ஆர்டர்

செம்படை விமானப் படையின் விமானப் போர் உயர் அதிகாரி பள்ளி

தலைப்பு: "போர் விமானத்தின் விமானப் போருக்கான வழிமுறைகள் (IVBIA-45)" புத்தகத்தை வாங்கவும்: feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_author: _ not bad book_name: போர் விமானங்களின் வான்வழிப் போருக்கான வழிமுறைகள் (IVBIA-45)

வான்வழிப் போரின் வடிவங்கள் மற்றும் நுட்பங்கள் துறையில் போர் விமானத்தின் போர் அனுபவத்தைப் பொதுமைப்படுத்த வேண்டிய அவசியம் நீண்ட காலமாக உள்ளது, ஒற்றை மற்றும் குழு, படை வரை மற்றும் உட்பட.

இந்த அறிவுறுத்தல் போர் விமானங்களில் விமானப் போரின் போர் அனுபவத்தை சுருக்கமாகக் கூறும் ஆவணமாகும், மேலும் ஒவ்வொரு போர் விமானியும் ஆக்கப்பூர்வமாக விமானப் போரின் நுட்பங்களையும் முறைகளையும் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. செம்படை விமானப்படையின் உயர் அதிகாரி ஸ்கூல் ஆஃப் ஏர் காம்பாட், போர் விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்கும் போது, ​​போர் விமான விமானப் போர் மற்றும் பயிற்சி முறைகளின் போர் அனுபவத்தை சுருக்கமாகக் கூறும் ஆவணம் இதுவரை இல்லை.

நான் ஆணையிடுகிறேன்:

போர் விமானப் போக்குவரத்துக்கான விமானப் போருக்கான இந்த அறிவுறுத்தல், பள்ளியில் மேம்பட்ட பயிற்சி பெறும் போர் விமானிகளின் பயிற்சி மற்றும் கல்விக்கான முக்கிய வழிகாட்டியாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

செம்படை விமானப்படையின் உயர் அதிகாரி விமானப் போர் பள்ளியின் தலைவர், விமானப் போக்குவரத்துக்கான காவலர் மேஜர் ஜெனரல் ஜுகோவ்.

பள்ளி தலைமை அதிகாரி லெப்டினன்ட் கர்னல் ரைட்ஸ்க்

I. பொது விதிகள்

§ 1. போர் விமானங்கள் விமான மேலாதிக்கத்திற்காக போராடுவதற்கான முக்கிய வழிமுறையாகும் மற்றும் வான் போர்களில் எதிரி விமானங்களை அழிப்பதை அவற்றின் முக்கிய நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.

§ 2. வான்வழித் தாக்குதல்களில் இருந்து தரைப்படைகள் மற்றும் பிற வகை விமானங்களை பாதுகாப்பதற்காக போர் விமானங்கள் விமான மேலாதிக்கத்திற்காக போராடுகின்றன.

§ 3. விமானப் போர்களை வெற்றிகரமாக நடத்த, போர் விமானிகள் உயரம் மற்றும் வேகத்தின் தேவையான இருப்புக்களை தங்களுக்கு வழங்க முடியும், அதே போல் தங்கள் விமானத்தின் தீயுடன் சூழ்ச்சிகளை சரியாக இணைக்க வேண்டும்.

ஒரு விமானப் போரில் வெற்றி என்பது எதிரி மீதான செயலில் தாக்குதல் மற்றும் போர் விமானத்தின் விமான-தந்திரோபாய திறன்களை அதிகபட்சமாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

தாக்குதல் விமானப் போர் தந்திரங்கள் விமானிகளின் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டவை:

எதிரி விமானங்கள் மீது திடீர் தாக்குதல்களை நடத்துங்கள்;

செங்குத்து விமானத்தில் சூழ்ச்சியை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்தவும்;

முதல் தாக்குதலிலிருந்து எதிரியை விரைவாகவும் விரைவாகவும் சூழ்ச்சி செய்து அழிக்கவும்;

ஒரு ஜோடிக்குள், அதே போல் ஜோடிகள், விமானங்கள் மற்றும் படைகளுக்கு இடையே ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்;

உங்கள் சொந்த பொருள் அலகின் பலம் மற்றும் எதிரியின் பொருள் அலகு பலவீனங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்துங்கள்;

வானிலும் தரையிலும் உங்கள் தளபதிகளின் கட்டளைகளையும் அறிவுறுத்தல்களையும் துல்லியமாக பின்பற்றவும்.

§ 4. ஒரு போர்வீரன் தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள நடவடிக்கை எடுப்பதற்கு முன் எதிரி விமானத்தை அழிக்க ஒரு திடீர் தாக்குதல் அனுமதிக்கிறது.

திடீரென்று எதிரியைத் தாக்க, நீங்கள் முதலில் அவரைக் கண்டுபிடித்து, அவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் வரை கவனிக்கப்படாமல் இருக்க வேண்டும்.

தாக்குதலில் ஆச்சரியத்தை அடைய, சூரியன், மேகங்கள், மூடுபனி, நிலப்பரப்பின் பின்னணி மற்றும் எதிரியின் பார்வையின் இறந்த பகுதிகள் ஆகியவற்றை அதிகபட்ச மற்றும் திறமையாகப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

ஆச்சரியத்தை அடைவதற்கான அவசியமான நிபந்தனை என்னவென்றால், பிளவுபட்ட போர் அமைப்புகளில் பறப்பது, எதிரியை விரைவாக அணுகுவது மற்றும் வெவ்வேறு திசைகளில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் அவர் மீது தாக்குதல்களை நடத்துவது.

§ 5. செங்குத்து சூழ்ச்சி விமானிகளுக்கு வான்வழிப் போரில் தாக்குதல் நடத்துவதற்கான முன்முயற்சியை விரைவாகப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது, தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கு ஒரு சாதகமான தொடக்க நிலையை ஆக்கிரமிப்பதில் எதிரியைத் தடுக்கிறது மற்றும் தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க அவரை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

செங்குத்து விமானத்தில் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் கொண்ட போராளிகள் மீது கிடைமட்ட விமானத்தில் போருக்கு மாறுவது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இது விரைவாக முன்முயற்சி இழப்பு மற்றும் போரில் தேவையற்ற இழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

§ 6. விரைவான மற்றும் விரைவான சூழ்ச்சி எதிரியின் திடீர் அழிவுக்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

ஒரு திடீர், விரைவான மற்றும் தைரியமான தாக்குதல் தார்மீக ரீதியாக எதிரியை அடக்குகிறது, அவருக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, தாக்குதலைத் தடுக்க அவருக்கு வாய்ப்பளிக்காது, ஒரு விதியாக, எதிரியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஒவ்வொரு தாக்குதலும் மிக நெருக்கமான எல்லைகளுக்கு தீர்க்கமாகவும் விடாமுயற்சியுடனும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வெடிமருந்துகளின் சிக்கனமான நுகர்வு மற்றும் முதல் தாக்குதலிலிருந்து எதிரியை அழிப்பதை உறுதிசெய்யும் அத்தகைய கால இடைவெளியில் நெருப்பை குறிவைக்க வேண்டும்.

நீங்கள் விமானத்தின் முக்கிய பகுதிகளில் சுட வேண்டும், அதாவது இயந்திரம், எரிவாயு தொட்டிகள் மற்றும் பணியாளர்கள்.

மறைமுக தீ தாக்குபவர்களின் முகமூடியை அவிழ்த்து வீணான வெடிமருந்துகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

தாக்குதல் தோல்வியுற்றால், இரண்டாவது தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலையை நீங்கள் விரைவாக எடுக்க வேண்டும், தொடர்ந்து எதிரியை அழிக்க முற்பட வேண்டும்.

§ 7. விமானிகள் ஜோடிகளாக, விமானங்கள் மற்றும் படைகளில் தொடர்பு கொள்ளும் திறன், எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த வான் எதிரியை கூட விரைவாக வெல்வதற்கும் அவர்களின் பக்கத்திலிருந்து தாக்குதலின் சாத்தியத்தை அகற்றுவதற்கும் அனுமதிக்கிறது.

போராளி, ஒரு தாக்குதல் ஆயுதமாக இருப்பதால், எதிரியை நோக்கி பறக்கும் போது மட்டுமே தாக்க முடியும்.

ஒரு போராளி (குழு) தன்னைத் தாக்கும் நிலையில் கண்டால்; மற்றும் எதிரிக்கு நெருப்பைத் திருப்பித் தர முடியாது, பின்னர் அவரது தேவையான சூழ்ச்சி அவரது கூட்டாளியின் (குழு) பாதுகாப்பின் கீழ் இருக்கும், மேலும் கூட்டாளர் (குழு) உடனடியாக தாக்குதலைத் தடுக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

தனிப்பட்ட விமானங்கள், ஜோடிகள், விமானங்கள் மற்றும் குழுக்களுக்கான பரஸ்பர ஆதரவு, உதவி மற்றும் வருவாய் ஆகியவை போரில் தொடர்புகளின் சாராம்சம். ஒருவரின் (குழு) தாக்குதல்கள் மற்றவர்களால் மறைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது ஆதரிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அடியை உருவாக்கவும், எதிரியின் தாக்குதலின் சாத்தியத்தை அகற்றவும்.

குழுவிற்கு தளபதியிடமிருந்து தெளிவான மற்றும் தொடர்ச்சியான கட்டுப்பாடு வழங்கப்படும் போது மிகவும் பயனுள்ள தொடர்பு இருக்கும். ஜோடியாக விமானம், ஒரு விமானத்தில் ஜோடிகள் மற்றும் ஒரு குழுவில் விமானங்கள் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயல்களின் மூலம் போரில் வெற்றி அடையப்படுகிறது.

ஒரு குழுவில் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தேடல் மற்றும் கண்டறியப்பட்ட எதிரியின் அறிவிப்பு, மிகவும் பயனுள்ள தேடலை உறுதிசெய்யும் போர் அமைப்புகளின் திறமையான உருவாக்கம் மற்றும் அதிக உயரத்தில் எக்கலான் ஒதுக்கீடு ஆகியவை எதிரிகளின் ஆச்சரியமான தாக்குதல்களுக்கு எதிராக சிறந்த பாதுகாப்பு வழிமுறையாகும்.

§ 8. ஒருவரின் சொந்தப் பொருள் பகுதியின் பலங்களையும், எதிரியின் பொருள் பகுதியின் பலவீனங்களையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்துவது (அவரைப் பாதகமான சூழ்நிலையில் வைப்பது) சாத்தியமாக்குகிறது.

எதிரியை அவருக்கு சாதகமற்ற உயரத்திற்கு இழுக்க வேண்டியது அவசியம், அங்கு அவரது விமானத்தின் விமான-தந்திரோபாய குணங்கள் மற்ற உயரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மோசமாக உள்ளன, மேலும் எங்கள் விமானத்தின் விமான-தந்திரோபாய பண்புகள் சிறந்ததாக இருக்கும். போரின் முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றுவதன் மூலமும், போரின் தொடக்கத்தில் எதிரியின் மீது மேன்மையை அடைவதன் மூலமும், போரின் போது அதைப் பராமரிப்பதன் மூலமும் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது. சில எதிரி விமானங்களின் தீ மேன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், மேலும் தாக்குதலின் திசையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அவர்களுக்கு எதிரான தாக்குதல்களைப் பயன்படுத்துங்கள், அது அவர்களின் தீ மேன்மையைப் பயன்படுத்த வாய்ப்பளிக்காது. எதிரி விமானங்களின் தந்திரோபாயங்கள், அவற்றின் பறக்கும் தந்திரோபாய திறன்கள், போரில் பிடித்த மற்றும் தவிர்க்கப்பட்ட நுட்பங்கள், கோணங்கள் மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களைப் பற்றிய அறிவு எதிரியின் சூழ்ச்சியைக் கண்டறிந்து அவருக்கு சாதகமற்ற தாக்குதல்களை அவர் மீது சுமத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

§ 9. விமானத்திலும் தரையிலும் உங்கள் தளபதிகளின் உத்தரவுகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களுடன் கண்டிப்பாக இணங்குவது போரை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கு அவசியமான நிபந்தனையாகும்.

விமானியின் கண்டிப்பான ஒழுக்கம், உயர் மனசாட்சி மற்றும் நேர்மை, தோழர்களுக்கான பொறுப்புணர்வு மற்றும் போரின் விளைவு ஆகியவை எப்போதும் உயர் போர் திறன், அபாயங்களை எடுக்கும் திறன் மற்றும் சுய தியாகத்திற்கான தயார்நிலை ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். தற்காப்புக் கலை மற்றும் ஒழுக்கம் ஆகியவை பிரிக்க முடியாத முழுமையாகும், மேலும் ஒன்றை மற்றொன்றிலிருந்து பிரிப்பது இதற்கு வழிவகுக்கிறது:

தைரியம் பொறுப்பற்ற தன்மையாக மாறும்;

போர் துணிச்சல் - மரணத்துடன் ஒரு பயனற்ற விளையாட்டு;

தன்னம்பிக்கை என்பது ஆணவம்.

போரில் ஒரு விமானியின் அனைத்து செயல்களும் அவரது பங்குதாரர் மற்றும் குழுவின் நலன்களுக்காக மட்டுமே இருக்க வேண்டும்; தனிப்பட்ட வெற்றிக்கான ஆசை, ஒரு விதியாக, தேவையற்ற இழப்புகளுக்கும் குழுவின் போரின் இழப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது.

§ 10. தன்னலமின்றி கட்சிக்கு அர்ப்பணித்தவர் லெனின்-ஸ்டாலின்மற்றும் சோசலிச தாய்நாடு, ஒரு போர் விமானிக்கு விமானப் போர் விமானத்தின் பின்வரும் குணங்கள் இருக்க வேண்டும்:

அனைத்து முறைகளிலும் உயரங்களிலும் பைலட்டிங் நுட்பத்தின் சரியான கட்டளையைக் கொண்டிருங்கள், எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் போர் உருவாக்கத்தில் உங்கள் இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும், உங்கள் விமானத்திலிருந்து அது கொடுக்கக்கூடிய அனைத்தையும் எடுக்க முடியும்;

ஒரு சிறந்த விமான துப்பாக்கி சுடும் வீரராக இருங்கள், நீண்ட தூரத்திலிருந்தும் எந்த நிலையிலிருந்தும் எதிரியை அழிக்க முடியும், முதல் வேலைநிறுத்தத்தில் மாஸ்டர்;

தைரியமாகவும், தீர்க்கமாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் இருங்கள், எப்போதும் எதிரியுடன் போரைத் தேடுங்கள், உங்கள் மேன்மையில் குளிர்ச்சியான நம்பிக்கையுடன், அவரை தோற்கடிக்கவும்;

எதிரி எதிர்பார்க்காத போரில் தந்திரத்தையும் ஏமாற்றத்தையும் பயன்படுத்த முடியும்;

காற்றின் நிலையான கண்காணிப்பை நடத்த முடியும், எதிரியைக் கண்டறிந்து அவர் மீது சண்டையை கட்டாயப்படுத்துவதில் முதலில் இருங்கள்;

கணக்கீட்டில் நிதானம் மற்றும் விரைவான முடிவுகளை எடுக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருங்கள்;

எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் செல்லவும் மற்றும் விமானப் போருக்குப் பிறகு நோக்குநிலையை விரைவாக மீட்டெடுக்கவும் முடியும்;

அதிக உயரம், அதிக வேகம் மற்றும் நீண்ட டைவ்ஸின் போது உடல் ரீதியாக நெகிழ்ச்சி மற்றும் தீவிரமான போர் வேலைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவராக இருங்கள்;

விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் மற்றும் தரையுடன் வானொலி தொடர்பை விரைவாக நிறுவி அதை பராமரிக்க முடியும்.

II. ஒரு எதிரியைத் தேடுகிறது

§ 11. தேடுதல் என்பது ஒரு விமானி அல்லது குழுவின் முயற்சியாகும், எதிரியைக் கண்டறிவதன் மூலம் அவருக்கு சாதகமான சூழ்நிலையில் திடீர் போரை திணிக்க வேண்டும். காற்றில் உள்ள ஒவ்வொரு பைலட்டிற்கும் தேடல் கட்டாயமாகும்.

§ 12. எதிரியைத் தேட வான்வெளியின் கண்காணிப்பு இருக்க வேண்டும்:

எதிரிக்கு தந்திரோபாய பலன்கள் மற்றும் காற்று உருமறைப்பு வசதி (இறந்த பார்வை மண்டலங்கள், சூரியன், மேகங்கள், காடுகள் மற்றும் மலைகள் திசையில்) வசதிகளை வழங்கும் அந்த பகுதிகளை முன்னுரிமை பார்வையுடன், முழு கோளத்திலும் கவனத்தை சீரான விநியோகத்துடன் சுற்றறிக்கை.

தொடர்ந்து, நீங்கள் விமானத்தில் ஏறியதிலிருந்து வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு டாக்ஸி செல்லும் வரை;

ஆழமான, அதாவது, சிறிய அறிகுறிகளின் அடிப்படையில் பார்வைக்கு அதிகபட்ச தூரத்தில் எதிரியைக் கண்டறியும் திறனை வழங்குகிறது.

§ 13. கோளத்தின் மீது கண்காணிப்பு விநியோகம் மற்றும் அதன் தொடர்ச்சி கண்காணிப்பு மண்டலங்களின் விநியோகம், ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியில் எதிரியை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதற்கான பொறுப்பை உருவாக்குதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. உங்கள் பிரதேசத்தின் மீது போர்ப் பணியில் இருந்து திரும்பும் போது வான்வெளி கண்காணிப்பின் நிலையை நீங்கள் குறிப்பாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். இந்த வழக்கில் எதிரிக்கான தேடலைக் குறைக்கும் காரணங்கள் பின்வருவனவாக இருக்கலாம்:

நீடித்த மன அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, கவனம் பலவீனமடைவதால் விமானியின் ஓய்வுக்கான விருப்பம் தோன்றுகிறது;

அதன் பின்பகுதியில், குறைவான தரை அடிப்படையிலான வழிகாட்டுதல் அமைப்புகள் உள்ளன, அவை எதிரியை சரியான நேரத்தில் கண்டறிய அல்லது தாக்குதல் அச்சுறுத்தலைப் பற்றி எச்சரிக்க போராளிக்கு உதவும்;

முன் வரிசையில் இருந்து வெகு தொலைவில் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் சாத்தியமில்லை என்று நம்பும் விமானிகள் மத்தியில் சில மனநிறைவு;

விமானி தரையில் இருந்து சிக்னல்கள், தரையிறங்கும் கருவி மற்றும் தரையிறங்குவதற்கான திட்டமிடல் ஆகியவற்றில் பிஸியாக இருக்கிறார்.

§ 14. கண்காணிப்பின் ஆழத்தை உறுதிப்படுத்த, மனித உடலின் உடலியல் பண்புகள் மற்றும் குறிப்பாக பார்வை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், தெரிவுநிலை தொடர்பான விமானக் குழுவினருக்கான தேவைகளை முன்வைக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு நபர் 150° கோணத்தில் ஒரே நேரத்தில் இடத்தைக் கவனிக்க முடியும், ஆனால் இந்தப் புலத்தில் பார்வைக் கூர்மை சீரற்றது, இது மையக் கற்றையில் அதிகமாக உள்ளது மற்றும் சுற்றளவுக்கு விரைவாகக் குறைகிறது: +30° கோணத்திற்கு அப்பால் அது ¼% க்கும் குறைவாக உள்ளது. சிறந்த பார்வை. மேலும் + 30°க்குள் மட்டுமே ஒரு நபர் ஒரு இருண்ட புள்ளியை கவனிக்க முடியும், அது தொலைதூர விமானமாகத் தோன்றுகிறது (படம் எண் 1 ஐப் பார்க்கவும்).

வான்வெளியைக் கண்காணிக்கும் செயல்முறையானது, முடிந்தால், முழு கோளத்தையும் குறிப்பிட்ட குறுகிய பிரிவு + 30 ° மூலம் தலை மற்றும் கண்களைத் திருப்புவதன் மூலம் ஆய்வு செய்யக்கூடிய வகையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும், இங்கே சாத்தியக்கூறுகளும் குறைவாகவே உள்ளன.

அதிக பதற்றம் இல்லாமல், ஒரு நபர் தனது தலையை 70 ° க்கு மேல் திருப்ப முடியாது, மேலும் பெரும் பதற்றத்துடன், தோள்களின் சில சுழற்சிகளுடன், 100 ° க்கு மேல் இல்லை என்று அனுபவம் காட்டுகிறது. அதிக மன அழுத்தம் நீண்ட காலமாக ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இது சோர்வு மற்றும் பார்வையின் தரம் குறைகிறது.

கண்ணின் சுழற்சியின் கோணம் பொதுவாக 30 ° ஐ விட அதிகமாக இல்லை, மேலும் இடப்பெயர்ச்சி வலி மற்றும் விரைவான சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

தலை மற்றும் கண்களின் சுழற்சியையும், 30° தெளிவான பார்வையின் புலத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, போர் விமானத்தின் காக்பிட்டிலிருந்து பார்க்கப்பட்ட பகுதியின் வரம்புகள் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

போர் விமானி பார்வை வரம்புகள்:

இதன் விளைவாக, மிகுந்த மன அழுத்தத்தில் இருந்தாலும், ஒரு விமானத்தின் பைலட், 160° வலது மற்றும் இடதுபுறம் பார்க்கும் பரப்பளவைக் கொண்டிருப்பதால், +20°க்குள் தனது விமானத்தின் வாலைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்க முடியாது (படம் எண் 1 ஐப் பார்க்கவும்). 2)

இந்த பகுதி 15-20 ° அவ்வப்போது திருப்பங்களுடன் தெரியும், இது சிறிய ரோல்களுடன் சீராக செய்யப்பட வேண்டும். பெரிய ரோல்களுடன் கூடிய கூர்மையான திருப்பங்கள் போர்வீரர்களின் முகமூடியை அவிழ்த்து, பரப்பளவை அதிகரிப்பதன் மூலமும், விண்வெளியில் திடீரென நிலையை மாற்றுவதன் மூலமும் எதிரியின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன.

§ 15. ஜோடிகளில் கவனிப்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்: போர் விமானங்களின் குழுவில், ஒவ்வொரு விமானியும் கண்காணிப்பு மற்றும் நெருப்பை வழங்குகிறார், முதலில், குழுவின் மற்ற குழுவினருக்கும், பின்னர் தனக்கும். இதை நிறைவேற்ற, ஒவ்வொரு விமானியும் கண்காணிப்பு அச்சை, அதாவது, சராசரி திசையை, தோராயமாக 30°க்கு மாற்றுவது சாதகமாக இருக்கும், பிறகு 130 + 30 = 160° என்ற கோணத்தில் அதிக சிரமமின்றி உள்நோக்கிப் பார்க்க முடியும். விமானத்தின் அச்சில் இருந்து.

வெளிப்புறத்தை நோக்கி, பார்க்கும் பகுதி 30 ° குறைக்கப்படுகிறது, அதன் அளவு 160 - 30 = 130 °, ஆனால் அது ஒரு கூட்டாளரால் வெற்றிகரமாக கவனிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், விமானங்களுக்கு இடையில் மூன்று இடைவெளியில் ஒரு குருட்டு மண்டலம் உள்ளது: 150 மீ இடைவெளியில், குருட்டு மண்டலம் 450 மீ தொலைவில், 200 மீ இடைவெளியுடன், குருட்டு மண்டலம் 600 மீ தொலைவில் உள்ளது. (படம் எண் 3 ஐப் பார்க்கவும்).

எனவே, தேடும் போது பெரிய இடைவெளிகளை பராமரிப்பது சாதகமானது.

பின்புற அரைக்கோளத்தின் சிறந்த பார்வைக்கு, ஒரு ஜோடியில் பின்தொடர்பவர் அவ்வப்போது 15-20° வரை திரும்ப வேண்டும்.

§ 16. எதிரியை ஒரு அலகாகத் தேடும்போது, ​​வேலைநிறுத்த ஜோடியானது எதிரியின் முக்கியப் படைகளைத் தேடுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, முக்கியமாக முன் அரைக்கோளத்தில் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் நோக்கத்துடன்; சிறகு ஜோடி எதிரி போராளிகளைத் தேடுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, குறிப்பாக பின்புற அரைக்கோளத்தில், அவர்களிடமிருந்து சாத்தியமான தாக்குதலைத் தடுக்க.

§ 17. ஒரு படைப்பிரிவின் மூலம் எதிரியைத் தேடும் போது, ​​வேலைநிறுத்தக் குழு (விமானம்) எதிரியின் முக்கியப் படைகளைத் தேடி அவர்களைத் தாக்குகிறது; மூடிமறைக்கும் குழு, எதிரி போராளிகளிடமிருந்து சாத்தியமான தாக்குதல்களிலிருந்து வேலைநிறுத்தக் குழுவின் நடவடிக்கைகளை உறுதிசெய்து, மேல் மற்றும் பின்புற அரைக்கோளங்களில் எதிரியைத் தேடுவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. ரிசர்வ் குழு (இலவச சூழ்ச்சி குழு) மேல் அரைக்கோளத்தில் எதிரியைத் தேடுகிறது மற்றும் மேல் அரைக்கோளத்தில் இருந்து சாத்தியமான தாக்குதல்களிலிருந்து குழுவிற்கு பாதுகாப்பு அளிக்கிறது.

§ 18. இரவில் எதிரிக்கான தேடலை தேடுதல் விளக்குகளுடன் இணைந்து மற்றும் அவை இல்லாமல் மேற்கொள்ளலாம். நிலவொளி இரவில் எதிரியைத் தேடும் போது, ​​சந்திரனின் பின்னணியில் எதிரியை அவதானிப்பதற்காக, சந்திரனுக்கு எதிர் திசையிலும் கீழேயும் உள்ள அவனது சாத்தியமான இருப்பிடத்துடன் தொடர்புடையதாக இருப்பது மிகவும் சாதகமானது. சந்திரனால் ஒளிரும் மேகங்களுக்கு மேலே புலம் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், மேகங்களின் பின்னணியில் எதிரியைக் கவனிப்பதற்காக எதிரியின் சாத்தியமான விமானத்திற்கு மேலே இருப்பது மிகவும் சாதகமானது.

ஒரு இருண்ட இரவில், தேடல் மிகவும் கடினமாகிறது. வெளியேற்றத்தின் மூலம் எதிரி விமானங்களைக் கண்டறிவது 400-500 மீட்டருக்கு மேல் இல்லாத தூரத்தில் சாத்தியமாகும்.

§ 19. அந்தி மற்றும் விடியற்காலையில், தேடுவதற்கு, அடிவானத்தின் ஒளி பகுதியின் பின்னணியில் எதிரியைப் பார்க்க, நீங்கள் அடிவானத்தின் இருண்ட பக்கத்திலும் கீழேயும் இருக்க வேண்டும். சூழ்நிலை உங்களை அடிவானத்தின் ஒளிப் பகுதியின் பக்கத்தில் இருக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினால், பூமியின் இருண்ட பின்னணிக்கு எதிராகத் திட்டமிடப்படுவதற்கும் எதிரியைப் பார்ப்பதற்கும் எதிரியின் பறக்கக்கூடிய உயரத்திற்குக் கீழே இருப்பது அவசியம். வானத்திற்கு எதிராக.

§ 20. விமான நிலைமை மற்றும் குறிப்பாக எதிரியின் தோற்றம் பற்றிய பரஸ்பர தகவலின் தரம், தேவையான தகவல்களை தங்கள் கூட்டாளருக்கு விரைவாக அனுப்பும் விமானிகளின் திறனைப் பொறுத்தது, இது குறுகிய, துல்லியமான மற்றும் தெளிவான சமிக்ஞைகளால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். எதிரியை முதலில் கண்டுபிடித்தவர் உடனடியாக தளபதிக்கு தெரிவிக்க வேண்டும்: எதிரி எங்கே, விமானங்களின் எண்ணிக்கை, எதிரியின் செயல்களின் வகை மற்றும் தன்மை.

கண்டறியப்பட்ட எதிரியைப் பற்றிய தகவலைப் பெறுவதற்கான சிறந்த வழி:

அ) திசையைக் குறிக்க:

முன் வலது,

மீண்டும் வலது,

மீண்டும் இடது,

முன் புறத்தில் இடது பக்கம்;

b) உயரத்தைக் குறிக்க:

500 மீட்டருக்கு கீழே,

1000 க்கு மேல் மற்றும்;

c) அளவைக் குறிக்க:

ஐந்து, முதலியன;

ஈ) வகையைக் குறிக்க:

போராளிகள்,

குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்.

உதாரணமாக: முன்னால், வலதுபுறம், 1000 க்கு மேல், மூன்று, யு -88, அதாவது முன், வலதுபுறம், 1000 மீ உயரத்தில், யு -88 வகையின் மூன்று விமானங்கள் கண்டறியப்பட்டன.

§ 21. கோளத்தின் அனைத்து பகுதிகளையும் பார்ப்பது சரியான நேரத்தில் இருக்க வேண்டும். எதிரி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நிலையை (500 மீ) அடையும் வரை தூரத்தை கடக்கத் தேவைப்படும் நேரத்தை விமானி அறிந்திருக்க வேண்டும்.

சராசரி பயிற்சி மூலம் எதிரியைக் கண்டறியக்கூடிய பாதையின் பகுதி 4000 மீ-500 மீ = 3500 மீ ஆக இருக்கும், இந்த பகுதி இரண்டு விமானங்களும் ஒரே நேரத்தில் கடக்கப்படுகிறது, எனவே விமானத்தின் வேகம் பரஸ்பரம் சார்ந்தது. அவர்களின் இயக்கத்தின் திசை.

நவீன போர் விமானங்களின் வேகம் 600-650 km/h அல்லது வினாடிக்கு சராசரியாக 175 m, ஒரு மோதல் போக்கில் மூடும் வேகம் தொகை 1754-175=350 m/sec மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் அணுகுமுறை நேரம் 3500: 350 = 10 வினாடிகள்; கடக்கும் படிப்புகளில், அணுகும் நேரம் எதிரியின் வேகத்தைப் பொறுத்து நடைமுறையில் கருதப்படுகிறது. அணுகுமுறை நேரம் 3500:175=20 வினாடிகள்; கடந்து செல்லும் படிப்புகளில், எழுச்சி வேகம் விமான வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது மணிக்கு 200 கிமீக்கு மேல் இல்லை. அல்லது வினாடிக்கு 55 மீ. அணுகுமுறை நேரம் 3500:55= 60 வினாடிகள். அல்லது 1 நிமிடம்.

இந்த வழக்கில், அதிகபட்ச வேகத்திற்கு மிகவும் கடுமையான தரநிலைகள் கணக்கிடப்படுகின்றன.

§ 22. 500 மீ தூரம் துப்பாக்கி சூடு தூரம். இந்த தூரத்தை விட எதிரி உங்களை நெருங்க விடுவது ஆபத்தானது. விமானத்தைச் சுற்றி 500 மீ சுற்றளவு கொண்ட ஒரு கோளம் ஒரு போர் விமானிக்கு விமானத்தின் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும் ஆபத்தான மண்டலமாகும்.

எதிரி மணிக்கு 550 கிமீ வேகத்தில் தாக்குதல் நடத்துவதாக கணக்கீடு காட்டுகிறது. (ஒரு மோதல் போக்கில் மற்றும் அதே உயரத்தில்), 4 வினாடிகளில் 450 கிமீ/ம வேகம் கொண்ட, தாக்கப்பட்ட விமானத்திற்கு 500 மீ தொடக்க நெருப்பு மண்டலத்திலிருந்து 1000 மீ தூரத்தை கடக்கும்.

8 வினாடிகளில் 2000 மீ தூரம்.

» 12 வினாடிகளில் 3000 மீ.

» 16 வினாடிகளில் 4000 மீ.

» 20 நொடிகளில் 5000 மீ.

படிப்புகளில் தேர்ச்சி பெற்றால், 1000 மீ தூரத்தை 36 வினாடிகளில் கடக்கும்.

1 நிமிடத்தில் 2000 மீ தூரம். 12 நொடி

» 1 நிமிடத்தில் 3000 மீ. 48 நொடி

» 2 நிமிடங்களில் 4000 மீ. 24 நொடி

» 3 நிமிடங்களில் 5000 மீ.

4/4 கோணத்தில் தூரம் இருக்கும்:

7 வினாடிகளில் 1000 மீ.

14 வினாடிகளில் 2000 மீ.

21 நொடிகளில் 3000 மீ.

28 வினாடிகளில் 4000 மீ.

35 வினாடிகளில் 5000 மீ.

§ 23. கண்காணிப்பு நோக்கத்தில் வட்டமாக இருக்க, தொடர்ச்சியான, ஆழமான மற்றும் அதே நேரத்தில் குறிப்பிட்ட தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய, ஆய்வில் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையை கடைபிடிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பின்வரும் பாதையில் பார்வையின் மையக் கோட்டை இட்டுச் செல்வது மிகவும் வசதியானது:

கண்காணிப்பு அச்சில் இருந்து 20° மாற்றத்துடன் முன்னோக்கி-இடதுபுறம், மேலே இருந்து ஆய்வைத் தொடங்கி, பின்னர்

இடது அரைக்கோளத்தின் பின்பகுதியை கீழிருந்து மேல்நோக்கி ஆய்வு செய்ய கீழும் பின்னும்

இடது அரைக்கோளத்தின் பக்க பகுதியை கீழே ஆய்வு செய்யவும்

கீழிருந்து மேல் மற்றும் முன்புற பகுதியை மீண்டும் ஆய்வு செய்யவும்

உச்சநிலையை ஆய்வு செய்ய தொடரவும்.

வலது அரைக்கோளம் அதே வரிசையில் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது (படம் எண் 4 ஐப் பார்க்கவும்).

ஒரு மிதமான பயிற்சி பெற்ற விமானி மூலம் குறிப்பிட்ட வரிசையில் கோளத்தின் ஆய்வு 15-20 இல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; நொடி

§ 24. எதிரியை தூரத்தில், விண்வெளியின் ஆழத்தில் தேட வேண்டும், அவனை உற்றுப் பார்க்க வேண்டும், அவனது பார்வையை கஷ்டப்படுத்த வேண்டும். ஆழத்திலும் அடிவானத்திலும் (உங்களுக்கு முன்னால்) எதிரி இல்லை என்பதை உறுதிசெய்த பிறகு, உங்கள் பார்வையை மூன்று திசைகளிலும் உங்களை நோக்கி நகர்த்த வேண்டும். இறந்த பார்வையின் கூம்புக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் விண்வெளியின் ஆழத்திலிருந்து பார்வை உடனடியாக மிகக் குறுகிய தூரத்திற்கு மாற்றப்பட வேண்டும் - உங்கள் விமானத்தின் வால் கீழ், பின்புற அரைக்கோளத்தை ஆய்வு செய்ய.

§ 25. எதிரிக்கான தேடல் தனிப்பட்டதாகவோ அல்லது பொதுவானதாகவோ இருக்கலாம். தனிப்பட்ட தேடல் - ஒரு போர் ஒழுங்கின்படி அழிக்கப்பட வேண்டிய எதிரியைத் தேடுங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, உளவு விமானத்தை இடைமறித்து அழிக்கும் விமானம், புறப்படும் நேரத்தில் பிந்தையது பார்வையில் இல்லை என்றால்.

சாரணர் கண்டறியப்பட்டால், தனிப்பட்ட தேடல் முடிவடைகிறது.

காக்பிட்டில் தரையிறங்கிய தருணத்திலிருந்து, தனிப்பட்ட தேடுதல் காலத்தில், அணுகும் தருணத்தில், முழு விமானம் மற்றும் போர் முழுவதும், விமானம் தரையிறங்கும் மற்றும் டாக்சிகள் தங்குமிடம் வரை, பைலட் தொடர்ந்து மற்ற விமானங்களுக்கான பொதுவான தேடலை வரிசையாக நடத்துகிறார். முன்னர் கண்டறியப்படாத எதிரியிடமிருந்து திடீர் தாக்குதல் மற்றும் அவர் மீதான தாக்குதலின் சாத்தியத்தை விலக்க.

§ 26. தேடுதலின் முக்கியத்துவம் பெரியது: எதிரியை முதலில் கவனித்தவருக்கு போரில் மறுக்க முடியாத நன்மை உண்டு:

தாக்குதலுக்கு சாதகமான நிலையை எடுப்பதில் அவர் எதிரியை எதிர்பார்க்கிறார்;

சூரியன் மற்றும் மேகங்களைப் பயன்படுத்தி ஆச்சரியத்தை அடைவது அவருக்கு எளிதானது;

ஒரு தாக்குதலுடன் போரைத் தொடங்குவதற்கும், போரின் முன்முயற்சியை தனது கைகளில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், எதிரியை பாதுகாப்பில் போரைத் தொடங்குவதற்கும் அவருக்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

§ 27. எதிரியைக் கண்டறிவதற்கான அடிப்படை முறைகள்:

காட்சி கவனிப்பு - ஒரு விமானம் 3000-5000 மீ தொலைவில் ஒரு புள்ளியாகவும், 7000 மீ வரை குண்டுவீச்சுக் குழுவும் கண்டறியப்படுகிறது;

எந்தவொரு வானிலை நிலையிலும், நாள் அல்லது ஆண்டின் எந்த நேரத்திலும், காற்றைக் கண்காணிக்கவும், கணிசமான தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்டறியவும் அனுமதிக்கும் சிறப்பு ரேடார் நிறுவல்கள்.

இந்த வழக்கில், கண்டறியும் நேரத்தில் விமானத்தின் இருப்பிடம், விமானத்தின் போக்கு மற்றும் தரை வேகம் (குழு), தோராயமாக பறக்கும் உயரம், ஒரு விமானத்தின் விமானத்திலிருந்து ஒரு விமானத்தின் விமானத்தை வேறுபடுத்துவது சாத்தியமாகும். குழு மற்றும் தோராயமாக பிந்தைய கலவை தீர்மானிக்க.

§ 28. எதிரி விமானங்களின் இருப்பு அல்லது அணுகுமுறையின் கூடுதல் அறிகுறிகள்:

எதிரி பிரதேசத்தில் பறக்கும் போது, ​​விமான எதிர்ப்பு தீயின் திடீர் நிறுத்தம் எதிரி போராளிகளின் அணுகுமுறையைக் குறிக்கிறது;

முன் வரிசை அல்லது பின்பக்க நோக்கங்களில் எதிரிப் போராளிகளின் தோற்றம் மற்றும் போர்வை மறைக்கும் போராளிகள் மீது போர் திணிக்கும் விருப்பம் ஆகியவை பெரும்பாலும் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களின் தோற்றத்திற்கு முன்னதாகவே இருக்கும்;

நட்பு விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி குண்டுகளின் வெடிப்புகள் அப்பகுதியில் எதிரி விமானங்களின் இருப்பு அல்லது அணுகுமுறையைக் குறிக்கின்றன. சிதைவுகளின் பார்வை 10-15 கி.மீ.

§ 29. காற்றில் கண்டறியப்பட்ட எந்த விமானமும் அதன் அடையாளம் தெளிவாக நிறுவப்படும் வரை எதிரியாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

விமானம் கண்டறியப்பட்டால், நீங்கள் அந்த பகுதியை கவனமாக ஆய்வு செய்து, குழுவாக, எதிரி விமானங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் செயல்களின் தன்மையை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

§ 30. தேடல் காலத்தின் போது போர் வடிவங்கள் திறந்த மற்றும் உயரத்தில் இருக்க வேண்டும், இதனால் விமானிகள் மற்றும் எக்கலன்களுக்கு இடையில் பரஸ்பர தீ ஆதரவை இழக்காமல் இருக்க வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு விமானியின் சுயாதீன கண்காணிப்பை சிக்கலாக்கக்கூடாது.

§ 31. தேடுதலின் போது விமானப் பாதையானது விமானத்தின் வால் முடிந்தவரை சூரியனை நோக்கிச் செல்லும் வகையில் அமைக்கப்பட வேண்டும். விமானம் சூரியனில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் செல்ல முடியாது, பாதையின் திசையில் வளைவுகளை உருவாக்குவது அவசியம், இதனால் சூரியன் மாறி மாறி வலதுபுறமாகவும் பின்னர் இடதுபுறமாகவும் இருக்கும், ஆனால் ஒருபோதும் பின்னால் இல்லை. விமானம்; அல்லது அதிக வேகம் காரணமாக சிறுமைப்படுத்தி விட்டு.

தேடும் போது, ​​சூரியனுக்கும் எதிரியின் சாத்தியமான இடத்திற்கும் இடையில் இருப்பது சாதகமானது.

§ 32. தேடலுக்கு விமான உயரத்தின் தேர்வு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. ஒரே உயரத்தில் மற்றும் ஒரே பாதையில் நடப்பது சாத்தியமில்லை, முழு விமானத்தின் போது உயரத்திலும் திசையிலும் பாதையை மாற்றுவது அவசியம். ஜோடியின் தளபதி விரிவான நோக்குநிலையை வழங்குகிறது, அதே சமயம் பின்தொடர்பவர் ஒரு பொதுவான நோக்குநிலையை வழங்குகிறது.

§ 33. தொடர்ச்சியான மேகங்கள் முன்னிலையில், தேடல் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

மேகங்களின் கீழ் விளிம்பில், அவ்வப்போது 400-500 மீ வரை இறங்கி மேகங்களின் கீழ் உள்ள இடத்தைப் பார்க்கவும்;

மேகங்களுக்கு மேலே பறக்கும் போது, ​​மேகங்களின் பின்னணியில் எதிரியைப் பார்க்க உயரமாக இருப்பது மிகவும் சாதகமானது;

மேலே வானம் தெளிவாக இருந்தால் மூடுபனியில் பறப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும்.

மூடுபனியில் நடந்து செல்லும் ஒரு விமானி எதையும் பார்க்க முடியாது, ஆனால் மேலே அமைந்துள்ள ஒரு எதிரி அவரை முற்றிலும் சுதந்திரமாக கண்டறிய முடியும்.

§ 34. மேகமூட்டம் மற்றும் பனிமூட்டமான நாட்களில், பார்வை குறைவாக இருக்கும் போது, ​​எதிரியைத் தேடும் போது சூழ்ச்சியை கணிசமாக அதிகரிக்க வேண்டும்.

§ 35. எதிரியைத் தேடுவதில் விலைமதிப்பற்ற உதவியை தரை அடிப்படையிலான வானொலி வழிகாட்டுதல் கருவிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் சமிக்ஞை துப்பாக்கிச் சூடு மூலம் வழங்க முடியும், இது "விமானியின் பார்வையை" அதிகரிக்கும்.

