريشكين لاحقًا، ستسقط من الأعلى بـ "ضربة الصقر".

إذا نظرت إلى بداية الحرب العالمية الثانية، فإن سرعة طائرات I-16 السوفييتية لم تكن أقل شأناً من طائرات Messerschmitts. على الرغم من أن سرعة "Messers" كانت أعلى بكثير على الورق، إلا أنه في الواقع، عند السرعات التي تزيد عن 520 كم/ساعة، أصبح لا يمكن السيطرة عليها تقريبًا، حيث وصلت القوى الموجودة على مقبض التحكم إلى 45-55 كجم. في الوقت نفسه، كان لدى Ishachok مزايا كبيرة جدًا على Bf-109 في المناورة الأفقية. لكن في المناورة العمودية... سرعة صعود الطائرة I-16، حتى المصنعة عام 1940، حتى "على الورق"، لم تتجاوز 14.7 م/ث. في الواقع، الحمار لم يسحب حتى ذلك. لكن بالنسبة لطائرة Messerschmitt Bf-109D (Dora)، وصل هذا الرقم فعليًا إلى 16 م/ث. وعلى الرغم من أن سقف إيشاشوك على الورق يبلغ 9800 متر، إلا أنه في الواقع، على ارتفاع 4 كيلومترات، فقد محركه غير المزود بشاحن توربيني قوته وبدأ في الاختناق. ولم يكن هناك معدات الأكسجين. لم يكن لدى ميسر سقف عملي على الورق، ولكن في الواقع، حتى في عام 1941 كان هناك حد يبلغ 10 كيلومترات واستخدم الطيار معدات الأكسجين.

بعد تدريبهم على مبادئ تكتيكات القتال العمودي، قام مقاتلو Luftwaffe بتمزيق الحمير المؤسفة بسهولة إلى أشلاء. ومع ذلك، ظلت هذه المشاكل نفسها حتى نهاية الحرب لجميع المقاتلين السوفييت، باستثناء Lendlease Cobras.

تم تصنيع محركات الطائرات السوفيتية على أساس المحركات الأمريكية والفرنسية المرخصة في النصف الأول من الثلاثينيات. تم "تحسين" هذه المحركات من وقت لآخر من خلال تعزيزها، لكنها لم تحصل على الشحن التوربيني أبدًا. وأدت "التحسينات" إلى انخفاض عمر المحرك وانبعاثات الزيت التي غمرت زجاج قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، بسبب النقص الحاد في الألومنيوم، حتى نهاية الحرب العالمية الثانية، كان لدى جميع المقاتلين السوفييت هيكل خشبي أو مختلط ومغطاة بالبيركال. وبسرعات تزيد عن 550 كم/ساعة، "خلع" المقاتلون ملابسهم - وبدأ الجلد في "الإبحار"، وتمزق وانهارت الطائرة ببساطة. وهذا يعني أنه لا يزال من الممكن إعداد طائرتين لاختبارات الدولة، لكن الطائرات ذات الجودة المختلفة تمامًا وصلت إلى الوحدات القتالية. القصة معروفة كيف أنه قبل بدء معركة كورسك مباشرة، تبين أن جميع الياك تقريبًا في المقدمة "جردوا ملابسهم" وكاد ستالين أن يطلق النار على ياكوفليف، واصفًا إياه بـ "النازي الخفي".

أدى معدل التسلق غير الكافي إلى إدخال ما يسمى بـ "كوبان ما عدا ذلك" - حيث طار المقاتلون في عدة مستويات على ارتفاع، مما كان ينبغي أن يحرم الألمان من أي فرصة للمناورة العمودية. ولكن لفعالية مثل هذا التشكيل، كان من الضروري تنسيق تصرفات المقاتلين على ارتفاعات مختلفة. لسوء الحظ، فقط في "أفلام الحرب" يتحدث الطيارون السوفييت بجنون على الراديو. حتى منتصف عام 1944، تم تركيب محطة الراديو المرسلة والاستقبال على مقاتلة سوفيتية واحدة فقط من أصل 10، وكان لدى التسعة المتبقية محطة استقبال فقط. مرة أخرى، كان الاستثناء هو مقاتلي Lendlease.

قليل من الناس يعرفون أن الألمان كان لديهم أكبر عدد من المقاتلين على الجبهة الشرقية في عام 1941. في 22 يونيو، في حالة الاستعداد القتالي، على طول الجبهة بأكملها "من البحر الأبيض إلى البحر الأسود"، كان لدى Luftwaffe أقل قليلاً من 900 طائرة من طراز Messerschmitt 109 وعدد قليل جدًا من طائرات 110. وبعد ذلك، قام الألمان بنقل جزء من طائراتهم إلى غرب وشمال أفريقيا. لذا، على الجبهة الشرقية بأكملها، حتى نهاية الحرب تقريبًا، كان لديهم أقل من 4 أسراب من "جاغديشوادر" - أسراب مقاتلة. وللإشارة فإن العدد العادي لمقاتلات لوفتوافا جاغديشوادر يصل إلى 150 طائرة. أي أن العدد الإجمالي للمقاتلين الألمان على الجبهة الشرقية تراوح في أوقات مختلفة من 450 إلى 650. جميع المقاتلين الألمان الآخرين "عملوا بجد" لصد غارات الحلفاء الجوية على مدن بلادهم. لقد حدث أن عدد المقاتلين الذين انطلقوا في وقت واحد لاعتراض الأسطول التالي من الحصون والمحررين أكبر من عدد الذين قاتلوا على الجبهات السوفيتية. وكثيراً ما نفذ الأمريكيون أثناء النهار والبريطانيون ليلاً غارات بـ "آلاف المفجرين" برفقة مئات المقاتلين. وإلا كيف يمكن فعل أي شيء إذا لم نقابلهم بما لا يقل عن 700 مقاتل؟ ولكن حتى بدون غطاء مقاتل، فإن القاذفة الاستراتيجية ليست بأي حال من الأحوال فريسة سهلة. كتب هانز فيليب، الذي كان يتمتع بخبرة قتالية على الجبهتين الشرقية والغربية، ما يلي:

كان القتال مع عشرين مقاتلاً روسيًا ينتظرون أن يُلسعوا، أو مع طائرات سبيتفاير الإنجليزية أمرًا ممتعًا. لم يفكر أحد في معنى الحياة. ولكن عندما تطير عليك سبعون "قلعة" ضخمة، فإن حياتك الخاطئة بأكملها تومض في ذاكرتك في غضون ثوانٍ.

لذلك ليس من المستغرب أن الغالبية العظمى من مقاتلي Luftwaffe لم تظهر أبدًا على الجبهة الشرقية. إنه أمر مخيف أن نفكر فيما كان سيحدث بطريقة أخرى. ومن المعروف أن نسبة الانتصارات في المعارك بين مقاتلي الجيش الأحمر واللوفتفافه تراوحت في فترات مختلفة من 4.7:1 إلى 6.5:1، ولسوء الحظ، ليس لصالح القوات الجوية السوفيتية. علاوة على ذلك، حدثت أسوأ المؤشرات في الفترة من صيف عام 1943، عندما "تعلم طيارونا القتال، ولم تصبح الطائرات أسوأ من طائرات العدو"، كما أخبرنا دعاة الدعاية السوفييت.

لم يتعلموا شيئًا ولم تتحسن الطائرات... هناك المزيد منها وزملاء إريك هارتمان لديهم المزيد من الأهداف في الهواء.

كانت طبيعة عمليات الطيران على الجبهتين الشرقية والغربية مختلفة أيضًا بشكل أساسي.

على الجبهة الغربية، حاولت Luftwaffe أولاً هزيمة بريطانيا بإرسال أساطيل من قاذفاتها برفقة مقاتلين إلى المدن الإنجليزية. كانوا يطيرون على ارتفاع عالٍ إلى حد ما وكان على المقاتلين البريطانيين أن يطيروا عالياً لمواجهة الغارات الألمانية. ولهذا السبب تخلى البريطانيون عن طائرة الإيركوبرا الأمريكية التي أعجبتهم كثيرًا في البداية، إذ كانت تفتقر إلى الارتفاع.

ثم بدأت المباراة بهدف مختلف وهاجمت الأسطول الأمريكي من طراز B-17 و B-24 ألمانيا مرة أخرى على ارتفاعات حوالي 8-9 كم. وكان برفقتهم مقاتلون - أولاً P-47 Thunderbolt، ثم P-38 Lightning، ثم P-51 Mustang. كان لجميع هؤلاء المقاتلين ارتفاعات عالية جدًا وكانوا متفوقين بشكل كبير على Bf-109 و FW-190 على الارتفاع الذي كانت تحلق فيه القاذفات. لذا فإن Thunderbolt، الذي لم يعجبه الاتحاد السوفييتي، على ارتفاع 7.5 كم، في رحلة أفقية يمكن أن يتسارع إلى 740-750 كم/ساعة. فقط المقاتلات النفاثة التي قدمتها Luftwaffe في نهاية الحرب كانت قادرة على الطيران بشكل أسرع، لكنها لم تكن كافية للتصدي بجدية لغارات الحلفاء. بالإضافة إلى ذلك، بحلول منتصف عام 1944، تسبب الحلفاء، من خلال القصف الهائل، في انخفاض حاد في إنتاج ألمانيا واحتياطيات الوقود. إذا كانت الخزانات لا تزال قادرة على العمل بالبنزين الاصطناعي، فإن الطائرات تحتاج إلى بنزين عالي الأوكتان أو كيروسين عالي النقاء، ومصادر النفط...

