Tabela wyników rajdu Jedwabnego Szlaku. Gerard de Roy - o Maratonie Jedwabnym Szlakiem, Dakarze i ciężarówce

W kategorii samochodów ciężarowych na mecie 13. etapu niekwestionowana dominacja KAMAZ! Piątkę najlepszych miejsc na koniec dnia zajęły samochody Blue Armada. I znowu pierwszym, który dobiegł do mety, był „Czarny Potwór” - zakapturzony KAMAZ Eduarda Nikołajewa, samochód pokazuje, do czego jest zdolny, ale na mecie etapu Eduard przyznał, że załoga jeszcze nie Przyzwyczaiłem się do nowej ciężarówki i nie znalazłem jeszcze granicy jej możliwości, dlatego w wyścigu konieczne jest podejmowanie ryzyka i eksperymentowanie. W klasyfikacji generalnej załoga Nikołajewa zajmuje czwarte miejsce ze stratą 52 minut do lidera Airata Mardejewa.

Pod koniec dnia Airat doprowadził swoją ciężarówkę na drugie miejsce, przegrywając z Eduardem Nikołajewem w niecałe półtorej minuty (+1'23''). Trzecie miejsce (+5’27’’) zajął Dmitry Sotnikov, w klasyfikacji generalnej plasuje się na drugiej pozycji (+11’56’’). Andrey Karginov (+10'56'') był czwarty, Anton Shibalov (+14'47'') był piąty w klasyfikacji generalnej, Andrey Karginov, który przewrócił się na 11. etapie, zajmuje 15. pozycję, a Anton Shibalov. jest w piątej linii.

Główny zawodnik ekipy KAMAZ-Master, Holender Martin Van Den Brink (Renault Mammoet), napotkał dzisiaj problemy z elektryką i uplasował się na szóstej pozycji, ze stratą 17'14'' do lidera, jednak w klasyfikacji generalnej nadal utrzymuje trzecie miejsce (+ 28' 24''). Ostatecznie ciężarówki MAZ, Aleksandra Wasilewskiego i Siergieja Wiazowicza zajęły siódme i ósme miejsce, a w klasyfikacji końcowej zajęły odpowiednio 9. i 7. miejsce.

W kategorii pasażerów bohaterem dnia ponownie został Stephane Peterhansel z zespołu Peugeot Total. „Pan Dakar” zajął pierwsze miejsce w swoim buggy Peugeot 2008 DKR! W klasyfikacji generalnej utrzymuje się na 15. miejscu. Godną konkurencją dla „legendy Dakaru” na tym etapie byli Rosjanie Władimir Wasilew i Konstantin Zhiltsov, którzy w swoim Mini All4 zajęli drugie miejsce (+3’27’’). Utrzymują trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej (+51’51’’).

Trzecie miejsce zajął Cyrille Despres, główna nadzieja zespołu Peugeot Total. Po zamachu stanu Peterhansela i niefortunnym błędzie Sebastiena Loeba na ostatnim etapie, wszystkie wysiłki zespołu skierowane są na to, aby Cyrille Despres dobiegł jako pierwszy i na chwilę obecną utrzymał pierwsze miejsce w klasyfikacji końcowej. Yazeed Al-Rajhi minął metę jako czwarty (+6’37’’), w klasyfikacji generalnej zajmuje drugą pozycję, tracąc 31’27’’ do lidera – Cyrille’a Despresa. Wasiliewa, zawodnika z Arabii Saudyjskiej, dzieli od załogi 20 minut.

Zakończ jutro. Ostatni odcinek wyścigu to 755 km z Wuhan do Hohot. Na 261 kilometrach ostatniego etapu organizatorzy starali się odtworzyć cały wyścig w miniaturze, więc na trasie nie zabraknie różnorodnych przeszkód i wszelkiego rodzaju nawierzchni. Według organizatorów odcinek specjalny, mimo stosunkowo krótkiej długości, zapowiada się intensywnie i interesująco.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Rajdy rajdowe to jeden z najbardziej nieprzewidywalnych sportów, wszystko może się jeszcze zmienić. Pozycja w pierwszej piątce klasyfikacji generalnej klasyfikacji ciężarówek pokazuje, że komfortowego mety nikomu nie będzie – w pierwszej czwórce po 13 etapach przewaga wynosi niecałą godzinę! Oznacza to, że każdy błąd może być bardzo kosztowny.

Przypomnijmy, że 12. etap rajdu w klasyfikacji generalnej. Trasa o długości 666,92 km przebiegała przez najpiękniejszy odcinek pustyni Gobi. Tutaj sportowców przywitały gigantyczne wydmy, tereny skaliste i piękne jeziora oazowe.

