பேரணி ரெய்டு பட்டு சாலை முடிவு அட்டவணை. ஜெரார்ட் டி ராய் - சில்க் வே பேரணி, டக்கார் மற்றும் டிரக் பற்றி

13வது கட்டத்தின் முடிவில் டிரக் பிரிவில், காமாஸின் மறுக்கமுடியாத ஆதிக்கம்! நாள் முடிவில் முதல் ஐந்து இடங்களை ப்ளூ ஆர்மடா கார்கள் பிடித்தன. மீண்டும், பூச்சுக் கோட்டிற்கு முதலில் விரைந்தது “பிளாக் மான்ஸ்டர்” - எட்வர்ட் நிகோலேவின் ஹூட் காமாஸ், கார் அதன் திறனைக் காட்டுகிறது, ஆனால் மேடையின் முடிவில், எட்வார்ட் குழுவினர் இன்னும் இல்லை என்று ஒப்புக்கொண்டார். புதிய டிரக்குடன் பழகி, அதன் திறன்களின் வரம்பை இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, எனவே பந்தயத்தில் ஆபத்துக்களை எடுத்து பரிசோதனை செய்வது அவசியம். பொது வகைப்பாட்டில், நிகோலேவின் குழுவினர் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தனர், தலைவரான ஐரட் மார்தீவை விட 52 நிமிட பின்னடைவு.

ஐராட் தனது டிரக்கை ஒன்றரை நிமிடங்களுக்குள் (+1'23’’) எட்வார்ட் நிகோலேவிடம் தோற்று, இரண்டாவது இடத்திற்கு கொண்டு வந்தார். டிமிட்ரி சோட்னிகோவ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (+5'27''), பொது வகைப்பாட்டில் அவர் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார் (+11'56''). ஆண்ட்ரே கார்கினோவ் (+10'56'') நான்காவது இடம் - அன்டன் ஷிபாலோவ் (+14'47'') ஐந்தாவது இடத்தில் இருந்தார், 11 வது கட்டத்தில் தனது டிரக்கை கவிழ்த்த ஆண்ட்ரி கார்கினோவ், 15 வது இடத்தைப் பிடித்தார். ஐந்தாவது வரிசையில் உள்ளது.

காமாஸ்-மாஸ்டர் அணியின் முக்கிய போட்டியாளரான டச்சுக்காரர் மார்ட்டின் வான் டென் பிரிங்க் (ரெனால்ட் மம்மோட்) இன்று மின் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டு ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், தலைவருக்குப் பின்னால் 17'14'', இருப்பினும், அவர் இன்னும் பொதுவான வகைப்பாட்டில் மூன்றாவது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார் (+ 28' 24''). நாள் முடிவில், MAZ, Alexander Vasilevsky மற்றும் Sergei Vyazovich இன் டிரக்குகள் இறுதி வகைப்பாட்டில் முறையே 9 மற்றும் 7 வது இடங்களைப் பிடித்தன.

பயணிகள் பிரிவில், பியூஜியோட் டோட்டல் அணியைச் சேர்ந்த ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்சல் மீண்டும் அன்றைய நாயகனாகத் திகழ்ந்தார். "மிஸ்டர் டக்கார்" தனது பியூஜியோட் 2008 DKR தரமற்ற முறையில் முதலாவதாக முடித்தார்! பொது வகைப்பாட்டில் அவர் 15 வது இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார். இந்த கட்டத்தில் "டகார் லெஜண்டிற்கு" தகுதியான போட்டி ரஷ்யர்கள் விளாடிமிர் வாசிலெவ் மற்றும் கான்ஸ்டான்டின் ஜில்ட்சோவ், அவர்கள் மினி ஆல்4 இல் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தனர் (+3'27''). பொது வகைப்பாட்டில் (+51'51’’) மூன்றாவது இடத்தைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறார்கள்.

Peugeot Total அணியின் முக்கிய நம்பிக்கையான Cyrille Despres மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். Peterhansel இன் ஆட்சிக்கவிழ்ப்பு மற்றும் கடைசி கட்டத்தில் Sebastien Loeb இன் துரதிர்ஷ்டவசமான தவறுக்குப் பிறகு, அணியின் அனைத்து முயற்சிகளும் Cyrille Despres முதலாவதாக முடிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டவை. Yazeed Al-Rajhi பூச்சுக் கோட்டை நான்காவது (+6'37'') கடந்தார், அவர் பொது வகைப்பாட்டில் இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், தலைவர் - Cyrille Despres 31'27''ஐ இழந்தார். சவுதி அரேபியாவைச் சேர்ந்த பந்தய வீரரான Vasiliev, குழுவினரிடமிருந்து 20 நிமிடங்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளார்.

நாளை முடிக்கவும். பந்தயத்தின் இறுதிப் பிரிவு வுஹானில் இருந்து ஹோஹோட் வரை 755 கி.மீ. இறுதி கட்டத்தின் 261 கிலோமீட்டர் தொலைவில், அமைப்பாளர்கள் முழு இனத்தையும் மினியேச்சரில் மீண்டும் உருவாக்க முயன்றனர், எனவே பல்வேறு தடைகள் மற்றும் அனைத்து வகையான மேற்பரப்புகளும் இருக்கும். அமைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய நீளம் இருந்தபோதிலும், சிறப்பு மேடை தீவிரமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும் என்று உறுதியளிக்கிறது.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ரேலி ரெய்டிங் மிகவும் கணிக்க முடியாத விளையாட்டுகளில் ஒன்றாகும், விஷயங்கள் இன்னும் மாறலாம். டிரக் வகைப்பாட்டின் பொது வகைப்பாட்டின் முதல் ஐந்தில் உள்ள நிலை யாருக்கும் வசதியான பூச்சு இருக்காது என்பதைக் காட்டுகிறது - 13 நிலைகளுக்குப் பிறகு முதல் நான்கு இடங்களில் இடைவெளி ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது! எந்தவொரு தவறும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்பதே இதன் பொருள்.

பொது வகைப்பாட்டில் 12 வது கட்டப் பேரணி - ரெய்டு என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுவோம். 666.92 கிமீ நீளமுள்ள இந்தப் பாதை, கோபி பாலைவனத்தின் மிக அழகான பகுதி வழியாகச் சென்றது. இங்கு விளையாட்டு வீரர்களை ராட்சத குன்றுகள், பாறைகள் நிறைந்த பகுதிகள் மற்றும் அழகான சோலை ஏரிகள் வரவேற்றன.

ரஷ்யாவில் ஆண்டின் நிகழ்வு என்று எதை அழைக்கலாம்? கவனிக்கப்பட்ட மற்றும் கவலைப்பட்டவை, அனைவருக்கும் இல்லையென்றால், பல. யூரோ 2016 இல் கால்பந்து வீரர்களின் செயல்திறன்? துருக்கியுடன் நல்லிணக்கமா? டுமா தேர்தல்? பேரணி-ரெய்டு "சில்க் வே"? செய்திகள் மற்றும் வீடியோக்களின் எண்ணிக்கையை வைத்துப் பார்த்தால், இது நிச்சயமாக ஒரு ஆடு மற்றும் உசுரி புலிக்கு இடையிலான நட்பின் கதை.