أثبت Thunderbolt أنه خصم قوي جدًا لمقاتلي Luftwaffe، لكنهم افتقروا إلى نصف القطر القتالي لمرافقة القاذفات إلى هدفهم. حيث كان لها المدى، كانت مقاتلة تفوق جوي قوية. وليس من قبيل الصدفة أن يظهر مصطلح "الخوف من الصاعقة" في سجلات الحرب في جاغديشوادر 53، أثناء المعارك على صقلية وإيطاليا. قام الطيارون الأمريكيون، مستفيدين من مزاياهم في السرعة والارتفاع، بمهاجمة المقاتلات الألمانية، وإغراقهم حرفيًا بتيارات من الرصاص - كان لكل صاعقة 8 مدافع رشاشة من عيار 12.7 ملم. في الوقت نفسه، تبين أن طائرات P-47 نفسها متينة للغاية ويمكن البقاء عليها.

عندما تجاوزت أساطيل القاذفات مرافقة P-47، تعرضت للهجوم من قبل السادة وفوك وولف. واستمر هذا حتى استقبلت الحصون سيارات موستانج لمرافقتهم. قال هيرمان جورينج حرفيًا ما يلي في محاكمات نورمبرغ: "... عندما رأيت موستانج فوق برلين، أدركت أن الحرب قد ضاعت". من الضروري أن نفهم أن القاذفات فوق العاصمة هي نصف المشكلة (يمكن أن يعارضها مقاتلو الدفاع الجوي)، ولكن إذا جاءوا بمرافقة المقاتلين، فهذا كل شيء - يمكنك تصريف المياه.

على الجبهة الشرقية، كانت استراتيجية الطيران مختلفة. مرة واحدة فقط، نفذ الألمان قصفًا استراتيجيًا ضخمًا من ارتفاع عالٍ - قبل بدء عملية "القلعة"، قصفوا مصنع غوركي للسيارات وعددًا من المصانع الأخرى في منطقة الفولغا. كانت هذه ضربة خطيرة للغاية وكان مقاتلو الدفاع الجوي السوفييتي عاجزين عن صدها أو حتى إضعافها بطريقة ما. خلاف ذلك، وقعت الحرب الجوية على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة - وهي الإجراءات الكلاسيكية للطيران في الخطوط الأمامية. وبناء على ذلك، عملت المقاتلات السوفييتية على نفس الارتفاعات المتوسطة والمنخفضة. ومن الواضح أنهم يفتقرون إلى معدل التسلق. باستثناء طائرات ياك-3 وإيركوبرا. لكن ياك كان لديه نصف قطر قتالي صغير جدًا وأسلحة ضعيفة نسبيًا، مما قلل من فعاليته القتالية. لكن الكوبرا كانت تتمتع بمعدل جيد جدًا في التسلق، وكانت ممتازة في القدرة على المناورة، وكانت مدججة بالسلاح. مدفع 37 ملم و4 رشاشات براوننج عيار 12.7 ملم قوية جدًا. في الواقع، أصبحت Aircobra السلاح الذي تمكن الطيارون السوفييت من التغلب على الألمان في عنصرهم الأصلي في القتال العمودي. علاوة على ذلك، كان لدى الكوبرا أجهزة راديو ممتازة للاتصالات الصوتية في الاتجاهين ويمكنها تنسيق أعمالها بشكل مثالي. وعلى ارتفاعات تصل إلى 6 كيلومترات كانت موطن الكوبرا.

ليس صحيحًا أن الطيارين الألمان تلقوا تحذيرًا لاسلكيًا بوجود بوكريشكين في الهواء. لكن من الموثق أن تحذير "الكوبرا في الهواء" كان يبث بانتظام. فضلت قيادة Luftwaffe عدم التورط مع الكوبرا إلا في حالة الضرورة القصوى.

عامل آخر: الأسلحة.

يحتاج المقاتلون إلى أسلحة لإسقاط قاذفات القنابل. لكن البنادق لديها ذخيرة قليلة. لذلك، قام البريطانيون، الذين يصدون غارات قاذفات القنابل Luftwaffe، بتسليح طائراتهم من طراز Hawker Hurricanes بما يصل إلى أربعة مدافع عيار 20 ملم. لا يقوم المفجر بالمناورة وهو أبطأ بكثير من المقاتل. يمكنك الاقتراب منه، ويمكنك وضعه على مرمى البصر لفترة طويلة وتفجيره إلى أشلاء برشقات قصيرة من مدافع عيار 20 ملم دون إهدار الكثير من القذائف. لكن باستخدام الأسلحة الرشاشة سيستغرق اختراقها وقتًا طويلاً. على العكس من ذلك، كانت طائرات Spitfire مخصصة للقتال مع المقاتلين وبالتالي كانت مسلحة في البداية بـ 8 مدافع رشاشة. يمكنك حمل عدد لا بأس به من الخراطيش لبنادق الحبيبات - مقاتل العدو في معركة مناورة لا يعلق في الأفق لفترة طويلة، يجب أن يتم سقيه بخرطوم، مثل، ربما أتعرض للضرب - ثم تيار كثيف الرصاص سوف يمزق المحرك أو الجناح.

لم يضطر الأمريكيون أبدًا إلى محاربة قاذفات القنابل المعادية. لذلك، نادرا ما قاموا بتركيب أسلحة مدفعية على المقاتلين. في الواقع، كان لكل من طائرات P-38 Lightning وP-39 Aircobra مدفع واحد. لكنهم كانوا دائما مصحوبين بأربعة مدافع رشاشة من عيار 12.7.

بالإضافة إلى طائرات Thunderbolts وLightnings وAircobras وMostans المذكورة أعلاه، أنتجت الولايات المتحدة عدة أنواع من المقاتلات خلال الحرب العالمية الثانية: P-40 Warhawk وF4F Wildkat وF6F Hailcat وF4U Corsair. باستثناء P-40، كانوا جميعهم مقاتلين على حاملات الطائرات، وكان جميع هؤلاء المقاتلين مسلحين فقط بالرشاشات الثقيلة، 6 براميل لكل منهم. أظهرت الخبرة في القتال مع المقاتلين أن نيران المدافع الرشاشة الكثيفة أكثر فعالية من نيران المدافع النادرة، وأن الخراطيش الحارقة الخارقة للدروع من عيار 12.7 ملم كافية تمامًا لقاذفات الطوربيد والقاذفات الخفيفة والمتوسطة.

أقدم أدناه جدولاً ببعض الخصائص التكتيكية والفنية للمقاتلين من مختلف البلدان التي شاركت في الحرب العالمية الثانية:

مقاتل	بلد	السرعة القصوى	تدرب. سقف	يتراوح	معدل الصعود
	كم/ساعة	م	كم	آنسة
لا-5FN	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية	648	11000	765	16.7
ياك-3	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية	655	10700	650	18.5
ياك-9U	اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية	672	10650	675	16.7
سبيتفاير Mk-VII	جي بي آر	650	13100	1060	19.7
مسرشميت Bf-109G-6	ألمانيا	640	12000	850	17
فوك وولف FW-190 D9	ألمانيا	685	12000	835	17
ف-51 دي موستانج	الولايات المتحدة الأمريكية	708	12800	2755	16.3
ف-47ن	الولايات المتحدة الأمريكية	750	13100	1900	16.15
ف-39Q ايروكوبرا	الولايات المتحدة الأمريكية	626	10700	840	19.3
صاعقة P-38L	الولايات المتحدة الأمريكية	666	13400	2100	24.1

يجب أن نتذكر أن معظم خصائص الطائرات السوفيتية هي "ورقية". وهذا يعني أنه يتم الحصول عليه أثناء اختبار العينات المعدة خصيصًا والمملوءة بالبنزين عالي الجودة والزيت الجيد (في أغلب الأحيان أمريكي). لم يُظهر أي مقاتل سوفييتي مسلسل في ظروف القتال مثل هذا الارتفاع أو مثل هذه السرعة ؛ وبطبيعة الحال ، لم تسمح محركات الإنتاج الأكثر شرهًا التي تعمل بالبنزين منخفض الجودة والزيت السيئ بالنطاق المعلن أو معدل الصعود. أظهر جميع المقاتلين الآخرين في ظروف القتال الحقيقية نفس النتائج تماما، وأحيانا أعلى. وهكذا، قام بعض الطيارين الأمريكيين بالضغط على طائرات البرق الخاصة بهم بسرعة تصل إلى 720 كم/ساعة في رحلة أفقية، وأثناء الغوص، يمكن أن تتسارع هذه الآلة إلى "سرعة دون سرعة الصوت العالية"، مما يجعلها تفقد السيطرة بسبب تأثير انضغاط الهواء على الطائرة. أسطح التحكم. لذلك، تم تجهيز P-38 في النهاية بمكابح هوائية أوتوماتيكية، مثل تلك الموجودة في قاذفات القنابل.