Co można nazwać wydarzeniem roku w Rosji? To, co zostało zauważone i zaniepokojone, jeśli nie wszyscy, to bardzo wielu. Występ piłkarzy na Euro 2016? Pojednanie z Turcją? Wybory do Dumy? Rajd „Jedwabny Szlak”? Sądząc po liczbie wiadomości i filmów, jest to z pewnością historia przyjaźni kozy i tygrysa Ussuri.

Dziwnym zbiegiem okoliczności, w dniach kontroli administracyjnych i technicznych wspaniałego rajdu, koza Timur była w Moskwie. Zostało to zademonstrowane publiczności na WOGN z wielkim sukcesem.  Ceremonia pożegnania załóg na Wasiliewskim Spusku również zgromadziła kilka tysięcy fanów. Jednak nadal istnieje wrażenie, że „Jedwabny Szlak” cieszył się znacznie mniejszym zainteresowaniem Rosjan i prasy w ogóle niż wspomniana koza.

Z pamiętnika Tatyany Eliseevej, pilota zespołu GAZ Raid Sport (Sable 4×4):

- Schrzaniłem dzisiaj. W centrum Kazania był krótki odcinek szybkiej jazdy – sypki piasek. Od początku włączyłem napęd na wszystkie koła i blokadę tylnej osi. Przyspieszamy, pierwszy, drugi się kręci, włączam trzeci. Szeroki zakręt hipodromu, pełen kolein. Silnik zaczyna siadać, podłączam przedni zamek. To był błąd. Jest to już trudne dla silnika, ale obciążyłem go też blokowaniem. Z mojego powodu następuje półgodzinna przerwa w zawodach.

Sposób na trzy

Rosja, która odegrała główną rolę w organizacji wyścigu, bardzo niewiele zyskała na Jedwabnym Szlaku. Sam początek przypomina napisy końcowe filmu: obowiązkowy element bez akcji. Z łącznej odległości 10 734 km można całkowicie wykreślić żmudną podróż z Moskwy do Kazania. Krótki prolog na specjalnie zorganizowanym off-roadzie też nie do końca trafiony. Mniej więcej prawdziwy odcinek specjalny pomiędzy Kazaniem a Ufą został odwołany ze względu na warunki pogodowe.

Tak więc wszystko, co najciekawsze - szybkie odcinki o długości 300–500 km - zaczęło się w Kazachstanie. Ponadto karawana z wielkimi fanfarami odwiedziła Astanę i Ałmaty. A chińscy kibice mieli jeszcze więcej szczęścia, mimo że odcinki specjalne wykorzystywano na najsłabiej zaludnionych terenach pustynnych na terytorium Chin. Nawet tam było całkiem sporo widzów.

Oczywiście odwołano i skrócono nie tylko rosyjskie etapy. Z powodu burzy piaskowej jeden z etapów w Chinach został całkowicie odwołany – sprzęt zabezpieczający nie mógł wystartować. Zatem ostateczny dystans okazał się znacznie krótszy niż planowano. Jeśli jednak porównamy Jedwabny Szlak z Dakarem, a takie porównanie jest nieuniknione, wówczas maraton euroazjatycki ma dłuższą trasę i bardziej stromy zestaw przeszkód. Pustynia Gobi jest równie sucha jak Atacama, ale wydmy są wyższe niż na Saharze – aż do 500 metrów. Doświadczeni piloci wspominali, że nigdy wcześniej nie widzieli czegoś takiego. A niektóre załogi wolały nawet karę za zboczenie z trasy i szturm na wydmy – w ten sposób stracicie mniej.

-Dzisiaj odcinek szybki został odwołany z powodu mgły (helikopter medyczny nie lata) i 72-godzinnego deszczu. W związku z tym odbył się rajd samochodowy do Ufy – 550 km. Widzowie stali wzdłuż drogi i machali rękami. Szczerze zatrąbiliśmy i pomachaliśmy do wszystkich. Dopiero teraz rozumiem skalę tego, co się dzieje.

Geopolityka

W 2009 roku, czyli roku założenia, Jedwabny Szlak biegł z Kazania do Aszchabadu. Wtedy wydawało się, że projekt ten, zrodzony z inicjatywy zespołu KAMAZ-Master, ma przed sobą wielką przyszłość. Kilka lat na rozwój - i być może pod względem prestiżu i wpływów nasz rajd mógłby konkurować z Dakarem.

Jednak z wielu powodów finansowych zamiast postępu nastąpił regres. Przez kilka lat „Jedwabny Szlak” był, choć najważniejszy, jedynie etapem mistrzostw kraju. Trasa nie opuszczała Rosji. Trasa została znacznie uproszczona i odbiegła od historycznej ścieżki: cóż, jedwabiu nie transportowano z Petersburga do Soczi!