ஒரு விசித்திரமான தற்செயலாக, பிரமாண்டமான பேரணி சோதனையின் நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப சோதனைகளின் நாட்களில், ஆடு திமூர் மாஸ்கோவில் இருந்தது. இது பெரும் வெற்றியுடன் VDNKh இல் பொதுமக்களுக்கு நிரூபிக்கப்பட்டது.  வாசிலீவ்ஸ்கி ஸ்பஸ்கில் குழுவினருக்கான பிரியாவிடை விழாவும் பல ஆயிரம் ரசிகர்களை ஈர்த்தது. ஆனால் "சில்க் ரோடு" மேற்கூறிய ஆடுகளை விட பொதுவாக ரஷ்யர்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளிடமிருந்து மிகக் குறைவான கவனத்தைப் பெற்றது என்ற உணர்வு இன்னும் உள்ளது.

GAZ ரெய்டு ஸ்போர்ட் அணியின் பைலட் டாட்டியானா எலிசீவாவின் நாட்குறிப்பிலிருந்து (Sable 4×4):

- நான் இன்று திருகினேன். கசானின் மையத்தில் ஒரு குறுகிய அதிவேகப் பிரிவு இருந்தது - தளர்வான மணல். ஆரம்பத்திலிருந்தே நான் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர் லாக்கிங்கில் ஈடுபட்டேன். நாங்கள் முடுக்கிவிடுகிறோம், முதல், இரண்டாவது சுழல்கிறது, நான் மூன்றாவது இயக்குகிறேன். ஒரு பரந்த நீர்யானை திருப்பம், பள்ளங்கள் நிறைந்தது. இயந்திரம் உட்காரத் தொடங்குகிறது, நான் முன் பூட்டை இணைக்கிறேன். இதுதான் தவறு. இது ஏற்கனவே மோட்டருக்கு கடினமாக உள்ளது, ஆனால் நான் அதை தடுப்பதன் மூலம் ஏற்றினேன். என்னால அரைமணி நேரம் போட்டியில இடைவேளை.

மூவருக்கும் வழி

பந்தயத்தை ஒழுங்கமைப்பதில் பெரும் பங்கு வகித்த ரஷ்யாவிற்கு பட்டுப்பாதை மிகவும் குறைவாகவே கிடைத்தது. தொடக்கமே ஒரு படத்தின் வரவுகளைப் போன்றது: செயல் இல்லாத ஒரு கட்டாய உறுப்பு. மாஸ்கோவிலிருந்து கசான் வரையிலான கடினமான பயணம் 10,734 கிமீ தொலைவில் இருந்து முற்றிலும் நீக்கப்படலாம். சிறப்பாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஆஃப்-ரோட்டில் ஒரு சிறிய முன்னுரையும் சரியாக இல்லை. மேலும் கசானுக்கும் உஃபாவிற்கும் இடையிலான அதிக அல்லது குறைவான உண்மையான சிறப்பு நிலை வானிலை காரணமாக ரத்து செய்யப்பட்டது.

எனவே அனைத்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் - 300-500 கிமீ அதிவேக பிரிவுகள் - கஜகஸ்தானில் தொடங்கியது. கூடுதலாக, கேரவன் அஸ்தானா மற்றும் அல்மாட்டியை மிகுந்த ஆரவாரத்துடன் பார்வையிட்டார். சீனப் பிரதேசத்தில் மிகக் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட பாலைவனப் பகுதிகள் சிறப்பு நிலைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட போதிலும், சீன ரசிகர்கள் இன்னும் அதிர்ஷ்டசாலிகள். அங்கும் ஏராளமான பார்வையாளர்கள் இருந்தனர்.

நிச்சயமாக, ரஷ்ய நிலைகள் மட்டும் ரத்து செய்யப்பட்டு சுருக்கப்பட்டன. ஒரு மணல் புயல் காரணமாக, சீனாவில் ஒரு கட்டம் முற்றிலும் ரத்து செய்யப்பட்டது - பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் எடுக்க முடியவில்லை. எனவே இறுதி தூரம் திட்டமிட்டதை விட கணிசமாக குறைவாக இருந்தது. ஆனால் நாம் பட்டுப்பாதையை டக்கருடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அத்தகைய ஒப்பீடு தவிர்க்க முடியாதது என்றால், யூரேசியன் மராத்தான் நீண்ட பாதையையும், செங்குத்தான தடைகளையும் கொண்டுள்ளது. கோபி பாலைவனம் அட்டகாமாவைப் போல வறண்டது, ஆனால் குன்றுகள் சஹாராவை விட உயரமாக உள்ளன - 500 மீட்டர் வரை. அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள், இதுபோன்ற எதையும் தாங்கள் எங்கும் பார்த்ததில்லை என்று குறிப்பிட்டுள்ளனர். சில குழுக்கள் குன்றுகளைத் தாக்கும் பாதையிலிருந்து விலகியதற்காக அபராதம் விதிக்க விரும்புகின்றன - இந்த வழியில் நீங்கள் குறைவாக இழப்பீர்கள்.

-இன்று பனிமூட்டம் (மருத்துவ ஹெலிகாப்டர் பறக்காது) மற்றும் 72 மணிநேர மழை காரணமாக அதிவேகப் பிரிவு ரத்து செய்யப்பட்டது. எனவே, உஃபாவுக்கு ஒரு மோட்டார் பேரணி - 550 கி.மீ. பார்வையாளர்கள் சாலையெங்கும் நின்று கைகளை அசைத்தனர். நாங்கள் நேர்மையாக எங்கள் கொம்புகளை சத்தமிட்டு, அனைவருக்கும் திரும்பவும் கை அசைத்தோம். என்ன நடக்கிறது என்பது இப்போதுதான் எனக்குப் புரிகிறது.

புவிசார் அரசியல்

2009 ஆம் ஆண்டில், அதன் நிறுவப்பட்ட ஆண்டு, பட்டுப்பாதை கசானில் இருந்து அஷ்கபாத் வரை ஓடியது. காமாஸ்-மாஸ்டர் குழுவின் முன்முயற்சியால் பிறந்த இந்த திட்டத்திற்கு ஒரு சிறந்த எதிர்காலம் இருப்பதாகத் தோன்றியது. வளர்ச்சிக்கு ஓரிரு ஆண்டுகள் - மற்றும், ஒருவேளை, கௌரவம் மற்றும் செல்வாக்கு அடிப்படையில், எங்கள் பேரணி ரெய்டு டக்கருடன் போட்டியிடலாம்.

ஆனால் பல நிதி காரணங்களால், முன்னேற்றத்திற்கு பதிலாக, பின்னடைவு ஏற்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக, "சில்க் ரோடு" மிகவும் முக்கியமானது என்றாலும், தேசிய சாம்பியன்ஷிப்பின் ஒரு கட்டமாக இருந்தது. பாதை ரஷ்யாவை விட்டு வெளியேறவில்லை. பாதை கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் வரலாற்று பாதையில் இருந்து விலகியது: நன்றாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து சோச்சிக்கு பட்டு கொண்டு செல்லப்படவில்லை!

பின்னர் அவர்கள் காலவரையற்ற காலத்திற்கு பந்தயத்தை ரத்து செய்வதாக அறிவித்தனர் - ஒன்றரை வருட மௌனம். எனவே மறுமலர்ச்சி மற்றும் வரவிருக்கும் பாதை மாஸ்கோ - அஸ்தானா - பெய்ஜிங் பற்றிய செய்தி ஆச்சரியமாகவும் ஈர்க்கவும் செய்தது. சில அண்டை நாடுகளுடனான உறவுகளில் நெருக்கடி மற்றும் சிக்கல்களின் சகாப்தத்தில், முதலில், எங்கள் பட்ஜெட் வலுவானது, இரண்டாவதாக, நாங்கள் மோட்டார் ஸ்போர்ட்ஸை விரும்புகிறோம், எப்படி ஒத்துழைக்க வேண்டும் என்பதை உலகுக்குக் காண்பிப்பது பயனுள்ளதாக இருந்தது.

