பாராசூட் திறக்கும் வரை காற்றில் இயக்கம். பல்வேறு உடல்களின் இழுவை குணகம் வீழ்ச்சியின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது

ஒரு ஸ்கைடைவர் விழும் வேகம் வீழ்ச்சியின் நேரம், காற்றின் அடர்த்தி, விழும் உடலின் பரப்பளவு மற்றும் இழுவை குணகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. விழும் உடலின் எடை, விழும் வேகத்தில் சிறிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

காற்றில் விழும் உடல் இரண்டு சக்திகளால் செயல்படுகிறது: ஈர்ப்பு விசை, எப்போதும் கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் காற்று எதிர்ப்பு சக்தி, ஈர்ப்பு விசைக்கு எதிராக இயக்கப்படுகிறது. புவியீர்ப்பு விசையும், காற்று எதிர்ப்பு சக்தியும் சமநிலையில் இருக்கும் வரை வீழ்ச்சியின் வேகம் அதிகரிக்கும். காற்றில் உடலின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், வேகம் அதிகரிக்கிறது, பின்னர் அது மெதுவாக மாறும், இறுதியாக, 11-12 வினாடிகளில், வேகம் கிட்டத்தட்ட நிலையானதாகிறது. இந்த நிலை அழைக்கப்படுகிறது நிலையான சரிவு, மற்றும் தொடர்புடைய வேகம் அதிகபட்ச வேகம்.

வீழ்ச்சியின் காலத்திற்கு கூடுதலாக, உடலின் வேகம் தாவலின் உயரம், எடை, அளவு மற்றும் உடலின் நிலை ஆகியவற்றால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகிறது.

உயரத்திற்கு ஏற்ப காற்றின் அடர்த்தி மாறுவதால், வீழ்ச்சியின் வேகமும் மாறும். தரையில் இருந்து எவ்வளவு தொலைவில், வீழ்ச்சியின் வேகம் அதிகமாகும், ஏனென்றால்... காற்றின் அடர்த்தி குறைகிறது. உங்கள் வீழ்ச்சியின் வேகம் 35 மீ/விக்கு மேல் இருக்காது. விமானத்திலிருந்து பிரிந்த பிறகு, நீங்கள் உறுதிப்படுத்தும் விதானத்தின் கீழ் இறங்குவீர்கள்.

பாராசூட் திறக்கும் போது எழும் சுமைகள்.

பாராசூட் வரிசைப்படுத்தலின் போது எடுக்கப்பட்ட சுமை தொடர்பாக சேணம் அமைப்பின் பொருத்தம் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பட்டைகள் எவ்வளவு சமமாகவும் அடர்த்தியாகவும் இருக்கிறதோ, அவ்வளவு சமமாக அது உடலில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. சுமைகளைத் தாங்க, உடலின் நிலை அவசியம் - அது பதட்டமாக இருந்தாலும் அல்லது நிதானமாக இருந்தாலும் சரி. திருப்புமுனையை எதிர்பார்த்து, ஸ்கைடைவர் குழுவாக மற்றும் அவரது தசைகளை இறுக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், "அடி" மிகவும் எளிதாக தாங்கும். தலையை பக்கவாட்டாகவோ அல்லது சாய்க்கவோ கூடாது, ஏனெனில் பட்டைகள் காயங்களை ஏற்படுத்தலாம்.

காற்றில் ஒரு பாராசூட்டின் கட்டுப்பாடு மற்றும் அதன் உடல் சாரம்.

பாராசூட் கட்டுப்பாடு என்பது திசை மற்றும் வேகத்தில் சூழ்ச்சி செய்வதன் மூலம் விண்வெளியில் அதன் நிலையை மாற்றும் திறன் ஆகும். கிடைமட்ட இயக்கத்தை ஒரு சுற்று குவிமாடத்திலும் அடையலாம்.