هناك خصائص يصعب التعبير عنها بالأرقام. على سبيل المثال، تركيز وكثافة الطلقة. تم تعديل الأسلحة الموجودة على الأجنحة بحيث تتقارب المسارات على مسافة معينة. وفي Lightning، تم تثبيت جميع نقاط إطلاق النار الخمس (مدفع 20 ملم + 4 مدافع رشاشة من عيار 12.7) بإحكام في الجزء الأمامي من جسم الطائرة وتعديلها لتوازي المسارات. لذلك، على أي مسافة، سقطت الطائرة بأكملها على منطقة صغيرة، مما أدى إلى ضربة ساحقة تماما. هناك صور لمدفع رشاش تظهر كيف تنقلب القاطرة عند توجيه ضربة هجومية. ويمكن للمرء أن يتخيل ما يمكن أن تفعله مثل هذه الضربة بأي طائرة.

بشكل عام، تبين أن Lightning هي المقاتلة الوحيدة الناجحة للغاية ذات المحركين في الحرب العالمية الثانية. قاد هذه المقاتلة أفضل لاعب أمريكي، ريتشارد إيروه بونغ، ​​الذي حقق 40 انتصارًا مؤكدًا و18 انتصارًا "محتملًا" في المعارك الجوية. اعتبر الأمريكيون انتصارات محتملة مثل هذه الحالات عندما يظهر شريط المدفع الرشاش أن الهدف قد تضرر إلى حد التدمير، لكن لا يوجد دليل على تحطم طائرة العدو. على سبيل المثال، إذا أظهر مسدس الكاميرا أن طائرة معادية قد تحطمت وانهارت، ولكن لا يوجد دليل على تحطمها، فإن النصر يعتبر "محتملًا". كان من الممكن أن يحقق بونغ المزيد من الانتصارات، ولكن في أبريل 1944 تم استدعاؤه إلى الولايات المتحدة لتدريب الشباب. ثم عاد إلى الجبهة لفترة قصيرة، ولكن في ديسمبر عاد أخيرًا إلى الولايات المتحدة كمختبر في شركة لوكهيد.

أطلق الألمان على الطائرة P-38 اسم "مذراة الشيطان" وكانوا خائفين بشدة من القتال معهم. في الوضع العمودي، لم يكن لدى Me-109، ولا حتى أحدث التعديلات، ولا FV-190 أي فرصة. كان لدى لاتنينج معدل تسلق بطل يزيد عن 24 م/ث، والمقاتلات الألمانية لديها فرق 17.7 م/ث فقط في معدل التسلق... إنها مثل سيارة تسير بجوار شخص واقف بسرعة حوالي 25 كم /ح.

ديمتري دروزدينكو

يقولون أن أفضل طريقة لمحاربة الدبابات هي الدبابات نفسها. هذه الفرضية صالحة للطائرات والمروحيات. تعتبر المروحية في الوقت الحاضر جزءًا لا يتجزأ من أي جيش؛ فهي سلاح قوي ومتعدد الاستخدامات.

من ولماذا ولماذا

تقوم الطائرات ذات الأجنحة الدوارة الحديثة بمجموعة واسعة من المهام القتالية. المرافقة والهبوط والدعم الناري للقوات ونقل القوات والبضائع والمعدات العسكرية وإجراء الاستطلاع الجوي والحرب الإلكترونية والدوريات والإخلاء والوظيفة الأكثر مناقشة - قتال الدبابات وغيرها من الأهداف المدرعة والمحمية. المروحية هي آلة متعددة الاستخدامات للغاية.
ومن المنطقي الافتراض أن العدو سيستخدم المروحيات والطائرات بدون طيار لأغراض مماثلة، ويجب التعامل مع هذه المروحيات والطائرات بدون طيار بطريقة أو بأخرى. بالطبع، يعد وجود أنظمة منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) ونظام الدفاع الجوي متعدد الطبقات في وحدات المشاة أمرًا جيدًا، لكنها ليست علاجًا سحريًا على الإطلاق لهجمات طائرات الهليكوبتر الحديثة.
بالمناسبة، كان الأمريكيون أول من فكر في القتال الجوي بطائرات الهليكوبتر، الذين كان لديهم في ذلك الوقت أسطول كبير ومتنوع للغاية من طائرات الهليكوبتر واكتسبوا خبرة قتالية هائلة في استخدامها.
في البداية، كان من المفترض استخدام الطائرات الهجومية والمقاتلات لمحاربة طائرات الهليكوبتر السوفيتية. ولكن هنا أصيب الاستراتيجيون الأمريكيون بخيبة أمل - فقد تبين أن الطائرة غير فعالة ضد هدف منخفض السرعة وغير واضح يتحرك على ارتفاع منخفض للغاية وحتى على الخلفية الحرارية والرادارية للمنطقة. لكن الطائرات نفسها، التي تحلق على ارتفاع أعلى بشكل افتراضي، كانت مرئية بوضوح في السماء في جميع النطاقات.
ويضاف إلى صعوبة اكتشاف المروحية صعوبة تدميرها. تقريبًا أي سطح أو تضاريس أساسية تخفي البصمة الحرارية عن المحركات، كما أن وجود العديد من المباني والهياكل يقلل من البصمة الرادارية لطائرة هليكوبتر.
في الواقع، لمحاربة المروحيات، لا تزال الطائرة تحتوي على مدفع وقاذفة صواريخ، والتي يمكن استخدامها لتغطية مسار طيران المروحية قبل الحركة، ومع ذلك، للقيام بذلك تحتاج إلى مهارة خاصة في أداء مثل هذه المهام ، والقناصون الخارقون والمحظوظون فقط، كما نعلم، نادرون جدًا، على الرغم من حدوث مثل هذه الحالات.
من بين أشياء أخرى، لم تعد المروحية نفسها هدفا أعزل - حيث يقارن صاروخ جو-جو، مثل الرفيق كولت، الاحتمالات في معركة جوية. أضف إلى ذلك قدرة المروحية العالية على المناورة في الفضاء ووجود مدافع رشاشة ومدافع متحركة. تذكر أن رؤية الطائرة أسهل إلى حد ما من رؤية المروحية. بعد إجراء العديد من المعارك التدريبية وعمليات المحاكاة الظرفية المختلفة، أصبح من الواضح أن المروحيات يجب أن تقاتل مروحيات العدو.

أفكار جنرالات الناتو

لقد أصبح مفهوم طائرات الهليكوبتر مقابل طائرات الهليكوبتر راسخًا في القوات المسلحة لحلف شمال الأطلسي. لتنفيذه، كان من المخطط في البداية إشراك طائرات هليكوبتر مسلحة من جميع الأنواع. ثم بدأ إعطاء الأفضلية للآلات التي تم تحديثها خصيصًا لهذا الغرض. و ماذا؟ الميزانية تسمح لهم.
في الولايات المتحدة، تقرر تكييف مروحيات الاستطلاع الخفيفة والقابلة للمناورة Bell OH-58 Kiowa وHughes OH-6 Cayuse (النسخة النهائية من السلسلة هي مروحية Boeing AH-6) للقتال الجوي. تلقت المركبات صواريخ موجهة من طراز FIM-92 Stinger ATAS برأس موجه حراري على أبراجها.
تعديل ATAS (جو-جو ستينغر) هو صاروخ جو-جو قصير المدى تم تطويره بواسطة جنرال دايناميكس بالتعاون مع ماكدونيل دوجلاس هليكوبتر خصيصًا لتسليح طائرات الهليكوبتر الاستطلاعية الخفيفة والطائرات ذات الأجنحة الثابتة والطائرات بدون طيار للاستطلاع. كما قد تحتوي هذه المروحيات على أسلحة صغيرة وأسلحة مدفعية، والتي تكون موجودة في حاويات خاصة، أي. بلا حراك.

