Co to jest wóz konny? Ech, przejadę się: wozem konnym i saniami. Jak zrobić wóz

Trudno wyobrazić sobie zwykłe życie w odległych regionach Rosji bez wykorzystania koni do celów rolniczych. Dlatego wóz i umiejętność zaprzęgania koni są tu po prostu niezbędne. Niewiele osób wie obecnie, jak prawidłowo zaprzęgnąć konia. Doświadczeni specjaliści mogą nauczyć się zaprzęgać konia.

Pod ich okiem można dowiedzieć się, jak zaprzęgnąć konia, jak zaprzęgiem z koniem przewieźć dowolny ładunek, drewno na opał z pasa leśnego, zaorać działkę czy pojechać do sąsiedniej wsi. W dawnych czasach prawie w każdej wiosce znajdował się specjalny producent wozów. W dzisiejszych czasach trzeba go kupić lub wykonać własnymi rękami.

Uprząż rosyjska to specjalny rodzaj transportu konnego, produkowany w kilku konfiguracjach. Dlatego konieczne jest wcześniejsze podjęcie decyzji o jego rodzaju i głównym przeznaczeniu.

Jeśli jest to potrzebne tylko do pracy związanej z przemieszczaniem różnych ładunków, możesz wykonać prostą drogę lub wózek w formie platformy, innymi słowy: bez boków i z płaskim dnem. Gdy potrzebny jest wózek do przewożenia siana, innych ładunków oraz do wykorzystania jako pojazd, warto zaopatrzyć się w taki o dużych bokach.

Dodatkowo należy wcześniej przemyśleć, ile koni będzie zaprzęganych do obroży. Ponieważ uprzęże dwukonne i jednokonne są dość technologia jest zupełnie inna produkcji i przeznaczenia.

Wózek z podwójnym oknem ma dyszel i obrożę, natomiast wóz z jednym koniem wyposażony w łuk i wały. W przypadkach, gdy planowana jest produkcja modelu ukraińskiego, wóz lub wóz dyszlowy stosuje się w ten sam sposób, niezależnie od liczby zaprzężonych koni. Warto zauważyć, że łatwiej jest wykonać uprząż z dyszlem własnymi rękami, w przeciwieństwie do wózka łukowego.

Jedną z dekoracji ogrodowych często spotykaną w projektowaniu krajobrazu jest drewniany szezlong, który często służy również jako stojak na doniczki. Jeśli posiadasz niezbędne narzędzia, możesz to zrobić samodzielnie.
Do pracy będziesz potrzebować:

• Puzzle;
• Strugarka elektryczna;
• Szlifierka;
• Wiertarka lub śrubokręt;
• Wiertło i śruby;
• Zaciski;
• klej PVA;
• Kwadrat, ołówek, kompas;
• Pędzel malarski;
• Papier ścierny;
• Lakier, bejca;
• Drewno.

Pierwszym etapem pracy jest montaż dolnej części szezlonga. Do jego wykonania potrzebna będzie belka o wymiarach 50x50 mm. Musisz połączyć ze sobą trzy belki, z których dwie będą miały długość 30 cm, a trzecia belka o długości 35 cm powinna znajdować się na górze, ponieważ później zostaną do niej przymocowane koła. Należy jednak pamiętać, że drugą belkę należy przeciąć w środku, aby można było w nią włożyć kolejną belkę o wymiarach 50x50 cm. Potrzebne są dwie sztuki takich części. Długość szezlonga wyniesie 120 cm. Wytnij drewno tego rozmiaru za pomocą wyrzynarki. Następnie przewlecz tę belkę o długości 120 cm wewnątrz dwóch wykonanych części. Jako mocowania użyj kleju PVA, a także dodatkowo przymocuj konstrukcję za pomocą wkrętów samogwintujących. Przed dokręceniem śruby wywierć dla niej otwór. Dzięki temu unikniesz odpryskiwania drewna.

Następnie możesz rozpocząć montaż górnej części szezlonga. Aby to zrobić, będziesz potrzebować deski o grubości 10 - 20 cm. Musisz przygotować dwie deski 120x15 cm i dwie deski 120x20 cm. Nie jest konieczne wybieranie czystego drewna pierwszego gatunku. Wręcz przeciwnie, bardzo pięknie jest używać drewna z sękami i wiórami, które wyglądają naturalnie. Podniesie to estetykę Twojego produktu. Ponadto możesz sztucznie przyciąć krawędzie tych desek za pomocą wyrzynarki, co również nada „antyczny” wygląd.

Musisz także wykonać dwie części w kształcie trapezu. Pierwszy trapez, który będzie z tyłu szezlonga powinien mieć wysokość 30 cm. Aby to zrobić, weź deskę o wymiarach 40x30 cm, jeśli jej nie masz, możesz skleić ze sobą dwie deski, aby uzyskać wymagany rozmiar. Następnie narysuj na tej desce trapez, którego górna część powinna mieć 30 cm, a dolna część 40 cm. Drugi trapez powinien być niższy. Aby to zrobić, weź deskę 40x25 cm, a następnie narysuj na niej trapez, który będzie miał 40 cm na dole i 30 cm na górze.