§ 36. தரையில் இருந்து வழிகாட்டுதல் என்பது எதிரி விமானங்களை இடைமறிப்பதை உறுதி செய்வதையும், விமானப் போரை நடத்துவதற்கு சாதகமான சூழ்நிலையில் அவர்களுடன் நமது போராளிகளை சந்திப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

§ 37. தரையில் இருந்து வழிகாட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

ரேடார் நிறுவல்களின் உதவியுடன், எதிரி விமானங்கள் மற்றும் நட்பு போர் விமானங்களின் பறப்பைக் கவனிப்பதன் மூலம், ஒரு கண்ணுக்கு தெரியாத எதிரியை குறிவைத்து, வழிகாட்டுதல் நிலையத்தின் மூலம் வழிமுறைகளை அனுப்புவது சாத்தியமாகும்;

எங்கள் போராளிகளின் செயல்பாட்டு பகுதியில் அமைந்துள்ள வழிகாட்டுதல் வானொலி நிலையங்கள்;

விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் சுடப்படும், ZA ஷெல்களின் வெடிப்புகள் எதிரிகளை சந்திக்க எங்கு பறக்க வேண்டும் என்பதை போராளிகளுக்கு சுட்டிக்காட்ட பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

§ 38. மற்ற வகை விமானங்களை வழங்கும் போது, ​​பிந்தையது எதிரியை சரியான நேரத்தில் கண்டறிவதற்கு பங்களிக்க வேண்டும். கண்டறியப்பட்ட எதிரியின் அறிவிப்பு வானொலி மூலம் செய்யப்படுகிறது மற்றும் எதிரியின் திசையில் ட்ரேசர் தோட்டாக்கள் அல்லது ஏவுகணைகளை சுடுவதன் மூலம் நகல் செய்யப்படுகிறது.

§ 39. ஒரு போர் விமானி, வழிசெலுத்தலின் எந்த வழியும் வான் கண்காணிப்பு நடத்த வேண்டிய அவசியத்திலிருந்து அவரை விடுவிக்கவில்லை என்பதை உறுதியாக அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அவரது விமானத்தின் வெற்றி பெரும்பாலும் எதிரியை சரியாக ஒழுங்கமைத்து செயல்படுத்தப்பட்ட தேடலைப் பொறுத்தது.

III. விமானப் போரின் காலங்கள்

§ 40. கண்டறியப்பட்ட எதிரியுடன் விமானப் போர் பின்வரும் காலங்களைக் கொண்டுள்ளது:

எதிரியை நெருங்குதல்;

போரிலிருந்து வெளியேறு.

சமரசம்

§ 41. அணுகுமுறை என்பது எதிரியைக் கண்டறிவதில் இருந்து தாக்குதலுக்கான மாற்றம் வரை விமானியின் செயல்கள் ஆகும்.

§ 42. ஒரு போர் விமானத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானியும் தனது சொந்த விமானத்தை எதிரி விமானத்திலிருந்து விரைவாக வேறுபடுத்திக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் பிந்தையது தொடர்பாக, அவற்றின் போர் பண்புகளைப் புரிந்து கொள்வதற்காக வகை வாரியாக வேறுபடுத்த வேண்டும்.

§ 43. விமானத்தை வேறுபடுத்துவது மற்றும் அவற்றின் வகையை தீர்மானிப்பது தோற்றத்தால் செய்யப்படுகிறது. இது பொது, குழு மற்றும் தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களின்படி 1000-2000 மீ வரம்பில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படலாம்.

§ 44. அனைத்து எதிரி விமானங்களிலும் உள்ளார்ந்த பொதுவான அம்சங்கள்: அவற்றின் குணாதிசயமான கோண அவுட்லைன்கள், இறக்கை மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜ் இடையே இல்லாத அல்லது சிறிய ஃபேரிங்ஸ், நீண்ட ஃபுஸ்லேஜ்கள். குழுவின் பண்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானத்துடன் தொடர்புடையது. எதிரிப் போராளிகள் உடற்பகுதியின் மெல்லிய முனை, அரைவட்ட வால் துடுப்பு (ME-109) அல்லது வட்டமான ட்ரெப்சாய்டு (FP-190) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர். எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு நீண்ட, உயரமான உடற்பகுதிகள் மற்றும் இறக்கைகளுக்குப் பின்னால் நீண்டு செல்லும் காக்பிட்கள் இல்லை.

தனிப்பட்ட பண்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விமானத்துடன் தொடர்புடையது.

அனைத்து விமானங்களையும் மூன்று குழுக்களாகப் பிரிப்பது மிகவும் வசதியானது:

1. மோட்டார்களின் எண்ணிக்கை மூலம்:

a) ஒற்றை இயந்திரம், இதில் போர் விமானங்கள் மற்றும் வழக்கற்றுப் போன விமானம் XIII-126, Yu87;

b) இரட்டை இயந்திரம் - ME-110, DO-215-217, முதலியன;

c) மல்டி என்ஜின்-Yu-52, FP-கூரியர் போன்றவை.

2. வால் செங்குத்து எம்பெனேஜின் இடைவெளியின் படி:

அ) ஒற்றை-கீல்-யு-88. XE-111;

b) இரட்டை-கீல்-DO-215-217.

3. சேஸ் மூலம்:

a) உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியருடன்;

b) நிலையான தரையிறங்கும் கியருடன்.

§ 45. ஒவ்வொரு வகை விமானத்திலும் உள்ளார்ந்த தனிப்பட்ட குணாதிசயங்களின்படி அடையாளப்படுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

§ 46. போர் நடைமுறையில், கண்டறியப்பட்ட எதிரி விமானங்களுக்கான வரம்பைத் தீர்மானிக்க பின்வரும் முறைகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்:

காட்சி - விண்வெளியின் ஆழத்தின் உணர்வின் அடிப்படையில்;

காட்சி - விமானத்தின் தோற்றத்தின் காணக்கூடிய விவரங்களின் எண்ணிக்கையால்;

பார்வை ரெட்டிகல் படி.

§ 47. பார்வைக்கு வரம்பைத் தீர்மானிப்பதற்கான முதல் முறையானது இடத்தின் ஆழத்தின் உணர்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் முக்கியமானது. விண்வெளியின் ஆழத்தின் உணர்வு முறையான பயிற்சி மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.

இரண்டாவது முறை, விமானத்தின் தோற்றத்தின் கவனிக்கப்பட்ட விவரங்களின் எண்ணிக்கையால் வரம்பைத் தீர்மானிப்பது, துணையாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

100 மீ தொலைவில் அவர் கவனிப்பார் என்பதை விமானி உறுதியாக நினைவில் கொள்ள வேண்டும்:

விதான கட்டமைப்பின் சிறிய விவரங்கள், வாலில் பிளவுகள், விமானியின் தலை, ஆண்டெனா;

200 மீ தொலைவில் - rudders, ailerons, mast, fuselage உடன் விதானத்தின் இடைமுகம்;

500 மீ தொலைவில், வண்ண புள்ளிகள் தனித்தனியாக தெரியும், விமானத்தின் பெரிய பகுதிகள் (நிலைப்படுத்தி, இறக்கைகள், உருகி).

1000 மீ தொலைவில், விமானம் ஒரு தனித்துவமான நிழற்படமாகத் தோன்றுகிறது.

மூன்றாவது வழி, பார்வை வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி வரம்பை தீர்மானிக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் அனைத்து எதிரி விமானங்களையும் அவற்றின் அளவுகளின் சில தரநிலைகளுடன் 4 குழுக்களாகப் பிரிக்க வேண்டும். 1000 மீ தொலைவில், இலக்கு அதன் அளவு மீட்டரில் ஆயிரத்தில் ஒரு பகுதியை ஆக்கிரமிக்கும்.

வரம்பு இலக்கின் கோண மதிப்பிற்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் உள்ளது, அதாவது, வரம்பு எத்தனை மடங்கு குறைகிறது, ஆயிரத்தில் உள்ள கோண மதிப்பு எத்தனை மடங்கு அதிகரிக்கிறது.

§ 48. கண்ணுக்குத் தெரியும் எதிரியை அணுகுவது, ஆச்சரியமான தாக்குதலுக்கு சாதகமான தொடக்க நிலையை எடுக்கும் வகையில் செய்யப்பட வேண்டும்.

நெருங்கிய வரம்பில் எதிர்பாராத சந்திப்பு ஏற்பட்டால், முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றுவதற்கும் எதிரியை அழிக்கவும் தாக்குதல் உடனடியாகவும், மிகப்பெரிய உறுதிப்பாட்டுடனும் நடத்தப்பட வேண்டும்.

§ 49. நெருங்கும் போது முக்கிய பணியானது ஒரு இரகசிய அணுகுமுறையை அடைவது மற்றும் தாக்குதலுக்கான ஒரு சாதகமான தொடக்க நிலையை ஆக்கிரமிக்க வேண்டும்.

§ 50. தாக்குதலின் விளைவு அணுகுமுறையின் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பதை போர் விமானி நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எனவே, நல்லிணக்கத்தின் முழு செயல்முறையும் தாக்குதலின் நலன்களில் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். அணுகுமுறையின் தொடக்கத்தில் கூட, விமானி தாக்குதலையும் அதிலிருந்து வெளியேறும் வழியையும் தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் கற்பனை செய்து, இதற்கு இணங்க, அணுகுமுறையின் போது தனது சூழ்ச்சியை உருவாக்க வேண்டும். அணுகுமுறை அடுத்தடுத்த தாக்குதலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டால், தாக்குதல், ஒரு விதியாக, பயனற்றதாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ இருக்கும்.

§ 51. நெருங்கி வருவதன் விளைவாக, பின்வரும் தேவைகளை உறுதி செய்யும் எதிரி தொடர்பாக ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுக்க விமானி கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:

ஆச்சரியத்தை அடைவதற்கான சாத்தியம்;

எதிரி தீ எதிர்ப்பின் பற்றாக்குறை அல்லது அதன் குறைந்த செயல்திறன்;

குறைந்தபட்ச தூரம்;

சிறிய கோணம்;

நீண்ட நேரம் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் சாத்தியம்;

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறும் வசதி மற்றும் பாதுகாப்பு;

முதல் தாக்குதலின் போது எதிரி அழிக்கப்படாவிட்டால் தாக்குதலை விரைவாக மீண்டும் செய்யும் திறன்.

§ 52. ஆச்சரியத்தை அடைய, மேகங்களுக்குப் பின்னால் இருந்து, மேகங்கள் அல்லது மூடுபனியின் விளிம்பில், சூரியனின் பக்கத்திலிருந்து, விமானத்தின் பார்வை இறந்த கூம்புகளின் பக்கத்திலிருந்து எதிரியை அடைய உங்கள் சூழ்ச்சியை நீங்கள் அணுகி உருவாக்க வேண்டும். மற்றும் எதிரிக்கு கீழே பறக்கும் போது, ​​நிலப்பரப்பின் பின்னணியைப் பயன்படுத்தவும். சூழ்ச்சியின் போது, ​​​​ஒருவர் தயங்கக்கூடாது, அணுகல் ரகசியமாகவும் அதே நேரத்தில் விரைவாகவும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: எதிரிக்கான தூரம் எவ்வளவு வேகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு குறைவாக எதிரி அச்சுறுத்தலைக் கவனித்து அதைத் தடுக்கத் தயாராகும். தாக்குதல். அணுகுமுறையின் வேகம் திருட்டுத்தனத்தின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது.

§ 53. ஆச்சரியம் இரகசியமாக இல்லாமல், ஆனால் விரைவான அணுகுமுறையின் மூலம் அடையப்படும் சூழ்நிலைகளில், எதிரியை அணுகும் போது உயரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைப் பெறுவது சாதகமானது.

இந்த வழக்கில், போர், ஒரு டைவ் அதிக வேகம் வளரும், விரைவில் தாக்குதல் செல்லும்.

§ 54. ஒரு எதிரியைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, உடனடியாக அவரை அணுகுவது எப்போதும் சாதகமாக இருக்காது. பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு இரகசிய தாக்குதலை அடைவதற்கான வாய்ப்பை உங்களுக்கு வழங்குவதற்காக எதிரியிலிருந்து பக்கத்திற்குச் செல்வது சாதகமானது, அதாவது:

எதிரிக்கு தந்திரோபாய மேன்மை இருக்கும்போது;

எதிரி அளவு மேன்மையைப் பெற்றிருந்தால், உடனடியாகத் தாக்குதல் தேவைப்படாத சூழ்நிலையில்;

கொடுக்கப்பட்ட திசையிலிருந்து ஆச்சரியத்தை அடைய முடியாதபோது.

§ 55. போராளிகள் ஒரு குழுவில் பறந்தால், விமான நிலைமை, ஒதுக்கப்பட்ட பணி மற்றும் படைகளின் சமநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், தளபதி எதிரி அல்லது அனைத்து விமானங்கள் அல்லது படைகளின் ஒரு பகுதியை அணுகி சண்டையிட முடிவு செய்யலாம்.

படைகளின் ஒரு பகுதி எதிரியை அழிக்க போதுமானதாக இருந்தால், மற்ற பகுதி போரில் நுழையாது, ஆனால் உயரத்தைப் பெறுகிறது, மேலே இருந்து ஒரு நிலைப்பாட்டை எடுத்து தாக்குதல் குழுவின் நடவடிக்கைகளை உறுதி செய்கிறது. அதே குழு, எதிரியின் முழுப் பார்வையிலும், அவனது கவனத்தை தன் பக்கம் திருப்பிக் கொள்வதும், தாக்கும் குழு ஒரு தாக்குதலில் ஆச்சரியத்தை அடைய உதவும்.

§ 56. ஒரு ஜோடி எதிரியைக் கண்டறிந்தால், பிந்தையது இரண்டு விமானங்களுடனும் ஒரே நேரத்தில் எதிரியை அணுக வேண்டும், மேலும் நெருங்கி வந்தவுடன், மற்றொன்றின் மறைவின் கீழ் ஒரே நேரத்தில் அல்லது வரிசையாக தாக்க வேண்டும்.

§ 57. ஒரு எதிரி விமானம் அல்லது படை மூலம் கண்டறியப்பட்டால், தளபதியின் முடிவின் மூலம், விமானம் (படை) ஒரே நேரத்தில் அல்லது ஒரு ஜோடியாக (குழு) அணுகி தாக்க முடியும்.

பிந்தைய வழக்கில், கவரிங் ஜோடி (குழு) உயரத்தைப் பெறுகிறது மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் ஜோடியின் (குழு) தாக்குதலை உறுதி செய்கிறது மற்றும் தேவைப்பட்டால், தாக்கும் ஜோடியின் (குழு) வீச்சுகளை அதிகரிக்கிறது.

§ 58. எல்லாப் படைகளுடனும், குறிப்பாக எதிரியின் சிறிய குழுவோடு போரில் ஈடுபடுவது லாபமற்றது, எதிரி எண்ணிக்கையில் உயர்ந்தவராக இருந்தாலும், அவருக்கு உயர்ந்த உயரம் இருந்தாலும், படைகளின் ஒரு பகுதியுடன் போரில் ஈடுபடுவது நன்மை பயக்கும். படைகளின் மற்ற பகுதி உயரத்தை அடையலாம் மற்றும் எதிரியை விட தந்திரோபாய நன்மைகளை அடையலாம்.

தாக்குதல்

§ 59. தாக்குதல் நெருப்புடன் எதிரி மீது நேரடி தாக்கத்தை கொண்டுள்ளது. போர் விமானியின் அனைத்து முந்தைய செயல்களும் தீ கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களுக்கு அடிபணிய வேண்டும்.

§ 60. போர் விமானியின் விருப்பம் உண்மையான தீ வரம்பிற்குள் எதிரியை அணுகுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயை நடத்தி எதிரியை உடனடியாக அழிக்கும் சாத்தியத்தை உறுதி செய்யும் நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

§ 61. தாக்கப்பட்ட நபர் தாக்குதலின் அச்சுறுத்தலை மிகவும் தாமதமாக கண்டுபிடித்தால், அவர் எதிரிக்கு திடீரென்று தன்னைத் தாக்கும் வாய்ப்பை வழங்கினார் என்று அர்த்தம்; இந்த வழக்கில் அதன் முக்கிய பணி, ஒரு சூழ்ச்சி மூலம் தாக்குபவர்களின் தாக்குதலை சீர்குலைப்பதாகும், இது தாக்குபவர் குறிவைக்கப்பட்ட தீயை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பை தவிர்த்து, அவருக்கு தீ எதிர்ப்பை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

போரின் தாக்குதலை சீர்குலைக்க விமானத்தை சூழ்ச்சி செய்வதும், தாக்குபவர் மீது தீயை குவிக்க மொபைல் ஆயுதத்தை சூழ்ச்சி செய்வதும் குண்டுதாரியின் செயல்களைக் கொண்டிருக்கும்.

போராளியின் செயல்கள் ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்வதைக் கொண்டிருக்கும், இது நோக்கம் கொண்ட நெருப்பை விலக்கி, அவரது நிலையான ஆயுதத்தின் நெருப்பை தாக்குபவர்களின் நெருப்புடன் வேறுபடுத்துகிறது.

§ 62. வான் எதிரிக்கு எதிரான தாக்குதல் பின்வரும் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

துப்பாக்கி சூடு நிலைக்கு வெளியேறவும்;

துப்பாக்கி சூடு நிலை;

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறவும்.

(படம் எண் 5 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நிலைகளின் வரிசை எல்லா நிகழ்வுகளிலும் மாறாமல் இருக்கும், மேலும் தற்போதைய காற்று நிலைமையின் அடிப்படையில் கால அளவு மாறலாம்.

§ 63. தாக்குதலின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திசை மற்றும் எதிரிகளின் உறவினர் நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் துப்பாக்கி சூடு நிலையை அடையும் நேரம் மாறுபடும். தாக்குபவர்களின் விமானத்தின் திசை அடுத்தடுத்த தாக்குதலின் திசைக்கு அருகில் இருந்தால், துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு நுழைவது குறைந்தபட்ச நேரத்திலும், விமானத்தின் திசையில் சிறிய மாற்றத்துடனும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இலக்கை நோக்கிச் செல்லும் கோணத்தின் அதிகரிப்புடன், துப்பாக்கிச் சூடு நிலையை அடைவதற்கான நேரம் அதிகரிக்கிறது. துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்குத் துல்லியமாக நுழைவதற்கு, எதிரியின் மீது அதிகப்படியான (குறைந்த) அளவு, அவரிடமிருந்து தூரம், உங்கள் வேகம் மற்றும் எதிரியின் வேகம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

§ 64. துப்பாக்கி சூடு நிலை என்பது தாக்குதலின் தீர்க்கமான கட்டமாகும், ஏனெனில் தீயினால் தாக்கப்பட்டதன் விளைவு இங்கே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு நுழைவதற்கு முன்பு அதை அகற்ற எதிரி எதுவும் செய்யவில்லை என்றால், ஒரு விதியாக, அவர் திடீரென்று தாக்கப்படுவார்.

§ 65. துப்பாக்கிச் சூடு நிலையின் கால அளவு தாக்குதலின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திசையைப் பொறுத்தது (பாடங்களை கடந்து செல்லும் போது, ​​சிறிய கோணங்களில், வேகத்தில் சிறிய வித்தியாசத்துடன், அது மிகப்பெரியதாக இருக்கும்).

தாக்கப்பட்ட குண்டுதாரியின் துப்பாக்கிச் சூடு நிலை தாக்கும் போராளியை விட கணிசமாக பெரியது, ஏனெனில் குண்டுவீச்சு, நகரக்கூடிய துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளைக் கொண்டதால், போர் விமானம் தீயை நிறுத்திவிட்டு, வெளியேறும் தருணத்தில் குண்டுதாரருக்கு அருகாமையில் இருக்கும்போது கூட சுட முடியும். தாக்குதல், அதன் துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளிகளை எதிரியிடமிருந்து விலக்கிக் கொண்டது. (படம் எண் 6 ஐப் பார்க்கவும்).

குண்டுவீச்சின் இந்த நன்மை, தாக்கும் போராளியை முதல் தாக்குதலிலிருந்து எதிரியை அழிக்க எல்லா முயற்சிகளையும் செய்யத் தூண்டுகிறது, இதன் மூலம் அவரது துப்பாக்கிச் சூடு நிலையைக் குறைத்து, அவரது தீ எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது.

முதல் தாக்குதலிலிருந்து எதிரியின் திடீர் தாக்குதல் மற்றும் அழிவு தீ எதிர்ப்பை முற்றிலுமாக அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

§ 66. துப்பாக்கிச் சூடு நிலையில் ஒரு போர் விமானியின் செயல்கள்:

கடினமான நோக்கம்;

துல்லியமான இலக்கு;

துப்பாக்கி சூடு.

(படம் எண் 7 ஐப் பார்க்கவும்).

§ 67. கரடுமுரடான இலக்கு - போராளியின் ஆயுதத்தை இலக்கை நோக்கி செலுத்துதல். இந்த காலகட்டத்தில், பைலட் இன்னும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த முடியாது, ஏனெனில் சூழ்ச்சிக்கு பிறகு துப்பாக்கி சூடு நிலையை அடைய, விமானம் இன்னும் சூழ்ச்சியின் திசையில் அதன் செயலற்ற இயக்கத்தை பராமரிக்கிறது.

§ 68. துல்லியமான இலக்கு - இலக்கைத் தாக்குவதற்குத் தேவையான செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்டத் தளத்தில் ஆயுதத்தை நிலைநிறுத்துதல். இலக்கை தீர்மானிக்க, விமானி எதிரியின் வேகம், கோணம் மற்றும் தூரத்தை நிறுவ வேண்டும்.

§ 69. துப்பாக்கிச் சூடு என்பது துப்பாக்கிச் சூடு நிலையின் மிக முக்கியமான மற்றும் தீர்க்கமான கட்டமாகும். துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு நுழைந்தவுடன், விமானி, எதையும் பொருட்படுத்தாமல், எதிரியை அழிக்க எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும். ஒரு போர் விமானியின் தீ மற்றும் ஏரோபாட்டிக் பயிற்சி, துப்பாக்கிச் சூடு நிலையில் அவரது நடவடிக்கைகள் அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் இருப்பதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

துப்பாக்கிச் சூடு நிலையின் தரம் பெரும்பாலும் போர் விமானியின் தீ பயிற்சியைப் பொறுத்தது (படம் எண் 8 ஐப் பார்க்கவும்).

§ 70. தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

மேலும் துப்பாக்கிச் சூடு பொருத்தமற்றதாக இருந்தால்;

ஒரு பாதகமான நிலையில் வைக்கப்படும் போது;

மோதல் ஆபத்து ஏற்பட்டால்.

குறைந்தபட்ச நேரத்தில் அடுத்த துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு அணுகலை உறுதி செய்யும் சூழ்ச்சியுடன் கூடிய குறுகிய நேரத்தில் எதிரியின் தீ மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறுவது போராளியின் பணி.

எதிரி சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டால், தாக்குதல் நிறுத்தப்படும்.

§ 71. நவீன விமானங்களின் அதிவேகமானது முன் அரைக்கோளத்திலிருந்தும் பக்கவாட்டிலிருந்தும் தாக்கும் நேரத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் போர் விமானத்தின் கோண வேகத்தையும் தாக்கும் விமானத்தின் பக்கத்தையும் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இது இலக்கை மிகவும் கடினமாக்குகிறது மற்றும் தரத்தை மோசமாக்குகிறது. பொதுவாக படப்பிடிப்பு.

துப்பாக்கிச் சூடு தூரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சரியான நேரத்தில் தாக்குதலின் கால அளவை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் பிந்தையது அதிகரிக்கும் போது, ​​வெற்றியின் நிகழ்தகவு குறைகிறது.

§ 72. நிலையான வேகத்தில் நேராகப் பறக்கும் எதிரி விமானத்தின் மீதான பார்வையைத் தொடர்ந்து நோக்குவதன் மூலம், பக்கத்திலிருந்து மற்றும் அதே உயரத்தில் பின்னால் இருந்து தாக்கும் போது, ​​துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு, ஆயிரத்தில் முன்னணி மற்றும் கோண ஒப்பீட்டு வேகம் இலக்கை நோக்கி மாறும் (எதிரியின் வேகத்தில், 140 மீ/வி., தாக்குபவர்களின் வேகம் 170 மீ/வி.) பின்வருமாறு:

அதே வேகத்தில் பக்கத்திலிருந்து அதே உயரத்தில் முன்பக்கத்திலிருந்து தாக்குதல் நடத்தப்பட்டால், துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு, ஆயிரத்தில் முன்னணி மற்றும் இலக்கில் உள்ள போராளியின் கோண ஒப்பீட்டு வேகம் பின்வருமாறு மாறும்:

நன்கு பயிற்சி பெற்ற போர் விமானி ஒரு வினாடிக்கு 10°க்கு மிகாமல் கோண ஒப்பீட்டு வேகத்தில் ஒரு இலக்கை பார்வையில் வைத்திருக்க முடியும் என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மேலே உள்ள கணக்கீடுகள் தாக்குதலின் வெற்றியை மட்டுமே கணக்கிட முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. கடந்து செல்லும் போக்கில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நெருப்பின் தொடக்க வரம்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தாக்குதலின் நிகழ்தகவு மற்றும் தாக்குபவர் இலக்கை இலக்கில் வைத்திருக்கக்கூடிய கோண ஒப்பீட்டு வேகத்தால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

§ 73. விமானப் போரில் நெருப்பு முறை குறிப்பிட்ட முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. நவீன போர் விமானத்தில் குறைந்த அளவிலான வெடிமருந்துகள் இருப்பதால், போரின் தீர்க்கமான தருணத்தில் வெடிமருந்துகள் இல்லாமல் தன்னைக் கண்டுபிடிக்காமல் இருக்க விமானி அதை கவனமாகப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

வெடிமருந்துகளின் நுகர்வு எதிரியைத் தாக்கும் சாத்தியக்கூறுகளில் முழுமையான நம்பிக்கையுடன், மிகவும் கவனமாக நோக்கத்தின் தேவையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, விமானி திரும்பியவுடன் போரின் போது 20% அளவுக்கு வெடிமருந்துகளின் அவசர விநியோகத்தை எப்போதும் வைத்திருக்க வேண்டும்.

§ 74. வெடிமருந்துகளின் நுகர்வு குறைக்க முக்கிய நடவடிக்கை கண்டிப்பாக தேவையான பரிமாணங்களுக்கு வரிசையின் நீளத்தை கட்டுப்படுத்துவதாகும். தேவையான வெடிப்பு நீளம் இலக்கின் தூரம் மற்றும் கோண இயக்கத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் குறுகிய, நடுத்தர மற்றும் நீண்டதாக பிரிக்கலாம்.

ஒரு குறுகிய வெடிப்பு 0.5 வினாடிகள் நீடிக்கும். மற்றும் நீண்ட துப்பாக்கிச் சூடு வரம்புகள் (300 மீட்டருக்கு மேல்) மற்றும் எதிரியின் உயர் கோண ஒப்பீட்டு வேகங்களில் (வினாடிக்கு 10°க்கு மேல்) பயன்படுத்தலாம்.

சராசரி வெடிப்பு 1 வினாடி வரை நீடிக்கும். மற்றும் துல்லியமான நோக்கத்துடன் மற்றும் எதிரியின் குறைந்த கோண சார்பு வேகத்தில் (வினாடிக்கு 10°க்கு மேல் இல்லை), தொடர்ச்சியான இலக்கு சாத்தியமாகும்போது பயன்படுத்தப்படலாம்.

நீண்ட வரிசை 2 வினாடிகள் வரை நீடிக்கும். மற்றும் எதிரியின் மிகக் குறைந்த கோண ஒப்பீட்டு வேகத்திலும் (வினாடிக்கு 2-3°) மற்றும் குறுகிய வரம்புகளிலும் (75-25 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை) பயன்படுத்தலாம். எதிரி முற்றிலுமாக அழிக்கப்படும் வரை சுட முடியும்.

§ 75. ஆயுதம் ஆரம்பத்தில் ஒரு பார்வையைப் பயன்படுத்தி குறிவைக்கும் போது மட்டுமே வெற்றிகரமான படப்பிடிப்பு அடையப்படுகிறது.

தீ திறந்தவுடன், பார்வைப் பிரதிபலிப்பாளரைப் பார்த்து, பாதையில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

§ 76. பாதையில் படப்பிடிப்பைச் சரிசெய்வதற்கு விமானியின் திறமையும் பயிற்சியும் தேவை. பாதையை கண்காணிக்கும் போது, ​​விமானி தொடர்ந்து இலக்கை செலுத்த வேண்டும். இலக்குடன் ஒப்பிடும்போது பாதை எவ்வாறு செல்கிறது என்பதைக் கவனித்த பிறகு, விமானத்தின் மென்மையான இயக்கத்துடன் இலக்கை நோக்கி பாதையை சுட்டிக்காட்டுவது அவசியம். ட்ராக் இலக்கை நெருங்கினால், படப்பிடிப்பைச் சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு வெற்றிக்கான ஒரே அறிகுறி இலக்கை நோக்கி செல்லும் பாதையில் ஒரு இடைவெளி. ஒரு பக்க அடையாளம் சில நேரங்களில் இலக்கின் பின்னணிக்கு எதிராக பாதையின் பிரகாசத்தை அதிகரிக்கலாம். எனவே, விமானப் போரில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும்போது பாதை ஒரு துணை வழிமுறையாகும்.

சேகரிப்பு

§ 77. சேகரிப்பு போரின் போது அல்லது அதன் முடிவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

போர் அமைப்புகளை மீட்டமைத்தல்;

எதிரி தேடும் நிறுவனங்கள்:

போரின் போக்கு சாதகமற்றதாக இருந்தால் அதை விட்டு வெளியேறுதல் அல்லது மற்ற இலக்குகள் மீது நடவடிக்கை எடுக்க அதை திருப்பி விடுதல்;

விமானநிலையத்திற்குத் திரும்பு.

§ 78. அசெம்பிளி பகுதி பொதுவாக தரையில் குறிக்கப்படுகிறது மற்றும் புறப்படும் முன் விமானிகளுக்கு தெரியும். சேகரிப்பு கட்டளை குழு தளபதியால் வானொலி மூலம் அல்லது விமானத்தின் பரிணாமத்திலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது சதுரம் (தரையில் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றால்) மற்றும் உயரத்தைக் குறிக்கிறது.

சேகரிப்பு பகுதி விமானிகளுக்கு நன்கு தெரிந்த மற்றும் காற்றில் இருந்து தெளிவாக தெரியும் ஒரு சிறப்பியல்பு அடையாளமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளது.

§ 79. "சேகரித்தல்" என்ற கட்டளையின் பேரில், தளபதி போரை ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு விட்டுச் செல்கிறார் அல்லது தாமதப்படுத்துகிறார் மற்றும் வானொலி மூலம் தனது இருப்பிடத்தை விமானத் தளபதிகளுக்கு (ஜோடிகள்) தெரிவிக்கிறார். விமானிகள், ஜோடிகள், விமானங்கள், ஒன்று கூடும் கட்டளையைப் பெற்று, தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் இல்லாத நிலையில், சட்டசபை பகுதிக்குச் செல்லவும், எதிரியின் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் இருந்தால், எதிர் தாக்குதல்கள் மற்றும் எதிரிகளால் முடியாத தருணங்களைப் பயன்படுத்தவும். ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் தாக்க, அவர்கள் அவரை விட்டு பிரிந்து சட்டசபை பகுதிக்கு செல்கின்றனர். மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலையில் அமைந்துள்ள குழுக்கள் (குழுக்கள்) எதிரிகளிடமிருந்து மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் காணப்படும் குழுக்களை (குழுக்கள்) பிரிப்பதை உறுதி செய்கின்றன. தனித்தனி ஜோடிகள், தங்களை மற்றவர்களிடமிருந்து தனிமைப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள், மேகங்களையும் சூரியனையும் பயன்படுத்தி எதிரிகளிடமிருந்து பிரிந்து, ஒன்றுகூடும் பகுதியைப் பின்தொடர்கிறார்கள்.

§ 80. சேகரிப்பின் வெற்றி அதன் செயல்பாட்டின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக ஒதுக்கப்பட்ட குழுக்கள், எங்கள் போராளிகளின் புதிய படைகள் மற்றும் வந்துள்ள விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளால் விரைவான மற்றும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சேகரிப்பில் பயனுள்ள உதவியை வழங்க முடியும். விரைவான அசெம்பிளி, நோக்கம் கொண்ட இலக்குகளைத் தாக்குவதற்கும், போராளிகளைத் திரும்பப் பெறுவதற்கும், அல்லது ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில் மற்றும் இழப்புகள் இல்லாமல் போரில் இருந்து வெளியேறுவதற்கும் படைகளைக் குவிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

§ 81. அசெம்பிளி பகுதிக்கு வந்த தனிப்பட்ட விமானம் அல்லது ஜோடிகள் அங்கு தங்கள் குழுவைக் காணவில்லை, அதன் இருப்பிடத்தைக் கேட்டு, குறிப்பிட்ட பகுதிக்குச் செல்லவும். குழு இருப்பிடத் தரவையும் தரையில் இருந்து பெறலாம்.

குழுவின் இருப்பிடம் குறித்த தரவு இல்லாத நிலையில், அவர்கள் வேகத்தை அதிகரித்து (வானிலை மற்றும் விமான நிலைமைகளைப் பயன்படுத்தி) தங்கள் விமானநிலையத்திற்கு புறப்படுகிறார்கள்.

போரில் இருந்து வெளியேறு

§ 82. போரில் இருந்து விலகல் நடைபெறுகிறது:

எரிபொருளை குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் நுகரப்படும் போது, ​​அருகிலுள்ள விமானநிலையத்திற்கு திரும்புவதை உறுதி செய்யும்;

மற்றொரு பகுதியில் நடவடிக்கைகளுக்காக போராளிகளை மீண்டும் இலக்கு வைக்கும் போது;

சாதகமற்ற போரின் போது, ​​பணியை அமைத்த தளபதியின் அனுமதியுடன்.

§ 83. போரில் இருந்து வெளியேறுதல் அதை நிறுத்த மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

காற்று நிலைமை மற்றும் போர் நிலைமைகளின் அடிப்படையில். போரில் இருந்து வெளியேறுவது குறைக்கப்படலாம்:

எதிரி போராளிகள் மீது தந்திரோபாய நன்மைகள் இருக்கும்போது அவர்களுடன் போரில் இருந்து வெளியேறவும்;

தந்திரோபாய நன்மைகள் இருந்தால் எதிரி போராளிகளின் உயர்ந்த படைகளுடன் போரில் இருந்து வெளியேறவும்;

குண்டுவீச்சாளர்களுடனான போரில் இருந்து வெளியேறும் நோக்கில்.

§ 84. எதிரிக்கு எதிரான தந்திரோபாய நன்மைகள் முன்னிலையில் போரில் இருந்து வெளியேறுவது எந்த குறிப்பிட்ட சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது: தளபதியின் உத்தரவின் பேரில், போராளிகள், அதிகப்படியான வேகம் மற்றும் உயர்ந்த உயரத்தைப் பயன்படுத்தி, எதிரிகளிடமிருந்து சுதந்திரமாக பிரிந்து, கூடிவருகின்றனர். குழுக்கள், போர் அமைப்பில் தங்கள் இடங்களை எடுத்து மேலும் நடவடிக்கைக்கு பின்பற்றவும். ஒரு இருப்பு (இலவச சூழ்ச்சி) ஜோடி (குழு), மேலிருந்து தீர்க்கமான தாக்குதல்களுடன், எதிரியின் சூழ்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் எங்கள் விமானத்தின் உயரத்திற்கு உயர அவருக்கு வாய்ப்பளிக்காது.

§ 85. உயர்ந்த எதிரிப் படைகளுடன் போரில் இருந்து வெளியேறுவது, அவருக்கு தந்திரோபாய அனுகூலங்கள் (உயரம் மற்றும் வேகத்தில் மேன்மை) இருக்கும்போது, ​​மிகவும் கடினமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும், மேலும் தேவையில்லாமல் குழுவை போரில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ள தளபதியின் பெரும் முயற்சி தேவைப்படுகிறது. இழப்புகள். புதிய படைகள் அல்லது FORA இன் மறைவின் கீழ் இத்தகைய நிலைமைகளில் போரில் இருந்து விலகுவது நல்லது.

§ 86. போரில் இருந்து வெளியேறுவது தீர்க்கமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் எதிர் தாக்குதல்கள், தெளிவான தீ தொடர்பு மற்றும் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட கூட்டத்துடன் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

தொடர்பு சீர்குலைந்து கடினமான சூழ்நிலைகள் உருவாக்கப்பட்டால், தளபதியின் முடிவின் மூலம், விமானங்கள் மற்றும் ஜோடிகள் எதிரிகளிடமிருந்து சுயாதீனமாக பிரிந்து, சூரியன், மேகங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சிகளைப் பயன்படுத்தி எதிரி இலக்கு வைக்கப்பட்ட நெருப்பை நடத்துவதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்க்கின்றன.

§ 87. எதிரியிடமிருந்து பிரிப்பதற்கான சிறந்த சூழ்ச்சி, ஒரு ஜோடியில் பரஸ்பர கவர் வழங்கும், "கத்தரிக்கோல்" சூழ்ச்சி ஆகும்.

இது பின்னால் இருந்து சாத்தியமான தாக்குதல்கள் மற்றும் விரும்பிய திசையில் இயக்கம் ஆகியவற்றிலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் தொடர்ச்சியான மறைப்பை வழங்குகிறது.

முன்னணி ஜோடியின் சமிக்ஞையில், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி அவர்கள் ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்கிறார்கள். எண் 9.

§ 88. அதே சூழ்ச்சியை ஒரு இணைப்பு மூலம் பயன்படுத்தலாம், அதை ஜோடிகளாக செய்யலாம். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், முடிந்தால், எதிரிகளிடமிருந்து பிரிந்து செல்ல போராளிகள் ZA கட்-ஆஃப் மண்டலங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

§ 89. போதுமான பெரிய குழுவால் வான்வழிப் போர் நடத்தப்பட்டு, குழுக்கள் போரை விட்டு வெளியேறும் நேரத்தில் உயரத்தில் தங்கள் இடங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டால், வேலைநிறுத்தக் குழு முதலில் வெளியேறுவது மிகவும் நல்லது. ஒரு கவரிங் குழுவின் மறைவின் கீழ் போர்.

மூடிமறைக்கும் குழுவின் போரில் இருந்து வெளியேறுவது ஒரு ஜோடி (குழு) இருப்பு (இலவச சூழ்ச்சி) மூலம் மூடப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் சாதகமான தந்திரோபாய நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளது, பின்னர் எதிரிகளிடமிருந்து சுதந்திரமாக பிரிந்து, உயரத்திலும் அதிக வேகத்திலும் மேன்மையைப் பயன்படுத்துகிறது.

§ 90. குழுத் தளபதி தனது தலைமையுடன் முழுக் குழுவின் போரிலிருந்து ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வெளியேற்றத்தை உறுதி செய்வதற்காக முதலில் போரை விட்டு வெளியேற வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், தளபதி போரை விட்டு வெளியேறும் கடைசி நபராக இருக்கலாம், மற்ற ஜோடிகளின் (குழுக்கள்) தனது ஜோடியுடன் (குழுக்கள்) போரில் இருந்து வெளியேறுவதை உள்ளடக்கியது. தளபதி போரில் இருந்து கடைசியாக வெளியேறும் போது, ​​குழுவின் கட்டுப்பாடு, ஒரு விதியாக, குறைவான செயல்திறன் அல்லது இடையூறு விளைவிக்கும், ஏனெனில் தளபதி போரில் பிஸியாக இருப்பார்.

எதிரி முதலில் குழுத் தளபதியை முடக்கி அதன் மூலம் எங்கள் குழுவின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க முற்படுகிறான். எனவே, தற்போதைய சூழ்நிலை அவரை அவ்வாறு செய்ய நிர்ப்பந்திக்கும் போது மட்டுமே கடைசியாக போரை விட்டு வெளியேறும் வீண் அபாயத்தை தளபதி நாட வேண்டும்.

§ 91. டைவிங்கில் எதிரி விமானத்தின் நல்ல குணங்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, டைவ் செய்யும் போது எதிரியிலிருந்து பிரிப்பது கடைசி முயற்சியாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு முழுக்கு செல்ல, எதிரி விரைவாக நாட்டத்திற்கு மாறுவதற்கான வாய்ப்பை விலக்கும் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில் அதை கடினமாக்கும் ஒரு தருணத்தைத் தேர்வு செய்வது அவசியம்.

தேடுதல் அச்சுறுத்தலின் கீழ் ஒரு டைவ் மேற்கொள்ளப்பட்டால், அது ஒரு நேர் கோட்டில் டைவ் செய்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும், டைவின் கோணம் மற்றும் திசையை மாற்றுதல், பாம்புகளை உருவாக்குதல், சறுக்குதல் போன்றவை. ஒரு நேர் கோட்டில் டைவ் செய்வதை அனுமதிக்க முடியாது. ஏனெனில் இது எதிரியைத் தாக்குவதற்கு நல்ல சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.

§ 92. ஒரு குண்டுவீச்சாளருடன் போரில் இருந்து வெளியேறுவது எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது, மேலும் தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறும் வேகத்தை குறைக்கிறது, ஏனெனில் குண்டுவீச்சு, தற்காப்புப் போரில் சண்டையிடுவது, போராளியின் மேலும் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டதல்ல.

§ 93. குழுப் போரில் ஒற்றையர் வெளியேறுவதற்கான காரணங்கள் இருக்கலாம்: பொருளுக்கு சேதம், போர் மற்றும் விமானிக்கு காயம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கட்டுப்படுத்துதல். போரில் இருந்து விடுபட வேண்டிய ஒரு விமானி, முன்கூட்டியே ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட சமிக்ஞையுடன் தளபதியிடம் இதைப் புகாரளிக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார். இத்தகைய பரிமாற்றங்களை தெளிவான உரையில் செய்ய முடியாது. தளபதி, போரிலிருந்து விலக வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய சமிக்ஞையைப் பெற்ற பிறகு, நிலைமையை மதிப்பிட்டு, முழு குழுவுடன் (அது சிறியதாக இருந்தால்) துண்டிக்க முடிவெடுக்கிறார் அல்லது போரை விட்டு வெளியேறுபவர்களை தங்கள் பிரதேசத்திற்கு அல்லது விமானநிலையத்திற்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு பிரிவை ஒதுக்குகிறார். .

§ 94. வெடிமருந்துகளின் பயன்பாடு அல்லது ஆயுதத்தின் செயலிழப்பு ஒரு குழு போரை விட்டு வெளியேற ஒரு காரணமாக இருக்க முடியாது, ஏனெனில் இது எதிரிக்கு ஆதரவாக சக்திகளின் சமநிலையை மாற்றுகிறது மற்றும் வெளியேறும் நபரையும் குழுவையும் ஆபத்தான நிலையில் வைக்கிறது. இதை தளபதியிடம் தெரிவித்தபின், விமானி, தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் மூலம், போரில் தனது தோழர்களை ஆதரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார்.

IV. விமானப் போர் மேலாண்மை

§ 95. நவீன விமானங்களின் வேகம் கணிசமாக அதிகரித்திருப்பதன் காரணமாக, விமானப் போரில் நிலைமை பதட்டமாகவும் வேகமாகவும் மாறுகிறது.