الفروق الدقيقة في الأسلحة

ومن المفارقات أن المروحية الهجومية الأمريكية الرئيسية AH-64D Apache Longbow لا تحتوي على صواريخ جو-جو كجزء من تسليحها وستضطر للقتال الجوي إلى استخدام Hellfire ATGM (وهو أمر صعب للغاية) ومدفع 30 ملم على الأنف برج متحرك.
لكن مروحيات مشاة البحرية الأمريكية Bell AH-1J Sea Cobra وAH-1W Super Cobra مسلحة بصواريخ جو-جو. يمكنك تعليق اثنين من أدوات AIM-9L Sidewinders القديمة والمثبتة جيدًا على أبراج Supercobra. ولم ينس الأمريكيون طائرات بلاك هوك أيضًا؛ فهي مسلحة بصواريخ FIM-92 Stinger.
ولكن مع ذلك، وفقا للكتب المدرسية الأمريكية، فإن أولوية القتال الجوي الهجومي تعطى لطائرات الهليكوبتر الخفيفة، التي، مثل الدبابير اللاذعة، يجب أن تهاجم العدو. المروحيات الأثقل من فئة AH-64 أو UH-60، وفقًا للوائح البنتاغون، تتبع تكتيكات القتال الجوي الدفاعية.
لدى طياري طائرات الهليكوبتر لدينا نهج مختلف قليلاً في القتال الجوي. السيارات الروسية أكثر تنوعًا في هذا الصدد. تحتوي جميع طائرات الهليكوبتر الهجومية الحديثة (Mi-35M وMi-28N وKa-52) على حوامل مدافع متحركة، والتي تتجاوز في معاييرها (المدى والدقة) تلك الخاصة بالبنادق الأمريكية والأوروبية.
بالإضافة إلى الأسلحة، يشتمل تسليح الجيل الجديد من طائرات الهليكوبتر Mi-28N وKa-52 على صواريخ جو-جو من طراز Igla-V، والتي تشبه في خصائصها تقريبًا مجمع FIM-92 Stinger الرئيسي التابع لحلف شمال الأطلسي، كما يتضمن جزء من مجمع "الهجوم" المضاد للدبابات صاروخ 9M220O المصمم لتدمير الطائرات. وهي مجهزة بصمام تقاربي قادر على الرد على هدف جوي عند الطيران منه على مسافة أقل من 4 أمتار ورأس حربي متشظي.
تعتبر تكتيكات القتال الجوي بطائرات الهليكوبتر الروسية، على عكس التكتيكات الأمريكية، عالمية وتشمل كلا النوعين الهجومي والدفاعي. على الرغم من أننا جميعًا نفهم جيدًا أن النظرية هي نظرية، وأن القتال الجوي الحقيقي والعابر يملي قواعده الخاصة.

طائرة مقابل هليكوبتر

أظهرت تجربة الاختبارات والتمارين أن تصرفات الطائرات ضد طائرات الهليكوبتر لم تكن فعالة بما فيه الكفاية. وتتمثل الأسباب الرئيسية في صعوبة البحث وتحديد ومهاجمة الأهداف منخفضة السرعة التي تحلق مباشرة بالقرب من الأرض، فضلا عن استحالة القيام بمثل هذه الأعمال في الظروف الجوية الصعبة، حيث أن هناك فرق كبير في المستوى الجوي بين الطائرات والمروحيات، و ليس لصالح السابق.
تحلق المروحيات على ارتفاعات منخفضة للغاية، على ارتفاعات منخفضة للغاية، باستخدام السطح السفلي وطيات التضاريس والأشياء العامة والصناعية المختلفة للإخفاء. على سبيل المثال، يمكن لطائرة هليكوبتر، باستخدام قدرتها على المناورة، أن تطير على ارتفاعات منخفضة للغاية - على مشارف منطقة ما، أو غابة، أو خط ساحلي، أو منطقة وعرة للغاية. من الصعب، أو بالأحرى من المستحيل، أن تقوم طائرة تحلق أعلى بشكل مسبق بهجوم صاروخي على مثل هذا الهدف غير الواضح. لن يكون للهجوم الراداري تأثير بسبب وجود العديد من الأجسام الصناعية (المنطقة) على الأرض، وسطح أساسي متباين سيتداخل مع التوجيه المستقر للصاروخ، وحتى لو كانت المنطقة مهجورة، ففي عند أول تشعيع من رادار العدو، يفهم الطاقم على الفور مكان المصدر ويقوم بمناورات لعرقلة الهجوم. على سبيل المثال، يمكن لطائرة هليكوبتر تقليل سرعتها إلى درجة التحليق واستخدام السطح السفلي للاختباء خلف طية في التضاريس. لا يمكن الوصول إليها من أنظمة المراقبة وتحديد الأهداف لطائرات العدو.
عند الهجوم بالصواريخ باستخدام الباحث الحراري، يمكن للمروحية استخدام وسائل مختلفة للكشف عن العدو والتسبب في التشويش. على سبيل المثال، تم تجهيز الطائرات الروسية الجديدة بمجمع فيتيبسك، والذي، بالمناسبة، هو الأفضل في العالم في فئته، أو مجمع ليبا، المثبت على طائرات Mi-24 القديمة، يقلل أيضًا من احتمالية إطلاق النار من سقوط صاروخ. كما أن "رؤية" المروحية في نطاق الأشعة تحت الحمراء تقل بسبب استخدام أجهزة عادم الشاشة التي تخلط غازات العادم الساخنة مع الهواء البارد، وبالتالي تقلل درجة حرارة العادم الإجمالية.
يمكن للمروحية تشغيل مسار تصادمي مع الطائرة، وبالتالي تقليل الوقت اللازم لإعداد وتنفيذ هجوم من جانب طيار الطائرة، ببساطة تعطيل الهجوم، وبعد ذلك، بعد تنفيذ منعطف قتالي، هجوم مضاد على الطائرة بصواريخها الخاصة باستخدام الباحث الحراري.
الجزء الأول من هذه المعركة محتمل جدًا، والثاني مثير للإشكالية، لأن... يجب على طيار الطائرة، بعد أن فاتته المروحية، أن "يدوس على الغاز" على الفور، متجنبًا الهجوم. من أجل إطلاق مستقر، يحتاج طيار المروحية إلى إبقاء الهدف في الأفق لعدة ثوان، لكن المقاتل المختص لن يسمح بذلك.
اتضح أنه في المعركة الجوية "الطائرة مقابل المروحية"، ستستخدم الأولى البنادق بشكل أساسي، وهنا تُعطى الأفضلية لحامل مدفع مروحي متنقل، مما سيسمح بإطلاق النار من زوايا مختلفة ووجود جو-جو. صواريخ. من حيث المبدأ يمكننا القول أن الطائرة غير فعالة في القتال ضد المروحية بالطبع بشرط أن تكون الماكينتين حديثتين.

هدف جوي

يعتمد نطاق الكشف عن هدف محمول جواً (AT) على عدد من العوامل، مثل رؤية الطيران، ووجود السحب، وموضع الشمس، وسطوع لون وحجم الهدف، وسطوع خلفية الهدف. السطح السفلي أو السماء، واستخدام البصريات المناسبة.
وبالتالي، فإن نطاق الكشف عن الطائرات بدون طيار الصغيرة دون استخدام الوسائل البصرية هو 500 - 2500 متر. يمكن اكتشاف الطائرات الخفيفة والمروحيات على خلفية الأسطح الأساسية المختلفة على نطاقات تتراوح من 1 إلى 6 كم. وفي الوقت نفسه يتم ضمان الحد الأقصى لنطاق الكشف، مع تساوي جميع الأمور الأخرى، في حالة البحث عن هدف جوي على خلفية سماء فاتحة أو غطاء سحابي، وهو ما يتحقق عند الطيران بانخفاض نسبة إلى المتوقع ارتفاع طيران الهدف. في بعض الحالات، يُنصح بالحصول على ارتفاع طيران يتراوح بين 100 و150 مترًا بشكل دوري من أجل توسيع حدود المساحة المعروضة.
عند البحث عن هدف بشكل مستقل وفي حالة عدم وجود معلومات عنه، يتم تحقيق أكبر كفاءة كشف عند البحث في الدورات التي تتقاطع مع الهدف. في هذه الحالة، زوج من المروحيات قادر على اكتشاف CC في شريط يصل عرضه إلى 10 كم مع احتمال 0.8.
يتميز وضع الاقتراب من الهدف بشكل أساسي باحتمالية شن هجوم، والذي ينبغي فهمه على أنه قدرة أطقم ووحدات طائرات الهليكوبتر على دخول منطقة استخدام الأسلحة الموجودة على متنها:

• منطقة الإطلاق المحتملة (OPP) عند استخدام الصواريخ؛
• منطقة التصوير المحتملة (OPS) عند استخدام NAR وSPO.

هليكوبتر مقابل هليكوبتر

الآن دعونا نلقي نظرة على تكتيكات "المروحية مقابل المروحية". يمكن تقسيم المعارك الجوية حسب مدى إطلاق النار وعدد المشاركين وطبيعة المعركة. من حيث نطاق إطلاق النار، اعتمادًا على الأسلحة المثبتة على المروحيات وإلكترونيات الطيران وقدرات الطاقم على الكشف البصري أو الفني للعدو، تختلف المناورات القتالية طويلة المدى ومتوسطة المدى والقريبة.
عابرة. يعتقد الناتو أنه في حالة حدوث قتال بين طائرات الهليكوبتر، فسوف يقومون في المقام الأول بإجراء مناورة قتالية قريبة، وسيكون الطاقم في معظم الحالات على اتصال بصري. ولذلك فإن أسلحتهم الرئيسية يجب أن تكون الصواريخ والمدافع قصيرة المدى. ويتفق طيارونا أيضًا مع هذا الرأي، رغم أن هناك بعض القضايا التي يختلفون فيها مع الأمريكيين، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. بشكل عام، القتال الجوي سريع الزوال، والقتال من مسافة قريبة "يضغط الوقت إلى حد ما".
الكمية والشخصية. اعتمادا على عدد المشاركين، يمكن أن تكون المعارك الجوية جماعية أو فردية. في هذه العملية، تنقسم المعركة الجماعية، كقاعدة عامة، إلى معارك فردية. لذلك، عند تدريب طياري طائرات الهليكوبتر على القتال الجوي، يكون التركيز الرئيسي على ممارسة القتال الفردي. حسنًا، يعتمد اختيار نوع المعركة - الهجومية أو الدفاعية - على المهام الموكلة إلى الطاقم وطبيعة تصرفات العدو والظروف الأخرى. هذا هو المكان الذي سيقوده منحنى القدر وتجربة الطيارين.