உருவாக்க கிடைமட்ட முன்னோக்கி இயக்கம்இறுக்கம் தேவை முன் பட்டைகள், ஒரு நெகிழ் குவிமாடத்தை உருவாக்கி, நகர்த்துவதற்கு தேவையான நேரத்திற்கு அதை இந்த நிலையில் வைத்திருக்கவும். இந்த வழக்கில், கிடைமட்ட வேகம் தோராயமாக = 1.5 - 2 m/s ஆக இருக்கும்.

கிடைமட்ட இயக்கத்தை மீண்டும் பெற, இடது, வலது, அதற்கேற்ப பின்புற, இடது அல்லது வலது பட்டைகளை இழுக்க வேண்டியது அவசியம்.

கோடுகள் மேலே இழுக்கப்படும்போது, ​​​​விளிம்பு குறைகிறது, ஒரு விதான வளைவு உருவாக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் காற்றின் முக்கிய பகுதி எதிர் பக்கத்தில் இருந்து வெளியேறத் தொடங்குகிறது, ஒரு எதிர்வினை சக்தி உருவாக்கப்பட்டு, பாராசூட்டிஸ்ட் நகரத் தொடங்குகிறது.

ஒன்று மற்றும் இரண்டு விதானங்களில் பராட்ரூப்பர் வம்சாவளி.

தரையிறங்கும் போது பாராசூட்டிஸ்ட்டின் வேகம் தரையுடன் தொடர்புடையது:வம்சாவளி விகிதம்; காற்றின் வேகம்; பாராசூட் கட்டுப்பாடு; ஊசலாடுதல் முன்னிலையில்.

பாராசூட் அமைப்பின் செங்குத்து வேகம் இதைப் பொறுத்தது:ஒரு பாராசூட் கொண்ட ஒரு நபரின் எடை; பாராசூட் விதானம் இழுக்கும் குணகம், இது பகுதி, விதானத்தின் வடிவம் மற்றும் பொருளின் காற்று ஊடுருவலைப் பொறுத்தது; காற்று அடர்த்தி.

உடல் எடை 10% அதிகரித்தால், இது 5% சரிவு விகிதத்தில் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது என்று தோராயமாக நம்பப்படுகிறது.

உதாரணத்திற்கு: D-6 பாராசூட் கொண்ட ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட்டின் எடை 100 கிலோ - இறங்கும் வேகம் = 5.0 மீ/வி, மற்றும் 110 கிலோ செங்குத்து வேகம் = 5.25 மீ/வி எடை கொண்டது.

கடல் மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள பகுதியின் உயரத்தைப் பொறுத்து, சரிவு விகிதம் இப்படி அளவிடப்படுகிறது: 200 மீ அதிகரிப்புடன், விகிதம் 1% அதிகரிக்கிறது. குளிர்காலத்தில், உறைபனி காலநிலையில், காற்றின் அடர்த்தி சற்று அதிகரிக்கும் போது, ​​வெப்பமான காலநிலையில் கோடை காலத்தை விட சரிவு விகிதம் 5% குறைவாக கருதப்படுகிறது.

ஒரு விதானத்தில் இறங்கும் விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரண்டு விதானங்களில் பாராசூட்டிஸ்ட் இறங்குவது சிறிது குறைக்கப்படுகிறது. செங்குத்து வேகத்தில் சிறிது குறைவுக்கான காரணம், இறங்கும் போது இரண்டு குவிமாடங்களின் சரிவு ஆகும், இது தரையுடன் தொடர்புடைய குவிமாடங்களின் பரப்பளவைக் குறைக்கிறது.

ஒரு வாயு அல்லது திரவத்தில் உடல் விழும் வேகம், ஊடகத்தின் எதிர்ப்பு சக்தியால் ஈர்ப்பு ஈர்ப்பு விசை சமநிலையில் இருக்கும் வேகத்தை உடல் அடையும் போது நிலைப்படுத்தப்படுகிறது.