Następnie ogłoszono odwołanie wyścigu na czas nieokreślony – i półtora roku ciszy. Tak więc wiadomość o odrodzeniu i zbliżającej się trasie Moskwa – Astana – Pekin zaskoczyła i zrobiła wrażenie. W dobie kryzysu i komplikacji w relacjach z niektórymi sąsiadami warto było pokazać światu, że po pierwsze mamy mocny budżet, a po drugie kochamy sporty motorowe i umiemy współpracować.

Jedyne, co pozostało do zrobienia, to zebrać wielkie nazwiska. Przecież nawet taki globalny wyścig będzie wyglądał małomiasteczkowo, jeśli wystartują w nim tylko Rosjanie, Kazachowie i Chińczycy. Zorganizowane wcześniej tournée promocyjne po Europie, prezentacje w Paryżu i Budapeszcie rozwiązały problem: przedstawiciele najsilniejszych ekip rajdowych – Peugeot i X-Raid – złożyli wnioski o udział w Jedwabnym Szlaku. I oczywiście KAMAZ-Master.

Z pamiętnika Tatiany Eliseevy:

-Z każdym dniem jest coraz trudniej i bardziej przerażająco. Na tym tle Mistrzostwa Rosji przypominają przedszkole! Dziś zjeżdżaliśmy po niemal pionowych ścianach. Strach jechać, ale nie da się nie iść.

Sprawiedliwość

Na szczęście w ekipie KAMAZ niespodziewanie pojawił się konkurent – ​​Martin van den Brink w ciężarówce Renault. W przeciwnym razie byłby to zwyczajny triumf, pod nieobecność zwycięzcy Dakaru Gerarda de Roya. Holender raczej nie miałby szans na przewodnictwo i aktywny stawianie oporu, gdyby nie awaria samochodu Eduarda Nikołajewa. Jedyny KAMAZ-43509 z maską, nowicjusz w rajdowych rajdach, po wylądowaniu po skoku na głaz otrzymał dziurę w misce olejowej w Kazachstanie. Naprawa zajęła dużo czasu.

HOHHOT (Chiny), 23 lipca – R-Sport, Sergey Smyshlyaev. Rajd Silk Way 2016, który nie zaczął się najlepiej dla rosyjskich kierowców, zakończył się zwycięstwem Airata Mardeeva z KAMAZ-mastera w kategorii ciężarówek i podium Władimira Wasiliewa w kategorii pojazdów terenowych.

Rajd Jedwabnego Szlaku 2016 rozpoczął się 8 lipca na Placu Czerwonym w Moskwie, a ceremonia zakończenia odbędzie się 24 lipca na placu Tiananmen w Pekinie. Jedwabny Szlak trwał od 2009 do 2013 roku. W latach 2014 i 2015 wyścig nie odbył się. W 2009 roku wyścig odbył się na terenie Rosji, Kazachstanu i Turkmenistanu; w pozostałych latach - tylko na terytorium Rosji.

Prolog na Kazance

Uroczysty start na Placu Czerwonym w Moskwie w pełni odpowiadał istocie i majestacie zbliżającego się rajdu; wszystkie załogi przejechały przez specjalne podium, kierując się do Kazania, gdzie na brzegach rzeki zlokalizowano pierwszy odcinek specjalny o długości około dwóch kilometrów. Na uczestników czekała rzeka Kazanka.

Zwycięzcą samego prologu, który zawodnicy określili jako widowisko dla publiczności, został francuski kierowca Peugeota Stéphane Peterhansel, rekordzista największej liczby zwycięstw w Dakarze, natomiast Holender Martin van den Brink z Mammoet Rallye Sport objął prowadzić wśród ciężarówek.

Patrząc w przyszłość można zauważyć, że to właśnie ten zawodnik będzie stanowić główną konkurencję dla KAMAZ-mastera na kolejnych etapach Jedwabnego Szlaku. „Zawodnicy są gotowi w stu procentach” – powiedział wówczas Dmitrij Sotnikov. „Wszyscy robią postępy, zarówno Renault, jak i zespół MAZ. Będą najbliższymi zawodnikami w tym rajdzie”.

