Na tej stronie możesz zapoznać się z biografią jednego z najbardziej niezwykłych i krnąbrnych pilotów naszych czasów, Finna Kimi Raikkonena. To jest jego krótki życiorys.
Pełne imię i nazwisko: Kimi-Mathias Raikkonen
Przezwisko: Lodziarz, Yeti
Miejsce urodzenia: Espoo, Finlandia
Wysokość: 1,75 m
Waga: 62 kg
Status rodziny: niezamężny, 
Liczba w Formule 1: 7
Inżynier wyścigu: Davida Greenwooda
Tytuły mistrza świata w Formule 1 – 1 (2007)
Podium kariery F1: 79 (20.09.2015)
Punkty kariery: 1131 (20.09.2015)
Uczestnik– 226 Grand Prix (20.09.2015)
Najwyższa pozycja końcowa w Formule 1– 1 (20 razy) (20.09.2015)
Najwyższa pozycja wyjściowa w Formule 1– 1 (16 razy) (20.09.2015)
Poprzednie polecenia: Continental Racing Van Diemen (Formuła Ford); Manor Motorsport (Formuła Renault 2000); Sauber, McLaren, Ferrari (Formuła 1); Tommi Makinen Racing, Citroen Junior Team, Ice 1 Racing, Vision Aviation Racing (Rajdowe Mistrzostwa Świata), NEMCO Motorsports (NASCAR); Lotos F1 (Formuła 1).
Krótka biografia Kimiego Raikkonena
Nazywany „Yeti”, „Iceman” ze względu na jego zimną i niewzruszoną naturę. Talent Kimi Raikkonena został odkryty już we wczesnym dzieciństwie. Zadebiutował w kartingu w wieku dziesięciu lat. Wspinając się od samego dołu na sam szczyt Formuły 1, przeszedł przez: Formułę Ford, Formułę Super A i Formułę Renault. Zwieńczeniem mistrzostw juniorów było zwycięstwo w siedmiu z dziesięciu wyścigów Formuły Renault, mistrzostwo Wielkiej Brytanii i w efekcie tytuł mistrzowski.
Jego forma wystarczyła, aby we wrześniu 2000 roku zespół Saubera zaprosił go jako kierowcę testowego. A w 2001 roku został już głównym pilotem zespołu, mając na swoim koncie zaledwie 23 etapy wyścigowe. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na jego debiut w Formule 1 na torze w Melbourne, gdzie Kimi zajął szóste miejsce, zdobywając tym samym swoje pierwsze punkty. Zdobywszy dziewięć punktów w swoim debiutanckim sezonie, otworzył sobie drogę do McLarena, zajmując miejsce byłego mistrza świata i po prostu świetnego faceta Miki Hakkinena. Pomimo problemów technicznych zakończył mistrzostwa na dziesiątej pozycji, ciesząc się z szóstego miejsca w Grand Prix Australii.
Pierwsze zwycięstwo Raikkonena miało miejsce w 2003 roku podczas Grand Prix Malezji, gdzie udało mu się pokonać Rubensa Barrichello o przyzwoite 39 sekund, mimo że w kwalifikacjach zajmował siódmą pozycję startową. W sezonie dziesięciokrotnie stając na podium, zajął drugie miejsce w mistrzostwach, tracąc zaledwie dwa punkty do Michaela Schumachera, który po raz szósty został mistrzem świata.
Rok 2004 nie był dobrym rokiem dla Raikkonena, który zdobył zaledwie 45 punktów w porównaniu do 91 w poprzednim sezonie. Rok 2005 okazał się bardzo udany, choć wciąż nie tak duży, jak życzyłby sobie Kimi Raikkonen. Wygrał siedem wyścigów i zdobył 112 punktów, dorównując Alainowi Prostowi z 1984 roku pod względem największej liczby zwycięstw w sezonie bez zdobycia mistrzostwa.
Po pięciu latach pracy w McLarenie Raikkonen przeniósł się do Ferrari w 2007 roku, zastępując Michaela Schumachera za kierownicą czerwonego samochodu. Zupełnie nie przejął się faktem, że zastępuje siedmiokrotnego mistrza świata, a na dowód tego zdobył tytuł mistrza świata zaledwie o jeden punkt nad Lewisem Hamiltonem. Jednak dochodzenie w sprawie zużycia paliwa oznaczało, że Kimi będzie musiał poczekać cały miesiąc, aby otrzymać upragniony tytuł mistrzowski.
W następnym roku nie udało mu się powtórzyć swojego czarującego debiutu. W mistrzostwach zajął dopiero trzecie miejsce, za Lewisem Hamiltonem i swoim kolegą z drużyny Felipe Massą. W 2009 roku magazyn Forbes umieścił go na drugim miejscu na liście najlepiej opłacanych pilotów na świecie, zaraz za golfistą Tigerem Woodsem. Jednak nieszczęścia nadal nękały Ferrari, borykały się z problemami związanymi z tempem samochodu, a Raikkonen zajął w mistrzostwach dopiero szóste miejsce, wygrywając Grand Prix Belgii na torze Spa.
We wrześniu 2009 roku Ferrari potwierdziło zawarcie kontraktu z. Oznaczało to, że Raikkonen będzie musiał opuścić Scuderię na rok przed wygaśnięciem kontraktu. Pozwoliło mu to kontynuować karierę jako kierowca rajdowy, ciesząc się z wypłaconych mu 25 milionów funtów. Jego miłość do rajdów nie trwała długo. A po zabawie w serii wyścigów NASCAR stało się jasne, że Kimi Raikkonen chce wrócić do Formuły 1.
Negocjował z Lotusem i Williamsem, ale ostatecznie podpisał kontrakt z zespołem Enstone i zabrał ich do bitwy w 2012 roku. Oczekiwania były mieszane, ale Kimi po prostu wykonał swoją robotę, zdobywając punkty w 19 z 20 wyścigów sezonu. Po kilku niepowodzeniach w środku sezonu przyszło jego pierwsze zwycięstwo. Było to Grand Prix Abu Zabi, podczas którego zakwalifikował się na czwartym miejscu. Wszelkie wątpliwości co do motywacji Raikkonena do zwycięstwa zostały rozwiane i rok 2013 rozpoczął on jako jeden z TOP kierowców sezonu Formuły 1.
Raikkonen rozpoczął 2014 rok od zwycięstwa w Grand Prix Australii. Przez cały sezon Kimi wywierał poważną presję na liderach mistrzostw Red Bull. A po ogłoszeniu, że Mark Webber zdecydował się wycofać z Formuły 1, zaczęły krążyć plotki, że może dołączyć do Vettela w 2014 roku. Wszelkie próby Red Bulla podpisania kontraktu z Icemanem zakończyły się niepowodzeniem, a we wrześniu społeczność wyścigową była zszokowana wiadomością, że Kimi Raikkonen wraca do zespołu Ferrari, gdzie będzie partnerem Fernando Alonso. Kimi nie był w stanie dokończyć sezonu 2013 za kierownicą samochodu Lotus; problemy z plecami i późniejsza operacja spowodowały, że w dwóch ostatnich wyścigach zastąpił go Heiki Kovalainen.
Rok 2014 najwyraźniej nie mógł zadowolić ani Kimiego, ani jego fanów; nie mógł znaleźć wspólnego języka z samochodem Ferrari. W porównaniu z ogólnym tłem, jakim był powolny samochód, a jednocześnie szybszy kolega z drużyny Fernando, Kimi wyglądał zupełnie nudno. Jednak Alonso zdecydował się opuścić Ferrari pod koniec 2014 roku, a nowym partnerem Icemana został Sebastian Vettel. Nowy sezon obiecał wzrost osiągów samochodu, a Kimi nadal ciężko pracował.
Zalety i wady.
Bez wątpienia utalentowany zawodnik, co widać w jednej z jego wypowiedzi: „Nigdy nie myślę o tym, co robię, po prostu to robię i tyle!” To zdanie powiedział przed swoim debiutanckim wyścigiem w Australii w 2001 roku, na pół godziny przed którym spał spokojnie. Reputacja i pensja Raikkonena jako playboya mogą być zbyt dużym obciążeniem dla Formuły 1, która wychodzi z kryzysu.
Najwyższe osiągnięcia w karierze.
Tytuł mistrzowski w debiutanckim sezonie 2007 dla Ferrari, który zdobył w ostatnim wyścigu w Brazylii. Raikkonen był trzeci w klasyfikacji, ale w dramatycznej końcówce zdołał wyprzedzić kolegę z drużyny Felipe Massę i wygrać wyścig. Jego rywale w mistrzostwach Fernando Alonso i Lewis Hamilton zajęli odpowiednio trzecie i siódme miejsce, nie zdobywając tym samym wymaganej liczby punktów, aby pokonać Kimiego Raikkonena.
Najniższy wynik w karierze.
Po zajęciu trzeciego miejsca na Węgrzech w sierpniu 2008 roku zajął drugie miejsce w klasyfikacji mistrzostw, zaledwie pięć punktów za liderem Lewisem Hamiltonem. W kolejnej rundzie, która odbyła się na torze Spa-Francochamps, został zmuszony do wycofania się z wyścigu z powodu problemów z silnikiem i nie był w stanie zdobyć punktów. W kolejnych trzech wyścigach również nie zdobywał punktów, co praktycznie zneutralizowało jego próbę obrony tytułu mistrzowskiego.
Kimi-Mathias Raikkonen(fiński Kimi-Matias Räikkönen, [ˈkimi ˈmɑtiɑs ˈræikːønen]; zgodnie z praktyczną transkrypcją fińsko-rosyjską poprawna pisownia to Raikkönen; 17 października 1979 w Espoo na południu Finlandii) to fiński kierowca wyścigowy, mistrz świata Formuły 1 (w 2007 r.), dwukrotny wicemistrz świata (w 2003 i 2005 r.) oraz dwukrotny brązowy medalista (w 2008 r. i 2012 r.). . Uważany za jednego z najlepszych kierowców wyścigowych naszych czasów. W sezonach 2007-2009 grał w zespole Ferrari. Od 2009 roku aktywnie uczestniczy w rajdach samochodowych: w Rajdzie Finlandii zadebiutował w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC).
W grudniu 2009 roku zdecydował się opuścić Formułę 1 na co najmniej rok i spędzić kolejny rok w WRC, podpisując 28 marca 2010 roku kontrakt z Citroën Junior Team.
Na początku 2011 roku Kimi Raikkonen stworzył w WRC własny zespół o nazwie ICE 1 Racing, dla którego będzie kontynuował swoje dalsze rajdowe występy w samochodach Citroena, a Kai Lindström pozostanie jego pilotem. Na początku lutego 2011 roku Kimi ogłosił także utworzenie własnego zespołu w mistrzostwach świata w motocrossie o tej samej nazwie, co w rajdzie, ICE 1 Racing.
29 listopada 2011 roku zespół Lotus ogłosił podpisanie dwuletniego kontraktu z Kimim Raikkonenem na sezony 2012 i 2013.
11 września 2013 roku zespół Ferrari ogłosił powrót sportowca do zespołu na sezony 2014 i 2015, po czym kierowca wyścigowy zamierza zakończyć karierę sportową.
W listopadzie 2013 roku ogłoszono, że Raikkonen będzie miał operację kręgosłupa w klinice w Salzburgu, w związku z czym pilot będzie musiał opuścić ostatnie wyścigi sezonu w USA i Brazylii. Pod koniec listopada operacja zakończyła się sukcesem i oficjalnie ogłoszono, że kierowca wyruszy na tor wiosną.
Kimi Raikkonen urodził się 17 października 1979 roku w Espoo w Finlandii. Od dziesiątego roku życia brał udział w zawodach kartingowych, gdzie spisał się całkiem nieźle. W latach 1994-1997 Kimi brał udział w wyścigu kartingowym na jedynym wówczas torze w Rosji w Sosnovym Borze (Grand Prix LNPP), gdzie zajął drugie miejsce. W 1999 roku został wicemistrzem serii kartingowej Formuły Super A. W tym samym roku wygrał brytyjską serię zimową Formuły Renault, wygrywając cztery wyścigi. W 2000 roku Raikkonen zdominował sezon zasadniczy Formuły Renault odnosząc 13 zwycięstw w 23 wyścigach.
Sezon w Sauberze
Po udanym występie w Formule Renault, Peter Sauber, właściciel zespołu Sauber, zaprosił Raikkonena do wzięcia udziału w testach we wrześniu 2000 roku, a po udanych testach w Jerez i Barcelonie podpisał kontrakt z Kimim na rok 2001. Prezydent FIA Max Mosley sprzeciwił się wydaniu superlicencji kierowcy, który ukończył zaledwie 23 wyścigi w podobnych seriach wyścigowych i nie miał wystarczającego doświadczenia, ale mimo to FIA nadal wydała Raikkonenowi tymczasową licencję.
W pierwszym wyścigu sezonu, Grand Prix Australii, Finowi udało się ukończyć wyścig w strefie punktowej, co było sukcesem nienależącego do faworytów sezonu zespołu Saubera. Następnie Raikkonen zdobył punkty w trzech kolejnych Grand Prix i zakończył mistrzostwa na 10. miejscu z 9 punktami. Jego bardziej doświadczony kolega z drużyny, Nick Heidfeld, również spisał się dobrze i zdobył w sezonie 12 punktów. Pozwoliło to zespołowi Saubera zająć czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów – najwyższe, jakie kiedykolwiek osiągnęło.
Kariera w McLarenie
Wyniki Raikkonena w sezonie 2001 zaimponowały właścicielowi zespołu McLaren Ronowi Dennisowi i zaprosił fińskiego kierowcę do swojego zespołu, aby zajął miejsce zwolnione po odejściu z Formuły 1 rodaka Kimiego, dwukrotnego mistrza świata Miki Hakkinena. Wielu dziennikarzy sportowych było zaskoczonych takim wyborem, gdyż Raikkonen zakończył sezon gorzej niż jego kolega z drużyny Nick Heidfeld, ale Ron Dennis przed sezonem 2002 wielokrotnie zapewniał, że Kimi jest kierowcą przyszłości i z pewnością wiele wygra więcej Grand Prix.