பெரிய பெயர்களைக் கூட்டுவதுதான் பாக்கி. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ரஷ்யர்கள், கசாக் மற்றும் சீனர்கள் மட்டுமே தொடங்கினால், அத்தகைய உலகளாவிய இனம் கூட சிறிய நகரமாகத் தோன்றும். ஐரோப்பாவின் விளம்பர சுற்றுப்பயணம் முன்கூட்டியே நடத்தப்பட்டது, பாரிஸ் மற்றும் புடாபெஸ்டில் உள்ள விளக்கக்காட்சிகள் சிக்கலைத் தீர்த்தன: வலுவான பேரணி-ரெய்டு குழுக்களின் பிரதிநிதிகள் - பியூஜியோட் மற்றும் எக்ஸ்-ரெய்டு - சில்க் ரோட்டில் பங்கேற்பதற்கான விண்ணப்பங்களை சமர்ப்பித்தனர். மற்றும், நிச்சயமாக, காமாஸ்-மாஸ்டர்.

டாட்டியானா எலிசீவாவின் நாட்குறிப்பிலிருந்து:

- ஒவ்வொரு நாளும் இது மேலும் மேலும் கடினமாகவும் பயமாகவும் இருக்கிறது. இந்த பின்னணியில், ரஷ்ய சாம்பியன்ஷிப் ஒரு மழலையர் பள்ளி போல் தெரிகிறது! இன்று நாம் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து சுவர்களில் கீழே சரிந்தோம். செல்ல பயமாக இருக்கிறது, ஆனால் போகாமல் இருக்க முடியாது.

நீதி

அதிர்ஷ்டவசமாக, காமாஸ் அணிக்கு திடீரென ஒரு போட்டியாளர் இருந்தார் - ரெனால்ட் டிரக்கில் மார்ட்டின் வான் டென் பிரிங்க். இல்லையெனில், டக்கார் வெற்றியாளர் ஜெரார்ட் டி ராய் இல்லாததால், இது ஒரு வழக்கமான வெற்றியாக இருந்திருக்கும். இருப்பினும், எட்வார்ட் நிகோலேவின் காரில் முறிவு ஏற்படவில்லை என்றால், டச்சுக்காரருக்கு தலைமை தாங்கவும் தீவிரமாக எதிர்க்கவும் வாய்ப்பு கிடைத்திருக்காது. ராலி ரெய்டுகளுக்கு புதிதாக வந்த ஒரே ஒரு கமாஸ்-43509, ஒரு பாறாங்கல் மீது குதித்த பிறகு தரையிறங்கிய பிறகு கஜகஸ்தானில் எண்ணெய் சம்ப்பில் ஒரு துளை கிடைத்தது. பழுது நிறைய நேரம் எடுத்தது.

HOHHOT (சீனா), ஜூலை 23 - ஆர்-ஸ்போர்ட், செர்ஜி ஸ்மிஷ்லியாவ்.ரஷ்ய ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் வெற்றிகரமான வழியில் தொடங்காத சில்க் வே பேரணி-ரெய்டு 2016, இறுதியில் டிரக் பிரிவில் காமாஸ்-மாஸ்டரிலிருந்து ஐரத் மர்தீவ் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் வாகன பிரிவில் விளாடிமிர் வாசிலீவின் மேடையின் வெற்றியுடன் முடிந்தது.

2016 சில்க் ரோடு பேரணி-ரெய்டு ஜூலை 8 அன்று மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் தொடங்கியது, மற்றும் இறுதி விழா ஜூலை 24 அன்று பெய்ஜிங்கில் உள்ள தியனன்மென் சதுக்கத்தில் நடைபெறும். பட்டுப்பாதை 2009 முதல் 2013 வரை இயங்கியது. 2014 மற்றும் 2015 ஆம் ஆண்டுகளில் பந்தயம் நடைபெறவில்லை. 2009 இல், பந்தயம் ரஷ்யா, கஜகஸ்தான் மற்றும் துர்க்மெனிஸ்தான் முழுவதும் நடந்தது; மற்ற ஆண்டுகளில் - ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில் மட்டுமே.

கசாங்கா பற்றிய முன்னுரை

மாஸ்கோவில் உள்ள ரெட் சதுக்கத்தில் சடங்கு ஆரம்பமானது, வரவிருக்கும் பேரணி சோதனையின் சாராம்சம் மற்றும் பிரமாண்டத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போனது, அனைத்து குழுவினரும் ஒரு சிறப்பு மேடை வழியாக சென்றனர், அங்கு முதல் சிறப்பு மேடை, இரண்டு கிலோமீட்டர் நீளம், கரையில் அமைந்துள்ளது. கசங்கா நதி, பங்கேற்பாளர்களுக்காக காத்திருந்தது.

பந்தய வீரர்கள் பார்வையாளர்களுக்கு ஒரு நிகழ்ச்சியாக விவரிக்கும் முன்னுரையின் வெற்றியாளர், டக்கரில் அதிக வெற்றிகளைப் பெற்றதற்காக பிரெஞ்சு பியூஜியோ ஓட்டுநர் ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்செல் ஆவார், அதே நேரத்தில் மம்மோட் ரேலி ஸ்போர்ட்டைச் சேர்ந்த டச்சுக்காரர் மார்ட்டின் வான் டென் பிரிங்க் வெற்றி பெற்றார். லாரிகள் மத்தியில் முன்னணி.

முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​பட்டுப் பாதையின் அடுத்தடுத்த கட்டங்களில் காமாஸ்-மாஸ்டருக்கான முக்கிய போட்டியை உருவாக்குவது இந்த விளையாட்டு வீரர் என்பதை கவனத்தில் கொள்ளலாம். "போட்டியாளர்கள் நூறு சதவீதம் தயாராக உள்ளனர்," என்று டிமிட்ரி சோட்னிகோவ் கூறினார், "அனைவரும் முன்னேறி வருகின்றனர், ரெனால்ட் மற்றும் MAZ அணி இருவரும் இந்த பேரணியில் நெருங்கிய போட்டியாளர்களாக இருப்பார்கள்."

வானிலை சரிசெய்தல்

இருப்பினும், வரவிருக்கும் நிலைக்கு வானிலை அதன் சொந்த திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக ரஷ்ய ரசிகர்களுக்கு, கசான் மற்றும் யுஃபா இடையே அமைந்துள்ள இரண்டாவது சிறப்பு நிலை ரத்து செய்யப்பட்டது - கனமழை பந்தயத்திற்கு தகுதியற்றதாக மாற்றியது, எனவே பந்தய வீரர்கள் போட்டியற்ற முறையில் பாஷ்கார்டோஸ்தானுக்குச் சென்றனர். "டகார் 2016 க்குப் பிறகு நாங்கள் ஏற்கனவே பழக்கமாகிவிட்டோம், அங்கு முதல் இரண்டு சிறப்பு நிலைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன," என்று மார்டீவ் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார், "வானிலை நிலைமைகளை யாரும் யூகிக்க முடியாது, மேலும் இது பாதுகாப்பை தீர்மானிக்கிறது ஆபத்தானது, ஆனால் நாங்கள் அவர்களை ஆதரிக்கிறோம்."