Korekty pogodowe

Pogoda miała jednak swoje plany na nadchodzący etap. Na nieszczęście dla rosyjskich fanów drugi odcinek specjalny, zlokalizowany pomiędzy Kazaniem a Ufą, został odwołany – ulewne deszcze sprawiły, że tor nie nadawał się do ścigania, więc zawodnicy udali się do Baszkortostanu w trybie pozazawodowym. „Przyzwyczailiśmy się do tego już po Dakarze 2016, gdzie odwołano pierwsze dwa odcinki specjalne” – powiedział dziennikarzom Mardeev. „Nikt nie jest w stanie odgadnąć warunków pogodowych, a bezpieczeństwo było najważniejsze było niebezpieczne, ale my po prostu ich wspieramy.”

Już od pierwszych etapów było widać, że nastroje załóg są po prostu wygórowane; na każdym mecie można było usłyszeć niezadowolenie z niesportowego zachowania przeciwników lub bezpośrednie doprecyzowanie relacji pomiędzy pilotami. Droga przed nimi była trudna, więc nerwy uczestników czasami puściły. Deszcze jednak nadal ostudziły zapał zawodników i już na 4. etapie ponownie pokrzyżowały plany organizatorów – odcinek specjalny został skrócony o jedną trzecią z powodu wylewu rzeki.

Minus Peterhansel

Ale potem zaczęły się poważniejsze problemy – już na piątym etapie okazało się, że lider wyścigu Peterhansel miał poważny wypadek, przewracając się w swoim buggy. Sam kierowca nie odniósł obrażeń, ale samochód był, delikatnie mówiąc, poobijany. Trzeba przyznać zespołowi, że samochód udało się odzyskać w ciągu nocy, jednak samo zdarzenie przekreśliło szanse Francuza na walkę o podium.

„Wczoraj doszło do głupiego błędu” – powiedział dziennikarzom Peterhansel po szóstym etapie, który notabene również został skrócony ze względu na warunki atmosferyczne. „Popełniłem błąd, informacja była w laptopie, wiedziałem o tym, ale ja nie zmniejszyłem prędkości, byłem za szybki, więc utknąłem na torze i przewróciłem się dwa lub trzy razy. Samochód oczywiście nie został całkowicie zniszczony, ale musieliśmy nad nim pracować dwie, trzy godziny. po czym bardzo powoli zbliżaliśmy się do ukończenia odcinka specjalnego, ale kiedy doszło do kraksy, byłem pierwszy. A teraz nie patrzyłem na wyniki, ponieważ ogólny wynik był już dla mnie przesądzony.

Podczas gdy Despres nadal pewnie prowadził w klasyfikacji generalnej, KAMAZ-master zaczął mieć pierwsze problemy. W tym momencie wyścig przeniósł się na terytorium Chin, a Eduard Nikołajew stracił prowadzenie w klasyfikacji generalnej, spadając z powrotem na trzecią dziesiątą tabeli z powodu wycieku oleju i pękniętego dna. Najlepszy był Van den Brink.

„Jechaliśmy szybko i nie popełniliśmy żadnych błędów. Teraz jesteśmy na pierwszym miejscu w klasyfikacji generalnej i bardzo się z tego cieszymy. Drugi tydzień wyścigu będzie bardzo trudny i długi, jest za wcześnie, aby przewidywać cokolwiek, ale zaatakujemy i zobaczymy, co się stanie” – powiedział dziennikarzom Van den Brink.

Palący upał na Gobi

W kategorii SUV główną uwagę rosyjskich fanów skupił pilot G-Energy Team Władimir Wasiliew, który w walce z Despresem i Sebastienem Loebem znalazł się w czołowej trójce. Upalny upał pustyni Gobi stał się dla wszystkich uczestników Jedwabnego Szlaku kolejną próbą sił, a dla Rosjanina nie było to łatwe.

„Wtedy (w Kazachstanie) był odcinek specjalny o długości 560 kilometrów, ale nie był tak trudny jak dzisiaj, kiedy przejechaliśmy ponad 200” – powiedział dziennikarzom Wasiliew. „Bardzo ciężko, bardzo ciężko, gorąco, samochód się przegrzewa i klimatyzacja nie działa, ogólnie to są takie rzeczy, sam odcinek specjalny w piasku jest trudny, a klimatyzatory wyłączyły się na samym początku i już się nie włączyły, musiałem schłodzić silnik, odpuść gaz, myślę, że na zewnątrz było na pewno +45, silnik nagrzany do 120 stopni."

Saudyjczyk Yazid Al-Raji z XRaid Team, również jeden z liderów, trafił tego dnia do ambulatorium biwakowego z powodu silnego odwodnienia. Jednak już na dziewiątym etapie zerwany pasek silnika Wasiliewa i zwycięstwo Al-Rajhi sprowadziły Saudyjczyka na trzecie miejsce, a Rosjanina na czwarte. Tymczasem Mardeev stopniowo objął prowadzenie w klasyfikacji samochodów ciężarowych.