من يقف أولاً يحصل على النعال

الحالة المثالية هي عندما يتمكن الطاقم الذي اكتشف العدو لأول مرة من الدخول سرًا إلى النصف الخلفي من الكرة الأرضية للعدو وإطلاق صاروخ باستخدام الباحث الحراري. عظيم، ولكن في المعركة الحقيقية، من الأفضل عدم الاعتماد على الكمال، وإلا فلن تطير لفترة طويلة. إذا لاحظ العدو المهاجم قبل أن يصل الأخير إلى نقطة الاستخدام الفعال للسلاح، يتم إجراء مناورة لتعطيل الهجوم، وتصبح المعركة قريبة وقابلة للمناورة وجهاً لوجه. تبدأ المروحيات بالمناورة بقوة للوصول إلى منطقة آمنة واتخاذ موقع مناسب للهجوم.
يتم التأثير الحاسم على احتمالية شن الهجوم من خلال اتجاه وطريقة الاقتراب من الهدف، واختيار نطاق بداية الهجوم وسرعة المهاجم. وفقًا للطيارين الروس، يُنصح بالاقتراب من العدو على طول منحنى المطاردة من الاتجاهات القريبة من الجهة المقابلة والمصب، وكذلك اختيار الحد الأقصى لمدى إطلاق الصاروخ وسرعة المهاجم من أجل تقليل وقت الاقتراب.
الفرق بين شن هجوم باستخدام الصواريخ المضادة للدبابات وصواريخ جو-جو هو أن الاقتراب من الهدف باستخدام صواريخ جو-جو يُنصح بتنفيذ نصف الكرة الخلفي للعدو أو الهجوم من زوايا كبيرة، مما يضمن نطاقًا أكبر من الضربات. التقاط الأهداف الجوية برأس صاروخ موجه. يتم تفسير الاحتمال المنخفض لشن هجوم من نصف الكرة الأمامي من خلال حقيقة أن الوصول إلى مدى إطلاق الصواريخ سيحدث في ظروف يكتشف فيها العدو طائرات هليكوبتر قتالية مهاجمة.
وهذا يسمح للعدو بتوفير رد فعل مضاد فعال من خلال إطلاق صاروخ من أقصى مدى، مما سيجبر الطاقم المهاجم على التخلي عن الهجوم. في الوقت نفسه، فإن احتمال شن هجوم باستخدام الصواريخ المضادة للدبابات وصواريخ جو-جو ضد طائرات الهليكوبتر للنقل والهبوط والطائرات الخفيفة التي لا تملك أسلحة صاروخية يساوي عمليا 1.0.
يتمتع المهاجم بالطبع بميزة محتملة، ولكن فقط في البداية، ومهمته الرئيسية هي منع العدو من أخذ زمام المبادرة. يجب اعتبار التقريب مع العدو لمدى الاستخدام الفعال للأسلحة الصغيرة وأسلحة المدفعية من قبل أطقم طائرات الهليكوبتر ناجحًا إذا تم تنفيذه في منطقة النيران المحتملة (AOF). إن أبعاد وموقع القوات المشتركة بالنسبة للهدف، كما هو معروف، يعتمد على الوضع الأولي وقدرات المناورة للمهاجم تجاه الهدف. في هذه الحالة، ينبغي للمرء أيضًا أن يأخذ في الاعتبار قدرة الهدف على إطلاق النار على المهاجم. الاتجاهات الأكثر ملاءمة عند شن هجوم باستخدام الحماية الخاصة من الحرائق ضد طائرات الهليكوبتر المعادية المناورة هي اتجاهات الاقتراب عند زوايا التوجه الأولية للهدف التي تقل عن 50-60 درجة. وأكثر من 110-120 درجة.
خاض المقاتلون معارك مناورة قريبة مماثلة في الحربين العالميتين الأولى والثانية، وكذلك في الصراعات المحلية في الخمسينيات والسبعينيات، وكانت الأسلحة الرئيسية فيها هي المدافع الرشاشة والمدافع.
لذلك، نحن وهم، عند تطوير التكتيكات القتالية لطائرات الهليكوبتر، استخدمنا على نطاق واسع تجربة الطائرات المقاتلة في تلك السنوات القديمة. تم استعارة المناورات الأساسية النموذجية للقتال الجوي الجماعي والفردي من الطائرة.

ادرس ثم ادرس ثم ادرس من جديد...

تبدأ أطقم طائرات الهليكوبتر الجوية العسكرية التدريب على القتال الجوي من خلال ممارسة مناورات قتالية هجومية ودفاعية، أولاً بمفردها، ثم كجزء من زوج. وفقا للخبراء، فإن معركة "المدفع"، والتي من المرجح أن تكون في قتال، تعيد الطيار إلى تكتيكات الطائرات المقاتلة خلال الحرب العالمية الثانية وتلزمه بمعرفة المبادئ التي صاغتها تجربة الماضي بوضوح. تشمل المبادئ الأساسية للقتال الرغبة في الحصول على ميزة في الارتفاع وسرعة الطيران، وكذلك احتلال موقع مكاني مفيد بالنسبة للعدو.
يجب أن تدخل المروحية منطقة الهجمات المحتملة، والتي تقع في نصف الكرة الخلفي ولها أبعاد محدودة، والتي يتم تحديدها من خلال مدى وزاوية إطلاق النار الفعال. إن استخدام الصواريخ ذات الباحث الحراري يفرض خصوصياته الخاصة على منطقة الهجوم، لأن المروحية المهاجمة يجب أن تكون هدفاً مخالفاً، مما يعني أن المركبة المهاجمة يجب أن تكون إما على نفس ارتفاعها، أو أقل، ويجب أن يحدث ذلك على مدار عدة (5-6) ثوانٍ حتى يتمكن الباحث عن الصاروخ من الثبات على الهدف. موافق، هذا ممكن إذا كان طاقم المروحية المهاجمة لا يشك في أنهم وصلوا إلى ذيلهم ويهدفون إلى إطلاق صاروخ.
وفقًا لتكتيكاتنا، فإن الهجمات الأكثر فعالية هي في مسار اللحاق بالركب، بشكل عرضي من زاوية 1/3 إلى اليمين أو اليسار، عند الاقتراب من المتوازيات. هناك خيار آخر ممكن عندما تشارك طائرة أخرى في المعركة، والتي تقوم بتحديد الهدف وتضيء الهدف. ثم يتبين أن إحدى الآلات توجه الهدف، وأخرى تطلق الصاروخ. في هذه الحالة، يمكن تنفيذ هجوم صاروخي من أعلى إلى أسفل، لكن هذه الطريقة تتطلب تفاعلًا وثيقًا بين الطواقم في القتال. وكل شيء آخر، كما يقول الخبراء، هو "من الشرير"، مع أن له الحق في الحياة.

يا تجربة يا ابن الأخطاء الصعبة..

للحصول على موقع مفيد للهجوم، تقوم المروحيات بإجراء مجموعة متنوعة من المناورات، والهدف الرئيسي منها هو دخول نصف الكرة الخلفي للعدو. هناك الكثير من خيارات الهجوم، لكنها جميعًا تتلخص في الافتراضات التالية: أدخل نصف الكرة الخلفي للعدو وامنعه من تعطيل الهجوم عن طريق تقليل السرعة بشكل حاد أو الدوران لاتخاذ مسار مضاد. للقيام بذلك، يتم استخدام مجموعة واسعة من المناورات أفقيا وعموديا: القتال والمنعطفات القسرية (عندما تكون المسافة بين المعارضين ضئيلة)، والتل والدوران على التل، والحلقة المائلة، وما إلى ذلك.
كما تظهر التجربة القتالية، فإن عدد المناورات النموذجية يصل إلى بضع عشرات. لذلك، يجب اختبار تصرفات الطاقم بدقة في الممارسة العملية، حتى يتمكن الطيارون في حالة القتال من تنفيذها بسرعة ودقة، دون تردد أو شك. الهدف هو تطوير نوع من رد الفعل على تصرفات العدو.

المنحنيات والشرائح وغيرها من روائع الأكروبات البهلوانية

في الناتو، يعتبر القتال الجوي الدفاعي هو الأكثر شيوعًا لأطقم طائرات الهليكوبتر الهجومية والنقل، والقتال الجوي الهجومي للطائرات الخفيفة. بالنسبة للدفاع، فقد طوروا قواعد واضحة، وأهمها عدم التحول "من"، ولكن "نحو" العدو من أجل إزالة الأخير بسرعة من منطقة الهجمات المحتملة بطائرات الهليكوبتر الخاصة بهم. لذلك، إذا كان العدو على مسافة تتجاوز نصف قطر الدوران، فمن الضروري إجراء دوران ثابت وبسرعة ثابتة. إذا كانت المسافة إلى المروحية المهاجمة ضئيلة، فسيتم تنفيذ المنعطف القسري مع تقليل السرعة بشكل مكثف وتقليل نصف القطر. بالطبع، فقدان السرعة في القتال الجوي أمر سيء، لكن الخروج من منطقة الهجمات المحتملة هو الأهم بكثير. يستخدم طيارو طائرات الهليكوبتر لدينا نفس التكتيكات القتالية تمامًا، على الرغم من وجود اختلافات في الأساليب. بادئ ذي بدء، ليس لدينا مثل هذا التخصص الواضح لطائرات الهليكوبتر للقتال الجوي، وهذا لا يرجع فقط إلى حقيقة أنه ليس لدينا فئة منفصلة من طائرات الهليكوبتر الاستطلاعية الخفيفة، ولكن أيضًا إلى خصوصية المركبات الهجومية.