Sezon 2002
Raikkonenowi udało się stanąć na podium w pierwszym wyścigu sezonu, Grand Prix Australii, zajmując trzecie miejsce. W kolejnych wyścigach również pokazywał całkiem niezłe wyniki i dotrzymywał kroku swojemu znacznie bardziej doświadczonemu koledze z drużyny Davidowi Coulthardowi. Był blisko swojego pierwszego zwycięstwa w Grand Prix Francji, ale został wyrzucony z toru po tym, jak jego samochód przejechał przez olej pozostawiony na asfalcie po spalonym silniku Toyoty Alana McNisha; po tym Raikkonen był w stanie wrócić do wyścigu, ale zajął dopiero drugie miejsce. Jednak samochody McLarena w tym sezonie często nie mogły ukończyć wyścigów ze względu na to, że silniki Mercedesa były zawodne i nie wytrzymywały całego dystansu wyścigu. Raikkonen wycofał się w 10 z 17 wyścigów, zdobył tylko 24 punkty i zakończył mistrzostwa na szóstym miejscu. Razem z Coulthardem zdobyli dla McLarena trzecie miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Sezon 2003
Podczas otwierającego sezon Grand Prix Australii Raikkonen zakwalifikował się na 15. miejscu, korzystając z samochodu zapasowego. Mimo to udało mu się przebić na pierwsze miejsce w wyścigu i prowadził do czasu, gdy został ukarany za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Resztę wyścigu spędził w zaciętej walce o trzecie miejsce z Michaelem Schumacherem i zdołał go wyprzedzić, zajmując trzecie miejsce z różnicą zaledwie 0,3 sekundy.
Podczas kolejnego wyścigu, Grand Prix Malezji, Räikkönen odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Formule 1. Startował z siódmej pozycji, ale dzięki niemal bezbłędnej jeździe, a także zbiegowi innych czynników – zderzeniu Schumachera z Trullim z przodu, najlepszej taktyce pit stopu – był w stanie objąć prowadzenie i utrzymać je.
Trzeci wyścig, Grand Prix Brazylii, odbył się w bardzo ulewnym deszczu i został zatrzymany po 55. okrążeniu - Fernando Alonso zderzył się z kołem samochodu Marka Webbera, które pojawiło się na torze po wypadku tego ostatniego okrążenie wcześniej. Sędziowie wyścigu podjęli decyzję o przerwaniu wyścigu. W tym przypadku zwycięzcą zostaje kierowca, który był liderem na 2 okrążenia przed zatrzymaniem, a Raikkonen jako pierwszy został ogłoszony liderem. Jednak późniejsza analiza wykazała, że lider wyścigu Giancarlo Fisichella, który wyprzedził Raikkonena dopiero na 54. okrążeniu z powodu błędu Kimiego, rozpoczynał 56. okrążenie w momencie przerwania wyścigu, dlatego zwycięzcę należy wyłonić na podstawie wyników z 54. okrążenia. Ostatecznie zwycięstwo przyznano Fisichelli, Raikkonen pozostał drugi. Piloci wymienili się pucharami na małej imprezie poświęconej temu.
Następnie zespoły ulepszyły swoje samochody, ale McLaren nie był w stanie ustabilizować swojego nowego samochodu McLaren MP4-18, a jego zawodnicy nadal korzystali z modyfikacji zeszłorocznego samochodu MP4/17D. Doprowadziło to do tego, że prędkość samochodu nie mogła konkurować z nowymi samochodami innych czołowych zespołów, a McLaren musiał polegać głównie na lepszej taktyce.
W Grand Prix San Marino Raikkonen zajął drugie miejsce, a w kolejnym Grand Prix Hiszpanii odpadł z wyścigu na starcie: w kwalifikacjach nie był w stanie wykazać się szybkim okrążeniem i został zesłany na ostatnie miejsce, a na starcie wyścigu zderzył się z Antonio stojącym przed nim Pizzonią, której silnik zgasł. Podczas Grand Prix Austrii Raikkonen ponownie był drugi, broniąc swojej pozycji przed ciągłymi atakami Rubensa Barrichello. W Monako Kimi był bliski zwycięstwa, ale przegrał z Juanem Pablo Montoyą nieco ponad sekundę. W Kanadzie Fin ponownie wypadł z toru w kwalifikacjach i wystartował z ostatniego miejsca, ale zdołał ukończyć wyścig na szóstej pozycji.
Pozostała część sezonu to zacięta walka pomiędzy Raikkonenem, Schumacherem i Montoyą. Podczas Grand Prix Europy Raikkonen startował z pole position i prowadził aż do 25. okrążenia, kiedy to w jego samochodzie spalił się silnik. Podczas Grand Prix Francji Schumacher zajął trzecie miejsce, a Raikkonen czwarty; podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii Raikkonen był trzeci, a Schumacher czwarty. Podczas Grand Prix Niemiec Kimi nie ukończył wyścigu z powodu kolizji w pierwszym zakręcie z Barrichello i Ralfem Schumacherem, a następnie zajął drugie miejsce w Grand Prix Węgier.
Przed Grand Prix Włoch wybuchł skandal wokół opon Michelin, które okazały się nie do końca zgodne ze standardami FIA. Michelin był zmuszony pilnie zaopatrzyć zespoły w nowe opony, które wykazały nieco gorsze wyniki. Dotknęło to także zespół McLarena, który zaczął jeszcze bardziej tracić prędkość na rzecz Ferrari, które korzystało z opon Bridgestone. W Grand Prix Włoch zwyciężył Schumacher, a Raikkonen zajął dopiero czwarte miejsce. Następnie w Grand Prix USA Raikkonen wystartował z pole position i przez długi czas utrzymywał się na prowadzeniu, jednak z powodu padającego deszczu nie był w stanie utrzymać swojej pozycji i stracił prowadzenie na rzecz Schumachera i zajął drugie miejsce.
O losach mistrzostw zadecydował ostatni wyścig w Japonii, gdzie Schumacherowi wystarczył tylko jeden punkt, aby zdobyć mistrzostwo. Raikkonen startował z ósmego miejsca i zajął drugie miejsce, natomiast Schumacher zajął ósme miejsce, zdobywając dokładnie jeden punkt. Montoya nie ukończył tego wyścigu i ostatecznie Schumacher został mistrzem, Raikkonen zajął drugie miejsce, a Montoya był trzeci.
Sezon 2004
Początek sezonu 2004 był wyjątkowo nieudany dla zespołu McLarena. Samochód MP4/18 nigdy nie został doprowadzony do stanu używalności, ale jednocześnie przed rozpoczęciem sezonu nie zostało już czasu na opracowanie nowego samochodu. Zespół rozpoczął sezon od MP4/19, który w zasadzie był MP4/18, z pospiesznie poprawionymi tylko najbardziej znaczącymi niedociągnięciami. Ten samochód był gorszy od konkurentów zarówno pod względem szybkości, jak i niezawodności. W pierwszych siedmiu wyścigach sezonu Raikkonen ukończył wyścig tylko dwa razy i zdobył jeden punkt.
W tym samym czasie trwały prace nad nowym samochodem, który zadebiutował podczas Grand Prix Francji z indeksem MP4-19B. Raikkonen zajął w tym wyścigu siódme miejsce, ale następnie zdobył pole position w Grand Prix Wielkiej Brytanii i zajął drugie miejsce w wyścigu za Michaelem Schumacherem. Ale chociaż nowy samochód był szybki, brakowało mu niezawodności, a Raikkonenowi nie udało się ukończyć Grand Prix Niemiec i Węgier.
Kimi odniósł swoje jedyne zwycięstwo w sezonie 2004 podczas Grand Prix Belgii. Zakwalifikował się na 10. miejscu, ale na 11. okrążeniu był już na pierwszym miejscu. W drugiej połowie wyścigu Raikkonen musiał odpierać ciągłe ataki Michaela Schumachera, który był drugi. W wyniku wypadków na tor trzykrotnie wjeżdżał samochód bezpieczeństwa, a przewaga nad Schumacherem, jaką zgromadził Raikkonen, została utracona. Jednak Räikkönen wygrał wszystkie trzy restarty wyścigu, uniemożliwiając Schumacherowi wyprzedzanie. Był to jeden z trzech wyścigów sezonu, których nie wygrał kierowca Ferrari.
Podczas kolejnego Grand Prix Włoch Räikkönen ponownie wycofał się z wyścigu z powodu problemów z elektroniką, a następnie był trzeci w Chinach, zaledwie 1,4 sekundy za zwycięzcą Rubensem Barrichello. W Japonii już na pierwszym okrążeniu doszło do kontaktu samochodów Raikkonena i Felipe Massy, co spowodowało, że Fin miał problemy z prowadzeniem, ale mimo to udało mu się ukończyć wyścig na szóstej pozycji. W kończącym sezon Grand Prix Brazylii, po długiej walce o prowadzenie z Juanem Pablo Montoyą, Raikkonen zajął drugie miejsce. Na koniec sezonu Raikkonen zdobył 45 punktów w mistrzostwach i zajął siódme miejsce.
Sezon 2005
Początek sezonu 2005 również nie był udany dla Raikkonena. Samochody McLarena nie mogły nabrać wystarczającej prędkości w kwalifikacjach ze względu na to, że opony Michelin nie zdążyły się rozgrzać, w rezultacie w kwalifikacjach przed trzema pierwszymi wyścigami najlepszym osiągnięciem zespołu McLarena było dopiero szóste miejsce; Na początku. Co więcej, w pierwszym wyścigu sezonu, Grand Prix Australii, Räikkönen zatrzymał się na starcie i walczył o zdobycie jednego punktu, kończąc wyścig na ósmym miejscu. Następnie podczas Grand Prix Malezji Fin przez długi czas był trzeci i miał duże szanse na podium, ale wtedy pękła mu opona w samochodzie i wypadł ze strefy punktowej. Tylko w Bahrajnie Raikkonenowi, który wystartował z dziewiątego miejsca, udało się przebić na trzecie miejsce i zdobyć swoje pierwsze podium w sezonie.
W kwalifikacjach do trzech kolejnych wyścigów – Grand Prix San Marino, Hiszpanii i Monako – Raikkonen zdobył pierwsze miejsca. W Grand Prix San Marino był bliski zwycięstwa, ale został zmuszony do wycofania się z powodu uszkodzonego wału napędowego; w Hiszpanii i Monako zwyciężył Raikkonen, zmniejszając swoją różnicę do lidera mistrzostw Alonso do 22 punktów. W kolejnym Grand Prix Europy prowadził aż do ostatniego okrążenia, ale wtedy zepsuło mu się zawieszenie przedniego koła i wypadł z toru już w pierwszym zakręcie ostatniego okrążenia Grand Prix. Przyczyną awarii zawieszenia był fakt, że Raikkonen podczas wyprzedzania Jacques’a Villeneuve’a za mocno zahamował, a na jego kole utworzyła się płaska powierzchnia, co spowodowało silne wibracje. W sezonie 2005 wymiana koła była dozwolona tylko w przypadku uszkodzenia koła, a ponieważ nie doszło do przebicia, zespół wahał się przed zmianą koła w obawie przed sankcjami. Po tym incydencie FIA wydała wyjaśnienie przepisów, które jednoznacznie zezwalało na uznanie koła o płaskiej powierzchni za uszkodzone.
Grand Prix Kanady ponownie wygrał Raikkonen po pierwszym poważnym błędzie Alonso w sezonie. Późniejsze Grand Prix USA zostało przyćmione nowym incydentem z oponami Michelin, które okazały się nieodpowiednie do charakterystyki toru w Indianapolis. Po dwóch poważnych wypadkach podczas wolnych treningów w tym samym miejscu wszystkie zespoły Michelin, w tym McLaren, zdecydowały się nie rozpoczynać wyścigu. Wzięło w nim udział zaledwie 6 samochodów, co było najmniejszą liczbą w całej historii Formuły 1.
W dwóch kolejnych wyścigach Raikkonen został ukarany dziesięcioma miejscami na polach startowych za zmianę silnika przed kwalifikacjami (zgodnie z przepisami przez cały weekend trzeba było używać jednego silnika). Mimo to zajął drugie miejsce we Francji i trzecie w Wielkiej Brytanii. Podczas Grand Prix Niemiec Räikkönen dominował przez cały weekend i prowadził w wyścigu, zanim wycofał się z powodu awarii układu hydraulicznego. Było to jego trzecie wycofanie się z wyścigu w sezonie, gdy był na prowadzeniu, a we wszystkich trzech przypadkach zwyciężył jego główny rywal w mistrzostwach, Fernando Alonso. Kimi wygrał potem kolejny wyścig, Grand Prix Węgier, ale na konferencji prasowej powiedział, że jest szansa, że po wygaśnięciu kontraktu z McLarenem w 2006 roku odejdzie do innego zespołu, jeśli niezawodność samochodów nie ulepszać. - Raikkonen wygrał także Grand Prix Turcji, które odbyło się po raz pierwszy. Następnie zdobył pole position w Grand Prix Włoch, ale ponownie został ukarany 10 miejscami za wymianę silnika; w wyścigu dzięki dobrej strategii Finowi udało się przebić na piąte miejsce, ale wkrótce potem rozwarstwiło się tylne koło w jego samochodzie, po jego zmianie Raikkonen był zmuszony wykonać kilka trudnych wyprzedzań i ukończył wyścig dopiero czwarty.