„Wyczerpujący upał, dużo warunków terenowych, podobnie jak nasz dodatek, dużo piasku” – zauważył Mardeev. „Na pierwszym wzniesieniu już zwinęli Renault, na drugim już go okrążyli i to wszystko Jechaliśmy i prawie nikogo nie widzieliśmy. Jechaliśmy tylko stojącymi jeepami. Jechaliśmy płynnie i równomiernie. Trudno oczywiście ocenić tempo, kiedy nikogo fizycznie nie widać, w końcu jechaliśmy jak po łaźni Na ulicy wskaźnik pokazywał około 55 stopni, w kabinie było jeszcze więcej.”

Ale potem pogoda znów zaczęła się dostosowywać. Silna burza piaskowa, która wybuchła w rejonie miast Dunhuan i Jiayuguan, doprowadziła do odwołania 11. odcinka specjalnego – samolot obsługujący wyścig nie mógł wystartować. Biwak został praktycznie zniszczony, a dziennikarzy ewakuowano do hotelu. Ale na szczęście te katastrofy były ostatnimi w rajdzie.

Przywództwo Mardeeva

O ile w kategorii SUV-ów Despres rzucił się w stronę tytułu, nie pozostawiając szans konkurentom, to w kategorii ciężarówek walka była na śmierć i życie. A po 12. etapie lider van den Brink, który borykał się z szeregiem poważnych problemów technicznych, spadł z powrotem na trzecie miejsce. Ale Mardeev, ścigany przez Sotnikowa, był na szczycie klasyfikacji generalnej.

„Mardeev dogonił nas i do trzysetnego kilometra do wydm szliśmy razem, a potem przebiliśmy oponę. Straciliśmy czas na zmianę opony i podczas przyspieszania również stopniowo spadaliśmy Dzisiaj byliśmy ofiarą, ale w piątek będziemy myśliwymi i będziemy gonić mistrza KAMAZ. Tracimy ponad dwanaście minut, ale wyścig się jeszcze nie skończył” – powiedział van den Brink.

Załoga Mardeeva z KAMAZ-master wygrała rajd Silk WayDrugie miejsce w klasyfikacji generalnej zajął Rosjanin Dmitrij Sotnikov (KAMAZ-master), tracący do lidera 15 minut i 28 sekund. Ceremonia zakończenia odbędzie się 24 lipca na placu Tiananmen w Pekinie.

Ale czując zapach zwycięstwa, Mardeev nie zamierzał stracić takiej szansy, ale Holendra nękały problemy z niewiarygodną częstotliwością. Choć nie tak poważny jak Loeb, który ominął dwa punkty orientacyjne i za sprawą 4-godzinnej kary od razu spadł daleko od czołówki. I to było na korzyść Wasiliewa, który awansował na trzecie miejsce, które ostatecznie utrzymał.

Tytuły Depre i Mardeev

W rezultacie ostateczne zwycięstwo wśród ciężarówek odniosła załoga Mardeeva, która z wynikiem 39 godzin 23 minut 18 sekund była na pierwszym miejscu, drugie miejsce zajął Sotnikov, a trzecie van den Brink.

„Rzeczywiście, dzisiaj nie było łatwo, było dużo off-roadu, małych kamieni, udało się przebić oponę. 70 kilometrów przeszliśmy wyłącznie po piasku, to naprawdę robi wrażenie, ani chwili nie mogliśmy się zrelaksować. zrozumieliśmy, że osiągamy wyniki. Najważniejsze było, aby nie popełnić błędu i dojechać do mety. Dziękuję wszystkim, dzięki mechanikom, całemu zespołowi, który przygotował samochód. Zrozumieliśmy tego vana (Martina). den Brink musiał odzyskać 28 minut, a nie można było tego zrobić wyłącznie poruszając się, więc najważniejsze było, aby nie popełnić błędu i właśnie to zrobiliśmy” – powiedział Mardeev po ostatnim odcinku specjalnym.

W kategorii SUV spodziewane zwycięstwo przypadło Despresowi, drugie miejsce zajął Al-Raji, a trzecie Wasiliew. „Dotarliśmy do mety, na podium” – powiedział Wasiliew na mecie. „Dobrze przejechaliśmy ostatni odcinek specjalny, nawet dojechaliśmy na metę jako pierwsi. Cały wyścig był szybki, drogi były dla buggy, więc nie było w nich nic dziwnego zwycięstwo Ogólnie wszystko mi się podobało, mam nadzieję, że w przyszłości organizatorzy przyjmą moje życzenia. Rajd trzeba jakoś skrócić, bo na tak długich związkach jesteśmy bardziej zmęczeni niż na odcinkach specjalnych.