எவ்வாறாயினும், பெரிய பொருள்கள் பிசுபிசுப்பான ஊடகத்தில் நகரும் போது, ​​பிற விளைவுகள் மற்றும் வடிவங்கள் மேலோங்கத் தொடங்குகின்றன. மழைத்துளிகள் ஒரு மில்லிமீட்டரின் பத்தில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே விட்டம் அடையும் போது, ​​என்று அழைக்கப்படும் சுழல்கிறதுஅதன் விளைவாக ஓட்டம் இடையூறு.நீங்கள் அவற்றை மிகத் தெளிவாகக் கவனித்திருக்கலாம்: இலையுதிர்காலத்தில் விழுந்த இலைகளால் மூடப்பட்ட சாலையில் ஒரு கார் ஓட்டும்போது, ​​​​காய்ந்த இலைகள் காரின் ஓரங்களில் சிதறுவது மட்டுமல்லாமல், ஒரு வகையான வால்ட்ஸில் சுழலத் தொடங்கும். அவர்கள் விவரிக்கும் வட்டங்கள் சரியாக வரிகளைப் பின்பற்றுகின்றன வான் கர்மன் சுழல்கிறது, ஹங்கேரிய நாட்டைச் சேர்ந்த இயற்பியலாளர் தியோடர் வான் கர்மன் (1881-1963) நினைவாக அவர்களின் பெயரைப் பெற்றார், அவர் அமெரிக்காவிற்கு குடிபெயர்ந்து கலிபோர்னியா இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் பணியாற்றியவர், நவீன பயன்பாட்டு காற்றியக்கவியலின் நிறுவனர்களில் ஒருவரானார். இந்த கொந்தளிப்பான சுழல்கள் பொதுவாக பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்துகின்றன - ஒரு கார் அல்லது விமானம் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கிவிடப்பட்டதால், கடுமையாக அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது மற்றும் மேலும் முடுக்கிவிட முடியாது என்பதற்கு அவை முக்கிய பங்களிப்பைச் செய்கின்றன. நீங்கள் எப்போதாவது ஒரு கனமான மற்றும் வேகமாக வரும் வேன் மூலம் உங்கள் பயணிகள் காரை அதிவேகமாக ஓட்டியிருந்தால், கார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக "சுழல" ஆரம்பித்தால், நீங்கள் வான் கர்மன் சூறாவளியில் இருப்பதைக் கண்டுபிடித்து அதை முதலில் அறிந்திருக்கிறீர்கள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். கை.

வளிமண்டலத்தில் பெரிய உடல்கள் இலவச வீழ்ச்சியின் போது, ​​​​சுழல்கள் உடனடியாகத் தொடங்குகின்றன, மேலும் வீழ்ச்சியின் அதிகபட்ச வேகம் மிக விரைவாக அடையப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்கைடைவர்களைப் பொறுத்தவரை, அதிகபட்ச வேகம் அதிகபட்ச காற்று எதிர்ப்பில் மணிக்கு 190 கிமீ முதல், அவர்கள் கைகளை விரித்து தட்டையாக விழும்போது, ​​மீன் அல்லது சிப்பாய் போல டைவிங் செய்யும் போது 240 கிமீ/மணி வரை இருக்கும்.

கீழே விழும் உடலின் முக்கியமான வேகம். ஒரு உடல் காற்றில் விழும்போது, ​​​​அது ஈர்ப்பு விசையால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும் செங்குத்தாக கீழ்நோக்கி இயக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு கணத்திலும் திசைக்கு எதிர் திசையில் செலுத்தப்படும் காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி. வீழ்ச்சியின் வேகம், இது அளவு மற்றும் திசையில் மாறுபடும்.

உடலின் இயக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் செயல்படும் காற்று எதிர்ப்பு இழுவை என்று அழைக்கப்படுகிறது. சோதனை தரவுகளின்படி, இழுவை விசை காற்றின் அடர்த்தி, உடலின் வேகம், அதன் வடிவம் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

இதன் விளைவாக ஒரு உடலில் செயல்படும் சக்தி அதற்கு முடுக்கத்தை அளிக்கிறது ஒரு,சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது அ = ஜி – கே , (1)

எங்கே ஜி- ஈர்ப்பு; கே- காற்று இழுக்கும் சக்தி;

மீ- உடல் நிறை.