واحد اثنين ثلاثة

أولاً، جميع طائرات الهليكوبتر الهجومية Mi-35 وMi-28N "Night Hunter" وKa-52 "Alligator" مسلحة ليس فقط بمدافع قوية ومتحركة، ولكن أيضًا بصواريخ جو-جو مع باحث حراري، على عكس من طائرات الهليكوبتر الأمريكية الرئيسية AH-64D Apache Longbow. وبطبيعة الحال، تشتمل حمولة الذخيرة على صواريخ مضادة للدبابات مزودة بنظام توجيه أوامر راديو وباحث ليزر.
ثانيًا، تتوافق إلكترونيات الطيران الخاصة بطائرات الهليكوبتر تمامًا مع قدرات مركبات الناتو، وهذا يشير، من حيث المبدأ، إلى أن الطواقم لديها نفس القدرات للكشف الفني عن طائرات الهليكوبتر المعادية، بما في ذلك في الظروف الجوية الصعبة. وبطبيعة الحال، فإن المصفوفات الحرارية الأمريكية ذات جودة أعلى ولها دقة أكبر، ولكن الفارق ليس كبيرا جدا ليكون حاسما في المعركة.
ثالثا، على الرغم من وزن الإقلاع الكبير، فإن أحدث طائرات الهليكوبتر لدينا أكثر قدرة على المناورة من الطائرات الأمريكية المماثلة بسرعات متوسطة ومنخفضة. على سبيل المثال، يمكنك مقارنة زملاء الدراسة: AH-64D Apache Longbow و Mi-28N "Night Hunter". المروحية الروسية بسرعات متوسطة ومنخفضة، على الرغم من كتلتها الكبيرة، تكون أسهل في المناورة بسبب التباعد الأكبر بين المفصلات الأفقية لمحور الدوار الرئيسي. يعمل الذراع الموجود بين المفاصل كرافعة، مما يخلق عزم دوران تحكم أقوى بالنسبة إلى الوزن الإجمالي للآلة.
ليس من المنطقي مقارنتها بطائرة التمساح Ka-52 - فقد تم تصميم مروحيتنا وفقًا لتصميم متحد المحور، مما يمنحها صفات ديناميكية هوائية خاصة للمناورة. نظرًا لعدم وجود دوار ذيل، يزداد إجمالي إمداد الطاقة للمروحية ويزداد هامش التحكم في الاتجاه. بفضل هذا، يمكن للآلة الطيران في أوضاع لا يمكن الوصول إليها لطائرات الهليكوبتر ذات المروحية الواحدة: جانبية (انزلاق جانبي) بسرعة تصل إلى 120 كم/ساعة وذيل للأمام بسرعة تصل إلى 150 كم/ساعة. وهذا يمنح المروحية قدرات خاصة لتتبع الهدف ومهاجمته.
بالطبع، لا يمكن مقارنة المروحيات القتالية الثقيلة الروسية بقدرة المناورة على طائرات كايس وكايوس وبوينغ الصغيرة والخفيفة غير المدرعة، لكنها يمكن أن تضربك بسهولة في رقبتك. إلى جانب المروحيات الروسية توجد بنادق دوارة قوية وبعيدة المدى ودروع خطيرة وإلكترونيات طيران متقدمة وحماية كهروضوئية ممتازة وبالطبع صواريخ للقتال الجوي.

شؤون السنوات الماضية

كل ما ناقشناه حتى هذه اللحظة هو في الغالب نظري، بالطبع، يعتمد على الخبرة القتالية. لكن المروحيات سبق لها أن تقاتلت من قبل، سواء فيما بينها أو حتى مع الطائرات. ماذا كانت النتائج؟
أصبح الصراع العسكري الإيراني العراقي "قوائم طائرات الهليكوبتر" حقيقية. ومن الجانب العراقي، شاركت في الأعمال العدائية طائرات Mi-24 وMi-8 السوفيتية والغزال الفرنسية، ومثل الجانب الإيراني بخط من المروحيات التي أنتجتها شركة Bell Helicopter الأمريكية: الهجوم AN-1J Sea Cobra ، ورثة الإيروكوا الشهير AB-214 و AB-412. خلال القتال، تم استخدام جميع أنواع الأسلحة، من المدافع إلى الصواريخ المضادة للطائرات والصواريخ المضادة للطائرات، ومعظمها صواريخ. وكانت نتيجة المعارك متساوية تقريبًا.
الحديث عن الحماية. في فبراير 1986، أطلقت طائرة عراقية من طراز Mi-24D "في سلة المهملات" النار على كوبرا بحرية إيرانية جديدة من طراز YakB 12.7. ولم تترك الطلقة الراجعة من مدفع ثلاثي الماسورة عيار 20 ملم سوى خدوش على درع الطائرة Mi-24D.
أيضًا في عام 1986، دمرت الطائرة السوفيتية Mi-24V، أثناء عملية خاصة لإنقاذ الأفراد العسكريين السوفييت الذين أسرهم الدوشمان، طائرة باكستانية من طراز AH-1W Super Cobra بصاروخ ستريلا.
1992، أراضي الاتحاد السوفياتي السابق. قاتلت ثلاث طائرات هليكوبتر متطابقة تقريبًا في سماء أبخازيا. ردت طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24VP تابعة لوحدة حفظ السلام الروسية على هجوم شنه زوج من طائرات Mi-24V الجورجية وأسقطت إحداهما بصاروخ مضاد للطائرات من طراز 9M220O من مجمع أتاكا.
في عام 1999، أسقطت طائرة يوغوسلافية قديمة من طراز Mi-24V أحدث طائرة هليكوبتر هجومية أمريكية من طراز AN-64D Apache Longbow وطائرة نقل UH-60 Black Hawk بصاروخ 9M114M2 من مجمع شتورم. ومن الغريب أن نظام تحديد المواقع Longbow هو الذي خذل الأمريكيين باستخدام الاتجاه السلبي الذي اقترب منه الطيار اليوغوسلافي سراً. أبسط نظام للتحذير من الإشعاع SPO-17 جلب سراً الطاقم اليوغوسلافي إلى نطاق الرماية. عندما رأى طيار أباتشي الطائرة Mi-24 على راداره، كان الوقت قد فات بالفعل؛
ومثل هذه القصص كثيرة، وأغلبها تقول إن الحظ عادة ما يكون إلى جانب من يجد الهدف أولا، وأن الصواريخ الموجهة تستخدم في كثير من الأحيان أكثر من الأسلحة الصغيرة والمدافع، وأن خبرة الطيار ورباطة جأشه أمران مهمان. السلاح الرئيسي في المعركة.

اشتراك في مجلة

(القتال القريب عند المنعطفات) ظاهرة ظهرت خلال الحرب العالمية الأولى. ودار القتال على مسافات قصيرة، وكان كل طرف على علم بوجود الطرف الآخر. لم يكن لدى المقاتلين في تلك الأيام عدد كبير من الأسلحة على متن الطائرة، ولم يكن بمقدور الطائرات قتال بعضها البعض إلا باستخدام الأسلحة الرشاشة. نظرًا لأن المدافع الرشاشة كانت مفيدة فقط من مسافة قريبة، كان على الطائرات أن تطير بالقرب من بعضها البعض للقتال. كان على الطيارين أن يطيروا بالكثير من المناورات لمحاولة عدم إسقاطهم أو قتلهم ولكي يتمكنوا بدورهم من مهاجمة طائرات العدو.

يعد القتال الجوي القريب ظاهرة موجودة في سياق أي صراع كبير، على الرغم من أن تطور سرعة الطائرات ومجموعة الأسلحة بعد الحرب العالمية الثانية جعلها عفا عليها الزمن. يستخدم القتال الجوي الحديث أسلحة بعيدة المدى يمكن استخدامها ضد الخصم قبل فترة طويلة من ما كان يُفهم سابقًا على أنه قتال جوي. يمكن تفعيل الصواريخ الموجهة عندما تكون الطائرة أبعد بكثير عن الهدف مقارنة باستخدام مدفع رشاش، وستحاول تلقائيًا متابعة الهدف.

نظام تحديد أهداف الطائرات

كان أحد العناصر المهمة في تكتيكات القتال الجوي هو نظام تحديد الأهداف الجديد المقترح منظمة العفو الدولية. بوكريشكين. تم تمثيل الأفق في هذا النظام، 360 درجة حول الطائرة، على شكل وجه ساعة، مع الرقم 12 في مقدمة الطائرة. أشارت الساعة إلى الاتجاه. تمت الإشارة إلى الارتفاع بالدرجات لأعلى أو لأسفل من الأفق. جديد التكتيكاتلقد بررت نفسها بشكل جيد، خاصة في ظروف التفوق العددي لطائرات العدو.