இது விமானப் போரைக் கட்டுப்படுத்துவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது, குறிப்பாக கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் ஈடுபடும்போது, ​​மேலும் போரில் தளபதியின் பங்கை அதிகரிக்கிறது.

விமானிகளுக்கு தரையில் விரிவான வழிமுறைகளை வழங்கவும், காற்றில் அவர்களின் செயல்களைப் பற்றி சிந்திக்கவும் தளபதி கடமைப்பட்டிருக்கிறார், இதனால் போர் கட்டுப்பாடு தொடர்ந்து மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

§ 96. ஒரு போர் பணியைப் பெறுவதற்கு முன், விமானப் போருக்கான பயிற்சி விமானிகள் படிப்பதைக் கொண்டுள்ளது:

தரை நிலைமை (முன் வரிசை, ஒருவரின் சொந்த பாதுகாப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் முறைகள் மற்றும் எதிரியின் பாதுகாப்பு அமைந்துள்ள பகுதிகள், நட்பு துருப்புக்களின் அடையாள சமிக்ஞைகள்);

விமான நிலைமை (பாதையில் மற்றும் செயல்பாட்டு பகுதியில் நட்பு மற்றும் எதிரி விமானங்களின் நடவடிக்கைகள்);

செயல்பாட்டு பகுதி மற்றும் வானிலை;

பகுதிகள் மற்றும் வெட்டு மண்டலங்கள்;

விமானநிலையங்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் தளங்கள் முன் வரிசைக்கு அருகில்;

இயக்கி மற்றும் திசையை கண்டறியும் வானொலி நிலையங்களின் இருப்பிடங்கள்;

வழிகாட்டுதல் நிலையங்களின் இருப்பிடங்கள், அவற்றின் அழைப்பு அறிகுறிகள் மற்றும் அவர்களுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான நடைமுறை.

§ 97. புறப்படுவதற்கு முன், போர் விமானிகள் கண்டிப்பாக தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்:

போர் பணி, இது ஒதுக்கப்பட்ட பணியின் கட்டமைப்பிற்குள் முன்முயற்சியின் நியாயமான வெளிப்பாட்டிற்கு பங்களிக்கிறது மற்றும் தளபதி இயலாமையாக இருந்தால் போர் பணியை தொடர்ந்து நிறைவேற்றும் திறன்:

புறப்படும் செயல்முறை;

புறப்பட்ட பிறகு சேகரிக்கும் இடம், உயரம் மற்றும் செயல்முறை;

பாதை மற்றும் விமான விவரக்குறிப்பு;

ரேடியோ தரவு (அலை, அழைப்பு அறிகுறிகள், ரேடியோ சிக்னல்கள் மற்றும் கடவுச்சொல்);

போரின் வரிசை மற்றும் அதில் உங்கள் இடம்;

எதிரி விமானம் கண்டறியப்படும் போது கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞைகள் மற்றும் அறிவிப்பு நடைமுறைகள்;

விமானத்துடனான தொடர்புக்கான அடையாள சமிக்ஞைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகள்;

நடவடிக்கைக்கான விருப்பத்தேர்வுகள் (போர்);

சேகரிப்பு பகுதி, சேகரிப்பு மற்றும் போரில் இருந்து விலகுவதற்கான நடைமுறை;

திரும்புதல் மற்றும் போர்டிங் நடைமுறைகள். ஒதுக்கப்பட்ட பணியை முடிப்பதற்கான நடைமுறை மற்றும் பல்வேறு விருப்பங்களின் கீழ் அவர்களின் செயல்கள் பற்றிய விமானிகளின் சிறந்த அறிவு, போரைக் கட்டுப்படுத்த தளபதிக்கு மிகவும் எளிதாக்குகிறது.

§ 98. விமான போர் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

விமானங்களுக்கிடையில் தொடர்ச்சியான வானொலி தொடர்பு மூலம், அதே போல் குழு தளபதி, கட்டளை இடுகை வானொலி நிலையம் மற்றும் வழிகாட்டுதல் வானொலி நிலையங்கள்;

போர்க்களம் மற்றும் அதன் பிரதேசத்தில் எதிரியின் விமானத்தின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பு.

§ 99. விமானப் போர் விமானத்தில் உள்ள தளபதியால் நேரடியாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. போராளிகள் தரையில் இருந்து எதிரியை குறிவைத்த பிறகு, வழிகாட்டுதல் வானொலி நிலையம் வேலை செய்வதை நிறுத்தி, புதிய எதிரி படைகள் அணுகினால் அல்லது திடீர் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் உருவாக்கப்பட்டால் மட்டுமே அதை மீண்டும் தொடங்கும்.

§ 100. விமானப் போரின் கட்டுப்பாட்டில் தரையில் இருந்து அதிகப்படியான குறுக்கீடு காற்றில் உள்ள தளபதிகளின் முன்முயற்சி மற்றும் பொறுப்பற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் அடிக்கடி அவர்களை திசைதிருப்புகிறது.

§ 101. கட்டளை வானொலி நிலையம் (கேபி வானொலி நிலையம் அல்லது வழிகாட்டல் வானொலி நிலையம்) மூலம் தரையில் இருந்து தளபதி மேற்கொள்கிறார்:

படைகளை கட்டியெழுப்ப போராளிகளை அழைத்தல்;

எதிரியை நோக்கி போராளிகளை வழிநடத்துகிறது;

போரில் தனது இருப்பைக் கொண்டுவருகிறது;

தேவைப்பட்டால், போராளிகளுக்கான நடவடிக்கை முறைகளைக் குறிக்கிறது;

பிந்தையவர் தந்திரோபாய தவறுகளைச் செய்தால், தளபதியின் செயல்களை காற்றில் சரிசெய்கிறது;

அவர்களின் செயல்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் அல்லது கண்டிப்பதன் மூலம் சண்டையிடும் விமானிகள் மீது தார்மீக செல்வாக்கை செலுத்துகிறது.

§ 102. போரில் போராளிகளைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முக்கிய வழிமுறைகள் வானொலி மற்றும் தளபதியின் தனிப்பட்ட உதாரணம். எதிரியின் ஆத்திரமூட்டும் வானொலி செயல்பாட்டைத் தடுக்க, பைலட் நிறுவப்பட்ட கடவுச்சொல்லைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

§ 103. ஒரு போர் பணியின் போது வானொலி பரிமாற்றம் குழு தளபதிக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. அடிமைகள் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் தங்கள் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்களை இயக்குகிறார்கள்:

குழு தளபதி அழைப்பு;

குழு தளபதியால் கவனிக்கப்படாத ஒரு வான் எதிரி தோன்றும் போது;

தேவைப்பட்டால், போரை விட்டு விடுங்கள்.

§ 104. விமானத்தின் மிகப்பெரிய ரகசியத்தை அடைவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும், தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே வானொலியின் உதவியை நாட வேண்டியது அவசியம்.

§ 105. எதிரியைத் தேடும் போது, ​​ஒரு ஜோடியில் உள்ள விமானிகள் (மற்றும் ஒரு விமானத்தில் ஜோடிகளுக்கு இடையில் கூட) இடையேயான தொடர்புக்கான முக்கிய வழிமுறைகள் விமானத்தின் பரிணாமங்களிலிருந்து சமிக்ஞைகளாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஒரு ஜோடியில் உள்ள விங்மேன் தளபதியை அவரது நடத்தை மூலம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் தேவையற்ற சமிக்ஞைகள் (கட்டளைகள்) தேவையில்லை.

§ 106. விமானத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் மூலம் கண்டறியப்பட்ட எதிரியைப் பற்றிய தகவலைப் பெறுவதும் அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் எதிரியைக் கேட்கும் பரவலாக வளர்ந்த வலைப்பின்னல் மூலம், வானொலியைப் பயன்படுத்தும் போராளிகளை தரையில் இருந்து சரியான நேரத்தில் கண்டறிய முடியும், எந்த எதிரி விமானம் எச்சரிக்கப்படும்.

§ 107. விமானப் போரில், ரேடியோ முக்கிய மற்றும் ஒரே கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையாகும், குறிப்பாக கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் போரில் ஈடுபடும் போது. இந்த ஜோடியின் தளபதி, வானொலி மூலம் போரில் விங்மேனைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், தனிப்பட்ட உதாரணம் மற்றும் விமானத்தின் பரிணாமங்கள் மூலம் தனது விருப்பத்தை விங்மேனுக்கு தெரிவிக்கும் வாய்ப்பும் உள்ளது.

§ 108. போரில் உள்ள படைப்பிரிவு (குழு) தளபதி விமானத் தளபதிகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், ஒதுக்கப்பட்ட பணியின் கட்டமைப்பிற்குள் விமானங்களின் செயல்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும், ஒரு விதியாக, விமானத்தின் நிர்வாகத்தில் தலையிடாது. விமானக் கட்டுப்பாட்டை எப்பொழுதும் விமானத் தளபதியால், பின்தொடரும் ஜோடியின் தளபதிக்கு கட்டளைகள் மற்றும் சமிக்ஞைகளை அனுப்புவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.

§ 109. போரில், ஒரு குழுவின் தளபதி (விமானம்), ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறார், விமானத்தின் தளபதி அல்லது இறக்கை ஜோடியை எளிய உரையில் கடைசி பெயரில் உரையாற்றுகிறார், அதன் மூலம் எடுக்கப்பட்ட முடிவைப் பற்றி மீதமுள்ள விமானிகளுக்குத் தெரிவிக்கிறார்.

§ 110. வானொலி ஒழுக்கம் என்பது வானொலி மூலம் போர்க் கட்டுப்பாட்டின் செயல்திறனுக்கு இன்றியமையாத நிபந்தனையாகும். தொடர்பு கொள்ளும்போது வானொலி ஒழுக்கத்தைப் பேணுவது விமானியின் முக்கியமான பொறுப்பாகும்.

§ 111. தளபதியின் தனிப்பட்ட உதாரணம் துணை அதிகாரிகளின் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான ஒரு சிறந்த வழிமுறையாகும்.

§ 112. குழு தளபதி போர் உருவாக்கத்தில் இருக்கிறார், அங்கு குழுவைக் கட்டுப்படுத்த அவருக்கு மிகவும் வசதியானது, மேலும் முக்கிய பணியைத் தீர்க்கும் குழுவில் உள்ளது. போரில் ஒரு தளபதி, முதலில், ஒரு அமைப்பாளர், இரண்டாவதாக, ஒரு போராளி. அவரது முக்கிய பணி தனிப்பட்ட வெற்றியை அடைவது அல்ல, ஆனால் ஒட்டுமொத்த குழுவால் போரை வெற்றிகரமாக முடிக்க ஏற்பாடு செய்வது. போரில் ஒரு தளபதி ஒரு சாதாரண சிப்பாயாக மாறினால், குழு, ஒரு விதியாக, கட்டுப்பாடு இல்லாமல் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும், இது பொதுவாக தேவையற்ற இழப்புகளுக்கும் போரின் இழப்புக்கும் வழிவகுக்கிறது.

§ 113. போர் சூழ்ச்சியின் போது, ​​ரேடியோ வழியாக பின்வரும் கட்டளைகளை வழங்குவதன் மூலம் 90-180° டர்ன் சூழ்ச்சி செய்யப்பட வேண்டும்:

அணி எண் 1-இடது (வலது) அணிவகுப்பு-இடதுபுறம் (வலது) 90° திருப்பம்;

அணி எண் 2-இடது (வலது) ஒரு வட்டத்தில், அணிவகுப்பு-இடதுபுறம் (வலது) 180°;

அணி எண் 3-விசிறி அணிவகுப்பு-திருப்பு 180° விசிறி;

அணி எண் 4-ஒருங்கிணைந்த மின்விசிறி அணிவகுப்பு-திருப்பு 180* குவியும் விசிறி.

§ 114. தளபதியின் வானொலி தோல்வியுற்றால், அவர் விமான எண் 5 இன் பரிணாமங்களிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞையுடன் குழுவின் கட்டுப்பாட்டை தனது துணைக்கு மாற்ற வேண்டும் அல்லது விமானத்தின் பரிணாமங்கள் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி குழுவைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

அனைத்து போர் விமானங்களுக்கும் பின்வரும் சமிக்ஞைகள் கட்டாயமாகும்:

சமிக்ஞை எண் 1- “திசையில் எதிரி” - இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு ஊசலாடுவது, பின்னர் எதிரியின் திசையில் திரும்புவது அல்லது திரும்புவது;

சமிக்ஞை எண். 2- “எல்லாவற்றையும் தாக்குவோம்” - இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு விரைவாக ஊசலாடுவது மற்றும் தளபதியின் தனிப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு;

சமிக்ஞை எண் 3- "முன்னணி ஜோடி (இணைப்பு) தாக்குதல்கள்" - இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு விரைவான ஊசலாட்டம், பின்னர் ஒரு ஸ்லைடு;

சமிக்ஞை எண் 4- "மூடும் ஜோடிகளைத் தாக்கவும் (இணைப்புகள்)" - இரண்டு ஸ்லைடுகள்;

சமிக்ஞை எண் 5- "நான் உருவாக்கத்திற்கு வெளியே இருக்கிறேன், துணை கட்டளையை எடுப்பார்" - இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு ராக்கிங், பின்னர் உருவாக்கத்துடன் டைவிங்;

சமிக்ஞை எண் 6- "உங்கள் சொந்தமாக செயல்படுங்கள்" - இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு ஊசலாடுகிறது, பின்னர் ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் பாம்பு;

சமிக்ஞை எண். 7- “சேகரிப்பு” - ஆழமான, மீண்டும் மீண்டும் இறக்கையிலிருந்து இறக்கைக்கு ஊசலாடுகிறது.

§ 115. சிக்னல் தரவு மற்றவர்களால் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம், ஆனால் மேலே உள்ள சமிக்ஞைகளின் அர்த்தத்தை மாற்றக்கூடாது. துணை அதிகாரிகளால் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் வரை சமிக்ஞைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

ஜோடியின் தலைவரால் வழங்கப்படும் சமிக்ஞைகள் அடிமையைக் குறிக்கின்றன, விமானத் தளபதியால் அடிமை ஜோடியின் தளபதி போன்றவை.

எதிரியைக் கண்டறிந்த பின்னரே சிக்னல் எண் 1 மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. ஒரு கலப்பு எதிரிக் குழுவைச் சந்திக்கும் போது, ​​சிக்னல் எண். 4 என்றால்: "எதிரியை மறைக்கும் போராளிகளைத் தாக்குதல்."

V. ஒற்றை விமானப் போர்

§ 116. ஒரு வான்வழிப் போர் அரிதாகவே நடைபெறும் என்பதை போர் அனுபவம் காட்டுகிறது.

அவர் இருக்க முடியும்:

ஒரு விமானத்தின் விமானம் சம்பந்தப்பட்ட போர் நடவடிக்கைகளின் போது (ஒரு குழுவிலிருந்து பிரித்தல், மோசமான வானிலையில் உளவு பார்த்தல், ஒரு கூட்டாளியின் இழப்பு போன்றவை);

வான் பாதுகாப்பு அமைப்பில் இரவும் பகலும் ஒற்றை குண்டுவீச்சாளர்களுடன் (உளவு விமானம்) சண்டையிடும் போது;

ஒரு குழுப் போரின் போது, ​​குழு சிதறும்போது, ​​தொடர்பு சீர்குலைந்து, போர் விமானம் அதன் மற்ற விமானங்களிலிருந்து தனித்துச் செயல்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படுகிறது.

குழு விமானப் போரின் வெற்றியானது, குழுவின் ஒவ்வொரு விமானியும் தனித்தனியாக மற்றவருடன் நெருங்கிய ஒத்துழைப்புடன் தந்திரோபாயமாகத் திறமையுடன் போரை நடத்தும் திறனைப் பொறுத்தது என்பதால், ஒரு குழு விமானப் போரின் வெற்றிக்கான அடிப்படையாக மட்டுமே ஒற்றை விமானப் போர் கருதப்பட வேண்டும். போராளிகள்.

குழுப் போரின் அடிப்படையானது ஒரு ஜோடி துப்பாக்கிச் சூடு அலகு ஆகும், ஆனால் ஜோடியின் செயலின் வெற்றி தனித்தனியாக ஒவ்வொரு விமானியின் தயார்நிலையைப் பொறுத்தது, அவரது கூட்டாளருடன் நெருங்கிய ஒத்துழைப்பில் திறமையாக போரை நடத்தும் திறன்.

§ 117. பின்னால் இருந்து மேலே இருந்து ஒற்றை இருக்கை போர் விமானம்முக்கிய ஒன்றாகும், இது மிகப்பெரிய விளைவை அளிக்கிறது மற்றும் பொதுவாக எதிரியின் அழிவுடன் முடிவடைகிறது. இந்த தாக்குதலை நடத்த, 800-1,000 மீட்டர் எதிரியை விட ஒரு நன்மையைப் பெறுவது அவசியம்.

45° கோணத்தில் எதிரியைப் பார்க்கும் போது டைவ் நுழைய வேண்டும். டைவ் 500 கிமீ / மணி வேகத்தில் நுழைந்தால், டைவ் கால அளவு 8-9 வினாடிகள் இருக்கும்.

150 மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து தீயைத் திறந்து 50 மீட்டர் தூரத்தில் நிறுத்தும்போது, ​​துப்பாக்கிச் சூடு நேரம் சுமார் 1.5 வினாடிகள் இருக்கும்.

105 ஆயிரம் முன்னிலையுடன் இலக்கு செய்யப்பட வேண்டும், இது பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களை (இயந்திரம், எரிவாயு தொட்டிகள், பைலட்) தாக்குவதை உறுதி செய்கிறது. தாக்குதலிலிருந்து வெளியேறுவது எதிரியின் பார்வையை இழக்காமல், 30-45 ° திருப்பத்துடன் பக்கத்திற்கு 50-60 ° கோணத்தில் மேல்நோக்கி செய்யப்பட வேண்டும் (படம் எண் 10 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

அதிகப்படியான இருப்பு காரணமாக விரைவான அணுகுமுறையின் சாத்தியம், இது ஆச்சரியத்தின் சாதனைக்கு பங்களிக்கிறது;

ஒரு சாதகமான தொடக்க நிலையை ஆக்கிரமிக்க தாக்குதலுக்குப் பிறகு மேல்நோக்கி நகரும் திறன்;

செயல்படுத்துவதற்கான வசதி மற்றும் எளிமை;

எதிரியிடமிருந்து தீ எதிர்ப்பு இல்லாதது.

தாக்குதலின் தீமைகள்:

துப்பாக்கிச் சூடு நிலையில் இருப்பதன் இடைநிலை;

டைவ் கோணம் அதிகரிக்கும் போது, ​​கோண ஈயம் அதிகரிக்கிறது.

§ 118. டைவ் செய்த பிறகு கீழே இருந்து பின்னால் இருந்து ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்தின் தாக்குதல் 15-20 ° கோணத்தில் துப்பாக்கி சூடு நிலைக்கு அணுகல்.

தாக்குதலை நடத்த, நீங்கள் 800 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு தொடக்க நிலையை எடுக்க வேண்டும். 30° கோணத்தில் எதிரியைப் பார்க்கும் தருணத்தில் டைவ் நுழைய வேண்டும்.

எதிரியின் உயரத்தில் டைவ் வெளியேறத் தொடங்குங்கள். டைவ் 400-450 கிமீ / மணி வேகத்தில் நுழைந்தால், டைவ் இருந்து வெளியேறும் தருணத்தில் அது 550-600 கிமீ / மணி சமமாக இருக்கும். ஒரு டைவில் இருந்து திரும்பப் பெறுவது 600 மீட்டர் தொலைவில் தொடங்கினால், ஒரு டைவிலிருந்து திரும்பப் பெற்ற பிறகு எதிரிக்கான தூரம் 300 மீட்டராகவும், குறைப்பு 150-200 மீட்டராகவும் இருக்கும். பைலட் இரண்டு வினாடிகளில் கடினமான இலக்கையும் துல்லியமான இலக்கையும் செய்தால், அவருக்கு 3 வினாடிகளுக்கு சமமான நேரம் உள்ளது (150 மீட்டர் தூரத்தில் இருந்து நெருப்பைத் திறக்கும்போது மற்றும் 50 மீட்டர் தூரத்தில் தீயை நிறுத்தும்போது). 105 ஆயிரம் முன்னிலையுடன் இலக்கை எட்ட வேண்டும்.

இந்த நேரத்தில், போராளி எதிரி மீது இரண்டு நீண்ட வெடிப்புகளை சுட முடியும். தாக்குதலில் இருந்து வெளியேற, எதிரியின் பார்வையை இழக்காமல், தாக்குதலின் எதிர் திசையில் 60° கோணத்தில் மேல்நோக்கிச் செல்லவும் (படம் எண் 11 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து தாக்கும் போது அதே, ஆனால் துப்பாக்கி சூடு வசதி மற்றும் துப்பாக்கி சூடு நிலையில் இருக்கும் காலம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

தாக்குதலின் தீமை என்னவென்றால், அதை செயல்படுத்துவது கடினம். ஒரு தாக்குதலை சரியாகச் செய்ய, கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்: உயரம், எதிரிக்கான தூரம் மற்றும் வேக விகிதம்.

முக்கிய தவறுகள் இருக்கலாம்:

எதிரியிடமிருந்து வெகு தொலைவில் டைவிங் செய்வது, பிடிக்கும் போது வேகத்தை இழக்க வழிவகுக்கிறது மற்றும் மேல்நோக்கி தப்பிக்க இயலாது;

எதிரிக்கு மிக நெருக்கமாக டைவிங் - நிலையற்ற தன்மை அல்லது துப்பாக்கிச் சூடு கூட சாத்தியமற்றது;

ஒரு தாக்குதலிலிருந்து தாமதமாகவும் குறைந்த கோணத்திலும் வெளியேறுவது என்பது உங்கள் விமானத்தை எதிரி தாக்குதலுக்கு வெளிப்படுத்துவதாகும்.

§ 119. ஒற்றை இருக்கை போர் விமானத்தின் மீது முன்னணி தாக்குதல், எதிரியை தோற்கடிக்கும் பார்வையில், பயனற்றது. இது நிகழலாம்: போரின் நோக்கத்திற்காக திறந்த அணுகுமுறையின் போது, ​​போரின் போது. ஒரு போர் விமானியின் தார்மீக குணங்களை ஒரு முன் தாக்குதல் சோதிக்கிறது. அமைதியாகவும் விடாமுயற்சியுடனும் அதை முடிவுக்குக் கொண்டு வருபவர் வெற்றியாளர்.

தாக்குதலின் தீமைகள்:

எதிரி தீ எதிர்ப்பின் இருப்பு;

சிறிய பாதிக்கப்பட்ட பகுதி;

தாக்குதலின் வேகம், நீண்ட தூரத்திலிருந்து நெருப்பைத் திறந்து, சாதகமான தூரத்தில் (200 மீ) நிறுத்துதல்;

தாக்குதலை விரைவாக மீண்டும் செய்ய இயலாமை.

ஒரு முன்னணி தாக்குதலுக்குப் பிறகு எதிரியின் சாத்தியமான சூழ்ச்சி: மேல்நோக்கி தப்பித்தல், ஒரு டைவ் கீழ்நோக்கி தப்பித்தல், ஒரு கிடைமட்ட சூழ்ச்சிக்கு மாறுதல் (படம் எண். 12 ஐப் பார்க்கவும்).

எதிரி மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​எதிரியின் பார்வையை இழக்காமல், அதிகபட்ச உயரத்துடன் 180° திருப்பத்தை ஆற்றுவது அவசியம்.

எனவே 500 கிமீ / மணி வேகத்தில் முன்னோக்கி தாக்குதல் நடத்தும் போது. திருப்பத்திற்குப் பிறகு எதிரிக்கான தூரம் சுமார் 900-1000 மீ இருக்கும், அதே நேரத்தில் எங்கள் போர் விமானம் 300 மீட்டர் குறைவாக இருக்கும் (நிலை எண் 1).

எதிரி ஒரு ஸ்லைடில் வெளியேறும்போது, ​​எதிரியிடமிருந்து அடுத்தடுத்து பிரிந்து, மோதல் போக்கில் தாக்குதலை மீண்டும் தொடங்குவதன் மூலம் ஒரு ஸ்லைடையும் செய்யலாம்.

எதிரி டைவ் செய்யும்போது, ​​அவரைப் பின்தொடர்வது நல்லது, குறிப்பாக வேகத்தில் நன்மை இருக்கும் போது. வேகத்தில் மேன்மை இல்லை என்றால், எதிரியின் பார்வையை இழக்காமல் (நிலை எண். 2) ஏறிக்கொண்டு சூழ்ச்சி செய்வது அதிக லாபம் தரும்.

§ 120. பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து முன்னால் இருந்து Xe-111, Yu-88 வகையின் ஒற்றை குண்டுதாரியின் தாக்குதல்.

இந்த வகை குண்டுவீச்சாளர்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அனைத்து வகையான தீ பாதுகாப்பும் மற்றும் தீயின் இறந்த பகுதிகள், குறிப்பாக பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லாதது. மேலே இருந்து முன் அரைக்கோளத்தில் தீயின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இறந்த பிரிவு உள்ளது, இது 2/4 கோணத்தில் 45 ° கோணத்தில் பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து மேலே இருந்து தாக்கும் போது பயன்படுத்தப்படலாம். 400 மீ தொலைவில் இருந்து தீ திறக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் 150-200 மீ தொலைவில் நிறுத்தப்பட வேண்டும் முன்னணி 210 ஆயிரம்.

தாக்குதலுக்கு எதிர்திசையில் குண்டுவீச்சாளர் மீது குதித்து, அதைத் தொடர்ந்து ஏறி எதிரியின் விமானத்தை நோக்கித் திரும்புவதன் மூலம் தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது நல்லது (படம் 13 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

எதிரியின் தீ தடுப்புக்கு வெளியே தாக்குதல் நடத்தப்படுகிறது;

பெரிய இலக்கு பகுதி;

பாதுகாப்பற்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளில் (இயந்திரங்கள், பணியாளர்கள், எரிவாயு தொட்டிகள்) துப்பாக்கிச் சூடு.

தாக்குதலின் தீமைகள்:

இலக்கு மற்றும் சுடுவதில் சிரமம், டைவ் கோணம் மற்றும் கோணம் அதிகரிக்கும் போது;

தாக்குதலின் வேகம்.

§ 121. Xe-111 மற்றும் Yu-88 வகையின் ஒற்றை குண்டுவீச்சு விமானத்தின் முன்பக்கத்திலிருந்து அதே உயரத்தில் இருந்து தாக்குதல்.

Xe-111 க்கு எதிராக 1/4 - 2/4 கோணத்திலும், Yu-88 க்கு எதிராக 2/4 கோணத்திலும் அதைச் செய்யும்போது, ​​​​எதிரிகளின் தீ எதிர்ப்பு இல்லை.

400 மீ தொலைவில் இருந்து தீ திறக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் 150-200 மீ தொலைவில் நிறுத்தப்பட வேண்டும்;

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது, குண்டுவீச்சுக்கு அடியில் நழுவி, தாக்குதலின் எதிர் பக்கத்தை அடைந்து, துப்பாக்கி சுடும் வீரர்களின் தீ வரம்பிலிருந்து விலகி, பின்னர் எதிரியின் விமானத்தை நோக்கித் திரும்புவதன் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும் (படம் எண் 14 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

அதிகரித்த இலக்கு பகுதி;

தீ எதிர்ப்பின் பற்றாக்குறை;

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது பின்புற துப்பாக்கி சுடும் வீரர்களிடமிருந்து குறைந்தபட்ச தீ எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, இது எதிரிகளிடமிருந்து விரைவாக பிரிப்பதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

தாக்குதலின் தீமைகள்:

மோட்டார் மூலம் கேபினின் ஷேடிங் (பகுதி);

பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து முன்னால் இருந்து தாக்கும் போது பாதிக்கப்பட்ட பகுதி சிறியது;

தாக்குதலின் வேகம் மற்றும் சுடுவதை கடினமாக்கும் திருத்தங்களின் இருப்பு.

§ 122. ஒரு Xe-111 மற்றும் Yu-88 குண்டுவீச்சு விமானம் கீழே இருந்து நேரடியாக முன்னால் இருந்து தாக்குதல்பயனற்றது மற்றும் தாக்குதலின் திசையின் தேர்வு இல்லாத நிலையில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் (படம் எண். 15 ஐப் பார்க்கவும்).

இந்த வழக்கில், 140 ஆயிரம் முன்னிலை பெற வேண்டியது அவசியம்.

தாக்குதலின் தீமைகள்:

முன் லோயர் கன்னரின் துப்பாக்கிச் சூடு பிரிவில் தாக்குதல் நடத்தப்படுகிறது;

ஒரு தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவதற்கான கடினமான சூழ்நிலைகள், துப்பாக்கி சுடும் வீரருக்கு ஒரு வசதியான இலக்காக ஃபைட்டர் மாறுகிறது;

தாக்குதலின் முடிவில் வேக இழப்பு மற்றும் அதை விரைவாக மீண்டும் செய்ய இயலாமை;

தாக்குதலின் வேகம் மற்றும் சுடுவதில் உள்ள சிரமம்.

§ 123. ஒரே உயரத்தில் பின்னால் இருந்து ஒற்றை Xe-111 மற்றும் Yu-88 குண்டுவீச்சு தாக்குதல்எதிரியை பிடிக்கும் போது அல்லது எதிரி, ஒரு விமானம் அல்லது போரின் விளைவாக, போராளிக்கு முன்னால் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் போது ஏற்படலாம்.

அணுகும் செயல்பாட்டின் போது, ​​தாக்குபவர் கண்டறியப்பட்டால், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துபவர் இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயை நடத்துவதைத் தடுக்க, துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு நுழைவதற்கு முன் சூழ்ச்சி செய்வது அவசியம்.

அணுகும் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யும் தருணத்தில், துப்பாக்கி சுடும் நபரின் தீ எதிர்ப்பை குறுகிய இலக்கு வெடிப்புகளுடன் அடக்குவது அவசியம், மேலும் அவை நெருங்கும்போது, ​​நடுத்தர மற்றும் நீண்ட வெடிப்புகளில் தீயை 100-50 மீ தூரம் வரை பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களுக்கு மாற்றும்.

துப்பாக்கிச் சூடு நிலைக்கு நுழைந்த பிறகு, போராளி அனைத்து சூழ்ச்சிகளையும் நிறுத்தி, எதிரி முற்றிலுமாக அழிக்கப்படும் வரை இலக்கு துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த வேண்டும். தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது இரண்டு திசைகளில் இருக்கலாம்:

ஒரு பூர்வாங்க டைவ் மூலம் பெறப்பட்ட வேகத்தின் போதுமான இருப்பு போராளிக்கு இருந்தால், தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது குண்டுவீச்சாளர் மேல் குதித்து செய்யப்பட வேண்டும்; எதிரியிடமிருந்து பிரித்தல் ஒரு புதிய தொடக்க நிலையை ஆக்கிரமிக்க ஒரு சூழ்ச்சியைத் தொடர்ந்து, பக்கமாகத் திரும்புவதன் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும் (படம் எண். 16 ஐப் பார்க்கவும்).

வேகம் இருப்பு இல்லை அல்லது அது சிறியதாக இருந்தால், தாக்குதலிலிருந்து வெளியேறுவது குண்டுவீச்சின் கீழ் நழுவுவதன் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும், எதிரியிலிருந்து பிரிக்க பக்கமாகத் திரும்புதல், அதைத் தொடர்ந்து ஏறுதல் (படம் எண். 17 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

பார்வையில் இலக்கின் கோண இயக்கம் எதுவும் இல்லை, இது இலக்கு மற்றும் துப்பாக்கிச் சூட்டை எளிதாக்குகிறது;

துப்பாக்கிச் சூடு நிலையில் நீண்ட காலம் தங்கியிருத்தல்;

தாக்குதலின் தீமைகள்:

சிறிய இலக்கு கணிப்பு;

துப்பாக்கி சுடும் நபரின் பார்வையில் ஃபைட்டர் எந்த கோண அசைவையும் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு பிரிவில் நீண்ட நேரம் இருப்பார், இது துப்பாக்கி சுடும் நபருக்கு இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயை நடத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

§ 124. கீழே இருந்து பின்னால் இருந்து யு-87 ரக விமானத்தின் தாக்குதல் 2/4 கோணத்தில் பக்கத்திலிருந்து ஒரு விமானத்திலும் ஒரு குழுவிலும் பயன்படுத்தலாம். எதிரியுடன் விரைவாக நெருங்குவதற்கும், தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறும் தருணத்தில் வேகம் இல்லாமல் தன்னைக் கண்டுபிடிக்காததற்கும் ஒரு போராளி போதுமான வேகத்தை வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம். தாக்குதலின் வேகம் எதிரியின் சூழ்ச்சியின் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது மற்றும் துப்பாக்கி சுடும் வாய்ப்பை சுடும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. 50 மீ தூரம் வரை விமானத்தின் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளை இலக்காகக் கொண்டு, குறுகிய தூரத்திலிருந்து தீ திறக்கப்பட வேண்டும், தீ திறக்கும் தருணத்தில் திருத்தம் 60 ஆயிரம் ஆகும்.

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது, தாக்குதலின் எதிர்ப் பக்கத்திற்கு குதித்து, எதிரியை நோக்கித் திரும்பி, வேகத்தைப் பெற இறங்குவதன் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது தாக்குதலுக்கு உயரத்திற்கு ஏற வேண்டும் (படம் எண் 18 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

தீ எதிர்ப்பின் பற்றாக்குறை; இந்த திசை எதிரிக்கு மோசமாகத் தெரியும் என்பதால், தாக்குதலில் ஆச்சரியத்தை அடைவதற்கான சாத்தியம்;

பெரிய இலக்கு கணிப்பு;

செய்ய எளிதானது.

தாக்குதலின் தீமை என்னவென்றால், தாக்குதல் வெளியிடப்படும் நேரத்தில் வேகத்தை இழக்கும் சாத்தியம், வேகத்தைப் பெற உயரத்தின் பெரிய இழப்பு, இது தாக்குதல்களுக்கு இடையில் நேரத்தை அதிகரிக்கிறது.

§ 125. FV-189 அதே உயரத்தில் பக்கத்திலிருந்து பின்னால் இருந்து தாக்குதல்.

FV-189 விமானத்தின் தனித்தன்மை அதன் நல்ல சூழ்ச்சித்திறன் ஆகும், இது அதை எதிர்த்துப் போராடுவதை கடினமாக்குகிறது. 45° கோணத்தில் அதே உயரத்தில் பக்கவாட்டில் இருந்து பின்னால் இருந்து அவரைத் தாக்குவது நல்லது. 50-25 மீ தொலைவில் 150 மீ தொலைவில் இருந்து நெருப்பைத் திறக்கவும், நீங்கள் அருகிலுள்ள மோட்டரின் மையத்தை இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும் (படம் எண் 19 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலிலிருந்து வெளியேறுவது எதிரியின் உயரத்தில் தாக்குதலின் திசையில் திரும்புவதன் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து எதிரியிலிருந்து பிரிந்து, எதிரி சுடப்படாவிட்டால், இரண்டாவது தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலையை எடுக்க வேண்டும்.

அத்தகைய தாக்குதலின் நன்மை என்னவென்றால், தாக்குபவர், துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான நல்ல நிலைமைகளைக் கொண்டிருப்பதால், தாக்குதலின் போது மற்றும் அதை விட்டு வெளியேறும் போது பின்புற துப்பாக்கியின் நெருப்பிலிருந்து அருகிலுள்ள கற்றை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறார்.

§ 126. முன் அரைக்கோளத்தில் இருந்து தாக்குதல்களை மதிப்பிடுவது, அவற்றின் பொதுவான குறைபாடுகளை ஒருவர் கவனிக்கலாம்:

துப்பாக்கிச் சூடு இடத்தில் தங்கியிருக்கும் குறுகிய காலம்; தாக்குதல்கள் விரைவானவை மற்றும் அதிக தீ திறன்கள் தேவை;

எதிரியிடமிருந்து பிரிந்ததன் காரணமாக தாக்குதலை விரைவாக மீண்டும் செய்ய இயலாமை; அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் தாக்குதல் எதிரியின் தாக்குதலுக்கு முன்னதாக இருக்கும்.

முன் அரைக்கோளத்தில் இருந்து மிகவும் பயனுள்ள தாக்குதல் என்பது 1/4-2/4 கோணத்தில் பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து வரும் தாக்குதல் ஆகும்.

§ 127. பின்புற அரைக்கோளத்தில் இருந்து தாக்குதல்கள் மிகவும் சாதகமானவை மற்றும் பொதுவாக எதிரியின் அழிவில் முடிவடையும்.

நவீன குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து கிட்டத்தட்ட இறந்த கூம்புகள் இல்லை, இதன் காரணமாக இந்த திசையில் இருந்து தாக்குதல்கள், ஒரு விதியாக, துப்பாக்கி சூடு துறையில் நடைபெறுகின்றன. எனவே, பின்புற அரைக்கோளத்தில் இருந்து தாக்குதல்களில் தீர்க்கமான காரணி தாக்குதலின் ஆச்சரியம். ஆச்சரியம் அடையப்பட்டால், நெருப்பு நெருங்கிய வரம்பிலிருந்து திறக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் எதிரி முற்றிலும் அழிக்கப்படும் வரை பராமரிக்க வேண்டும். ஆச்சரியம் விலக்கப்பட்டு, எதிரி தீ எதிர்ப்பை வழங்கினால், குறுகிய இலக்கு வெடிப்புகளுடன் அதிக தூரத்தில் இருந்து துப்பாக்கி சுடும் வீரரை அழிப்பது அவசியம், மேலும் அவர்கள் அணுகும்போது, ​​விமானத்தின் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களுக்கு நெருப்பை மாற்றவும்.

எதிரி உடனடியாக தாக்கப்பட வேண்டும் என்றால், துப்பாக்கி சுடும் நபரின் நெருப்பு ஒரு தடையாக இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் போராளிக்கு அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் உள்ளன, மேலும் தீ மேன்மை எப்போதும் அவரது பக்கத்தில் இருக்கும்.

Xe-111, Yu-88 போன்ற விமானங்களுக்கு எதிராக பின்புற அரைக்கோளத்தில் இருந்து வரும் சிறந்த தாக்குதல்கள்: சிறிய கோணங்களில் அதே உயரத்தில் பின்னால் இருந்து தாக்குதல், மற்றும் ஒரு ஜோடியாக தாக்கும் போது, ​​பின்னால் இருந்து மேலே இருந்து வெவ்வேறு திசைகளில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் தாக்குதல் மேல் பின்புற கன்னர் துறையில்.

Yu-87 மற்றும் ME-110 போன்ற விமானங்களுக்கு, பின்புற அரைக்கோளத்தில் இருந்து வரும் சிறந்த தாக்குதல் பக்கத்திலிருந்து கீழே இருந்து தாக்குதல் ஆகும்.

ME-109, FV-190 போன்ற ஒற்றை இருக்கை போர் விமானங்களுக்கு - ஒரு சிறிய கோணத்தில் மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து தாக்குதல் மற்றும் ஒரு டைவ் பிறகு கீழே இருந்து தாக்குதல்.

§ 128. தாக்குதலின் சாதகமான மற்றும் பாதகமான திசைகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​தாக்குதலின் திசையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் வாய்ப்பு போராளிக்கு எப்போதும் இல்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எனவே, தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் போது, ​​ஒரு போராளியானது எதிரியைக் கண்டறிந்த அல்லது போரின் போது தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் எந்தத் திசையிலிருந்தும், நிலையிலிருந்தும் எதிரியைத் தாக்கி அழிக்க முடியும். அதிகரித்த தூரத்திலிருந்து எதிரியைத் தாக்கும் திறன் நிச்சயமாக முக்கியமானது.

§ 129. மேலே, முதல் தாக்குதல், ஒரு விமானப் போரின் ஆரம்பம் மட்டுமே கருதப்பட்டது. முதல் தாக்குதலின் போது எதிரி அழிக்கப்படாவிட்டால், எதிரிகளை அழிக்கும் துல்லியமான நெருப்பை வழங்கும் ஒரு சாதகமான துப்பாக்கிச் சூடு நிலையை எதிரிகளில் ஒருவர் நிர்வகிக்கும் வரை இது ஒரு முழு சூழ்ச்சியின் தொடக்கமாகும். என்ன சூழ்நிலைகள் ஏற்படலாம் மற்றும் இந்த சூழ்நிலைகளில் எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதை முன்கூட்டியே கணிக்க முடியாது. போரின் இயக்கவியலில் பல்வேறு நிலைகளை ஒருவர் மட்டுமே கற்பனை செய்ய முடியும், அங்கு விமானியின் நடவடிக்கைகள் எதிரியின் செயல்கள் மற்றும் நடத்தை, அவரது தனிப்பட்ட குணங்கள் மற்றும் புத்திசாலித்தனம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஏரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் நெருப்பு, வேகம் மற்றும் செயலின் தீர்க்கமான திறன், அமைதி மற்றும் அவரது மேன்மையில் நம்பிக்கை ஆகியவற்றில் தனது எதிரியை மிஞ்சுபவர் போரில் வெற்றியாளர்.