Następnie możesz rozpocząć montaż wózka. Przymocuj przygotowane wcześniej deski do trapezów po obu stronach. Dolną część szezlonga również należy przykryć deską. Podczas montażu użyj wkrętów samogwintujących i kleju PVA. Z boku szezlonga, do którego przymocowany jest dolny trapez, przymocuj deskę o długości 40 cm, która będzie siedziskiem szezlonga.

Teraz możesz zacząć robić koła. Dwa koła wózka będą miały średnicę 25 cm, a dwa kolejne koła będą miały średnicę 35 cm. Do wykonania koła potrzebna będzie deska o grubości 50 cm. Im szersza deska, tym lepiej. Weź kompas i narysuj na tablicy okrąg o średnicy 35 cm. Następnie z tego samego punktu narysuj okrąg o średnicy 30 cm. Następnie za pomocą wyrzynarki wytnij narysowane na nim koło tablica. Wnętrze dużego koła ma średnicę 10 cm. Należy je również wyciąć z deski o grubości 50 cm. Następnie należy wywiercić 8 otworów w obręczy koła o średnicy 15 mm. To jest średnica, jaką powinny mieć druty. Następnie włóż szprychy w koła i przymocuj je klejem PVA. Małe koła są wykonane w ten sam sposób. Za pomocą kompasu na tablicy narysowano okrąg o średnicy 25 cm, a z tego samego punktu narysowano okrąg o średnicy 20 cm. Jeśli nie masz deska o grubości 35 lub 25 cm, wówczas w tym przypadku można skleić ze sobą dwie deski. Aby to zrobić, musisz obrobić obie strony na płaszczyźnie, a następnie ostrożnie pokryć je klejem PVA i zabezpieczyć zaciskami.

Następnie koła mocuje się do spodu wózka, do belki posiadającej 5 cm występy. Koła można mocować za pomocą długich wkrętów samogwintujących lub śruby.

Teraz możesz przeszlifować element, aby przygotować go do malowania. Po całkowitym złożeniu wózka należy go otworzyć za pomocą plamy. Możesz wybrać kolor bejcy według własnego gustu. Jednak jaśniejsze kolory dobrze komponują się z zielenią trawnika i zielenią. Następnie należy dokładnie potraktować wózek lakierem lub olejem suszącym. Lepiej jest użyć wysokiej jakości lakieru, który dobrze ochroni drewno przed wilgocią, ponieważ ta dekoracja będzie zlokalizowana na zewnątrz.

Wiek XXI nie jest oczywiście wiekiem transportu konnego. Jednak dla tych, którzy mieszkają na obszarach wiejskich, gdzie w promieniu wielu kilometrów nie ma stacji benzynowych, ten transport terenowy i całoroczny pozostaje istotny i poszukiwany. Można by też powiedzieć, że podany rodzaj środka transportu jest przyjazny dla środowiska, ale na terenach wiejskich nie ma to większego znaczenia. Chociaż warto zauważyć, że efektem pracy nie są szkodliwe emisje do atmosfery (na przykład z samochodów), ale pożyteczne do gleby.

Wiele narodowości zresztą ze względu na tradycje nie wyobraża sobie życia bez koni, dlatego „wjechało” takim wozem w XXI wiek. Transport konny jest szczególnie popularny, a nawet pozornie wieczny wśród naszych lokalnych Kazachów. Kontynuując tradycje swojego ludu, kazachscy przyjaciele przez cały rok noszą na koniach obornik i zboże, materiały budowlane i paliwo.

W kraju nadal istnieją przedsiębiorstwa produkujące „przyczepy dla koni” na skalę przemysłową. Ale w większości są to różne powozy i powozy, a jeśli mówimy, wozy, to są dekoracyjne, nadają się tylko jako zabytkowa dekoracja domku letniskowego (choć prawie za cenę używanego samochodu krajowego). Nie do końca nadają się do przenoszenia ciężarów, ale też nie można na nich bezpiecznie siedzieć – rozpadną się.

Tymczasem natknąłem się w Internecie na dużą liczbę próśb o zaprojektowanie wózka, ale odpowiedzi na nie było bardzo niewiele, i to nawet bez rysunków. Nawet na stronach rolników nie ma informacji o zaprzęgach konnych, a raczej o ich konstrukcji. Chcąc rozświetlić tę lukę przeniosłem na papier projekt prostego nowoczesnego wózka, z którym zapoznałem się kilka lat temu podczas renowacji tego pojazdu u kazachskiego znajomego.