முதல் கட்டங்களில் இருந்தே, ஒவ்வொரு முடிவிலும் ஒருவர் தங்கள் எதிரிகளின் விளையாட்டுத்தனமற்ற நடத்தை அல்லது விமானிகளுக்கு இடையிலான உறவுகளை நேரடியாக தெளிவுபடுத்துவதில் அதிருப்தியைக் கேட்க முடியும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. முன்னால் ஒரு கடினமான பாதை இருந்தது, எனவே பங்கேற்பாளர்களின் நரம்புகள் சில நேரங்களில் வழிவகுத்தன. இருப்பினும், மழை தொடர்ந்து விளையாட்டு வீரர்களின் ஆர்வத்தை குளிர்வித்தது, ஏற்கனவே 4 வது கட்டத்தில் அவர்கள் மீண்டும் அமைப்பாளர்களின் திட்டங்களை பாதித்தனர் - ஆற்றின் வெள்ளம் காரணமாக சிறப்பு நிலை மூன்றில் ஒரு பங்காக குறைக்கப்பட்டது.

மைனஸ் பீட்டர்ஹான்சல்

ஆனால் பின்னர் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்கள் தொடங்கின - ஐந்தாவது கட்டத்தில், பந்தயத் தலைவர் பீட்டர்ஹான்சலுக்கு கடுமையான விபத்து ஏற்பட்டது, அவரது தரமற்ற வாகனத்தில் திரும்பியது. ஓட்டுநருக்கு காயம் ஏற்படவில்லை, ஆனால் கார், லேசாகச் சொன்னால், நொறுங்கியது. அணியின் பெருமைக்காக, கார் ஒரே இரவில் மீட்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த சம்பவம் பிரெஞ்சுக்காரரின் மேடைக்காக போராடுவதற்கான வாய்ப்புகளை அழித்துவிட்டது.

"நேற்று ஒரு முட்டாள்தனமான தவறு ஏற்பட்டது," என்று பீட்டர்ஹான்சல் ஆறாவது கட்டத்திற்குப் பிறகு செய்தியாளர்களிடம் கூறினார், இது வானிலை காரணமாக சுருக்கப்பட்டது, "நான் ஒரு தவறு செய்தேன், தகவல் மடிக்கணினியில் இருந்தது, எனக்குத் தெரியும், ஆனால் எனக்கு நான் வேகத்தைக் குறைக்கவில்லை, நான் மிகவும் வேகமாக இருந்தேன், அதனால் நான் பாதையில் சிக்கி இரண்டு அல்லது மூன்று முறை வேகம் பிடித்தேன், நிச்சயமாக, கார் முற்றிலும் அழிக்கப்படவில்லை, ஆனால் நாங்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று மணி நேரம் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. அதன் பிறகு நாங்கள் மிகவும் மெதுவாக நகர்ந்தோம், ஆனால் நாங்கள் முதலில் செயலிழக்கச் செய்தேன், இப்போது நான் முடிவுகளைப் பார்க்கவில்லை, ஏனென்றால் ஒட்டுமொத்த முடிவு எனக்கு ஏற்கனவே முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் டெஸ்ப்ரெஸ் தொடர்ந்து நம்பிக்கையுடன் முன்னணியில் இருந்தபோது, ​​​​காமாஸ்-மாஸ்டர் அதன் முதல் சிக்கல்களைத் தொடங்கினார். இந்த கட்டத்தில், பந்தயம் சீனப் பகுதிக்கு நகர்ந்தது, மேலும் எட்வார்ட் நிகோலேவ் ஒட்டுமொத்த நிலைகளில் தனது தலைமையை இழந்தார், எண்ணெய் கசிவு மற்றும் உடைந்த அடிப்பகுதி காரணமாக அட்டவணையின் மூன்றாவது பத்தில் மீண்டும் விழுந்தார். வான் டென் பிரிங்க் மேலே வந்தார்.

"நாங்கள் வேகமாக சவாரி செய்தோம், எந்த தவறும் செய்யவில்லை. இப்போது ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் நாங்கள் முதல் இடத்தில் இருக்கிறோம், அது குறித்து நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். பந்தயத்தின் இரண்டாவது வாரம் மிகவும் கடினமாகவும் நீண்டதாகவும் இருக்கும், கணிப்பது மிக விரைவில் ஆனால் நாங்கள் தாக்குவோம், என்ன நடக்கிறது என்று பார்ப்போம்" என்று வான் டென் பிரிங்க் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.

கோபியின் சுட்டெரிக்கும் வெப்பம்

எஸ்யூவி பிரிவில், ரஷ்ய ரசிகர்களின் முக்கிய கவனம் ஜி-எனர்ஜி டீம் பைலட் விளாடிமிர் வாசிலீவ் மீது கவனம் செலுத்தியது, அவர் டெஸ்ப்ரெஸ் மற்றும் செபாஸ்டின் லோப் ஆகியோருடனான சண்டையில் முதல் மூன்று இடத்தைப் பிடித்தார். கோபி பாலைவனத்தின் கடுமையான வெப்பம் பட்டுப்பாதையில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் வலிமையின் மற்றொரு சோதனையாக மாறியது, மேலும் இது ரஷ்யர்களுக்கு எளிதானது அல்ல.

"அப்போது (கஜகஸ்தானில்) 560 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஒரு சிறப்பு நிலை இருந்தது, ஆனால் அது இன்று போல் கடினமாக இல்லை, நாங்கள் 200 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை ஓட்டியபோது," வாசிலீவ் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார் "மிகவும் கடினமானது, மிகவும் கடினமானது, சூடாக இருக்கிறது பொதுவாக, ஏர் கண்டிஷனிங் வேலை செய்யாது, மணலில் உள்ள சிறப்பு நிலை மிகவும் கடினமானது, மேலும் அது இனி ஆன் செய்யப்படவில்லை என்ஜின், வாயுவை அணைத்து விடுங்கள், அது நிச்சயமாக +45 இன்ஜினுக்கு வெளியே 120 டிகிரி வரை சூடாக இருந்தது.

தலைவர்களில் ஒருவரான XRaid குழுவைச் சேர்ந்த சவுதி யாசித் அல்-ராஜி, கடுமையான நீரிழப்பு காரணமாக அன்றைய தினம் பிவோவாக் மருத்துவமனையில் சிகிச்சை பெற்றார். ஆனால் ஏற்கனவே ஒன்பதாவது கட்டத்தில், வாசிலீவின் உடைந்த என்ஜின் பெல்ட் மற்றும் அல்-ராஜியின் வெற்றி சவுதியை மூன்றாவது இடத்திற்கு கொண்டு வந்தது, ரஷ்யனை நான்காவது இடத்திற்கு தள்ளியது. இதற்கிடையில், டிரக் வகைப்பாட்டில் மார்டீவ் படிப்படியாக முன்னிலை பெற்றார்.

"தீர்ந்துவிடும் வெப்பம், நிறைய ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகள், எங்கள் கூடுதல், நிறைய மணல்" என்று மார்டீவ் குறிப்பிட்டார், "முதல் ரிட்ஜில் அவர்கள் ஏற்கனவே ரெனால்ட்டைச் சுருட்டினர், இரண்டாவது மலைப்பகுதியில் அவர்கள் ஏற்கனவே ஓட்டினார்கள், அதுதான். நாங்கள் ஓட்டிச் சென்றோம், நின்றுகொண்டிருந்த ஜீப்களை மட்டுமே நீங்கள் ஓட்டிச் சென்றோம் தெருவில் கேஜ் சுமார் 55 டிகிரி காட்டியது, அறைக்குள் அது இன்னும் அதிகமாக இருந்தது.