القتال الجوي مع المقاتلات الألمانية

تم إعداد المادة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1943 وكانت بمثابة "دليل للطيار".

قتال مع مقاتلات Bf.109F وBf.109G (في النص، تم استبدال التسميات الروسية لطائرات القوات الجوية الألمانية بأخرى ألمانية)

النوع الرئيسي من المقاتلات في القوات الجوية الألمانية هو Bf.109. من بين الإصدارات المختلفة لهذه الطائرة، بحلول بداية عام 1943، كان هناك طائرتان فقط في الخدمة: Bf.109F وBf.109G (التسمية الألمانية للأخيرة كانت Bf.-109G-2). دعونا نحلل بيانات رحلتهم التي تم الحصول عليها عن طريق اختبار الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.

السرعة القصوى لـ Bf.109F على الأرض هي 510 كم/ساعة على ارتفاع 3000 متر - 559 كم/ساعة؛ فوق 3000 متر تبدأ سرعة Bf.109F في الانخفاض.

السرعة القصوى للمقاتلة Bf.109F تعادل تقريبًا سرعة طائرة مثل المقاتلة Yak-1، وهي أقل من سرعتها على ارتفاعات تزيد عن 3000 متر، وتتميز المقاتلة Bf.109G على ارتفاعات تزيد عن 5000 متر بالسرعة الفائقة على معظم طائراتنا المقاتلة وهي أقل شأنا من أنواعها فقط.

ويترتب على ذلك أنه من الضروري في المعركة تقليل ميزة العدو هذه. وفيما يتعلق بالسرعة، فيجب أن يتم ذلك بطريقتين، أولهما الموقف الثقافي تجاه سيارتك. في إحدى الوحدات، اشتكى العديد من الطيارين من أن سيارات الياك الخاصة بهم لم توفر السرعة القصوى المطلوبة. عندما تم فحص سياراتهم، اتضح أنه بسبب التعديل غير الصحيح للمراوح، لم يعط المحرك السرعة الكاملة، وكانت لوحات الهبوط في الوضع المتراجع بها فجوة بعدة ملليمترات من الحافة الخلفية للجناح، ويغطي الفتحة وكانت أغطية معدات الهبوط سيئة التركيب ومنتفخة في الهواء، وكان طلاء الطائرة غير متساوٍ، مع وجود نتوءات، بالإضافة إلى ذلك، فتح الطيارون مخرج نفق المبرد المائي أكثر من اللازم، وفتحت مظلة الطيار في الهواء و أغلقت بصعوبة، ونتيجة لذلك لم يغلق الطيارون المظلة في الهواء، وما إلى ذلك. وعندما تم القضاء على كل هذه العيوب، تبين أن الطائرات لم تحقق السرعة القصوى المطلوبة فحسب، بل تجاوزتها. وبالتالي، فإن إهمال طائرتك يمكن أن يقلل بشكل مصطنع من سرعتها القصوى.

الطريقة الثانية لتقليص مزايا العدو إلى الصفر هي الطريقة الصحيحة تكتيكات المقاتلة السوفيتية. يتم تعويض قلة السرعة كما قيل مرات عديدة بميزة الارتفاع والقدرة على زيادة السرعة عن طريق الغوص. أن تكون أعلى من العدو من أهم قواعد القتال الجوي مع المقاتلات. Bf.109s، عند مقابلة المقاتلين الذين هم أدنى منهم بوضوح في السرعة (على سبيل المثال، الأعاصير)، ولكنهم يقعون فوقهم، فإنهم يترددون جدًا في الانخراط في المعركة، لأنهم يعرفون أن السرعة لا تنقذهم من هجوم من الأعلى . بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تضع في اعتبارك أن المقاتل Bf.109 يمكنه تحقيق السرعة القصوى المذكورة أعلاه في رحلة أفقية فقط لفترة قصيرة جدًا (1-2 دقيقة)، وبعد ذلك يغلي السائل الموجود في نظام تبريد المحرك. وهذا يؤدي إلى حقيقة أنه إذا التقى مقاتل ألماني Bf.109 بطائرتنا Yak-1 أو La-5، والتي توجد بها زيادة كبيرة فوقها، فلا يمكنه الهروب منها بسبب السرعة. لذلك، يحاول الطيارون الألمان أيضًا بدء المعركة من الأعلى، وتتلخص هجماتهم في الأغلبية الساحقة في هجوم قصير من الأعلى مع تسلق حاد للأعلى بعد الهجوم. معدل الصعود. تصل المقاتلة Bf.109F إلى ارتفاع 5000 متر في 5.4 دقيقة. وعند مقارنتها ببيانات المقاتلة Yak-1، فمن الواضح أن المقاتلة Bf.109F لديها معدل صعود أفضل إلى ارتفاع 3000-3500 م، والمقاتلة Bf.109G، التي تتمتع بمحرك على ارتفاع أعلى، أعلى من ذلك. الأنواع الجديدة من مقاتلاتنا تتمتع بمعدل صعود أفضل من Bf.109G حتى ارتفاع 4000 م، وبعض الأنواع - على جميع الارتفاعات.

معدل التسلق، وكذلك السرعة، يعتمد بشكل كبير على الفائض. إذا كان المقاتل في القمة، فيمكنه بعد هجوم الغوص أن يعطي معدل تسلق كبير لفترة قصيرة ويصعد إلى تلة شديدة الانحدار.

وهذا بالمناسبة يخلق فكرة خاطئة لدى بعض الطيارين حول البيانات الفعلية للمقاتلة الألمانية Bf.109. الطيار، الذي يرى Bf.109 يندفع أمامه بسرعة عالية ويغادر بشمعة إلى الأعلى، لا يأخذ في الاعتبار أحيانًا أن كل هذا لا يتحقق بسبب صفات الطائرة، ولكن بسبب التكتيكات، بسبب الميزة في الارتفاع، والتي تعطي زيادة حادة لفترة قصيرة في سرعة ومعدل الصعود. تحت تأثير الانطباع الشخصي، غالبًا ما ينسب مثل هذا الطيار مزايا خيالية غير موجودة إلى Bf.109 - السرعة الرائعة ومعدل التسلق.

أظهرت التجربة القتالية للعديد من الطيارين أن المقاتلات Yak-1 وLa-5 وLaGG-Z وKittyhawk وAiracobra وHurricane وما شابه، التي تقاتل طائرات Bf.109 التي يزيد ارتفاعها عن عدة مئات من الأمتار، تعتبر صفقة ممتازة معهم. . في ستالينغراد في خريف عام 1942، حتى طيور النورس كانت ممتازة في إسقاط طائرات Bf.109. يتم تحديد المعركة من خلال التكتيكات الصحيحة، ولا سيما القدرة على اتخاذ موقع متميز من الأعلى للمعركة.

القدرة على المناورة الأفقية للمقاتلة Bf.109 منخفضة. ، تقوم بالدوران خلال 20-21 ثانية، ولكن من الصعب إجراء المنعطفات شديدة الانحدار - فالطائرة تدفن نفسها بسهولة في المنعطف، وبالتالي نادرًا ما يُرى المنعطف الحاد على Bf.109. لا يقاتل الطيارون الألمان بالتناوب، لأنهم يعرفون أن أولئك الذين يتناوبون يفقدون زمام المبادرة في المعركة، ويعطونها لمن يقاتل في مناورة عمودية. المبادرة، كما قلنا سابقًا، لها أهمية كبيرة في القتال الجوي، لذلك لا يمكن لطيارينا أيضًا التوصية بالانتقال إلى القتال بالمناورة على المستوى الأفقي.

إذا اندلعت معركة عند المنعطفات لسبب ما، فمن الأفضل إجراؤها عند المنعطفات اليمنى، نظرًا لأن معظم سياراتنا تنعطف يمينًا أفضل من المنعطفات اليسرى، والعديد من الطيارين الألمان، وخاصة الشباب، لا يفعلون ذلك تعرف على كيفية القيام بالمنعطفات الصحيحة. يجب على كل طيار مقاتل أن يتقن تقنية الانعطاف إلى اليمين. يجب عليك تجنب الانتقال من منعطف إلى آخر إذا كان هناك عدو خلفك، لأنه في لحظة التحول إلى منعطف آخر تكون الطائرة هدفًا مناسبًا للغاية.

يغوص المقاتل Bf.109 جيدًا، ويكتسب السرعة بسرعة وينفصل بسهولة عن مقاتلينا أثناء الغوص. في معظم الحالات، تكون مطاردة الغوص Bf.109 غير مربحة، فمن الأفضل البقاء في القمة (خفض مقدمة طائرتك بما يكفي فقط حتى لا تغفل عن العدو) ومهاجمة Bf.109 بعد خروجها. من الغوص. إن مشروع الطائرة للمقاتلة Bf.109 عند التعافي من الغوص كبير. يعد الغوص الحاد مع التعافي على ارتفاعات منخفضة أمرًا صعبًا بالنسبة للمقاتلة Bf.109. يعد تغيير الاتجاه أثناء الغوص وبشكل عام أثناء الهجوم بسرعة عالية أمرًا صعبًا أيضًا بالنسبة للمقاتلة Bf.109. إذا كان الهجوم يتطلب القيام بدورة كبيرة، فإن Bf.109 يوقف الهجوم ويصعد لتكرار الهجوم مرة أخرى. يتم استخدام هذه الميزة في Bf.109 في المعركة من قبل بعض أنواع مقاتلينا.