Wózek na kołach z oponami pneumatycznymi, bez sprężyn, towarowy, jednokonny, wałowo-wałowy. Pomimo klasycyzmu i racjonalności projektu, niektóre części i komponenty nawet na oko wyglądały wręcz słabo. Najwyraźniej „nitowali” go z tego, co było dostępne i spawali łączące części części najlepiej, jak potrafili. Jako inżynier-konstruktor nie powielałem ślepo na papierze wspomnianego wózka ze wszystkimi jego mankamentami, ale starałem się je wyeliminować, zachowując jednak jak najbardziej wierność istniejącemu projektowi. Dlatego konfiguracja niektórych komponentów i części (lub zakres ich materiałów) na rysunkach może nie pokrywać się z tymi samymi elementami na zdjęciach, które pokazano dla przejrzystości.

Zanim zaczniemy opisywać konstrukcję wózka, powinniśmy zdefiniować terminologię. Pomimo całego podobieństwa projektów, nazwy części i zespołów przeznaczone do tego samego celu często różnią się nie tylko wśród różnych narodowości i w różnych lokalizacjach, ale także w różnych słownikach. Dlatego opowiadając, będę trzymać się słownika żywego języka wielkorosyjskiego Władimira Iwanowicza Dahla i zacznę od projektu wózka, stworzonego i opisanego przez naszych przodków.

Wózek to jednokonny wóz towarowy, czterokołowy wózek towarowy, który jest zwykle zaprzęgnięty w konie (rzadziej woły, bawoły, muły itp.). Miałem okazję być świadkiem, jak czterech mężczyzn zostało „zaprzężonych” do załadowanego wozu i przewieziono go na dość znaczną odległość.

Zwykły wóz konny składa się z podwozia i nadwozia. Pomiędzy nimi zamontowane są części pośrednie - uchwyty wykonane zgodnie z kształtem korpusu. Z kolei skok składa się z dwóch osi z nadbudówkami (wzmacniacze osi); cztery koła (po dwa na każdą oś), przy czym przednie mają mniejszą średnicę niż tylne; dwie poduszki-słupki („samochodowe” - sztywne zawieszenie) - przód i tył oraz lis (połączenie między osiami: częściej nazywane rozwiązaniem, rozwodem), osadzone w obu poduszkach. Jeden z końców lisa jest ściśle przymocowany do poduszki, drugi - z możliwością ponownego zamontowania wzdłuż niego kolejnej poduszki w celu zmiany rozstawu osi (długości wózka). „Ślepy” koniec lisa można zabezpieczyć wysięgnikami, aby zapewnić niezawodność. Poduszka przednia połączona jest z przednią osią poprzez obrotnicę z sworzniem (czopem, rdzeniem, spustem), co umożliwia obrót osi na sworzniu. Wały są przymocowane przegubowo do ramion przedniej osi, które dodatkowo są połączone z końcami osi za pomocą prętów. W tym celu do wałów mocuje się grzebienie, na które nakładane są górne pętle pasm, a na osiach ich dolne pętle mocuje się za pomocą szpilek.

Większość elementów konstrukcyjnych wózka jest drewniana, a jedynie łączniki, osie i felgi kół są stalowe.

Rodzaje wózków: wózki (wózek bez nadwozia), regały (wózki z platformą z desek na górze), wózki (wózek z siedziskiem i kozłami).

W przeciwieństwie do starożytnych modeli wiejskich, nowoczesny wózek ma sporo metalowych części, głównie elementów zasilających. A koła nie są drewniane ze stalowymi felgami, ale z maszyn rolniczych lub samochodów - z oponami pneumatycznymi.

1 – zdejmowane burty korpusu (deska s20); 2 – zdejmowane miękkie siedzisko (2 szt.); 3 – obrzeże przestrzeni ładunkowej – baldachim (pręt 50×40); 4 – platforma ładunkowa – baldachim (deska s30); 5 – klamka tylna (belka 54×50, 4 szt.); 6 – rama (profil metalowy o różnych rozmiarach); 7 – koło 5x 10″ d292 (z maszyn rolniczych, 4 szt.); 8 – kółko do zawieszenia (drut d10); 9 – płyta prętowa (stal, blacha S6, 2 szt.); 10 – haczyk do krawata (drut d10, 2 szt.); 11 – krawat (drut d6, 2 szt.); 12 – pętla krawatowa (drut d10, 2 szt.); 13 – grzebień regulacyjny (kąt stalowy 30×30, 2 szt.); 14 – trzonek (drewno liściaste, słup d60, 2 szt.); 15 – ogranicznik holownika zaciskowego (przenośnik taśmowy s10,2 szt.); 16 – zawias (wspornik, wspornik i oś – śruba M 18×100) do mocowania wału do przedniej osi; 17 – gramofon; 18 – zespół tylnej osi; 19 – zespół osi przedniej; 20 – uszczelka (filc S10, impregnowany litolem); 21 – sworzeń królewski (śruba M20x100)

1 – element poprzeczny taśmy (profil U 60x40x3, 2 szt.); 2 – element spinający wzdłużny (profil U 60x40x3, 2 szt.); 3 – dźwigar (rura 60x40x3,2 szt.); 4 – poprzeczka środkowa (rura 60x40x3); 5 – rozpórka przednia (rura 60x40x3,2 szt.); 6 – górna część obrotnicy (blacha s10); 7 – zębatka tylna (rura 60x40x3,2 szt.)