ஆனால் வானிலை மீண்டும் அதன் மாற்றங்களைச் செய்யத் தொடங்கியது. டன்ஹுவான் மற்றும் ஜியாயுகுவான் நகரங்களின் பகுதியில் ஏற்பட்ட கடுமையான மணல் புயல் 11 வது சிறப்பு கட்டத்தை ரத்து செய்ய வழிவகுத்தது - பந்தயத்தை ஆதரித்த விமானம் புறப்பட முடியவில்லை. பிவோவாக் நடைமுறையில் அழிக்கப்பட்டது, மேலும் பத்திரிகையாளர்கள் ஹோட்டலுக்கு வெளியேற்றப்பட்டனர். ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பேரழிவுகள் பேரணி ரெய்டில் கடைசியாக இருந்தன.

மர்தீவின் தலைமை

எஸ்யூவி பிரிவில் டெஸ்ப்ரெஸ் போட்டியாளர்களுக்கு வாய்ப்பே இல்லாமல் பட்டத்தை நோக்கி முன்னேறியது என்றால், டிரக் பிரிவில் வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு போராட்டம். மேலும் 12 வது கட்டத்திற்குப் பிறகு, பல தீவிர தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை எதிர்கொண்ட தலைவர் வான் டென் பிரிங்க், மீண்டும் மூன்றாவது இடத்திற்கு வீழ்ந்தார். ஆனால் சோட்னிகோவ் பின்தொடர்ந்த மார்டீவ், ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் முதலிடம் பிடித்தார்.

“மார்டீவ் எங்களைப் பிடித்தார், முந்நூறாவது கிலோமீட்டர் வரை, நாங்கள் ஒன்றாக நடந்தோம், பின்னர் எங்களுக்கு ஒரு பஞ்சர் ஏற்பட்டது (டயர்) நாங்கள் டயரை மாற்றும்போது, ​​​​நாங்களும் படிப்படியாக விழுந்தோம் இன்று நாங்கள் இரையாக இருந்தோம், ஆனால் வெள்ளியன்று நாங்கள் காமாஸ் மாஸ்டரை துரத்துவோம், ஆனால் நாங்கள் பன்னிரெண்டு நிமிடங்களுக்கு மேல் இழக்கிறோம், ஆனால் பந்தயம் இன்னும் முடியவில்லை.

சில்க் வே பேரணியில் காமாஸ் மாஸ்டரில் இருந்து மார்டீவ் குழுவினர் வெற்றி பெற்றனர்பொது வகைப்பாட்டில் இரண்டாவது இடம் ரஷ்ய டிமிட்ரி சோட்னிகோவ் (காமாஸ்-மாஸ்டர்), தலைவருக்கு 15 நிமிடங்கள் 28 வினாடிகள் பின்னால் இருந்தது. பெய்ஜிங்கில் உள்ள தியனன்மென் சதுக்கத்தில் ஜூலை 24 அன்று நிறைவு விழா நடைபெறுகிறது.

ஆனால், வெற்றியை மணந்ததால், மார்டீவ் அத்தகைய வாய்ப்பை இழக்கப் போவதில்லை, ஆனால் டச்சுக்காரர் நம்பமுடியாத அதிர்வெண் கொண்ட சிக்கல்களால் பாதிக்கப்பட்டார். இரண்டு வழிப் புள்ளிகளைத் தவறவிட்ட லோப் போல தீவிரமாக இல்லாவிட்டாலும், 4 மணி நேர பெனால்டி காரணமாக, உடனடியாக முன்னணி குழுவிலிருந்து வெகு தொலைவில் விழுந்தார். இது மூன்றாவது இடத்திற்கு உயர்ந்த வாசிலீவுக்கு சாதகமாக இருந்தது, அதை அவர் இறுதியில் தக்க வைத்துக் கொண்டார்.

டெப்ரே மற்றும் மார்டீவ் தலைப்புகள்

இதன் விளைவாக, டிரக்குகளில் இறுதி வெற்றியை 39 மணி 23 நிமிடங்கள் 18 வினாடிகளில் முதல் இடத்தில் இருந்த மார்டீவ் குழுவினர் வென்றனர், சோட்னிகோவ் இரண்டாவது இடத்தையும், வான் டென் பிரிங்க் மூன்றாவது இடத்தையும் பிடித்தனர்.

"உண்மையில், இன்று அது எளிதானது அல்ல, நிறைய ஆஃப்-ரோடு இருந்தது, ஒரு டயர் பஞ்சர் செய்ய முடிந்தது, நாங்கள் 70 கிலோமீட்டர் தூரம் நடந்தோம், அது ஒரு நொடி கூட ஓய்வெடுக்க முடியவில்லை. நாங்கள் முடிவுகளை வழங்குகிறோம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம், அது தவறு செய்யக்கூடாது என்பதுதான் டென் பிரிங்க் 28 நிமிடங்கள் மீண்டும் வெற்றிபெற வேண்டியிருந்தது, இதை நகர்த்துவதன் மூலம் முற்றிலும் சாத்தியமற்றது, எனவே முக்கிய விஷயம் தவறு செய்யக்கூடாது, அதைத்தான் நாங்கள் செய்தோம், ”என்று மார்டீவ் இறுதி சிறப்பு கட்டத்திற்குப் பிறகு கூறினார்.

எஸ்யூவி பிரிவில், எதிர்பார்த்த வெற்றி டெஸ்ப்ரெஸுக்கு சென்றது, அல்-ராஜி இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தார், வாசிலீவ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். "நாங்கள் பூச்சுக் கோட்டை அடைந்தோம்," என்று வாசிலீவ் கூறினார், "நாங்கள் கடைசி சிறப்பு மேடையை நன்றாக ஓட்டினோம், நாங்கள் முதலில் பந்தயத்தை முடித்தோம், சாலைகள் பிழையானவை, எனவே அவற்றில் விசித்திரமான எதுவும் இல்லை ஒட்டுமொத்தமாக, நான் எல்லாவற்றையும் விரும்பினேன், எதிர்காலத்தில் எனது விருப்பத்தை ஏற்பார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன், ஏனென்றால் இதுபோன்ற நீண்ட தொடர்புகளில் நாங்கள் மிகவும் சோர்வடைகிறோம்.

பெய்ஜிங்கில் நடந்த செய்தியாளர் சந்திப்பில், "இது ஒரு பந்தயம் மட்டுமல்ல - இது ஒரு உண்மையான சாகசமாகும் சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ், பட்டுப்பாதை பேரணியின் புதிய வெற்றியாளர். 10,735 கிலோமீட்டர்கள், 15 பிவோவாக் நகரங்கள், மணல் புயல் மற்றும் சூடுபிடிக்கும் வெப்பம், முடிவற்ற பாலைவனங்களில் ராட்சத குன்றுகள் ஆகியவற்றுடன் மேடையில் சடங்கு நடை பின்தங்கியிருந்தது.