§; 130. போரில் பின்பற்ற வேண்டிய பொதுவான விதிகள் பின்வருமாறு:

போரில் இதுபோன்ற பரிணாமங்களை எதிரி எதிர்பார்க்காதது மட்டுமல்லாமல், தாக்குதலுக்கு சாதகமான தொடக்க நிலையை ஆக்கிரமிப்பதில் எதிரியைத் தடுக்கவும், எதிரி தனது நெருப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை விலக்கவும் அவசியம்;

உங்கள் சொந்த விமானத்திற்கு எளிதான மற்றும் எதிரி விமானத்திற்கு கடினமான இத்தகைய பரிணாமங்களை உருவாக்குவது அவசியம், இது எதிரி விமானத்தின் விமான-தந்திரோபாய திறன்களைப் பற்றிய அறிவால் மற்றும் அவற்றை உங்கள் சொந்த திறன்களுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது:

அதிலிருந்து வெளியேறும் பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் விரைவான மறுபடியும் சாத்தியம் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தாக்குதல் நடத்தப்பட வேண்டும்;

போரில், சூரியனை விரிவாகப் பயன்படுத்துங்கள்: சூரியனின் திசையில் இருந்து தாக்குதல்களைச் செய்து சூரியனுக்குள் வெளியேறுவது நல்லது. இது முதல் தாக்குதலில் ஆச்சரியத்தை அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது, மேலும் போரின் போது எதிரிக்கு துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் எதிரியின் பார்வைக்கு வெளியே இருப்பது கடினம். ஒரு சூழ்ச்சியை முடிக்கும்போது, ​​சூரியன் பின்னால் சூரியனும் எதிரில் எதிரியும் இருக்க முயற்சி செய்ய வேண்டும்;

முழு போரின் போது எதிரியின் பார்வையை இழக்காதீர்கள்; கண்ணுக்குத் தெரியாத எதிரி தோல்வியை அச்சுறுத்துகிறார், ஏனென்றால் அவர் நெருப்பால் தோல்வியைத் தரும் வாய்ப்பை வழங்கும் ஒரு நிலையை எடுக்க முடியும்;

ஒரு தாக்குதல் போரை மட்டுமே நடத்துங்கள், முயற்சியை உங்கள் கைகளில் வைத்திருங்கள். போரில் முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றுவதற்கான போராட்டம் உள்ளது. அதைக் கொடுப்பது எளிது, ஆனால் அதை திரும்பப் பெறுவது மிகவும் கடினம், சில சமயங்களில் சாத்தியமற்றது;

உங்கள் விமானத்தின் உயர் குணங்களை முழுமையாகப் பயன்படுத்தி, அதிக வேகத்தில் செங்குத்து விமானத்தில் போராடுங்கள். இது எதிரியை சாதகமற்ற உயரத்திற்கு இழுத்துச் செல்லவும், சாதகமற்ற சூழ்நிலையில் வைக்கவும், அவனது விருப்பத்தை அவன் மீது திணிக்கவும், போரில் தோல்வியடையும்படி கட்டாயப்படுத்தவும் உதவுகிறது;

அதிக வேகத்தில், அதிக வேகத்தில் சண்டையிடும்போது, ​​​​சில சமயங்களில் எதிரியை அழிக்க குறைந்த வேகத்தில் இருப்பது நன்மை பயக்கும் என்பதை போர் விமானி அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்; தாக்குதலின் ஆச்சரியம் அடையப்படும்போது வேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் எதிரியின் வேகத்துடன் சமப்படுத்துதல் ஆகியவை நிகழலாம், மேலும் இந்த நேரத்தில் எதிரியிடமிருந்து தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் இல்லை (குறிப்பாக ஒரு குண்டுதாரியைத் தாக்கும் போது). இது நெருப்பின் செயல்திறனை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது மற்றும் முதல் தாக்குதலில் எதிரியை அழிக்க உதவுகிறது;

சூழ்நிலை அனுமதித்தால் முதலில் சண்டையை நிறுத்தாதீர்கள். எதிரி போரை ஏற்கவில்லை அல்லது அதை விட்டு வெளியேற முயன்றால், அவர் பாதிப்பில்லாமல் வெளியேறுவதைத் தடுக்க தீர்க்கமான நடவடிக்கை எடுங்கள்;

தேவையற்ற திடீர் பரிணாமங்களை செய்ய வேண்டாம்: இது வேக இழப்பு மற்றும் தேவையற்ற சுமைகளை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது;

ஒரு போராளி தாக்கப்படும் நிலையில் தன்னைக் கண்டால், தாக்குதலுக்குச் செல்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்கும் சூழ்ச்சியுடன் உடனடியாக தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது அவசியம். ஒரு கூர்மையான திருப்பத்தை உருவாக்கி, எதிரியை நோக்கி மற்றும் அவருக்கு கீழ் அல்லது மேலே சறுக்குவதன் மூலம் ஒரு அடியிலிருந்து தப்பிப்பது சிறந்தது;

காற்றின் சூழ்நிலையின் சரியான மற்றும் விரைவான மதிப்பீடு, முடிவெடுக்கும் வேகம் மற்றும் செயல்பாட்டின் வேகம், போரில் தவறுகளை நீக்குதல் மற்றும் எதிரிகளின் தவறுகளைப் பயன்படுத்துதல், எதிரியை அழிக்கும் விருப்பம், ஒரு விதியாக, போரில் வெற்றியைக் கொண்டுவருகிறது.

§ 131. விமானப் போரில் சூழ்ச்சி என்பது போரில் விமானத்தின் திசையில், செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானங்களில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களையும் குறிக்கிறது, அதன் உதவியுடன் பின்வருபவை மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

முதல் தாக்குதலின் ஆச்சரியம்;

துப்பாக்கி சூடு நிலைக்கு வெளியேறவும்;

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறு;

தாக்குதலிலிருந்து வெளியேறு;

போரிலிருந்து வெளியேறு.

§ 132. போரில் செங்குத்து சூழ்ச்சி என்பது செங்குத்து விமானத்தில் (செங்குத்தான டைவ், ஸ்லைடு, மெழுகுவர்த்திகள், முதலியன) திசையில் அனைத்து மாற்றங்களும் ஆகும்.

செங்குத்து விமானத்தில் சூழ்ச்சியின் போரில் பரவலான பயன்பாடு மற்றும் உயரத்தில் மேன்மையின் இருப்பு ஒரு தாக்குதலின் முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றி, எங்கள் போராளிகளுக்கு தேவையான வேகத்தை வழங்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது ஒரு போரை வெற்றிகரமாகவும் சுதந்திரமாகவும் நடத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது. எதிரியின் எண்ணியல் மேன்மையுடன் கூட அதிலிருந்து வெளியேறு.

செங்குத்து சூழ்ச்சி, சக்திவாய்ந்த போர் நெருப்புடன் இணைந்து, தாக்குதல் நடவடிக்கை மற்றும் போரை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கான மகத்தான வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.

§ 133. போரில் கிடைமட்ட சூழ்ச்சி என்பது கிடைமட்ட விமானத்தில் (திருப்பங்கள், திருப்பங்கள், முதலியன) திசையில் அனைத்து மாற்றங்களையும் குறிக்கிறது.

கிடைமட்ட சூழ்ச்சி ஒரு தற்காப்பு சூழ்ச்சியாகும், இது ஒரு நவீன அதிவேக போர் விமானத்தின் குணங்களையும் திறன்களையும் முழுமையாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

§ 134. போரில் எதிர் சூழ்ச்சி என்பது பாதுகாவலரின் சூழ்ச்சியாகும், இது தாக்குபவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு நிலையை சீர்குலைக்கும் நோக்கத்துடன் அவரை குறிவைத்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதைத் தடுக்கிறது.

தாக்கப்பட்டவரின் எதிர் சூழ்ச்சி தாக்குதலுக்கான மாற்றத்தின் தொடக்கமாக இருந்தால், அத்தகைய எதிர்-தந்திரம் ஒரு எதிர் தாக்குதலாக மாறும்.

வான்வழிப் போரில், சூழ்ச்சிகள் எதிர் சூழ்ச்சிகளாகவும், தாக்குதல்கள் எதிர் தாக்குதல்களாகவும் மாறிக்கொண்டே இருக்கின்றன.

§ 135. எதிரி போராளிகள், அவர்களின் நடவடிக்கைகள் சூழ்நிலையால் வரையறுக்கப்படவில்லை என்றால், பின்வரும் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் அவர்களின் தந்திரோபாயங்களை உருவாக்குங்கள்:

உயரத்தில் மேன்மை இருந்தால் மட்டுமே போரில் ஈடுபடுங்கள்:

திடீர் தாக்குதலுக்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவதற்கான வசதியான சூழ்நிலைகள் வழங்கப்படும் போது அவை தாக்குகின்றன. இந்த நோக்கத்திற்காக, எதிரி போராளிகள் பொறுமையாகவும் திறமையாகவும் சூரியன், மேகங்கள் மற்றும் மூடும் வேகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்:

தெளிவான அனுகூலமான நிலைகளில் இருந்தும், அருகில் கூடுதல் சக்திகள் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே சமமான அல்லது உயர்ந்த சக்திகளுடன் ஈடுபடுங்கள்;

அவர்கள் குறுகிய காலப் போரை விரும்புகிறார்கள், தங்களை ஒன்று அல்லது இரண்டாகக் கட்டுப்படுத்திக்கொள்கிறார்கள், குறைவாக அடிக்கடி மூன்று தாக்குதல்கள், அதன் பிறகு அவர்கள் வழக்கமாக போரை விட்டுவிட்டு அதை மீண்டும் தொடங்குகிறார்கள், தந்திரோபாய நன்மைகளை அடைந்தனர்.

§ 136. ME-109 வகை போராளிகளின் தந்திரோபாயங்களின் தனித்தன்மைகள் விமானத்தின் பண்புகளிலிருந்து வந்தவை: இந்த வகை போராளிகள் மேல் பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து ஒரு செங்குத்தான ஏறுதலுடன் மேல்நோக்கி தாக்கி, வழக்கமாக 90- திருப்பத்துடன் மலையை முடிக்கும். 180° அல்லது ஒரு திருப்பம். அவர்கள் 5000-8000 மீ உயரத்தில் போராட விரும்புகிறார்கள், அங்கு அவர்கள் மிகப்பெரிய விமானம் மற்றும் தந்திரோபாய குணங்களைக் கொண்டுள்ளனர். தாக்குதலிலிருந்து வெளியேறுவது சறுக்குதல், திருப்புதல், டைவிங், ஸ்லைடிங், சில சமயங்களில் திரும்புதல் அல்லது மற்றொரு உருவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு விதியாக, அதைத் தக்கவைக்க முடியாது. போர் பொதுவாக செங்குத்து விமானத்தில் நடத்தப்படுகிறது.

§ 137. FV-190 வகையின் போராளிகளின் தந்திரோபாயங்களின் தனித்தன்மைகள் தனிப்பட்ட பிரிக்கப்பட்ட விமானங்களுக்கு எதிரான குறுகிய, திடீர் தாக்குதல்களின் கொள்கையின் மீது நடவடிக்கைகளில் அடங்கும். உயரத்தில் மேன்மை அடையும் போது, ​​அவை மிக எளிதாகத் தாக்கி, டைவ் செய்வதில் காணாமல் போன வேகத்தைப் பெறுகின்றன.

செங்குத்தாக ஒப்பிடும்போது சிறந்த கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருப்பதால், அவை பெரும்பாலும் கிடைமட்ட போருக்கு மாறுகின்றன. சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி முன்னணி தாக்குதல்கள் அடிக்கடி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் மிகவும் எளிதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. தாக்குதலில் இருந்து வெளியேற, அவர்கள் பெரும்பாலும் டைவிங் மற்றும் இறக்கையைத் திருப்புவதை நாடுகிறார்கள். ஆட்சிக்கவிழ்ப்பு அவரை தோற்கடிக்க ஒரு சரியான தருணம். எதிரி பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைந்த குழுக்களைப் பயன்படுத்துகிறார், கீழ் அடுக்குகளில் FV-190 வகை விமானங்களையும், மேல் அடுக்குகளில் ME-109 வகை விமானங்களையும் கொண்டுள்ளது.

§ 138. FV-190 போர் விமானம் முக்கிய வகைகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சமீபத்திய மாற்றம் FV-190A-8 ஆகும், இது ஒரு போர்விமானமாகவும் (4-புள்ளி, 2 ஒத்திசைக்கப்பட்ட 13-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 2 ஒத்திசைக்கப்பட்ட 20-மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய) மற்றும் தாக்குதல் விமானமாகவும் (6-புள்ளி, கொண்ட) பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலே உள்ள ஆயுதங்களுக்கு கூடுதலாக 2 இறக்கை பொருத்தப்பட்ட 30 மிமீ துப்பாக்கிகள்).

FV-190-A-8 (10 நிமிடங்களுக்கு தொடர்ச்சியான ஊக்கத்தை அனுமதிக்கும் BMW-801 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்) விமான பண்புகளை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது என்ற போதிலும், எங்கள் உற்பத்தி போராளிகள் வெற்றிகரமாக அதனுடன் போராடி, குறிப்பிடத்தக்க தரமான மேன்மையைக் கொண்டுள்ளனர்.

§ 139. யாக்-3 ஃபைட்டர் FV-190A-8 ஐ விட சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஏறும் விகிதத்தில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் FV-190A-8 விமானத்தில் இயந்திரம் முடுக்கிவிடப்படும் போது தரையில் அதிகபட்ச வேகத்தில் சற்று குறைவாக உள்ளது, இது நாட்டத்தைத் தவிர்க்க வாய்ப்பளிக்கிறது.

திருப்பங்களில் போரில் (வலது மற்றும் இடதுபுறம்), யாக் -3 1.5-2 திருப்பங்களுக்குப் பிறகு உண்மையான நெருப்பின் தூரத்தில் FV-190A-8 இன் வால் மீது வருகிறது.

செங்குத்து விமானத்தில், யாக் -3 FV-190A-8 ஐ விட உயர்ந்த உயரத்தை எளிதில் பராமரிக்கிறது, இது போரில் முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றுவதையும், சாதகமான நிலைகளில் இருந்து தாக்குதலை முன்னெடுப்பதையும் சாத்தியமாக்குகிறது.

ஒரு டைவ் செய்யும் போது, ​​Yak-3 FV-190A-8 ஐ விட வேகமாக வேகத்தை எடுக்கும், இது டைவ் செய்யும் போது மற்றும் அதிலிருந்து வெளியேறும் போது தாக்கப்பட அனுமதிக்கிறது. யாக் -3 வேகமாக வேகத்தை எடுக்கிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் டைவ் செய்யும் தொடக்கத்தில் FV-190A-8 ஐ விட உயர்ந்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதிக வேகத்தில், வேகத்தின் அதிகரிப்பு மிகவும் மெதுவாக நிகழ்கிறது, எனவே அது இன்னும் அதிக வேகம் பெறாத போது, ​​டைவ் ஆரம்பத்தில் FV-190A-8 உடன் பிடிக்க எளிதானது.

§ 140. LA-7 ஃபைட்டர் FV-190A-8 ஐ விட அதிகபட்ச வேகம் (குறிப்பாக இயந்திரத்தை அதிகரிக்கும் போது) மற்றும் ஏறும் விகிதம் ஆகிய இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க மேன்மையைக் கொண்டுள்ளது. மற்றும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானங்களில் சூழ்ச்சித்திறனில்.

இடது மற்றும் வலது திருப்பங்களில், LA-7 2-2.5 திருப்பங்களுக்குப் பிறகு உண்மையான தீ தூரத்தில் FV-190A-8 இன் வாலுக்குள் வருகிறது.

செங்குத்து போரில், போரில் முன்முயற்சியைக் கைப்பற்ற LA-7 அதன் உயர்ந்த வேகத்தையும் ஏறும் வீதத்தையும் பயன்படுத்த வேண்டும். போரின் தொடக்கத்தில் FV-190A-8 இன் வேகம் LA-7 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், FV-190A-8 தாக்குதலுக்கு சாதகமான நிலையை எடுப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். விமானம் -7 தாக்குதலைத் தடுக்க அல்லது தாக்குதலைத் தவிர்க்கும் வாய்ப்பை, ஏறும் இடத்திலிருந்து விரைவாக இறங்குகிறது.

LA-7 சிறப்பாக டைவ் செய்கிறது மற்றும் வேகமாக வேகத்தை எடுக்கும், இது FV-190A-8 ஐ டைவ் செய்யும் போது மற்றும் வெளியேறும் போது தாக்க அனுமதிக்கிறது.

அதிகபட்ச கிடைமட்ட வேகத்தில் மேன்மையுடன், LA-7 (இயந்திரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம்) FV-190A-8 ஐ ஒரு நேர்கோட்டில் எளிதாகப் பிடிக்கிறது.

VI. தம்பதிகள் சண்டை

§ 141. இந்த ஜோடி ஒரு துப்பாக்கிச் சூடு அலகு மற்றும் போர் விமானங்களில் போர் அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கும் குழு விமானப் போரில் தொடர்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கும் அடிப்படையாக அமைகிறது.

ஒற்றை எதிரி விமானத்தை அழிக்க இந்த ஜோடியின் வேலைநிறுத்தம் போதுமானது. ஒரு சாதகமான தந்திரோபாய சூழ்நிலையில், ஜோடி வெற்றிகரமாக சிறிய குழுக்களுடன் போராட முடியும் மற்றும் எதிரி விமானங்களின் பெரிய குழுக்களை திடீரென தாக்க முடியும்.

§ 142. பாரா-பிரிக்க முடியாதது. ஒரு போர் விமானத்தில் இருந்து பங்காளிகள் ஒவ்வொருவராக திரும்புவது குற்றம். தலைவரிடமிருந்து பின்பற்றுபவர் பிரிந்து செல்வதும், சுதந்திரமாகச் செயல்பட விரும்புவதும் தலைவரையும் பின்தொடர்பவரையும் ஆபத்தான நிலையில் வைத்து, ஒரு விதியாக, மரணத்திற்கு இட்டுச் செல்கிறது. ஒரு சூழ்ச்சியைச் செய்யும்போது, ​​தலைவர் பின்தொடர்பவரின் திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்; விங்மேன் எப்போதும் வேகத்தின் இருப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், இது போர் உருவாக்கத்தில் தனது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் திறனை உறுதி செய்கிறது.

§ 143. ஒரு ஜோடியின் சண்டையின் வெற்றி, ஜோடியின் குழுப்பணி, தொடர்ச்சியான பயனுள்ள தீ தொடர்பு, பரஸ்பர புரிதல் மற்றும் நம்பிக்கை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

§ 144. உயர் இராணுவ மற்றும் விமான ஒழுக்கம், போரில் ஒரு தோழருக்கு பொறுப்பு உணர்வு, சுய தியாகம் வரை பரஸ்பர உதவி ஆகியவை ஒரு ஜோடியின் ஒரு பகுதியாக செயல்களின் வெற்றியை உறுதி செய்யும் காரணிகள்.

§ 145. ஒரு ஜோடியில் டீம் வொர்க் செய்வது, விமானிகள், ஒருவருக்கொருவர் சிக்னல்கள் அல்லது கட்டளைகளை வழங்காமல், தங்கள் கூட்டாளியின் விமானத்தின் பரிணாமத்தைப் புரிந்துகொண்டு சரியான சூழ்ச்சியை உருவாக்க முடியும்.

§ 146. ஜோடியின் இணக்கம் அதன் தேர்வின் நிலைத்தன்மை மற்றும் தன்னார்வத்தால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. இணைக்கப்படாத ஜோடியால் போர்ப் பணிகளை வெற்றிகரமாகச் செய்ய முடியாது.

§ 147. உயர் தந்திரோபாய கல்வியறிவு, ஒருவரின் போராளிகள் மற்றும் எதிரி விமானங்களின் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றிய அறிவு வெற்றிக்கு அவசியமான நிபந்தனையாகும். விமானப் போரின் ஒவ்வொரு புதிய மாறுபாடும் (தொழில்நுட்பம்) தரையில் கவனமாக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், காற்றில் பயிற்சி செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் எதிர்பாராத விதமாக எதிரி மீது திணிக்கப்பட வேண்டும்.

§ 148. இந்த ஜோடி அனைத்து விமானங்களையும் போர் பணிகளில் போர் அமைப்புகளில் செய்கிறது.

போரின் வரிசை என்பது விமானங்களை குழுக்களாக அமைப்பது மற்றும் தளபதியின் அறிவுறுத்தல்களால் தீர்மானிக்கப்படும் குழுக்களை காற்றில் வைப்பது.

§ 149. ஜோடியின் போர் வரிசை பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

கட்டுப்பாட்டில் நெகிழ்வாகவும், போரில் காப்பாற்ற எளிதாகவும் இருங்கள்;

காற்றைக் கண்காணிப்பதிலிருந்தும் எதிரியைத் தேடுவதிலிருந்தும் குறைந்தபட்சம் விமானிகளின் கவனத்தைத் திசைதிருப்ப;

கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானத்தில் இலவச சூழ்ச்சியை அனுமதிக்கவும்;

விமானம் இடையே தீ தொடர்பு உறுதி.

§ 150. ஜோடி "முன்" மற்றும் "தாங்கி" போர் அமைப்புகளில் போர் பணிகளை மேற்கொள்கிறது (படம் எண் 20 ஐப் பார்க்கவும்).

போர் உருவாக்கம் "முன்" (வலது, இடது):

இடைவெளி 150-200 மீ;

தூரம் 10-50 மீ.

விமானங்கள் அதே உயரத்தில் அல்லது விங்மேன் (5-50 மீ) சற்று அதிகமாக பறக்கும்.

§ 151. "முன்" போர் உருவாக்கம் வான்வெளியின் முழுமையான கண்ணோட்டத்தை ஜோடிகளாக வழங்குகிறது மற்றும் போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள பின்தொடரும் போது மற்றும் எதிரி விமானங்களின் பெரிய குழுக்களைத் தாக்கும் போது, ​​எதிரி போராளிகளின் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் விலக்கப்படும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

§ 152. போர் உருவாக்கம் "தாங்கி" (வலது மற்றும் இடது):

இடைவெளி 25-100 மீ;

தூரம் 150-200 மீ.

"Peleng" போர் உருவாக்கம் ஜோடியின் தளபதியின் சமிக்ஞையின் மீது தாக்குதல் (போர்) முன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தாங்கியின் பக்கமானது இலக்கின் அளவு, அதன் இருப்பிடம், எதிரியின் சாத்தியமான சூழ்ச்சி, தாக்குதலின் திசை மற்றும் அதிலிருந்து வெளியேறுதல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தாக்குதலின் போது, ​​விங்மேன், தற்போதைய சூழ்நிலையின் அடிப்படையில், தாங்கியின் திசையை சுயாதீனமாக மாற்ற முடியும்.

§ 153. ஒரு ஜோடியின் போர் வடிவங்கள், அவற்றைத் தொந்தரவு செய்யாமல், ஒரு விமானத்தின் திருப்பத்திற்கு சமமான குறைந்தபட்ச நேரத்தில் 90 மற்றும் 180 ° மூலம் விமானத்தின் திசையை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. ஜோடியின் தலைவர் திசையை மாற்றும் போது, ​​பின்தொடர்பவர், குறுகிய பாதையைப் பின்பற்றி, மூலைகளை வெட்டி மறுபக்கத்திற்கு நகர்கிறார்.

§ 154. "இடது (வலது) அணிவகுப்பு" கட்டளையைப் பயன்படுத்தி 90 களில் ஒரு திருப்பம் செய்யப்படுகிறது. பின்தொடர்பவரை நோக்கி திரும்பும் போது, ​​தலைவர் சிறிது உயரத்துடன் திருப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறார்; பின்பற்றுபவர் தலைவரின் கீழ் செல்கிறார். பின்தொடர்பவர் தலைவரின் மட்டத்தில் இருக்கும்போது, ​​அவர் திருப்பத்தை நோக்கி ஒரு ரோல் செய்கிறார், மேலும் ஒரு ஏறுதலுடன், மறுபுறம் அவரது இடத்தைப் பிடிக்கிறார்.

தலைவரை நோக்கி திரும்பும்போது, ​​பின்தொடர்பவர் மூலையை வெட்டி, அதிக ரோல் காரணமாக, அவரது இடத்தைப் பிடிக்கிறார்.

§ 155. ஒரு வட்ட அணிவகுப்பில் "இடது (வலது) கட்டளையின் மீது 180 ° திருப்பம் செய்யப்படுகிறது - "திடீரென்று" கொள்கையின்படி; கட்டளையின்படி ஒவ்வொரு விமானிகளும் சுயாதீனமாக ஒரே திசையில் திரும்புகிறார்கள். திருப்பத்தின் விளைவாக, பின்தொடர்பவர் தலைவரின் மறுபுறத்தில் இருப்பார் (படம் எண் 21 ஐப் பார்க்கவும்).

§ 156. இந்த ஜோடி ஒருவரையொருவர் மூடிக்கொண்டு ஒரே நேரத்தில் அல்லது தொடர்ச்சியாக தாக்குகிறது. பின்தொடர்பவரின் செயல்கள் எப்போதும் தலைவரின் நடத்தையால் கட்டளையிடப்பட வேண்டும். தாமதம் எதிரியின் தாக்குதலின் ஆபத்தை அச்சுறுத்தும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே பின்தொடர்பவரின் சுயாதீனமான தாக்குதல் சாத்தியமாகும்.

§ 157. ஒரே நேரத்தில் Xe-111 மற்றும் Yu-88 வகையின் ஒற்றை குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பின்பகுதியில் இருந்து 1/4-2/4 கோணத்தில் 1/4-2/4 கோணத்தில் பின்புற மேல் கன்னர் பிரிவில் பல்வேறு திசைகளில் இருந்து தாக்குவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் , ஒரு விதியாக, எதிரியின் அழிவில் முடிகிறது. 600-800 மீ உயரத்தில் தாக்குதல் நடத்துவது நல்லது; ஆரம்பக் கோணம் 60° வரை 45° கோணத்தில் எதிரியைப் பார்க்கும் போது டைவ் செய்ய மாறுதலைத் தொடங்கவும்.

தலைவர் தாக்குதலுக்குச் செல்லும் தருணத்தில், பின்தொடர்பவர், தூரத்தை 100 மீட்டராக அதிகரித்து, அதே நேரத்தில் மறுபக்கத்திலிருந்து தாக்குதலுக்குச் செல்கிறார். தாக்குதலின் எதிர் திசையில் ஒரு குண்டுவீச்சாளரின் கீழும் மற்றொன்று குண்டுதாரருக்கு மேலேயும் குதித்து தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது மிகவும் சாதகமாக இருக்கும் இரண்டாவது தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலை வரை. (படம் எண் 22 ஐப் பார்க்கவும்).

எதிரி போராளிகளிடமிருந்து அச்சுறுத்தல் இல்லாதபோது தாக்குதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தாக்குதலின் நேர்மறையான அம்சங்கள்:

மிக நெருக்கமான வரம்புகளில் சுடும் திறன்;

பெரிய பாதிக்கப்பட்ட பகுதி;

துப்பாக்கி சுடும் நபரின் நெருப்பு சிதறடிக்கப்பட்டது, தாக்குபவர்களில் ஒருவர் தீ எதிர்ப்பிற்கு அப்பாற்பட்டவர்;

தாக்குதலை விரைவாக மீண்டும் செய்யும் திறன்.

தாக்குதலின் தீமைகள்:

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவதில் சிரமம்;

தீ தடுப்பு நடவடிக்கைகளின் இருப்பு.

§ 158. மறைவின் கீழ் ஒருவரால் ஒரு குண்டுதாரியின் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்மற்றொன்று எதிரி போராளிகளிடமிருந்து அச்சுறுத்தல் இருக்கும்போது அல்லது அவர்கள் இல்லாதது குறித்து நிச்சயமற்ற நிலையில் இருக்கும்போது பயன்படுத்தப்படுகிறது. தலைவர் தாக்குதலுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​பின்தொடர்பவர், அதே உயரத்தில் 400-600 மீ வரை தங்கி, காற்றை தீவிரமாகக் கண்காணித்து, தலைவரைப் பின்தொடர்கிறார், தலைவர் மீதான தாக்குதலைத் தடுக்கும் வாய்ப்பையும், சாத்தியத்தையும் வழங்கும் எதிரி அழிக்கப்படாவிட்டால் தாக்குதல் நடத்தும்.

தலைவர், தாக்குதலை விட்டுவிட்டு, பின்தொடர்பவரின் நிலையை எடுத்து, அவரது தாக்குதலை மறைக்கிறார். (படம் எண் 23 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது, தாக்குதலின் எதிர் பக்கம் வரை குதித்து, எதிரியிடம் இருந்து பிரிந்து பின்னர் எதிரியை நோக்கி திரும்ப வேண்டும். ஒரு போர் விமானம் ஒரு குண்டுதாரியைத் தாக்கும்போது தாக்குதலின் வரிசை ஒன்றுதான்.

§ 159. மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து ஒரு ஜோடி எதிரி போராளிகளால் ஒரே நேரத்தில் தாக்குதல் 0/4-1/4 என்ற கோணத்தில் எதிரிக்கு மேல் மேன்மை இருந்தால் எதிரி போராளிகளிடமிருந்து உடனடி அச்சுறுத்தல் இல்லை.

தாக்குதலின் போது ஒரு ஜோடி எதிரி போராளிகள் இடது தாங்கியில் இருந்தால், வலது தாங்கி கொண்டு தாக்குவது மிகவும் வசதியானது. (படம் எண் 24 ஐப் பார்க்கவும்).

தாக்குதலின் வரிசை ஒரே ஒரு போராளியைக் கொண்டு தாக்கும் போது இருக்கும். தாக்குதலின் தரம், அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஒரு போராளியைக் கொண்டு தாக்கும் போது ஒரே மாதிரியானவை.

§ 160. ஒரு ஜோடி எதிரி போராளிகளில் ஒருவர் மற்றொருவரின் மறைவின் கீழ் தொடர்ச்சியான தாக்குதல்தாக்குதலின் அச்சுறுத்தலுடன் தொடர்புடைய கவசம் தேவைப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் அல்லது எதிரி, தாக்குதலின் விளைவாக, மீண்டும் தாக்குவதற்கு மிகவும் சாதகமான நிலையில் தன்னைக் கண்டறியும் சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (படம் எண் 25 ஐப் பார்க்கவும்).

மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து ஒரு போராளியைத் தாக்கும்போது தாக்குதலின் வரிசை ஒன்றுதான்.

§ 161. ஒரு டைவ் பிறகு கீழே இருந்து பின்னால் இருந்து எதிரி போராளிகள் ஒரு ஜோடி ஒரே நேரத்தில் தாக்குதல்மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து தாக்குதல் அதே சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (படம் எண் 26 ஐப் பார்க்கவும்).

தொடக்க நிலை, மரணதண்டனை வரிசை, அதன் நேர்மறையான அம்சங்கள் மற்றும் தீமைகள் ஒரு போராளியைத் தாக்கும் போது போலவே இருக்கும்.

§ 162. பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து பின்னால் இருந்து குண்டுவீச்சாளர்களின் விமானத்தின் (சிறிய குழு) ஒரு திசையில் இருந்து ஒரு ஜோடி தாக்குதல் 2/4 கோணத்தில் இருந்து, ஒன்று அல்லது இரண்டு எதிரி விமானங்களில் துப்பாக்கிச் சூடு 800-1000 மீ உயரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது; 30° கோணத்தில் எதிரியைப் பார்க்கும் தருணத்தில் 60° வரை ஆரம்பக் கோணத்துடன் டைவ் நுழைகிறது.

ஜோடியின் தளபதி, எதிரியை நோக்கித் திரும்பி, முன்னணி (விங்மேன்) மீது தாக்குதலைத் தொடங்குகிறார், விங்மேன், 100 மீ தூரத்தை அதிகரித்து, நெருங்கிய விங்மேன் அல்லது முன்னணி எதிரி விமானத்தின் மீது தாக்குதலைத் தொடங்குகிறார் (படம் எண் 27 ஐப் பார்க்கவும்) .

தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது, தாக்குதலுக்கு எதிர் திசையில் எதிரியின் மீது குதித்து, பிரிந்து சென்று, அதைத் தொடர்ந்து மேல்நோக்கி சூழ்ச்சி செய்து இரண்டாவது தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலையை எடுக்க வேண்டும்.

§ 163. எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த எதிரிக் குழுவைத் தாக்க முடிவு செய்த ஒரு ஜோடியின் தளபதி, எதிரி மீது தந்திரோபாய நன்மைகளை அடைய வேண்டும்: ஆச்சரியம் மற்றும் மேன்மை; தாக்குதல் விரைவாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதன் விரைவான மறுநிகழ்வு அல்லது எதிரியிடமிருந்து பிரிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

VII. ஃபைட் டீம்

§ 164. இரண்டு ஜோடிகளைக் கொண்ட ஒரு இணைப்பு சிறிய தந்திரோபாய அலகு, எதிரியின் சிறிய குழுக்களுக்கு எதிரான சுயாதீனமான நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் வசதியானது.

§ 165. ஜோடிகளின் செயல்கள் தெளிவான தீ தொடர்புகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். முன்னணி ஜோடியின் சூழ்ச்சிக்கு ஏற்ப பின்தங்கிய ஜோடி அதன் சூழ்ச்சியை உருவாக்க வேண்டும். ஒரு பின்தங்கிய ஜோடியின் சுயாதீனமான தாக்குதல், தாமதமானது அணியின் செயல்களின் வெற்றியை பாதிக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே நிகழும்.

§ 166. ஒரு விமானத்தில் உள்ள ஜோடிகள் ஒரு ஜோடியில் உள்ள ஒற்றை விமானத்தின் அதே கொள்கைகளின்படி செயல்படுகின்றன: ஜோடிகளில் ஒன்றின் தாக்குதலை மறைத்தல், வேலைநிறுத்தத்தை உருவாக்குதல்.

§ 167. ஒரு ஜோடியின் வெற்றிகரமான தாக்குதல் எதிரியை அழிக்க போதுமானதாக இருந்தால், மற்ற ஜோடி போரில் நுழைவதில்லை, ஆனால் எதிரியின் தாக்குதல்களில் இருந்து தாக்கும் ஜோடியின் செயல்களை உள்ளடக்கியது.

எதிரியிடமிருந்து தாக்குதலுக்கு அச்சுறுத்தல் இல்லை என்றால், கவரிங் ஜோடியும் தாக்குதல்களைச் செய்கிறது, மற்ற ஜோடியின் செயல்களுடன் அவர்களின் செயல்களைப் பொருத்துகிறது.

§ 168. யூனிட்டின் போர் வடிவங்கள் காட்சி தொடர்பு மற்றும் ஜோடிகளுக்கு இடையிலான தொடர்புக்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். தளபதி வானிலை, காற்று நிலைமைகள் மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளின் அடிப்படையில் போர் உருவாக்கத்தை உருவாக்குகிறார்.

§ 169. ஒரு போர் பணியில் பறக்கும் போது, ​​விமானம் "முன்" போர் உருவாக்கத்தில் பின்தொடர்கிறது, ஜோடிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி 200-400 மீ; தூரம் 50-100 மீ (படம் எண் 28 ஐப் பார்க்கவும்).

உயரத்தில் உள்ள ஜோடிகளின் பிரிப்பு 300-500 மீட்டரை எட்டும், சூரியன் இருந்தால், சூரியனுக்கு எதிரே உள்ள கவரிங் ஜோடியை வைப்பது சாதகமானது.

§ 170. தொடர்ச்சியான மேகங்களின் முன்னிலையில், விமானம் மேகங்களின் கீழ் விளிம்புடன் அதே உயரத்தில் மிதக்கிறது, மேகங்களின் கீழ் வான்வெளியைப் பார்க்க அவ்வப்போது இறங்குகிறது.

§ 171. போருக்கு முன், "தாக்குதல், கவர்" அல்லது "தாக்குதல், கவர்" என்ற கட்டளையின் மீது "தாங்கும்" என்ற போர் உருவாக்கத்தை அலகு எடுக்கும்.

ஜோடிகளுக்கு இடையிலான தூரம் 200-400 மீ.

இடைவெளி 50-100 மீ (படம் எண் 29 ஐப் பார்க்கவும்).

அத்தகைய போர் உருவாக்கம் எதிரிகளிடமிருந்து சாத்தியமான தாக்குதல்களிலிருந்து தாக்குதல் ஜோடியைப் பாதுகாப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

§ 172. பிரிவின் போர் வடிவங்கள் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானத்தில் சுதந்திரமாக சூழ்ச்சி செய்வதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. ஒரு விமானத்தின் திருப்பத்திற்கு சமமான குறைந்தபட்ச நேரத்தில் இணைப்பு 90 மற்றும் 180° மூலம் திசையை மாற்றும்.

§ 173. "இடது (வலது) அணிவகுப்பு" என்ற கட்டளையைப் பயன்படுத்தி 90° திருப்பம் செய்யப்படுகிறது. குறைந்தபட்ச நேரத்தில் ஒரு திருப்பம் செய்யப்பட வேண்டும் என்றால், திருப்பத்தின் விளைவாக இணைப்பு ஜோடிகளின் தலைகீழ் கூர்மையான தாங்கிக்குள் மீண்டும் கட்டமைக்கப்படுகிறது (படம் எண் 30 ஐப் பார்க்கவும்).

இந்த வழக்கில், ஜோடிகள் தங்கள் சொந்த உயரத்தில் ஒரு திருப்பத்தை செய்கிறார்கள், மேலும் ஜோடிகளாகப் பின்தொடர்பவர்கள் தங்களைத் தாழ்த்திக் கொள்கிறார்கள், தலைவரை நோக்கி திருப்பம் செய்யப்பட்டால் திருப்பத்தின் மூலைகளை துண்டிக்கிறார்கள்.

§ 174. குறைந்தபட்ச நேரத்தில் 90° திருப்பம் செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்றால், விமானத் தளபதி சற்று குறைக்கப்பட்ட ரோல் மூலம் ஒரு திருப்பத்தை உருவாக்குகிறார், இதனால் விங்மேன் மற்றும் பெரிய ரோல் மற்றும் சிறிய ஆரம் கொண்ட பின்தங்கிய ஜோடி போர் உருவாக்கத்தை எடுக்கும். திருப்பத்திற்குப் பிறகு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி. எண். 31.

ஒரு பின்தொடர்பவர் அல்லது பின்தொடர்பவர் ஜோடியை நோக்கி ஒரு திருப்பம் வேறுபடுகிறது, தலைவர்கள் சில அதிகப்படியான திருப்பங்களைச் செய்கிறார்கள், மேலும் பின்தொடர்பவர்கள் தலைவர்களுக்கு அயோடினை அனுப்புகிறார்கள்.

§ 175. "திடீரென்று" கொள்கையின்படி 180° திருப்பம் "ஒரு வட்டத்தில் இடது (வலது) அணிவகுப்பு" என்ற கட்டளையில் செய்யப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி ஒவ்வொரு விமானமும் சுயாதீனமாக மாறுகிறது. எண். 32.

§ 176. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு திசைகளில் இருந்து எதிரியைத் தாக்கும் பொருட்டு 180° மூலம் திசையை விரைவாக மாற்றுவது அவசியமானால், "விசிறி அணிவகுப்பு" கட்டளையில் ஜோடிகளின் விசிறியில் ஒரு திருப்பம் செய்யப்படுகிறது (படம். N° 33 ஐப் பார்க்கவும்).

§ 177. பின்பக்க அரைக்கோளத்தில் இருந்து எதிரியின் தாக்குதலை முறியடிக்க 180° மூலம் திசையை விரைவாக மாற்றுவது அவசியமானால்

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஜோடிகளில் ஒன்று (அல்லது இரண்டும் கூட) ஜோடிகளின் ஒன்றிணைந்த விசிறியால் திருப்பப்பட வேண்டும். எண். 34.

§ 178. எதிரியைத் தேடும் போது மற்றும் தரை இலக்குகளை (துருப்புக்கள்) மறைக்கும் போது, ​​விமானம் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகர்கிறது, உயரத்தை மாற்றுகிறது. விமானம் குறைந்த வேகத்தில் மோசமாகத் தெரியும் வான்வெளியை (சூரியன், மூடுபனி, முதலியன) நோக்கி ஏறுகிறது, மேலும் அதிக வேகத்தில் மோசமாகத் தெரியும் வான்வெளியில் இருந்து இறங்குகிறது.

§ 179. ஒரு இணைப்பு பின்வரும் தாக்குதல்களை மேற்கொள்ளலாம்:

எதிரியை வளைத்து இருபுறமும் தாக்குதல்;

ஒரு திசையில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் ஒரு அலகு மூலம் தாக்குதல்;

ஒன்று அல்லது இரண்டு திசைகளிலிருந்து ஜோடிகளாக வரிசையாக.

§ 180. தாக்குதலின் முறையும் திசையும் தற்போதைய விமான நிலைமையின் அடிப்படையில் விமானத் தளபதியால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. தாக்குதல் தைரியமாகவும் தீர்க்கமாகவும் நடத்தப்பட வேண்டும். முதல் தாக்குதல் அதிக எண்ணிக்கையிலான எதிரி விமானங்களை அகற்றுவதையும், அவர்களின் மன உறுதியைக் குலைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

வான் எதிரியை சந்திக்கும் அனைத்து சந்தர்ப்பங்களிலும், விமானத் தளபதி எதிரியின் பரப்பளவு, உயரம், வகை மற்றும் வலிமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் கட்டளை இடுகையில் புகாரளிக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

§ 181. குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் சிறிய குழுவைத் தாக்கும்போது, ​​எதிரிப் போராளிகளிடமிருந்து அச்சுறுத்தல் இருக்கும்போது, ​​முன்னணி ஜோடி குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்குகிறது, மேலும் பின்தங்கிய ஜோடி, வேலைநிறுத்தக் குழுவிலிருந்து பிரிந்து செல்லாமல், எதிரி போராளிகளை வெட்டி வீழ்த்துவதன் மூலம் அதன் செயல்களை உறுதிசெய்கிறது. முடிந்தால், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, எதிரியை வரிசையாக தாக்குகிறது. எண். 35.

§ 182. ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக செயல்படும் போது அல்லது எதிரி போராளிகளிடமிருந்து அச்சுறுத்தல் இல்லாத நிலையில், குண்டுவீச்சாளர்களின் ஒன்று அல்லது இரண்டு விமானங்களை முன்னால் இருந்து பக்கத்திலிருந்து தாக்கும் போது, ​​குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் பெரிய குழுக்களின் மீது ஒரே நேரத்தில் ஒரு விமானம் தாக்குதல் நடத்தலாம். , படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி. எண் 36.

§ 183. படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து மேலே இருந்து பக்கத்திற்கு குறைந்தபட்ச நேரத்திற்குப் பிறகு தாக்குதல் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும். எண் 37.

§ 184. பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து மேலே இருந்தும், பக்கத்திலிருந்து மேலே இருந்து பின்னால் இருந்தும் தாக்கும் போது, ​​தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறுவது குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு மேலே குதித்து ஒரு பிரிந்து செல்லும் இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து இரண்டாவது தாக்குதலுக்கு உயரத்திற்கு ஏற வேண்டும்.

§ 185. எதிரி போராளிகளைத் தாக்கும் போது, ​​நீங்கள் முதலில் பின்தொடரும் ஜோடி, மேலே அல்லது பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள விமானத்தை அழிக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.

§ 186. ஜோடிகளில் ஒன்று தாக்கப்பட்டால், அது இரண்டாவது ஜோடிக்கு குறைந்தபட்ச நேரத்தில் தாக்குதலைத் தடுக்க உதவும் அத்தகைய சூழ்ச்சியைச் செய்ய வேண்டும்.

§ 187. ஒரு விமானம் ஒரே நேரத்தில் தாக்கப்பட்டால், ஜோடிகளின் சூழ்ச்சியானது எதிரிகளை பரஸ்பரம் விரட்டும் சாத்தியத்தின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு விமானத்தின் சூழ்ச்சியும் குழுவிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுவதைத் தடுக்க வேண்டும்.

§ 188. எதிரிப் போராளிகளை நேருக்கு நேர் சந்திக்கும் போது, ​​முதலில் திரும்பிச் செல்லாமல், விடாப்பிடியாகவும் தைரியமாகவும் தாக்குதல் நடத்தப்பட வேண்டும்.