1 – oś (rura stalowa 048×3); 2 – końcówka osi (art. 45, okrąg 48,2 szt.); 3 – wzmacniacz nadbudowy (kanał nr 6.5); 4 – dolna część gramofonu); 5 – wspornik przegubowego mocowania wału (blacha B6); 6 – pneumatyczna opona koła (2 szt.); 7 – tarcza koła d102 / 4,00" (2 szt.); 8 – kołnierz do mocowania tarczy koła do piasty; 9 – piasta; 10 – łożysko toczne wewnętrzne (2 szt.); 11 – łożysko toczne zewnętrzne (2 szt.); 12 – nakrętki i przeciwnakrętki (8 szt.); 13 – płytka do łączenia drążka z osią (2 szt.)

Prostota konstrukcji i dostępność materiałów sprawiają, że doświadczony majsterkowicz może wykonać taki pojazd. Wszystkie użyte materiały można zastąpić odpowiednimi. Stal - do aluminium lub stali nierdzewnej, sosna - do brzozy lub dębu, ceownik - do rury lub kątownika itp.

Jest to możliwe ze względu na brak specjalnego, państwowego standardu dla transportu konnego. Dlatego po zakupie konia można zaprzęgnąć go do wozu i jeździć w dowolnej formie w dowolnym kierunku, gdzie nie jest zabroniony jedynie poruszanie się pojazdami konnymi, nie jest potrzebne nawet prawo jazdy i tablica rejestracyjna!

Nie będę mówić o uprzęży dla koni: jest w niej wiele rzeczy, które mogą wykonać tylko mistrzowie tego rzemiosła - rymarze.

Optymalne wymiary gabarytowe, wysokość przestrzeni ładunkowej oraz „udoskonalenie” projektu były ustalane i testowane przez dziesięciolecia, a nawet stulecia i należy je zmieniać tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Nowoczesny wózek składa się głównie z tych samych, ale kilku (i nieco zmodyfikowanych) innych komponentów i części.

Rama. Zwykle jest obecnie spawany i wykonany z walcowanych lub tłoczonych (giętych) profili stalowych o różnym asortymencie. Z reguły składa się z pasów, drzewców i poprzeczek (jednego lub więcej). Do ramy przyspawane są słupki przednie (pochylone) i tylne (pionowe), zabezpieczone rozpórkami; do słupka przedniego przyspawany jest górny gramofon od dołu. W nowoczesnym powozie konnym rama zastępuje lisa, poduszki i dragi. W opisywanej konstrukcji w profil U taśmy wsuwane są odpowiednie klocki drewniane, do których następnie mocowane są deski podłogowe platformy ładunkowej.

Oś przednia zachowała nie tylko swój cel, ale także w zasadzie swoją konstrukcję. Jednak w połączeniu z piastami, łożyskami tocznymi i kołami na oponach pneumatycznych zespół ten można nazwać w motoryzacji – osią przednią. Główna część osi wykonana jest z rury o średnicy zewnętrznej 48 mm i jest wzmocniona nałożonym na nią i przyspawanym do niej profilem w kształcie litery U. Końcówki osi pochodzą z tej samej maszyny rolniczej, ich wewnętrzne końce są obrobione maszynowo do wewnętrznej średnicy rury osi, włożone w nią i przyspawane po okręgu. Wsporniki mocowania wału i dolny gramofon pozostały takie same. Koła z reguły nie mają zbyt dużej średnicy (w tym przypadku 5×10″),

tak, aby koń mógł je łatwiej obrócić i aby mogły wjechać pod ramę podczas ostrych (o małym promieniu) zakrętów - od maszyn rolniczych czy samochodów.

Tylna oś ma identyczną konstrukcję i wymiary jak przednia oś, tyle że brakuje jej wsporników mocowania wału i dolnej obrotnicy. Koła na oponach pneumatycznych mogą mieć taki sam rozmiar jak przednie lub większe.

Naoliwiony filcowy okrąg o grubości około 10 mm, zamontowany pomiędzy górnym (rama) i dolnym (przednia oś) promieniem skrętu, działa jako łożysko ślizgowe na zakrętach, a nawet jako amortyzator podczas jazdy. Sugeruje to zastąpienie tego zespołu łożyskiem skośnym, ale to komplikuje konstrukcję.

Para trzonków połączonych z zawiasami, grzebieniami i sznurkami pozostaje klasyczna. Można jednak zastosować nowoczesne, odpowiednie materiały.