أسلحة مقاتلة

وقد تم تجهيز المقاتلة Bf.109G برشاشين ومدفع واحد، كما تم تجهيز المقاتلة Bf.109G بثلاثة مدافع ورشاشين، جميعها مخصصة لإطلاق النار للأمام فقط. تبلغ كمية الذخيرة للمقاتلة Bf.109G 500 طلقة لكل مدفع رشاش و200 طلقة لكل مدفع، وللمقاتلة Bf.109G - 500 طلقة لكل مدفع رشاش و200 طلقة للمدفع المركزي و140 طلقة للمدافع الجناحية.

في معركة مع قاذفة قنابل، يُمنع المدفعي من الاقتراب من مسافة قريبة، ولكن في معركة مع مقاتلة من طراز Bf.109، فإن نيران المهاجم لا تمنعه ​​من الاقتراب. بالطبع، من الأفضل إطلاق النار على مقاتل العدو فقط من أقصر المدى، لكن هذا ممكن فقط إذا كان العدو لا يرى المهاجم ويمنحه الفرصة للاقتراب. كلما تم الاقتراب بشكل أسرع، قلت احتمالية ملاحظة المهاجم. ومن هنا رغبة المهاجم في الاقتراب من الهدف المقصود في أسرع وقت ممكن.

أثناء المعركة، يمكن أن يتعرض العدو لإطلاق النار من مجموعة واسعة من النطاقات ومن أي زاوية. وهذا يعني أن المقاتل يجب أن يكون في وضع يسمح له بإطلاق النار من الخلف من مسافة قصيرة، ولكن إذا فشل ذلك، فيجب أن يكون قادرًا على إطلاق النار من مسافة أكبر. إذا تم رصد مقاتل مهاجم، فبالطبع، لن ينتظر المهاجم حتى يتم إسقاطه، ولكنه سيحاول الخروج من النار ببعض المناورات. ولكن بغض النظر عن المناورة التي يستخدمها، فلن يتمكن من إعطاء طائرته على الفور حركة زاوية كبيرة - في هذه اللحظة، ستظل لدى مقاتلنا الفرصة لضرب طائرة العدو، ويجب ألا نفوت فرصة إطلاق رشقة على طائرة العدو.

عند مهاجمة مقاتلة Bf.109 من نصف الكرة الأمامي (خاصة Bf.109G)، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار نيرانها الأمامية القوية. لا يمكن تنفيذ الهجمات على طول المحور الطولي من أعلى الجبهة دون معارضة إلا في حالة هبوط شديد الانحدار، ولكنها توفر احتمالًا ضئيلًا جدًا لضرب العدو. يمنح الغوص الضحل أمام العدو الفرصة لرفع مقدمة الطائرة ومواجهة الهجوم بالنار. بالنظر إلى أن تغيير الاتجاه في المستوى الأفقي سيستغرق وقتًا أطول من تغيير الاتجاه في المستوى الرأسي، فمن الأفضل بكثير تنفيذ هجوم أمامي من الجانب بزاوية 1/4-2/4 من الغوص لطيف.

من الممكن استخدام MS ضد المقاتلين، ولكن لا يمكن تحقيق إطلاق نار دقيق إلا أثناء الهجوم الأول، وبعد ذلك فقط بشرط الاقتراب السري من العدو. بعد ذلك، تأخذ المعركة مع المقاتلين طابعًا عابرًا ومتغيرًا لدرجة أن إطلاق النار من نوع RS، والذي يتطلب التزامًا دقيقًا بنطاق الرماية وينطلق من افتراض أن الهدف غير نشط، يعطي أملًا ضئيلًا في الحصول على ضربة. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع RS بوزن وسحب كبيرين، وبالتالي تؤدي إلى تفاقم خصائص طيران المقاتلة. في المقاتلات I-16 و I-153، من المنطقي استخدام RS، لكن لا ينبغي إطلاق النار عليهم مرة واحدة أو اثنتين (كما هو الحال مع القاذفات)، ولكن في طلقات من أربع قذائف مع إعدادات مختلفة لتباطؤ الأنبوب (بفواصل زمنية قدرها 0.2 أو 0.4 ثانية).

من الممكن صدم مقاتل العدو. ويتجلى ذلك في حقيقة أن طائرة Bf.109 قد صدمت في 4 يوليو 1942 على يد الملازم بوتابوف. لكن مثل هذه الأمثلة لا تزال الاستثناء.

موقع النقاط الضعيفة ودروع Bf.109

نقاط الضعف في المقاتلة Bf.109 - المحرك والطيار وخزانات الغاز - تقع في الجزء الأمامي من جسم الطائرة بالقرب من بعضها البعض. يمكن اعتبار النصف الأمامي بأكمله من جسم الطائرة نقطة ضعف. نقطة الضعف الوحيدة في الأجنحة هي مشعات الماء. المساحة التي تشغلها هذه الأماكن أقل بكثير من مساحة النقاط الضعيفة للمفجر، لذلك يجب مراعاة مدى إطلاق النار الفعلي على المقاتل بحيث لا يزيد مدفع عيار 20 ملم ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم عن 300 متر نطاق إطلاق النار العادي، الذي يوفر احتمالية جيدة للضرب، لا يزيد عن 100 متر عند إطلاق النار من زاوية أكبر من 0/4، تزداد مساحة النقاط الضعيفة، ولكن ليس بنفس القدر. قاذفة القنابل.

يظهر في الشكل درع المقاتلة Bf.109F. ضد القذائف الخارقة للدروع والرصاص الخارق للدروع من العيار الكبير، فإن الدروع غير فعالة عمليا ويمكن تجاهلها.

لا يختلف درع المقاتل Bf.109G عن درع Bf.109F، باستثناء أنه يوجد خلف خزان الغاز قسم صلب بسمك 18 مم مصنوع من عدة طبقات من دورالومين، مصمم لإزالة التركيبة الحارقة من الرصاص الحارق. لا يمكن اعتبار هذا القسم درعًا، لأن الرصاص يمر عبره بحرية. بالإضافة إلى ذلك، أثناء الاختبار، اكتشف أن القسم لم يحقق هدفه، بل على العكس من ذلك، أدى فقط إلى تحسين تأثير الرصاص الحارق.

سمك درع قمرة القيادة Bf.109G هو كما يلي:

• مسند الرأس - 9.4 ملم
• العودة - 4.4
• المقعد - 8

يحمي الدرع الطيار من الهجمات مباشرة من الأعلى (من نصف الكرة الخلفي) حتى زاوية الغوص 45 درجة، ومن الأسفل حتى زاوية 35 درجة. الطيار محمي بشكل سيئ من الهجمات من الخلف. بالفعل بزاوية جانبية قدرها 10 درجات، يغطي الدرع الطيار جزئيًا فقط. يتم اختراق درع المقاتلة Bf.109G بواسطة رصاصة خارقة للدروع من العيار المتوسط ​​من مدى 100 متر، وبواسطة رصاصة خارقة للدروع من العيار الكبير (12.7 ملم) من مدى يصل إلى 400 متر الدرع الموجود على قناع الطيار يحمي فقط من الرصاص من العيار المتوسط؛

يحتوي خزان الغاز للمقاتلة Bf.109F على الوقود لرحلة تصل إلى ساعتين، وخزان الغاز للمقاتلة Bf.109G - لمدة ساعة واحدة عند الطيران بسرعة اقتصادية. عند السرعة القصوى وأثناء القتال، يتم استهلاك الوقود بسرعة كبيرة - في رحلة قتالية، ينفد الوقود الموجود في مقاتلة Bf.109G خلال 40-45 دقيقة. يغطي الواقي الموجود على خزان الغاز ما يصل إلى 20 فتحة رصاصة من العيار المتوسط ​​و5-6 فتحات من عيار 12.7 ملم.

رصاصة حارقة تضرب المساحة فوق مستوى الوقود تشعل أبخرة البنزين وتمزق الخزان. تبين أن مقاومة المداس للصقيع سيئة: في الطقس البارد يتجمد المداس ويتفتت ولا يشفي ثقوب الرصاص. الرؤية هي نقطة الضعف في المقاتلة Bf.109. ليس من قبيل الصدفة أن هذه الطائرة تعتبر الأكثر "عمياء" بين جميع أنواع المقاتلات. قمرة القيادة للمقاتلة Bf.109 ضيقة، والمظلة لا تفتح أثناء الطيران، ومسند الرأس المدرع يشغل مساحة كبيرة جدًا في الخلف. أصعب شيء بالنسبة للطيار Bf.109 هو النظر إلى الخلف وإلى الأسفل مباشرة. لا يستطيع طيار Bf.109 رؤية العدو الذي دخل الذيل.