§ 189. ஒரு போர்ப் பணியை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கும், விமானிகள் போரில் தங்கள் கடமைகளைப் பற்றி நன்றாகப் புரிந்துகொள்வதற்கும், விமானத் தளபதி, ஒவ்வொரு போர் விமானத்துக்கு முன்பும், முழு விமானத்தையும் மீண்டும் இயக்க வேண்டும்: புறப்படுவதை ஒழுங்கமைப்பது முதல் தரையிறங்கும் வரை அதன் அனைத்து விவரங்களும் மற்றும் காற்று சூழ்நிலையின் மாறுபாடுகள். விமானத் தளபதி ஒவ்வொரு விமானியையும் தனிப்பட்ட முறையில் போர்ப் பணிகளுக்குத் தயார்படுத்துகிறார் மற்றும் பயிற்சிக்கான முழுப் பொறுப்பையும் ஏற்றுக்கொள்கிறார்.

§ 190. ஒரு இணைப்பில் உள்ள ஜோடிகளுக்கு இடையேயான தந்திரோபாய மற்றும் தீ தொடர்பு, பரஸ்பர கவர் மற்றும் வருவாய், செயல்களில் ஒத்திசைவு மற்றும் துல்லியம் ஆகியவை எண்ணிக்கையில் உயர்ந்த எதிரி படைகளுடன் போரில் வெற்றிக்கு அடிப்படையாகும்.

VIII. Squadrille போர்

§ 191. ஒரு படைப்பிரிவு என்பது போராளிகளின் தந்திரோபாய அலகு மற்றும் சுயாதீன நடவடிக்கைக்கு மிகவும் வசதியான அலகு ஆகும்.

§ 192. ஒரு படைப்பிரிவுக்குள் போர் என்பது அலகுகளின் (குழுக்கள்) தீ தொடர்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதன் செயல்கள் படைத் தளபதியால் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. ஒரு படைப்பிரிவில் உள்ள ஜோடிகள் மற்றும் விமானங்களின் செயல்கள் "ஜோடி காம்பாட்" மற்றும் "டீம் காம்பாட்" ஆகிய பிரிவுகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ள கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

§ 193. ஒரு போர் விமானத்திற்கு முன், ஸ்க்ராட்ரன் தளபதி, விமான நிலைமை மற்றும் ஒதுக்கப்பட்ட பணி பற்றிய முழுமையான ஆய்வின் அடிப்படையில், போர் அமைப்புகளை உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் தனக்கு சாதகமான சூழ்நிலையில் போரில் நுழைவதற்கு படைகளை விநியோகிக்க வேண்டும்.

§ 194. விமானம் மற்றும் போரின் போது, ​​விமான நிலைமை மாறும்போது, ​​படைத் தளபதி போர் அமைப்புகளில் மாற்றங்களைச் செய்கிறார், இதனால் பிந்தையவர் ஒதுக்கப்பட்ட பணியை வெற்றிகரமாக முடிப்பதை உறுதிசெய்கிறார்.

§ 195. ஒரு படைப்பிரிவின் விமானப் போர் உயரத்தில் உள்ள போர் அமைப்புகளில் நடத்தப்பட வேண்டும். படைப்பிரிவின் போர் வரிசை மூன்று குழுக்களாக இருக்க வேண்டும்:

வேலைநிறுத்தக் குழு;

கவர் குழுக்கள்;

இலவச சூழ்ச்சி குழுக்கள் (இருப்பு)

§ 196. வேலைநிறுத்தக் குழுவின் நோக்கம் எதிரியின் முக்கியப் படைகளைத் தாக்குவதாகும்.

கவர் குழுவின் நோக்கம்:

எதிரி போராளிகளின் தாக்குதலுக்கு எதிராக ஒரு வேலைநிறுத்தக் குழுவை வழங்குதல்;

வேலைநிறுத்தக் குழு நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவு;

போரை விட்டு வெளியேறும் எதிரி படைகள் மற்றும் தனிப்பட்ட விமானங்களை அழித்தல்;

வேலைநிறுத்தக் குழுவின் கூட்டம் மற்றும் போரில் இருந்து வெளியேறுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

§ 197. உள்ளடக்கும் குழுவிலிருந்து, மிகவும் பயிற்சி பெற்ற விமானிகளைக் கொண்ட ஒரு இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) ஜோடியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அவசியம்.

§ 198. ஒரு இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) ஜோடி, கவர் குழுவிற்கு மேலே இருப்பது மற்றும் மிகவும் சாதகமான சூழ்நிலையில், இருப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு பணிகளை செய்கிறது; போரின் முன்னேற்றத்தைக் கண்காணித்து, அது தனித்தனியாகப் பிரிக்கப்பட்ட எதிரி விமானங்களை அழித்து, எதிரியின் சூழ்ச்சியை செங்குத்து விமானத்தில் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் மேலே இருந்து தீர்க்கமான தாக்குதல்களால், கவரிங் குழுவிற்கு உதவுகிறது, புதிய எதிரிப் படைகளின் அணுகுமுறையைப் பற்றி அதன் முக்கியப் படைகளை எச்சரிக்கிறது, மேலும் அவற்றைப் பின்னுகிறது. போரில் கீழே.

§ 199. எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களைச் சந்திக்கும் போது, ​​சிறிய அளவிலான போராளிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​வேலைநிறுத்தக் குழுவை ஒரு கவரிங் குழுவால் பலப்படுத்தலாம், மேலும் எதிரி போராளிகள் இல்லாத நிலையில், கவரிங் குழுவை குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்குவதற்கு முற்றிலும் பின்வாங்கலாம்.

§ 200. தற்போதைய சூழ்நிலையின் காரணமாக, வேலைநிறுத்தக் குழுவால் எதிரியைத் தாக்க முடியாவிட்டால், கவரிங் குழு, எதிரியைத் தாக்கி, வேலைநிறுத்தக் குழுவின் பாத்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது. வேலைநிறுத்தக் குழு உயரத்தை அடைந்து கவர் குழுவாக செயல்படுகிறது.

§ 201. ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக போரின் வெற்றி இதைப் பொறுத்தது:

சரியான ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் தொடர்ச்சியான மேலாண்மை;

அலகுகளுக்கு இடையே தெளிவான தொடர்பு (குழுக்கள்);

படைப்பிரிவின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பைலட் பயிற்சியின் தரம்.

குண்டுவெடிப்பு நடவடிக்கையின் போது எதிரிப் போராளிகளிடமிருந்து விமானப் போர்

§ 202. குண்டுவீச்சு நடவடிக்கைகளின் பகுதியை அழிக்கும் போது போராளிகளின் படைப்பிரிவிற்கும் எதிரி போராளிகளின் குழுவிற்கும் இடையிலான விமானப் போர் பின்வரும் கொள்கைகளின்படி (விருப்பம்) ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்:

சூழ்நிலை:

எங்கள் போராளிகளின் பணி எதிரி போராளிகளிடமிருந்து தங்கள் குண்டுவீச்சாளர்களின் செயல்பாடுகளின் பகுதியை அழிக்க வேண்டும்;

அதிகார சமநிலை சமம்;

எங்கள் படைப்பிரிவில் சற்று அதிகமாக இருக்கும் விமானப் போரின் ஆரம்பம்;

எங்கள் படைப்பிரிவின் போரின் வரிசையானது குழுக்களின் சரியான தாங்கியாகும்;

எதிரிகளின் போர் வரிசை குழுக்களின் இடது தாங்கி ஆகும்.

§ 203. தாக்குதலுக்கு முன் கட்சிகளின் போரின் வரிசை (படம் எண் 38 ஐப் பார்க்கவும்).

எங்கள் படைப்பிரிவின் போரின் வரிசை பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

வேலைநிறுத்தக் குழு:

கவர் குழுக்கள்;

ஜோடி இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு).

வேலைநிறுத்தக் குழுவில் 6 விமானங்கள் உள்ளன.

கவர் குழுவானது சூரியனுக்கு எதிர் திசையில் 400 மீட்டர் இடைவெளியில் 800 மீட்டருக்கு மேல் பின்னால் இருந்து 400 மீட்டர் பின்தொடர்ந்து செல்லும் இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. கவர் குழுவின் இந்த ஏற்பாடு சூழ்ச்சி சுதந்திரத்தையும் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் வசதியான கவனிப்பையும் வழங்குகிறது. கோணம் 45°.

இலவச சூழ்ச்சி (ரிசர்வ்) ஜோடி 500 மீட்டர் பின்னால் சென்று 1000 மீட்டரை தாண்டியது. படையின் போர் வரிசையில் உள்ள இணைப்புகளின் போர் வரிசை எதிரியைத் தேடும் வசதிக்காக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. எதிரி விமானங்கள் கண்டறியப்பட்டால், விமானங்கள் தாக்குதலுக்காக போர் உருவாக்கத்தை எடுக்கின்றன.

ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர் கவர் குழுவில் உள்ளார்.

எதிரிக் குழுவின் போர் உருவாக்கம் எங்கள் படைப்பிரிவின் போர் உருவாக்கத்தைப் போலவே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஜோடிகளில் உள்ள விமானம் 200 மீட்டர் உயரத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்ட தாங்கியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் ஜோடிகளுக்கு இடையிலான உயரம் அதிகமாக உள்ளது. 400 மீட்டர் வரை.

§ 204. எதிரிப் போராளிகளைக் கண்டுபிடித்த பிறகு, மேலே இருந்து வரவிருக்கும் படிப்புகளில் எங்கள் வேலைநிறுத்தக் குழு முழு எதிரி வேலைநிறுத்தக் குழுவின் மீதும் ஒரே நேரத்தில் தாக்குதலைத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு, வேகத்தில் ஒரு நன்மையைப் பெற்ற பிறகு, அது சரியான போர் திருப்பத்துடன் (எதிரியின் தாங்கியை நோக்கி) மேல்நோக்கி செல்கிறது. அடுத்தடுத்த தாக்குதல்களுக்கு ஒரு புதிய தொடக்க நிலையை ஆக்கிரமிக்க (படம் எண். 39 ஐப் பார்க்கவும்).

எதிரி வேலைநிறுத்தக் குழு, ஒரு மோதல் போக்கில் கீழே இருந்து தாக்குதலைப் பெற்றது, குறைந்த வேகம் கொண்டது, ஒரு ஏறுவரிசையைத் தொடர்ந்து பிரிந்து இறங்கும். எங்கள் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் பிரிப்பு மற்றும் போர் திருப்பம், எதிரி குழுவின் பிரிப்பு மற்றும் திருப்பம் 1 நிமிடம் எடுக்கும், அந்த நேரத்தில் குழுக்களுக்கு இடையிலான இடைவெளி 5-8 கி.மீ.

§ 205. எங்கள் வேலைநிறுத்தக் குழு தாக்குதலுக்குச் செல்லும் தருணத்திலிருந்து, எங்கள் கவரிங் குழு, உயரத்திற்கு ஏறி, தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலையை எடுத்து, எதிரியின் கவரிங் குழுவை மேலே இருந்து மோதல் போக்கில் தாக்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து வலதுபுறம் வெளியேறுகிறது. தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலையை எடுக்க போர் மேல்நோக்கி திரும்பவும் (படம் எண். 40 ஐப் பார்க்கவும்).

இந்த நேரத்தில், எங்கள் வேலைநிறுத்தக் குழு ஒரு போர் திருப்பத்தில் இருக்கும் மற்றும் கவரிங் குழுவின் பணி வேலைநிறுத்தக் குழுவைக் கண்காணிப்பதும், தேவையான தருணத்தில் எதிரி தாக்குதலைத் தடுப்பதும் ஆகும்.

தாக்குதலுக்குப் பிறகு, எங்கள் கவரிங் குழுவிற்கும் எதிரியின் கவரிங் குழுவிற்கும் இடையிலான இடைவெளி 6-8 கி.மீ ஆக இருக்கும், மேலும் ஒரு போர் திருப்பத்தின் தருணத்தில், எங்கள் கவரிங் குழு எதிரியின் இலவச சூழ்ச்சி ஜோடியால் தாக்குவதற்கு சாதகமான நிலையில் இருக்கும். மேலே இருந்து கவரிங் குழுவை பின்னால் இருந்து தாக்க முடியும், ஏனெனில் எங்கள் கவரிங் குழுவின் தாக்குதலின் தொடக்கத்திலிருந்து எதிரியின் இலவச சூழ்ச்சி வரை 1.5 கிமீ தூரம் இருக்கும், இது 20 வினாடிகள் வரை எடுக்கும்.

§ 206. எங்கள் இலவச சூழ்ச்சி ஜோடியின் (இருப்பு) பணி, எங்கள் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் கவரிங் குழுக்கள் தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறும் பகுதியில் முடிவடையும் வகையில் அவர்களின் சூழ்ச்சியை உருவாக்குவதாகும். எதிரியின் இலவச சூழ்ச்சி ஜோடி, எங்கள் கவரிங் குழு மீதான தாக்குதலாக மாறினால், எங்கள் இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) ஜோடி தாக்குதலைத் தடுக்கிறது, பின்னர் மேல்நோக்கி நகர்கிறது (படம் எண். 41 ஐப் பார்க்கவும்).

முதல் தாக்குதலின் போது குழுக்களின் முக்கிய செயல்களை மாறுபாடு குறிக்கிறது. குழுக்களின் மேலதிக நடவடிக்கைகள் தற்போதைய விமான நிலைமை மற்றும் மேலதிக நடவடிக்கைகளில் படைப்பிரிவின் தளபதி எடுக்கும் முடிவுகளைப் பொறுத்தது.

ரோந்துப் பணியின் போது விமானப் போர்

§ 207. தெளிவான வானிலையில் எதிரிகளின் கலப்புக் குழுவுடன் போராளிகளின் படையில் ரோந்து செல்லும் போது விமானப் போர் பின்வரும் கொள்கைகளின்படி (விருப்பம்) ஒழுங்கமைக்கப்பட வேண்டும்: ஒரு படைப்பிரிவில் ரோந்து செல்லும் போது, ​​கீழ் குழுவின் உயரம் குறைந்தது 2000 மீ இருக்க வேண்டும். இந்த உயரம் MZA மற்றும் விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகளிலிருந்து தீயில் இருந்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

ரோந்து என்பது பொருளின் சன்னி பக்கத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் சன்னி நாட்களில் எதிரி அதை கடினமாக்குவதற்காக சூரியனின் திசையில் இருந்து குண்டுவெடிப்பு தாக்குதல்களை நடத்துகிறார்! வான் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கு எதிர்ப்பு. கூடுதலாக, சூரியனைக் காட்டிலும் சூரியனிலிருந்து நீங்கள் அதிகம் பார்க்க முடியும். சூரியனின் திசையிலிருந்து எதிரி தோன்றவில்லை என்றால், ரோந்துப் போராளிகள் அவரை அணுகுவதைப் பார்ப்பார்கள், மேலும் அவர்களே எதிரிக்கு மோசமாகத் தெரியும்.

§ 208. குண்டுவீச்சாளர்களின் குழுவுடனான சண்டையானது ஒரு விமானத்தை விட அதிக நேரம் எடுக்கும், எனவே குழுவானது ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளின் மீது அல்ல, ஆனால் முன்கூட்டியே சந்திக்க வேண்டும், இதனால் குழு இலக்கை அடையும் நேரத்தில், அது அத்தகைய பாதிப்பை சந்திக்கும். தோல்வி அதன் ஒதுக்கப்பட்ட பணியை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தும் அல்லது தீவிர நிகழ்வுகளில், முடிந்தவரை பலவீனமடையும்.

முதல் தாக்குதல் எதிரி குழுவின் போர் உருவாக்கத்தை ஒற்றை விமானம் அல்லது சிறிய குழுக்களாக உடைத்து அதன் மூலம் தீ தொடர்புகளை இழக்க வேண்டியது அவசியம்.

முதல் தாக்குதலை திடீரென்று செய்ய முயற்சி செய்ய வேண்டியது அவசியம்; மேகங்கள் மற்றும் சூரியனைப் பயன்படுத்தி அணுகுமுறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பல குண்டுவீச்சுகளின் வரம்பில் தாக்குதல்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது தீ எதிர்ப்பைக் குறைக்கிறது மற்றும் எதிரி விமானங்களின் அழிவின் பகுதியை அதிகரிக்கிறது.

குண்டுவீச்சாளர்களின் குழுவைத் தாக்கும் போது, ​​பெரிய கோணங்களில் இருந்து தீயின் செயல்திறன் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

பெரிய குழுக்கள் மீதான தாக்குதல்கள் வெவ்வேறு அல்லது ஒரே திசையில் இருந்து முன்பக்கத்திற்கு நெருக்கமான ஒரு போர் அமைப்பில் அலகுகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒரு வட்டத்தில் மறுசீரமைக்கப்பட்ட குண்டுவீச்சாளர்களின் குழுவின் மீதான தாக்குதல், முன்னால் வெளியில் இருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இந்த திசையில் குண்டுவீச்சாளர்களின் தீ பலவீனமாக உள்ளது, மேலும் போராளிகள் விரைவாக நெருப்புத் துறைகள் வழியாக செல்கின்றனர்.

§ 209. படைப்பிரிவின் போர் வரிசை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: 2000 மீ உயரத்தில் 6 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு வேலைநிறுத்தக் குழு ரோந்து செல்கிறது. வேலைநிறுத்தக் குழுவிற்கு மேலே, 1000 மீ உயரத்தில், 4 விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு கவர் குழு ரோந்து செல்கிறது மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் போக்கைப் பின்பற்றுகிறது, ஆனால் பின்புற அரைக்கோளத்தின் சிறந்த பார்வைக்கு மண்டலத்தின் எதிர் பக்கத்தில் இருக்கும் வகையில் வேலைநிறுத்தக் குழு. தலைகீழ் போக்குடன் 1500 மீ உயரத்துடன் கூடிய கவர் குழுவிற்கு மேலே, சிறந்த விமானிகளிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஒரு ஜோடி இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) உள்ளது (படம் எண். 42 ஐப் பார்க்கவும்).

ஸ்க்ராட்ரான் கமாண்டர் கவர் குழுவின் தலைவராக உள்ளார். வேலைநிறுத்தக் குழுவில் துணைப் படைத் தளபதி.

எதிரியைச் சந்திப்பதற்கு முன், படையின் போர் வரிசை எதிரியைத் தேடும்போது போலவே இருக்கும்.

எதிரிகளைச் சந்திக்கும் போது, ​​குழுக்கள் தாக்குதலுக்கான போர் உருவாக்கத்தை மேற்கொள்கின்றன.

§ 210. வேலைநிறுத்தக் குழுவின் தந்திரோபாயங்கள்.

போராளிகளின் மறைவின் கீழ் பறக்கும் எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களைக் கண்டறியும்போது, ​​​​அது அவசியம்:

தாக்குதலுக்கான தொடக்க நிலையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்;

முதல் தாக்குதல் குண்டுவீச்சாளர்களின் போர் உருவாக்கத்தை உடைக்க முயற்சிப்பது;

எதிரி இலக்கை அடைவதைத் தடுக்கவும்;

அடுத்தடுத்த தாக்குதல்கள் அதை துண்டு துண்டாக அழிக்கின்றன.

§ 211. குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் ஒரு பெரிய குழு ஆழமாக இருந்தால், முழு குழுவுடன் தாக்குவது நல்லது; குழு சிறியதாக இருந்தால், தாக்குதல் வெவ்வேறு திசைகளில் இருந்து ஜோடிகளாக செய்யப்படுகிறது. எங்கள் கவரிங் குழுவால் அனைத்து எதிரி போராளிகளையும் போரில் வீழ்த்த முடியாவிட்டால், எதிரியின் நேரடி கவரிங் குழுவைத் தாக்க வேலைநிறுத்தக் குழுவிலிருந்து இரண்டு விமானங்களைப் பிரிப்பது அவசியம்.

§ 212. கவர் குழுவின் தந்திரோபாயங்கள்.

குழுவின் முக்கிய பணி, எதிரியின் கவரிங் போர்வீரர்களை பின்தொடர்ந்து, அதன் மூலம் வேலைநிறுத்தக் குழு தனது பணியை முடிக்க உதவுவதாகும்.

கவரிங் குழு எதிரி போராளிகளுடன் நீண்ட போரில் ஈடுபடக்கூடாது, ஆனால் குறுகிய வேலைநிறுத்தங்களுடன் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்க வேண்டும்.

எதிரிப் போராளிகளை போரில் ஈடுபடுத்துவதற்கும், எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களை அணுகுவதற்கு வேலைநிறுத்தக் குழுவை அனுமதிப்பதற்கும் கவரிங் குழு, வேலைநிறுத்தக் குழுவிற்கு முன்பாக எதிரியை அணுக வேண்டும்.

§ 213. ஒரு ஜோடி இலவச சூழ்ச்சியின் செயல்களின் தந்திரங்கள் (இருப்பு).

இலவச சூழ்ச்சி (ரிசர்வ்) ஜோடி, மேலே இருந்து, குறுகிய வேலைநிறுத்தங்கள் மற்றும் அடுத்தடுத்த மேல்நோக்கி இயக்கம் மூலம், மற்ற அனைத்து போராளிகளை விட அதிகமாக இருப்பதால், பிரிக்கப்பட்ட எதிரி விமானங்களை அழித்து, போரின் போது எதிரி போராளிகள் எங்கள் போராளிகளை விட மேன்மையை அடைய அனுமதிக்காது.

ஒரு ஜோடி இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) ஒரு கடினமான சூழ்நிலையில் தங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் தோழர்களின் உதவிக்கு உடனடியாக வர வேண்டும்.

§ 214. நடுத்தர உயரத்தில் தொடர்ச்சியான மேக மூட்டத்தின் கீழ் ரோந்துப் படை.

போர்க்களத்தின் படைப்பிரிவின் உருவாக்கம் தெளிவான வானிலையைப் போலவே உள்ளது. இந்த வழக்கில், ஒரு ஜோடி இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) மேகங்களின் கீழ் விளிம்பின் கீழ் நடந்து, கீழே உள்ள குழுக்களில் உள்ள மேகங்களுக்குப் பின்னால் இருந்து எதிரி விமானத்திலிருந்து திடீர் தாக்குதலின் சாத்தியத்தை நீக்குகிறது.

மேகங்களின் கீழ் வான்வெளியைக் காண, ஜோடி 300 மீ வரை செங்குத்து விமானத்தில் சூழ்ச்சி செய்கிறது (படம் எண். 43 ஐப் பார்க்கவும்).

§ 215. ஒரு பாதுகாக்கப்பட்ட பொருள் FV-190 போர் விமானங்களால் தாக்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில், ரோந்துப் போராளிகளின் போர் அமைப்புகளின் உருவாக்கம் தரை இலக்குகளுக்கு எதிரான FV-190 இன் நடவடிக்கைகளின் பண்புகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

FV-190 மூலம் தரை இலக்குகள் மீதான தாக்குதல் என்பது ஒரு பொருளின் திடீர் மற்றும் விரைவான ஊடுருவல் சாத்தியம், இலக்கை விட குறைந்தபட்ச நேரம் செலவழித்தல், போராளிகளின் குழுவின் மறைவின் கீழ் பல குழுக்களின் தாக்குதலைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் தரைக்கு அருகில் பெறப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தைப் பயன்படுத்தி, குறைந்த-நிலை விமானத்தில் பின்தொடர்வதைத் தவிர்ப்பது.

§ 216. FV-190 தாக்குதல் போராளிகளுக்கு எதிரான மிகவும் பயனுள்ள சண்டைக்கு, ரோந்துப் போராளிகளின் போர் அமைப்புகளும் 2-3 அடுக்குகளில் கட்டப்பட வேண்டும், ஆனால் அடுக்குகளின் உயரம் "கணிசமான அளவில் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

கீழ் அடுக்கு ரோந்து 400-500 மீட்டருக்கு மிகாமல் உயரத்திலும், மேல் அடுக்கு ரோந்து 1300-1500 மீட்டர் உயரத்திலும் செயல்பட வேண்டும்.

ரோந்துகளுக்கான குறிப்பிட்ட உயரங்களின் தேர்வு பின்வருவனவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

FV-190 கள் பெரும்பாலும் குறைந்த அளவிலான விமானத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளை அணுகுகின்றன, அவை கீழ் அடுக்கு விமானத்தால் இடைமறித்து தாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த வழக்கில் மேல் அடுக்கு விமானம் சாத்தியமான தாக்குதல்களில் இருந்து கீழ் அடுக்கு விமானத்தை பாதுகாக்க வேண்டும். எதிரி போர்வீரர்களை மறைப்பதன் மூலம்.

FV-190 தாக்குதல் விமானம் 1000-1500 மீட்டர் உயரத்தில் பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளை அணுகினால், மேல் அடுக்கு விமானங்களால் இடைமறித்து தாக்கப்பட வேண்டும்.

§ 217. ஒரு கலவையான போராளிகளுடன் ரோந்துகளை ஒழுங்கமைக்கும்போது, ​​பின்வருவனவற்றை மனதில் கொள்ள வேண்டும்:

சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் ஏறும் விகிதத்தில் FV-190 (சமீபத்திய மாற்றங்கள்) மேன்மையைக் கொண்ட யாக்-3 விமானங்களுக்கு, அவற்றைத் தாக்கி, பாதுகாக்கப்பட்ட பொருளை அணுகுவதற்கு முன் அவர்களைப் போராட கட்டாயப்படுத்துவது நல்லது, மேலும் LA-7 விமானங்களுக்கு, அதிகபட்ச வேகத்தில் FV-190 ஐ விட ஒரு நன்மை உள்ளது, அவர்கள் இலக்கை நெருங்கி பின்வாங்கும் எதிரியைத் தொடரும்போது அவர்களைத் தாக்குவது அதிக லாபம் தரும்.

பாம்பர் எஸ்கார்ட்டின் போது விமானப் போர்

§ 218. நடுத்தர உயரத்தில் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் (தாக்குதல் விமானம்) ஒரு படைப்பிரிவிற்கும் எதிரி போராளிகளுக்கும் இடையேயான வான்வழிப் போர் பின்வரும் கொள்கைகளின்படி (விருப்பம்) ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்:

§ 219. பாம்பர்கள் மற்றும் தாக்குதல் விமானங்களின் எஸ்கார்ட் விமானப் பாதையில் மற்றும் இலக்கை தாண்டி எதிரி விமானங்களுக்கு செயலில் எதிர் நடவடிக்கையின் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எஸ்கார்ட் போராளிகளின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்க்கப்படும் எதிரி எதிர்ப்பையும் உள்ளடக்கிய குழுவின் அளவையும் சார்ந்துள்ளது. வழக்கமாக, ஒன்பது குண்டுவீச்சாளர்களுடன், படையின் ஒரு பகுதியாக போராளிகளின் துணை அணியப்படுகிறது.

§ 220. படைப்பிரிவின் போர் வரிசை மூன்று குழுக்களைக் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்:

நேரடி கவர் குழுக்கள்;

வேலைநிறுத்தக் குழு;

இலவச சூழ்ச்சியின் ஜோடிகள் (இருப்பு) (படம் எண் 44 ஐப் பார்க்கவும்).

விமானத் தளபதியின் தலைமையில் ஒரு ஜோடி விமானத்தால் ஆனது, பக்கவாட்டு குண்டுவீச்சு விமானத்திலிருந்து 200 மீ இடைவெளியுடன் 200 மீ மேலே செல்கிறது.

இரண்டாவது ஜோடி குண்டுவீச்சாளர்களின் பக்கவாட்டு விமானத்திலிருந்து 200 மீ இடைவெளியில் நகர்கிறது, 200 மீ துளி மற்றும் 200 மீ பின்னால் உள்ளது, கீழே இருந்து குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து தாக்குதல்களை அகற்றும் பணியுடன்.

விமானம் வெயில் காலநிலையில் நடத்தப்பட்டால், அதிகப்படியான சூரியனுக்கு எதிர் பக்கத்தில் இருந்து வரும் ஜோடி.

நேரடி கவர் குழுவில் உள்ள போராளிகளின் முக்கிய பணி எதிரி போராளிகளால் தாக்கப்படுவதைத் தடுப்பதாகும், எனவே நேரடி கவர் குழுவில் பறக்கும் போராளிகள் நீண்ட நேரம் தங்கள் இடங்களை விட்டு வெளியேறக்கூடாது.

இத்தகைய நிலைமைகளில் போர் தந்திரங்கள் முக்கியமாக எதிரியைப் பின்தொடராமல் குறுகிய வெட்டு தாக்குதல்களைக் கொண்டிருக்கும்.

§ 221. வேலைநிறுத்தக் குழுவில் 6 விமானங்கள் உள்ளன, மேலும் படைத் தளபதியின் தலைமையில், 500-800 மீ பின்னால் 400 மீ இடைவெளியில் மற்றும் 500-800 மீ அதிகமாக உள்ளது.

1000 மீட்டருக்கு மேல் ஒரு ஜோடி இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) உள்ளது, வேலைநிறுத்தக் குழுவிலிருந்து ஒதுக்கப்பட்டது.

வெயில் காலநிலையில், வேலைநிறுத்தக் குழு சூரியனுக்கு எதிர் திசையில் இருந்து குண்டுவீச்சாளர்களைப் பின்தொடர்கிறது.

§ 222. சூரியனின் பக்கத்தில் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் இருப்பிடம் சூரியனின் பக்கத்திலிருந்து தாக்கும் எதிரியை முன்கூட்டியே கண்டறிவதை சாத்தியமாக்காது, இதன் காரணமாக எதிரிக்கு வேலைநிறுத்தத்தை கடக்க வாய்ப்பு உள்ளது. ஒரு முழுக்கு அதிவேகத்தில் குழு அல்லது அடுத்தடுத்து போராளிகள் மற்றும் பின்னர் குண்டுவீச்சு தாக்குதல்.

வேலைநிறுத்தக் குழு சூரியனுக்கு எதிரே அமைந்திருந்தால், சூரியனின் திசையிலிருந்து தாக்கும் எதிரியை சரியான நேரத்தில் கண்டறிந்து அதன் தாக்குதலைத் தடுக்க முடியும் என்று கணக்கீடுகள் காட்டுகின்றன. எனவே, 500 மீ தாண்டும் போது, ​​400 மீ மற்றும் 400 மீ பின் இடைவெளியில், போராளிகள் எதிரியை 1200 மீ தொலைவில் கண்டறிந்தால், 60 டிகிரி கோணத்தில் டைவிங் செய்தால், எதிரியை நோக்கி திரும்பும் போது - 5 வினாடிகள், எதிரி 830 மீ தூரத்தை கடக்க, மொத்த அணுகுமுறை வேகம் 248 மீ/வி., 100 மீ தூரத்திற்கு எதிரியை நெருங்கும் நேரம் 9.5 நொடி., குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து = 400 மீ தொலைவில், அவர்கள் அங்கு வருவார்கள். நமது போராளிகள் எதிரிப் போராளிகளைச் சந்திக்கும் நேரத்தில், எதிரிகள் தாமதமாக (1200 மீ) கண்டறியப்பட்டாலும், எதிரிகளின் குழுவைத் தடுக்கலாம். மூடப்பட்ட குழு சூரியனின் திசையில் இருந்து பின்தொடர்ந்தால், அது சூரியனுடன் இணைந்திருக்கக்கூடாது.

§ 223. வேலைநிறுத்தக் குழுவானது போரில் எதிரிப் போராளிகளை வீழ்த்தி அதன் மூலம் குண்டுவீச்சாளர்கள் மீதான தாக்குதல்களின் சாத்தியத்தை நீக்கும் பணியைக் கொண்டுள்ளது.

வேலைநிறுத்தக் குழு போராளிகளின் நடவடிக்கைகள் செயலூக்கமாகவும், தீர்க்கமாகவும், சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்க வேண்டும்.

போரை நடத்தும் போது, ​​வேலைநிறுத்தக் குழுப் போராளிகள் பாதுகாப்பு விமானத்தில் இருந்து பிரிந்து செல்லக்கூடாது. துணை விமானங்களின் செயல்பாட்டுப் பகுதியை அணுகும்போது, ​​​​வேலைநிறுத்தக் குழு முன்னோக்கி நகர்கிறது, அப்பகுதியின் எல்லைகளை அல்லது எதிரியின் தோற்றத்தை நோக்கி நகர்கிறது.

இலவச சூழ்ச்சி (இருப்பு) ஜோடி ரோந்து போது அதே பணிகளை செய்கிறது.

பின்தங்கிய விமானம் வேலைநிறுத்தக் குழுவின் போராளிகளால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

§ 224. இரண்டு ஒன்பது குண்டுவீச்சாளர்களை ஒரு படைப்பிரிவின் மூலம் அழைத்துச் செல்லும் போது, ​​எஸ்கார்ட் இரண்டு குழுக்களாக உருவாக்கப்படுகிறது: எட்டு விமானங்கள் ஒரு நேரடி கவர் குழுவாகவும் மற்றும் நான்கு விமானங்கள் ஒரு வேலைநிறுத்தக் குழுவாகவும் (விருப்பம்).

குழுக்களின் நடவடிக்கைகள் இயற்கையில் தற்காப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு விமானங்களுடனான தீ தொடர்புகளின் அடிப்படையில் இருக்கும்.

வேலைநிறுத்தக் குழுவானது எதிரிப் போராளிகளின் தாக்குதலை, பாதுகாப்புக் குழுவிலிருந்து பிரிந்து செல்லாமல், குறுகிய வெட்டுத் தாக்குதல்களால் தடுக்கிறது.

ஒரு விமானப் போர் மாஸ்டர் பைலட் பயிற்சிக்கான அடிப்படைக் கோட்பாடுகள்

விமானப் போர், நமக்குத் தெரிந்தபடி, சூழ்ச்சி மற்றும் நெருப்பைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு போர் விமானி தனது விமானத்தின் சூழ்ச்சிகள் மற்றும் நெருப்பு ஆகியவற்றின் சரியான கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டவர், விமானப் போரில் ஒரு பைலட் மாஸ்டர் ஆவார்.

ஒரு போர் விமானி, காற்றில் இருக்கும்போது, ​​தாக்கப்படும் அச்சுறுத்தலை எப்போதும் கற்பனை செய்து பார்க்க வேண்டும்.

போர் நிலைமைகளில் ஒரு விமானத்தின் குறிக்கோள்: தேடல்-தாக்குதல்-தொடர்பு-மீட்பு.

நவீன விமானப் போரின் அடிப்படை சூத்திரம்: உயரம்-வேகம்-சூழ்ச்சி-தீ.

எதிரியை அழிப்பதற்காக ஒரு விமானப் போரை வெற்றிகரமாக நடத்துவதற்கு, ஒரு போர் விமானி, முதலில், திறமையாகவும் திறமையாகவும் ஒரு "பணியிடத்தை" தயார் செய்ய வேண்டும், முதலில் எதிரியைக் கண்டறிந்து, அணுகும் செயல்பாட்டில், தந்திரோபாயத்தை அடைய வேண்டும். நன்மைகள் மற்றும், முதலில், தாக்குதலின் ஆச்சரியம் மற்றும் உயரத்தில் மேன்மை. முதலில் எதிரியைக் கண்டுபிடித்த பைலட், எதிரியிடமிருந்து எதிர்பாராத தாக்குதலின் சாத்தியத்தை நீக்கிவிட்டு, திடீரென்று, ஒரு விதியாக, எதிரியைத் தாக்கி அழிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறுகிறார். காணக்கூடிய எதிரி பயமுறுத்துவதில்லை, ஆனால் கண்ணுக்கு தெரியாதவன் தோல்வியை அச்சுறுத்துகிறான். நல்லிணக்கச் செயல்பாட்டின் போது அடையப்பட்ட உயரத்தில் உள்ள மேன்மை, போரின் முன்முயற்சியை ஒருவரின் சொந்தக் கைகளில் கைப்பற்றவும், சூழ்ச்சி மற்றும் தாக்குதலில் எதிரியைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது.

நமது அதிவேகப் போராளிகளின் தாக்குதல் உத்திகளுக்கு, முக்கிய சூழ்ச்சி செங்குத்து சூழ்ச்சி, தாக்குதல் சூழ்ச்சி. மற்றும் செங்குத்து சூழ்ச்சியின் அடிப்படையானது துல்லியமாக உயரம் மற்றும் வேகம் ஆகும்.

எனவே, ஒரு போர் விமானியின் பணி உயரத்தைப் பெறுவதற்கான கலையில் தேர்ச்சி பெறுவது, உயரத்தை வேகமாக மொழிபெயர்ப்பது மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும். செங்குத்து சூழ்ச்சியின் தரம் உங்கள் விமானத்தின் விமான-தந்திரோபாய திறன்கள் மற்றும் அவற்றை முழுமையாகப் பயன்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றின் அறிவால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.

எதிரியை நெருப்பால் அழிப்பதே போரின் இறுதி இலக்கு. எனவே, ஒரு சிக்கலான மற்றும் பெரும்பாலும் நீண்ட சூழ்ச்சி நெருப்பின் நலன்களுக்காக மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒரு இலக்கை இலக்காகக் கொண்டது: குறிவைக்கப்பட்ட நெருப்பைத் திறந்து எதிரியை அழிப்பது, அதாவது பைலட் சூழ்ச்சியில் சரியாக தேர்ச்சி பெறவில்லை என்றால், அவரால் முடியாது. இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயைத் திறக்க, மாறாக, விமானி திறமையாக சூழ்ச்சி செய்யவில்லை என்பது போல - பைலட் ஒரு சிறந்த துப்பாக்கி சுடும் வீரராக இல்லாவிட்டால், எதிரியை எப்படித் தாக்குவது என்று உறுதியாகத் தெரியாவிட்டால் இது எதுவும் செய்யாது.

விமானி எதிரியை நோக்கி விமானத்தை கொண்டு வரும் விதத்தில் சூழ்ச்சியை முடிக்க முடியும், மேலும் ஒரு சிறிய திருத்தத்தை மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தி, இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயை திறக்க வேண்டும்.

நெருப்புடன் தொடர்புடைய சூழ்ச்சி அர்த்தமுள்ளதாகவும் அர்த்தமுள்ளதாகவும் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு வெற்றிகரமான போரை நடத்த, ஒரு போர் விமானி எதிரியின் உபகரணங்கள் மற்றும் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றிய சிறந்த அறிவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது நம்பிக்கையுடன் எதிரியை அணுகவும், மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களில் அவரைத் தாக்கவும் உதவுகிறது.

போர் விமானிகள் தொடர்ச்சியாகவும் திறமையாகவும் தொடர்புகொள்வதில் சிறந்தவர்களாக இருக்க வேண்டும். பரஸ்பர உதவி, உதவி மற்றும் ஆதரவின் அடிப்படையில் தொடர்புகொள்வது எதிரிகளின் தாக்குதல்களுக்கு எதிரான சிறந்த தற்காப்பு ஆகும்.

போரின் சாதகமான போக்கு பைலட்டின் முன்முயற்சி, செயல்களில் டெம்ப்ளேட்டை நிராகரித்தல், ஸ்டென்சில் ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது. ஒரு ஆர்வமுள்ள பைலட் என்பது ஒரு விமானி, அவர் நிலைமைக்கு ஏற்ப ஆழமாகச் செயல்படுகிறார், அவர் விரைவான, தைரியமான முடிவுகள் மற்றும் செயல்களின் பைலட், அவர் ஒரு விமானி, அவர் விரைவாகவும் தீர்க்கமாகவும் செயல்படுகிறார் விடாப்பிடியாக ஒரு தீர்க்கமான முடிவுக்கு. விமானி இயந்திரத்தனமாக அல்ல, முறையாக அல்ல, ஆனால் ஒரு விரைவான போரில் எதிர்பாராத விதமாக எழும் அனைத்து சிக்கல்களின் தீர்வையும் ஆக்கப்பூர்வமாக அணுக வேண்டும்.

விமானப் போர், படைப்பாற்றல், நுண்ணறிவு மற்றும் சிறந்த பயிற்சி ஆகியவற்றின் கொள்கைகளின் அறிவால் போர் தேர்ச்சி உறுதி செய்யப்படுகிறது.

எனவே, ஒரு விமானப் போர் மாஸ்டர் பைலட்டின் பயிற்சி பயிற்சியின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்:

1) எதிரிக்கான தொடர்ச்சியான தேடல் மற்றும் அவருடன் போரிடுதல், இது செயலில் நடவடிக்கை மற்றும் போர் விமானியின் உச்சரிக்கப்படும் தாக்குதல் மனப்பான்மையை உறுதி செய்கிறது;

2) வெற்றியை அடைவதற்கான சிறந்த வழிமுறையாக, திடீர் தாக்குதலுக்கு திருட்டுத்தனமான அணுகுமுறையை அடையும் திறன்;

3) போரில் முன்முயற்சியை அணுகும் மற்றும் கைப்பற்றும் செயல்பாட்டில் உயரத்தில் மேன்மையை அடைவதற்கான திறன், ஒருவரின் விருப்பத்தை எதிரி மீது திணிக்கும் திறன்;

4) சிறந்த பைலட்டிங் நுட்பம், இயந்திரத்தை அதனுடன் விளையாடும் வகையில் சரியாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறன், விமானம் செயல்படும் திறன் கொண்ட அனைத்து புள்ளிவிவரங்களையும் உருவாக்கும் திறன். போர் அல்லாத புள்ளிவிவரங்கள் இல்லை. எந்த ஒரு துண்டு அல்லது ஒரு பகுதி போரில் தேவையான சூழ்ச்சியை உருவாக்க முடியும்;

5) அதிக தீ திறன். முதல் தாக்குதலிலேயே எதிரியை அழிக்கும் விமானியின் திறமை. முதல் தாக்குதலின் மாஸ்டர் ஆகும் திறன்;

6) தொடர்புகளை சரியாக ஒழுங்கமைக்கும் திறன், போர் உருவாக்கத்தில் ஒருவரின் இடத்தைப் பேணுதல் மற்றும் எந்த சூழ்நிலையிலும் பிரிந்து செல்லக்கூடாது;

7) நிலையான போர் முன்னேற்றம். எதிரியின் தந்திரோபாயங்கள், நமது தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் மேம்பட்ட வான் போர் விமானிகளின் அனுபவம், புதிய போர் வடிவங்களைத் தேடி, எதிரியின் மீது திணிக்கும் சிறந்த அறிவு. திறமைக்கு எல்லையே இல்லை. நலிவடைந்த சாகுபடி என்பது பின்தங்கி விடுவது, பின்தங்கியவர்கள் அடிபடுவது;

8) தனக்குத்தானே கடுமையான கோரிக்கைகள், இரும்பு இராணுவம் மற்றும் விமான ஒழுக்கம், இது போரில் வெற்றிக்கு அடிப்படையாகும்;

9) பைலட்டுக்கு தனது மக்கள், தந்தை நாடு, கட்சி, வெற்றிக்கான விருப்பம், மரணத்தை அவமதித்தல், தார்மீக மற்றும் உடல் வலிமை ஆகியவற்றின் மீது அன்பையும் பக்தியையும் ஏற்படுத்துதல்.