Nadwozie przystosowane jest do zamierzonego transportu, jednak najbardziej uniwersalny jest typ platformowy, czyli półka - płaska lub lekko wklęsła platforma towarowo-pasażerska (najczęściej wykonana z desek). Plac zabaw wyposażony jest w zdejmowane lub składane burty oraz miękkie, zdejmowane siedziska. W wersji pasażerskiej nawet nadwozia samochodów osobowych przystosowane są jako wagony.

Najtrudniejsze, ale przez to interesujące dla projektanta: przy próbie ulepszenia ludowego wzornictwa -

(na przykład w celu wykonania wywrotki) automatycznie następuje wzrost masy, co nie jest zbyt dobre dla konia pociągowego! Jeśli spawasz lekką, trwałą ramę ze stopów lekkich (na przykład chromansilu lub tytanu), cena znacznie wzrasta, czego właścicielowi wcale się nie podoba. Dlatego starałem się wzmocnić słabe punkty za pomocą wysokiej jakości spawów oraz małych rozpórek i klinów.

Na zakończenie zaznaczę, że nowoczesny wóz konny musi być wyposażony w przynajmniej proste i tanie urządzenia sygnalizacji świetlnej: z przodu parę białych odblasków po bokach i parę czerwonych z tyłu. W ciemności lub w warunkach słabej widoczności należy używać świateł sygnalizacyjnych (lub jednego kombinowanego) z odpowiednimi światłami.

Ci, którzy często odwiedzają wieś, zapewne wiedzą, jak wygląda zwykły wóz lub sanie dla konia. Pomimo swojej prymitywności, w XXI wieku ten typ powozów konnych jest nadal szeroko stosowany w prywatnych gospodarstwach domowych. Czy wiesz jak zaprzęgnąć konia do wozu lub sań? Jeśli nie, jesteśmy gotowi przekazać Ci pełne szczegółowe instrukcje.

Wózek lub wózek (wóz) to uproszczona wersja czterokołowego powozu konnego używanego jako pojazd towarowy lub transportowy. W formie, w jakiej dzisiaj widzimy wóz, powstał on prawdopodobnie już w XII wieku jako rodzaj wozu towarowego. Początkowo wykonywano je z drewna, łącznie z dużymi kołami. Dziś wózki są również wykonane z drewna, ale z metalową konstrukcją ramową. Gumowe opony sprężynowe.

Chociaż dziś słowo „wóz” jest często używane jako ogólna nazwa każdego wozu konnego do pracy lub transportu, istnieją pewne różnice. Wóz konny to jednokonny wóz bez sprężyn o nośności około 500-700 kg. Do uprzęży konia najczęściej używa się uprzęży z wałem, ale można zastosować także uprząż z dyszlem. We wszystkich wózkach odległość między kołami wynosi około 100 cm, przy czym średnica kół przednich jest nieco mniejsza niż kół tylnych. Średnia waga wózka wynosi około 200 kg.

Jeśli weźmiemy pod uwagę projekt zwykłego wózka, obejmuje on:

• podwozie – rama z dwiema osiami, czterema kołami, płytami nośnymi;
• korpus – podest drewniany z bokami lub bez;
• wały.

W zależności od przeznaczenia wózki dzielą się na platformowe i platformowe. Te ostatnie wykorzystywane są jako transport towarowy, w którym łatwo jest przewieźć duże ładunki. Platforma ma szersze zastosowanie i oprócz transportu towarów i siana może pełnić także funkcję pojazdu. Jest to bardzo wygodne, jeśli boki są składane, a tylna ściana jest zdejmowana. Wtedy zwykły wózek można zamienić w platformę załadunkową.

Należy pamiętać, że aby wózek służył długo i był w dobrym stanie, nie należy go przechowywać na świeżym powietrzu. Wilgoć, zimno i wilgoć niszczą gumę kół, a także konstrukcje metalowe i drewniane. Idealnym miejscem do przechowywania wozu będzie oczywiście stajnia dla koni. Jeśli nie ma miejsca, wystarczy zwykły baldachim ze ścianami. W skrajnych przypadkach wózek można umieścić w kojcu dla koni, jednak wówczas należy go całkowicie schować pod folią ochronną lub plandeką, a gumowe koła również muszą być dobrze owinięte na zimę.

Zaprzęganie konia do wozu

Zaprzęganie konia do powozu może dla wielu wydawać się skomplikowanym procesem. To jednak tylko na pierwszy rzut oka. Oczywiście zanim zaprzęgniemy konia do wozu trzeba dokładnie przestudiować konstrukcję uprzęży dla konia i poznać jej elementy składowe. O tym dowiesz się z naszego poprzedniego artykułu - link.

Dopiero po przestudiowaniu projektu uprzęży i ​​sprawdzeniu jej integralności można przystąpić do uprzęży.