சமத்துவத்தில் இருந்து (1) அதை பின்பற்றுகிறது

என்றால் ஜி –கே > 0, பின்னர் முடுக்கம் நேர்மறை மற்றும் உடலின் வேகம் அதிகரிக்கிறது;

என்றால் ஜி –கே < 0, பின்னர் முடுக்கம் எதிர்மறையானது மற்றும் உடலின் வேகம் குறைகிறது;

என்றால் ஜி –கே = 0, பின்னர் முடுக்கம் பூஜ்யம் மற்றும் உடல் ஒரு நிலையான வேகத்தில் விழும் (படம். 2).

பாராசூட்டின் வீழ்ச்சியின் தொகுப்பு விகிதம். ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட் இயக்கத்தின் பாதையை நிர்ணயிக்கும் சக்திகள், எந்த உடல் காற்றில் விழும் போது அதே அளவுருக்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய பாராசூட்டிஸ்ட்டின் உடலின் பல்வேறு நிலைகளுக்கான இழுவை குணகங்கள் குறுக்கு பரிமாணங்கள், காற்றின் அடர்த்தி, காற்று ஓட்டத்தின் வேகம் மற்றும் இழுவையின் அளவை அளவிடுவதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகின்றன. கணக்கீடுகளைச் செய்ய, நடுப்பகுதி போன்ற மதிப்பு தேவை.

நடுப்பகுதி (மிட்ஷிப் பிரிவு)- மென்மையான வளைந்த வரையறைகளைக் கொண்ட நீளமான உடலின் பரப்பளவில் மிகப்பெரிய குறுக்குவெட்டு. பாராசூட்டிஸ்ட்டின் நடுப்பகுதியைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் அவரது உயரம் மற்றும் நீட்டிய கைகளின் (அல்லது கால்கள்) அகலத்தை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். நடைமுறையில், கணக்கீடுகள் கைகளின் அகலத்தை உயரத்திற்கு சமமாக எடுத்துக்கொள்கின்றன, இதனால் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் நடுப்பகுதி சமமாக இருக்கும் எல் 2 . விண்வெளியில் உடலின் நிலை மாறும்போது நடுப்பகுதி மாறுகிறது. கணக்கீடுகளின் வசதிக்காக, நடுப்பகுதி மதிப்பு ஒரு நிலையான மதிப்பாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் உண்மையான மாற்றம் தொடர்புடைய இழுவை குணகத்தால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய உடல்களின் பல்வேறு நிலைகளுக்கான இழுவை குணகங்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 1

பல்வேறு உடல்களின் இழுவை குணகம்

ஒரு உடலின் வீழ்ச்சியின் நிலையான வேகமானது காற்றின் நிறை அடர்த்தியால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது உயரம், புவியீர்ப்பு விசை, உடலின் நிறை, நடுப்பகுதி மற்றும் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் இழுவை குணகம் ஆகியவற்றின் விகிதத்தில் மாறுகிறது.

சரக்கு-பாராசூட் அமைப்பைக் குறைத்தல். காற்று நிரப்பப்பட்ட ஒரு பாராசூட் விதானத்துடன் ஒரு சுமையை கைவிடுவது ஒரு தன்னிச்சையான உடல் காற்றில் விழும் ஒரு சிறப்பு நிகழ்வு.

ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உடலைப் போலவே, அமைப்பின் தரையிறங்கும் வேகம் பக்கவாட்டு சுமையைப் பொறுத்தது. பாராசூட் விதானத்தின் பகுதியை மாற்றுதல் எஃப் n, நாம் பக்கவாட்டு சுமையை மாற்றுகிறோம், எனவே இறங்கும் வேகம். எனவே, கணினியின் தேவையான தரையிறங்கும் வேகம் பாராசூட் விதானத்தின் பகுதியால் வழங்கப்படுகிறது, இது அமைப்பின் செயல்பாட்டு வரம்புகளிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது.