„To nie był tylko wyścig – to była prawdziwa przygoda” – powiedział na konferencji prasowej w Pekinie Cyryl Despres, nowy zwycięzca Rajdu Jedwabnej Drogi. Pozostał za sobą uroczysty spacer po podium, 10 735 kilometrów, 15 miast biwakowych, burza piaskowa i skwierczący upał, gigantyczne wydmy na niekończących się pustyniach.

„To wielkie osiągnięcie całego zespołu” – powiedział z kolei. Airat Mardeev, zwycięzca w kategorii samochodów ciężarowych. „Nie wszystko poszło gładko, ale zespołowi udało się pokonać wszystkie trudności i odzyskać przewagę, która powstała na początku wyścigu”. „KAMAZ-Master po raz piąty wygrywa Rajd Jedwabnej Drogi, jednak to zwycięstwo nie przypomina poprzednich, a sam wyścig zapoczątkował zupełnie nową historię.”

Peugeota i innych

Jeszcze przed startem wyścigu Peugeot był nazywany głównym faworytem rajdu. Francuska armada na trzech prototypach DKR z 2008 roku, prowadzona przez najbardziej doświadczonych Stefana Peterhansela sprzeciwił się całym pięciu MINI Jeepom - Yazid Al-Raji, Władimir Wasiliew I Aidyn Rachimbajew miały być główną konkurencją dla „lwów”.

Jednak od samego początku Peugeot objął prowadzenie, a MINI mogło jedynie dogonić Francuzów.

Sporty motorowe są jednak nieprzewidywalne i kiedy Stéphane Peterhansel uległ nieoczekiwanemu wypadkowi i jakimś cudem nie odniósł żadnych obrażeń, stało się jasne: aż do ostatniego kilometra wyścigu nic nie jest pewne.

Cyril Despres przejął inicjatywę od swojego kolegi z drużyny, a on był drugi za nim. Yazid Al-Rajhi zaatakował z całych sił, ale prototyp Peugeota w locie połknął wyboiste tory przeplatane piaskami i wydmami. Jednocześnie poza wypadkiem Peterhansela we francuskich samochodach nie pojawiły się żadne poważne problemy. „W zasadzie jesteśmy w stanie jechać tym samym tempem co oni, ale mamy o wiele więcej trudności” – powiedział po kolejnej przebitej oponie Yazid Al-Raji.

Al-Rajhi od czasu do czasu „strzelił” i chwilę odrabiał straty, ale w kolejnych etapach francuskie buggy ponownie wyszły na prowadzenie. Yazid zrobił krok do przodu, a potem dwa kroki do tyłu. Na kilka etapów przed metą stało się jasne, że jeśli liderzy nie będą mieli problemów, to Cyril Despres i .

Wydawać by się mogło, że oddziały Bruno Famena będzie pracował, aby „dotrzeć do celu”, tracąc jeden z samochodów w czołówce, Peugeot nie miał już prawa popełnić błędu. Ale nagle Sebastien Loeb zaczął atakować. „Nie mam innego wyjścia, muszę naciskać” – powiedział dziewięciokrotny mistrz świata.

Na dwa etapy przed metą Loeb pojechał fenomenalny etap: na 425 km zyskał siedem minut do Despres i zmniejszył przewagę do zaledwie trzech. Cały biwak w napięciu oczekiwał etapu, który mógł stać się punktem zwrotnym całego wyścigu. Jednak po mecie, niczym grom z jasnego nieba, pojawiła się decyzja sędziów: za ominięcie dwóch punktów nawigacyjnych Loeb został ukarany czterogodzinną karą.

„To bardzo wysoka cena za błąd, ale naprawdę popełniliśmy błąd. Takie są zasady i nie mamy innego wyjścia, jak zaakceptować decyzję sędziów” – wydusił Francuz, wyraźnie zdruzgotany.

Na koniec tego etapu załogi musiały wykonać krótką pętlę i zająć dwa kolejne znaczniki przed dotarciem do trzeciego „punktu kontrolnego”. Jednak Loeb i Elena widząc wieżę kontrolną, od razu poszli do niej. „Kiedy podeszliśmy bliżej, zdaliśmy sobie sprawę, że coś jest nie tak. Wróciliśmy, próbując znaleźć punkt orientacyjny” – wyjaśnił później Sebastian. „Ostatecznie brakowało nam tylko czterdziestu metrów”.

Walka w zasadzie dobiegła końca. Cyril Despres, doświadczony motocyklista, który dopiero niedawno wznowił karierę za kierownicą SUV-a, bezpiecznie i bez niepotrzebnego ryzyka dojechał do mety i odniósł jedno z najważniejszych zwycięstw w swoim życiu.