தயாரிப்பு அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும்:

a) தேசபக்தி போரின் அனுபவத்தைப் படிப்பது, மேம்பட்ட விமானிகள்-வான்வழிப் போரின் எஜமானர்களின் அனுபவத்தைப் படிப்பது;

b) தரையில் உள்ள அனைத்து கூறுகளையும் பயிற்சி கருவிகளில் பயிற்சி செய்தல் மற்றும் அவற்றை தன்னியக்கத்திற்கு கொண்டு வருதல்;

c) காற்றில் உள்ள அனைத்து கூறுகளையும் பயிற்சி செய்தல், நிலைமைகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு விமான நிலைமைகளை முடிந்தவரை நெருக்கமாகக் கொண்டுவருதல்;

ஈ) கல்வி அதிகாரிகளின் வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கேட்பவரின் முறையான மற்றும் ஆழமான வேலை.

ஒரு விமானப் போர் மாஸ்டர் பைலட்டுக்கான பயிற்சியின் திட்ட நிலைகள்

விமானப் போரின் பைலட் மாஸ்டர் பயிற்சியின் முழு செயல்முறையும் இரண்டு காலங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1) கோட்பாட்டு பயிற்சியின் காலம்;

2) நடைமுறை பயிற்சியின் காலம்.

கோட்பாட்டு பயிற்சியின் காலம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: பள்ளியில் நுழையும் மாணவர் அறிமுக சோதனைகளை மேற்கொள்கிறார், இதன் நோக்கம் பொதுவாக போர் தந்திரோபாயங்கள் குறித்த மாணவரின் உண்மையான அறிவையும் குறிப்பாக வான் போர் நுட்பங்கள் பற்றிய அறிவையும் தீர்மானிப்பதாகும்.

இதற்குப் பிறகு, மாணவர் விமானப் போர் தந்திரங்களின் தத்துவார்த்த அடித்தளங்கள், எதிரி விமானங்களைப் பற்றிய ஆய்வு மற்றும் பாடநெறி சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறுவது குறித்த 54 மணிநேர திட்டத்திற்கு உட்படுகிறார். பயிற்சி பெறுபவர் பின்னர் நடைமுறை பயிற்சிக்காக படைப்பிரிவில் இணைகிறார்.

நடைமுறை பயிற்சியின் காலம் மூன்று முக்கிய நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:

1) பைலட் கல்வியாளர்களால் மாணவர் படிக்கும் நிலை;

2) காற்றில் மாணவனைச் சோதித்து, விமானம் ஓட்டுதல் மற்றும் படப்பிடிப்பு நுட்பங்களைப் பயிற்சி செய்யும் நிலை;

3) விமானப் போரின் தனிப்பட்ட நுட்பங்களில் தனித்தனியாக பயிற்சியின் நிலை, தனிப்பட்ட நுட்பங்கள் மற்றும் இலவச ஆக்கபூர்வமான விமானப் போர் ஆகியவற்றின் கலவையில் பயிற்சி.

முதல் கட்டம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: குழுவில் நுழைந்த ஒரு மாணவர், குழுக்களுக்கு நியமிக்கப்பட்ட பிறகு, பயிற்றுவிப்பாளரால் மற்றும் தனிப்பட்ட உரையாடல்களில் படிக்கப்படுகிறார்.

பயிற்றுவிப்பாளர் மாணவரின் அறிவு, அவரது தயாரிப்பு, அவர் என்ன திறன் கொண்டவர் மற்றும் அவர் கற்றுக்கொள்ள வேண்டியதை அடையாளம் காட்டுகிறார். பயிற்றுவிப்பாளரால் கேட்பவரின் கவனமான ஆய்வு மற்றும் அறிவு மற்றும் ஒவ்வொருவருக்கும் கண்டிப்பாக தனிப்பட்ட அணுகுமுறை வெற்றிகரமான பயிற்சிக்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும்.

இரண்டாம் கட்டம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: பயிற்றுவிப்பாளர் மாணவரை காற்றில் படித்து சரிபார்த்து, மாணவர் பற்றிய தகவல்கள் சரியானதா என்பதை உறுதிசெய்து, பைலட்டிங் நுட்பத்தின் தரத்தை தீர்மானித்தல், மாணவர் செய்த தவறுகளைச் சுட்டிக்காட்டி, அவற்றை நீக்குதல் மாணவருக்கு செயல்விளக்கம் மற்றும் பயிற்சி அளித்தல்.

மொத்தத்தில், மாணவர் 3 மணிநேரம் 35 நிமிடங்கள் (திட்டத்தின் 1 பிரிவு) விமான நேரத்துடன் 12 கட்டுப்பாட்டு விமானங்களைப் பெறுகிறார்.

இதற்குப் பிறகு, மாணவர், ஒரு பயிற்றுவிப்பாளரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ், தனது தனிப்பட்ட பைலட்டிங் நுட்பத்தை மெருகூட்டுகிறார். இதற்காக 36 விமானங்கள் 7 மணிநேரம் 35 நிமிடங்கள் விமான நேரத்துடன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவர் வான் மற்றும் தரை இலக்குகளில் சுடுவதைப் பயிற்சி செய்கிறார், இதற்காக 16 விமானங்கள் 8 மணிநேர விமான நேரத்துடன் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன (திட்டத்தின் பிரிவு 2).

எனவே, விமானி விமானப் போரின் கூறுகளைப் பயிற்சி செய்யத் தொடங்கும் நேரத்தில், அவர் ஏற்கனவே தனது விமானத்தின் சூழ்ச்சிகள் மற்றும் நெருப்பின் போதுமான கட்டளையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

மூன்றாவது நிலை பின்வருமாறு: மாணவர் தனிப்பட்ட போர் நுட்பங்களைப் பயிற்சி செய்கிறார், கிடைமட்ட விமானத்தில் சூழ்ச்சி செய்தல், தாக்குபவர்களால் குறிவைக்கப்பட்ட நெருப்பின் சாத்தியத்தை விலக்கும் ஒரு சூழ்ச்சி, செங்குத்து விமானத்தில் சூழ்ச்சி; செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானங்களில் சூழ்ச்சிகள், குழு பறத்தல், போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்கள் மீதான நிலையான தாக்குதல்கள், எதிரியைத் தேடுதல் மற்றும் செங்குத்து விமானத்தில் சுதந்திரமான விமானப் போர் ஆகியவற்றில் சூழ்ச்சியின் போது ஒருவரின் நிலையைப் பராமரிக்கும் திறன்களைப் பயிற்சி செய்கிறது. .

இந்த கூறுகளைப் பயிற்சி செய்ய, மாணவர் 10 விமானங்களைச் செய்கிறார், 4 மணி நேரம் 10 நிமிடங்கள் (பயிற்சிகள் 20, 21, 22, 23). இதற்குப் பிறகு, மாணவர் சிக்கலான விமானங்களில் ஆக்கபூர்வமான இலவச விமானப் போரைப் பயிற்சி செய்யத் தொடங்குகிறார். மாணவர் ஒரு தந்திரோபாய சூழ்நிலையின் பின்னணியில் அனைத்து சிக்கலான விமானங்களையும் செய்கிறார். "எதிரியை" தேடுவதற்கும் அவருடன் சண்டையிடுவதற்கும் வழித்தடத்தில் விமானங்கள், உளவு விமானங்கள், சொந்த தரைப்படைகள், தரை தாக்குதல் பணிகள் மற்றும் இலவச விமானங்களை மறைக்க விமானப் போர் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

"எதிரியின்" போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் வான்வழிப் போர்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் காத்திருப்பு நிலையில் இருந்து விமானநிலையத்திலிருந்து போராளிகளை அழைப்பதன் மூலம் படைகளை கட்டியெழுப்புவதற்கான போர் அடங்கும்.

சிக்கலான விமானங்களில் விமானப் போர் பயிற்சி செய்ய, மாணவர் 21 விமானங்களைச் செய்கிறார், 15 மணிநேர விமான நேரத்துடன், சோதனைப் பயிற்சி உட்பட (உடற்பயிற்சி எண். 33, 34, 35, 36, 37, 38).

எல்லா வகைகளிலும், குறிப்பாக சிக்கலான விமானங்களில், விமானம் மற்றும் தரையுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான போராளிகளின் செயல்களைக் கட்டுப்படுத்த வானொலி முடிந்தவரை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கேட்போருக்கான மாதிரி விமானத் திட்டம்

செம்படை விமானப்படையின் உயர் அதிகாரி ஸ்கூல் ஆஃப் ஏர் காம்பாட்டில் பயிற்சி பெறும் மாணவர் பின்வரும் கொள்கையின்படி ஒரு விமானத் திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும்:

1. ஒவ்வொரு விமானத்தையும் ஒரு தந்திரோபாய பின்னணிக்கு எதிராக நடத்துங்கள்.

2. எதிரியைத் தேடுவதுடன் எச்சரிக்கையையும் இணைப்பது சரியானது.

விவேகத்தின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் இருக்க வேண்டும்:

அ) காற்றில் உள்ள அனைத்து விமானங்களையும் தொடர்ந்து பார்க்கவும் மற்றும் காற்றின் நிலைமையை சரியாக மதிப்பிடவும்;

b) ஒரு கிடைமட்ட அல்லது செங்குத்து விமானத்தில் திசையை மாற்றுவதற்கு முன், அடுத்தடுத்த இயக்க சூழ்ச்சியின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது அவசியம்;

c) எதிரி விமானத்தின் சூழ்ச்சியை எதிர்பார்த்து அதற்கேற்ப உங்கள் சூழ்ச்சியைத் திட்டமிடுங்கள்;

ஈ) உங்கள் சொந்த விமானத்துடன் வான்வழிப் போரில் ஒரு விமானத்தை மறைக்க வேண்டாம், பார்வையின் குருட்டுத் துறையில் முடிவடைய வாய்ப்பளிக்க வேண்டாம்;

e) எதிரி ஆபத்தானது பார்வைத் துறையில் இருப்பவர் அல்ல, ஆனால் கண்ணுக்கு தெரியாதவர். இது பயிற்சி மற்றும் உண்மையான விமானப் போர் ஆகிய இரண்டிற்கும் தங்க விதி;

f) விமானப் போர் அல்லது பைலட்டின் போது விமானம் தொலைந்து போனால், தொலைந்து போன விமானத்தைக் கண்டறிவதற்கான பாதுகாப்பு மற்றும் வேகத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் அத்தகைய சூழ்ச்சியைச் செய்வது அவசியம்.

3. டாஷ்போர்டின் குறுகிய மதிப்பாய்வின் மூலம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கவும்.

4. கட்டுப்பாட்டு நோக்குநிலை. உங்கள் இருப்பிடத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

5. விமானத்தில் செலவழித்த நேரத்தை கட்டுப்படுத்தவும்.

6. உண்மையான எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அனுமதிக்கப்படும் விமான நேரத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள்.

7. குழுவிலும் தரையிலும் வானொலி தொடர்பைப் பேணுதல்.

8. உங்கள் குழுவின் விமானத்துடன் காட்சி தொடர்பைப் பேணுங்கள், தொடர்ந்து உங்கள் விமானத்தைப் பார்க்கவும்.

திட்டம்

விமானப் பயணத்தை முடித்த பிறகு மாணவர்களின் அறிக்கை

ஒவ்வொரு விமானத்தையும் முடித்த பிறகு, மாணவர் பின்வருவனவற்றைப் புகாரளிக்கிறார்:

1. வானிலை மற்றும் வேலை நிலைமைகள்.

2. விமானம் மற்றும் இயந்திரத்தின் பொருள் பகுதியின் செயல்பாட்டின் தன்மை.

3. காற்று நிலைமை:

a) விமானத்தைக் கண்டறியும் இடம் மற்றும் நேரம்;

b) படிப்பு மற்றும் உயரம்;

c) கலவை, வகை மற்றும் அளவு;

ஈ) செயலின் தன்மை.

4. தரை நிலைமை:

அ) FOR இன் இடம் மற்றும் நடவடிக்கைகள்;

b) ரயில்வே போக்குவரத்து, ரயில்வே ரயில்களின் கலவை, கார்களின் வகைகள், இயக்கத்தின் திசை;

c) கான்வாய்கள் - மூடப்பட்ட அல்லது திறந்த வாகனங்கள், சரக்கு அல்லது இராணுவ அலகுகள், இயக்கத்தின் திசை, வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வகை;

ஈ) குதிரை வரையப்பட்ட போக்குவரத்து - வண்டிகளின் எண்ணிக்கை வகை, வண்டிகளின் இயக்கத்தின் திசை;

e) இராணுவ நெடுவரிசைகள், இயக்கத்தின் திசை, எண், துருப்புக்களின் எந்த வரிசை: டாங்கிகள். பீரங்கி, குதிரைப்படை, காலாட்படை போன்றவை.

5. விமானப் பணி எப்படி முடிந்தது.

6. அடுத்த பணியை முடிக்க விருப்பம்.

மேலே உள்ள கேள்விகளுக்கு மேலதிகமாக, விமானப் பயணங்களை முடித்த பிறகு கேட்பவர் கூடுதலாகப் புகாரளிக்கிறார்:

பிரிவு 1க்கு:

1. ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளை நிகழ்த்தும் நுட்பம் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் வரிசை பற்றிய விரிவான அறிக்கை.

பிரிவு 2க்கு:

1. ஒரு கவசம் மற்றும் ஒரு கூம்பு மீது துப்பாக்கி சூடு போது சூழ்ச்சி கட்டுமான ஒரு விரிவான அறிக்கை, அத்துடன் திறக்கும் மற்றும் நிறுத்தும் தூரம், வெடிப்புகள் எண்ணிக்கை, டைவ் மீட்பு உயரம் அல்லது ஒரு விமான இலக்கு இருந்து தூரம் போது ஒரு கூம்பு மீது துப்பாக்கிச் சூடு.

பிரிவு 3க்கு:

1. விமானப் போர் பற்றிய விரிவான அறிக்கை, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு விளக்கம் மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளருக்கு வழங்குதல்.

பல்வேறு ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளை உள்ளடக்கியது.

தந்திரங்கள்

சில தந்திரங்கள்:

• சூரியனில் இருந்து சூரிய அஸ்தமனம்
• முன் தாக்குதல்

செம்படை விமானப்படையில்

A.I போக்ரிஷ்கின் முன்மொழியப்பட்ட ஒரு புதிய தந்திரோபாய நுட்பம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது - ஊசல் ரோந்து; குபன் வாட்நாட் என்று அழைக்கப்படுவது பயன்படுத்தப்பட்டது.

புதிய தந்திரோபாயங்கள் சிறப்பாக செயல்பட்டன, குறிப்பாக எதிரி விமானங்களின் எண்ணியல் மேன்மையைக் கொடுத்தது.

கூட்டாளிகளுடன் Luftwaffe இல்

• "டேட் சூழ்ச்சி" (முதலில் மிட்வே போரில் பயன்படுத்தப்பட்டது)

நவீன விமானப் போர்

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, விமானத்தின் வேகம் மற்றும் ஆயுதங்களின் வரம்பில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள், எந்தவொரு பெரிய மோதலின் பின்னணியிலும் குறைந்தபட்சம் 1992 வரை இருக்கும் ஒரு நிகழ்வாக நெருக்கமான வான்வழிப் போர் இருந்தது. நவீன வான்வழிப் போர் என்பது நீண்ட தூர ஆயுதங்களை உள்ளடக்கியது, இது முன்னர் வான்வழிப் போர் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பே எதிரிக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இயந்திரத் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துவதை விட விமானம் இலக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும் போது ஹோமிங் ஏவுகணைகளை செயல்படுத்த முடியும், மேலும் தானாகவே இலக்கைத் தொடர முயற்சிக்கும்.

நெருங்கிய விமானப் போர் இப்போது ஒரு அரிதான நிகழ்வாகிவிட்டது, இருப்பினும், அனைத்து நவீன போராளிகளும் இன்னும் சாத்தியமான போர் மோதல்களுக்கு பீரங்கி ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளனர். அனைத்து போராளிகளும் உள்ளமைக்கப்பட்ட பீரங்கி நிறுவலைக் கொண்டுள்ளனர், எஃப் -35 வகைகள் பி மற்றும் சி தவிர, பீரங்கி ஒரு சிறப்பு தொங்கும் கொள்கலனில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

நவீன நெருக்கமான விமானப் போர் "வான்வழி சூழ்ச்சி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. விமான போர் சூழ்ச்சி), அதாவது ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எதிரிகளைத் தாக்குவது அல்லது தவிர்ப்பது.

மூலோபாயம்

வெவ்வேறு நாடுகளின் ஆயுதப் படைகள், ஒரு விதியாக, தங்கள் உத்திகளை விளம்பரப்படுத்தாமல் இருக்க முயற்சி செய்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் இராணுவ உபகரணங்களின் பண்புகளின் அடிப்படையில் மறைமுகமான முடிவுகளை எடுக்கலாம்.

அமெரிக்கா

முக்கிய F-22 போர் விமானத்தை உருவாக்கும் போது, ​​பின்வரும் முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன:

• ஜெட் குண்டு வெடிப்பை மறைப்பதற்காக இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டது; அதே நேரத்தில், அனைத்து விமானங்களிலும் உந்துதல் திசையன் மாற்றுவதை கைவிடுவது அவசியம்.
• போர் விமானத்தின் இறக்கைகளில் உள்ள AFAR களின் எண்ணிக்கை அதிக திருட்டுத்தனத்தை அடைய குறைக்கப்பட்டது; இருப்பினும், இது இலக்கு கண்டறிதல் வரம்பைப் பாதித்தது.
• நீண்ட மற்றும் அதி-நீண்ட தூர வான்-விமான ஏவுகணைகளை உருவாக்குவதற்கான அனைத்து அமெரிக்க திட்டங்களும் குறைக்கப்பட்டன மற்றும் போர் விமானங்களின் உள் பெட்டிகளில் அதிக திருட்டுத்தனமாக பொருத்தக்கூடிய ஏவுகணைகள் மட்டுமே உருவாக்கத் தொடங்கின - இவை முக்கியமாக நடுத்தர மற்றும் குறுகிய- வரம்பு ஏவுகணைகள் (இருப்பினும், நவீன வான்வழி ஏவுகணைகளின் ஆரம் USA 120 கிமீக்கு மேல்).

அமெரிக்க மூலோபாயம் ஒரு திருட்டுத்தனமான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளது என்று கருதலாம் (AWACS விமானத்தின்படி ஆன்-போர்டு ரேடார் அணைக்கப்பட்டது) மற்றும் இலக்கை நெருங்கிய வரம்பில் அழித்தல், ஏனெனில் நெருங்கிய தொலைவில் இலக்கை அழிக்கும் நிகழ்தகவு அதிகமாக உள்ளது. நீண்ட தூரத்தில் இருந்து இலக்கைத் தாக்கும் நிகழ்தகவு. இலக்கை அழித்த பிறகு, போராளி அமைதியாக விரோதப் போக்கை விட்டு வெளியேறுகிறார்.

ரஷ்யா

ரஷ்யா, மாறாக, நீண்ட தூரத்திலிருந்து எதிரி இலக்குகளைக் கண்டறிந்து அழிக்க முற்படுகிறது, முடிந்தால், போராளிகளுக்கு பாதுகாப்பானது.

• PAK FA ஐ வடிவமைக்கும்போது, ​​​​ஏவியோனிக்ஸ் மீது அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது, சில சமயங்களில் போராளியின் திருட்டுத்தனத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் எதிரி கண்டறிதல் வரம்பு அதிகரித்தது.
• KS-172 ஏவுகணைகளின் உருவாக்கம், ஒரு போர் விமானத்தின் உள் பெட்டிகளுக்குள் பொருத்த முடியாதது, இது போர் விமானத்தை மேலும் பார்க்க வைக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், ஏவுகணைகள் மீறமுடியாத வரம்பைக் கொண்டுள்ளன (400 கிமீ வரை) இந்த ஏவுகணையின் அழிவு வரம்பு F-22 மற்றும் F-35 இல் பயன்படுத்தப்படும் ஏவுகணைகளின் வரம்பை விட பல மடங்கு அதிகம்.

இந்த உத்திகள் அனைத்தும் கற்பனையானவை மட்டுமே, அவற்றில் பயிற்சிப் போர்கள் போன்ற பல குறிகாட்டிகள் உள்ளன, அவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் கடுமையான குறைபாடுகள் சாத்தியமாகும்.

தந்திரங்கள்

மேலும் பார்க்கவும்

ஆதாரங்கள்

• சோவியத் இராணுவ கலைக்களஞ்சியம். - எம்., 1990. - டி. 1. - பி. 459-460.
• ஷா ராபர்ட் எல்.போர் போர்: தந்திரோபாயங்கள் மற்றும் சூழ்ச்சி. - அனாபோலிஸ், MD: நேவல் இன்ஸ்டிடியூட் பிரஸ், 1985. - ISBN 0-87021-059-9
• டிஸ்கவரி வேர்ல்ட் டிவி சேனலில் "ஏர் காம்பாட்" தொடர் நிகழ்ச்சிகள்

இணைப்புகள்

• "கிரேட் வார்" தொடரின் "பேட்டில் ஃபார் ஏர்" என்ற தொலைக்காட்சித் திரைப்படம் (சேனல் ஒன், 2010)

குறிப்புகள்

விக்கிமீடியா அறக்கட்டளை. 2010.

பிற அகராதிகளில் "விமானப் போர்" என்றால் என்ன என்பதைக் காண்க:

போர் விமான நடவடிக்கைகளின் முக்கிய வடிவம். எதிரியை அழிக்கும் அல்லது அவனது தாக்குதல்களை முறியடிக்கும் நோக்கத்துடன் ஒற்றை விமானம் (ஒற்றை போர்) அல்லது விமானங்களின் குழுக்களால் (குழு போர்) விமானப் போர் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெரைட்டி... ... கடல் அகராதி

ஒற்றை விமானம் (ஹெலிகாப்டர்கள்) அல்லது விமானங்களின் குழுக்களுக்கு (அலகுகள், அலகுகள்) இடையே காற்றில் ஆயுதமேந்திய மோதல், வான்வழி ஆயுதம் தீ மற்றும் எதிரியை அழிக்க அல்லது அவரது தாக்குதல்களைத் தடுக்க சூழ்ச்சியை இணைத்தல். வி. பி. முக்கிய ஒன்று... என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் டெக்னாலஜி

வான் போர்- எதிரியை அழித்து அவனது தாக்குதல்களை முறியடிக்கும் நோக்கத்துடன் ஒற்றை விமானம் (ஒற்றை போர்) அல்லது குழுக்களால் (குழு போர்) நடத்தப்பட்டது. வி. பி. ஒரு போர் விமானத்தின் செயல்பாட்டின் முக்கிய வடிவம் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது: அணுகுமுறை, தாக்குதல் (ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை), இடையே சூழ்ச்சி செய்தல் ... ... இராணுவ சொற்களின் சொற்களஞ்சியம்

வான் போர்- ஒற்றை விமானம் (ஹெலிகாப்டர்கள்) அல்லது விமானக் குழுக்களுக்கு (அலகுகள், அலகுகள்) இடையே வான் போர் ஆயுத மோதல், வான்வழி ஆயுத தீ மற்றும் சூழ்ச்சியை இணைத்து எதிரியை அழிக்க அல்லது அவரது தாக்குதல்களைத் தடுக்க. வி.பி... என்சைக்ளோபீடியா "விமானம்"

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பல விமானப் போர் தந்திரங்களைப் படித்து ஆய்வு செய்தேன். எது எங்கிருந்து வருகிறது, எங்கு செல்கிறது?

விமானப் போரின் அடிப்படை விதிகள் முதல் உலகப் போரின் போது ஒரு ஜெர்மன் விமானி மற்றும் தந்திரோபாயத்தால் முதலில் உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த விதிகள் Dicta Boelce என்ற பெயரில் வரலாற்றில் இறங்கின. இங்கே 8 விதிகள், அவை வகுக்கப்பட்ட மற்றும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த வரிசையில் உள்ளன:

1. 1. மேலே இருந்து தாக்க முயற்சிக்கவும். முடிந்தால், சூரியனை பின்னால் வைத்திருக்க வேண்டும்.
   2. நீங்கள் தாக்குதலை ஆரம்பித்தவுடன், அதை நிறுத்த வேண்டாம்.
   3. எதிரி ஏற்கனவே உங்கள் பார்வையில் இருக்கும்போது ஒரு குறுகிய தூரத்திலிருந்து மட்டுமே சுடவும்.
   4. எதிரியின் பார்வையை இழக்காதே, தந்திரங்களில் விழாதே.
   5. நீங்கள் எந்தத் தாக்குதலைச் செய்தாலும், எதிரியை பின்னால் இருந்து அணுகுங்கள்.
   6. நீங்கள் மேலே இருந்து தாக்கப்பட்டால், ஏமாற்ற முயற்சிக்காதீர்கள், ஆனால் முன்னோக்கி தாக்குதலுக்குச் செல்லுங்கள்.
   7. எதிரி பிரதேசத்தின் மீது பறக்கும் போது, ​​எந்த வழியில் செல்ல வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.
   8. படைகள்: நான்கு அல்லது ஆறு விமானங்களைக் கொண்ட குழுக்களாகத் தாக்குவது சிறந்தது. குழு பிரிந்தால், ஒரே விமானத்தில் பலர் பறக்கும் சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும்.

முதல் விதி, மிக முக்கியமானது, தாக்குபவர் ஒரு நன்மையை அளிக்கிறது. முதலாவதாக, முதல் உலகப் போரிலும், இரண்டாம் உலகப் போரிலும், உலகப் போர்களுக்குப் பிறகும் அனைத்து விமானப் போர்களின் அனுபவமும் புள்ளிவிவர ரீதியாக உறுதிப்படுத்துகிறது: 90% வழக்குகளில், கீழே விழுந்த விமானத்தின் பைலட் தாக்கும் எதிரியைப் பார்க்கவில்லை மற்றும் அவரது அணுகுமுறை பற்றி தெரியாது. எதிரி விமானியை குருடாக்கும் சூரியனின் பின்னணியில், மேலே இருந்து தாக்குதலுக்கு வருவது திருட்டுத்தனத்தை உறுதி செய்கிறது. ஐந்தாம் தலைமுறை போராளிகளின் முக்கிய அம்சமாக திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அடிப்படையும் இதுதான். ஆனால் அப்போது ரேடார்கள் அல்லது திருட்டுத்தனமான தொழில்நுட்பங்கள் இல்லை. விமானிகள் தங்கள் கண்களை மட்டுமே நம்பியிருக்க முடியும் மற்றும் தொடர்ந்து தலையைத் திருப்ப வேண்டியிருந்தது. எனவே, விமானிகள் கழுத்தில் பட்டுத் தாவணியை அணிந்துகொண்டு கழுத்து அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கின்றனர்.

இதே விதியை மற்றொரு பிரபல ஜெர்மன் விமானி மேக்ஸ் இம்மெல்மேன் உருவாக்கினார்.

இந்த விமானியின் பெயர் பரவலாக அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர் மிகவும் பரவலாக அறியப்பட்ட ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளில் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார், அவருக்குப் பெயரிடப்பட்டது - இம்மெல்மேன் லூப் (அல்லது இம்மெல்மேன் டர்ன்).

Immelmann மற்றும் Boelcke ஆகியோரின் கருத்துக்கள் ரெட் பரோன் என்றும் அழைக்கப்படும் முதல் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான ஏஸ் பரோன் மன்ஃப்ரெட் வான் ரிக்தோஃபெனால் (அவரது போராளியான ஃபோக்கர் டாக்டர். ஐ டிரிபிளேன் நிறத்திற்குப் பிறகு (குழப்பப்பட வேண்டாம் -) Fokker ஒரு டச்சு நிறுவனம் மற்றும் Focke Wulf போர் விமானத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை)

ஃபோக்கருக்கு தனது எதிரிகளை விட அதிக வேகம் இல்லை, ஆனால் அந்த காலங்களில் சிறந்த ஏறும் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தார், அதை ரெட் பரோன் பயன்படுத்திக் கொண்டார், விமானப் போரை கிடைமட்ட திருப்பங்களிலிருந்து செங்குத்தாக மாற்றினார். ரிச்தோஃபென் ஒரு படைப்பிரிவுக்கு (பணியாளர்) கட்டளையிட்டார், அதில் அவர் சிறந்த விமானிகளுக்கு செங்குத்து போரை நடத்த பயிற்சி அளித்தார், இதற்காக இந்த படை அதன் எதிர்ப்பாளர்களால் ரிக்தோஃபெனின் ஏர் சர்க்கஸ் என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது. ரெட் பரோனின் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பெரிய (அந்தக் காலங்களில்) வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை (74 உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, 83 உறுதிப்படுத்தப்படாதது உட்பட) அவர் செங்குத்து போர்க் கலையில் தேர்ச்சி பெற்றதன் மூலம் துல்லியமாக விளக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர். எர்ன்ஸ்ட் உடெட் மற்றும் ஹெர்மன் கோரிங் இருவரும் அவருடைய மாணவர்கள்.

ஜெர்மன் இராணுவ விமானத்தை புதுப்பித்தல், லுஃப்ட்வாஃப்பை உருவாக்குதல், அவரது மாணவர்கள் ஆசிரியரின் கட்டளைகளைப் பின்பற்றினர், முதன்மையாக செங்குத்து போரில் போராளிகளின் நன்மைகளை நம்பியிருந்தனர், இது ஜெர்மன் விமானிகளுக்கு விடாமுயற்சியுடன் நீண்ட காலமாக கற்பிக்கப்பட்டது, மேலும் செங்குத்து சூழ்ச்சியின் தரம் அடிப்படையில் ஆனது. வடிவமைப்பாளர்களுக்கு புதிய போர்களை ஆர்டர் செய்யும் போது முக்கியமானது. ஒரு போராளி, நிச்சயமாக, அதிக வேகம் தேவை, ஆனால் அது சமமாக முக்கியமானது உயர் சேவை உச்சவரம்பு மற்றும் அதிகபட்ச ஏறும் விகிதம். உயரத்தை வேகமாகப் பெற்று மேலும் உயரக் கூடியவனுக்கு விமானப் போரில் வெற்றி பெறுவதற்கான எல்லா வாய்ப்புகளும் உள்ளன.

ஏறும் வேகத்திலும் உச்சவரம்பிலும் தாழ்ந்த ஒரு எதிரி உங்களைப் பின்தொடர்ந்து இழுக்க முயன்றால், அவர் விரைவில் நீராவி வெளியேறி, கட்டுப்பாடற்ற வீழ்ச்சியில் விழுவார் - துப்பாக்கிச் சூடு கேலரியில் இருப்பதைப் போல திரும்பி, அவரைச் சுடவும். மேலும், எதிரி உங்களை செங்குத்தாகப் பின்தொடரத் துணியவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு உயர்ந்த நிலையைப் பெறுவீர்கள், மேலும் டைவ் செய்வதில் அதிக வேகத்தைப் பெற முடியும், இதனால், போக்ரிஷ்கின் பின்னர் கூறியது போல், நீங்கள் மேலே இருந்து "பால்கன் ஸ்ட்ரைக்" மூலம் விழுவீர்கள்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தை நீங்கள் பார்த்தால், சோவியத் I-16 கள் மெஸ்ஸர்ஸ்மிட்ஸை விட வேகத்தில் மிகவும் தாழ்ந்தவை அல்ல. காகிதத்தில், மெஸ்ஸர்ஸ் கணிசமான அளவு அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், உண்மையில், 520 கிமீ/மணிக்கு மேலான வேகத்தில், கட்டுப்பாட்டுக் கைப்பிடியில் உள்ள சக்திகள் 45-55 கிலோவை எட்டியதால், அவை கிட்டத்தட்ட கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிவிட்டன. அதே நேரத்தில், கிடைமட்ட சூழ்ச்சியில் Bf-109 ஐ விட Ishachok மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் ஒரு செங்குத்து சூழ்ச்சியில் ... I-16 இன் ஏறும் வேகம், 1940 இல் கூட தயாரிக்கப்பட்டது, "காகிதத்தில்" கூட 14.7 m/s ஐ தாண்டவில்லை. உண்மையில், கழுதை அதைக்கூட இழுக்கவில்லை. ஆனால் Messerschmitt Bf-109D (Dora) க்கு இந்த எண்ணிக்கை உண்மையில் 16 m/s ஐ எட்டியது. மேலும், காகிதத்தில் இஷாச்சோக் 9800 மீ உச்சவரம்பைக் கொண்டிருந்தாலும், உண்மையில், ஏற்கனவே 4 கிமீ உயரத்தில் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத இயந்திரம் சக்தியை இழந்து மூச்சுத் திணறத் தொடங்கியது. மேலும் ஆக்ஸிஜன் உபகரணங்கள் எதுவும் இல்லை. மெஸ்ஸருக்கு நடைமுறை உச்சவரம்பு காகிதத்தில் இல்லை, ஆனால் உண்மையில், 1941 இல் கூட 10 கிலோமீட்டர் வரம்பு இருந்தது மற்றும் விமானி ஆக்ஸிஜன் உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தினார்.

செங்குத்து போர் தந்திரங்களின் கொள்கைகளில் பயிற்சி பெற்ற, லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகள் துரதிர்ஷ்டவசமான கழுதைகளை எளிதில் கிழித்தனர். எவ்வாறாயினும், லென்ட்லீஸ் கோப்ராஸ் தவிர அனைத்து சோவியத் போராளிகளுக்கும் போரின் இறுதி வரை இதே பிரச்சினைகள் இருந்தன.

சோவியத் விமானங்களின் இயந்திரங்கள் 30 களின் முதல் பாதியில் உரிமம் பெற்ற அமெரிக்க மற்றும் பிரஞ்சு இயந்திரங்களின் அடிப்படையில் செய்யப்பட்டன. இந்த என்ஜின்கள் அவ்வப்போது அவற்றை உயர்த்துவதன் மூலம் "மேம்படுத்தப்பட்டன", ஆனால் அவை ஒருபோதும் டர்போசார்ஜிங்கைப் பெறவில்லை. மேலும் "மேம்பாடுகள்" என்ஜின் ஆயுட்காலம் குறைவதற்கும், காக்பிட் மெருகூட்டல் வெள்ளத்தில் எண்ணெய் வெளியேற்றத்திற்கும் வழிவகுத்தது. கூடுதலாக, அலுமினியத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறை காரணமாக, இரண்டாம் உலகப் போரின் இறுதி வரை, அனைத்து சோவியத் போராளிகளும் மரத்தாலான அல்லது கலவையான அமைப்பைக் கொண்டிருந்தனர் மற்றும் அவை பெர்கேலால் மூடப்பட்டிருந்தன. மணிக்கு 550 கிமீ வேகத்தில், போராளிகள் "ஆடைகளை அவிழ்த்துவிட்டனர்" - தோல் "பயணம்" செய்யத் தொடங்கியது, அது கிழிக்கப்பட்டது மற்றும் விமானம் வெறுமனே விழுந்தது. அதாவது, இரண்டு விமானங்கள் இன்னும் மாநில சோதனைகளுக்கு தயாராக இருக்கலாம், ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட தரம் கொண்ட விமானங்கள் போர் பிரிவுகளில் வந்தன. குர்ஸ்க் போர் தொடங்குவதற்கு சற்று முன்பு, முன்புறத்தில் இருந்த அனைத்து யாக்களும் மிகவும் "ஆடைகளை அணியாமல்" மாறியது மற்றும் ஸ்டாலின் யாகோவ்லேவை கிட்டத்தட்ட சுட்டுக் கொன்றார், அவரை "மறைக்கப்பட்ட நாஜி" என்று அழைத்தார்.

போதுமான ஏறும் வீதம் "குபன் வாட்நாட்" என்று அழைக்கப்படுவதை கட்டாயப்படுத்தியது - போராளிகள் உயரத்தில் பல நிலைகளில் பறந்தனர், இது ஜேர்மனியர்களுக்கு செங்குத்து சூழ்ச்சிக்கான எந்த வாய்ப்பையும் இழந்திருக்க வேண்டும். ஆனால் அத்தகைய உருவாக்கத்தின் செயல்திறனுக்காக, வெவ்வேறு உயரங்களில் போராளிகளின் செயல்களின் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோவியத் விமானிகள் வானொலியில் வெறித்தனமாக அரட்டை அடிப்பது "போர் படங்களில்" மட்டுமே. 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதி வரை, டிரான்ஸ்ஸீவர் வானொலி நிலையம் 10 இல் 1 சோவியத் போர் விமானத்தில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, மீதமுள்ள 9 இல் ஒரு பெறும் நிலையம் மட்டுமே இருந்தது. மீண்டும், விதிவிலக்கு Lendlease போராளிகள்.

1941 இல் கிழக்கு முன்னணியில் ஜேர்மனியர்கள் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான போராளிகளைக் கொண்டிருந்தனர் என்பது சிலருக்குத் தெரியும். ஜூன் 22 அன்று, போர் தயார்நிலையில், "வெள்ளை முதல் கருங்கடல் வரை" முழு முன்பக்கத்திலும், லுஃப்ட்வாஃபே 900 மெஸ்ஸர்ஸ்மிட் 109 களை விட சற்றே குறைவாகவும், மிகக் குறைவான 110 களையும் கொண்டிருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் விமானத்தின் ஒரு பகுதியை மேற்கு மற்றும் வட ஆபிரிக்காவிற்கு மாற்றினர். எனவே முழு கிழக்கு முன்னணியிலும், கிட்டத்தட்ட போரின் இறுதி வரை, அவர்களிடம் 4 "ஜக்தேஷ்வாடர்" - போர் படைப்பிரிவுகள் குறைவாகவே இருந்தன. குறிப்புக்கு, லுஃப்ட்வாஃப் ஜக்தேஷ்வாடர் போர் விமானங்களின் நிலையான எண்ணிக்கை 150 விமானங்கள் வரை இருக்கும். அதாவது, கிழக்குப் போர்முனையில் ஜேர்மன் போராளிகளின் மொத்த எண்ணிக்கை வெவ்வேறு நேரங்களில் 450 முதல் 650 வரை மாறியது. மற்ற அனைத்து ஜேர்மன் போராளிகளும் "கடினமாக உழைத்தனர்", தங்கள் சொந்த நாட்டின் நகரங்களில் நேச நாட்டு விமானத் தாக்குதல்களை முறியடித்தனர். சோவியத் முனைகளில் போராடியதை விட அதிகமான போராளிகள் ஒரே நேரத்தில் கோட்டைகள் மற்றும் விடுதலையாளர்களின் அடுத்த ஆர்மடாவை இடைமறிக்க புறப்பட்டனர். பகலில் அமெரிக்கர்களும் இரவில் ஆங்கிலேயர்களும் நூற்றுக்கணக்கான போராளிகளுடன் "ஆயிரக்கணக்கான குண்டுவீச்சாளர்களுடன்" அடிக்கடி தாக்குதல்களை நடத்தினர். குறைந்தது 700 போராளிகளுடன் அவர்களைச் சந்திக்காவிட்டால் வேறு எப்படிச் செய்ய முடியும்? ஆனால் போர் விமானம் இல்லாமல் கூட, ஒரு மூலோபாய குண்டுவீச்சு எந்த வகையிலும் எளிதான இரையாக இருக்காது. கிழக்கு மற்றும் மேற்கு இருமுனைகளிலும் போர் அனுபவம் பெற்ற ஹான்ஸ் பிலிப் எழுதினார்:

இரண்டு டஜன் ரஷ்ய போராளிகளுடன் சண்டையிடுவதற்கு காத்திருக்கும் அல்லது ஆங்கில ஸ்பிட்ஃபயர்ஸுடன் சண்டையிடுவது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. வாழ்க்கையின் அர்த்தத்தைப் பற்றி யாரும் சிந்திக்கவில்லை. ஆனால் எழுபது பெரிய "கோட்டைகள்" உங்களை நோக்கி பறக்கும்போது, ​​​​உங்கள் முழு பாவமான வாழ்க்கையும் சில நொடிகளில் உங்கள் நினைவகத்தில் ஒளிரும்.

எனவே லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகளில் பெரும்பாலோர் கிழக்கு முன்னணியில் தோன்றாததில் ஆச்சரியமில்லை. இல்லாவிட்டால் என்ன நடந்திருக்கும் என்று நினைக்கவே பயமாக இருக்கிறது. செம்படை மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் போராளிகளுக்கு இடையிலான போர்களில் வெற்றிகளின் விகிதம் வெவ்வேறு காலகட்டங்களில் 4.7: 1 முதல் 6.5: 1 வரை ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, சோவியத் விமானப்படைக்கு ஆதரவாக இல்லை. மேலும், 1943 கோடையில் இருந்து மோசமான குறிகாட்டிகள் நிகழ்ந்தன, சோவியத் பிரச்சாரகர்கள் எங்களிடம் கூறியது போல், "எங்கள் விமானிகள் சண்டையிடக் கற்றுக்கொண்டனர் மற்றும் விமானங்கள் எதிரியின் விமானங்களை விட மோசமாக மாறவில்லை."

அவர்கள் ஒரு மோசமான விஷயத்தையும் கற்றுக் கொள்ளவில்லை மற்றும் விமானங்கள் இன்னும் சிறப்பாக வரவில்லை... அவற்றில் இன்னும் அதிகமானவை உள்ளன மற்றும் எரிக் ஹார்ட்மேனின் சகாக்கள் காற்றில் அதிக இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளனர்.

கிழக்கு மற்றும் மேற்கு முனைகளில் விமான நடவடிக்கைகளின் தன்மையும் அடிப்படையில் வேறுபட்டது.

மேற்கத்திய முன்னணியில், லுஃப்ட்வாஃப் முதலில் பிரிட்டனை தோற்கடிக்க முயன்றது, அதன் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் ஆயுதங்களை ஆங்கில நகரங்களுக்கு போராளிகளுடன் அனுப்பியது. அவர்கள் மிகவும் உயரத்தில் பறந்து கொண்டிருந்தனர் மற்றும் ஜேர்மன் தாக்குதல்களை எதிர்கொள்ள பிரிட்டிஷ் போராளிகள் உயரமாக பறக்க வேண்டியிருந்தது. அதனால்தான் ஆங்கிலேயர்கள் ஆரம்பத்தில் மிகவும் விரும்பிய அமெரிக்க ஏர்கோப்ராவை கைவிட்டனர் - அதற்கு உயரம் இல்லை.