"இது முழு அணிக்கும் ஒரு பெரிய சாதனை," என்று அவர் கூறினார். ஐரத் மர்தீவ், டிரக் பிரிவில் வெற்றி பெற்றவர். "எல்லாம் சீராக நடக்கவில்லை, ஆனால் அணி அனைத்து சிரமங்களையும் சமாளிக்க முடிந்தது மற்றும் பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில் எழுந்த இடைவெளியை மீண்டும் வென்றது." "காமாஸ்-மாஸ்டர் ஐந்தாவது முறையாக சில்க் வே பேரணியை வென்றார், ஆனால் இந்த வெற்றி மற்றவர்களைப் போல இல்லை, மேலும் பந்தயமே முற்றிலும் புதிய கதையின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது."

பியூஜியோட் மற்றும் பலர்

பந்தயம் தொடங்குவதற்கு முன்பே, பியூஜியோட் பேரணியின் முக்கிய விருப்பமாக அழைக்கப்பட்டது. மூன்று 2008 டி.கே.ஆர் முன்மாதிரிகளில் பிரெஞ்சு ஆர்மடா, மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்களின் தலைமையில் ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்சல்முழு ஐந்து MINI ஜீப்புகளையும் எதிர்த்தார் - யாசித் அல்-ராஜி, விளாடிமிர் வாசிலீவ்மற்றும் ஐடின் ரக்கிம்பேவ்"சிங்கங்களுக்கு" முக்கிய போட்டியாக இருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், ஆரம்பத்திலிருந்தே, பியூஜியோட் முன்னிலை வகித்தார், மேலும் MINI பிரெஞ்சுக்காரர்களை மட்டுமே பிடிக்க முடிந்தது.

இருப்பினும், மோட்டார்ஸ்போர்ட் கணிக்க முடியாதது, ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்சல் எதிர்பாராத விபத்தில் சிக்கி, அதிசயமாக காயமடையாமல் இருந்தபோது, ​​அது தெளிவாகியது: பந்தயத்தின் கடைசி கிலோமீட்டர் வரை எதுவும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை.

சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ் அவருக்குப் பின்னால் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தபோது, ​​அவரது சக வீரரிடமிருந்து முன்முயற்சி எடுத்தார். யாசித் அல்-ராஜி தனது முழு வலிமையுடனும் தாக்கினார், ஆனால் பியூஜியோட் முன்மாதிரி மணல் மற்றும் குன்றுகளை பிளவுபடுத்தும் சமதளப் பாதைகளை விழுங்கியது. அதே நேரத்தில், பீட்டர்ஹான்சலின் விபத்து தவிர, பிரஞ்சு கார்களில் கடுமையான சிக்கல்கள் எதுவும் எழவில்லை. "கொள்கையில், நாங்கள் அவர்களைப் போலவே அதே வேகத்தில் செல்ல முடியும், ஆனால் எங்களுக்கு இன்னும் பல சிரமங்கள் உள்ளன," என்று மற்றொரு பஞ்சருக்குப் பிறகு யாசித் அல்-ராஜி கூறினார்.

அல்-ராஜி அவ்வப்போது "ஷாட்" செய்து சிறிது நேரம் மீண்டும் வெற்றி பெற்றார், ஆனால் பின்வரும் கட்டங்களில் பிரெஞ்சு ரகிகள் மீண்டும் முன்னணிக்கு சென்றன. யாசித் ஒரு அடி முன்னும் பின்னும் இரண்டு அடி எடுத்து வைத்தான். முடிவதற்கு பல கட்டங்களுக்கு முன்பு, தலைவர்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்றால், சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ் மற்றும் .

வார்டுகள் என்று தெரிகிறது புருனோ ஃபமேனா"அங்கு செல்ல" வேலை செய்யும், முன்னணி குழுவில் உள்ள கார்களில் ஒன்றை இழந்ததால், பியூஜியோட் இனி தவறு செய்ய உரிமை இல்லை. ஆனால் திடீரென்று செபாஸ்டின் லோப் தாக்க ஆரம்பித்தார். "எனக்கு வேறு வழியில்லை, நான் தள்ள வேண்டும்," என்று ஒன்பது முறை உலக சாம்பியன் கூறினார்.

இரண்டு நிலைகளில், லோப் ஒரு சிறந்த கட்டத்தில் சவாரி செய்தார்: 425 கிலோமீட்டரில் அவர் டெஸ்ப்ரெஸிலிருந்து ஏழு நிமிடங்களைப் பெற்று தனது இடைவெளியை மூன்றாகக் குறைத்தார். முழு பந்தயத்தின் திருப்புமுனையாக மாறக்கூடிய ஒரு கட்டத்தை முழு பிவோக்கும் சஸ்பென்ஸுடன் பார்த்தனர். ஆனால் முடிவிற்குப் பிறகு, நீல நிறத்தில் இருந்து ஒரு போல்ட் போல, நீதிபதிகளின் முடிவு தோன்றியது: இரண்டு வழிப் புள்ளிகளைக் காணவில்லை, லோப் நான்கு மணிநேரம் அபராதம் விதிக்கப்பட்டார்.

"இது ஒரு தவறுக்கு செலுத்த வேண்டிய மிக உயர்ந்த விலை, ஆனால் நாங்கள் உண்மையில் ஒரு தவறு செய்தோம். இவைதான் விதிகள், நீதிபதிகளின் முடிவை ஏற்றுக்கொள்வதைத் தவிர எங்களுக்கு வேறு வழியில்லை, ”என்று பிரெஞ்சுக்காரர் கசக்கி, தெளிவாக பேரழிவைப் பார்த்தார்.

அந்த கட்டத்தின் முடிவில், குழுக்கள் ஒரு குறுகிய வளையத்தை உருவாக்கி, மூன்றாவது "சோதனைச் சாவடியை" அடைவதற்கு முன் மேலும் இரண்டு குறிப்பான்களை எடுக்க வேண்டும். இருப்பினும், சோதனைச் சாவடி கோபுரத்தைப் பார்த்த லோபும் எலெனாவும் நேராக அதற்குச் சென்றனர். “நாங்கள் அணுகும்போது, ​​ஏதோ தவறு இருப்பதை உணர்ந்தோம். நாங்கள் திரும்பி வந்தோம், ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தோம், ”என்று செபாஸ்டியன் பின்னர் விளக்கினார். "இறுதியில், நாங்கள் நாற்பது மீட்டர் குறைவாக இருந்தோம்."

சண்டை முக்கியமாக முடிந்தது. சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ், அனுபவம் வாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர், சமீபத்தில் ஒரு SUV சக்கரத்தின் பின்னால் தனது வாழ்க்கையை மீண்டும் தொடங்கினார், தேவையற்ற ஆபத்து இல்லாமல் பாதுகாப்பாக இறுதிக் கோட்டை அடைந்தார் மற்றும் அவரது வாழ்க்கையில் மிக முக்கியமான வெற்றிகளில் ஒன்றை வென்றார்.

"எங்களுக்கு முக்கிய சவால் எங்கள் போட்டியாளர்கள் - நாங்கள் உலகின் வலிமையான விமானிகளுடன் போட்டியிட்டோம்" என்று டெஸ்ப்ரெஸ் ஒரு செய்தியாளர் கூட்டத்தில் கூறினார். "நாங்கள் எங்கள் இனத்தில் கவனம் செலுத்த முயற்சித்தோம், அவர்களைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை, ஆனால் அது இன்னும் அழுத்தத்தை அளிக்கிறது."