பாராசூட்டிஸ்ட்டின் வம்சாவளி மற்றும் தரையிறக்கம். பாராசூட்டிஸ்ட்டின் வீழ்ச்சியின் நிலையான வேகம், விதானத்தை நிரப்பும் முக்கியமான வேகத்திற்கு சமமானது, பாராசூட் திறக்கும் போது அணைக்கப்படுகிறது. வீழ்ச்சியின் வேகத்தில் கூர்மையான குறைவு ஒரு டைனமிக் அதிர்ச்சியாகக் கருதப்படுகிறது, இதன் வலிமை முக்கியமாக பாராசூட் விதானம் திறக்கும் தருணத்திலும் பாராசூட் திறக்கும் நேரத்திலும் பாராசூட்டிஸ்ட் வீழ்ச்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

பாராசூட்டின் தேவையான வரிசைப்படுத்தல் நேரம், அதே போல் அதிக சுமைகளின் சீரான விநியோகம், அதன் வடிவமைப்பால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. தரையிறங்கும் மற்றும் சிறப்பு நோக்கத்திற்கான பாராசூட்களில், இந்த செயல்பாடு பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் விதானத்தின் மீது வைக்கப்படும் கேமரா (கவர்) மூலம் செய்யப்படுகிறது.

சில நேரங்களில், ஒரு பாராசூட்டைத் திறக்கும் போது, ​​ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட் 1-2 வினாடிகளுக்குள் ஆறு முதல் எட்டு மடங்கு அதிக சுமையை அனுபவிக்கிறார். பாராசூட் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் இறுக்கமான பொருத்தம், அதே போல் உடலின் சரியான குழு, பாராட்ரூப்பரின் மீது மாறும் தாக்க சக்தியின் தாக்கத்தை குறைக்க உதவுகிறது.

இறங்கும் போது, ​​பாராசூட்டிஸ்ட் செங்குத்தாக கூடுதலாக, கிடைமட்ட திசையில் நகரும். கிடைமட்ட இயக்கம் காற்றின் திசை மற்றும் வலிமை, பாராசூட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் இறங்கும் போது விதானத்தின் சமச்சீர் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு சுற்று குவிமாடம் கொண்ட ஒரு பாராசூட்டில், காற்று இல்லாத நிலையில், பாராசூட்டிஸ்ட் கண்டிப்பாக செங்குத்தாக இறங்குகிறார், ஏனெனில் காற்று ஓட்டத்தின் அழுத்தம் விதானத்தின் முழு உள் மேற்பரப்பிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. குவிமாடத்தின் மேற்பரப்பில் காற்றழுத்தத்தின் சீரற்ற விநியோகம் அதன் சமச்சீர்மை பாதிக்கப்படும் போது ஏற்படுகிறது, இது சில ஸ்லிங்ஸ் அல்லது சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் இலவச முனைகளை இறுக்குவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குவிமாடத்தின் சமச்சீர்நிலையை மாற்றுவது அதைச் சுற்றியுள்ள காற்று ஓட்டத்தின் சீரான தன்மையை பாதிக்கிறது. உயர்த்தப்பட்ட பகுதியின் பக்கத்திலிருந்து வெளியேறும் காற்று ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக பாராசூட் 1.5 - 2 மீ / வி வேகத்தில் நகரும் (ஸ்லைடுகள்).

எனவே, ஒரு அமைதியான சூழ்நிலையில், ஒரு வட்ட விதானத்துடன் ஒரு பாராசூட்டை எந்த திசையிலும் கிடைமட்டமாக நகர்த்த, விரும்பிய திசையில் அமைந்துள்ள சேனலின் கோடுகள் அல்லது இலவச முனைகளை இந்த நிலையில் இழுத்து பிடித்து சறுக்கலை உருவாக்குவது அவசியம். இயக்கம்.

சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட பராட்ரூப்பர்களில், ஸ்லாட்டுகள் அல்லது இறக்கை வடிவ குவிமாடம் கொண்ட வட்டமான குவிமாடம் கொண்ட பாராசூட்கள் போதுமான அதிவேகத்தில் கிடைமட்ட இயக்கத்தை வழங்குகின்றன, இது பராட்ரூப்பரை விதானத்தைத் திருப்புவதன் மூலம் அதிக துல்லியம் மற்றும் தரையிறங்கும் பாதுகாப்பை அடைய அனுமதிக்கிறது.

ஒரு சதுர விதானம் கொண்ட ஒரு பாராசூட்டில், விதானத்தின் மீது பெரிய கீல் என்று அழைக்கப்படுவதால் காற்றில் கிடைமட்ட இயக்கம் ஏற்படுகிறது. பெரிய கீலின் பக்கத்திலிருந்து விதானத்தின் கீழ் இருந்து வெளியேறும் காற்று ஒரு எதிர்வினை சக்தியை உருவாக்குகிறது மற்றும் பாராசூட்டை 2 மீ/வி வேகத்தில் கிடைமட்டமாக நகர்த்துகிறது. ஸ்கைடைவர், விரும்பிய திசையில் பாராசூட்டைத் திருப்பினால், சதுர விதானத்தின் இந்த சொத்தை மிகவும் துல்லியமாக தரையிறக்கவோ, காற்றாக மாற்றவோ அல்லது தரையிறங்கும் வேகத்தைக் குறைக்கவோ பயன்படுத்தலாம்.

காற்றின் முன்னிலையில், இறங்கும் வேகம் இறங்கும் வேகத்தின் செங்குத்து கூறு மற்றும் காற்றின் வேகத்தின் கிடைமட்ட கூறு ஆகியவற்றின் வடிவியல் தொகைக்கு சமம் மற்றும் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

வி pr = வி 2 டிசி + வி 2 3, (2)

எங்கே வி 3 - தரைக்கு அருகில் காற்றின் வேகம்.

செங்குத்து காற்று ஓட்டங்கள் வம்சாவளியின் வேகத்தை கணிசமாக மாற்றுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அதே நேரத்தில் கீழ்நோக்கிய காற்று ஓட்டங்கள் தரையிறங்கும் வேகத்தை 2 - 4 மீ / வி அதிகரிக்கும். உயரும் நீரோட்டங்கள், மாறாக, அதை குறைக்கின்றன.

உதாரணமாக:பராட்ரூப்பரின் இறங்கு வேகம் 5 மீ/வி, தரையில் காற்றின் வேகம் 8 மீ/வி. தரையிறங்கும் வேகத்தை m/s இல் தீர்மானிக்கவும்.

தீர்வு: வி pr = 5 2 +8 2 = 89 ≈ 9.4

ஒரு பாராசூட் ஜம்பின் இறுதி மற்றும் மிகவும் கடினமான நிலை தரையிறங்குவது. தரையிறங்கும் தருணத்தில், பாராசூட்டிஸ்ட் தரையில் ஒரு தாக்கத்தை அனுபவிக்கிறார், அதன் வலிமை வம்சாவளியின் வேகம் மற்றும் இந்த வேகத்தின் இழப்பின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. வேக இழப்பை கிட்டத்தட்ட குறைப்பது உடலின் சிறப்புக் குழுவால் அடையப்படுகிறது. தரையிறங்கும் போது, ​​பாராட்ரூப்பர் குழுக்கள் முதலில் தனது கால்களால் தரையைத் தொடும். கால்கள், வளைந்து, அடியின் சக்தியை மென்மையாக்குகின்றன, மேலும் சுமை உடல் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

காற்றின் வேகத்தின் கிடைமட்ட கூறு காரணமாக பாராசூட்டிஸ்ட் தரையிறங்கும் வேகத்தை அதிகரிப்பது தரையில் தாக்கத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கிறது (R3). தரையிறங்கும் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் இயக்க ஆற்றலின் சமத்துவம் மற்றும் இந்த சக்தியால் உருவாக்கப்பட்ட வேலை ஆகியவற்றிலிருந்து தரையில் தாக்கத்தின் விசை கண்டறியப்படுகிறது:

மீ பி v 2 = ஆர்ம எல்சி.டி. , (3)

ஆர்ம = மீ பி v 2 = மீ பி (வி 2 sn + v 2 ம ) , (4)

2 எல்சி.டி. 2லிசி.டி.