Podczas Grand Prix Belgii Raikkonen zwyciężył drugi sezon z rzędu. Podczas Grand Prix Brazylii doszło do zaciętej walki pomiędzy Alonso, Raikkonenem i Montoyą, w wyniku której Fin zajął drugie miejsce. Przedostatni wyścig sezonu, Grand Prix Japonii, stał się jednym z najlepszych wyścigów Raikkonena - udało mu się go wygrać startując z 17. miejsca (ze względu na to, że deszcz pomieszał wszystkie pozycje w kwalifikacjach). Wyścig ten zapadł także w pamięć ze względu na wyprzedzenie przez Kimi Giancarlo Fisichelli na zewnętrznym promieniu na ostatnim okrążeniu. To wyprzedzanie jest słusznie uważane za jedno z najpiękniejszych w karierze Finna.
Zajmując następnie drugie miejsce w Chinach, Raikkonen również znalazł się na drugim miejscu na koniec mistrzostw, 21 punktów za Alonso, ale 50 punktów przed trzecim w tabeli Michaelem Schumacherem.
Wielbiciele Raikkonena uważają, że był on najlepszym kierowcą roku 2005 i mógłby zdobyć mistrzostwo, gdyby samochód był bardziej niezawodny. Potwierdza to fakt, że po sezonie został wielokrotnie nazwany „pilotem roku” w prasie, w tym przez tak autorytatywne publikacje jak magazyny Wyścigi F1 I Sport samochodowy. Jednak większość komentatorów jest zgodna, że Alonso zasłużenie zdobył mistrzostwo: zdominował pierwszą połowę sezonu, kiedy McLaren miał problemy, a następnie jechał konserwatywnie i bardzo płynnie, nie tracąc wielu punktów do Raikkonena nawet po zwycięstwie.
Sezon 2006
Pierwszym wyścigiem w 2006 roku było Grand Prix Bahrajnu, ponieważ Grand Prix Australii zostało przełożone z powodu zbiegu okoliczności z Igrzyskami Wspólnoty Brytyjskiej. W tym wyścigu Raikkonen był zmuszony wystartować z ostatniego miejsca z powodu awarii tylnego zawieszenia w kwalifikacjach, ale mimo to wywalczył sobie drogę na szczyt i zajął trzecie miejsce. Podczas Grand Prix Malezji Christian Klin na pierwszym okrążeniu uderzył w samochód Kimi od tyłu, zmuszając oba samochody do wycofania się. Alonso wygrał pierwszy wyścig sezonu, a w kolejnym zajął drugie miejsce, za swoim kolegą z drużyny Giancarlo Fisichellą, przez co McLaren znalazł się niemal w takiej samej sytuacji, jak w poprzednim sezonie. Następnie w Grand Prix Australii Raikkonen, choć zajął drugie miejsce i ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, ponownie znalazł się za Alonso.
Potem wyniki Kimiego uległy pogorszeniu. Podczas Grand Prix San Marino popełnił błąd w kwalifikacjach i na starcie zajął dopiero 8. miejsce, przez co w wyścigu mógł zająć dopiero piąte miejsce. Właściciel zespołu Ron Dennis powiedział po Grand Prix, że przyczyną niepowodzenia było to, że Kimi nie jechał wystarczająco dobrze. Następnie podczas Grand Prix Hiszpanii Raikkonen zakwalifikował się jeszcze gorzej – na dziewiątym miejscu na starcie wyścigu udało mu się poprawić swoją pozycję na piąte miejsce i utrzymał się tam do końca wyścigu; Kilka dni później Kimi przyznał, że nie ma nadziei na zdobycie mistrzostwa w 2006 roku.
Podczas Grand Prix Monako Raikkonen zakwalifikował się jako trzeci, zajął drugie miejsce w wyścigu i trzymał ten sam rytm co czołowy Alonso, po czym wycofał się z powodu pożaru w samochodzie (początkowo wydawało się, że spalił się silnik, ale później okazało się, że zapaliła się instalacja elektryczna). Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone Räikkönen wystartował jako drugi, za Alonso i przed Schumacherem, i ta kolejność utrzymywała się aż do drugiej serii pit stopów, podczas której Schumacher zdołał wyprzedzić Räikkönena, a Fin ostatecznie zajął trzecie miejsce. Grand Prix Kanady zakończyło się tym samym wynikiem, a podczas Grand Prix USA Raikkonen wycofał się z wyścigu z powodu kolizji ze swoim kolegą z drużyny Montoyą (kolizja ta była częścią masowego wypadku, w którym wycofało się 7 pilotów).
Podczas Grand Prix Francji Räikkönen wystartował z szóstej pozycji i nie był w stanie znacząco poprawić swojej pozycji, zajmując piąte miejsce. W Niemczech Finowi udało się zdobyć pole position, jednak nie utrzymał swojej pozycji w wyścigu i po walce z Buttonem zajął trzecie miejsce. Na Węgrzech Raikkonen ponownie zdobył pole position i prowadził w wyścigu, ale po 25 okrążeniach zderzył się z Vitantonio Liuzzim, który był o jedno okrążenie za nim. W Turcji Raikkonen zakwalifikował się dopiero jako ósmy i już w pierwszym zakręcie zderzył się ze Scottem Speedem, powodując uszkodzenie koła w jego samochodzie; udało mu się zjechać do boksów i to zmienić, ale na następnym okrążeniu całkowicie wyleciał z toru. Podczas Grand Prix Włoch Raikkonen ponownie był na pole position i utrzymał prowadzenie aż do pierwszych pit stopów, kiedy wyprzedził go Michael Schumacher; Räikkönen utrzymał drugie miejsce do końca wyścigu. Po tym Grand Prix Schumacher ogłosił odejście na emeryturę, a kilka dni później kierownictwo Ferrari ogłosiło, że jego miejsce zajmie Raikkonen.
Trzy ostatnie wyścigi sezonu również nie przyniosły żadnych szczególnych osiągnięć. Podczas Grand Prix Chin Raikkonen wycofał się z wyścigu z powodu problemów z silnikiem, a w Japonii i Brazylii zajął piąte miejsce. Era McLarena zakończyła się, gdy Räikkönen zajął piąte miejsce w mistrzostwach kierowców i trzecie w mistrzostwach konstruktorów. Warto również zauważyć, że był to pierwszy rok dla McLarena od 1996 roku bez ani jednego zwycięstwa w Grand Prix.
Kariera w Ferrari
Po Grand Prix Włoch 2006 zespół Ferrari ogłosił, że Raikkonen podpisał z nim trzyletni kontrakt (2007-2009). Sam Raikkonen powiedział, że jest bardzo zadowolony ze swojej zmiany, ale życzy zespołowi McLarena dalszych sukcesów. Partnerem Kimi jest Felipe Massa, który jeździ w Ferrari od 2006 roku. Według niepotwierdzonych informacji, po odejściu Michaela Schumachera to Raikkonen został najlepiej opłacanym kierowcą Formuły 1 – krążyły plotki, że jego pensja w Ferrari wynosiła około 51 milionów dolarów rocznie.
Pod koniec 2006 roku w wywiadzie dla niemieckiej gazety Obraz Raikkonen przyznał, że nie ma zamiaru konkurować ze Schumacherem pod względem liczby rekordów, a kontrakt z Ferrari może być ostatnim w jego karierze. „Nie boję się pracy i jestem gotowy zrobić to, czego potrzebuje zespół. W razie potrzeby będę pracować codziennie do późnych godzin wieczornych. Głupotą byłoby odmówić usług Michaela; byłoby wspaniale, gdyby pomógł mi zaaklimatyzować się w Ferrari. Ale walka z jego rekordami nie jest dla mnie., powiedział.
Kimi przeprowadził swoje pierwsze testy dla Ferrari 23 stycznia 2007 roku na torze w Vallelunga. Żadne oficjalne wyniki testów nie zostały upublicznione; Według zespołu głównym celem testów było „zaaklimatyzowanie się” Kimiego w zespole.
Sezon 2007
Kimi Raikkonen spędził sezon 2007 w zespole Ferrari, ścigając się z Felipe Massą. W pierwszym wyścigu, podczas Grand Prix Australii, zwyciężył, startując z pole position; w drugim i trzecim Grand Prix Kimi również wspiął się na podium, zajmując trzecie miejsce. Podczas Grand Prix Hiszpanii z powodu problemów z elektryką Kimi został zmuszony do wycofania się z wyścigu. Podczas Grand Prix Monako, w drugiej części kwalifikacji, Kimi popełnił błąd i uszkodził zawieszenie, przez co musiał startować z 16. miejsca. W rezultacie, dzięki taktyce jednego pit stopu, Kimi zajął ósme miejsce, zdobywając jeden punkt. Kimi zajął piąte miejsce w Grand Prix Kanady i czwarte w USA.
Spadło na niego morze krytyki z powodu nieudanej pierwszej połowy sezonu – wielu twierdziło, że w tym roku Kimi nie będzie już szybki i ustąpi Felipe. Jednak po USA, gdzie według wielu fanów Kimi „obudził się”, nastąpiły dwa zwycięstwa z rzędu - podczas Grand Prix Francji, a tydzień później - Grand Prix Wielkiej Brytanii. Co więcej, po raz pierwszy w sezonie zwyciężył kierowca, który w pierwszy zakręt wjechał nie na prowadzenie.
Potem było Grand Prix Europy – pierwszy deszczowy wyścig w sezonie i pierwszy od szalonego Grand Prix Brazylii w 2003 roku, który został zatrzymany przez czerwone flagi. Po pierwszym okrążeniu Kimi miał zjechać do boksów, aby zmienić opony, ale przed wjazdem do boksów jego samochód wpadł w poślizg i musiał przejechać kolejne okrążenie po zalanym deszczem torze na suchych oponach. W rezultacie cofnął się dość daleko. Jednak gdy przestało padać i tor wyschnął, Kimi zajął trzecie miejsce i zbliżał się do liderów Massy i Alonso, jednak po raz drugi w sezonie samochód uległ awarii – zepsuła się hydraulika. Podczas Grand Prix Węgier, które odbyło się dwa tygodnie później, Kimi zajął drugie miejsce, jadąc w tempie lidera Lewisa Hamiltona, i nie pozwolił Anglikowi na zdobycie Grand Slam, ustanawiając najlepsze okrążenie wyścigu na ostatnim okrążeniu.
Potem nastąpiła trzytygodniowa przerwa, podczas której szef Ferrari Luca di Montezemolo postawił zespołowi zadanie wygrania wszystkich pozostałych wyścigów w 2007 roku. Zespół zaczął znakomicie wywiązywać się z tego zadania – podczas Grand Prix Turcji Massa wystartował z pole position i wygrał, a Kimi zajął drugie miejsce i pokazał najlepsze okrążenie. Tym samym Ferrari ma dublet w Turcji.
Podczas Grand Prix Włoch, gdzie wielu spodziewało się zwycięstwa Ferrari, Kimi zablokował tylne koła podczas hamowania po długiej prostej podczas sobotnich treningów wolnych i rozbił samochód. Na czas pozostały do kwalifikacji mechanikom udało się przełożyć silnik do samochodu zapasowego, dzięki czemu Fin uniknął kary. Jednak według Raikkonena uszkodzona w wypadku szyja bolała go przez cały wyścig, a dystans nie był dla niego łatwy – zwłaszcza hamowanie. Ferrari wyraźnie ustępowało szybkością szybszemu McLarenowi, a Kimi zajął dopiero trzecie miejsce.
Na kolejnym, 14. etapie mistrzostw 2007, czyli Grand Prix Belgii, Kimi zdobył pole position, objął prowadzenie od startu i przejechał tylko 2 okrążenia nie będąc liderem wyścigu – te, w których zrobił postój. Odniósł trzecie zwycięstwo z rzędu na torze Spa, dorównując pod tym względem Michaelowi Schumacherowi i stał się jedynym kierowcą w stawce, który na tym samym torze zwyciężył więcej niż dwa razy.
Następnie odbyło się deszczowe Grand Prix Japonii, podczas którego Kimi z powodu opóźnienia w dostarczeniu powiadomienia od FIA musiał na trzecim okrążeniu zjechać do boksów, aby zmienić opony. W rezultacie zajął 21. miejsce, skąd w trakcie wyścigu był w stanie przebić się na trzecią pozycję, dokonując kilku oszałamiających wyprzedzeń i prawie zdobył drugie miejsce - ale nadal nie mógł. Ale wygrał kolejny wyścig, Grand Prix Chin, zwiększając swoje szanse na zdobycie tytułu mistrzowskiego.
Podczas Grand Prix Brazylii, po raz pierwszy od 1986 roku, o tytuł w ostatniej bitwie sezonu rywalizowało trzech kierowców. W końcowej części kwalifikacji, podczas szybkiego okrążenia Kimiego, Hamilton wyjechał z pit stopów na swojej drodze, w wyniku czego Kimi w niedzielę wystartował dopiero jako trzeci. Jednak już w pierwszym zakręcie udało mu się wyprzedzić Lewisa, a po drugiej serii pit stopów – i swojego partnera, który dobiegł jako pierwszy i pokazał szybkie okrążenie. Alonso był trzeci, Hamilton siódmy. W rezultacie Kimi zdobył 110 punktów wobec 109 punktów dla obu kierowców McLarena, zdobywając tytuł mistrza świata.
Sezon 2008
Kimi rozpoczął sezon 2008 jako mistrz świata. Ponadto po imponujących wynikach Ferrari w testach zimowych wielu twierdziło, że droga do drugiego tytułu będzie dla niego bułką z masłem.
Jednak pierwszy wyścig w Australii okazał się prawdziwym koszmarem zarówno dla Raikkonena, jak i całego zespołu. Już w pierwszej sesji kwalifikacyjnej w aucie Finna zepsuła się elektronika pompy paliwa. Kimi zatrzymał się przed wjazdem do depot, co zgodnie z przepisami pozbawiło go prawa do kontynuowania kwalifikacji. W efekcie aktualny mistrz startował z piętnastej pozycji. Wiele wyprzedzań i dwa wypady na trawę zakończyły się wycofaniem się z wyścigu z powodu problemów z silnikiem na 43. okrążeniu. Fin w protokole końcowym zajął dziewiąte miejsce (tylko 7 pilotów ukończyło ten wyścig) i dopiero dzięki dyskwalifikacji Barrichello zdobył jeden punkt.