1. Pierwszym krokiem jest założenie uzdy na konia. Aby to zrobić, stań po lewej stronie na wysokości szyi konia, prawą ręką weź uzdę, a lewą przytrzymaj głowę konia. Najpierw załóż pasek wędzidła, następnie nachrapnik, lewą ręką wkładając wędzidło w bezzębny brzeg pyska zwierzęcia. Następnie przełóż uszy przez tylną część paska na głowę, wyprostuj grzywę i grzywkę oraz zapnij pasek podbródkowy.
2. Teraz przechodzimy do zakładania siodła. Sprawdź stan i czystość podkładki pod siodłem, sprawdź wszystkie miejsca, które będą przylegały do ​​ciała konia. Najpierw połóż go na wysokości kłębu, a następnie przesuń w wybrane miejsce, wygładzając w ten sposób uniesiony włos. Weź popręg i zapnij go po lewej stronie tak, aby siodło dobrze przylegało do grzbietu zwierzęcia, ale nie uciskało brzucha.
3. Weź obrożę i szelki. Dokładnie sprawdź również integralność filcu pod zaciskiem, sam zacisk i czy holowniki mają tę samą długość. Obróć obrożę szczypcami do góry, załóż ją na głowę konia, wyprostuj uprząż, a następnie obracając obrożę szczypcami w dół w kierunku grzywy, załóż ją na łopatki konia. Upewnij się, że żadna grzywa nie została zaczepiona pod kołnierzem.
4. Wyprostuj uprząż wzdłuż tułowia konia.
5. Teraz możesz wprowadzić konia do szybów i zatoczyć łuk. Aby to zrobić, weź łuk i owijając lewy holownik wokół wału od dołu do góry, wkładamy dolną krawędź łuku do powstałej pętli i dokręcamy ją. Przerzucamy łuk i w ten sam sposób mocujemy prawy wał do prawego holownika.
6. Teraz musisz dokręcić zacisk, aby łuk stał równomiernie i pewnie, bez chybotania. Aby to zrobić, zawiązujemy koniec zupy w pętelkę, aby w każdej chwili można ją było łatwo odwiązać.
7. Następnie zakładamy naszyjnik i zawiązujemy wałki.
8. Zapinamy wodze jako ostatnie. Więcej szczegółów na temat całego procesu zaprzęgania można znaleźć w poniższym filmie (Tatyana Tusheva).

Sanie konne - powrót na starożytną Ruś

Wiele osób wie, że sanie konne to starożytny, tradycyjny sposób jazdy po Rosji. Niewiele osób jednak wie, że sanie to także najstarszy środek transportu. Archeolodzy znajdują pierwsze zdjęcia urządzeń przypominających sanie do ciągnięcia ładunków w starożytnym Rzymie. Bloki konstrukcyjne, ciężkie ładunki itp. umieszczano na prymitywnych płozach. Na Rusi, ze względu na specyfikę rosyjskich zim (dużo śniegu), głównym środkiem transportu były sanki. Na całym świecie krążą legendy o słynnej trójce z dzwonami.

Z saniami związana jest cała warstwa naszej kultury; nic dziwnego, że różne regiony Rusi miały własne tradycje rzemiosła i projektowania sań. Dziś można je podzielić na rosyjskie biegi przełajowe, miejskie, łowieckie, saneczkarskie i sportowe do jazdy w trójkach. Najprostszym typem są sanie, które były wszędzie używane przez chłopów w formie transportu towarowego. Bardziej kompaktowe i umożliwiające większe prędkości – miejskie – były wykorzystywane jako prywatny środek transportu z lub bez kierowcy taksówki. Na szczególną uwagę zasługuje trojka w saniach, o której więcej można dowiedzieć się z filmu z kanału GalileoRU.

Zaprzęganie konia do sań

Z reguły rosyjskie sanie konne mają łuk i drzewce, podobnie jak wóz. Dlatego sposób zaprzęgania konia nie różni się od poprzedniego. Jeśli chcesz zaprzęgnąć trojkę do sań, stosuje się uprząż trojki, w której koń korzeniowy jest zaprzężony do wałów, a do uprzęży przymocowane są dwa konie uprzęży.

Warto jednak zauważyć, że w niektórych regionach, zwłaszcza na Ukrainie, pracownicy korzystali z sań wyposażonych w uprząż. Uprząż ta wyróżnia się bardziej uproszczoną konstrukcją, gdzie zamiast drążka zastosowano tylko jeden dyszel na środku sań, a koń zapinany jest za pomocą linek.

1. Podobnie jak w przypadku wozu, uzdę zawsze zakłada się na konia jako pierwszą. Zimą jednak koniecznie należy rozgrzać w dłoni żelazny wędzidło, aby na mrozie nie uszkodził miękkich tkanek pyska konia.
2. Następnie na ciało konia zakłada się uprząż z linkami. Konia uruchamia się przed saniami po prawej stronie dyszla, a linki mocuje się do specjalnych pierścieni.
3. Pas lub łańcuch od dyszla zakłada się na głowę konia i rozprowadza w najwęższym miejscu szyi – tuż za potylicą.
4. Wodze są zapięte i sanki są gotowe do użycia.