பின்னர் விளையாட்டு வேறுபட்ட இலக்குடன் தொடங்கியது மற்றும் B-17 மற்றும் B-24 இன் அமெரிக்க ஆர்மடாஸ் ஜெர்மனியைத் தாக்கியது, மீண்டும் சுமார் 8-9 கிமீ உயரத்தில். அவர்களுடன் போராளிகள் இருந்தனர் - முதலில் பி -47 தண்டர்போல்ட், பின்னர் பி -38 மின்னல், பின்னர் பி -51 முஸ்டாங். இந்த போர் விமானங்கள் அனைத்தும் மிக அதிக உயரத்தில் இருந்தன மற்றும் குண்டுவீச்சுகள் பறக்கும் உயரத்தில் Bf-109 மற்றும் FW-190 ஐ விட கணிசமாக உயர்ந்தவை. எனவே சோவியத் ஒன்றியம் விரும்பாத தண்டர்போல்ட், 7.5 கிமீ உயரத்தில், கிடைமட்ட விமானத்தில் மணிக்கு 740-750 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும். போரின் முடிவில் லுஃப்ட்வாஃப் அறிமுகப்படுத்திய ஜெட் ஃபைட்டர்கள் மட்டுமே வேகமாக பறக்க முடியும், ஆனால் அவை நேச நாடுகளின் தாக்குதல்களை தீவிரமாக எதிர்கொள்ள போதுமானதாக இல்லை. கூடுதலாக, 1944 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில், பாரிய குண்டுவீச்சு மூலம், நேச நாடுகள் ஜெர்மனியின் உற்பத்தி மற்றும் எரிபொருள் இருப்புகளில் கூர்மையான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. டாங்கிகள் செயற்கை பெட்ரோலில் இயங்க முடிந்தால், விமானங்களுக்கு உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் அல்லது அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட மண்ணெண்ணெய் தேவை, மற்றும் எண்ணெய் ஆதாரங்கள்...

தண்டர்போல்ட் லுஃப்ட்வாஃப் போர் வீரர்களுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த எதிரியாக இருந்தது, ஆனால் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் தங்கள் இலக்கை நோக்கிச் செல்வதற்கான போர் ஆரம் அவர்களிடம் இல்லை. அதன் வீச்சு இருக்கும் இடத்தில், அது ஒரு சக்திவாய்ந்த வான் மேன்மை போர் விமானம். சிசிலி மற்றும் இத்தாலி மீதான போர்களின் போது ஜக்தேஷ்வாடர் 53 இன் போர் பதிவுகளில் "இடிபோல்ட் பயம்" என்ற வார்த்தை தோன்றுவது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. அமெரிக்க விமானிகள், வேகம் மற்றும் உயரத்தில் உள்ள நன்மைகளைப் பயன்படுத்தி, ஜெர்மன் போராளிகளைத் தாக்கினர், உண்மையில் ஈய நீரோடைகளால் அவர்களை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்தனர் - ஒவ்வொரு தண்டர்போல்ட்டிலும் 8 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. அதே நேரத்தில், பி -47 கள் மிகவும் நீடித்த மற்றும் உயிர்வாழக்கூடியதாக மாறியது.

குண்டுவீச்சு ஆர்மடாஸ் P-47 துணைக்கு அப்பால் சென்றபோது, ​​அவர்கள் மெஸ்ஸர்ஸ் மற்றும் ஃபோக்-வுல்ஃப்ஸால் தாக்கப்பட்டனர். கோட்டைகள் அவர்களுடன் மஸ்டாங்ஸைப் பெறும் வரை இது தொடர்ந்தது. நியூரம்பெர்க் சோதனைகளில் ஹெர்மன் கோரிங் உண்மையில் பின்வருமாறு கூறினார்: "... நான் பேர்லினில் மஸ்டாங்ஸைப் பார்த்தபோது, ​​​​போர் தோற்றுவிட்டது என்பதை உணர்ந்தேன்." தலைநகரின் மீது குண்டுவீச்சாளர்கள் பாதி பிரச்சனை (அவை வான் பாதுகாப்பு போராளிகளால் எதிர்க்கப்படலாம்) என்று புரிந்து கொள்ள வேண்டும், ஆனால் அவர்கள் போராளிகளின் துணையுடன் வந்தால், அவ்வளவுதான் - நீங்கள் தண்ணீரை வெளியேற்றலாம்.

கிழக்கு முன்னணியில், விமான உத்தி வேறுபட்டது. ஒரே ஒரு முறை மட்டுமே ஜேர்மனியர்கள் அதிக உயரத்தில் இருந்து பாரிய மூலோபாய குண்டுவீச்சை நடத்தினர் - ஆபரேஷன் சிட்டாடல் தொடங்குவதற்கு முன்பு, அவர்கள் கார்க்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலை மற்றும் வோல்கா பிராந்தியத்தில் உள்ள பல தொழிற்சாலைகள் மீது குண்டு வீசினர். இது மிகவும் கடுமையான அடியாகும், சோவியத் வான் பாதுகாப்புப் போராளிகள் அதைத் தடுக்கவோ அல்லது எப்படியாவது பலவீனப்படுத்தவோ சக்தியற்றவர்களாக இருந்தனர். இல்லையெனில், விமானப் போர் நடுத்தர மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் நடந்தது - முன் வரிசை விமானத்தின் உன்னதமான நடவடிக்கைகள். அதன்படி, சோவியத் போராளிகள் ஒரே நடுத்தர மற்றும் குறைந்த உயரத்தில் இயக்கப்பட்டனர். மேலும் அவை ஏறும் வீதத்தை தெளிவாகக் கொண்டிருக்கவில்லை. யாக் -3 மற்றும் ஏர்கோப்ராவைத் தவிர. ஆனால் யாக் மிகவும் சிறிய போர் ஆரம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் போர் செயல்திறனைக் குறைத்தது. ஆனால் நாகப்பாம்புகள் மிக நல்ல ஏறும் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தன, சூழ்ச்சித்திறனில் சிறந்தவை, மிக மிக அதிக ஆயுதம் ஏந்தியவை. 37 மிமீ பீரங்கி மற்றும் 12.7 மிமீ காலிபர் கொண்ட 4 பிரவுனிங்குகள் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தவை. உண்மையில், ஏர்கோப்ரா, சோவியத் விமானிகள் ஜேர்மனியர்களை அவர்களின் சொந்த செங்குத்து போரில் தோற்கடிக்கக்கூடிய ஆயுதமாக மாறியது. மேலும், கோப்ராஸ் சிறந்த இருவழி குரல் ரேடியோக்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அவற்றின் செயல்களை முழுமையாக ஒருங்கிணைக்க முடியும். மேலும் 6 கிலோமீட்டர் உயரம் கோப்ராஸின் வீடாக இருந்தது.

போக்ரிஷ்கின் காற்றில் இருப்பதாக ஜெர்மன் விமானிகளுக்கு வானொலி எச்சரிக்கை வந்தது என்பது உண்மையல்ல. ஆனால் "காற்றில் நாகப்பாம்பு" எச்சரிக்கை தொடர்ந்து ஒளிபரப்பப்பட்டது என்பது ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. லுஃப்ட்வாஃப் கட்டளையானது முற்றிலும் அவசியமானால் தவிர, கோப்ராஸுடன் தொடர்பு கொள்ள விரும்பவில்லை.

மற்றொரு காரணி: ஆயுதங்கள்.

குண்டுவீச்சாளர்களை சுட்டு வீழ்த்துவதற்கு போராளிகளுக்கு துப்பாக்கிகள் தேவை. ஆனால் துப்பாக்கிகளில் சிறிய வெடிமருந்துகள் உள்ளன. எனவே, லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சாளர்களின் தாக்குதல்களை எதிர்த்துப் போராடிய ஆங்கிலேயர்கள், நான்கு 20-மிமீ பீரங்கிகளைக் கொண்டு தங்கள் ஹாக்கர் சூறாவளியை ஆயுதம் ஏந்தினர். குண்டுதாரி சூழ்ச்சி செய்யவில்லை மற்றும் போராளியை விட கணிசமாக மெதுவாக உள்ளது. நீங்கள் அதை நெருங்கலாம், நீங்கள் அதை உங்கள் பார்வையில் நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கலாம் மற்றும் நிறைய குண்டுகளை வீணாக்காமல் 20 மிமீ பீரங்கிகளின் குறுகிய வெடிப்புகளுடன் அதை துண்டுகளாக வீசலாம். ஆனால் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் அதை ஹேக் செய்ய நீண்ட நேரம் எடுக்கும். ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ், மாறாக, போராளிகளுடன் போரிடுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, எனவே ஆரம்பத்தில் 8 இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. பெல்லட் துப்பாக்கிகளுக்கு நீங்கள் நிறைய தோட்டாக்களை எடுத்துச் செல்லலாம் - சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய போரில் ஒரு எதிரி போராளி நீண்ட நேரம் பார்வையில் தொங்குவதில்லை, அது ஒரு குழாய் மூலம் பாய்ச்சப்பட வேண்டும், ஒரு வேளை நான் தாக்கப்படலாம் - பின்னர் ஒரு அடர்த்தியான ஓடை ஈயம் இயந்திரம் அல்லது இறக்கையை கிழித்துவிடும்.

அமெரிக்கர்கள் கிட்டத்தட்ட எதிரி குண்டுவீச்சாளர்களுடன் சண்டையிட வேண்டியதில்லை. எனவே, அவர்கள் மிகவும் அரிதாகவே போராளிகள் மீது பீரங்கி ஆயுதங்களை நிறுவினர். உண்மையில், பி-38 லைட்னிங் மற்றும் பி-39 ஏர்கோப்ரா தலா ஒரு துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தன. ஆனால் அவர்களுடன் எப்போதும் நான்கு 12.7 காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன.

மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள Thunderbolts, Lightnings, Aircobras மற்றும் Mustangs தவிர, அமெரிக்கா WW2 இன் போது மேலும் பல வகையான போர் விமானங்களை தயாரித்தது: P-40 Warhawk, F4F Wildkat, F6F Hailcat மற்றும் F4U கோர்செயர். P-40 தவிர, அவை அனைத்தும் கேரியர் அடிப்படையிலான போர் விமானங்கள், மேலும் இந்த போராளிகள் அனைத்தும் கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள், தலா 6 பீப்பாய்கள் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. அரிதான பீரங்கித் தீயை விட அடர்த்தியான இயந்திரத் துப்பாக்கிச் சூடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை போராளிகளுடனான போரில் அனுபவம் காட்டுகிறது, மேலும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள், ஒளி மற்றும் நடுத்தர குண்டுவீச்சுகளுக்கு 12.7 மிமீ காலிபர் கொண்ட கவசம்-துளையிடும் தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்கள் போதுமானவை.

WW2 இல் பங்கேற்ற பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த போராளிகளின் சில தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அட்டவணையை கீழே வழங்குகிறேன்:

போராளி	ஒரு நாடு	அதிகபட்ச வேகம்	பயிற்சி. கூரை	சரகம்	ஏறும் விகிதம்
	கிமீ/ம	மீ	கி.மீ	செல்வி
லா-5எஃப்என்	சோவியத் ஒன்றியம்	648	11000	765	16.7
யாக்-3	சோவியத் ஒன்றியம்	655	10700	650	18.5
யாக்-9யூ	சோவியத் ஒன்றியம்	672	10650	675	16.7
Spitfire Mk-VII	GBr	650	13100	1060	19.7
மெசெர்ஷ்மிட் Bf-109G-6	ஜெர்மனி	640	12000	850	17
Fokke-Wolf FW-190 D9	ஜெர்மனி	685	12000	835	17
P-51D முஸ்டாங்	அமெரிக்கா	708	12800	2755	16.3
பி-47என்	அமெரிக்கா	750	13100	1900	16.15
P-39Q ஏரோகோப்ரா	அமெரிக்கா	626	10700	840	19.3
P-38L மின்னல்	அமெரிக்கா	666	13400	2100	24.1

சோவியத் விமானங்களின் பெரும்பாலான பண்புகள் "காகிதம்" என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதாவது, உயர்தர பெட்ரோல் மற்றும் நல்ல (பெரும்பாலும் அமெரிக்கன்) எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் சோதனையின் போது பெறப்பட்டது. போர் நிலைமைகளில் ஒரு தொடர் சோவியத் ஃபைட்டர் கூட அத்தகைய உயரத்தையோ அல்லது அத்தகைய வேகத்தையோ காட்டவில்லை, குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலில் இயங்கும் மற்றும் மோசமான எண்ணெயுடன், நிச்சயமாக, அறிவிக்கப்பட்ட வரம்பு அல்லது ஏறும் விகிதத்தை அனுமதிக்கவில்லை. உண்மையான போர் நிலைமைகளில் உள்ள மற்ற அனைத்து போராளிகளும் அதே முடிவுகளைக் காட்டினர், சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாக இருந்தனர். இதனால், சில அமெரிக்க விமானிகள் கிடைமட்ட விமானத்தில் தங்கள் மின்னல்களில் இருந்து 720 கிமீ / மணி வரை கசக்கிவிட்டனர், மேலும் டைவ் செய்யும் போது, ​​இந்த இயந்திரம் "அதிக சப்சோனிக் வேகத்திற்கு" முடுக்கிவிடலாம், இதனால் காற்று அழுத்தத்தின் தாக்கத்தால் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகள். எனவே, P-38 இறுதியில் டைவ் பாம்பர்களில் உள்ளதைப் போன்ற தானியங்கி காற்று பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டது.

எண்களில் வெளிப்படுத்த கடினமாக இருக்கும் பண்புகள் உள்ளன. உதாரணமாக, சால்வோவின் செறிவு மற்றும் அடர்த்தி. இறக்கைகளில் அமைந்துள்ள ஆயுதங்கள் சரிசெய்யப்பட்டன, இதனால் பாதைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் ஒன்றிணைந்தன. மேலும் மின்னலில், அனைத்து 5 துப்பாக்கி சூடு புள்ளிகளும் (20-மிமீ பீரங்கி + 4 12.7-காலிபர் இயந்திர துப்பாக்கிகள்) உடற்பகுதியின் முன்னோக்கி பகுதியில் இறுக்கமாக நிறுவப்பட்டு தடங்களின் இணையாக சரிசெய்யப்பட்டன. எனவே, எந்த தூரத்திலும், முழு சால்வோவும் ஒரு சிறிய பகுதியில் விழுந்து, முற்றிலும் நசுக்கியது. ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியின் புகைப்படங்கள் உள்ளன, இது தாக்குதல் வேலைநிறுத்தத்தை வழங்கும்போது, ​​​​இன்ஜின் எவ்வாறு திரும்புகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. அத்தகைய வேலைநிறுத்தம் எந்த விமானத்தையும் என்ன செய்யும் என்பதை ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம்.

பொதுவாக, WW2 இன் மிக வெற்றிகரமான 2-எஞ்சின் போர் விமானமாக மின்னல் மாறியது. இந்த போர் விமானத்தை சிறந்த அமெரிக்க ஏஸ், ரிச்சர்ட் ஐரோ பாங் பறக்கவிட்டார், அவர் விமானப் போர்களில் 40 உறுதிப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் 18 "சாத்தியமான" வெற்றிகளைப் பெற்றார். அமெரிக்கர்கள் சாத்தியமான வெற்றிகளைக் கருதினர், இயந்திர துப்பாக்கி நாடா இலக்கு அழிக்கும் அளவிற்கு சேதமடைந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் எதிரி விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை. உதாரணமாக, கேமரா துப்பாக்கி எதிரி விமானம் உடைந்து விழுந்து கிடப்பதைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அது விபத்துக்குள்ளானதற்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்றால், வெற்றி "சாத்தியமானதாக" கருதப்படுகிறது. பாங் இன்னும் அதிகமான வெற்றிகளைப் பெற்றிருக்கலாம், ஆனால் ஏப்ரல் 1944 இல் அவர் இளைஞர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்க அமெரிக்காவிற்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டார். பின்னர் அவர் சிறிது காலத்திற்கு முன்னால் திரும்பினார், ஆனால் டிசம்பரில் அவர் இறுதியாக லாக்ஹீடில் சோதனையாளராக மாநிலங்களுக்குத் திரும்பினார்.

ஜேர்மனியர்கள் பி -38 ஐ "பிசாசின் பிட்ச்ஃபோர்க்ஸ்" என்று அழைத்தனர், மேலும் அவர்களுடன் சண்டையிட மிகவும் பயந்தனர். செங்குத்தாக, Me-109, சமீபத்திய மாற்றங்கள் அல்லது FV-190 ஆகியவற்றில் எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. லாட்னிங் 24 மீ/விக்கு மேல் ஏறும் சாம்பியன் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஜேர்மன் போர்வீரர்கள் ஏறும் விகிதத்தில் 17. 7 மீ/வி வித்தியாசம் மட்டுமே... நிற்பவரைக் கடந்த கார் சுமார் 25 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது போன்றது. /h.

டிமிட்ரி ட்ரோஸ்டென்கோ

டாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராட சிறந்த வழி டாங்கிகள் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இந்த விதி விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு செல்லுபடியாகும். இப்போதெல்லாம் ஒரு ஹெலிகாப்டர் எந்த இராணுவத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், அது ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் பல்துறை ஆயுதம்.

யார், ஏன் மற்றும் ஏன்

நவீன ரோட்டரி-விங் விமானங்கள் பல்வேறு வகையான போர் பணிகளைச் செய்கின்றன. துருப்புக்களுக்கான எஸ்கார்ட், தரையிறக்கம் மற்றும் தீ ஆதரவு, துருப்புக்களின் போக்குவரத்து, சரக்கு மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள், வான்வழி உளவு, மின்னணு போர், ரோந்து, வெளியேற்றம் மற்றும் மிகவும் விவாதிக்கப்பட்ட செயல்பாடு - சண்டை டாங்கிகள் மற்றும் பிற கவச மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட இலக்குகள். ஹெலிகாப்டர் என்பது ஒரு பல்துறை இயந்திரம்.
எதிரி ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் யுஏவிகளை இதே நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று கருதுவது தர்க்கரீதியானது, மேலும் இந்த ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் யுஏவிகள் எப்படியாவது சமாளிக்கப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, காலாட்படை பிரிவுகளில் MANPADS அமைப்புகள் மற்றும் அடுக்கு வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு இருப்பது நல்ல விஷயங்கள், ஆனால் அவை நவீன ஹெலிகாப்டர்களின் தாக்குதல்களுக்கு ஒரு சஞ்சீவி அல்ல.
மூலம், அமெரிக்கர்கள் ஹெலிகாப்டர் விமானப் போரைப் பற்றி முதலில் யோசித்தனர், அந்த நேரத்தில் ஒரு பெரிய மற்றும் மிகவும் மாறுபட்ட ஹெலிகாப்டர் கடற்படை இருந்தது மற்றும் அவர்களின் பயன்பாட்டில் மகத்தான போர் அனுபவத்தை குவித்தது.
ஆரம்பத்தில், சோவியத் ஹெலிகாப்டர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு தாக்குதல் விமானங்கள் மற்றும் போர் விமானங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் இங்கே அமெரிக்க மூலோபாயவாதிகள் ஏமாற்றமடைந்தனர் - குறைந்த வேகம் மற்றும் தெளிவற்ற இலக்குக்கு எதிராக விமானம் பயனற்றதாக மாறியது, இது மிகக் குறைந்த உயரத்தில் நகரும் மற்றும் அப்பகுதியின் வெப்ப மற்றும் ரேடார் பின்னணிக்கு எதிராகவும் கூட. ஆனால் முன்னிருப்பாக உயரமாக பறக்கும் விமானங்கள் எல்லா எல்லைகளிலும் வானத்திற்கு எதிராக தெளிவாகத் தெரிந்தன.
ஹெலிகாப்டரைக் கண்டறிவதில் உள்ள சிரமத்துடன் அதை அழிப்பதில் உள்ள சிரமமும் சேர்ந்துள்ளது. ஏறக்குறைய எந்த அடிப்படை மேற்பரப்பு அல்லது நிலப்பரப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து வெப்ப கையொப்பத்தை மறைக்கிறது, மேலும் பல்வேறு கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகள் இருப்பது ஹெலிகாப்டரின் ரேடார் கையொப்பத்தைக் குறைக்கிறது.
உண்மையில், ஹெலிகாப்டர்களை எதிர்த்துப் போராட, விமானத்தில் இன்னும் ஒரு பீரங்கி மற்றும் ராக்கெட் லாஞ்சர் உள்ளது, இது இயக்கத்திற்கு முன்னால் ஹெலிகாப்டரின் விமானப் பாதையை மறைக்கப் பயன்படுகிறது, இருப்பினும், இதைச் செய்ய, இதுபோன்ற பணிகளைச் செய்வதில் நீங்கள் ஒரு சிறப்புத் திறமை இருக்க வேண்டும். , மற்றும் சூப்பர் ஸ்னைப்பர்கள் மற்றும் அதிர்ஷ்டசாலிகள், நமக்குத் தெரிந்தபடி, இதுபோன்ற வழக்குகள் நடந்திருந்தாலும், மிகவும் அரிதானவை.
மற்றவற்றுடன், ஹெலிகாப்டர் தானே இனி பாதுகாப்பற்ற இலக்காக இல்லை - காம்ரேட் கோல்ட் போன்ற வான்-க்கு வான் ஏவுகணை, ஒரு வான் போரில் உள்ள முரண்பாடுகளை ஒப்பிடுகிறது. விண்வெளியில் ஹெலிகாப்டரின் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் நகரக்கூடிய இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகளின் இருப்பு ஆகியவற்றை இதில் சேர்க்கலாம். ஹெலிகாப்டரை விட விமானத்தை பார்ப்பது சற்று எளிதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். பல பயிற்சி போர்கள் மற்றும் பல்வேறு சூழ்நிலை உருவகப்படுத்துதல்களை நடத்திய பிறகு, ஹெலிகாப்டர்கள் எதிரி ஹெலிகாப்டர்களுடன் போராட வேண்டும் என்பது தெளிவாகியது.

நேட்டோ ஜெனரல்களின் எண்ணங்கள்

ஹெலிகாப்டர்-வெர்சஸ்-ஹெலிகாப்டர் கருத்து நேட்டோ ஆயுதப்படையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதைச் செயல்படுத்த, ஆரம்பத்தில் அனைத்து வகையான ஆயுதமேந்திய ஹெலிகாப்டர்களையும் ஈடுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர் இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக நவீனமயமாக்கப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கத் தொடங்கியது. அடுத்து என்ன? பட்ஜெட் அவர்களை அனுமதிக்கிறது.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், பெல் ஓஹெச்-58 கியோவா மற்றும் ஹியூஸ் ஓஎச்-6 கேயூஸ் (தொடரின் இறுதிப் பதிப்பு போயிங் ஏஎச்-6 ஹெலிகாப்டர்) வான்வழிப் போருக்கு ஒளி மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய உளவு ஹெலிகாப்டர்களை மாற்றியமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. வாகனங்கள் FIM-92 ஸ்டிங்கர் ATAS ஹோமிங் ஏவுகணைகளைப் பெற்றன, அவற்றின் பைலன்களில் வெப்ப ஹோமிங் தலை இருந்தது.
ATAS (ஏர்-டு-ஏர் ஸ்டிங்கர்) மாற்றம் என்பது மெக்டோனல் டக்ளஸ் ஹெலிகாப்டருடன் இணைந்து ஜெனரல் டைனமிக்ஸால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய தூர ஏவுகணை ஆகும். மேலும், இந்த ஹெலிகாப்டர்களில் சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்கள் இருக்கலாம், அவை சிறப்பு கொள்கலன்களில் அமைந்துள்ளன, அதாவது. அசைவற்ற.

ஆயுதங்களின் நுணுக்கங்கள்

முரண்பாடாக, பிரதான அமெரிக்க தாக்குதல் ஹெலிகாப்டரான AH-64D Apache Longbow ஆனது அதன் ஆயுதத்தின் ஒரு பகுதியாக வான்வழி ஏவுகணைகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் வான்வழிப் போருக்கு Hellfire ATGM (இது மிகவும் கடினமானது) மற்றும் 30-மிமீ பீரங்கியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும். மூக்கில் அசையும் சிறு கோபுரம்.
ஆனால் அமெரிக்க மரைன் கார்ப்ஸ் ஹெலிகாப்டர்களான பெல் ஏஎச்-1ஜே சீ கோப்ரா மற்றும் ஏஎச்-1டபிள்யூ சூப்பர் கோப்ரா ஆகியவை காற்றில் இருந்து வான் தாக்கும் ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளன. சூப்பர்கோப்ரா பைலன்களில் இரண்டு பழைய, ஆனால் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட AIM-9L சைட்விண்டர்களை நீங்கள் தொங்கவிடலாம். அமெரிக்கர்கள் பிளாக் ஹாக்கை மறக்கவில்லை;
ஆனால் இன்னும், அமெரிக்க பாடப்புத்தகங்களின்படி, தாக்குதல் விமானப் போரின் முன்னுரிமை இலகுரக ஹெலிகாப்டர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது, அவை கொட்டும் குளவிகளைப் போல எதிரியைத் தாக்க வேண்டும். AH-64 அல்லது UH-60 வகுப்பின் கனமான ஹெலிகாப்டர்கள், பென்டகன் விதிமுறைகளின்படி, தற்காப்பு வான் போர் தந்திரங்களைப் பின்பற்றுகின்றன.
எங்கள் ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் வான்வழிப் போரில் சற்று வித்தியாசமான அணுகுமுறையைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த விஷயத்தில் ரஷ்ய கார்கள் மிகவும் பல்துறை திறன் கொண்டவை. அனைத்து நவீன தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்களும் (Mi-35M, Mi-28N மற்றும் Ka-52) மொபைல் துப்பாக்கி ஏற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றின் அளவுருக்கள் (வரம்பு மற்றும் துல்லியம்) அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய துப்பாக்கிகளை விட அதிகமாக உள்ளன.
துப்பாக்கிகளுக்கு மேலதிகமாக, புதிய தலைமுறை Mi-28N மற்றும் Ka-52 ஹெலிகாப்டர்களின் ஆயுதங்களில் Igla-V ஏர்-டு ஏர் ஏவுகணைகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் குணாதிசயங்களில் முக்கிய நேட்டோ FIM-92 ஸ்டிங்கர் வளாகத்தைப் போலவே இருக்கும். "தாக்குதல்" எதிர்ப்பு தொட்டி வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக விமானத்தை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட 9M220O ஏவுகணை அடங்கும். இது 4 மீட்டருக்கும் குறைவான தூரத்தில் பறக்கும் போது ஒரு வான் இலக்குக்கு வினைபுரியும் திறன் கொண்ட அருகாமை உருகி மற்றும் ஒரு துண்டு துண்டான போர்க்கப்பல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர் வான் போர் தந்திரங்கள், அமெரிக்கர்களைப் போலல்லாமல், உலகளாவிய மற்றும் தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு வகைகளை உள்ளடக்கியது. கோட்பாடு என்பது கோட்பாடு என்பதை நாம் அனைவரும் நன்கு புரிந்து கொண்டாலும், உண்மையான மற்றும் விரைவான விமானப் போர் அதன் சொந்த விதிகளை ஆணையிடுகிறது.

விமானம் vs ஹெலிகாப்டர்

சோதனைகள் மற்றும் பயிற்சிகளின் அனுபவம் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு எதிரான விமானத்தின் நடவடிக்கைகள் போதுமானதாக இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. விமானங்களுக்கும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கும் இடையே வானிலை அளவில் கணிசமான வேறுபாடு இருப்பதால், தரைக்கு அருகில் நேரடியாக பறக்கும் குறைந்த வேக இலக்குகளைத் தேடுவது, கண்டறிவது மற்றும் தாக்குவதில் உள்ள சிரமம், கடினமான வானிலை நிலைகளில் இதுபோன்ற செயல்களைச் செய்ய முடியாதது ஆகியவை முக்கிய காரணங்கள். முன்னவருக்கு ஆதரவாக இல்லை.
ஹெலிகாப்டர்கள் மிகவும் தாழ்வாகவும், மிகக் குறைந்த உயரத்தில், அடிப்படை மேற்பரப்பு, நிலப்பரப்பின் மடிப்புகள் மற்றும் பல்வேறு பொது மற்றும் தொழில்துறை பொருட்களை மறைத்து வைத்து பறக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹெலிகாப்டர், அதன் சூழ்ச்சித்திறனைப் பயன்படுத்தி, மிகக் குறைந்த உயரத்தில் பறக்க முடியும் - ஒரு பகுதியின் புறநகர்ப் பகுதி, காடு, கடற்கரை அல்லது மிகவும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு. ஒரு ப்ரியோரி உயரமாகப் பறக்கும் விமானத்திற்கு, அத்தகைய தெளிவற்ற இலக்கில் ஏவுகணைத் தாக்குதலை நடத்துவது கடினம், அல்லது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. தரையில் பல தொழில்துறை (பகுதி) பொருள்கள் இருப்பதால், ஏவுகணையின் நிலையான வழிகாட்டுதலில் குறுக்கிடக்கூடிய ஒரு மாறுபட்ட அடிப்படை மேற்பரப்பு, மற்றும் அந்த பகுதி வெறிச்சோடி இருந்தாலும், ரேடார் தாக்குதலுக்கு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. எதிரி ரேடாரிலிருந்து வரும் முதல் கதிர்வீச்சு, மூலத்தை எங்கிருந்து கண்டறிந்து தாக்குதலை சீர்குலைக்க சூழ்ச்சிகளை எடுக்கிறது என்பதை குழுவினர் உடனடியாக புரிந்துகொள்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹெலிகாப்டர் அதன் வேகத்தை வட்டமிடும் அளவிற்குக் குறைத்து, நிலப்பரப்பில் ஒரு மடிப்புக்குப் பின்னால் ஒளிந்து கொள்ள அடித்தள மேற்பரப்பைப் பயன்படுத்தலாம். எதிரி விமானங்களின் கண்காணிப்பு மற்றும் இலக்கு பதவி அமைப்புகளிலிருந்து அணுக முடியாததாக மாறுங்கள்.
தெர்மல் சீக்கர் மூலம் ஏவுகணைகள் மூலம் தாக்குதல் நடத்தும் போது, ​​ஹெலிகாப்டர் எதிரிகளைக் கண்டறிந்து நெரிசலை ஏற்படுத்த பல்வேறு வழிகளைப் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, புதிய ரஷ்ய விமானங்கள் வைடெப்ஸ்க் வளாகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது அதன் வகுப்பில் உலகிலேயே சிறந்தது, அல்லது பழைய Mi-24 களில் நிறுவப்பட்ட லிபா வளாகமும் நிகழ்தகவைக் குறைக்கிறது ஒரு ஏவுகணை தாக்கப்பட்டது. மேலும், IR வரம்பில் உள்ள ஹெலிகாப்டரின் "தெரிவுத்தன்மை" திரை-வெளியேற்ற சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதால் குறைக்கப்படுகிறது, இது சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களை குளிர்ந்த காற்றுடன் கலக்கிறது, இதனால் ஒட்டுமொத்த வெளியேற்ற வெப்பநிலை குறைகிறது.
ஹெலிகாப்டர் விமானத்துடன் மோதல் போக்கை இயக்க முடியும், இதன் மூலம் விமான பைலட்டின் தரப்பில் தாக்குதலைத் தயாரித்து நடத்துவதற்கான நேரத்தை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்கலாம், தாக்குதலை வெறுமனே சீர்குலைத்து, பின்னர், ஒரு போர் திருப்பத்தை நிகழ்த்தி, செயல்படுத்தலாம். ஒரு வெப்ப தேடுபொறியுடன் அதன் சொந்த ஏவுகணைகள் மூலம் விமானத்தின் மீது எதிர் தாக்குதல்.
அத்தகைய போரின் முதல் பகுதி மிகவும் சாத்தியம், இரண்டாவது சிக்கலானது, ஏனென்றால் ... விமானத்தின் பைலட், ஹெலிகாப்டரைத் தவறவிட்டதால், தாக்குதலைத் தவிர்த்து, உடனடியாக "எரிவாயு மீது அடியெடுத்து வைக்க வேண்டும்". ஒரு நிலையான ஏவுதலுக்கு, ஒரு ஹெலிகாப்டர் பைலட் இலக்கை பல வினாடிகள் பார்வையில் வைத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் ஒரு திறமையான போர் இதை அனுமதிக்காது.
"விமானத்திற்கு எதிராக ஹெலிகாப்டர்" என்ற ஒரு வான் போரில், முந்தையது முக்கியமாக துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இங்கே ஒரு ஹெலிகாப்டரின் மொபைல் துப்பாக்கி ஏற்றத்திற்கு நன்மை வழங்கப்படுகிறது, இது வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் காற்றில் இருந்து வான் இருப்பதை அனுமதிக்கும். ஏவுகணைகள். கொள்கையளவில், ஹெலிகாப்டருக்கு எதிரான போராட்டத்தில் விமானம் பயனற்றது என்று நாம் கூறலாம், நிச்சயமாக, இரண்டு இயந்திரங்களும் நவீனமானவை.

விமான இலக்கு

வான்வழி இலக்கின் (AT) கண்டறிதல் வரம்பு, விமானத் தெரிவுநிலை, மேகங்களின் இருப்பு, சூரியனின் நிலை, இலக்கின் நிறம் மற்றும் அளவின் பிரகாசம், பின்னணியின் பிரகாசம் போன்ற பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. அடிப்படை மேற்பரப்பு அல்லது வானம், மற்றும் பொருத்தமான ஒளியியல் பயன்பாடு.
எனவே, ஆப்டிகல் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தாமல் சிறிய UAV களின் கண்டறிதல் வரம்பு 500 - 2500 மீ ஆகும். அதே நேரத்தில், அதிகபட்ச கண்டறிதல் வரம்பு, மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருப்பது, ஒரு ஒளி வானம் அல்லது மேக மூடியின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒரு விமான இலக்கைத் தேடும் விஷயத்தில் உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது எதிர்பார்த்ததை விடக் குறைவுடன் பறக்கும் போது அடையப்படுகிறது. இலக்கின் விமான உயரம். சில சந்தர்ப்பங்களில், பார்க்கப்பட்ட இடத்தின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்துவதற்காக அவ்வப்போது 100 - 150 மீ உயரத்தை சுருக்கமாகப் பெறுவது நல்லது.
ஒரு இலக்கை சுயாதீனமாகத் தேடும்போது மற்றும் அதைப் பற்றிய தகவல்கள் இல்லாத நிலையில், இலக்குடன் வெட்டும் படிப்புகளில் தேடும் போது மிகப்பெரிய கண்டறிதல் திறன் அடையப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு ஜோடி ஹெலிகாப்டர்கள் 0.8 நிகழ்தகவு கொண்ட 10 கிமீ அகலம் வரை ஒரு ஸ்ட்ரிப்பில் CC ஐ கண்டறியும் திறன் கொண்டது.
இலக்கை அணுகும் முறை முக்கியமாக தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான நிகழ்தகவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஹெலிகாப்டர் குழுக்கள் மற்றும் அலகுகள் போர்டில் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தும் பகுதிக்குள் நுழைவதற்கான திறனைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தும் போது சாத்தியமான ஏவுதல்களின் பகுதி (OPP);
• NAR மற்றும் SPO ஐப் பயன்படுத்தும் போது சாத்தியமான படப்பிடிப்பு பகுதி (OPS).

ஹெலிகாப்டர் vs ஹெலிகாப்டர்

இப்போது "ஹெலிகாப்டர் வெர்சஸ் ஹெலிகாப்டர்" யுக்திகளைப் பார்ப்போம். விமானப் போர்களை துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு, பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் போரின் தன்மை ஆகியவற்றால் பிரிக்கலாம். துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பைப் பொறுத்தவரை, ஹெலிகாப்டர்களில் நிறுவப்பட்ட ஆயுதங்கள், ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் எதிரியின் காட்சி அல்லது தொழில்நுட்பத்தைக் கண்டறிவதற்கான குழுவினரின் திறன்களைப் பொறுத்து, நீண்ட தூர, நடுத்தர தூர மற்றும் நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போர் வேறுபடுகிறது.
நிலையற்ற தன்மை. ஹெலிகாப்டர்-க்கு-ஹெலிகாப்டர் போர் நடந்தால், அவர்கள் முதன்மையாக நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போரை நடத்துவார்கள் என்று நேட்டோ நம்புகிறது, மேலும் குழுக்கள் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் காட்சி தொடர்பில் இருக்கும். எனவே, அவர்களின் முக்கிய ஆயுதங்கள் குறுகிய தூர ஏவுகணைகள் மற்றும் பீரங்கிகளாக இருக்க வேண்டும். எங்கள் விமானிகளும் இந்த கருத்தை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், இருப்பினும் அவர்கள் அமெரிக்கர்களுடன் உடன்படாத சில சிக்கல்கள் உள்ளன, ஆனால் பின்னர் அதைப் பற்றி மேலும். பொதுவாக, விமானப் போர் மிகவும் விரைவானது, மேலும் நெருங்கிய தூரப் போர் "நேரத்தை ஒரு புள்ளியில் சுருக்குகிறது."
அளவு மற்றும் தன்மை. பங்கேற்பாளர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, விமானப் போர்கள் குழுவாகவோ அல்லது தனியாகவோ இருக்கலாம். செயல்பாட்டில், ஒரு குழு சண்டை, ஒரு விதியாக, ஒற்றை போர்களாக உடைகிறது. எனவே, ஹெலிகாப்டர் விமானிகளுக்கு விமானப் போரில் பயிற்சி அளிக்கும் போது, ​​ஒற்றைப் போர் பயிற்சி செய்வதில் முக்கிய கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. சரி, போர் வகையின் தேர்வு - தாக்குதல் அல்லது தற்காப்பு - குழுவினருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகள், எதிரியின் செயல்களின் தன்மை மற்றும் பிற நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. விதியின் வளைவும், விமானிகளின் அனுபவமும் இங்குதான் வழிவகுக்கும்.

முதலில் எழுந்து நின்றவருக்கு செருப்பு கிடைக்கும்

எதிரியை முதன்முதலில் கண்டுபிடித்த குழுவினர் எதிரியின் பின்புற அரைக்கோளத்தில் ரகசியமாக நுழைந்து வெப்ப தேடுபவருடன் ஏவுகணையை ஏவுவது சிறந்த வழக்கு. சிறந்தது, ஆனால் ஒரு உண்மையான போரில் முழுமையை எண்ணாமல் இருப்பது நல்லது, இல்லையெனில் நீங்கள் நீண்ட நேரம் பறக்க மாட்டீர்கள். ஆயுதங்களைத் திறம்படப் பயன்படுத்துவதற்கான நிலையை எட்டுவதற்கு முன்பு எதிரி தாக்குதலைக் கவனித்தால், தாக்குதலைத் தடுக்க ஒரு சூழ்ச்சி செய்யப்படுகிறது, மேலும் போர் நெருக்கமாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் மாறும் - நேருக்கு நேர். ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரு பாதுகாப்பான மண்டலத்தை அடையவும், தாக்குதலுக்கு சாதகமான நிலையை எடுக்கவும் தீவிரமாக சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்குகின்றன.
தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான நிகழ்தகவை தீர்மானிக்கும் செல்வாக்கு இலக்கை அணுகும் திசை மற்றும் முறை, தாக்குதல் தொடக்க வரம்பின் தேர்வு மற்றும் தாக்குபவர்களின் வேகம் ஆகியவற்றால் செலுத்தப்படுகிறது. ரஷ்ய விமானிகளின் கூற்றுப்படி, எதிரியை நெருங்கும் மற்றும் கீழ்நோக்கி நெருங்கிய திசைகளில் இருந்து நாட்டம் வளைவில் அணுகுவது நல்லது, மேலும் அணுகுமுறை நேரத்தைக் குறைக்க அதிகபட்ச ஏவுகணை ஏவுதள வரம்பு மற்றும் தாக்குபவர்களின் வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது.
ஏடிஜிஎம்கள் மற்றும் வான்-விமான ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி தாக்குதலைத் தொடங்குவதில் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், வான்-க்கு-வான் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி இலக்கை அணுகுவது எதிரியின் பின்புற அரைக்கோளத்தை நடத்துவது அல்லது பெரிய கோணங்களில் இருந்து தாக்குவது நல்லது, இது அதிக வரம்பை உறுதி செய்கிறது. நுழையும் தலையுடன் இலக்குகளை வான் பிடிப்பு. முன் அரைக்கோளத்திலிருந்து தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான குறைந்த நிகழ்தகவு, ஏவுகணை ஏவுகணை வரம்பை அடைவது எதிரி தாக்கும் போர் ஹெலிகாப்டர்களைக் கண்டறியும் நிலைமைகளில் நிகழும் என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது.
இது அதிகபட்ச வரம்பிலிருந்து ஒரு ஏவுகணையை ஏவுவதன் மூலம் எதிரிக்கு பயனுள்ள எதிர்ப்பை வழங்க அனுமதிக்கிறது, இது தாக்குதல் குழுவினரை தாக்குதலை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தும். அதே நேரத்தில், ஏடிஜிஎம்கள் மற்றும் ஏவுகணை ஆயுதங்கள் இல்லாத போக்குவரத்து தரையிறங்கும் ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இலகுரக விமானங்களுக்கு எதிராக வான்-க்கு ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி தாக்குதலைத் தொடங்குவதற்கான நிகழ்தகவு நடைமுறையில் 1.0 க்கு சமம்.
தாக்குபவர், நிச்சயமாக, ஒரு சாத்தியமான நன்மையைக் கொண்டிருக்கிறார், ஆனால் ஆரம்பத்தில் மட்டுமே, மற்றும் அவரது முக்கிய பணி எதிரி முன்முயற்சியைக் கைப்பற்றுவதைத் தடுப்பதாகும். ஹெலிகாப்டர் குழுவினரால் சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்களை திறம்பட பயன்படுத்துவதற்கான வரம்பிற்கு எதிரியுடனான தோராயமானது சாத்தியமான தீ (AOF) பகுதியில் மேற்கொள்ளப்பட்டால் வெற்றிகரமாக கருதப்பட வேண்டும். இலக்குடன் தொடர்புடைய ஒருங்கிணைந்த சக்திகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் நிலை, அறியப்பட்டபடி, இலக்கை நோக்கி தாக்குபவர்களின் ஆரம்ப நிலை மற்றும் சூழ்ச்சி திறன்களைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், தாக்குபவர் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் இலக்கின் திறனையும் ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எதிரி ஹெலிகாப்டர்களை சூழ்ச்சி செய்வதற்கு எதிராக சிறப்பு தீ பாதுகாப்பைப் பயன்படுத்தி தாக்குதலைத் தொடங்கும்போது மிகவும் சாதகமான திசைகள் 50-60 டிகிரிக்கு குறைவான இலக்கின் ஆரம்ப தலைப்பு கோணங்களில் அணுகுமுறையின் திசைகள் ஆகும். மற்றும் 110-120 டிகிரிக்கு மேல்.
இதேபோன்ற நெருக்கமான சூழ்ச்சிப் போர்கள் முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களிலும், 50-70 களின் உள்ளூர் மோதல்களிலும் போராளிகளால் நடத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றில் முக்கிய ஆயுதங்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் பீரங்கிகள்.
எனவே, அவர்களும் நாங்களும், ஹெலிகாப்டர்களுக்கான போர் தந்திரங்களை உருவாக்கும்போது, ​​அந்த பண்டைய ஆண்டுகளின் போர் விமானங்களின் அனுபவத்தை பரவலாகப் பயன்படுத்தினோம். குழு மற்றும் ஒற்றை விமானப் போரின் அடிப்படை, வழக்கமான சூழ்ச்சிகள் விமானத்திலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டன.

படிக்கவும், படிக்கவும், மீண்டும் படிக்கவும்...