Kimi pewnie wygrał wyścig w Malezji. Polak pojechał do Felipe Massy, który po pierwszym pit stopie wyprzedził Raikkonena. W Bahrajnie Kimi wystartował z czwartego miejsca i zajął drugie miejsce, prowadząc w mistrzostwach. Dziesięć punktów przypadło Felipe Massie, który przez cały weekend był znacznie szybszy niż wszyscy inni. Po wyścigu Raikkonen przyznał, że ten tor nie jest dla niego zbyt odpowiedni.
Podczas Grand Prix Hiszpanii Ferrari po raz pierwszy w wyścigu zastosowało nową wersję stożka przedniego z wewnętrznym kanałem, który przekierował część strumienia powietrza opadającego pod podwoziem samochodu na górną powierzchnię F2008. Choć przedstawiciele Scuderii wielokrotnie podkreślali, że wprowadzenie tego elementu nie jest rewolucją, a efekt jego wdrożenia nie przewyższa korzyści płynących z innych innowacji aerodynamicznych, Raikkonen przyznał, że po raz pierwszy w tym sezonie był w pełni usatysfakcjonowany zachowanie samochodu. Efektem jest hat-trick Kimiego, a przewaga w mistrzostwach wzmocniona do 9 punktów. Fin zajął trzecie miejsce w Grand Prix Turcji.
Grand Prix Monako nie było dla Kimi udane. Na wilgotnym torze wystartował jako drugi, za kolegą z drużyny, który zdobył już trzecie pole position w sezonie. Jednak jeszcze przed rozpoczęciem wyścigu, w związku z opóźnieniem zespołu w zamocowaniu kół (technicy zakończyli pracę później niż przewidziane w regulaminie trzy minuty przed startem), Fin został ukarany karą w postaci przejechania przez pit-lane. Być może wpłynęło to na nastrój psychiczny kierowcy – na starcie Kimi stracił pozycję na rzecz Lewisa Hamiltona, a już w pierwszym zakręcie uszkodził przednie skrzydło. W trakcie wyścigu zespół w oczekiwaniu na deszcz zmienił taktykę na jeden pit stop, ale obliczenia okazały się błędne. W efekcie Icemanowi udało się przyspieszyć dopiero pod koniec wyścigu (pokazując najlepszy czas na 74. okrążeniu), jednak możliwy wynik przekreśliła kolizja z Adrianem Sutilem na 69. okrążeniu. Kimi mógł kontynuować jazdę po wymianie przedniej owiewki i zajął 9. miejsce, a dla kierowcy Force India walka dobiegła końca.
Po wyścigu dyrektor techniczny Force India Mike Gascoigne obwinia Kimiego za utratę czterech punktów przez jego zespół. Jednak później okazało się, że gdyby Sutil dobiegł do mety, otrzymałby 25-sekundową karę za wyprzedzanie rywali pod żółtymi flagami, co automatycznie spadłoby go na dziesiąte miejsce. Wyścig wygrał Hamilton, wyprzedzając Raikkonena w klasyfikacji generalnej; Massa był trzeci.
Następny wyścig to kolejna porażka. W Kanadzie Kimi zakwalifikował się jako trzeci za Hamiltonem i Kubicą, mimo że w pierwszych dwóch sektorach decydującego okrążenia wyprzedził najlepszy czas, a w trzecim stracił całą sekundę (wyprzedził Alonso zaledwie o 0,011 s) ). Problemy wynikały z tego, że odnowiony asfalt toru Gillesa Villeneuve’a nie wytrzymywał gwałtownego hamowania i zaczął się zapadać. Po kwalifikacjach Raikkonen powiedział: „To niesamowite, ile czasu traciłem na każdym okrążeniu w zakręcie 10. Nawierzchnia toru zaczęła się kruszyć już podczas pierwszej sesji, przez co nie mogłem wykazać się dobrym czasem: to było jak jazda po lodzie, nie mogłem znaleźć właściwej trajektorii. To tym bardziej rozczarowujące, że samochód był szybki i mogłem walczyć o pole position.”. Massa zakwalifikował się na szóstej pozycji. Co ciekawe, organizatorom Grand Prix udało się zmienić część nawierzchni w zakręcie 10 w noc poprzedzającą start.
W wyścigu, gdy opony przestały granulować, Fin był w stanie nabrać dobrego tempa i nawet wyznaczyć szybkie okrążenie. Jednak na 13. okrążeniu, w związku z odejściem Adriana Sutila na emeryturę, na tor wjechał samochód bezpieczeństwa, a Kimi był jednym z pięciu kierowców, którzy jednocześnie zjechali do pit stopu po 19. okrążeniu, kiedy otwarto aleję serwisową. Na wyjeździe z depot zapaliło się czerwone światło, Iceman zatrzymał się, dogonając Kubicę i w tym momencie Hamilton, który przed pit stopem prowadził i wyjechał z boks jako trzeci, wjechał od tyłu w Ferrari Raikkonena , kończąc wyścig przed terminem zarówno dla Kimi, jak i dla siebie. Po drugim bezczynnym starcie z rzędu Raikkonen był czwarty w mistrzostwach.
Pasmo pecha nadal prześladowało Kimiego w Europie. We Francji zdobył swoje drugie pole position w sezonie, wyprzedzając kolegę z drużyny Felipe Massę; po starcie utrzymał prowadzenie, tworząc wygodną przewagę nad pościgiem. Jednak w drugiej fazie wyścigu wydarzyło się coś nieoczekiwanego – układ wydechowy w samochodzie Finna uległ awarii. Rura wydechowa zaczęła się chwiać (w końcu całkowicie odpadła), a w obudowie silnika pojawiła się dziura. Wszystko to oczywiście doprowadziło do gwałtownego spadku tempa Kimiego i dopiero stworzona praca przygotowawcza pozwoliła mu ukończyć wyścig na drugim miejscu, za kolegą z drużyny.
Na Silverstone McLaren zaczął wykazywać zupełnie inną prędkość – a Raikkonen mógł wystartować dopiero jako trzeci. Jednak w wyścigu pokazał szybkie okrążenie i spodziewał się powalczyć o zwycięstwo, jednak w warunkach rozpoczynającego się deszczu zespół popełnił błąd przy wyborze opon w pit stopie – opony przejściowe doprowadziły do kilkusekundowej przewagi opóźnienie na każdym okrążeniu. W rezultacie, wyprzedząc Alonso pod koniec wyścigu, Fin zajął dopiero czwarte miejsce, okrążenie za Hamiltonem, który zajął pierwsze miejsce.
Rozpoczęcie Grand Prix Wielkiej Brytanii upłynęło także pod znakiem nieprzyjemnego incydentu pomiędzy Kimim a fotografem Paulem-Henrim Kaye – fotograf podszedł zbyt blisko kierowcy w momencie, gdy ten przygotowywał się do startu i nadepnął na torbę Raikkonena. Popchnął fotografa, który niezgrabnie upadł na plecy.
W Niemczech problemy z równowagą Ferrari stały się jeszcze bardziej dotkliwe – Iceman zakwalifikował się dopiero na szóstym miejscu. Pit stop w czasie obecności na torze samochodu bezpieczeństwa, dużo wyprzedzań (w tym wyprzedzanie Kubicy na ostatnich okrążeniach) – to wszystko doprowadziło tylko do tego samego 6. miejsca na mecie. Drugie zwycięstwo Hamiltona z rzędu, a Kimi w klasyfikacji indywidualnej zajmuje już dopiero trzecie miejsce ze stratą 7 punktów.
Na jedenastym etapie na Węgrzech samochód zachowywał się znacznie lepiej, ale Budapeszt nie pozostawił wątpliwości, że problemy Kimiego w kwalifikacjach mogą kosztować go tytuł. Sam Fin częściowo swoje trudności tłumaczy faktem, że F2008 mniej obciąża opony - pomaga to chronić je w wyścigu, ale utrudnia rozgrzewkę podczas krótkich sesji kwalifikacyjnych. Ta okoliczność utrudnia jednak Felipe Massie znacznie mniej – w siedmiu z jedenastu poprzednich wyścigów startował przed swoim partnerem. Z kolei na Węgrzech Brazylijczyk rozpoczął wyścig z 3. miejsca, a Kimi zadowolił się szóstym miejscem. Po starcie Raikkonen utknął za Alonso na długie 50 okrążeń (co potwierdziło, że na Hungaroringu wyprzedzanie jest prawie niemożliwe) i dopiero po drugim pit stopie udało mu się wyprzedzić Fernando, zwiększyć tempo i – według do starego nawyku, pokaż serię szybkich okrążeń. To prawda, jak się okazało, był to ten rzadki dzień, kiedy fortuna odwróciła się przeciwko Finowi – przebita opona w samochodzie Hamiltona i wycofanie się Massy z powodu awarii silnika na kilka okrążeń przed metą pozwoliły Kimi w końcu wspiąć się na najniższy stopień wyścigu podium (wraz ze zwycięskim Kovalainenem i Glockiem). Z drugiej strony wyścigowa fortuna zażądała spłaty długu za taki prezent dopiero 3 tygodnie później – na pierwszym w historii etapie w Walencji dokładnie ta sama awaria silnika pozbawiła Fina punktów.
W Belgii, gdzie Fin przez trzy lata z rzędu miał szczęście, Raikkonen wystartował z czwartej pozycji i zdołał włamać się na pierwsze miejsce. Jednak na 2 okrążenia przed metą zaczęło padać i Iceman wysiadł, nie mogąc w zaciętej walce z Lewisem Hamiltonem utrzymać samochodu na mokrym asfalcie, po czym uderzył w ścianę. Warto dodać, że sam Lewis został następnie ukarany grzywną i przesunięty w protokole końcowym na trzecie miejsce, w rezultacie zwycięstwo przypadło Felipe Massie.
Dobra passa trwała przez kolejne dwa wyścigi. Na Monzy Kimi (a wraz z nim dwaj pozostali liderzy mistrzostw – Hamilton i Kubica) nie byli w stanie zakwalifikować się do finałowej części kwalifikacji z powodu ulewnego deszczu, który wybuchł pod koniec drugiej sesji. W rezultacie Fin wystartował z 14. miejsca, a zajął 9. miejsce. Podczas pierwszego wieczoru Grand Prix Singapuru strategia Ferrari została pokrzyżowana przez wypuszczenie samochodu bezpieczeństwa po wypadku Nelsinho Piqueta. I chociaż Raikkonenowi udało się wspiąć na 5. miejsce, na cztery okrążenia przed metą uderzył w krawężnik i rozbił samochód. Jedynym pocieszeniem dla Fina było dziesiąte najszybsze okrążenie w sezonie (tym samym na trzy wyścigi przed końcem mistrzostw po raz drugi w karierze wyrównał rekord Michaela Schumachera z 2004 roku).
Tylko w Japonii Kimi był w stanie zakwalifikować się na drugim miejscu i stanąć na najniższym stopniu podium po tym, jak został odrzucony przez niebezpieczny manewr Hamiltona w pierwszym zakręcie wyścigu.
Podczas Grand Prix Chin Kimi prawie przez cały wyścig był drugi. Jednak w końcówce zwolnił i przepuścił Felipe Massę.
Kimi przybył na Grand Prix Brazylii na trzecim miejscu, zajmując trzecie miejsce w końcowej klasyfikacji indywidualnej (75 punktów). Za najszybsze okrążenia w sezonie (10 z nich, więcej niż wszyscy jego rywale razem wzięci) Raikkonen otrzymał trofeum DHL Fastest Lap Trophy.
Sezon 2008 okazał się być może najbardziej nieudanym dla Raikkonena w jego karierze kierowcy Formuły 1. W samochodzie, który wygrał Mistrzostwa Konstruktorów, Kimi odniósł tylko dwa zwycięstwa i na koniec sezonu stracił 22 punkty do swojego kolegi z drużyny Felipe Massy. Co więcej, taką samą liczbę punktów (75) zdobył Robert Kubica, który dał Kimiemu brąz tylko dzięki mniejszej liczbie zwycięstw.
Sezon 2009
23 marca 2009 roku, niecały tydzień przed rozpoczęciem mistrzostw, szef zespołu Stefano Dominicali w wywiadzie dla włoskiej gazety La Gazzetta dello Sport powiedział o Räikkönenie: „On wie, że ten rok jest dla niego niezwykle ważny, ponieważ zarówno jako kierowca i członek zespołu.” Ferrari. Jest na tyle mądry, żeby to zrozumieć.”
Stwierdzenie to można uznać za pośrednie potwierdzenie plotek, że przyszłość Icemana w Ferrari w 2010 roku zależy od jego tegorocznych wyników.
W 2008 roku, w związku z zaciętą walką o tytuł, Ferrari skupiło swoje wysiłki na udoskonaleniu istniejącego samochodu, a samochód z 2009 roku znacznie ustępował samochodom większości innych zespołów, zwłaszcza Brawn GP.
W pierwszym wyścigu sezonu, Grand Prix Australii, Raikkonen zakwalifikował się na 9. miejscu, ale wycofał się na 43. okrążeniu z powodu problemów z mechanizmem różnicowym.
W Malezji Kimi prowadził w drugiej sesji treningowej. W kwalifikacjach ponownie był dziewiąty, ale po karach dla Sebastiana Vettela i Rubensa Barrichello, zajmujących odpowiednio 10. i 5. miejsce, wystartował z 7. miejsca. Podczas wyścigu spodziewano się deszczu, dlatego samochód Räikkönena był wyposażony w opony przeciwdeszczowe. Jednak tor był suchy, a on tracił pozycję za pozycją. Później zaczął padać deszcz i zanim wyścig został przerwany na 33. okrążeniu, Raikkonen był na 14. pozycji.