Wózek to urządzenie kołowe przeznaczone do transportu towarów przy użyciu siły mięśni zwierzęcia pociągowego. Wózek może mieć dwa lub cztery koła i być ciągnięty przez jedno lub więcej zwierząt. Mogą to być konie, byki, woły i inni przedstawiciele fauny.

Ten rodzaj wózka należy do kategorii pojazdów dopuszczonych do poruszania się po drogach publicznych. Rozładowana przyczepa, ciągnięta przez jednego konia, może osiągnąć prędkość do 8 km na godzinę, czyli dwukrotnie większą niż prędkość człowieka idącego przeciętnym tempem.

Funkcje projektowe

Pierwsze wozy używane przed wiekami miały drewniane koła, które wykonywano w dwóch konfiguracjach: z litego drewna, poprzez łączenie desek w tarczę oraz przy użyciu szprychowej obręczy. Ostatnia opcja była bardziej skuteczna. Takie koła miały mniejszą masę, a dzięki szprychom lepiej tłumiły drgania.

Aby zwiększyć żywotność, felgę koła pokryto metalową obręczą, która chroniła ją przed niszczącymi uszkodzeniami powstającymi w momencie kontaktu z nawierzchnią drogi.

Nowoczesne analogi kół wózków mają bardziej produktywne właściwości. Ich obręcz wykonana jest z metali lekkich i wyposażona jest w komorę powietrzną z gumową oponą, co znacznie zmniejszy obciążenie zwierzęcia pociągowego i wozu.

Ogólny projekt nowoczesnego wózka zakłada obecność następujących elementów:

• osie;
• koła;
• obudowy;
• wały;
• mechanizmy obrotowe.

Istnieją dwa rodzaje wózków: jednoosiowe i dwuosiowe.

Szezlong jednoosiowy to lekki dwukołowy wózek wyposażony w jedną oś poprzeczną, na końcach której przymocowane są koła. Nadwozie takiego wózka występuje w dwóch rodzajach: pasażerskim i towarowym.

W pierwszym przypadku na osi wózka montowana jest platforma, na której opiera się blok siedzeń. Większość wersji szezlonga jednoosiowego wyposażona jest w dwa siedzenia pasażera. Dzieje się tak dzięki temu, że taka ilość siedzisk skutecznie wpasowuje się w konstrukcję i pozwala zachować równowagę.

W drugim przypadku na wózku instalowana jest platforma, która służy jako podstawa dla nadwozia ładunkowego. W większości opcji jako taką zabudowę stosuje się podłogę panelową wyposażoną w lekkie deski boczne. Takim wózkiem przewożone są różne ładunki rolnicze: siano, obornik, materiały budowlane.

Wózek jednoosiowy to pojazd o niewielkich gabarytach. Można go używać do transportu lekkich ładunków.

Wózki dwuosiowe zaliczane są do wielofunkcyjnych i charakteryzują się wysokimi właściwościami nośnymi. Konstrukcja takich wózków wymaga obecności bardziej złożonych mechanizmów. Ponieważ są one wyposażone w dwie pary kół, istnieje zapotrzebowanie na urządzenie, które umożliwiłoby wózkowi wykonywanie skrętów bocznych.

Aby zapewnić funkcję skrętu, przednia oś wozu połączona jest z mechanizmem obrotowym, który napędzany jest wałami przymocowanymi do tułowia konia. Dopuszczalny kąt obrotu, a także rozmiar kół odgrywają kluczową rolę w działaniu mechanizmu. Aby zwiększyć funkcje skrętu, rozmiar przedniego koła powinien być półtora do dwóch razy mniejszy niż tylny.

Takie podejście pozwala zmniejszyć promień skrętu wózka i zwiększyć efektywność jego użytkowania na drogach publicznych.

Kontrola

Wózkiem steruje się za pomocą specjalnego urządzenia, które łączy ciało konia z wozem. Sprzęt ten składa się z zestawu pasów i zaczepów, które zakłada się na przód zwierzęcia i łączy z osobą prowadzącą wózek. Sterowanie to dwa pasy prowadzące do rąk kierowcy.

Kiedy przewodnik ciągnie za jeden pas, uprząż wywiera siłę ciągnącą na konia po tej stronie, po której znajduje się zapięty pas. Aby zmniejszyć siłę ciągnącą, koń obraca się w swoją stronę. Ciało zwierzęcia opiera się o wał – długi drążek przymocowany do mechanizmu obrotowego i wprawia go w ruch. Oś przednia obraca się na centralnym zawiasie i skręca pod kątem do wektora ruchu wózka.

Produkcja

Nowoczesne możliwości technologiczne pozwalają na wykonanie wózka własnymi rękami w domu. Aby to zrobić, musisz przygotować następujące rzeczy:

• materiały drewniane;
• elementy metalowe;
• koła;
• elementy pasa.