இராணுவ விமான ஹெலிகாப்டர்களின் குழுவினர், முதலில் தனியாகவும், பின்னர் ஒரு ஜோடியின் ஒரு பகுதியாகவும் தாக்குதல் மற்றும் தற்காப்பு போர் சூழ்ச்சிகளை பயிற்சி செய்வதன் மூலம் விமானப் போரில் பயிற்சியைத் தொடங்குகின்றனர். நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு சண்டையில் பெரும்பாலும் இருக்கும் ஒரு "பீரங்கி" போர், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது விமானியை போர் விமானத்தின் தந்திரோபாயங்களுக்குத் திருப்பி, கடந்த கால அனுபவத்தால் வகுக்கப்பட்ட கொள்கைகளை தெளிவாக அறிய அவரை கட்டாயப்படுத்துகிறது. போரின் முக்கிய கொள்கைகளில் உயரம் மற்றும் விமான வேகத்தில் ஒரு நன்மையைப் பெறுவதற்கான விருப்பம், அத்துடன் எதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு சாதகமான இடஞ்சார்ந்த நிலையை ஆக்கிரமிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.
ஹெலிகாப்டர் சாத்தியமான தாக்குதல்களின் பகுதிக்குள் நுழைய வேண்டும், பின்புற அரைக்கோளத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை பயனுள்ள துப்பாக்கிச் சூட்டின் வீச்சு மற்றும் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஒரு வெப்ப தேடுபவருடன் ஏவுகணைகளின் பயன்பாடு தாக்குதல் பகுதியில் அதன் சொந்த பிரத்தியேகங்களை சுமத்துகிறது, ஏனெனில் தாக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர் ஒரு மாறுபட்ட இலக்காக இருக்க வேண்டும், அதாவது தாக்கும் வாகனம் அதே உயரத்தில் அல்லது குறைவாக இருக்க வேண்டும், இது நிகழ வேண்டும். பல (5–6) வினாடிகளுக்கு மேல் ஏவுகணை தேடுபவர் இலக்கை சீராகப் பூட்ட முடியும். ஒப்புக்கொள்கிறேன், தாக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டரின் குழுவினர் தங்கள் வாலுக்குள் வந்து ஏவுகணையை குறிவைக்கிறார்கள் என்று சந்தேகிக்கவில்லை என்றால் இது சாத்தியமாகும்.
எங்கள் தந்திரோபாயங்களின்படி, மிகவும் பயனுள்ள தாக்குதல்கள், 1/3 கோணத்தில் இருந்து வலது அல்லது இடதுபுறமாக, இணையாக நெருங்கி வரும்போது, ​​கேட்ச்-அப் போக்கில் இருக்கும். மற்றொரு விமானம் போரில் பங்கேற்கும்போது மற்றொரு விருப்பம் சாத்தியமாகும், இது இலக்கு பதவியை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் இலக்கை ஒளிரச் செய்கிறது. ஒரு இயந்திரம் இலக்கை வழிநடத்துகிறது, மற்றொன்று ராக்கெட்டை ஏவுகிறது என்று மாறிவிடும். இந்த சூழ்நிலையில், ஒரு ஏவுகணை தாக்குதலை மேலிருந்து கீழாக நடத்தலாம், ஆனால் இந்த முறைக்கு போரில் உள்ள குழுவினருக்கு இடையே நெருக்கமான தொடர்பு தேவைப்படுகிறது. மற்ற அனைத்தும், வல்லுநர்கள் சொல்வது போல், "தீயவரிடமிருந்து", அது வாழ்வதற்கான உரிமையைக் கொண்டிருந்தாலும்.

ஓ, அனுபவம், கடினமான தவறுகளின் மகன் ...

தாக்குதலுக்கு சாதகமான நிலையைப் பெற, ஹெலிகாப்டர்கள் பலவிதமான சூழ்ச்சிகளைச் செய்கின்றன, இதன் முக்கிய குறிக்கோள் எதிரியின் பின்புற அரைக்கோளத்தில் நுழைவதாகும். பல தாக்குதல் விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்தும் பின்வரும் போஸ்டுலேட்டுகளுக்கு வேகவைக்கப்படுகின்றன: எதிரியின் பின்புற அரைக்கோளத்தில் நுழைந்து, வேகத்தை கடுமையாகக் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது எதிர்ப் போக்கை எடுக்கத் திரும்புவதன் மூலம் தாக்குதலைத் தடுக்கிறது. இதைச் செய்ய, பலவிதமான சூழ்ச்சிகள் கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: போர் மற்றும் கட்டாய திருப்பங்கள் (எதிரிகளுக்கு இடையிலான தூரம் குறைவாக இருக்கும்போது), ஒரு மலை மற்றும் ஒரு மலையில் ஒரு திருப்பம், ஒரு சாய்ந்த வளையம் போன்றவை.
போர் அனுபவம் காட்டுவது போல, வழக்கமான சூழ்ச்சிகளின் எண்ணிக்கை இரண்டு டஜன் ஆகும். எனவே, குழுவினரின் நடவடிக்கைகள் நடைமுறையில் முழுமையாக சோதிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் ஒரு போர் சூழ்நிலையில் விமானிகள் தயக்கமோ சந்தேகமோ இல்லாமல் விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் அவற்றைச் செயல்படுத்த முடியும். எதிரியின் செயல்களுக்கு ஒரு வகையான அனிச்சையை உருவாக்குவதே குறிக்கோள்.

வளைவுகள், ஸ்லைடுகள் மற்றும் ஏரோபாட்டிக் ஏரோபாட்டிக்ஸின் பிற மகிழ்ச்சிகள்

நேட்டோவில், தற்காப்பு விமானப் போர் என்பது தாக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர்களின் குழுக்களுக்கு மிகவும் பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இலகுவானவற்றுக்கான தாக்குதல் விமானப் போர். பாதுகாப்பிற்காக, அவர்கள் தெளிவான விதிகளை உருவாக்கியுள்ளனர், அவற்றில் முக்கியமானது "இருந்து" அல்ல, ஆனால் எதிரியை "நோக்கி" திரும்புவது, பிந்தையதை தங்கள் ஹெலிகாப்டரின் சாத்தியமான தாக்குதல்களின் பகுதியிலிருந்து விரைவாக அகற்றுவதற்காக. எனவே, எதிரி இரண்டு திருப்பு ஆரங்களைத் தாண்டிய தூரத்தில் இருந்தால், நிலையான வேகத்தில் ஒரு நிலையான திருப்பத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். தாக்கும் ஹெலிகாப்டருக்கான தூரம் குறைவாக இருந்தால், தீவிர வேகக் குறைப்பு மற்றும் ஆரம் குறைவதன் மூலம் கட்டாய திருப்பம் செய்யப்படுகிறது. நிச்சயமாக, ஒரு நாய் சண்டையில் வேகத்தை இழப்பது மோசமானது, ஆனால் சாத்தியமான தாக்குதல்களின் பகுதியிலிருந்து வெளியேறுவது மிகவும் முக்கியமானது. அணுகுமுறைகளில் வேறுபாடுகள் இருந்தாலும், எங்கள் ஹெலிகாப்டர் விமானிகள் அதே போர் தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். முதலாவதாக, வான்வழிப் போருக்கான ஹெலிகாப்டர்களின் உச்சரிக்கப்படும் நிபுணத்துவம் எங்களிடம் இல்லை, மேலும் இது எங்களிடம் ஒரு தனி வகை ஒளி உளவு ஹெலிகாப்டர்கள் இல்லை என்பது மட்டுமல்லாமல், தாக்குதல் வாகனங்களின் தனித்தன்மையும் காரணமாகும்.

ஒன்று இரண்டு மூன்று

முதலாவதாக, எங்கள் Mi-35, Mi-28N "நைட் ஹண்டர்" மற்றும் Ka-52 "அலிகேட்டர்" தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர்கள் சக்திவாய்ந்த, மொபைல் துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் மட்டுமல்லாமல், வெப்ப தேடுபவருடன் காற்றில் இருந்து வான்வழி ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கின்றன. முக்கிய அமெரிக்க AH-64D Apache Longbow ஹெலிகாப்டர்களில் இருந்து. இயற்கையாகவே, வெடிமருந்து சுமை ரேடியோ கட்டளை வழிகாட்டுதல் அமைப்பு மற்றும் லேசர் தேடுபவர் ஆகிய இரண்டையும் கொண்ட ஏடிஜிஎம்களை உள்ளடக்கியது.
இரண்டாவதாக, ஹெலிகாப்டர்களின் ஏவியோனிக்ஸ் நேட்டோ வாகனங்களின் திறன்களுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, மேலும் இது கொள்கையளவில், கடினமான வானிலை உட்பட எதிரி ஹெலிகாப்டர்களின் தொழில்நுட்ப கண்டறிதலுக்கான அதே திறன்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை இது குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, அமெரிக்கர்களின் வெப்ப மெட்ரிக்குகள் உயர் தரம் மற்றும் அதிக தெளிவுத்திறன் கொண்டவை, ஆனால் போரில் தீர்க்கமானதாக இருக்க வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.
மூன்றாவதாக, பெரிய டேக்-ஆஃப் எடை இருந்தபோதிலும், எங்கள் புதிய ஹெலிகாப்டர்கள் நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் இதேபோன்ற அமெரிக்க ஹெலிகாப்டர்களை விட சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை. உதாரணமாக, நீங்கள் வகுப்பு தோழர்களை ஒப்பிடலாம்: AH-64D Apache Longbow மற்றும் Mi-28N "Night Hunter". நடுத்தர மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர், அதன் பெரிய நிறை இருந்தபோதிலும், முக்கிய ரோட்டார் மையத்தின் கிடைமட்ட கீல்களின் அதிக இடைவெளி காரணமாக சூழ்ச்சி செய்வது எளிது. கீல்களுக்கு இடையில் உள்ள கை ஒரு நெம்புகோல் போல செயல்படுகிறது, இயந்திரத்தின் மொத்த எடையுடன் தொடர்புடைய வலுவான கட்டுப்பாட்டு முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது.
Ka-52 முதலையுடன் ஒப்பிடுவதில் அர்த்தமில்லை - எங்கள் ஹெலிகாப்டர் ஒரு கோஆக்சியல் வடிவமைப்பின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது, இது சூழ்ச்சிக்கான சிறப்பு காற்றியக்க குணங்களை வழங்குகிறது. டெயில் ரோட்டார் இல்லாததால், ஹெலிகாப்டரின் ஒட்டுமொத்த மின்சாரம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் திசைக் கட்டுப்பாட்டு விளிம்பு அதிகரிக்கிறது. இதற்கு நன்றி, இயந்திரம் ஒற்றை-சுழற்சி ஹெலிகாப்டர்களுக்கு அணுக முடியாத முறைகளில் பறக்க முடியும்: பக்கவாட்டாக (சைட் ஸ்லிப்) 120 கிமீ / மணி வேகம் மற்றும் வால் முன்னோக்கி 150 கிமீ / மணி வேகம் வரை. இது ஹெலிகாப்டருக்கு இலக்கைக் கண்காணிப்பதற்கும் தாக்குவதற்கும் சிறப்புத் திறன்களை வழங்குகிறது.
நிச்சயமாக, ரஷ்ய கனரக போர் ஹெலிகாப்டர்கள் சிறிய மற்றும் லேசான ஆயுதமற்ற கைஸ், கெய்ஸ் மற்றும் போயிங்ஸின் சூழ்ச்சித்திறனுடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் அவை உங்களை கழுத்தில் எளிதில் தாக்கும். ரஷ்ய ஹெலிகாப்டர்களின் பக்கத்தில் சக்திவாய்ந்த மற்றும் நீண்ட தூர ரோட்டரி துப்பாக்கிகள் மற்றும் தீவிர கவசம், மேம்பட்ட ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் சிறந்த எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் பாதுகாப்பு மற்றும், நிச்சயமாக, விமானப் போருக்கான ஏவுகணைகள் உள்ளன.

கடந்த ஆண்டுகளின் விவகாரங்கள்

இது வரை நாங்கள் விவாதித்த அனைத்தும் பெரும்பாலும் கோட்பாடு, நிச்சயமாக, போர் அனுபவத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் ஹெலிகாப்டர்கள் ஏற்கனவே தங்களுக்குள் மற்றும் விமானங்களுடன் கூட சண்டையிட்டன. முடிவுகள் என்ன?
ஈரான்-ஈராக் இராணுவ மோதல் உண்மையான "ஹெலிகாப்டர் பட்டியல்" ஆனது. ஈராக் தரப்பில், சோவியத் Mi-24, Mi-8 மற்றும் பிரெஞ்சு கெஸல் ஆகியவை போரில் பங்கேற்றன, மேலும் ஈரானியப் பக்கம் அமெரிக்க நிறுவனமான பெல் ஹெலிகாப்டரால் தயாரிக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்களின் வரிசையால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டது: தாக்குதல் AN-1J சீ கோப்ரா , புகழ்பெற்ற இரோகுயிஸ் ஏபி-214 மற்றும் ஏபி-412 ஆகியவற்றின் வாரிசுகள். சண்டையின் போது, ​​பீரங்கிகள் முதல் ஏடிஜிஎம்கள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் வரை அனைத்து வகையான ஆயுதங்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன, பெரும்பாலும் ஏவுகணைகள். போர்களின் முடிவு தோராயமாக சமமாக இருந்தது.
பாதுகாப்பைப் பற்றி பேசுகிறது. பிப்ரவரி 1986 இல், ஒரு ஈராக்கிய Mi-24D "குப்பையில்" ஒரு புத்தம் புதிய ஈரானிய கடல் நாகப்பாம்பை YakB 12.7 இல் இருந்து சுட்டது. மூன்று பீப்பாய்கள் கொண்ட 20-மிமீ பீரங்கியிலிருந்து திரும்பும் வெடிப்பு Mi-24D இன் கவசத்தில் பற்களை மட்டுமே விட்டுச்சென்றது.
1986 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் Mi-24V, துஷ்மான்களால் கைப்பற்றப்பட்ட சோவியத் இராணுவ வீரர்களை மீட்பதற்கான ஒரு சிறப்பு நடவடிக்கையின் போது, ​​ஸ்ட்ரெலா ஏவுகணை மூலம் பாகிஸ்தானின் AH-1W சூப்பர் கோப்ராவை அழித்தது.
1992, முன்னாள் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசம். ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான மூன்று ஹெலிகாப்டர்கள் அப்காசியாவின் வானத்தில் போரிட்டன. ரஷ்ய அமைதி காக்கும் படையின் Mi-24VP ஹெலிகாப்டர் ஒரு ஜோடி ஜார்ஜிய Mi-24V களின் தாக்குதலுக்கு பதிலளித்தது மற்றும் அட்டாகா வளாகத்தில் இருந்து 9M220O விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை மூலம் அவற்றில் ஒன்றை சுட்டு வீழ்த்தியது.
1999 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பழைய யுகோஸ்லாவிய Mi-24V சமீபத்திய அமெரிக்க தாக்குதல் ஹெலிகாப்டர் AN-64D Apache Longbow மற்றும் போக்குவரத்து UH-60 பிளாக் ஹாக்கை 9M114M2 ஏவுகணையுடன் Shturm வளாகத்தில் இருந்து சுட்டு வீழ்த்தியது. வித்தியாசமாக, லாங்போ சிஸ்டம் லோகேட்டர் தான் அமெரிக்கர்களை வீழ்த்தியது, யூகோஸ்லாவிய விமானி ரகசியமாக அணுகிய செயலற்ற தாங்கியைப் பயன்படுத்தி. எளிமையான கதிர்வீச்சு எச்சரிக்கை அமைப்பு SPO-17 யூகோஸ்லாவியக் குழுவினரை இரகசியமாக துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பிற்குள் கொண்டு வந்தது. அப்பாச்சி விமானி தனது ரேடாரில் Mi-24ஐப் பார்த்தபோது, ​​ஏவுகணை வந்துகொண்டிருந்தது.
இதுபோன்ற பல கதைகள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை அதிர்ஷ்டம் பொதுவாக இலக்கை முதலில் கண்டுபிடிப்பவரின் பக்கத்தில் இருக்கும் என்றும், சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் பீரங்கிகளை விட வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்றும், விமானியின் அனுபவமும் அமைதியும் போரில் முக்கிய ஆயுதம்.

இதழ் சந்தா

(திருப்பங்களில் நெருக்கமான போர்) முதல் உலகப் போரின் போது தோன்றிய ஒரு நிகழ்வு. சண்டை குறுகிய தூரத்தில் நடந்தது, ஒவ்வொரு தரப்பும் மற்றவரின் இருப்பை அறிந்தன. அந்த நாட்களில் போராளிகள் கப்பலில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் விமானங்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே ஒருவருக்கொருவர் சண்டையிட முடியும். இயந்திர துப்பாக்கிகள் நெருங்கிய வரம்பில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருந்ததால், சண்டையிட விமானங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில் பறக்க வேண்டியிருந்தது. விமானிகள் சுட்டு வீழ்த்தப்படவோ அல்லது கொல்லப்படவோ கூடாது என்பதற்காகவும், எதிரி விமானங்களைத் தாக்குவதற்கும் பல சூழ்ச்சிகளுடன் பறக்க வேண்டியிருந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு விமானத்தின் வேகம் மற்றும் ஆயுதங்களின் வரம்பு ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி அதை வழக்கற்றுப் போனாலும், நெருக்கமான வான்வழிப் போர் என்பது எந்தவொரு பெரிய மோதலின் பின்னணியிலும் இருக்கும் ஒரு நிகழ்வாகும். நவீன வான்வழிப் போர் என்பது நீண்ட தூர ஆயுதங்களை உள்ளடக்கியது, இது முன்னர் வான்வழிப் போர் என்று புரிந்து கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பே எதிரிக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இயந்திரத் துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்துவதை விட விமானம் இலக்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும் போது ஹோமிங் ஏவுகணைகளை செயல்படுத்த முடியும், மேலும் தானாகவே இலக்கைத் தொடர முயற்சிக்கும்.

விமான இலக்கு பதவி அமைப்பு

விமானப் போர் தந்திரோபாயத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கம் முன்மொழியப்பட்ட புதிய இலக்கு பதவி அமைப்பு ஆகும் ஏ.ஐ. போக்ரிஷ்கின். இந்த அமைப்பில் உள்ள அடிவானம், விமானத்தைச் சுற்றி 360 டிகிரி, விமானத்தின் மூக்கில் 12 என்ற எண்ணைக் கொண்டு, கடிகார முகமாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. கடிகாரம் திசையைக் காட்டியது. உயரமானது அடிவானத்தில் இருந்து மேல் அல்லது கீழ் டிகிரிகளில் குறிக்கப்பட்டது. புதியது தந்திரங்கள்தன்னை நன்கு நியாயப்படுத்தியது, குறிப்பாக எதிரி விமானங்களின் எண்ணியல் மேன்மையின் நிலைமைகளில்.

ஜெர்மன் போராளிகளுடன் விமானப் போர்

இந்த பொருள் 1943 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் "விமானிக்கான கையேடு" இயல்புடையது.

Bf.109F மற்றும் Bf.109G போர் விமானங்களுடன் சண்டையிடுங்கள் (உரையில், ஜெர்மன் விமானப்படை விமானங்களின் ரஷ்ய பெயர்கள் ஜெர்மன் விமானங்களால் மாற்றப்படுகின்றன)

ஜேர்மன் விமானப்படையின் முக்கிய வகை போர் விமானம் Bf.109 ஆகும். இந்த விமானத்தின் பல்வேறு வகைகளில், 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இரண்டு மட்டுமே சேவையில் இருந்தன: Bf.109F மற்றும் Bf.109G (பிந்தையத்தின் ஜெர்மன் பதவி Bf.-109G-2). கைப்பற்றப்பட்ட விமானங்களை சோதனை செய்வதன் மூலம் பெறப்பட்ட விமானத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

Bf.109F இன் அதிகபட்ச வேகம் 3000 m - 559 km/h உயரத்தில் 510 km/h ஆகும்.

Bf.109F இன் அதிகபட்ச வேகம் யாக்-1 போர் விமானம் போன்ற ஒரு விமானத்தின் வேகத்திற்கு தோராயமாக சமமாக உள்ளது, மேலும் 3000 மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில் அதன் வேகத்தை விட குறைவாக உள்ளது எங்கள் போர் விமானங்களில் பெரும்பாலானவை மற்றும் பிந்தையவற்றின் வகைகளை விட மட்டுமே தாழ்வானவை.

இதிலிருந்து போரில் எதிரியின் இந்த நன்மையைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம். வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, இது இரண்டு வழிகளில் செய்யப்பட வேண்டும், அவற்றில் முதலாவது உங்கள் காரைப் பற்றிய கலாச்சார அணுகுமுறை. ஒரு யூனிட்டில், பல விமானிகள் தங்கள் யாக்ஸ் தேவையான அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கவில்லை என்று புகார் தெரிவித்தனர். அவர்களின் வாகனங்களைச் சரிபார்த்தபோது, ​​ப்ரொப்பல்லர்களின் தவறான சரிசெய்தல் காரணமாக, இயந்திரம் முழு வேகத்தைக் கொடுக்கவில்லை, பின்வாங்கிய நிலையில் தரையிறங்கும் மடிப்புகள் இறக்கையின் பின் விளிம்பிலிருந்து பல மில்லிமீட்டர் இடைவெளியைக் கொண்டிருந்தன, ஹட்ச் மறைக்கிறது மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் ஃபேரிங்ஸ் மோசமாகப் பொருத்தப்பட்டு காற்றில் வீங்கியது, உருமறைப்பு விமானத்தின் ஓவியம் சீரற்றதாக இருந்தது, புடைப்புகளுடன், கூடுதலாக, விமானிகள் தண்ணீர் ரேடியேட்டர் சுரங்கப்பாதையின் கடையை அதிகமாகத் திறந்தனர், காற்றில் விமானியின் விதானம் திறந்தது மற்றும் சிரமத்துடன் மூடப்பட்டது, இதன் விளைவாக விமானிகள் காற்றில் உள்ள விதானத்தை மூடவில்லை. இந்த குறைபாடுகள் அனைத்தும் நீக்கப்பட்டபோது, ​​​​விமானங்கள் தேவையான அதிகபட்ச வேகத்தை அடைந்தது மட்டுமல்லாமல், அதையும் தாண்டிவிட்டன. எனவே, உங்கள் விமானத்தை புறக்கணிப்பது செயற்கையாக அதன் வேகத்தை குறைக்கலாம்.

எதிரியின் நன்மைகளை பூஜ்ஜியமாகக் குறைப்பதற்கான இரண்டாவது வழி சரியானது சோவியத் போர் தந்திரங்கள். வேகம் இல்லாதது, பல முறை கூறியது போல, உயரத்தில் உள்ள நன்மை மற்றும் டைவிங் மூலம் வேகத்தை அதிகரிக்கும் திறன் ஆகியவற்றால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. எதிரியை விட உயர்ந்ததாக இருப்பது போராளிகளுடனான விமானப் போரின் மிக முக்கியமான விதிகளில் ஒன்றாகும். Bf.109s, வேகத்தில் (உதாரணமாக, சூறாவளிகள்), ஆனால் அவர்களுக்கு மேலே அமைந்துள்ள போராளிகளை கூட சந்திக்கும் போது, ​​அவர்கள் போரில் ஈடுபட மிகவும் தயங்குகிறார்கள், ஏனெனில் வேகம் மேலிருந்து வரும் தாக்குதலில் இருந்து அவர்களை காப்பாற்றாது என்பதை அவர்கள் அறிந்திருக்கிறார்கள். . கூடுதலாக, Bf.109 ஃபைட்டர் மேலே உள்ள அதிகபட்ச வேகத்தை கிடைமட்ட விமானத்தில் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே (1-2 நிமிடங்கள்) அடைய முடியும் என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதன் பிறகு என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள திரவம் கொதிக்கிறது. ஒரு ஜெர்மன் Bf.109 போர் விமானம் எங்கள் யாக் -1 அல்லது லா -5 ஐச் சந்தித்தால், அதன் மீது குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக உள்ளது, அதன் வேகம் காரணமாக அவர்களிடமிருந்து தப்பிக்க முடியாது. எனவே, ஜேர்மன் விமானிகளும் மேலே இருந்து போரைத் தொடங்க முயற்சிக்கின்றனர், மேலும் பெரும்பான்மையானவர்களின் தாக்குதல்கள் தாக்குதலுக்குப் பிறகு செங்குத்தான மேல்நோக்கி மேலே இருந்து ஒரு குறுகிய தாக்குதலுக்கு வந்தன. ஏறும் விகிதம். Bf.109F போர் விமானம் 5.4 நிமிடங்களில் 5000 மீ உயரத்தை அடைகிறது. யாக்-1 போர் விமானத்தின் தரவுகளுடன் ஒப்பிடும் போது, ​​Bf.109F போர் விமானம் 3000-3500 மீ உயரத்திற்கு ஏற்றம் சிறப்பாக உள்ளது என்பதும், Bf.109G போர் விமானம், அதிக உயரத்தில் உள்ள எஞ்சின் கொண்டது என்பதும் தெளிவாகிறது. இன்னும் அதிகமாக உள்ளது. எங்களின் புதிய வகை போர்விமானங்கள் Bf.109G ஐ விட, 4000 மீ உயரம் வரை, மற்றும் சில வகைகள் - எல்லா உயரங்களிலும் ஏறும் வீதத்தைக் கொண்டுள்ளன.

ஏறும் வீதம், அதே போல் வேகம், அதிகப்படியான மீது மிகவும் சார்ந்துள்ளது. போர் விமானம் உச்சியில் இருந்தால், ஒரு டைவ் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, அது ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஒரு பெரிய ஏறுவரிசையைக் கொடுக்கலாம் மற்றும் மிகவும் செங்குத்தான மலைக்குச் செல்லலாம்.

இது, ஜேர்மன் Bf.109 போர் விமானத்தின் உண்மையான தரவு பற்றி சில விமானிகள் மத்தியில் தவறான கருத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு பைலட், Bf.109 ரக விமானம் அவரைக் கடந்து அதிவேகமாக வந்து மெழுகுவர்த்தியுடன் மேல்நோக்கிச் செல்வதைக் கண்டு, சில சமயங்களில் இவை அனைத்தும் விமானத்தின் குணங்களால் அடையப்படவில்லை, மாறாக தந்திரோபாயங்களால், உயரத்தில் உள்ள நன்மை, இது ஒரு குறுகிய கால வேகம் மற்றும் ஏறும் விகிதத்திற்கு கூர்மையான அதிகரிப்பு அளிக்கிறது. தனிப்பட்ட அபிப்ராயத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், அத்தகைய பைலட் Bf.109 - அற்புதமான வேகம் மற்றும் ஏறும் வீதத்திற்கு இல்லாத, கற்பனையான நன்மைகளை அடிக்கடிக் கூறுகிறார்.

பல விமானிகளின் போர் அனுபவம், Yak-1, La-5, LaGG-Z, Kittyhawk, Airacobra, Hurricane போன்ற போர் விமானங்கள், Bf.109 விமானங்களை பல நூறு மீட்டர்கள் தாண்டிச் சண்டையிடுவது, அவர்களுடன் சிறந்த ஒப்பந்தமாக இருப்பதைக் காட்டுகிறது. . 1942 இலையுதிர்காலத்தில் ஸ்டாலின்கிராட்டில், சாய்காஸ் கூட Bf.109s ஐ சுட்டு வீழ்த்துவதில் சிறந்து விளங்கினார். போர் சரியான தந்திரோபாயங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, குறிப்பாக போருக்கு மேலே இருந்து சாதகமான நிலையை எடுக்கும் திறன்.

Bf.109 போர் விமானத்தின் கிடைமட்ட சூழ்ச்சித்திறன் குறைவாக உள்ளது. , இது 20-21 வினாடிகளில் ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் செங்குத்தான திருப்பங்களைச் செய்வது கடினம் - விமானம் ஒரு திருப்பத்தில் தன்னை எளிதில் புதைக்கிறது, எனவே Bf.109 இல் கூர்மையான திருப்பம் அரிதாகவே காணப்படுகிறது. ஜேர்மன் விமானிகள் திருப்பங்களில் சண்டையிடுவதில்லை, ஏனென்றால் ஒரு திருப்பத்தை எடுப்பவர்கள் போரில் முன்முயற்சியை இழக்கிறார்கள் என்பதை அவர்கள் அறிவார்கள், செங்குத்து சூழ்ச்சியில் போராடுபவருக்கு அதைக் கொடுப்பார்கள். முன்முயற்சி, ஏற்கனவே கூறியது போல், விமானப் போருக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, எனவே கிடைமட்ட விமானத்தில் சூழ்ச்சியுடன் போரிடுவதற்கான மாற்றத்தை எங்கள் விமானிகளுக்கும் பரிந்துரைக்க முடியாது.

சில காரணங்களால் திருப்பங்களில் சண்டை ஏற்பட்டால், அதை வலது திருப்பங்களில் நடத்துவது மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் எங்கள் பெரும்பாலான கார்கள் இடதுபுறத்தை விட வலதுபுறம் திரும்புகின்றன, மேலும் பல ஜெர்மன் விமானிகள், குறிப்பாக இளைஞர்கள் அவ்வாறு செய்ய மாட்டார்கள். நல்ல வலது திருப்பங்களை எப்படி செய்வது என்று தெரியும். ஒவ்வொரு போர் விமானியும் வலது திருப்பத்தை நிகழ்த்தும் நுட்பத்தில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும். உங்களுக்குப் பின்னால் ஒரு எதிரி இருந்தால், ஒரு திருப்பத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும், ஏனென்றால் மற்றொரு திருப்பமாக மாறும் தருணத்தில் விமானம் மிகவும் வசதியான இலக்காகும்.

Bf.109 போர் விமானம் நன்றாக டைவ் செய்கிறது, விரைவாக வேகத்தை எடுக்கும் மற்றும் டைவ் செய்யும் போது எங்கள் ஃபைட்டர்களிடமிருந்து எளிதில் பிரிந்து செல்கிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு டைவிங் Bf.109 ஐ துரத்துவது லாபகரமானது அல்ல (எதிரியின் பார்வையை இழக்காதபடி உங்கள் விமானத்தின் மூக்கை மட்டும் தாழ்த்துவது) மற்றும் Bf.109 ஐ தாக்குவது நல்லது. முழுக்கு. Bf.109 போர் விமானம் மூழ்கி மீண்டு வரும் போது ஒரு பெரிய விமான வரைவைக் கொண்டுள்ளது. Bf.109 ஃபைட்டருக்கு குறைந்த உயரம் மீட்புடன் செங்குத்தான டைவ் கடினமாக உள்ளது. டைவ் மற்றும் பொதுவாக அதிவேக தாக்குதலின் போது திசையை மாற்றுவது Bf.109 ஃபைட்டருக்கு கடினமாக உள்ளது. தாக்குதலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க திருப்பம் தேவைப்பட்டால், Bf.109 தாக்குதலை நிறுத்தி, தாக்குதலை மீண்டும் செய்ய மேலே செல்கிறது. Bf.109 இன் இந்த அம்சம் நமது சில வகையான போராளிகளால் போரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

போர் ஆயுதங்கள்

Bf.109G போர்விமானத்தில் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு பீரங்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் Bf.109G போர் விமானத்தில் மூன்று பீரங்கிகளும் இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இவை அனைத்தும் முன்னோக்கி சுடுவதற்கு மட்டுமே. Bf.109G போர் விமானத்தில் உள்ள வெடிமருந்துகளின் அளவு ஒரு இயந்திர துப்பாக்கிக்கு 500 ரவுண்டுகள் மற்றும் ஒரு பீரங்கிக்கு 200 ரவுண்டுகள், Bf.109G போர் விமானத்தில் - ஒரு இயந்திர துப்பாக்கிக்கு 500 சுற்றுகள் மற்றும் மத்திய பீரங்கியில் 200 சுற்றுகள் மற்றும் இறக்கை துப்பாக்கிகளில் 140 சுற்றுகள்.

குண்டுவீச்சாளருடனான போரில், துப்பாக்கி ஏந்தியவர் நெருங்கி வருவதைத் தடுக்கிறார், ஆனால் Bf.109 போர் விமானத்துடனான போரில், தாக்குபவர்களின் தீ அவரை நெருங்குவதைத் தடுக்காது. நிச்சயமாக, ஒரு எதிரி போராளியை மிகக் குறுகிய வரம்பிலிருந்து மட்டுமே துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவது சிறந்தது, ஆனால் எதிரி தாக்குபவர்களைப் பார்க்காமல், நெருங்கி வர வாய்ப்பளித்தால் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். எவ்வளவு வேகமாக அணுகுமோ, அந்தளவிற்கு தாக்குபவர் கவனிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு. எனவே, தாக்குபவரின் நோக்கத்தை முடிந்தவரை விரைவாக அணுகுவதற்கான விருப்பம்.

ஒரு போரின் போது, ​​​​எதிரி பலவிதமான வரம்புகளிலும் எந்த கோணத்திலும் தீக்கு கீழ் வரலாம். இதன் பொருள், போராளி ஒரு குறுகிய தூரத்திலிருந்து பின்னால் இருந்து திறந்த துப்பாக்கிச் சூட்டில் இருக்க வேண்டும், ஆனால் இது தோல்வியுற்றால், அவர் அதிக தூரத்தில் இருந்து சுட முடியும். ஒரு தாக்குதல் போராளியைக் கண்டால், நிச்சயமாக, தாக்கப்பட்டவர் சுடப்படும் வரை காத்திருக்க மாட்டார், ஆனால் சில சூழ்ச்சிகளால் நெருப்பிலிருந்து வெளியேற முயற்சிப்பார். ஆனால் அவர் என்ன சூழ்ச்சியைப் பயன்படுத்தினாலும், அவரால் உடனடியாக தனது விமானத்திற்கு ஒரு பெரிய கோண இயக்கத்தை வழங்க முடியாது - இந்த நேரத்தில் எங்கள் போராளிக்கு எதிரி விமானத்தைத் தாக்கும் வாய்ப்பு இன்னும் இருக்கும், மேலும் வெடிக்கும் வாய்ப்பை நாம் தவறவிடக்கூடாது. எதிரி விமானத்தில்.

முன் அரைக்கோளத்திலிருந்து (குறிப்பாக Bf.109G) Bf.109 போர் விமானத்தைத் தாக்கும் போது, ​​அதன் வலுவான முன்னோக்கி நெருப்பை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முன்பக்கத்திலிருந்து நீளமான அச்சில் தாக்குதல்கள் ஒரு செங்குத்தான டைவில் மட்டுமே எதிர்ப்பின்றி மேற்கொள்ளப்படலாம், ஆனால் அவை எதிரியைத் தாக்கும் நிகழ்தகவு மிகக் குறைவு. நேரடியாக முன்னால் ஒரு ஆழமற்ற டைவ் எதிரிக்கு விமானத்தின் மூக்கைத் தூக்கி நெருப்புடன் தாக்குதலைச் சந்திக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது. செங்குத்து விமானத்தில் திசையை மாற்றுவதை விட, கிடைமட்ட விமானத்தில் திசையை மாற்ற எதிரிக்கு அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பக்கத்திலிருந்து 1/4-2/4 கோணத்தில் ஒரு முன் தாக்குதலை நடத்துவது மிகவும் நல்லது. மென்மையான டைவ்.

போராளிகளுக்கு எதிராக MS ஐப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம், ஆனால் துல்லியமான படப்பிடிப்பு முதல் தாக்குதலின் போது மட்டுமே அடைய முடியும், பின்னர் எதிரிக்கு ஒரு இரகசிய அணுகுமுறையின் நிபந்தனையின் கீழ் மட்டுமே. அதைத் தொடர்ந்து, போராளிகளுடனான போர் மிகவும் விரைவான மற்றும் மாறக்கூடிய தன்மையைப் பெறுகிறது, இது துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பை துல்லியமாக கடைபிடிக்க வேண்டும் மற்றும் இலக்கு செயலற்றதாக உள்ளது என்ற அனுமானத்தில் இருந்து முன்னேறும் RS படப்பிடிப்பு வெற்றி பெறுவதற்கான சிறிய நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. கூடுதலாக, RS குறிப்பிடத்தக்க எடை மற்றும் இழுவைக் கொண்டுள்ளது, எனவே, போர் விமானத்தின் விமான பண்புகளை மோசமாக்குகிறது. I-16 மற்றும் I-153 ஃபைட்டர்களில் RS ஐப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் அவை ஒரே நேரத்தில் ஒன்று அல்லது இரண்டு அல்ல (குண்டுவீச்சு விமானங்களைப் போல), ஆனால் வெவ்வேறு குழாய் குறைப்பு அமைப்புகளுடன் (0.2 இடைவெளிகளுடன்) நான்கு குண்டுகளின் சால்வோவில் சுடப்பட வேண்டும். அல்லது 0. 4 வினாடிகள்).

ஒரு எதிரி போராளியை தாக்குவது சாத்தியம். ஒரு Bf.109 ஜூலை 4, 1942 அன்று லெப்டினன்ட் பொட்டாபோவ் என்பவரால் தாக்கப்பட்டது என்பது இதற்குச் சான்றாகும். ஆனால் அத்தகைய உதாரணங்கள் இன்னும் விதிவிலக்கு.

பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் Bf.109 இன் கவசம்

Bf.109 போர் விமானத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் - என்ஜின், பைலட் மற்றும் எரிவாயு டாங்கிகள் - ஒன்றுக்கொன்று அருகில் உள்ள உடற்பகுதியின் முன் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. உடற்பகுதியின் முழு முன் பாதியும் பலவீனமான இடமாகக் கருதப்படலாம். இறக்கைகளில் உள்ள பலவீனமான புள்ளிகள் நீர் ரேடியேட்டர்கள் மட்டுமே. இந்த இடங்கள் ஆக்கிரமித்துள்ள பகுதி குண்டுவீச்சாளர்களின் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களின் பரப்பளவை விட கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, எனவே ஒரு போராளியின் உண்மையான தீ வரம்பு 20-மிமீ பீரங்கி மற்றும் 12.7-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிக்கு அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. 300 மீ., தாக்குதலின் நல்ல நிகழ்தகவை வழங்கும், 0/4 க்கும் அதிகமான கோணத்தில் இருந்து சுடும் போது, ​​பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களின் பரப்பளவு அதிகரிக்கிறது. குண்டுதாரி.

Bf.109F போர் விமானத்தின் கவசம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. கவச-துளையிடும் குண்டுகள் மற்றும் பெரிய அளவிலான கவச-துளையிடும் தோட்டாக்களுக்கு எதிராக, கவசம் நடைமுறையில் பயனற்றது மற்றும் புறக்கணிக்கப்படலாம்.

Bf.109G ஃபைட்டரின் கவசம் Bf.109F இலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, எரிவாயு தொட்டியின் பின்னால் 18 மிமீ தடிமன் கொண்ட திடமான பகிர்வு உள்ளது, இது பல அடுக்கு துராலுமின்களால் ஆனது, இது தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களிலிருந்து தீக்குளிக்கும் கலவையை அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பகிர்வை கவசமாக கருத முடியாது, ஏனெனில் தோட்டாக்கள் அதை சுதந்திரமாக கடந்து செல்கின்றன. கூடுதலாக, சோதனையின் போது, ​​பகிர்வு அதன் இலக்கை அடையவில்லை, மாறாக, தீக்குளிக்கும் தோட்டாக்களின் விளைவை மட்டுமே மேம்படுத்தியது.

Bf.109G காக்பிட் கவசத்தின் தடிமன் பின்வருமாறு:

• ஹெட்ரெஸ்ட் - 9.4 மிமீ
• பின் - 4.4
• இருக்கை - 8

கவசம் விமானியை நேரடியாக மேலே இருந்து (பின்புற அரைக்கோளத்திலிருந்து) 45 டிகிரி டைவ் கோணம் வரையிலும், கீழே இருந்து 35 டிகிரி கோணம் வரையிலும் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பின்பக்கத்திலிருந்து வரும் தாக்குதல்களிலிருந்து விமானி மோசமாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறார்; ஏற்கனவே 10 டிகிரி பக்க கோணத்தில், கவசம் பைலட்டை ஓரளவு மட்டுமே உள்ளடக்கியது. Bf.109G போர்விமானத்தின் கவசம் 100 மீ வரம்பில் இருந்து நடுத்தர அளவிலான கவசம்-துளையிடும் புல்லட் மற்றும் 400 மீ வரையிலான வரம்பில் இருந்து பெரிய அளவிலான கவச-துளையிடும் புல்லட் (12.7 மிமீ) மூலம் துளைக்கப்படுகிறது விமானியின் பார்வையில் உள்ள கவசம் 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து நடுத்தர அளவிலான தோட்டாக்களிலிருந்து மட்டுமே பாதுகாக்கிறது;

Bf.109F போர் விமானத்தின் எரிவாயு தொட்டி இரண்டு மணிநேரம் வரை நீடிக்கும் விமானத்திற்கான எரிபொருளை வைத்திருக்கிறது, Bf.109G போர் விமானத்தின் எரிவாயு தொட்டி - பொருளாதார வேகத்தில் பறக்கும் போது ஒரு மணி நேரம். அதிகபட்ச வேகத்தில் மற்றும் போரில், எரிபொருள் மிக விரைவாக நுகரப்படுகிறது - ஒரு போர் விமானத்தில், ஒரு Bf.109G போர் விமானத்தில் எரிபொருள் 40-45 நிமிடங்களில் தீர்ந்துவிடும். எரிவாயு தொட்டியில் உள்ள பாதுகாவலர் நடுத்தர அளவிலான 20 புல்லட் துளைகள் மற்றும் 12.7 மிமீ காலிபர் கொண்ட 5-6 துளைகளை உள்ளடக்கியது.

எரிபொருளின் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள இடத்தைத் தாக்கும் ஒரு தீக்குளிக்கும் புல்லட் பெட்ரோல் நீராவிகளைப் பற்றவைத்து, தொட்டியை உடைக்கிறது. ஜாக்கிரதையின் உறைபனி எதிர்ப்பு மோசமாக மாறியது: உறைபனி வானிலையில் ஜாக்கிரதையாக உறைந்து, நொறுங்குகிறது மற்றும் புல்லட் துளைகளை குணப்படுத்தாது. பார்வைத்திறன் Bf.109 போர் விமானத்தின் பலவீனமான புள்ளியாகும். இந்த விமானம் அனைத்து வகையான போர் விமானங்களிலும் மிகவும் "குருட்டு" என்று கருதப்படுவது காரணமின்றி இல்லை. Bf.109 போர் விமானத்தின் காக்பிட் குறுகியது, விமானத்தில் விதானம் திறக்கப்படாது, மேலும் கவசத் தலையணியானது பின்புறத்தில் மிகப் பெரிய இடத்தைப் பிடிக்கிறது. ஒரு Bf.109 பைலட்டுக்கு மிகவும் கடினமான விஷயம் நேராக திரும்பி கீழே பார்க்க வேண்டும். பிஎஃப்.109 பைலட்டால் வாலுக்குள் நுழைந்த எதிரியைப் பார்க்க முடியாது.