W Chinach, podobnie jak w Malezji, wyścig odbył się w deszczu. W kwalifikacjach Kimi pokazał się po raz ósmy, choć z dużą ilością paliwa. Jednak wyścig znów nie poszedł dobrze, wystąpiły pewne problemy techniczne i Kimi dojechał dopiero na dziesiątej pozycji, a jego kolega z drużyny, Felipe Massa, całkowicie wycofał się na 21. okrążeniu.
W Bahrajnie Kimi zdobył swoje pierwsze punkty w sezonie, zajmując 6. miejsce.
Przed Grand Prix Hiszpanii zespół Ferrari przeprowadził po raz pierwszy testy aerodynamiczne samochodu, stosując podwójny dyfuzor. To pozwoliło zespołowi poważnie dogonić liderów. Jednak stratedzy popełnili błąd w kwalifikacjach i Kimi nawet nie wyszedł z pierwszego segmentu. A w wyścigu z powodu problemów z hydrauliką został zmuszony do wycofania się na 17. okrążeniu.
Podczas Grand Prix Monako Kimi walczył o pole position z Jensonem Buttonem, ale stracił je zaledwie 0,025 sekundy i wystartował jako drugi. Na starcie pozwolił Barrichello wyprzedzić i zajął trzecie miejsce.
W Turcji zespołowi nie udało się ustawić aerodynamiki, a Fin w ogóle nie zdobył punktów i zajął dziewiąte miejsce.
Te same problemy powtarzały się podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii, a Kimi zakwalifikował się na dziewiątym miejscu. Na starcie udało mu się oddać niezły skok i wspiąć się na piąte miejsce, jednak ze względu na to, że miał mniej paliwa od konkurentów, Kimi zajął dopiero ósme miejsce.
Grand Prix Niemiec było dla zespołu bardziej udane niż kilka ostatnich wyścigów. Zarówno Felipe Massa, jak i Kimi Raikkonen walczyli o podium, ale Kimi zderzył się z Sutilem po raz drugi (pierwszy podczas Grand Prix Monako 2008) i wycofał się kilka okrążeń później.
Do Grand Prix Węgier Kimi zakwalifikował się na 7. miejscu, ale już na starcie udało mu się przebić na 4. miejsce. Fernando Alonso, który wystartował z pole position, sam został wyeliminowany, gdy podczas postoju w pit stopie nie dokręcono nakrętki koła w jego samochodzie. Podczas pierwszego pit stopu opuszczając boks prawie zderzył się z Webberem, jednak nie doszło do kontaktu i przez resztę wyścigu szedł równym tempem i do mety dotarł jako drugi, za Lewisem Hamiltonem.
W Walencji Raikkonen zakwalifikował się na szóstym miejscu, ale podobnie jak w poprzednich wyścigach, był w stanie odzyskać miejsca na starcie i awansował na czwarte miejsce. Dzięki dobrej strategii udało mu się wyprzedzić Kovalainena w drugim pit stopie i po raz drugi z rzędu stanął na podium, zajmując trzecie miejsce.
Przed Grand Prix Belgii zespół ogłosił, że w tym roku nie będzie już żadnych aktualizacji technicznych. Mimo to Ferrari wyglądało dobrze na tym torze. Kimi ponownie zakwalifikował się na szóstym miejscu, ale w czwartej turze był drugi. W tylnych rzędach doszło do wypadku, a na tor wjechał samochód bezpieczeństwa. Raikkonen otrzymał instrukcje od inżynierów, aby po ponownym uruchomieniu wyprzedzić Fisichellę. Po ponownym uruchomieniu, na podjeździe do czerwonej wody, Kimi użył KERS i był w stanie wyprzedzić Fisichellę. Zatrzymując się za każdym razem na tym samym okrążeniu, Kimi był w stanie utrzymać prowadzenie i po raz pierwszy od 25 wyścigów stanął na najwyższym stopniu podium, wygrywając swoje czwarte Grand Prix Belgii.
Podczas Grand Prix Włoch Kimi zakwalifikował się jako trzeci, wyprzedził Sutila na starcie i awansował na 2. miejsce. Stosując taktykę dwóch pit stopów, Scuderia przeliczyła się i po drugim pit stopie Kimi znalazł się za Brownami i Hamiltonem. Jednak na ostatnim okrążeniu Hamilton opuszczając pierwsze okrążenie, stracił kontrolę nad samochodem, a Raikkonen dojechał na trzeciej pozycji.
Całkowicie nieudane kwalifikacje do Grand Prix Singapuru dla Kimi - w efekcie na starcie dopiero 12. miejsce. Na starcie nie można było nic wymyślić (nawet Sebastian Buemi pozwolił mu jechać na prowadzenie), a po wjechaniu na tor taktyki jednego pit stopu została całkowicie zniszczona. Po drugim pit stopie Kimi, mimo że wrócił na tor na dziesiątej pozycji, w bliskiej odległości od Kubicy i Nakajimy, nadal nie był w stanie ich wyprzedzić.
Przed Grand Prix Japonii kierownictwo zespołu ogłosiło, że z końcem bieżącego sezonu zespół opuści Kimi Raikkonen, a jego miejsce zajmie Fernando Alonso. Stefano Domenicali wyjaśnił to milczeniem i zamkniętym charakterem fińskiego kierowcy wyścigowego. W kwalifikacjach Kimi ustanowił ósmy najszybszy czas (ale po karze dla kilku kierowców awansował na piąte miejsce). Samochód prezentował się bardzo solidnie w drugim i trzecim segmencie (na supermiękkich oponach), gdzie czasy okrążeń przewyższały czasy liderów o 0,5-0,6 sekundy. W rezultacie Kimi był w stanie wyprzedzić Heidfelda i zająć czwarte miejsce.
W deszczowych kwalifikacjach do Grand Prix Brazylii Kimi pokazał się po raz piąty. Jednak wyścig został zrujnowany dla Fina w trzecim zakręcie, gdy próbował wyprzedzić Marka Webbera. Podczas postoju Heikki Kovalainen rozlał paliwo do alei serwisowej ze swojego węża, który utknął w jego samochodzie. Sekundę później Kimi wjechał na tę część depot, a jego samochód stanął w płomieniach na kilka sekund. Nie przeszkodziło mu to jednak w kontynuowaniu wyścigu, a później pomyślnie zmieniona strategia pozwoliła Finowi odzyskać miejsca i zajął szóste miejsce.
Grand Prix Abu Zabi nie poszło zbyt dobrze dla Kimiego. Zakwalifikował się dopiero na 11. miejscu, nie kwalifikując się tym samym do trzeciego segmentu kwalifikacyjnego, który wygrał Lewis Hamilton, rywal Kimiego o 5. miejsce w mistrzostwach. Na starcie Kimi nie tylko nie przebił się, ale pozwolił Kamui Kobayashiemu objąć prowadzenie. Na 17. okrążeniu Lewis wycofał się z wyścigu z powodu problemów z hamulcami i wydawało się, że Kimi uda się przebić na punkty. Aby odzyskać piąte miejsce, Räikkönen powinien był zająć siódme miejsce, ale tak się nie stało. Kimi jechał taktyką jednego pit stopu i dlatego nie pokazał dobrej prędkości. Podczas swojego jedynego pit stopu Raikkonen został wyprzedzony przez innego kierowcę McLarena, Heikkiego Kovalainena, w efekcie czego Raikkonen po drugiej fali pit stopów znalazł się dopiero na 12. pozycji i pozostał do mety. Wyścig wyróżnia się tym, że ani McLaren, ani Ferrari nie zdobyli punktów. Kimi Raikkonen zajął szóste miejsce w mistrzostwach, a Ferrari zajęło czwarte miejsce w mistrzostwach konstruktorów.
Pod koniec sezonu Raikkonen negocjował z zespołem McLarena, ale ostatecznie ogłosił, że nie będzie startował w Formule 1 w sezonie 2010.
Mimo to fani Kimiego wciąż mieli nadzieję. W prasie pojawiła się informacja, że zespół Mercedes GP jest gotowy podpisać kontrakt z Kimim. Jednak Raikkonen zdecydował się przenieść do mistrzostw WRC.
Sezon 2009 wywarł podwójne wrażenie na występach Kimiego. Z jednej strony Fin czasami pokazywał coś niesamowitego w wolnym samochodzie, z drugiej strony być może usterka w samochodzie spowodowała gwałtowny spadek wyników w porównaniu do poprzedniego sezonu.
2010-2011 (kariera WRC)
W grudniu 2009 roku kierowca zdecydował się spędzić kolejny rok w WRC, podpisując 28 marca 2010 roku kontrakt z Citroën Junior Team.
Räikkönen w trzecim wyścigu sezonu 2010 (Jordan Rally) zajął 8. miejsce i zdobył 4 punkty. Tym samym stał się drugim kierowcą w historii, po Carlosie Reutemannie, który zdobył punkty zarówno w Formule 1, jak i w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Na koniec mistrzostw Kimi zajął 10. miejsce w klasyfikacji kierowców z 25 punktami na koncie.
2 stycznia 2011 roku pojawiła się informacja, że Raikkonen może zakończyć karierę sportową. Pilot fińskiego kierowcy Kai Lindström powiedział fińskiej prasie, że Kimi rozważał tę opcję po śmierci ojca, ale 10 stycznia Räikkönen został zarejestrowany jako uczestnik Rajdu Szwecji 2011.
Z 11 wyścigów Raikkonen wziął udział w 9, najlepszym wynikiem było 6. miejsce w Jordanii i Niemczech.
2011 (doświadczenie NASCAR)
Oprócz udziału w rajdach światowych, Raikkonen próbował swoich sił w NASCAR w 2011 roku, biorąc udział w jednym wyścigu w dwóch seriach: Camping World Truck Series i Nationwide Series.
2011 (testy prototypu Le Mans)
W styczniu 2011 roku pojawiły się doniesienia, że Raikkonen i Sebastien Loeb planowali wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2011. Obaj kierowcy wycofali się później z wyścigu. W sierpniu Kimi ponownie wyraził swoje zainteresowanie Le Mans i wziął udział w testach prototypu LMP1 Peugeot 908, pokonując 35 okrążeń na torze Aragonii w Hiszpanii.
Kariera w Lotusie (powrót do Formuły 1)
Sezon 2012
Koniec sezonu 2011 obfitował w plotki o powrocie Kimiego do Formuły 1 jako kierowca bojowy zespołu Williamsa. Negocjacje pomiędzy Raikkonenem a Williamsem nie przyniosły jednak żadnego pozytywnego rezultatu. Pod koniec listopada okazało się, że Robert Kubica nie będzie w stanie w pełni dojść do siebie po wypadku przed rozpoczęciem sezonu 2012. W rezultacie Kimi podpisał dwuletni kontrakt z Lotusem i będzie pełnił funkcję pilota bojowego. Jego partnerem był Romain Grosjean, który próbował swoich sił w Formule 1 już w 2009 roku, ale nie był w stanie wykazać się przyzwoitym wynikiem.
W dniach 23-24 stycznia przeprowadziłem w Walencji indywidualne testy jadąc Renault R30 z przed roku w Walencji na oponach demonstracyjnych Pirelli. Po dwóch latach nieobecności za kierownicą Formuły 1 mogłem wykazać się dobrym tempem.
W pierwszych kwalifikacjach sezonu do Grand Prix Australii Raikkonen przez własny błąd i nieporozumienie z zespołem był w stanie pokazać się dopiero za 18. razem, ale w wyścigu, dzięki dobremu tempu i wycofaniu się przeciwników, zakończył na 7. miejscu, zdobywając swoje pierwsze punkty w sezonie.
Na drugim etapie sezonu, Grand Prix Malezji, Kimi pokazał się w kwalifikacjach po raz piąty, ale z powodu kary nałożonej za wymianę skrzyni biegów wystartował z 10. pozycji. Pewny występ w trudnych warunkach zmiennej pogody Räikkönen zajął 5. miejsce. Dodatkowo na krótko przed metą Fin pokazał najszybsze okrążenie wyścigu.
Podczas Grand Prix Bahrajnu Raikkonen zajął drugie miejsce, tym samym wracając po czterech wyścigach na podium Grand Prix. Kolejne Grand Prix Hiszpanii potwierdziło dobrą formę zespołu Lotus: Kimi ponownie stanął na podium, zajmując w wyścigu trzecie miejsce i tracąc zaledwie 0,6 sekundy do drugiego Fernando Alonso. Podczas Grand Prix Europy Kimi wystartował jako piąty, ale dobra umiejętność Lotusa w zakresie oszczędzania opon w gorących warunkach, wycofanie Vettela i Grosjeana na emeryturę, a także wyprzedzenie Hamiltona pozwoliły mu zająć drugie miejsce. Na Silverstone zajął 5. miejsce, w Niemczech 4., ale ze względu na karę powyścigową nałożoną na Sebastiana Vettela za nieprawidłowe wyprzedzanie, zajął trzecie miejsce. Na Węgrzech zajął drugie miejsce, w Spa trzecie, chociaż przez cały wyścig narzekał na brak przyczepności. W Monza i Yonam zająłem 5. miejsce, w Singapurze i Japonii 6., a w Indiach 7. Pierwsze zwycięstwo w sezonie odniosło Zjednoczone Emiraty Arabskie. Zakwalifikował się na 5. miejscu, ale ze względu na karę Sebastiana Vettela za niedoważenie samochodu w kwalifikacjach wystartował z 4. pozycji. Fin na starcie zyskał dwie pozycje, a po wycofaniu się lidera Lewisa Hamiltona objął prowadzenie i wyprzedził goniącego go Fernando Alonso. W USA wystartował z 4. miejsca, a zajął 6. miejsce. W Brazylii wystartował z 8. miejsca, a zajął 10. miejsce, co czyni go jedynym kolarzem w peletonie, który ukończył każdy wyścig sezonu.