„Głównym wyzwaniem dla nas byli nasi konkurenci – rywalizowaliśmy z najsilniejszymi pilotami na świecie” – powiedział Despres na konferencji prasowej. „Staraliśmy się skupić na wyścigu i po prostu o nich nie myśleć, ale nadal wywieraliśmy presję”.

Drugie miejsce ostatecznie zajął Yazid Al-Rajhi w MINI, trzecie miejsce zajął Władimir Wasiliew w samochodzie tej samej marki – to drugie z rzędu miejsce Rosjanina w pierwszej trójce Jedwabnego Szlaku. Zdobył czwarte miejsce Harry'ego Hunta– wschodząca gwiazda brytyjskich rajdów. Hunt, który jechał MINI pomalowanym we własne barwy Union Jack, powiedział, że nigdy nie marzył mu się tak wysoki wynik w takim wyścigu. „To najcięższy rajd w moim życiu” – przyznał, podobnie jak wielu innych. Kazachski weteran Aidyn Rakhimbaev uplasował się na dobrym, piątym miejscu. Najbardziej utytułowany z prezentowanych chińskich pilotów, Han Wei, zajął szóste miejsce, ale w klasyfikacji generalnej z Pekinu wyleciał dopiero na siódmym miejscu.

Jeden za wszystkich

Tak jak Peugeot był głównym faworytem w kategorii SUV-ów, tak KAMAZ-Master jest domyślnie głównym pretendentem do zwycięstwa w każdym rajdzie. Pokonanie ciężarówek KAMAZ, zwłaszcza w wyścigu rosyjskim, to marzenie każdego kierowcy, który stanął na starcie z czełńskim gigantem. „Grałem dla Zhinaf przez wiele lat i kiedy zająłem szóste miejsce, lider zespołu był zadowolony, ponieważ ulegliśmy jedynie KAMAZowi” – ​​powiedział van den Brink. – Dlatego poszedłem do nowego projektu – z Renault. Dla mnie ważne jest pokonanie KAMAZA.

Głównym konkurentem firmy KAMAZ, która w tym wyścigu zgłosiła także nowy produkt – czarną maskę, stał się Martin van den Brink, jadący nową ciężarówką Renault Sherpa z maską. Według wyników pierwszej połowy dystansu to on, pod wodzą Eduarda Nikołajewa, prowadził w wyścigu. „To zupełnie inny samochód. Nawet starym nie jeżdżę, żeby się przyzwyczaić do tego. Inaczej jest sterowany, inaczej konfigurowany, wszystko jest zupełnie inne” – powiedział pilot.

W Ałmaty w dzień odpoczynku Nikolaev był pierwszy, ale druga część dystansu zaczęła się od problemów. Po uszkodzeniu skrzyni korbowej i spędzeniu około godziny na naprawach Eduard stracił pierwsze miejsce, a van den Brink objął prowadzenie. Najbliżej niego był Anton Szybałow, ale już w kolejnym etapie, po przebiciu koła w lepkim piasku, załoga musiała kopać doły, aby postawić ciężarówkę na podnośnikach i zmienić oponę. Teraz Airat Mardeev ruszył w pościg za van den Brinkiem.

Na początku wyścigu Mardeev stracił około pół godziny z powodu awarii turbiny na piątym etapie. „Wyścig jest długi, nie poddamy się, będziemy nadal atakować, wszystko jest jeszcze przed nami” – zauważył wtedy kierowca i okazał się mieć całkowitą rację. Z każdym etapem Airat był coraz bliżej van den Brinka i w pewnym momencie jego Renault nie mogło już tego wytrzymać. Najpierw Holender stracił 15 minut z powodu awarii układu chłodzenia, na innym etapie „złapał” gumę, a na jednym z końcowych etapów zawiodła go elektronika.

Na koniec przedostatniego etapu Mardeev był prawie pół godziny przed van den Brinkiem. Sam Holender był już trzeci i przegrywał Dmitrij Sotnikow, który rozpoczął wyścig jako „szybki technik”. Naiwnością byłoby oczekiwać w takiej sytuacji błędu ze strony Airata. „Przejdę spokojnie ostatni etap, aby nie stracić trzeciego miejsca” – powiedział przygnębiony kierowca Renault.