எங்கே எல்சி.டி. - பாராசூட்டிஸ்ட்டின் ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து தரையில் உள்ள தூரம்.

தரையிறங்கும் நிலைமைகள் மற்றும் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் பயிற்சியின் அளவைப் பொறுத்து, தாக்க சக்தியின் அளவு பரந்த வரம்புகளுக்குள் மாறுபடும்.

உதாரணமாக. 80 கிலோ எடையுள்ள ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட்டின் தாக்க சக்தியை N இல் தீர்மானிக்கவும், இறங்கும் வேகம் 5 மீ/வி என்றால், தரையில் காற்றின் வேகம் 6 மீ/வி, மற்றும் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து தரைக்கு தூரம் 1 மீ.

தீர்வு: ஆர் z = 80 (5 2 + 6 2) = 2440 .

2 . 1

தரையிறங்கும் போது ஏற்படும் தாக்க சக்தியை ஒரு ஸ்கை டைவர் வெவ்வேறு வழிகளில் உணர்ந்து உணர முடியும். இது பெரும்பாலும் அது தரையிறங்கும் மேற்பரப்பின் நிலை மற்றும் தரையைச் சந்திக்க அது எவ்வாறு தயாராகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. இவ்வாறு, ஆழமான பனி அல்லது மென்மையான தரையில் இறங்கும் போது, ​​கடுமையான தரையில் தரையிறங்குவதை ஒப்பிடுகையில் தாக்கம் கணிசமாக மென்மையாக்கப்படுகிறது. ஒரு பாராட்ரூப்பர் ஆடினால், தரையிறங்கும்போது தாக்கத்தின் சக்தி அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் அடியை எடுக்க சரியான உடல் நிலையை எடுப்பது அவருக்கு கடினம். தரையை நெருங்கும் முன் ராக்கிங் அணைக்கப்பட வேண்டும்.

சரியாக தரையிறங்கும்போது, ​​பராட்ரூப்பர் அனுபவிக்கும் சுமைகள் சிறியவை. இரு கால்களிலும் தரையிறங்கும் போது சுமைகளை சமமாக விநியோகிக்க, அவற்றை ஒன்றாக வைத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மிகவும் வளைந்து, சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், அவர்கள் ஸ்பிரிங், மேலும் வளைக்க முடியும். கால்கள் மற்றும் உடலில் உள்ள பதற்றம் சமமாக பராமரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதிக தரையிறங்கும் வேகம், அதிக பதற்றம்.

ஒரு பாராசூட்டிஸ்ட் நீளம் தாண்டுகிறார் என்று வைத்துக்கொள்வோம் (படம் 3.28). பாராசூட்டிஸ்ட் திறக்கப்படாத பாராசூட் மற்றும் திறந்த நிலையில் நகரும் போது பாராசூட்டிஸ்ட்டின் நிறை காற்று எதிர்ப்பின் குணகமாக இருக்கட்டும்.

பாராசூட் திறக்கும் முன் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் இயக்கம் சீரற்றதாக இருக்கும். இயக்கத்தின் போது, ​​​​இரண்டு சக்திகள் அதன் மீது செயல்படுகின்றன (படம் 3.29): புவியீர்ப்பு விசை மற்றும் காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி கீழ்நோக்கிய திசையை நாம் கருத்தில் கொள்வோம். இந்த வழக்கில் நியூட்டனின் இரண்டாவது விதிக்கான சமன்பாட்டை எழுதுவோம்:

இந்த சமன்பாட்டில் இரண்டு அறியப்படாதவை உள்ளன: . தேவையான கூடுதல் சமன்பாடு வேகத்திற்கு காற்று எதிர்ப்பின் சக்தியுடன் தொடர்புடைய சமன்பாடு ஆகும்:

நியூட்டனின் இரண்டாவது விதியின் சமன்பாட்டில் இந்த சமன்பாட்டிலிருந்து மதிப்பை மாற்றினால், நாம் பெறுகிறோம்:

இந்த சமன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, முடுக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் கண்காணிப்போம். நிபந்தனையின் படி, ஆரம்ப தருணத்தில் வேகம், எனவே, மற்றும் காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம். எனவே முடுக்கம். இயக்கத்தின் முதல் தருணங்களில், வேகம் விரைவாக அதிகரிக்கிறது. அதனுடன், காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி அதிகரிக்கிறது, சக்திகளின் வேறுபாடு குறைகிறது மற்றும் முடுக்கம் குறையத் தொடங்குகிறது. காலப்போக்கில் முடுக்கத்தின் வரைபடம் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 3.30, ஏ.

முடுக்கம் a குறைவாகவும், குறைவாகவும் இருப்பதால், அடுத்தடுத்த காலங்களில் வேகத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் எதிர்ப்பு சக்தியின் மாற்றம் மேலும் மேலும் குறைகிறது.

சமன்பாட்டிலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், அதிகபட்ச கட்டுப்பாட்டு வேகத்தைக் குறிப்பிடுவது சாத்தியமாகும், இதில் காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி ஈர்ப்பு விசைக்கு சமமாக மாறும் மற்றும் முடுக்கம் பூஜ்ஜியமாக மாறும். இந்த வேகத்தின் மதிப்பு சமன்பாட்டிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது

வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தி (படம் 3.30, b), வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை நீங்கள் கண்காணிக்கலாம். முதலில் வேகம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது. பின்னர் அதன் வளர்ச்சி குறைகிறது, மேலும் அது படிப்படியாக நிலையான-நிலை சீரான இயக்கத்தின் வேகத்திற்கு சமமான கட்டுப்பாட்டின் மதிப்பை நெருங்குகிறது.

சுருக்கமாக, முதலில் பாராசூட்டிஸ்ட்டின் இயக்கம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் சீரானது என்று நாம் கூறலாம். அதே நேரத்தில், அதன் முடுக்கம் மதிப்பிலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது, மேலும் அதன் வேகம் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து நிலையான இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய மதிப்புக்கு அதிகரித்தது.

பாராசூட்டிஸ்ட் எந்த உயரத்தில் இருந்து விழத் தொடங்கினாலும், அவர், திறக்கப்படாத பாராசூட் மூலம், பூமியை ஏறத்தாழ சமமான நிலையான வேகத்தில் அணுகுவார்.

எனவே, காற்று எதிர்ப்பு சக்திகளின் செயல்பாடு உடல்களின் இலவச வீழ்ச்சியின் முழுப் படத்தையும் முற்றிலும் மாற்றுகிறது: காற்றில் விழும் போது, ​​அனைத்து உடல்களும் ஆரம்ப, மிக நீண்ட காலத்திற்கு மட்டுமே முடுக்கிவிடப்படுகின்றன, பின்னர் அவற்றின் இயக்கம் சீரானது. சில பிசுபிசுப்பான திரவம் (படம். 3.31) கொண்ட ஒரு பாத்திரத்தில் ஒரு பந்தின் வீழ்ச்சியைக் கவனிப்பதன் மூலம் நிலையான சீரான இயக்கத்தின் வெளிப்பாட்டின் அத்தகைய படத்தைக் காணலாம்.

இப்போது பாராசூட் திறக்கும் போது என்ன நடக்கும் என்று பார்ப்போம்.

பாராசூட்டின் வரிசைப்படுத்தலின் போது, ​​காற்று எதிர்ப்பின் சக்தி கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, மற்றும் இழுவை குணகம் சமமாகிறது எதிர்ப்பு சக்தி ஈர்ப்பு விசையை விட அதிகமாகிறது (படம் 3.32). மேல்நோக்கி முடுக்கம் ஏற்படும். பாராசூட் முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட தருணத்திலிருந்து இயக்கம் மெதுவாகத் தொடங்குகிறது.