Sezon 2013
Raikkonen świetnie rozpoczął sezon zwycięstwem w Grand Prix Australii. W kwalifikacjach na wysychającym torze pokazał siódmy najszybszy czas. Na początku grałem na dwóch pozycjach. Później, dzięki dwóm pit stopom przeciwko trzem konkurentom, objął prowadzenie i ustanowił najszybsze okrążenie na dwa okrążenia przed końcem wyścigu. To zwycięstwo było jego dwudziestym w karierze. W Malezji Kimi zakwalifikował się na 7. miejscu, ale został ukarany przez sędziów utratą trzech miejsc startowych za blokowanie Nico Rosberga. W wyścigu zajął także 7. miejsce. W Chinach wystartował i ukończył wyścig na drugim miejscu, w Bahrajnie zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, ale ze względu na karę nałożoną na Lewisa Hamiltona za zmianę skrzyni biegów wystartował jako ósmy. Podczas wyścigu zastosował dla swoich konkurentów strategię dwóch pit stopów w porównaniu z trzema. Pozwoliło mu to zająć drugie miejsce za Sebastianem Vettelem. Podium podczas Grand Prix Bahrajnu było dokładnie takie samo, jak podium podczas Grand Prix Bahrajnu 2012, a Vettel, Raikkonen i Grosjean zajęli miejsce w tej samej kolejności. W Hiszpanii startując z 4. pozycji, Kimi zastosował taktykę trzech pit stopów przeciwko czterem swoim głównym konkurentom: Alonso, Massie i Vettelowi, co pozwoliło mu wyprzedzić Massę i dzięki temu zajął 2. miejsce. W Monako zakwalifikował się na 5. miejscu, a w wyścigu w walce z Sergio Perezem przebił lewą tylną oponę. Kimi zjechał do boksów, zmienił opony, ale ukończył wyścig dopiero jako szesnasty. Jednak na świeżych oponach szybko dogonił stawkę i na ostatnich okrążeniach wyprzedził van der Garde, Chiltona, Gutierreza, Bottasa, Hulkenberga i mimo to zajął dziesiąte miejsce, zdobywając jeden punkt. W Kanadzie wystartował z 12. miejsca, a zajął 9. miejsce; na Silverstone zakwalifikował się na 9. miejscu, ale awansował na 8. miejsce z powodu kary nałożonej na Paula di Restę za niedoważenie samochodu. W wyścigu zajął 5. miejsce. Dzięki aktualizacjom na torze Nurburgring Kimi wystartował z 4. miejsca i zajął 2. miejsce. Co więcej, na ostatnim okrążeniu Fin dogonił lidera Sebastiana Vettela, ale nie było wystarczająco dużo czasu na atak. W Grand Prix Węgier zakwalifikował się na 6. miejscu i zajął 2. miejsce, pokonując pod koniec ataku Sebastiana Vettela. Warto zauważyć, że podium Kimiego na Węgrzech stało się 150. podium dla fińskich kierowców w Formule 1. W deszczowych kwalifikacjach na Spa Kimi pokazał się dopiero 8. raz, a w wyścigu całkowicie wycofał się z powodu problemów z hamulcami. To pierwsza emerytura Raikkonena w całej jego karierze w Lotusie. We Włoszech spisał się słabo, startując i kończąc na 11. miejscu. Co więcej, Fin na starcie uszkodził przednie skrzydło samochodu Sergio Pereza, przez co w trakcie wyścigu musiał zaliczyć 2 pit stopy z jednym ze swoich konkurentów. Na koniec wyścigu dogonił Jensona Buttona, który był 10., ale nie miał czasu go wyprzedzić.
11 września 2013 roku ogłoszono, że Raikkonen wraca do Ferrari od 2014 roku, po podpisaniu dwuletniego kontraktu z zespołem.
W Singapurze ze względu na problemy z plecami Kimi zakwalifikował się dopiero na 13. miejscu, ale w wyścigu, dzięki mniejszej liczbie pit stopów, przedarł się na najniższy stopień podium. W Korei zakwalifikował się z dziesiątego miejsca, ale ze względu na karę Marka Webbera wystartował z dziewiątego miejsca. W wyścigu dokonał przełomu i zajął 2. miejsce. W Japonii zakwalifikował się na dziewiątym miejscu i zajął piąte miejsce. W Indiach wystartował z 6., a zajął 7. miejsce, a na przedostatnim okrążeniu, ze względu na duże zużycie opon, zaliczył niezaplanowany pit stop, a na ostatnim okrążeniu, na świeżych, miękkich oponach, pokazał najszybsze okrążenie. W Abu Zabi zakwalifikował się na 5. miejscu, jednak został wykluczony przez sędziów z protokołu i na starcie przesunął się na ostatnie miejsce z powodu nieprzestrzegania przepisów dotyczących przedniej części podwozia. W wyścigu wycofał się już w wyścigu pierwszego zakrętu, uszkadzając układ kierowniczy po kontakcie z samochodem Guido van der Garda. 10 listopada okazało się, że Kimi opuści dwa ostatnie wyścigi w USA i Brazylii ze względu na planowaną operację powrót 14 listopada z powodu długotrwałych problemów z kręgosłupem. Kimi zakończył sezon na finałowej piątej pozycji.
Powrót do Ferrari
Sezon 2014
W Australii – 1. wyścig po powrocie do włoskiej stajni – Raikkonen dojechał na 8. miejscu, jednak dzięki dyskwalifikacji Daniela Ricciardo awansował na 7. miejsce. W Malezji zakwalifikował się jako szósty, ale wyścig został zrujnowany już na 2. okrążeniu, kiedy Kevin Magnussen próbując wyprzedzić, przebił przednim skrzydłem prawą tylną oponę. Kimi stracił prawie minutę, aby dotrzeć do boksów i ostatecznie ukończył wyścig na 12. miejscu. Po raz pierwszy w tym sezonie pokonał Fernando Alonso w kwalifikacjach do Grand Prix Bahrajnu, ustanawiając szósty najszybszy czas. Jednak nie udało mu się wystartować i zajął dziesiąte miejsce za Fernando Alonso. W Chinach zakwalifikował się dopiero jako jedenasty, mimo że Fernando Alonso zakwalifikował się na piątym miejscu. W wyścigu zajął ósme miejsce. W Hiszpanii w kwalifikacjach wyprzedził Alonso, pokazując się po raz szósty. Jednak w wyścigu zajął 7. miejsce, za Alonso. W Monako startowałem z 6. miejsca. Dobrze rozpoczął wyścig i po wycofaniu się Sebastiana Vettela zajął trzecie miejsce. Jednak w dalszej części wyścigu wycofał się z powodu przebicia opony i pięć okrążeń przed metą na zakręcie Fairmont Hotel zderzył się z Kevinem Magnussenem, uderzając w płot. Kimi był zmuszony zjechać do pit stopu po raz trzeci i ostatecznie zajął dwunaste miejsce, ustanawiając najlepsze okrążenie wyścigu na przedostatnim okrążeniu. To najlepsze okrążenie było już 40. w karierze Fina. W Kanadzie wystartował i zajął dziesiąte miejsce. W Austrii, gdzie Kimi po raz 200 wystartował w Formule 1, zajął dziesiąte miejsce. W Wielkiej Brytanii już na 1. okrążeniu wyszedłem z zakrętu zbyt szeroko i podskakując na nierówności, uderzyłem w zderzak. W Niemczech zajął 11. miejsce. W pierwszym segmencie kwalifikacji do Grand Prix Węgier Ferrari zdecydowało się ograniczyć do jednej próby na średnich oponach i przeliczyło się; w ostatnich sekundach kierowca zespołu Marussia Jules Bianchi wypchnął Kimiego z drugiego segmentu, spychając go na 17. miejsce. W wyścigu przedarł się na 6. miejsce. Kimi miał dobry wyścig w Belgii. Startując z ósmej pozycji, zajął czwarte miejsce, walcząc o najniższy stopień podium ze swoim rodakiem Valtterim Bottasem na koniec wyścigu. We Włoszech zajął 10. miejsce, ale po rzucie karnym Kevina Magnussena przesunął się na 9. miejsce. W Singapurze wystartowałem z 7., a skończyłem na 8. miejscu. W Japonii Ferrari poniosło całkowitą porażkę. Raikkonen wystartował z 10. pozycji, a zajął 12. miejsce, a jego kolega z drużyny Alonso całkowicie wycofał się na 3. okrążeniu z powodu problemów z elektroniką. Podczas pierwszego w historii Grand Prix Rosji Kimi zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, ale awansował na ósme miejsce dzięki karze nałożonej na Kevina Magnussena. W wyścigu zajął 9. miejsce. W USA wystartował z 8. miejsca, ale ze względu na duże zużycie opon zajął dopiero 13. miejsce. W Brazylii zajął 7. miejsce. W ostatnim wyścigu sezonu w Abu Zabi wystartował z 7., a zajął 10. miejsce. Kimi zakończył sezon na dwunastej pozycji, zdobywając 55 punktów i po raz pierwszy od debiutanckiego sezonu 2001 ani razu nie stanął na podium. Najlepsze momenty Kimi w sezonie to 4. miejsce w Grand Prix Belgii i najlepsze okrążenie w Grand Prix Monako, które stało się jedynym najszybszym okrążeniem Ferrari w sezonie 2014.
Sezon 2015
Kimi Raikkonen rozpoczął sezon z nowym kolegą z zespołu, czterokrotnym mistrzem świata Sebastianem Vettelem, Fernando Alonso przeniósł się do zespołu McLaren Honda. Już na przedsezonowych testach dało się zauważyć, że Ferrari zdołało znacząco ulepszyć swój silnik i poważnie dogonić przedstawicieli silników Mercedesa, fabryczny zespół Mercedes AMG Petronas F1 Team oraz Williams F1 Team.
Podczas pierwszego w sezonie Grand Prix Australii Kimi zakwalifikował się na piątym miejscu, zaledwie 3 setne za Vettelem. Podczas wyścigu Kimi wycofał się na 41. okrążeniu z powodu luźnego lewego tylnego koła podczas postoju. Niemniej jednak Ferrari potwierdziło swoją prędkość, Vettel był trzeci, a sam Kimi przez cały wyścig pokazywał doskonałe tempo na miękkich oponach. W Malezji Fin słabo zakwalifikował się (11.), przebił oponę na starcie, ale pojawienie się na torze samochodu bezpieczeństwa przywróciło go do wyścigu. Kimi dokonał przełomu i zajął 4. miejsce. W Chinach zakwalifikował się na 6. miejscu, a zajął 4. miejsce, obejmując prowadzenie o jedno okrążenie po raz pierwszy od Niemiec w 2013 r., po drugim pit stopie Lewisa Hamiltona.
Zespół Formuły 3
W 2004 roku Kimi Raikkonen wraz z menadżerem sportowym Stevem Robertsonem założyli zespół wyścigowy Raikkonen Robertson Racing, który rozpoczął starty w mistrzostwach Formuły 3 w 2005 roku. Zespół ma swoją siedzibę w Woking w Anglii, niedaleko McLarena. W latach 2005 i 2006 jednym z pilotów tego zespołu był Bruno Senna, bratanek legendarnego Ayrtona Senny.
W sezonie 2006 zespół odniósł znaczący sukces – jego kierowca Mike Conway zdobył mistrzostwo Wielkiej Brytanii w Formule 3, wygrywając także najbardziej prestiżowe Grand Prix Makau.
Po wynikach 22 etapów sezonu 2008 pilot drużynowy Atte Mustonen (również z Finlandii) zajął 6. miejsce w klasie międzynarodowej, zdobywając 138 punktów i jedno zwycięstwo.
Charakter i życie osobiste
Kimi Raikkonen uważany jest za bardzo spokojnego i spokojnego kierowcę, który dokładnie kalkuluje strategię i taktykę wyścigu. Za te cechy otrzymał przydomek „Ice Man” ( Lodziarz). Część dziennikarzy porównała jego styl jazdy do stylu Nikiego Laudy.
Uważa się również, że Raikkonen uwielbia spać, dlatego przed wyścigami należy go obudzić. Krążyły plotki, że 30 minut przed swoim pierwszym Grand Prix w Formule 1 Kimi jeszcze spał. Potwierdził te fakty uczestnicząc gościnnie w ostatnim odcinku 18. sezonu Top Gear.
Oprócz wyścigów Kimi lubi hokej, w którym gra całkiem nieźle. Uwielbia także jazdę na rowerze i snowboardzie. Niedawno wziąłem udział w Rajdzie Laponii i osiągnąłem dobre wyniki jak na nowicjusza w tego typu zawodach. Ponadto od dłuższego czasu interesują go wyścigi motocykli śnieżnych, w których często wygrywa. Kimi też lubi wypić coś mocniejszego i często zostaje przyłapany na pijaństwie; Poza tym Kimi jest palaczem.
W latach 2004-2013 Raikkonen był żonaty z fińską modelką Jenny Dahlman. Mieszkał z nią w ogromnej rezydencji o powierzchni 526 m². na wyspie Kaskisaari na obrzeżach Helsinek, zakupiony w latach 2000-tych. za 9,5 mln euro.
Oprócz rezydencji w stolicy Finlandii Kimi Raikkonen posiada willę z widokiem na morze na wyspie Phuket (Tajlandia) oraz luksusowy penthouse z historycznymi wnętrzami w centrum Helsinek - w tzw. „Kamiennym Pałacu” ( Kivipalatsi), zbudowany w 1896 roku przez architekta Florentina Granholma. W kwietniu 2014 roku okazało się, że Raikkonen zapłacił za penthouse około 3 miliony euro, a na renowację wydał około 2 miliony euro.
Obecnie Kimi Raikkonen jest po rozwodzie z Jenny Dahlman i żyje w cywilnym małżeństwie z Minttu Virtanen. 27 stycznia urodził się ich syn Robin.