இறுதியில் MINI இல் யாசித் அல்-ராஜி இரண்டாவது இடத்தை வென்றார், அதே பிராண்டின் காரில் விளாடிமிர் வாசிலீவ் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார் - இது சில்க் ரோட்டில் முதல் 3 இடங்களுக்குள் ரஷ்யரின் தொடர்ச்சியான இரண்டாவது முடிவாகும். நான்காவது இடத்தை வென்றார் ஹாரி ஹன்ட்- பிரிட்டிஷ் பேரணி தாக்குதல்களின் வளர்ந்து வரும் நட்சத்திரம். தனது சொந்த யூனியன் ஜாக் நிறங்களால் வரையப்பட்ட MINI காரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்த ஹன்ட், இதுபோன்ற ஒரு பந்தயத்தில் இவ்வளவு உயர்ந்த முடிவைக் காண்பிப்பேன் என்று கனவிலும் நினைக்கவில்லை என்று கூறினார். "இது எனது வாழ்க்கையின் கடினமான பேரணி" என்று பலர் கூறியது போல் அவர் ஒப்புக்கொண்டார். கஜகஸ்தான் மூத்த வீரர் எய்டின் ரகிம்பேவ் ஐந்தாவது இடத்தைப் பிடித்தார். வழங்கப்பட்ட சீன விமானிகளில் மிகவும் பெயரிடப்பட்ட ஹான் வெய் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார், ஆனால் அவர் பெய்ஜிங்கை விட்டு பொது வகைப்பாட்டில் ஏழாவது இடத்தில் மட்டுமே இருந்தார்.

அனைவருக்கும் ஒரே

SUV பிரிவில் Peugeot முக்கியப் பிடித்தது போல், KAMAZ-Master இயல்பாகவே எந்தவொரு ரேலி ரெய்டிலும் வெற்றிக்கான முக்கிய போட்டியாளராக உள்ளது. காமாஸ் டிரக்குகளை தோற்கடிப்பது, குறிப்பாக ரஷ்ய பந்தயத்தில், செல்னி ராட்சதருக்கு எதிராக தொடக்கக் கோட்டிற்குச் சென்ற ஒவ்வொரு ஓட்டுநரின் கனவாகும். "நான் பல ஆண்டுகளாக ஜினாஃப் அணிக்காக விளையாடினேன், நான் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தபோது, ​​அணித் தலைவர் மகிழ்ச்சியடைந்தார், ஏனென்றால் நாங்கள் காமாஸுக்கு அடுத்தபடியாக இருந்தோம்" என்று வான் டென் பிரிங்க் கூறினார். - அதனால்தான் நான் ஒரு புதிய திட்டத்திற்குச் சென்றேன் - ரெனால்ட் உடன். என்னைப் பொறுத்தவரை காமாஸை தோற்கடிப்பது முக்கியம்.

மார்ட்டின் வான் டென் பிரிங்க், புதிய Renault Sherpa bonneted டிரக்கை ஓட்டி, KAMAZ இன் முக்கிய போட்டியாளராக ஆனார், இது இந்த பந்தயத்தில் ஒரு புதிய தயாரிப்பில் நுழைந்தது - ஒரு கருப்பு பானட். தூரத்தின் முதல் பாதியின் முடிவுகளின்படி, எட்வார்ட் நிகோலேவின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், பந்தயத்தில் முன்னணியில் இருந்தவர். "இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கார். இவனுக்கு பழகுவதற்கு நான் பழையதை கூட ஓட்டுவதில்லை. இது வித்தியாசமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, வித்தியாசமாக கட்டமைக்கப்படுகிறது, எல்லாம் முற்றிலும் வேறுபட்டது, ”என்று விமானி கூறினார்.

அல்மாட்டியில், ஓய்வு நாளில், நிகோலேவ் முதலில் இருந்தார், ஆனால் தூரத்தின் இரண்டாம் பகுதி சிக்கல்களுடன் தொடங்கியது. கிரான்கேஸை உடைத்து, பழுதுபார்ப்பதில் சுமார் ஒரு மணி நேரம் செலவழித்த எட்வார்ட் முதல் இடத்தை இழந்தார் மற்றும் வான் டென் பிரிங்க் முன்னிலை வகித்தார். அவருக்கு மிக நெருக்கமானவர் அன்டன் ஷிபாலோவ், ஆனால் ஏற்கனவே அடுத்த கட்டத்தில், பிசுபிசுப்பான மணலில் சக்கரத்தை துளைத்ததால், டிரக்கை ஜாக் மீது வைத்து டயரை மாற்றுவதற்காக பணியாளர்கள் துளைகளை தோண்ட வேண்டியிருந்தது. இப்போது ஐரட் மார்டீவ் வான் டென் பிரிங்கைப் பின்தொடர்ந்தார்.

பந்தயத்தின் தொடக்கத்தில், ஐந்தாவது கட்டத்தில் டர்பைன் செயலிழந்ததால் மார்டீவ் சுமார் அரை மணி நேரம் இழந்தார். "பந்தயம் நீண்டது, நாங்கள் கைவிட மாட்டோம், நாங்கள் தொடர்ந்து தாக்குவோம், எல்லாம் இன்னும் முன்னால் உள்ளது" என்று டிரைவர் குறிப்பிட்டார் மற்றும் முற்றிலும் சரி என்று மாறினார். ஒவ்வொரு கட்டத்திலும், ஐராட் வான் டென் பிரிங்கிற்கு நெருங்கி வந்து கொண்டிருந்தார், ஒரு கட்டத்தில் அவரது ரெனால்ட் அதைத் தாங்க முடியவில்லை. முதலாவதாக, குளிரூட்டும் முறையின் தோல்வி காரணமாக டச்சுக்காரர் 15 நிமிடங்களை இழந்தார், மற்றொரு கட்டத்தில் அவர் ஒரு பஞ்சரை "பிடித்தார்", மற்றும் இறுதி கட்டத்தில் அவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் வீழ்த்தப்பட்டார்.

இறுதி கட்டத்தின் முடிவில், மார்டீவ் வான் டென் பிரிங்கை விட கிட்டத்தட்ட அரை மணி நேரம் முன்னால் இருந்தார். டச்சுக்காரர் ஏற்கனவே மூன்றாவது இடத்தில் இருந்தார், தோற்றார் டிமிட்ரி சோட்னிகோவ், "வேகமான தொழில்நுட்ப வல்லுநராக" பந்தயத்தைத் தொடங்கியவர். அத்தகைய சூழ்நிலையில் ஐராட்டிடமிருந்து ஒரு தவறை எதிர்பார்ப்பது மிகவும் அப்பாவியாக இருக்கும். "நாங்கள் மூன்றாவது இடத்தை இழக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய நான் கடைசி கட்டத்தை அமைதியாக கடந்து செல்வேன்" என்று மனமுடைந்த ரெனால்ட் டிரைவர் கூறினார்.

மற்றும் Mardeev, நிச்சயமாக, ஏமாற்றம் இல்லை. மேலும், பந்தயத்தின் இறுதி சிறப்பு கட்டத்தை ஐராட் வென்றார்: தாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, அவர் தனது சொந்த தாளத்தில் கூடுதல் கட்டத்தை கடந்து இன்னும் வேகமானவராக மாறினார். “எங்களால் ஒரு நொடி கூட ஓய்வெடுக்க முடியவில்லை. நாங்கள் முடிவுகளை வழங்குகிறோம் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொண்டோம். மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், தவறு செய்து பூச்சுக் கோட்டைப் பெறுவது அல்ல, ”என்று 14 வது கட்டத்திற்குப் பிறகு மார்டீவ் கூறினார். - அனைவருக்கும் நன்றி, இயந்திரவியலாளர்களுக்கு நன்றி, காரைத் தயாரித்த முழு குழுவிற்கும் நன்றி. இது பெரிய மகிழ்ச்சி. இவ்வளவு பின்னடைவு ஏற்பட்டபோது, ​​எல்லாம் தொலைந்துவிட்டதாக நினைத்தோம், ஆனால் சமாளித்துவிட்டோம். முக்கிய விஷயம், ஒருபோதும் கைவிடக்கூடாது."