I Mardeev oczywiście nie zawiódł. Co więcej, Airat wygrał ostatni odcinek specjalny wyścigu: nie było potrzeby atakować, odcinek dodatkowy pokonał w swoim rytmie i mimo to okazał się najszybszy. „Nie mogliśmy się zrelaksować ani przez sekundę. Zrozumieliśmy, że osiągamy rezultaty. Najważniejsze było, aby nie popełnić błędu i dojechać do mety” – powiedział Mardeev po 14. etapie. – Dziękuję wszystkim, dziękuję mechanikom, dziękuję całemu zespołowi, który przygotował samochód. To wielka radość. Kiedy było takie opóźnienie, myśleliśmy, że wszystko stracone, ale daliśmy radę. Najważniejsze to nigdy się nie poddawać.”

Tegoroczny Silk Way Rally Maraton stał się prawdziwą podróżą, w której mieszają się sport i emocje, zwycięstwa i porażki, triumfy i błędy. walczył jak lew, ale stracił wszystko przez 40-metrowy błąd w nawigacji. Stéphane Peterhansel zademonstrował inspirujące akrobacje na każdym torze, ale zamach stanu na pit stopie, o którym wszyscy wiedzieli i który został odnotowany w książkach drogowych, nadal wygląda na zagadkę. Ale to tylko podkreśla, jak trudny – z fizycznego i emocjonalnego punktu widzenia – jest ten sport, a szczęście uśmiecha się tylko do najsilniejszych.

Zgodnie z tradycją Rajd Jedwabnego Szlaku rozpoczyna się na Placu Czerwonym w Moskwie. 8 lipca załogi wyruszyły w kierunku Kazania. W stolicy Tatarstanu odbył się pierwszy kwalifikacyjny odcinek specjalny wyścigu. Następnie załogi udały się do Ufy – po raz pierwszy karawana Rajdu Jedwabnego Szlaku przejechała przez terytorium Republiki Baszkortostanu. Stamtąd sportowcy 11 lipca przez przejście graniczne wjechali na terytorium Kazachstanu, skąd pojechali do Kustanaj, zwiedzili stolicę republiki, wspaniałą Astanę, a następnie spędzili noc nad malowniczym jeziorem Bałchasz.
I tak przez wszystkie dni - pomiędzy miastami, wzdłuż wiejskich dróg i bezdroży, przez majestatyczne pasma Tien Shan, urzekające pustynne krajobrazy Gobi, potężne rzeki, święte góry, obok starożytnych pomników i megamiast Mongolii Wewnętrznej, Hohhot, północnej Chiny i inne malownicze miejsca Państwa Środka.

Podczas odcinka specjalnego zawodnicy pokonali dystans 340 kilometrów. Dodatkowy etap rozpoczął się od szybkich autostrad, co wyeliminowało problem chłodzenia silnika, ale później zaczęły się bardziej kręte i wyboiste drogi, z dużą ilością kamieni i trudnymi odcinkami piasku. Na mecie zawodnicy ponownie mieli szansę wcisnąć pedał gazu do podłogi i ukończyć etap przy dużych prędkościach.

Na mecie dziesiątego etapu Rajdu Jedwabnego Szlaku uczestnicy wyścigu dosłownie zbliżyli się do historii starożytnej. Ostatecznym celem dzisiejszej trasy było miasto Dunhuang – kolebka i punkt węzłowy Wielkiego Jedwabnego Szlaku, który wiele wieków temu łączył cywilizacje Wschodu i Zachodu. Dziś taką rolę pełni „Jedwabny Szlak” – mamy za sobą wiele tysięcy kilometrów, a dziesiątki załóg bezpiecznie dotarły z Placu Czerwonego w Moskwie do jednego z najstarszych miast świata – oazy w powiecie Jiuquan. Rajd Jedwabnego Szlaku to nie tylko zawody, ale most przyjaźni łączący Rosję i Chiny, mówi Zhang Guojin, prezes Chińskiej Federacji Sportów Samochodowych.

Trasę opisał Vladimir Chagin, kierownik projektu Międzynarodowego Rajdu Jedwabnego Szlaku: „Ekipa organizująca wykonała dobrą robotę na trasie Rajdu Jedwabnego Szlaku”. W wyniku wielu prac powstała „legenda” – „roadbook” trasy sportowej i trasy pomocniczej dla karawany eskortującej, wyznaczono miejsca biwaków i wykonano niezbędne uzgodnienia. Bezkompromisowe zapasy, mało odkryte terytoria, pustynie, wydmy, góry i stepy, ruiny starożytnych miast, krajobrazy o niesamowitej urodzie – to właśnie przygotowaliśmy dla Was w tym roku w drodze z Moskwy do Pekinu! Jedwabny Szlak 2016 będzie intensywny od początku do końca. Odpoczynek będzie krótkotrwały, a trudne odcinki trasy mogą czekać na uczestników w różnych miejscach. Zrównoważona, ale trudna trasa będzie poważnym testem zarówno dla sprzętu, jak i ludzi. ”