Kimi Raikkonen – fot
Wartość netto Kimi Raikkonena, wynagrodzenie, samochody i domy
| Szacunkowa wartość netto | 110 milionów dolarów Ujawniono majątek gwiazd: 55 najbogatszych aktorów żyjących w 2019 r.! |
| Roczne wynagrodzenie | Nie dotyczy NIESPODZIANKA: 10 najlepszych zarobków w telewizji! |
| Rekomendacje produktów | Zegarki Tag Heuer i Pirreli |
| Współpracownicy | Petera Saubera, Rona Dennisa i Davida Coultharda |
Domy
- Dom Kaskisaari w Helsinkach w Finlandii (17,8 mln dolarów) (spa przy basenie Jacuzzi Beach)
Samochody
- Mercedes-Benz SLR McLaren
Kimi Raikkonen: dziewczyna, randki, rodzina i przyjaciele
Kimi Raikkonen z piękną dziewczyną Minttu VirtanenZ kim Kimi Raikkonen spotyka się w 2019?
| Status związku | Randki (Od 2013) |
| Seksualność | Prosty |
| Obecny DziewczynaKimi Raikkonen | Minttu Virtanen |
| Byłych dziewczyn lub byłych żon | Jenni Dahlman-Räikkönen, Hanna Raivisto |
| Więcej informacji | Był wcześniej żonaty i rozwiedziony |
| Ma jakieś dzieci? | NIE |
Rodzina
Imiona ojca, matki, dzieci, braci i sióstr.Przyjaciele
Kolor skóry, włosów i oczu
Ten przyjacielski kierowca pochodzący z Espoo, Finland jest atletyczny, a jego twarz jest owalna. Kimi Raikkonen kręci reklamy dla Tag Heuer, ale tak naprawdę używa: Rexony i Tommy'ego Hilfigera.
| Kolor włosów | Zwykła blondynka |
| Typ włosów | Prosty |
| Długość włosów | prawie ogolone włosy |
| Fryzura | alternatywny |
| Charakterystyczna cecha | uśmiech |
| Odcień/karnacja skóry | Typ I: Jasna skóra |
| Typ skóry | Normalna |
| Broda lub wąsy | Bezbrody |
| Kolor oczu | Szary |
| Czy Kimi Raikkonen pali? | Tak, regularnie PRZYŁAPIONO PALENIE: 60 najbardziej szokujących palaczy gwiazd! |
Kimi Raikkonen - 2019 Regularny blond i alternatywna fryzura.
Wzrost, waga, wymiary ciała, tatuaże i styl
Kimi Raikkonen wspiera marki odzieżowe takie jak Tag Heuer. I nosi takie marki jak Oakley.| Wysokość | 175cm | Waga | 68 kilo | Styl ubioru | alternatywny |
| Ulubione kolory | czerwony |
| Rozmiar stopy | 11 |
| Biceps | 29 |
| Rozmiar talii | 109 |
| Rozmiar biustu | 128 |
| Rozmiar tyłka | 113 |
| Czy Kimi Raikkonen ma tatuaż? | Tak Kimi ma plemienną na nadgarstku O MÓJ BOŻE! 50 tatuaży gwiazd, które poszły strasznie źle! |
Waga o atletycznym sylwetce bez koszuli na plaży
Oficjalne strony/strony fanowskie: www.kimiraikkonen.com
Czy Kimi Raikkonen ma oficjalne profile w mediach społecznościowych?
Kimi Raikkonen był jednocześnie najspokojniejszym i najbardziej imponującym kierowcą. Z jednej strony w drodze na szczyt nękały go ciągłe problemy techniczne. Ale w takich sytuacjach nie tracił równowagi psychicznej i ciężko pracował ze swoimi mechanikami. Nazywali go „Kimster” („Kimi mistrz”) i nie bez powodu – pomimo lakonizmu, zawsze potrafił wytłumaczyć, co jest nie tak i jak. Z drugiej strony te same problemy często spychały go na pola startowe i tutaj pokazała się jego druga strona. Miał wiele powrotów do swojego nazwiska, za co zasługiwał na bezgraniczny szacunek. Ale wszystko zaczęło się od kumoterstwa i w 2001 roku nikt nie rozumiał, jak Fin może domagać się czegokolwiek w klasie królewskiej. Na szczęście Kimi sprostał zaufaniu i niestety, wyścigowa droga Räikkönena poszła inną drogą.
Cuda na zakrętach
Kimi Mathias Raikkonen urodził się 17 października 1979 roku w Espoo, na przedmieściach Helsinek. Rodzina nie płynęła w pieniądzach, ale rodzice cały czas ciężko pracowali, aby zapewnić swoim synom dobrą przyszłość. Kimi wraz ze swoim starszym bratem Ramim od najmłodszych lat kochali motocykle wyścigowe, a sukcesy nie umknęły ich uwadze. Ale kiedy Iceman skończył 10 lat, ich ścieżki się rozeszły. Rami był bardziej zainteresowany wyścigami rajdowymi, ale Kimi Mathias zrobił krok w stronę wyścigów na otwartych kołach. Aby zaspokoić życzenia najmłodszego syna, rodzice zrezygnowali z planowanego remontu i kupili gokart. Kimi szybko zaprzyjaźnił się z tym małym samochodem i zaczął jeździć okrążenia w serii juniorów w Finlandii. Był osobą całkowicie wysportowaną i nie groziły mu sukcesy w szkole. Na przykład zamiast sanek korzystał z plecaka swojego ucznia po różnych pagórkach, a potem znikał na lodowisku, gdzie grał w hokeja.
W wieku 16 lat Raikkonen ukończył szkołę i rozpoczął pracę jako mechanik, aby nie rozstawać się ze światem silników. Ale bardzo szybko zdał sobie sprawę, że pracując, straci wrodzony talent wyścigowy. Dlatego jego rodzina pomogła mu skupić się na wyścigach. W 1998 roku Iceman wygrał pierwszy wyścig w Norwegii, a rok później zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Europy w serii Formuły Super A. Taki sukces wysłał go do Anglii, gdzie rozpoczął starty w Formule Renault. Kimi natychmiast podbił wyżyny nowej serii. Najpierw w 1999 roku zdobył zimowe mistrzostwo, a rok później zdobył główne trofeum brytyjskiej Formuły Renault. Pod koniec 2000 roku miał na koncie zaledwie 23 wyścigi, ale światem wstrząsnęła wiadomość, że Sauber chce podpisać z nim kontrakt. Kimi znakomicie zaliczył testy w Mugello, jednak wszystko sprowadzało się do tego, że nie posiadał SuperLicencji. Max Mosley nie ukrywał, że był przeciwny występom Finna w Formule 1, niemniej jednak Raikkonen zrobił wyjątek i zaczął przygotowywać się do pierwszego etapu w 2001 roku.
Krok do geniuszu
Wyjazd do Australii był dla Kimi pierwszym wyjazdem poza Europę. Ale taki wieloletni pilot nie odebrał mu jednej z głównych cech – szybkiego uczenia się nowej trasy. Finowi znalezienie właściwej drogi zajęło zaledwie pięć okrążeń i zapewnił sobie doskonałe Grand Prix. Fin wystartował z 13. pozycji i dzięki kilku wyprzedzaniom wspiął się na szóstą pozycję. Nick Heifeld, młody kolega z drużyny, był od niego wyższy, ale Niemiec miał na swoim koncie sezon w Formule 1 i mistrzostwo w mniejszej serii. Sezon dla obu zawodników zakończył się podobnie – Nick nadal miał niewielką przewagę, ale ostatecznie Kimi wygrał.
Już w połowie sezonu Raikkonen został złapany przez szefów zespołu McLarena, którzy szukali następcy dla Hakkinena. Mika ogłosił wówczas przerwę w karierze, ale nigdy nie wrócił – może jeszcze nie teraz. W tym czasie Mika i Kimi już się zaprzyjaźniły, chociaż znały się dopiero w 2001 roku. Być może dwukrotny mistrz lobbował nieco w interesie swojego rodaka, ale to nie jest teraz istotne – Kimi w pełni uzasadnił zaufanie i dopiero cuda w kilku wyścigach pozbawiły go zwycięstw i tytułów.
Po odejściu Häkkinena zespół McLarena popadł w swego rodzaju odrętwienie. Ani Coulthard, ani Raikkonen nie byli w stanie narzucić walki Ferrari i Williamsowi i stoczyli zaciekłą walkę o piąte miejsce w klasyfikacji indywidualnej. Wygrał go bardziej doświadczony Brytyjczyk, ale występ Kimiego nie pozostał niezauważony. W tym roku nie miał na swoim koncie żadnych zwycięstw, ale Grand Prix Francji to coś, czego statystyki nie są w stanie opisać. Na kilka okrążeń przed metą Kimi prowadził i wyprzedził Michaela Schumachera, który przygotowywał się do zdobycia piątego tytułu mistrzowskiego przed harmonogramem na sześć wyścigów przed końcem sezonu. Drugie miejsce tego dnia wystarczyło Niemcowi, więc nie walczył za bardzo, ale wtedy do głosu doszły gwiazdy. Silnik Alana McNisha zepsuł się i wyciekł olej tuż przed nawrotem Adelajdy. To właśnie stało się fatalną okolicznością dla fińskiego pilota, który poślizgnął się i stracił prowadzenie. Po tym niefortunnym drugim miejscu Kimi ponownie stanął na podium w Japonii i został szóstym kierowcą w mistrzostwach.
Kolejka górska
Podczas Grand Prix Australii 2003 Kimi miał jeden z najlepszych wyścigów w swojej karierze. Nie udało mu się zakwalifikować – Raikkonen popełnił błąd na szybkim okrążeniu i był zmuszony wystartować z 15. pozycji. Zła pozycja startowa ostatecznie pomogła mu podjąć właściwą decyzję przed wyścigiem. Faktem jest, że na kilka minut przed startem zaczęło padać i wszyscy zmienili buty na opony deszczowe. Fin zrobił to samo, ale po okrążeniu rozgrzewkowym zjechał do boksów i założył slicki. Ryzyko się opłaciło – tor zaczął szybko przesychać, a Raikkonen szybko poprawiał swoją pozycję, aż objął prowadzenie. Wszystko szło mu dobrze i dobrze poradził sobie z Michaelem Schumacherem, ale wszystkie jego wysiłki zostały zniweczone przez karę za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Po przejechaniu depot Kimi znalazł się na ósmej pozycji, ale teraz problemy z innymi zawodnikami pomogły mu wspiąć się na trzecie miejsce.
Sezon rozpoczął się zdrowo, ale nikt nie spodziewał się, że Kimi zacznie walczyć o mistrzostwo. Na drugim etapie w Malezji Iceman wygrał pierwszy wyścig w swojej karierze – i to pomimo tego, że startował z siódmej pozycji. Fin walczył o tytuł aż do ostatniego wyścigu, ale i tak przegrał z Schumacherem. Miał prawie wszystko w rękach, jednak ciągłe starty ze środka stawki nie pozwoliły mu na zdobycie tytułu. Ale Kimi nie wykorzystał swoich dwóch pole position. Najpierw spalił mu się silnik podczas Grand Prix Europy po 25 okrążeniach prowadzenia, a potem przegrał bezpośrednią walkę z Michaelem w USA.
Już w swoim trzecim sezonie Kimi był niesamowicie blisko tytułu mistrza, ale pod wieloma względami o wszystkim decydowało doświadczenie Schumachera. Teraz sam Fin musiał wyciągnąć niezbędne lekcje i poprawnie je wdrożyć na czas. W 2004 roku nie było takiej możliwości. Silniki Mercedesa zaczęły poważnie szwankować i już w pierwszej połowie mistrzostw przepadły wszelkie szanse na walkę. Na ośmiu startowych etapach Raikkonen zdobył tylko jeden punkt, a pozostało mu jedynie dokończenie mistrzostw, wyłapując szanse w poszczególnych wyścigach. Jedna z nich miała miejsce w Spa, gdzie Kimi wystartował z 10. miejsca i wygrał wyścig. Podczas wyścigu Raikkonen w pięknej walce pokonał swoich głównych konkurentów i odniósł jedyne zwycięstwo w sezonie, czekając na nieustępliwy sprzęt.
Pozostało nam tylko czekać na kolejny sezon i mieć nadzieję, że będzie więcej wyjazdów do mety. Tak też się ostatecznie stało – było ich więcej, ale nie na tyle, żeby wygrać. Finn poniósł drugą olśniewającą porażkę, którą trudno usprawiedliwić – po prostu miał kolosalnego pecha. Na pierwszym Grand Prix Australii miał wystartować z dziesiątej pozycji, jednak sytuacja pogorszyła się, gdy zgasł silnik. Raikkonen, podobnie jak dwa lata temu, wystartował z alei serwisowej i dotarł na ósme miejsce, 40 sekund za zwycięzcą.
Coraz bliżej tytułu
W Malezji po pit stopie Raikkonen natychmiast przebił oponę i był zmuszony powtórzyć procedurę. Pomimo tego, że Kimi ustanowił najszybsze okrążenie, zadowolił się dopiero dziewiątym miejscem. W Bahrajnie Kimi wystartował z dziewiątego miejsca i zajął miejsce na podium, ale wycofał się w San Marino. W efekcie na pierwszych czterech etapach Fin zdobył zaledwie siedem punktów i tracił aż 29 punktów do Alonso. Kolejny etap miał miejsce w Hiszpanii i konieczne było pilne uderzenie na terytorium przeciwnika. Tym razem pasjans się powiódł - pole position, a potem miażdżące zwycięstwo w wyścigu. W Monako Kimi nieco zmniejszył stratę, ale na Nurburgringu otrzymał mocny cios psychologiczny. Raikkonen prowadził w wyścigu, ale w pewnym momencie wykonał złe okrążenie i doznał powolnej przebitej opony.