Wykorzystywanymi materiałami drewnianymi są deski, belki, listwy i słupy. Lista wyrobów metalowych obejmuje kątowniki, listwy, tuleje, łożyska, nakrętki, śruby, podkładki i wkręty samogwintujące. Koła można wykorzystać z innych pojazdów, takich jak samochody lub motocykle. Szczególnie preferowana jest ta druga wersja kół, ponieważ jest lekka i łatwa w montażu.

Główna uprząż noszona na koniu nie jest częścią wozu, jednak przy jej wykonywaniu warto wziąć pod uwagę wielkość i konfigurację oporządzenia, które będzie używane w połączeniu z projektowanym wózkiem.

Sprzęt dla koni wykonywany jest głównie ze skóry i kupowany w stanie gotowym. Wodze wykonywane są według indywidualnego projektu, z uwzględnieniem charakterystyki konkretnego wózka. Najczęściej do ich produkcji wykorzystuje się materiał zawiesi, który jest sprzedawany w sklepach ze sprzętem lub konstrukcjami.

Narzędzia

Główna lista narzędzi potrzebnych do złożenia domowego wózka:

• sprzęt do piłowania (piła do metalu, wyrzynarka, piła ukośna);
• wiertarka, śrubokręt;
• Bułgarski;
• falownik spawalniczy (w razie potrzeby);
• wiertarka;
• klucze;
• inne powiązane narzędzia.

Przed złożeniem wózka ważne jest sporządzenie szczegółowego rysunku. Musi wskazywać wymiary wózka jako całości, a także jego poszczególnych części.

Podczas pracy konieczne jest ciągłe sprawdzanie rysunków w celu monitorowania zgodności z technologią.

Montaż

Na prezentowanym zdjęciu widać wszystkie elementy wózka.

Proces rozpoczyna się od wyprodukowania osi kół. Przede wszystkim produkowana jest tylna oś, ponieważ ma prostszą konstrukcję. Może być wykonany z drewnianych belek o przekroju co najmniej 150x150 mm, a także z metalowego profilu kwadratowego. Druga opcja jest preferowana, ponieważ ma niskie wskaźniki masy i wyższy procent marginesu bezpieczeństwa.

Do krawędzi osi, na których zostaną osadzone koła, przymocowane są metalowe tuleje. Można je zastosować jako tuleje osi przednich kół motocykla. Produkowane są przy użyciu technologii zapewniających najlepszą wydajność.

Tuleje można przymocować do krawędzi tylnej osi za pomocą falownika spawalniczego i dodatkowych podkładek dystansowych. Przed montażem kół dobierane są łożyska o odpowiedniej średnicy.

Oś przednia jest montowana według podobnego schematu. Główną różnicą między osią przednią a osią tylną jest obecność mechanizmu obrotowego w pierwszej. Jego montaż wymaga szczególnej staranności i precyzji.

Pionowy drążek wyposażony w łożysko znajduje się dokładnie pośrodku przedniej osi. Konfiguracja drążków jest podobna do konfiguracji piast kół. Umieszczone jest na nim łożysko o odpowiedniej średnicy.

Na górze przedniej osi umieszczona jest specjalna listwa z otworem pośrodku. Ten otwór jest na pręt. Górną stronę otworu w listwie należy wywiercić tak, aby powstała kieszeń, w którą zmieści się nakrętka zabezpieczająca.

Po wkręceniu pręta w otwór listwy nakręca się na niego nakrętkę. W ten sposób oś przednia jest połączona z drążkiem za pomocą drążka. Jednocześnie możliwa jest możliwość obrotu osi przedniej względem drążka. Odbywa się to za pomocą łożyska zamontowanego na pręcie, który znajduje się pomiędzy osią a prętem osiowym.

Następnie należy trwale przymocować drążek do spodu korpusu wózka. Aby ułatwić sobie to zadanie, można obrócić oś o 90 stopni względem belki osi. Następnie w pręcie wierci się otwory przelotowe, które również przechodzą przez spód korpusu. Średnica jednego otworu nie powinna być mniejsza niż 10 mm. Wkłada się w nie śruby, których zaokrąglone główki powinny być skierowane do góry.

Po nałożeniu podkładek i śrub na śruby, nakręca się na nie nakrętki. Integralność mechanizmu obrotowego będzie zależeć od liczby śrub mocujących i stopnia ich dokręcenia.

Korpus wykonany jest z suszonych desek drewnianych. Składa się z dna – promenady łączącej osie kół oraz z trzech boków. Zwykle nie jest wymagana tablica przednia, gdyż jej obecność utrudnia wygodne sterowanie wózkiem.

Ogólny wygląd korpusu wózka ma zarys odwróconego trapezu. Boki montuje się w taki sposób, aby ich dolne elementy znajdowały się w mniejszej odległości od siebie niż górne.