இந்த ஆண்டு சில்க் வே பேரணி மராத்தான் விளையாட்டு மற்றும் உணர்ச்சிகள், வெற்றிகள் மற்றும் தோல்விகள், வெற்றிகள் மற்றும் தவறுகளை கலந்து ஒரு உண்மையான பயணமாக மாறியுள்ளது. சிங்கம் போல போராடினார், ஆனால் வழிசெலுத்தலில் 40 மீட்டர் தவறு காரணமாக எல்லாவற்றையும் இழந்தார். Stéphane Peterhansel எந்த பாதையிலும் ஏரோபாட்டிக்ஸை ஊக்கப்படுத்தினார், ஆனால் அனைவருக்கும் தெரிந்த ஒரு குழியில் ஒரு சதி, சாலை புத்தகங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது இன்னும் ஒரு மர்மமாகவே தெரிகிறது. ஆனால் இது எவ்வளவு கடினமானது என்பதை வலியுறுத்துகிறது - உடல் மற்றும் உணர்ச்சிக் கண்ணோட்டத்தில் - இந்த விளையாட்டு மற்றும் அதிர்ஷ்டம் வலிமையானவர்களுக்கு மட்டுமே புன்னகைக்கும்.

பாரம்பரியத்தின் படி, சில்க் வே பேரணி மாஸ்கோவில் உள்ள சிவப்பு சதுக்கத்தில் தொடங்குகிறது. ஜூலை 8 அன்று, குழுவினர் கசான் நோக்கி புறப்பட்டனர். டாடர்ஸ்தானின் தலைநகரம் பந்தயத்தின் முதல் தகுதிச் சிறப்பு கட்டத்தை நடத்தியது. பின்னர் குழுவினர் உஃபாவுக்குச் சென்றனர் - முதல் முறையாக சில்க் ரோடு பேரணி கேரவன் பாஷ்கார்டோஸ்தான் குடியரசின் எல்லை வழியாகச் சென்றது. அங்கிருந்து, விளையாட்டு வீரர்கள் ஜூலை 11 அன்று எல்லை சோதனைச் சாவடி வழியாக கஜகஸ்தானின் எல்லைக்குள் நுழைந்தனர், அங்கு அவர்கள் கோஸ்தானேவுக்குச் சென்றனர், குடியரசின் தலைநகரான, அற்புதமான அஸ்தானாவைப் பார்வையிட்டனர், பின்னர் அழகிய பால்காஷ் ஏரியில் இரவைக் கழித்தனர்.
எல்லா நாட்களிலும் - நகரங்களுக்கு இடையில், கிராமப்புற சாலைகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடுகளில், கம்பீரமான டீன் ஷான் வரம்புகள் வழியாக, கோபியின் மயக்கும் பாலைவன நிலப்பரப்புகள், வலிமைமிக்க ஆறுகள், புனித மலைகள், கடந்த பண்டைய நினைவுச்சின்னங்கள் மற்றும் உள் மங்கோலியாவின் மெகாசிட்டிகள், ஹோஹோட், வடக்கு சீனா மற்றும் மத்திய இராச்சியத்தின் பிற அழகிய இடங்கள்.

சிறப்பு கட்டத்தில், பந்தய வீரர்கள் 340 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடந்து சென்றனர். கூடுதல் கட்டம் அதிவேக நெடுஞ்சாலைகளுடன் தொடங்கியது, இது என்ஜின் குளிரூட்டலின் சிக்கலை நீக்கியது, ஆனால் பின்னர் அதிக முறுக்கு மற்றும் சமதளமான சாலைகள் தொடங்கியது, நிறைய கற்கள் மற்றும் கடினமான மணல் பிரிவுகளுடன். பூச்சுக் கோட்டில், பந்தய வீரர்களுக்கு மீண்டும் எரிவாயு மிதிவை தரையில் வைத்து, மேடையை அதிக வேகத்தில் முடிக்க வாய்ப்பு கிடைத்தது.

பட்டுப்பாதை பேரணியின் பத்தாவது கட்டத்தின் முடிவில், பந்தய பங்கேற்பாளர்கள் உண்மையில் பண்டைய வரலாற்றை நெருங்கினர். அன்றைய பாதையின் இறுதி இலக்கு டன்ஹுவாங் நகரம் - கிரேட் சில்க் சாலையின் தொட்டில் மற்றும் முனை புள்ளி, இது பல நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு கிழக்கு மற்றும் மேற்கு நாகரிகங்களை இணைத்தது. இன்று, இந்த பாத்திரத்தை “சில்க் ரோடு” வகிக்கிறது - பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் எங்களுக்குப் பின்னால் உள்ளன மற்றும் டஜன் கணக்கான குழுவினர் மாஸ்கோவில் உள்ள ரெட் சதுக்கத்திலிருந்து உலகின் மிகப் பழமையான நகரங்களில் ஒன்றான ஜியுகுவான் கவுண்டியில் ஒரு சோலைக்கு பாதுகாப்பாக அடைந்துள்ளனர். சில்க் ரோடு பேரணி ரெய்டு ஒரு போட்டி மட்டுமல்ல, ரஷ்யாவையும் சீனாவையும் இணைக்கும் நட்பு பாலம் என்று சீன ஆட்டோமொபைல் ஸ்போர்ட்ஸ் கூட்டமைப்பின் தலைவர் ஜாங் குயோஜின் கூறுகிறார்.

சர்வதேச சில்க் ரோடு பேரணியின் திட்ட மேலாளர் விளாடிமிர் சாகின் இந்த பாதையை விவரித்தார்: "பட்டுப்பாதை பேரணி பாதையில் ஏற்பாட்டுக் குழு ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தது." நிறைய வேலைகளின் விளைவாக, ஒரு "புராணக்கதை" எழுதப்பட்டது - விளையாட்டு பாதைக்கான ஒரு "சாலை புத்தகம்", அதே போல் எஸ்கார்ட் கேரவனுக்கான துணை பாதை, தற்காலிக இடங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டு, தேவையான ஒப்புதல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. சமரசமற்ற மல்யுத்தம், அதிகம் ஆராயப்படாத பிரதேசங்கள், பாலைவனங்கள், குன்றுகள், மலைகள் மற்றும் புல்வெளிகள், பண்டைய நகரங்களின் இடிபாடுகள், நம்பமுடியாத அழகின் நிலப்பரப்புகள் - இதைத்தான் இந்த ஆண்டு மாஸ்கோவிலிருந்து பெய்ஜிங் செல்லும் வழியில் உங்களுக்காக நாங்கள் தயார் செய்துள்ளோம்! பட்டுப்பாதை 2016 தொடக்கம் முதல் இறுதி வரை தீவிரமாக இருக்கும். ஓய்வு குறுகிய காலமாக இருக்கும், மேலும் பாதையின் கடினமான பகுதிகள் பல்வேறு இடங்களில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு காத்திருக்கலாம். ஒரு சீரான ஆனால் கடினமான பாதையானது உபகரணங்கள் மற்றும் மக்களுக்கு ஒரு தீவிர சோதனையாக இருக்கும்.