Fernando Alonso nie był daleko, a zespół McLarena zdecydował się zaryzykować i sięgnąć po zwycięstwo, ryzykując przebiciem opony. Z powodu tych problemów samochód doświadczył ogromnego stresu, ale mimo to Kimi na ostatnie okrążenie wjechał jako lider. I po kilkuset metrach Raikkonen ukończył wyścig. Przednie zawieszenie nie wytrzymało ostrego hamowania przed pierwszym zakrętem i pękło – Fin wleciał w strefę bezpieczeństwa, a Fernando Alonso po zwycięstwo. Przepaść między obydwoma pilotami ponownie stała się ogromna i nie dało się jej już pokonać psychicznie. Co prawda Kimi zdołał uratować intrygę do Grand Prix Brazylii, ale tak naprawdę mistrzostwo stracił jeszcze wcześniej. I znowu taka porażka ustąpiła miejsca czystej porażce zarówno Kimi, jak i McLarena.
W 2006 roku rolę Saurona i Gandalfa Białego podzielili Ferrari i Renault, reszta zadowalała się drobnymi walkami o miejsca na podium. Kimi wygrał tę „małą” bitwę – aż sześć razy plasował się w pierwszej trójce, a w konkursie indywidualnym zajął piąte miejsce. Zgodnie z tradycją, Iceman miał ponownie powalczyć o tytuł w McLarenie, jednak ostatecznie wyszło trochę inaczej. Raikkonen przeniósł się do Ferrari przed rozpoczęciem sezonu 2007 i podpisał kontrakt za rekordową pensję w wysokości 51 milionów dolarów. Jednak Fin stanął przed zadaniem nie tylko zarobienia tych pieniędzy, ale także zastąpienia samego Michaela Schumachera, który, jak się okazało, chwilowo skończył z wyścigami. Na początku sezonu w końcu wszystko zaczęło się dla niego układać. Wygrał pierwsze trzy etapy i jeszcze dwukrotnie był drugi – świetny wynik indywidualny, ale jego rywale nie pozostawali w tyle. Wszyscy piloci McLarena i Ferrari stoczyli straszliwą bitwę i na zmianę odnieśli zwycięstwa.
Ci kierowcy podzielili wszystkie Grand Prix sezonu, ale Lewis Hamilton miał po drodze pewną przewagę. Brytyjczyk był najlepszy we wskaźnikach dodatkowych i ostatecznie został głównym faworytem. Należało jedynie uniknąć błędów, które on popełnił. Na dwa etapy przed końcem mistrzostw Kimi tracił 17 punktów do Lewisa i został mistrzem. Fin wygrał dwa wyścigi, a obaj jego rywale z McLarena byli po jednym punkcie za nim. Wszystkie dotychczasowe niepowodzenia Raikkonena zostały nagrodzone rekompensatą, a Fin w pełni na to zasłużył. Być może te mistrzostwa bledną w porównaniu ze skandalami, jakie nękały rywali, ale Fin nie powinien się tymi problemami martwić. Wielu świetnych kierowców zostało w ostatniej chwili wykluczonych z listy mistrzów i dobrze, że Raikkonen nie był jednym z nich.
Spokój
Kolejne dwa sezony w Ferrari nie były już tak udane. W 2008 roku wszystko było w porządku z technologią, ale wielu obwiniało go za niepowodzenia Finna. Otoczenie Kimi zjadało go rozmowami, że stracił swój cel i nie są już tak zainteresowane wyścigami. Być może to właśnie te wypowiedzi zaniepokoiły Raikkonena, ale i tak miał on słaby sezon, jak na obecnego mistrza świata. Kimi odniósł dwa zwycięstwa i jeszcze kilka razy stanął na podium, co wystarczyło jedynie do trzeciego miejsca w mistrzostwach. Na poziomie punktowym dorównał mu nawet Robert Kubica, który ponownie mocno wzrósł, ale Polak miał mniej zwycięstw. Wynik ten powinien był dodać Finnowi dodatkowej siły i zmusić go do ponownego udowodnienia wszystkim wszystkiego, ale wtedy Ferrari zostało pogrążone w zmianach w regulaminie. Scarlets byli jednymi z nielicznych, którzy używali KERS, ale ten rozwój nie pomógł im nawet w najbardziej dogodnym momencie.
W pierwszych pięciu etapach Kimi zdobył trzy punkty, ale w Monako startował jako drugi za Jensonem Buttonem. Wydawało się, że Raikkonen powinien wygrać już na starcie, dzięki KERS, ale udało mu się nawet stracić pozycję na rzecz Barrichello. Finn zajął trzecie miejsce i był to najlepszy wynik w tamtym czasie. Pomimo nieudanego startu w tym wyścigu, Ferrari zostało zapamiętane i natychmiast zapomniane, aż do etapu na Węgrzech. To Grand Prix stało się kluczowym wydarzeniem w mistrzostwach dla stajni z Maranello. Kimi zajął drugie miejsce, ale Grand Prix zostało zniweczone przez straszny wypadek Massy. Życie brazylijskiego pilota było w równowadze, ale na szczęście wszystko się udało. Po tym etapie Kimi zdołał zwyciężyć w Spa, walcząc z Fisichellą w Force India, jednak los ostatnich wyścigów sezonu był przesądzony.
Zespół zaprzestał rozwoju samochodu, nie widząc żadnych specjalnych perspektyw, a Kimi wszedł do mistrzostw przez bezwładność, czemu towarzyszyły plotki o jego przyszłości. W efekcie sytuacja się odwróciła, gdy świat dowiedział się o oficjalnym wcześniejszym rozwiązaniu kontraktu Ferrari z Kimim. Finn zaczął szukać nowej pracy i znalazł ją w zespole Citroen-Junior, który startuje w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Oczywiście Fin miał szansę pozostać w Formule 1, ale chciał spokoju ducha. Teraz pozostaje tylko podążać za nim w WRC i życzyć mu powodzenia.
Kimi Raikkonen startował w różnych zawodach kartingowych od dziewiątego roku życia, gdzie zdobył kilka tytułów mistrzowskich. W latach 1999-2000 brał udział w zawodach Formuły Renault, w których wystartował w 23 wyścigach (z czego wygrał trzynaście). Po tak udanych występach Raikkonen został zaproszony na testy Formuły 1 z zespołem Sauber. Na podstawie ich wyników Peter Sauber podpisał kontrakt z fińskim pilotem. Jednak jego ograniczone doświadczenie w seriach na otwartych kołach nie pozwoliło Raikkonenowi uzyskać pozwolenia na udział w Formule 1. Po rozważeniu przyznano mu jednak warunkową superlicencję z okresem próbnym trwającym cztery rundy. Podczas swojego debiutanckiego Grand Prix Australii w 2001 roku Raikkonen zajął szóste miejsce.2002-2006. McLarena
W sezonie 2002 młody Fin przeniósł się do drużyny Rona Dennisa, zastępując swojego rodaka Mikę Hakkinena. Już podczas swojego debiutanckiego wyścigu dla McLarena Kimi zajął trzecie miejsce, a podczas Grand Prix Francji był o krok od pierwszego zwycięstwa. Jednak ogólnie sezon nie poszedł dobrze ze względu na problemy techniczne McLarena. Ale następny rok był dla Fina triumfalny - zwycięstwo na drugim etapie sezonu, dwa trzecie miejsca i siedem drugich. Efektem jest wicemistrzostwo i wiele zdjęć szczęśliwego Kimi. Jego dalsza kariera w McLarenie przebiegała jak kolejka górska: niekończące się problemy techniczne w 2004 r., drugie wicemistrzostwo w 2005 r. i kompletna porażka w sezonie 2006. Stopniowo fiński pilot stawał się coraz mniej rozmowny i coraz poważniejszy.
2007 Tytuł mistrzowski
Pod koniec 2006 roku Michael Schumacher ogłosił, że odchodzi z Formuły 1. Ferrari nie wahało się długo i zabrało na swoje miejsce Kimiego Raikkonena. Za to fiński kierowca w pełni podziękował zespołowi: we wszystkich wywiadach mówił, że jest bardzo szczęśliwy z powodu przejścia do Scuderii i chce, aby Ferrari było jego ostatnim zespołem w jego karierze. A potem wygrał Grand Prix Australii i cały sezon. Na chwilę obecną jest to jedyny tytuł mistrzowski w kolekcji Kimi Raikkonena.
2008-2009. Ferrari
Sezon 2008 rozpoczął się dla naszego dzisiejszego bohatera całkiem nieźle. Po wyjątkowo nieudanym wyścigu w Australii Raikkonen wygrał etapy w Malezji i Hiszpanii, zajął drugie miejsce w Bahrajnie i pewnie prowadził w klasyfikacji indywidualnej. Ale potem zaczęły pojawiać się jeden po drugim problemy techniczne z samochodem i błędy pilota. W rezultacie - trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Na początku sezonu 2009 Stefano Dominicali, szef Ferrari, powiedział, że przyszłość Fina w zespole zależy tylko od niego samego. Jednak passa porażek kierowcy trwała nadal i w tym samym roku Kimi Raikkonen w konkursie indywidualnym zajął dziewiąte miejsce.
2010-2011. Poza Formułą 1
Pod koniec sezonu 2009 Kimi Raikkonen ogłosił odejście z Formuły 1 i przejście do WRC, gdzie startował w zespole Citroën Junior Team. W 2011 roku Fin stworzył własne zespoły Ice 1 Racing w serii WRC i motocrossie. Po raz pierwszy od dłuższego czasu zmienił się także wygląd naszego bohatera: zamiast zwykłej krótkiej fryzury, włosy Kimi Raikkonena stały się dłuższe.
2012-2013. Lotos
Fiński kierowca zdecydował się na powrót do Formuły 1 po dwuletniej przerwie. Pod koniec sezonu 2011 pojawiły się plotki o współpracy Kimiego Raikkonena i Williamsa. Jednak kierowca na swój powrót wybrał Lotus. Ogólnie rzecz biorąc, sezon 2012 przebiegł dobrze dla Fina: stabilne miejsce w pierwszej dziesiątce (z wyjątkiem wyścigu w Chinach), ani jedna emerytura w sezonie, 7 miejsc na podium, zwycięstwo w Abu Zabi i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej konkurencja indywidualna. Następny rok minął w tym samym nastroju. To prawda, że według wyników sezonu 2013 Kimi zajął dopiero piąte miejsce. Statystyki psuły dwa końcowe etapy, w których kierowca nie wziął udziału ze względu na problemy z plecami. A we wrześniu 2013 r. służba prasowa Ferrari poinformowała, że w sezonie 2014 Raikkonen ponownie pojedzie włoskim samochodem. Podczas swoich dwóch sezonów w Lotus Kimi Raikkonen pojawił się przed fanami zarówno z długimi, jak i krótkimi włosami.
2014-2016. Ferrari
Powrót do Scuderii nie był tak zachwycający jak debiut siedem lat temu. Zespołowi trudno było przestawić się na nowe 1,6-litrowe silniki V6 turbo, więc ani Fernando Alonso, ani Kimi Raikkonen nie byli w stanie wykazać się wynikami godnymi mistrzowskiej drużyny. Sytuacja uległa jednak znacznej poprawie w sezonie 2015, kiedy liderem zespołu i nowym partnerem Fina został Sebastian Vettel. Kimi trzykrotnie stanął na podium i zakończył mistrzostwa na 4. miejscu. Po długich naradach szef Ferrari przedłużył kontrakt z kierowcą na rok 2016, a następnie na rok 2017. Raikkonen ponownie ogłosił, że po opuszczeniu włoskiego zespołu zakończy karierę w Formule 1. Z kolei kierowca Paula Raikkonen przyznał w wywiadzie, że po powrocie syna do Scuderii zaczął się dużo częściej uśmiechać.
Życie osobiste
Kimi Raikkonen poznał fińską modelkę Jenny Dahlman (na zdjęciu poniżej po lewej) w 2002 roku. Pobrali się 31 lipca 2004 roku, a ich małżeństwo zakończyło się w 2013 roku. W tym samym roku podczas Grand Prix Węgier dziennikarze po raz pierwszy zauważyli na padoku Formuły 1 Minttę Virtanen, nową wybrankę Raikkonena. Dziewczyna umiejętnie łączy modeling, pracę stewardesy i wspieranie ukochanej osoby – pojawia się w boksach Królowej Motorsportu niemal na każdym etapie. Przez długi czas para żyła w małżeństwie cywilnym, ale 7 sierpnia we Włoszech zalegalizowali swój związek. 27 stycznia 2015 roku na świat przyszedł ich syn Robin – wierna kopia Kimi. Minttu twierdzi, że w domu słynny pilot jest zupełnie inny – bardziej emocjonalny i towarzyski. A uważni paparazzi zauważyli, że po spotkaniu z Minttu Raikkonen stał się bardziej zadomowiony i spokojny.
Tatuaże
Fiński pilot jest wielkim fanem obrazów ciała. Pierwszym tatuażem Raikkonena było małe uśmiechnięte słońce, które Finn zrobił sobie na prawym nadgarstku w 2001 roku. W 2007 roku zmienił go na duży abstrakcyjny obraz. W tamtym czasie na padoku Formuły 1 nie było wielu kierowców z tak widocznymi tatuażami. Dlatego dziennikarze niemal natychmiast poprosili Jeana Todta (ówczesnego szefa Ferrari) o opinię na temat wyglądu pilota. Francuz zaskoczył wielu deklaracją, że zerwie kontrakty ze sponsorami, którzy wypowiedzą się przeciwko tatuażom Raikkonena. „To osobista sprawa pilotów. Jeśli Kimi chce sobie zrobić tatuaż na twarzy, na litość boską” – dodał Todt. W 2008 roku Kimi zrobił sobie drugi tatuaż na lewym ramieniu. Taki był przydomek Finna – Iceman.
„trzy sekundy, które zszokowały świat” z dwóch perspektyw - filmowej i historycznej Aleksandra Biełowa 3 sekundy
Irina Chashchina - urok i wdzięk gimnastyki artystycznej Roman autorstwa Iriny Chashchiny i łyżwiarza figurowego Rusłana Gonczarowa
Averina Dina i Arina: biografia, rodzice, osiągnięcia sportowe
Felix Savon – kubański bokser amator
Wzory na określenie ich masy